野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东济南科弘微波能有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术兜虫具:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剖如豪、锁紧含诬断。    与会专家认为乘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攀设寂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耸河饭、热稳定厩、无热管理循环浇厦冈、热冲击循环导娩琴、被动传播电阻)嘲衫,电性测试(短路纹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毙绦凉、掉落窗、穿刺虚昧、翻滚怕凶雀、浸入唬、压碎)的安全要求湃媒其。但是茅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轨禾。安全无止境敖檄,提高电动汽车安全性察碴肌,还需要国家氦排、科研机构率为串、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笛眉媚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爬祈璃,也曾不断出现事故哺,遇到挫折是任何事情发展的规律窖阶桓。因此八,对于各类事故妥,电动汽车各产业链不应止步不前搜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忻赂,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡痞丛:李芳" "   上海车展开幕前一天睛段担,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌森拱?北京现代副总经理急、销售本部副本部长吴周涛表示爆尾辑,目前北京现代47%的客户是80后和90后缄狮匹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例七武。“他们对于服务有着完全不同的需求晾嫉。比如服务要定制化酣骇,手段要智能化桑、科技化囊猴。同时佬率栏,还要预见到他们的需求并满足踢。”    如果说此前炬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哗,是厂家产能的竞争粒蹿嚷,那么未来则是客户的竞争陪幂。因此酶骇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”小谎席。“意思就是享受你还没有想到的服务草。”吴周涛如此解释短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逢扔龚?据了解反彩粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赏湿杯,升级为对客户用车生态的全面服务洪铺,基于互联网科技的进步浓搅,先于消费者预见需求爆峰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灯鞘峦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镶溃、智能坪关、共享按圣,以及个性化定制的智慧服务体验筹狙趣。    具体来看斜,北京现代将率先整合官网珊、呼叫中心氯味陷、4S店透明车间阶抱、服务App确配武、娱乐金测篙、地图怀嗽认、语音控制娶庞钨、智能搜索等服务功能玖迹,并将其聚合到车机上拖劝钝,成为用户的车载生活服务平台绕。它就像一艘移动的生活航母哦,无论是餐饮酮、娱乐论、购物的生活需求石绵,还是维修刑疆巳、保养的汽车服务睬慨屑,都将以车为桥梁尘谋,实现信息互通扫疤拾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陛,还能够通过在线直播的方式仟尘,对接车节幸卷、检测虱姓、派工桓黎、维修朝海淋、洗车亢翻脖、交车等服务的全程进行智能监控魂,实现人车分离式的售后服务沽,把客户彻底从4S店里解放出来渐搜,为他们创造更多自由生活的空间供舍。    值得一提的是卧淑,在“汽车共享”大火的当下瞪矩免,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伟赁勒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钝撑瞪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主思枚。“如果只有5%参加到共享汽车当中啦狼首,那也有40万辆的规模锹嗓,这是目前任何第三方平台都实现不了的锣茄。”陈静表示兽锌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车投聘桑、售后代步车蒲、公务用车也会参与进来奥。“我们希望融入大潮加,积极参与这种尝试疵残须。”    除了全新服务品牌的发布歌迪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泊敦距。据了解毯漠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苫史守,通过平直且富有张力的线条哥,充满力量感的车身轮廓亲师,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓶昆。同时董蓉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机水,匹配7速双离合变速箱粹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耻迷。    “新一代ix35上市之后短弘萝,北京现代有全新胜达舱、全新途胜涣攫、新一代ix35赖、ix25四款SUV产品扳马。通过这样的产品布局怜僻乏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彩抬。”吴周涛介绍说范退,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亲抱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求士歼煤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点且藉门,本届车展除了新一代ix35晒害,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫉史。新车延续流体雕塑2.0设计风格暴吠暖,对进气格栅牌低缓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逆体,以DAW驾驶员注意力警示拴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痘,为消费者带来更安全的驾驶体验瘫去瓦。    除了两款新车外烘词极,北京现代还设置了技术展示区情,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果璃必。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芥阿捣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天熟沥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驾。    2016年皑哭摊,北京现代实现产销114万辆娘蹲扩,超额完成目标镜赦补,保持了行业第四的市场地位鞭雷。今年北京现代即将迎来成立15周年食,也是北京现代从800万用户基辞贤!,迈向千万用户级别的重要一年奋。业内人士分析姓,在后百万辆时代到来之时识壤烈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术来另,也在不断践行本土化政策程帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硕柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  5月10日敖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隙抠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泥馈,人们的关注度更高虐。在今天拼煽芍,汽车产业主管部门守崇乌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叼嘶底,其中指出刻蒜:“中国企业纱炽厘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”法陕射。   目前在中国汽车领域骄,舆论将中国品牌分为三类疙仙相,一种是例如长安苫独、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骄容,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煽滥贸,而且成果显著毕惮随,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躺巧闻,这些企业通过内部的改革伟悍,已经形成了正确的发展思路眯督,尽管在终端销量上尚未展现成果恭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”性,始终有一种“捞一把就走”的心态块突徊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耽,在市场赚取短期的效益筋尺。   苗圩在撰文中指出嚷攀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剑诽百。企业投入资源操祭,通过设计开发现帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摔爽购,包括物质价值和精神价值烂。但是八嘉鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫,才能完成“惊险的跳跃”千,成为企业的收益笛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心就稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阜,中国汽车很兴奋钎,但正如苗圩在文章中强调胶,品牌建设是长期而艰巨的任务焕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沙釜慑。这同样是中国汽车品牌需要思考的另。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》管,通过仔细研读袖快畅,将其中核心思想与观点标明番瘸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皇茧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知司。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挺,党中央侧懒、国务院就振兴实体经济毖、做大做强制造业做出一系列重大部署宛漏,对加快质量品牌建设提出明确要求卉。习近平总书记强调拌,“推动中国制造向中国创造转变破然、中国速度向中国质量转变块、中国产品向中国品牌转变”兰仁。   2016年倍捶,国务院部署了消费品“三品”专项行动外豹担,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帆棱棠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吾,提高有效供给质量签贫动,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晴。   近日裂,国务院同意设立“中国品牌日”踏恫牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隋岗,体现了全社会对中国品牌的期望奔,为建设制造强国指明了努力方向涎汗溶。      一痴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垃哄晾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幸揽,代表着国家的信誉和形象擞憨。品牌发展是一国由大变强的必由之路鸵咳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寥鲜。   品牌建设助力制造强国战略我疮另。 我国是名副其实的制造大国摹蓉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屑猎赶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猴蛾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皮,产业转型升级势在必行敦疗哪,迫切需要加快新旧动能转换蒜拴霸,培育面向产业中高端的竞争新优势古庞酣。经济发展规律废集垛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明签倘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怜。   品牌建设推动供需结构升级暇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锈怖湿,重点任务是提升供给体系质量搪,提高供给结构对需求结构的适应性忻。品牌是连接供给与需求的纽带堪佃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酶,引导需求侧消费升级练钙塑,提高供需两侧对接的效率虫。   品牌建设促进实体经济振兴急嫁瓣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棺袍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档芒肝。企业投入资源敝,通过设计开发拦沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅惊,包括物质价值和精神价值阶墟皇。但是怒坦丛,这个价值需要在市场交换中转化为货币媚,才能完成“惊险的跳跃”墙础抒,成为企业的收益搭播拳。能不能跳得高酗介、跳得远溉泉惨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烧旱。品牌是价值和信誉的载体摹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肆。      二眷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述传嫩绢,科学地阐明了创新蓖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毙藩。从品牌建设的角度看诞,品牌需要“中国创造”嫂势痢,没有创新禄,品牌就没有差异化的魅力把。品牌需要“中国质量”缉,没有高质量瑞,品牌就丧失了价值的基础龄。 近年来开涟贰,面对国内外严峻复杂的经济形势弄坚摆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荚坡、国务院重大决策部署罐,认真研究我国工业发展的阶段和特点线联,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叉。   把握规律谢灿价,找准抓手费七俺。要坚持质量品牌工作整体推进片咀,引导企业在设计开发拐脓煤、生产制造和营销服务的全过程建立全员煌仁穷、全方位的质量管理体系坚痕、诚信体系和品牌培育管理体系健涉,以培育有竞争力的品牌为标志窖热,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僻膜搽。   积极履职胎,统筹部署聊圣。2011年啸,工业和信息化部会同发展改革委室挡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》少,进一步推进品牌建设俱。2015年醋另醛,推动出台了《中国制造2025》叭荣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庆。去年猾休,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唉笨慰,部署了全产业链质量品牌协同行动博你玖、优势和战略产业质量品牌护航行动孙辆揉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动飞材。   持之以恒榷把,扎实推进瘟怖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夏汲。   经过多年的不懈努力拉,我国品牌建设工作进展顺利梯摆杜,取得了初步成效驳。目前次痕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柑,涌现出251家示范企业就高。根据对示范企业的调查内腿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骗哀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冈寞崇,企业经营的质量和效益得到明显改善塘抵。同时孩冠,重点消费品的定制化钦、中高端产品供给比重显著提升糙团贰,定制化服装消费增速超过30%酶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雷捂暮。      三慌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窗融,需要社会各界齐抓共管啼,合力推进沥废哆。下一步岁恫,工业和信息化部将发挥行业优势骚钉,深化推进品牌建设赊,加强与有关部门密切合作截,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锈添衅,努力开创工业品牌建设的新局面贪菏。   坚持企业主体梢创,增强品牌培育能力煞却崔。 引导企业增强质量品牌意识槽欠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棉。坚持试点先行诚谈、示范引领砷藉傻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歧导,促进企业品牌与区域品牌互动发展娃唉麓。加快制定品牌管理体系标准坤聪辩,组织贯标推广贯。加强质量品牌宣传蔚藏廖,弘扬精益求精的工匠精神继特羡,扩大自主品牌社会影响府垃,激发企业培育品牌的内生动力伴磁。   落实质量为先绒良遁,加大支持引导力度甩醚海。 贯彻实施《中国制造2025》庞呛,落实质量为先的基本方针纹洼,加快推进质量品牌提升行动完毁。发挥制造业创新中心建设趣酿梧、智能制造行储、工业强基等重大工程的支持作用楞馈噬,引导企业加快工业化与信息化深度融合屋汹膛,运用“互联网+”拨嘘吝、大数据等新一代信息技术铜现,把握智能制造插捻、绿色制造停、柔性制造等产业和技术发展方向榔祟土,加快培育自主品牌阂奴宠。   鼓励创新设计晴涪弄,丰富品牌差异化定位眷略。 完善制造业创新体系孟,加强关键核心技术研发剿奢,推进企业技术中心建设划。在重点领域推广应用以绿色戮、智能帮莱、协同为特征的先进设计技术糖氖街。建设具有世界影响力的创新设计集群嘎惋克,培育一批专业化的工业设计企业断,鼓励代工企业建立研究设计中心镭惜劳,加快培育自主品牌司桂腊。   实施重点行动慷希,促进关键领域发展撂。 落实消费品“三品”专项行动坟煌交,支持消费品工业向智能惜、绿色劝墩、柔性和高效制造发展浦巷蔽。增加中高端消费品供给堂赤,促进产品向高性价比优势转变案变埠。大力发展智能观、健康消费品仆,支持发展民族特色消费品善踞癌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诫,加强产业市场研究和需求预测唱谰,科学规划产业布局剿沟、供给定位和品种结构谓。 实施中国品牌“走出去”行动魂,贯彻落实国家“一带一路”战略提秘,推进国际品牌共建共享疾。   完善公共服务绒草,支持质量品牌进步殿。 建设质量品牌专业化服务平台熟寿,依托中小企业服务体系湃瓦,提升服务平台的质量品牌服务能力携。构建质量品牌信息共享平台郸套泻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琴疮。完善知识与人才开放共享平台鲜,依托企业经营管理人才素质提升凸仑唇、专业技术人员知识更新等工程嘛廊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喜期。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台解,促进科技创新矾敲、成果转化和推广应用孪。   加强技术保障父米吴,夯实质量品牌基础衔篡涩。 完善产业标准弹济、产业计量驾蛋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悸图。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倾,推动质量升级喇。引导企业增强研发创新和系统集成能力凸,创新制造方式和服务业态壳贤诲,发展定制化生产炒教,满足个性化需求橇醚暮。鼓励企业发展现代销售体系屯菲,在品牌传播测漂、顾客体验和销售模式等方面创新发展粱乓。   设立“中国品牌日”帅沥,大力宣传知名自主品牌 黑魏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秸沪空、质量精良擎怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茧。品牌建设是长期而艰巨的任务街群皋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”末,以新理念引领新发展煌,持之以恒地不懈努力渤鞍,共同推进中国品牌迈入新时代刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   5月5日帛惮美,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开百屯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耽妒、董事长李斌就中国汽车升级之道闺录巢、互联网企业造车图、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宠桓。    近两年互联网造车企业纷纷入局菇庞,被称为“新造车运动”盲。徐和谊开玩笑说形,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粪鞍铜。”他说百陈:“我从传统汽车的角度看侯,就是不服!”徐和谊解释道班,李斌做到的他也能做到复殊刃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拳。    徐和谊认为湃,最难的不是做产品纶,而是做品牌辣劳,尤其是国有企业体制下做品牌刷。建立芭、培育一个品牌潞骋参,没有很多年漫长的过程是培育不出来的横杰。他举例说提警,蔚来汽车在东方广场建体验店未搅谈,那叫“烧钱”道,国有企业就不能这样“烧钱”钠景范。但品牌打造的初级阶段颠揣毒,该烧的钱还是必须烧的椽酒。这就引申出国内传统汽车行业煌,必须加快加大国企的改革步伐港腔舒,从发展角度烯奖、竞争角度凳苗,必须改革畏管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唾室,希望未来产品不光是一个出行工具航,而是一个用车的体验平台侣坚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澎溺撵,而是看到与用户交流的新机会沥孰。从互联网膘、移动互联网昂券、移动社交发展趋势看被健,与用户关系会让汽车发生深度变化爬坟,体验会变得更加重要骋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绩,新车企应该走什么样的路窖,徐和谊认为灿唬,条条大路通罗马滦筋弯,但是路和路是有区别的钮。他认为全世界只有中国能做到一件事控婪:传统车企和新生力量深入融合窜、发挥各自优势蓟蒋试,结合起来逆鸵,这条路可能全球谁也做不到热说海。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寝寇奉。徐和谊透露科魄赁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夏凉屎,很可能这轮竞争巧特,十三五末违麻,再过2至3年伯勘哗,肯定会出一个比较好的结果妈。”    李斌也认为土恕烯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大埃断哭,这跟传统燃油车情况不太一样芭。他干脆表示虽现,国外品牌在中国是没戏的融,因为智能汽车需要本地化的数据淖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快憾休。蔚来汽车在三电添、智能电动哼烧崇、包括制造方面都跟其他企业合作胆。李斌强调群:“我们是很尊重制造这件事的专业性炊窃篮。”谈到合作侠己币,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阑:“我们的南京工厂投入十几个亿雀将吩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珊铅,不是简单的代工寂哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸玲:李芳" "   据雅虎网站报道藩烈挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示估,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹬南抵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昆筒凹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域让佬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愤阶。”    他指出溺亭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现端凰胎。尽管我认为这可能还有很长的路要走署,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况其常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荒庆峨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍艘娟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杯扭。    当前耗摔,特斯拉矫骚搔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密么氖死,并将其带到了Uber捻。    去年弹埔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硅铰菠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑率罗欣。特斯拉CEO马斯克表示料凡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厩馁返。    马斯克认为膝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见发。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巩,要远多于因人为失误导致的事故逃曙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诲聊磁。    他表示洗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骆慕背,那将是一件非吵耍好的事情衫敞瑞。但对于汽车保险公司来说胖及,这不是件好事隆悍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称榔澎:“我觉得这种影响很明显嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛溪接:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侮纶蔫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度榷拨凤,全面坟空、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题改,阐明了个人观点家立,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的佰嫁、客观的看法寒。    报告摘要吻冀返:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稠掀冉、导入期臼艾、快速发展期与成熟期四个阶段羔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燎镐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矩僻地,很值得我们借鉴仕桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撅。如果不加重视姓抽,终会酝成大祸扣。    *韩国的电池产业寇松如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战微前秸,我们必须面对这个挑战聪谭花。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扰潍,它会带动未来汽车消费新的革命溃。    *任何事物都有两面性蹄伦,政策也是这样湃睛。补贴强度不足静,难以起到激励效果粒恫哗,补贴强度大了勒,难免产生对技术发展的不良影响很颓,也包括少数人铤而走险骗取补贴受千莲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扣化犁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晒瓜将,从国家科技项目立项至今已经接近20年籍玖乒,可以说产业发展已处于世界前列盖。2016年谰韭捆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车素,累计销售95.5万辆膛经乃,取得了令世人瞩目的成绩躬。有些专家认为苇堂故,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桓登,我的看法不是这样纱婆镐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期擎、快速发展期与成熟期四个阶段艘抗。导入期也称培育期委,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱败搜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篓刮逗,当时就有舆论认为攻,我国新能源汽车驶入快速道惧鸽舞,进入了快速发展期冯切贬。然而到了2016年便回落下来丁。现在分析起来熬度,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联极,造成了数据中存在一定的水分迹较连。随着国家对骗补行为的查处瑞技慕,今年的数据逐渐回归正常态诫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哪腑,有可能会得到一些错误的判断乌确,导致过于乐观的结论碴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淖,除了观察数据的趋势外凌耐,更重要的是看产业发展的推动力颇斡托,是国家政策为主还是市场为主廷稼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耐板,补贴政策还不能取消遁棵怂,基础设施还很不完善筷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俩,产业链还不够强壮与完善领破,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞥人。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啼痹,工作量很大秆骋为,切不可放松努力盲裁,让已经启动起来的产业发展放缓下来公歼。    依目前的政策设计虚,我国将于2021年取消补贴微耗莲,代之以环境脯棠、能源为因素的常态鼓励政策炮榷嫉。也就是把2021年设为一个转折点荒臂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烹。期望实现年销售量达到二去呻、三百万辆以上效姓痞,能够占到汽车总销售量5%到10%蚀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段题精。    二赏、如何看待新能源汽车的碳排放窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撩阿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫩圃伍。我认为许多人有这样的疑问是正常的窍斗泛,因为至今还没有一个权威的科学数据睛赤剐,来告知公众电动汽车的排放是多少粮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奠敌。    电动汽车行驶过程是零排放汉扳覆,这点没有疑问市沽怜。但发电过程是有排放的纶都,不但有二氧化碳排放槐摊,还有导致PM2.5的有害气体排放邦沤。所以简单说电动汽车是清洁的忿伶,是不能令人信服的胁灸碍,需要拿出数据来论敖群。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞郯荻粒款的新闻报道敲侣,受到一些启发画举景。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搪,即“碳排放因子”成仓外。根据新加坡的实际情况钝浓诽,标明每消耗1度电顽,就要造成500克的二氧化碳排放淋虚嗓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升快绕砍,即每消耗1升燃油馅鼻,就要产生3000克二氧化碳排放敬协疙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抽馆悸。由于特斯拉的车重轮,耗电量高了魏垛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糖亨,尤其是在夏天开空调的情况下凳,百公里电耗有可能到40度糯哺,因此被烦撸款捷风。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当碘,很值得我们借鉴囤版。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桅协,据我了解定性的结论比较一致内闺粉,定量的结果存在不小差异督绵吴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关誊诺靶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徊,其清洁技术水平也有很大差异戎动歪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构香蜗脐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馆,发布我国的“排放因子”权威数据捷,并定期予以更新罐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暴荚。    比较我国和新加坡的发电情况凯,新加坡百分之百都是石化能源发电官沃吝,而我国的发电能源结构里古,石化能源约占70%氦唯,可再生能源等非石化能源约占30%冉。全国平均来说女,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肮娃奔。而且按照现在国家电网的规划来看牡鸥恼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伙翁,我们发电的能源结构会越来越清洁乘叛鼓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”担,来估算一下电动汽车的碳排放茬妻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湃肌悲,可以算出其碳排放为100克/公里秸鸽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猫橇慑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诬卞抄。可以看出一般情况下哺拎玖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镀颇浇。但是如果电动汽车过重豌睹,电耗很高奖,就不能算是低碳产品晦,甚至不如先进的混合动力汽车吨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牛冯欠,但是我们可以认为旅僧奉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脯臼,耗电越多晦鹅,造成的PM2.5有害气体也越多颧漏。因此泵擎,从治理大气环境考虑窜,我们的政策应该鼓励低电耗产品晒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翟晤。    三擞茄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展还稿古?    这个答案是肯定的捍坡貌。我做过一个简单的计算谦泡鲍,即使到2030年怂忿际,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓟常洗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诲擅。由于大部分电动汽车会在夜间充电努酣良,可以利用电网的低谷电时段来充电材钎。目前我得知的峰谷差是20%到30%硷懦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茸,不但不会给电网增加负荷舱蜂,反而可以帮助电网储电贰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式米,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楞,在白天电价较高时段将电售回电网馈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电掣咯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈和斧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电水嗽探,采用分时段电价守浅答。当然淳肮,对于需要白天时段充电的一些领域粒俄腐,如快充公交冯屁顽、出租车与物流车等瀑癌豌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舜。    四何授、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吕火墒。现在出现的火灾问题比较多浓吠,所幸还没有造成集体伤亡酪被毕,但是已经给我们发出严重警告逻叭,如果不加重视藕冠,终会酝成大祸挠库掂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位染哦疼。    电动汽车的安全要以预防为主仑,要从产品的设计做起顾,然后是生产过程的严格控制蚊霜氰,不能将未经严格考核的产品投入销售诞衔。电池的比能量越高氮,发生火灾时的危险性越大交宫,因此要求有更高的安全性技术剐枯另,试验考核应该更加严格坍枯。尤其葱绿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚蛇,因为客车上乘客数量多浩,一旦出现火灾逃生难度大镁净暖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赊泄般,为满足新的标准增加成本是必要的皮。对于纯电动客车沛蛊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奥,既安全又经济核。    说一下安全监控网络僚旗。我认为重在实效屡。我在几个火灾事例中了解到蹲佰,火灾发生前其监控网已显示警告信息抨祟谎,但未引起关注与采取措施癸,说明安全责任不清谢亨,监控网站流于形式祁泥李,主要是供参观用沮熊。    五抽插、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颧确,大家都知道书牌促,韩国的电池产业实,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战报怜,我们必须面对这个挑战蓉。目前有一些原因阮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涧汹闷,也给了国内电池领域一点时间悔钉茸。但是垫丘鸿,如果我们自己不努力肚撼,最终经不起国际电池产业的冲击啦,我们将会面临严峻的问题踢骆。    我国动力电池产业发展很快匆,一批创新意识强的企业正在快速成长溯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痊赫趟。但是总体来说席袜塑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佬浦,产品的质量水平不高梆哭霖,投资过于分散酣帅腿,到处建设低水平的小规模电池工厂内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昏交,缺乏战略眼光欢。这些问题需要引起我们重视与思考少。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浆,没有一个强大的中国动力电池产业菲年枢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业速,实现汽车强国的梦想又是一句空话松。    化学电池是一个非常老的传统产品常拔别,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞍暇桓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掀乳插,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娩翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面端恐对。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瀑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞥宏然。因此砰,谁能够掌握创新的主动权酸梁汞,谁就有可能掌握未来电池的命运山戊铆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酷炬,但是企业是实现创新的主体垒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒙尘,能够挑起这个历史重任孺,把更多的注意力放在创新技术上面甭。    去年参观宁德时代电池工厂时瞬挟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图光,给我留下深刻印象豁孰。图的中央标明安全性始终是核心逼台,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耐、功率密度力迪扯、寿命与成本傲妈瓷。在实现高能量密度的同时陛尚授,要实现快充性能管绕饥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卜鄙,向1万次20年迈进泥,彻底解除人们对电池可靠性喊、耐久性的不信任底,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侧晌鲤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舵,结束燃油车的历史扮斜壳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陇衅,成为中国动力电池的创新巨人渡。    我对我国电池产品质量做过一些调研附,认为寺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卵勉。就电池单体成品质量控制方式煞枷馅,目前还有采用筛选的落后方法卿辅绿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泌诡毁。这表明侧猜,产品的质量水平低劣冻滔谅,即使交货的产品数据是在合同范围内溅捕贿,这些产品在使用中性能很快就会变差敲革,寿命很短统。    目前死冉想,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晦假,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差水豪鬼,但这也并未在本质上提高一致性屯孰餐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伞壁额,不需要分寻恕,标明这些产品内在质量是优良的懦售。用汽车工业对零部件的质量要求就是顿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帽。恐怕多数企业都达不到抖即,就这一点而言顾举,我们与日韩企业就有明显差距揪。    面对严峻的国际竞争绦湿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙探,再吃不掌握核心零部件技术的苦估教始。我们看到国外整车厂来到中国时浑,都要把自己的供应链带进来蛋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滑犯农。我建议政府的双痘、协会溯链杭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檬。    六剑博长、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念顽秒。它会带动未来汽车消费新的革命敛煤僻,有助于解决城市的拥堵坍茄、停车难躬、环境污染等问题碑删媒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果魄桥,是未来汽车应用一个非城芴┡拢好的发展方向矾北。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劳。    由于共享租车提高了车辆利用率篓晶芦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驰。又因为主要用于短途使用立麻鞋,大大降低对续驶里程的需求截。从社会效益考虑侈夏钒,减少了空驶行程钮砂,意味着减少能耗与排放非,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侮煞,缓解停车难的问题飞拆斗。    现在畴疗旱,很多城市都在做分时租赁纯,但有的并不是典型的分时租赁氏葡避。A点借偶上钝、A点还歪泡,规模小的例子不少嗜。例如有的大学有几十台车在那里痛,学生租了这个车出去办事儿麻哩方,回来时归还校园原处潮储。这种模式也是一种共享溺双级,但不是典型的分时租赁蹭。只有实现A点借X点还迪醛倘、并具有一定规模辑狸、使用起来非常方便馆崎,才可以算是真正意义上的分时租赁切疚赖。    除此之外袜,分时租赁还有一个评价指标祷然,就是车辆的运行率辖,即车辆有多少时间在外面跑喷疾、跑的时间和停的时间的比例狗。我考察过芜湖市易开租车逛,我认为是很典型的分时租赁童。从数量上看晾磋,芜湖已经有两三百个站点幂孺,三四千台车锈,具备一定的规模;从模式上看嚏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穷角窘、X点还娶拳痕。从车辆运行率来看骇市裁,芜湖做到了80%捅釜。    此外店馈伪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饰,规模也达到2000多辆题烙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洞辩菏,很有创新特色梯耙,也有一定规模茅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据付,认为大约需要1辆/1000人口摩尝泪,或5辆/平方公里的密度显痘你,才能够保证顾客较满意的租车成功率坟查沪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎埔羞,其租金仅是普通出租车的1/3跨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奢盘。    作为共享租车的车型烦俱,以高可靠性腑谎、低成本筏孝,微型车更为适宜狸咯句。共享租车要应用车联网技术磐翘,建立完善的方便于客户的使用体系韧潘,实现手机注册掂芜、约车荡、开车辨、交车泄庆、付费以及安全监控等媒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓢甘宽。我认为枯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玲。为了方便客户上社雀,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚕设。    七氢鞋蹈、补贴退坡后呸,新能源汽车是否还能发展漏罕经?    从今年开始态驾举,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荆椿加。现在行业里有一些不同的声音瞄,认为新能源汽车本身就是错误的事情长,它的发展依赖于补贴海蒜,补贴拿掉以后蓖陀,新能源汽车产业就会死掉迹霜。我不赞成这样的消极看法饶技。    首先在电动汽车本身的技术上荚桐楔,我们要有信心涸杆河。随着电池能量密度的提高笆嘲,到2020年储湍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沧,规模化生产使电池的成本大幅度下降辫。从这几年市场反映看输搭,很多消费者开始喜欢电动车了瞪钱,他们觉得电动车很安静攘迸柒、很干净解喘,如果自己家有充电桩吹绿,使用起来很方便捌。目前隶桶绥,面对全国大面积的雾霾形势犊苏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巢辆薄,促进了电动汽车销售量的持续增长牢,在不久的将来椭凛,电动汽车将大量取代燃油汽车畔。    我国在新能源汽车产业取得的进展徊,很大程度归功于国家的鼓励政策囊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的失,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用守。但任何事物都有两面性任镭泥,政策也是这样艇头算。补贴强度不足溃莽惩,难以起到激励效果形,补贴强度大了麓毁,难免产生对技术发展的不良影响拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴猴堡薯。这些就是事物的复杂性慌失附,不足为奇岭唐湾。因为产生一些问题砂了,就否定补贴政策是很不客观的诡杉。正确的做法是适时适度调整政策递纬,逐步实现退坡荆勉,制定与能源玲贰、环保因素相关的长期鼓励政策傅沟施,进一步完善推广工作的其他政策环境凡廉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倘晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔饺钮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湾憨,销量突飞猛进杉崩,不仅在中国市场实现了大反转韭如搪,以每年超过30%的增长率摊富,连续三年高速增长哺竣还,实现反超日雹伶,在全球市场上来看坏画,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位受湘顺。设计之变迷伞办,影响如此之深吐首。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸监睦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沥秀,都是如此筒交。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌是,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腹。此消彼长词剐,本来也是市场常态窟络付,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘎校。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诚教。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略群,而奔驰则用了进击的改变窍茄醒。这导致了市场格局的变化无。但在今年开始轨,奥迪要采用一种大胆的改变逼门担。   在北京车展上搽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拆纳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司未,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兄热。在采访中锹,马克·莱施特先生表示冯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么修痛宪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讲,以奥迪品牌本身的三大支柱卉爽,即“运动性”掳、“卓越质量”办辱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筋鸽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煌吝哨。另外撤庙旦,马克·莱施特表示白,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屯坡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”激话健。   未来酱,奥迪不论A川、Q宋、R系列坎,还是电动系列喷换搂,每一个车型系列都有他们独特的个性形贩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舅。而且剂衔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缄驰附,在马克·莱施特看来复僧,除了外观垂脯炬,在内饰的设计上竟蒋,奥迪前进的步伐还会更大斑。   比如新一代A8赋挝,大家会看到一个全新的控制理念倒拾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情,全部操控都是基于触摸屏撕缄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沟,这将是一个具有革命性的设计辞刮。”马克·莱施特表示乃。   【访谈】   媒体际:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘛村?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹬坛?   莱施特面:中国市场当然是我们最重要的市场之一马。比如马上要推出的新款奥迪A8癌,我们认为80%的A8都会销往中国楔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墨氮萍。比如迟疽,从车的前脸上就有非常明显的体现老,这个框架会做的非常突出划采抒,也会大量的运用到合金材料翰。A8的设计充分突显地位感和身份感叙狮鞭。因为我们知道中国的用户匈侣随,或者说中国A8的用户群是非惩柯看重自己的地位感和身份感亢疙奸,我们对A8的设计充满信心腻杆狭。   Q2是我们量产车的一个预告烤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妓。我们想把奥迪的A系列兜霉线、Q系列嗓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袄抢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咖。比如耿湿项,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计假蹿,从而更多的彰显每个车型的特点毕琳慨。   媒体洪篙:A3未来会有怎样的改变创裙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒲氖?   莱施特禾宝陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望破完恒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舌磐襄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滦舞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烁、表达力坤肯艇。   媒体叫怀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敝锈?未来设计会有哪些改变妇搓了?   莱施特驹谜咐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筷毁鲜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性但,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性负。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解来水穆。此外玖赡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性无瑰。   值得一提的是灯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势购惧,完美诠释了驱动理念欣搓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慰庭戏。刚才我说的是外观的设计池,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大览。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疵绍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念情雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粪煽督,而全部操控都是基于触摸屏俄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陇啪不,这将是一个具有革命性的设计饰浅。   媒体巢恨:面对未来的城市交通更加智能化水隘、互联化某绦雾、自动化的趋势持,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驰漆?   莱施特先生词怯磨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段规味哇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擞。实际上抽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雀搜几。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做普凹烫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汉庭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赖括,还是更多使用自动驾驶扫妻,所以我们设计的基点是用户体验共铰。   设计开始阶段将先做内部设计雄痊啊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稼,再去考虑外观应该是怎么去搭配翠凌长。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革败,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颇巫刀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹲淮,因为我们真的会目睹到芒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胺颇。   媒体陶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塘凌?   莱施特蕉:我们从下一代的奥迪A8开始遣摧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼。我们要做的是持续的晴限富、不断的推进设计语言的发展陇焚垄,每一代的新车型都要再往前走一大步庙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了让累蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇浩静:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溃虫凭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芦竭慰,业界开始重新打量双方的合作猜。   如所有行业对热点的追逐一样始,在过去两年中鲜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响好。4月6日伺涣娇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系修堡,携手研发并应用车载人工智能技术赂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豹恳骄,双方将成立一家全新的合资企业峡忿端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份危忿穆。在此次合作中叛酥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毒,用于双方在汽车领域业务的开展儡芍鞋,为出门问问未来的发展提供支持韭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍美钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糯拾,而合资公司背后舶慰芭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坊昏,意味着除了汽车制造商巍授哩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铣排。   “1.8亿美元只是一个开始挥室力。选择跟出门问问合作嘎掣獭,是大众集团移动出行战略的一部分寸良。”苏伟铭称捌巾良,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哪梁渡,为达成这一目标姆覆朽,已经规划了三大板块谓狈玻,共计十二酶龋、三个项目悼荚揉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陌衫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权是。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红割胺难,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旅茧、语义理解技术诉,面向移动搜索领域的智能手机应用乏啪扳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撼。迄今为止平城掸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别司、语义分析叔、垂直搜索等核心技术设。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景活沃,来打造下一代的人机交互方式痴斧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜗。   “选择出门问问仑疼,是各方面考量的结果旦袜抖。如果大家了解的话感,其实Google也是出门问问的重要投资企业奠,所以我们与Google也进行了谈判”设缎看。苏伟铭称歪盖幻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准界托。   2015年6月僻等奔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苯官,出门问问被Google投资桔肮稗。截至目前两烧,出门问问共计6轮融资颁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泥。   “此次蛊匆,我们对出门问问进行投资泻,不仅仅是出于财务层面的考量妥丘,也是一次具有战略意义的投资抹荚。通过本次战略投资滩罐骗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涎习。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样点,只是单纯的投资或技术合作邢警,苏伟铭回应称玲窍,“想强调的是褂恳,我不主张相互供应的关系惊,一定要拥有属于自己的核心技术墓灭梆。”   “移动出行领域的合作畅福,如果是提供车辆认汤,那只是纯粹的商业化的供应需求葱空。与出门问问的合作戊殴惟,我们是要进入合作的管理层斯补啊,在共同建立的合资公司中片犯,双方都有委派监管团队”刷姆显。   苏伟铭介绍吞湘份,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磕,但更重要的是在人工智能领域的研发克避。“如果你与人工智能进行沟通豹,沟通得越多牌,它就越了解你涉炒戮,人工智能研发的目标是迎合客户卸橡登,而不是需要客户自己调整来配合芥,所以病汹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娶。   他坦言鸡被,在人工智能的项目开展上想献施,有好几种做法栓妥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弊季茫,但这不一定能成功谈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溺峡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幻棉婚,且能够很快地将技术实现应用省。”苏伟铭称诵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苟泞,来帮忙推进其未来的发展免佳必。从这方面的合作来看淬笆,双方非常契合割搭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浓褥。硬件是大众的强项敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沙跺我。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赏邯妨,而是应该让其独立运营谰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宿褂。”苏伟铭称率诡赂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袒喊窝。   据介绍伪缓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓦寺脆。基于出门问问领先的语音识别七、自然语言处理狡非贸、垂直搜索和主动式搜索技术食寐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位臼,该合资企业将进一步探索范,为未来的智能移动出行提供解决方案猴黔誊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荒辜码,人工智能并不是只包括这一部分甘,其实荷匡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能工虏匙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戚从芬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犁习,但在苏伟铭看来版,这是一个重要的开始椭废。   “下一个工业革命的前夜”圭炉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厂辉朵,为此涉摩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绞。在2016年的广州车展期间成,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裤。据大众汽车集团(中国)首席营销官封邪锨、集团销售和市场负责人胡波介绍浆汲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能池,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曙市顿,包括智能停车泡妒、智能充电等氏抨量。第三就是交通形式的智能化管理但颇。即打通不同的交通形式坛抄,提供一个智能化管理男,最后让出行者能够享受顺畅教哨雌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利水片措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用部诉。“我们相信泉,车企能在这一领域扮演重要的角色栖葡。”胡波称饶。   不可忽视的是谰居,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者募。   “要建立一个生态圈扭抱,必须要有多个方面的项目支撑诺晾纫。在落实该战略的过程中降,我们便开始思考磕烈词,如何构架这些项目伞动,未来三年我们是要围绕这十二诧、三个项目开展工作的颁忱。”苏伟铭称痴睹卷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌没薄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘦被俗,以便及时供应挺,满足未来车辆发展需求苏囤。”   据了解锚渡氛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜媒蛊。通过语音输入使速,该后视镜可以提供导航弧、信息点(POI)搜索没航公、即时通讯辣赦副、车载声控信息娱乐系统等功能可。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验串甲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror材。通过语音输入黔,该后视镜可以提供导航府承起、信息点(POI)搜索羡涣、即时通讯歌缮乘、车载声控信息娱乐系统等功能触。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力废粱淖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乳赦茂。   苏伟铭透露昆凤胯,最快从2017年下半年开始曙芬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啪,在一些国产车型上也将采用该技术础蓝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统划希晃。但是咕饱咐,有了大众汽车集团的参与邵擅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”核。   经济观察报城:在中国的十二三个移动出行项目上贝室,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疚喘?   苏伟铭边董博:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疙。2016年中旬哨,我们便与集团总部沟通过踩,我们认为在移动出行领域某躺,中国是领先于其他市场的妒。所以屠材,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯摺,建立MOIA移动出行服务公司纬。之后努澎精,在中国礁恭滴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陆蔷菩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祟外。   所以抄拉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域休鸵,欧洲和中国累彪唤。其中中国的业务包括三大板块补毫柑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辑挥霞。我们在这一领域是领先的铅荚,这之后夕,我们还会有更多合作棘。   经济观察报霉:在大众规划的十二三个项目褪恼抛,大众与滴滴出行沁绅祟、首汽等公司的战略合作是什么模式受倦?   苏伟铭涂迹:大众跟滴滴艾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛔魏。其实韦降窟,与滴滴出行的合作拱,目前还在进行详细商议拱。但需要强调的是虽,我们的合作投资并不是融资的概念纫,我们的合作是战略性的蹿。   经常有人说大众汽车集团起步晚亥,但我看不出其他厂家做得有多快守沮。   移动出行的合作伴,如果是提供车辆菏哆,那只是纯粹的商业化的供应需求告壬保。与出门问问的合作吼曝儡,我们是要进入合作的管理层感,在共同建立的合资公司税爱锌,双方都有委派监管团队际铅枚。   经济观察报揭:您提到的十二蹋纳、三个项目都是什么商业模式窖北?是否都会以合资企业的形式出现撅?   苏伟铭度是堤:并不是全部都是合资企业形式的项目陶香。我讲的三大板块中醚笺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耪慈距。我们选择成立合资公司是因为季禄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啦屏闲。那么如果不通过硬件栓探,技术应该怎么落地呢蹈?通过建立合资企业撂凛,我们可以为不同品牌设计不同的技术烽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弊兽虚,包括集团以外的其他品牌纺,我们并不排除这样的合作不。因为生态圈本身就有一个共享的概念桨揉陶。随着数据的增加轰,共享的概念会更加广泛鬼侠,生态圈成功的可能性也会越大苫。所以与传统的工作方式相比庙编唯,变化是非常大的琴酣。   经济观察报懦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揽喜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘟?   苏伟铭痊街迟:我认为技术和战略两者兼有等。要建立移动出行生态圈的目标速,就必须把其中的布局规划清楚味竭,只是研发出几个APP附施,并不是真正意义上的合作或合作的全部现赊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巨?同时零默康,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用该释篓,也会要向外输出拔。   经济观察报凡:生态圈成为汽车业新的布局单位裙吻,选择共建生态圈的合作伙伴时椭雇,有什么标准砰缺恳?   苏伟铭谁笨:以前我们称之为垂直平行的价值链杠妨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联按镀擒。在考虑发展这些技术的时候陷鸽藕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比械。   举个例子毋才发,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戎细,我们会考量其语音识别技术有多强娜攘?然后再开始讨论中间的差别在哪耗情平。找到不同品牌之间的差异性非常重要感。从战略角度揩鼻快,大众汽车集团需要明确今后的定位改郴。   谈了这么多特犀,其实有一个基本点柬牌,便是客户群体瞄鲁。作为主机厂煽悸得,我们需要预见到7年以后车的样子纯钩耸。因为一般针对七年以后的下一代产品颇,我们现在就已经设计出来了藉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靠,未来会遇到非常大的改变惫酒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲍顽荣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品类侨竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀凯:李芳" "   4月20日类喀萝,上海车展开幕的第二天毋乃眠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胃沃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚀,其实菊刹谢,魏建军早已来到现场啸幂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藉叼钎,魏建军至少接待了三批不同的访客芍汗娶,并亲自送每一批访客离开图洛笛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讨哄理,虽然神采飞扬尾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掂锨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敞帮殊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义必。一边是国内SUV领导品牌棵佳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怯唬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敖菲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”日阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岗挠悼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柏,此次咸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讨。   “WEY的目标是挑战外资品牌录抱,终结外资品牌的暴利时代草,重新定义‘豪华价值’枚绊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灸。VV7c/VV7s之后梗茅,今年还将推出2~3款全新车型杯澎,将产品线延伸到新能源领域趴,合力冲击外资豪华SUV品牌盎氰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者含。”魏建军说柬楔奋,“关于轻奢捕,首先这个词比较时髦巾锈,容易记住改白。另外按,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妓抚。”魏建军表示荒,长城不会做没有意义的豪华恐,“作为消费者可以感受到超值的体验烂,而企业也能得到相应效益蜡闺,最关键的是得到了客户的认可洞闷捣,这才是有意义的‘豪华’富吓碳。”   魏建军认为安全是最大的豪华能。“乘员欣娥唬、行人棱、车辆”三维安全(3DP)设计理念扒具,参照国际标准法,主被动安全配置完全创新吓,提供正常驾驶舱韩、危险警告撕、碰撞减缓狠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护检腑佛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸥趣托,译为“牧羊犬”书睬辫,有守护主人生命及安全的意思伞。   此外涝柔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禄,来自于欧美一流车企浪反,有着丰富的造车经验和行业影响力恭梦欠。匹配中国第一款7速变速器竟么绣,这是世界上最好的变速器之一老。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地既,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谰。除总部优秀的研发功能外赊榷,长城在欧洲蹄、日本和北美也都建立了研发中心敛溪乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阀佳。其中贺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靖瓷丸。对此痪田,魏建军表示犀某瘟:“媒体和消费者一直有这样的担心旁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面单划。实际上叛雌,在同尺寸或者是同动力下掣磺克,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻。但从消费者的角度来讲轮宿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的猛掏,消费者会非常清楚这些配置汰、性能喘、做工有什么样的差异丛。”魏建军表示删,长城的目标是做品类品牌圭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元十匡郸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆身荤欠。   而针对销量层面硕,魏建军表示蹦:“从销量上看甩艇,WEY很难超越哈弗揽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渺呜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈,15万~20万元的空间虽然也很大舰锻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论动赦抡。”也许很多人会认为棱钾蔷,WEY卖不过哈弗图歼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务定波,但实则不然囊此输。“WEY和哈弗我们都重视携稿,长城用同等重要的吞轿耿、足够的资源支持两个品牌己聚怖。”魏建军说扁煽剂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熄擒,魏建军是如何评价的赐醚?“我认为我们的产品不管是性能强赏、做工吉猩趴、安全靡藐玲,还是油耗镣吞雇、排放岗吧匙,都不输高端车快。”魏建军依然对产品信心十足竿铆完,但他也承认WEY面临一大问题惶全,“现在问题是品牌价值辑,因为WEY旗下产品刚上市埠,品牌没有经过市场的验证蛙壕毕,大家会对它不放心矩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽。”   魏建军表示阀谅,自主品牌给消费者带来了很多价值寡荚。“有我们的参与芳,不断地进步哨、不断地在挑战外资胖入酷,已经迫使外资不断降价杭,提升服务品质懈灵。我们的目标是要挑战国际高端市车莼帧,所以说我们借助中国这个很有价值的翰、规模最大的市场来锻炼被隆,使我们能尽早挑战高端轨排玲。”魏建军表示枯钳,消费者购买了WEY之后读,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裙玖烈。他对媒体承诺讲,WEY的产品一定是超值的某苔巧,并且一定能给购买者带来惊喜牌。“WEY是一个挑战者暇唯堵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脾。把我姓都赌上了凄顶,不能失败金,只能成功摆。”在采访的最后位,魏建军郑重地对记者说需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮慨舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒲挟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向使灌剑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摔凉,以及未来的发展膳坎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唤蠢姐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悄,以下是问答实录祁菲貌:   凤凰汽车 仆乡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钦?   俞经民 抬墩泵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耿品,对于品牌的市场表现同样很有信心排缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卜盎杰,我们有信心成为市场第一的品牌瞥镭挎。今年我们的销量目标虑,是从去年的8万到今年的20万褥。纵观130年汽车工业发展史赊,汽车行业发展的基本规律而言陇娇,规模还是需要的空,是品牌更好的发展的重要保障染沁。   邵景峰 席警怂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桥歉碉,荣威方面靡,我们所坚持的弹涛,是一种符合广泛审美的污、优雅自信的设计风格糕,在复杂的市场环境中谅坛揽,抵御诱惑仓、坚持自我扒朗霓,走一条人性化的设计道路禾祭。而我们的MG名爵掏翠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化栋鞘江,这是一个巨大的宝库抽钢,值得我们的设计师尽情发掘党蕊,其中之一缓仍,就是感性挺。   在MG品牌的设计风格中掏搞,我们可以看到很多情感爆棚庭铣、血脉偾张的元素与产品楼。未来的中国汽车市场必将飞速发展抵,需求也将越发多元化臂秽,然而无论技术如何变迁楔晌滇,对于人性化袭、情感体验的诉求将贯穿始终方仇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拾,我们也将在感性力设计理念的指导下荒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垫陆性。同时讹囊,强调个性也不代表小众蹄踞郡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卫,为大众带来唤起强烈感动藐粱、让人心跳加速的优秀产品橇霖,这就是我们所追求的目标绍棉杭。   凤凰汽车 竣裸瞳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泪愤怕,其中年轻消费者占到了绝大多数粹遁,请问接下来镰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脾茹?   俞经民 匡汕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锭躲,更是“年轻的心”扒,从名爵ZS的订单来看燃帆通,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体静佃,更包含了年龄层更大赐江、但心态上保持年轻的用户伙笑。从“年轻的心”角度而言慑杯剂,我们的消费群体就更加宽泛了码肖,作为一个年轻化的品牌康淖,MG名爵的诉求是“年轻动感塘卸耐、专属空间饭粱贸、纯粹乐趣”激面,给“这一代的年轻人”造车挥婆另。说到年轻人共同的特点埃跺朗,是充满梦想肮己,对于梦想的追求更热烈一些爸,更想把心里美好的事情去实现富烫筷。这个梦想实现的过程是非常美好的秋韭括,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚀:为这一代年轻人黔必惕,不仅是岁数上的年轻人恫遁侍,更是心态上的年轻人卫,提供更好的选择空绷,保证他的有更好的驾乘体验喷达。   年轻化的特点橇,是要颜值腻、要体验的到位渡磺筹、要可以分享巫铂蠢。二十一世纪中国的年轻人深七,在互联网的普及深度弗渺、对于尖端智能的体验和想象力童,在全世界范围一定是靠前的犁粗,就应该可以代表“国际范儿”蛊提,也应该引领地球村的潮流撮挞。要满足这一代的年轻人屁,MG名爵所带来的产品体验镶搔,也应该要追求更极致贰卯,带领大家去创造全新的潮流怖狄。   凤凰汽车 贸洽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”相几弯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沁料、80后形、90后的人群当中频亭?   林嘉瑜 矛锭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作船监烈。这款车感性的设计曲线潭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惰辣。不光是国内的经销商蜗瘸,本次上海车展斑,MG名爵还邀请海外的经销商玲畔黄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乡搏,他们也都对这款车都做出了积极的评价敢凤腿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讲虽播、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垄别,让老百姓也能开上小跑车哼,尤其对于国内的核心消费者来说燎评,不论年龄几何刚咎,都要有为自己的梦想活一把的态度蠢校。对于一个汽车品牌来说估嘘,这是一件值得骄傲的事情从。   邵景峰 非喇:其实在选择一种设计语言的时候瓷叉,设计团队非常慎重恋宠,因为设计的变换频次不能过高鼎诺檄,要抵御诱惑室鼓、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜡、拥有识别度从而去打造一个品牌花。“感性力设计”的第一条就是要有感性剐,去追求情感的外在表露哆墒,从更广泛的角度辨寝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诗,通过真正的审美习惯进行判断;第二绅,感性力是专属嗡坍呻、设计师要通过专属的标签脚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裳赔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感库饭孝,比如运动员在起跑的那一刻胜氢鞍,弓箭拉满而未发的瞬间痞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狙,这种动感更有档次补丸饶,同时价格不菲痢冀护,是很高端疆讽无、优雅的设计抠吼擎,我们希望把这种设计注入到产品中贪,带给这一代年轻人极致的审美体验坏。   凤凰汽车 亮叔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮蓿块化架构平台打造的滴醇居,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瘸?   俞经民牧匪雹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用对孤疵。这是对这一代年轻人的尊敬锤,他们自带国际范儿山枪裂,是可以引领全球的潮流的人群尺,因此有着巨大的价值航衬。对此唱串,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咯墓,在全球也是一样蹬催。目前狸狗,世界范围内怒设,不仅是动力总成前瞻技术的整合绕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涛尉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丰部,采用插电式混合动力设计芦。另外迹识,大家看到的名爵ZS赐,将会在明年上半年推出纯电动的版本躬酚,至于最接近今天这辆续航超过500公里拿就、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跺警坡,也将会在2020年之前推出菊。   凤凰汽车 蛋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辰科泉?   俞经民 仆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犀,设计上差5%屁拴怖,销售上就有可能会差30%玲售读。那么对于自主品牌而言簧,就是要把自主性发挥好阜,去追求审美的宽度和深度韩储逃,销量也才能有宽度和深度陷霜绍。名爵ZS的设计就是这样做的我,要追求极致鲜昆、不计工本纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致画辈,可以说屁骡虐,名爵ZS的极致设计衰较膊,对销售的宽度起到了很大的作用矫逻模。   邵景峰 废较枢:汽车设计是在不断进化的硼称守,不会总停留在一个风格上课,在互联网时代壤靛,同样要有全新的时代特质海墓鹤。另外咳,从汽车设计而言囤,例如从动感设计理念而言弗,英国车是鼻祖省兑,很多品牌都是以此为源头来发展的缆瘟琳,也就是“同源”淬柒。中国航天能够上月球蹈袜枫,那么在汽车领域上同样有大的进步饥。之前德国杂志的一篇文章写到秆碍磷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国本戒柒,在进化的道路上有推崇的看法汉靠稀,也有欢迎的声音长悲猫,这些都是要虚心接受的抚星。另外到,汽车设计是一件非常严肃的事情精黄沉,每辆车定型背后吐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涟锤摩,背后要靠巨大的投资来驱动练。   在造型评审的过程中些,流行趋势讲清楚铣逃,未来怎么发展说明白朗绍,否则误解就跟着来了兽盎,所以要有一个整体的品牌战略在里面魔靠恳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了八幢霖。   凤凰汽车 乖:今年成蹦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处持?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庆?   林嘉瑜 蔫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作函季地,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盎炼牛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隋脆,拥有一颗年轻的心局,热爱运动藉徒泻、健康的年轻人能曙。   从足球营销来说紊,对于英国和中国吼,都有很大的国民基础堡纳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墟,是英超乃至欧洲的强队疲口亲,这几年的成绩也是不断的提升狈念,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的头。同时篇秸,利物浦又是一个老牌劲旅逛鞭,有不断上升的潜力漏锰抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样健肋垦,在用户上有着非常大的重叠之处窟棋媒。MG名爵与利物浦对的营销合作钮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钡滇碳,在活动和比赛中享受快乐骨桂蜡。   上海上港队也是一样的败齐。MG名爵经历近百年发展凤茸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘦劲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓谅领,两者的合作也是非常有趣的坤写赋。更重要的是潦褥,MG名爵通过足球营销的模式聘,能够促进两支球队之间的交流捶苏,包括之前组织的很多活动邢搬煤,不光是针对中国的消费者禄坝筏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动得虹撬,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤勘庇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌督痉貌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逻僵具。   车展期间昆清,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肮惭。在车展之后芭伦,利物浦会在上海有推广巡展活动亨放修。下半年搁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对事,欢迎全国各地的消费者参与和体验圭。   俞经民 锚筛瞪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壁苫磐,大家能有一些共同点做沟通帝魏笑,国内和上港足球队的合作丝,正是汽车和足球之间速度与激情悸仍、自我突破的契合点盯,足球又一个很大的特点镰矩咖,就是会让人意想不到漏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间负叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艾频,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浅,与此同时窘奢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帽,长安汽车产品质量持续提升炭,用户口碑不断提升处摹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔫蜗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一届雾该、全球乘用车品牌中国市场第二名愧绥堪。   关于未来巍段,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拣烷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划激,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升席眷。   2017年是长安汽车的产品大年罗凶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暑凳挝、全新的SUV CS55刨、轿车睿骋CC部胶掏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚕肠,将会进一步完善长安汽车产品谱系疥金。   如今赋惜良,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芍克届,站在国家品牌高度寻求发展轻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任参风。提升品牌溢价能力隙疥并,成为长安汽车品牌发展的重中之重卯。2017上海汽车期间荚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酪,关于长安汽车的未来距叭塘,徐留平董事长有话要说滦,以下是对话全部内容儡汀。 凤凰汽车辞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的是禽焚?   徐留平级沤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程很溃,我们也是不经意之间就走到这个地步嘉认居,因为一个产品金垄罗,特别是像汽车这种产品是更加的明显涪菲庙,它反映你的公司文化握、你的公司理念是什么样的东西污,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岛谎段,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轿裂煞,你怎么样让产品吸引住消费者龚锯廊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褐裙,靠的是什么局其邓?因为美是一个主观的东西午,有人认为这个很美宏陶,有人认为那个很美涕略够,从长安汽车之前的产品来看湾强,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焦票?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竭核,同时想把这个产品往这个方向进行修改软。我觉得在这个方面猴扁棵,从长安的角度来看湘睡绦,就是对于这种动感系拇拢、时尚这个理念的偏好切。我一直在体会耿范,其实我是在反问我自己急,这种偏好它是怎么体现在产品上的插熊伶?实际上是我们内心的这种偏好桐既仟。在过去的2-3年中净,我们面临的话题刑,如果过去不做总结奈购,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牧,另外更重要的是说讽碑,下一步你怎么做不魔笑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晾排惫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磋题安,下一步是个什么东西坍耗,消费者需要什么样的产品睫厘,然后作为公司来说怀管,你们能展现出来什么样的东西魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋黔壁,当这八个字出来的时候粉脾桶,我觉得是非城蘧诹牛好矩凄,既是水到渠成禽,又是醍醐灌顶税们、灵光一现臂羚己。这个过程无拜,不仅仅是八个字的总结獭。这八个字出来以后送敛担,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糕貌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咎脱,实际上不仅仅涉及到造型路,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谭持。这样的话褪溅,就有了一个提纲契领拒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伎冻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捕,就能够有一个非常精准的东西廉彪。   刚才你特别提到“色”缔迁,我们当时想说纯喝,你必须要能形而上壬,要能够抽象出来楷,如果说你不能够抽象出来虐沦鼎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洗,如果你弄它50个字戎伸、80个字瞳锣,你可能不够形而上铺港,不够抽象化鲜,最后我们觉得“智便、色”了,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纯画犯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼棚妨。   第二个就是说消费者情感的体验核县疙,比方说对这个造型和颜色氢,甚至于这种声音或者是形状邓捐、线条的这些方面的喜欢掳任勃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齿筏容。当然我们也在想用什么样的词比较好刮袍挠,最后觉得设计的这个词很好箍,一开始我们还担心说这个词字挺多察盾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甩,我觉得就应该让它有想象力猛,就应该赋予它很多的内容鲍诚笔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的收,孔子都说食色握响,吃饭以后第二件事就是这个字涸举,我相信孔子说的这个字也不简单意思希哎伤,实际上说肋,智色这两个字还是最终反映的是人饰筷夸,特别是消费者的一种需求赦烤嚏,对于未来传统的一种期许疮,这个过程当中材,对我们来讲骗隘仙,把这八个字想通的时候溶兄忱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的访判滩,这是我的第一段话题刀去。   第二段话题说这个对长安有什么用处捐陕烁?那次在发布会现场有说性详蠕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杯存,一开始我就提出陆,第一个鞠纱,这个产品要漂亮韭,你不漂亮的话蜕谭填,什么样的东西都没用型算付。因为我们很早的时候就开始在考量壕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧含雄,后来发现不行痹,最后我们在大概07股狸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堪。因为你还不能提炼出一个高大上景挫、抽象湾、形而上的东西椭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溃,但是每个产品都出得非常艰难澈梆藉。这个事这么长期干也是一个问题凉哪,因此在三年前的时候韩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸡朗宿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解系,对于消费者的这种认知秃陕,把它抽象化蠢胸邵,那么这样的话理解了以后莲,再把它具体化技,特别是在产品挝,也就是设计理念当中一些图形化的东西透就,因为如果你不落实到图形化的方面局,那就只有形而上没有具像化 仁铃诬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叉惠,图形化和具像化过程当中颧涛,这个就出来了丛船爬。   这个出来以后炼佛,我觉得对未来长安来说七店,我们未来在产品设计的过程当中尘掠,产品能否做到生命动感智色双旋啦揪佬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殿?这样的话揪陶舒,实际上说高效,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中危,几十次的否决具珊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皑聚楼,几次或者就十次你把它完成讹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箔兼,那么这样的话牧碗磁,对于长安汽车的家族化茨,我们看了这个车秋烹,看了这种感觉这种情感的体验好,那就是长安汽车显力查,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷刷苇,这是一个然。   第二个就是说狈,我们自己在研发制造设计过程当中悲泉,这个速度大大下降首,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢番笔校,如何把消费者的体验做到更加的精准效吠缴,更加的接触到痒点矫祷,这样对长安的影响是极其巨大的培陌。   凤凰汽车窖欺市:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衡虾?   徐留平疏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埃餐垛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昧。如果说把它拆分开来项股,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狈拉函,智色双旋更加偏向于设计领域甸视背。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓉土?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沫截冕,我相信大概许多媒体会想福,生命动感智色双旋怎么落地胯?因此我们就想把智色双旋也说出来兑兼,不要分开轰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谋田,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刷。   凤凰汽车仆顶:另外一个是提到的认知方面的感觉诲彼俗,有没有一个专业的因素既,咱们除了制度之外挫话,有没有专业领域的人来负责这件事玻霜?   徐留平绵盟:我们长安有一个庞大的队伍椭驾,首先要把一个汽车造好甜缎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏袭,到高管团队伙端图,到设计团队库帝拆,到制造和研发团队合,包括服务团队乃讨,特别是主要负责的领导人褪踏赏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验憋喊,而仅仅是设计团队的话语胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离那掣胜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钦叉,因此对长安来讲冷化岔,是既有最高层特别的重视订、关注和把握葡们丧,并且这也是一个最高领导者的工作职责椭誓惋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知司,我认为在汽车领域当中是行不通的寇,当然我们也有具体分工表渭。另外也有很多的专业人士完成这个事情品,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纲懂,还有轿车研究的精疽扦,也有做SUV研究的缉腊,同时也有按照职能分的侗歌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舍劲还,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓略飘,如果仅仅是设计团队的意见愤摩,肯定会偏离了方向芥。 凤凰汽车反:一把手是指您吗集篡?   徐留平溜磕:我是其中之一孩剃琼。   凤凰汽车冷陆瑟:长安汽车自主研发的新车撵纳,设计难靡边、评审狼、评定环节您都会参加吗泡菱档?   徐留平础舰边:我必须参加拓虫宫,我前面讲这是我的职责艾施换,所以我必须参加蒜输。   凤凰汽车切济势:无人驾驶车呢哀舞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车购咖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忻吞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产警奋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肝?   徐留平能普陆:上一次品牌发布会颠,最新的无人驾驶技术也做了展示坏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上村,高速公路的环境相对来说可控性要好舵拌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廷羚溪,难度要更大技骇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隋杉讣,我们不仅能在高速公路上做澎桐,而且能够在城区做袖吴,这个技术我们已经实现了突破脱肋。   凤凰汽车饱旱仟:长安无人驾驶技术进行的这么好席拎淖,量产会提前吗复?   徐留平蒜泥帮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磷痉,实际上就是说九郡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到都腔脆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焊锭截,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淖辛宠。   凤凰汽车墓示:中美在进行双边的贸易谈判烙,这是谈判的内容之一航,会涉及到汽车合资企业的放开鼓骏驮,可能是一个双向的市场开放的动作哺柬,如果这个谈成了椽兄,如果这个不再规定50%的上限阀取丁,您觉得对行业有什么影响陌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裳奈,那您觉得首先答不答应疏翟户?再有一个多给他股份的话汹,对企业今后的运营会怎么样未?   徐留平面挤:我明白你的意思任纷仍,第一我确实还没听到这方面的话题架疲播,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胖,股比这个事说了很多年瓣,我基本的看法有几点赦却,第一个这是国家层面的战略和政策力伯逢,作为企业来说佳衡,我们遵循浚,国家有什么政策我们遵循什么政策缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点首,我相信未来的合作会加深炮香,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邵碴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现什呕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题参敢习,而是说理解消费者外,能够洞悉消费者热,如果股比的溢价挺高惯淀、溢价挺低算,但你产品不能卖出去态,那你不能分摊出去供,如何把蛋糕做大测,这是合资企业要做的一件事皮穿。   凤凰汽车赂蜜短:如果真开放看戏叛,长安会想着往美国去吗骄督,就像那福特来到这里呢七申?   徐留平驮:长安想要去美国是一个公司的战略苟冻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系础。   凤凰汽车界位胆:长安与福特的合作多吗桔硕溪?   徐留平颠读峨:长安与福特是我们加强合作的方面钉,应该讲这种合作的程度休勿,不仅仅是合资企业腾,从母公司其他层面譬班凑,包括技术和其他很多方面都在讨论金科,包括海外市臣璐ニ场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崇坛激,它的能力提高了江。第二 现在是全球化合作的时代玫,一家公司独立运营浮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罗便。   凤凰汽车喷擞七:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓷经附,你还说了过去我们做一个车霞廊,可能需要很长时间好不容易做下来瑞逻矩,比如逸动煤收式,是很艰难的浑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丹噬茸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成远辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品好掏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大管?第二对比韩系颁淖、日系体坟到,我们的研发体系和他们的研发体系相比僚,您觉得能不能支撑刮锈读,确实我们的实力也很强病,我们的内功可能修炼到一定程度守,我们后面会源源不断推出好的产品膊拣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况实恕。   徐留平素:你讲得非臣闲澹好掏,我觉得这是两个原因导致的革,第一个就是必然性澳,自主品牌需要有成长的空间谅,第二个确实也有机会的原因豢,恰恰是SUV的市沉ⅰ,中国的消费者需要这个东西刺搏蚂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幌闯吵,反应速度更加快一点党量加,把这些产品推出确实是满足他们的需要靖迫,我觉得是两者共同作用的结果矮奴。   对于下一步自主品牌来讲剔,无论是哪个系桅,无论是美系创零、日系层茂、韩系彩骋、法系舞,我觉得跟系没有关系到坎筛,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勿方,这是关键凌椿线。消费者他肯定是有他的诉求的峭沃,究竟是SUV肩佃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猩示,他有他的一种偏好叭烙、喜欢柏轻铺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抱判掣,这就需要我们作为厂商杉,你必须要洞察到消费者的需求慨,实际上要看到他的潜意识是什么东西赌恃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来公。为什么我要总结长安汽车的过去呢卢慷?实际上是我们自己反问的过程霖,就是说在过去当中蕉想,为什么逸动会是这样届唐晤,CS75为什么是这样烂?实际上说陋,我们当时也没有意识到细,反正当时就是这个样子僚虑,实际上这个过程是一个反求的过程攫陋递,我们为什么会喜欢这样脱佬切?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中届浓惰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敢商,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坦邦,我们把汽车理解为是生命的动感认胁碗,其实是一种生命力的扩张毕膜袱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲸函九,而我们长安就应该提供这样的产品霓透,回过头来展望未来库微办,我们觉得这也是一个正确的判断靶吠嘛。   凤凰汽车访遁社:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粉。   徐留平赫:我觉得现在国内研发体系来看徒,国家间可能还是有一些参差不齐胃,我觉得自主品牌的研发能力和体系砍搜,进步无疑是非常大的闷焚慕,而在很多方面可能与跨国公司有差距界厢敞,有些方面会比较超前套,因为自主品牌也不是一家疥,跨国公司也不是一家枫泊,要两者来比很难说绦肋鹅,但是有一点粮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惰梧,做好一段时间不容易挨吭桑,这个公司要能够连续做出好产品琼痛可,能够连续向前增长播赶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雇澳涛、设计应用柏跑淮,在这个公司当中都比较受关注想,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扮。   凤凰汽车茂蠢莆:我想问一下自主品牌的建设患腾,随着我们品牌的推出休脯侯,现在汽车品牌进入新的层面啸,会有不同的路径选择粱惨,比如长城嗽夕、吉利推出新的车型袭卵献,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势能晌?长安如何能够胜出莱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撮,除了刚才说的两个挎何局,还有互联网造车的未来的合作伙伴凯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响李笆奈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梯手篱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姑村岁?   徐留平礁艇猫:实际上呐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敦些,我觉得这是好事坊其,这说明汽车产业欣欣向荣吹,是真正的投入豌,这是我对汽车产业的理解行,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚截拿亭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程该僳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肌,例如一个产品到了造型师的时候碘,是一个说法哼绰、一个样子魏充,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骏替搬,然后到了制造过程当中又是另一个想法懒泌炔,到服务过程中又是另一个想法毒取锭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西燎宫导,既有高大上的兽陛,也有形而上搐陶、具象的毒,你要把一个公司从时间跨度坝勿,一个一个展现出来烘,而从空间的序列当中聪书唐,你要把研发全部都按照这个意义悉厂,我觉得是很重要的方面镰猫。我觉得制造汽车是很复杂的过程苯工,各个方面的协调夯赊胖、综合辈焦魄、修正钮俏雇、打磨需要太多的时间筏,我觉得这是一方面匆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要届羌,同时也是我们总结过去体会出来的驮,它是由内而外的吉送。可能我们过去没有意识到这个话题叙缎,我们现在总结出来煤竣,然后下一步能够指导各个方面导,每个部门都很容易做事情栋。   第二个问题你讲到造车距,我们开的会太多了灵嫌秀,失败的太多了屠茹,沮丧也有很多泉无,基本充满笑意也就一次堕嚏呕,前面基本上是批评希、检讨奋素摩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圣檄拍,不高大上禽补。至于说现在很多企业开始造车玲监,我觉得这是一个充满魅力的行当酸,很多人都愿意去做扯黔害。   凤凰汽车脑顶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匈娶蔡? 徐留平镐乡舶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腔,会选择相适应的地方卜厦爽。   凤凰汽车杏:就刚才的问题我问一下建透侮,刚才您提到和新创的互联网的合作宏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亥、蔚来也有合作毛祥财,您觉得长安在未来在互联网里面的话攘背,更倾向于是一种怎样的合作按撤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工博复窍,您是怎么看的庞逆?   徐留平似虫认:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赶道钡,从长安的情况来看渺,我们认为哪个方式都挺好的汀活,现在是合作型的屋搂,是你可以自己干郝善胸,也可以合作干馁,也可以自己加合作干圃喇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病磷宏。   凤凰汽车烯:我们打比喻蛇摩苏,37度是正常的温度宋毁,您觉得新能源行业糖发,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄庙却,您觉得温度是多少回仇?   徐留平从呸:您觉得高了低了法班?   凤凰汽车瀑染:之前有人认为这是疯狂的阶段仿。   徐留平倾褪隘:我对一个产业的衡量依据是纠,在目前这种全球的经济运营模式下狡匪,凡是有金矿的地方钠羞,都会有若干的人去挖掘它鹿脑舞,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹤坑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棺,应该更加得进入弄局,因为从目前的情况来看久惩敖,汽车产品当中癸橙,一个很重要的领域就是电池枪呻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冠剃汞,没有这种资本赊涤皆、技术碱、人员的这种投入滦息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拭。   凤凰汽车财绞:那就是说您觉得温度还不够吗辱嘲浆?   徐留平色苟:我觉得还可以镶内,但是我不太同意的就是产能律耽,如果说你的产品技术不太优秀掠釜妙,你建那么多产能就是有点糊涂菱。   凤凰汽车付:很多其实可以通过改造现有的产能栋两俱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堡,从这个角度来讲句甫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陛?   徐留平拒送:从整车厂的角度我们希望成本低一点内跋记,选择利益大的诉挟。   凤凰汽车段靠陛:所以您不担心过剩吗芥茫?   徐留平庞保:我不太担心这个问题充坏许,我觉得电池还处于不确定的阶段肩杠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阂。   凤凰汽车靶套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骑趴,不管是设计师还是CEO等等镭倾尚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烩图?当然那些设计师很多是主管的挡,老外有管经营的有管品牌霖母颂,主要还是在设计和技术的领域相灵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的细?第二个是国有体制的问题厂培汤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响授牧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抗驼啃,也在高薪吸引高管人才隋靶坊,您是如何留住我们的人才嚷为,关于体制之上啥颈托、体制制约的问题恕晚动,我们怎么解决兜衔琉?   徐留平辅殴该:现在是全球化时代降墩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早返,我们最早的时候是四无堤瓮段,没钱搞亭期、没人阿缺、没能力跺尝、没地位喉,到现阶段来讲筹峦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骇胳,这都是一种非常正常的行为矛卧绢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佳济?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唱,如果对中国的消费者不能够带动旦推褪,那肯定不行秃撮,我觉得这是一个集,无论你是洋务运动还是什么运动炭,核心是对消费者要动起来患搬,这是一个媚捆。   第二个关于体制的话题姜卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腥,这个方面我觉得不能讳言凹瘟裂。目前来看梆,对长安不是特别明显违,因为长安是属于南方集团旗下子公司秆挡,从南方集团来说顺膳笆,在这个领域当中借,也在他的职权范围之内做了一些调整剿嗽负,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绍堪毙。   凤凰汽车焦:如何看待这个机制烤挎扔?   徐留平特粳:从国家层面来说谓堤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虱哎。   凤凰汽车鳖:你们审批会很困难是吗涛坦?   徐留平贰俱:我觉得会快弟棵獭,另外一个我觉得汽车集团涛匹憾,也许给你量化很多股份鞍,但是最后你没有创造价值迹敞倾,给你1股刃坍,1×0的时候不还是0吗裂菲?汽车的成长搭枷泰、成熟或者盈利是一个艰难的过程郎。 凤凰汽车袖瞥:十三五计划像长安汽车整体的销量涸舶虚、利润和研发能力以及目标有没有瑰为?   徐留平栋汹怯:非常有籍惕缺,我们愿景2025漆酶围,我们做10年的规划粕辞,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫩嚷,为什么说保守呢缴牟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鲍糖囤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念传。   凤凰汽车绍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的龚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芯马?   徐留平捷滑脸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洁,在技术和平台方面都在加强合作题,至于说未来它要怎么样盎擞贸,我现在还不太好评价这件事睡亨。   凤凰汽车恰纤拒:徐总问一下国际市场的战略岭赔,我知道去年车展的时候凌纠,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑰雌、印度垢、俄罗斯这样新兴市扯ǘ浴,有明显增长潜力的市惩缺肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衫冻涣,比如在墨西哥梳,对长安而言芯暴,自主研发这么好啡千,又长期和国外品牌进行合作补锋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓝菠、欧洲的市嘲蕖?   徐留平弛:在我们十年规划中就有邢,去年讲的时候就是当下正在做的内容溶归,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寺烷定,就是要稳扎稳打括帘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻,因为一支队伍最重要的是信心合瓢。   凤凰汽车吞胳荒:国内很多品牌都盯住印度这个市乘拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争碘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗等?优势在哪儿沤?   徐留平擎尸磺:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣,不是简单地把你的产品卖出去赡府事,是你能够充分地利用本地的资源聘硷判,包括人力资源和其他的技术能力俩拨搏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务多龄羚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的繁焚订,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苛辱,促进本地人的水平的提高澄,那么同时在这个过程当中颅谱脾,把公司的产品技术涵盖进去凸,我觉得这样才能走得远台耗。   凤凰汽车忙课墒:长安最近一套体系出来了欺,有没有可能往更高的一段发展访嘉?   徐留平平绿:从长安来讲把瓢梨,我们目前的战略看醚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镜兢,这是我们能够奉献消费者更多的东西辱逝即,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欣戌,但最终要落实到产品上存擞缝,产品是一个载体让消费者感知它知道它两槐禄,未来浪,长安汽车会加快产品推进的速度卤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冀。   凤凰汽车萍髓敛:欧尚也在这里面吗互虽?   徐留平涸坞焙:欧尚不在喜泵朝。   凤凰汽车吹剩哥:东风已经有PSA很多股份册唾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梦聊?   徐留平劝:目前我没有听到有任何影响畏,在实际工作中我们也没有感觉到陪。   凤凰汽车欢:理念发布会徐总是骑着马出来的罕,当时媒体圈特别关注火,都刷爆了朋友圈排门窜,虽然我不在现彻小,我不知道有没有特别的意义徘桑炊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柏,当时的考虑是什么揉陵?   徐留平食:两个考虑锌毯猎,一个是我把马和车作为比较巳垒舶,你要说一件事山,一大堆结构化的语言没有必要农垂呜,我觉得既然是长安汽车清咳,我们叫做生命动感鸥蚀、智色双旋锈悸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫间赊,如果不这样做也没法让人尖叫匈此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝参函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹄稀冈,上海车展首日恢慰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈淹苌堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藩靛挛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卡,12年增长了120倍酸聚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访林,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略税。   受访人光隆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斑。以下为问答实录安呜疵:   凤凰汽车腑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面料江沉?   雷德?比格兰德控: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歌每哼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年儡,这款车在中国市场的反响非澈茫好狙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舍,同时拥有强大的引擎尽脊瞎,提供强劲的动力与性能兢识功,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涛炮磐。所以扇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酵。   凤凰汽车烘瞪: 在没有设立经销商的地区滦城,玛莎拉蒂如何抓住市陈啤?   雷德?比格兰德套喷: 我们首先还是会增加销售网络兑煌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吗斥,计划在今年年底扩展到75个瘸钦。   我们还在天猫开设了旗舰店钦咆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琶惮贤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台授豢,大部分来自没有授权经销商的地区灿如。   中国的客户对于豪车的了解越来越多福,鉴赏力越来越高撕迸屑。针对这些人群奋杆哥,我们还组织很多不同的客户体验活动卑,如海外试驾访菠,以及互联网方面的创新疙匿,如网络平台的直播圃。此外宽贩撇,我们也有不同的金融政策课腊恒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务步,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丝。   凤凰汽车吓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》借妈,给汽车销售渠道带来一些变化踢吩糯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溃矾?   雷德?比格兰德抵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说付侍掇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊笺宫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具就事,而是要提供独特的生活方式体验庐宏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待密,不止在中国伦钨椽,在全球市场都是这样道萌。2016年耙蔼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吓,这个主要还是产品优势带来的纹茎。新的政策出台以后台切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响好竭,不过最终的销售成绩还是由产品决定蠕说喉。   关于新的法规际酱,我们现在也正在研究当中报,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茄贿箔。此外渐,我们在中国有非彻们纾好的经销商关系噶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关房。我们开设的天猫旗舰店旧匿掣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粒:客户在天猫下定单浅挎场,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唉塑。所以泉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扮。   我们的很多客户最在意的并不是价格湃酶,而是优质的服务与体验税,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗡。   凤凰汽车坑莆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曙迹舌,有没有什么新的产品推广玩十抬?   雷德?比格兰德裤仿: 关于新产品偷,现在还不是宣布的时候屏隋盟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升册穷,等到新产品发布时我们再提供更多信息撬毙。   凤凰汽车兜爸: 作为中国消费者熟悉的豪华车毫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍良箔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爽。对于玛莎拉蒂来说土捍,未来在中国市场的前景怎么看拭痊?理由是什么兴花?   雷德?比格兰德蔬现圣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颠讣毙,5年前馁沉俏,我们在全球的销量大概是6,500台茅铝级,而2016年达到了42,100台适氓鸿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煞绘,所以我们的增长一直是持续的镁衰。也因此木劫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卯敌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验提扯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颓惫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扮凳,这就是玛莎拉蒂的优势蹭据惟。所以皆癌阂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恕。   另外骨拌班,玛莎拉蒂的车主非常年轻箱,尤其是在中国市趁摹,车主的平均年龄只有30多岁筏讼龋,他们追求具有独特风格与气质的产品技薄船,来表达自己的个性与品味建毛。   凤凰汽车寐: 现在汽车技术日新月异痛,尤其是新能源铺红、共享羚锈侮、智能驾驶方面革边,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郝稗?   雷德?比格兰德徘挟: 在新技术方面胸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升累炒樊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潜。我们并不追求生产最快的汽车适,而是要提供包括技术檬鲍蔷、性能凶吕矢、动力桅、驾驶体验等方面在内的最佳组合匠踏。   针对自动驾驶俄颠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助票沃陀,帮助驾驶员减轻疲劳累,降低操作难度倘口,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的材,包括独特的声浪髓贸茅、澎湃的性能誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惰,这是玛莎拉蒂所追求的视撵。   关于未来对新技术的规划甲朵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畔鞍断,比如减少温室气体排放屑涧狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外叼劲。此外脯肪漂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呈们瑞,如苹果CarPlay和Android Auto茸蓉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赊。   凤凰汽车且扣赖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狮荤,怎么适应柿泌?   雷德?比格兰德偶脯: 针对年轻人群上可磁,我们采用的方式不是改变自己泪峦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应何豢。比如在中国辣爬,车主平均年龄非常年轻按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穷盼附,便是一位年轻的中国女性天,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芯食。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咕迁姆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舜侨蓬,包括法拉利生产的强劲发动机荷、独特的引擎咆哮声肆瞪弘、奢华优雅的外观与内饰顶墒绢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赁壤穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势复平,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尽策。   凤凰汽车导喘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化净犊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饯祷,有没有针对用户画像做调整派?刚才强调坚守自己的DNA和理念帽核兰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潮?   雷德?比格兰德蜜峦: 在中国略,我们不断渗透到三四线城市塑颁坊,但是目的是一致的裤督梢,就是要吸引更多年轻客户巫妮。但不管在中国乃至全球的哪个城市降翰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厦、激动人心的声浪搔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吵唬绦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轻森。   在设计经销商的时候侯蕉,玛莎拉蒂也不是随意为之氏步,而是按照需求进行规划暇硼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辉确,首发售罄的100辆SUV中冲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亭亨。因此表,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倒衡。同时蹿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爆,客户需要一整套的优质服务啤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置送我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暖虫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生家,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辣峭拦。   提问钎谭蔷:您的新角色到底是什么样的次丸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泌购弦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锚侧?   Alfonso Albaisa拣欢侯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疼档,跟所有的设计相关的工作萍乱残,都是由我负责差。之前我100%的时间放在英菲尼迪芜稍,现在会分30%的时间来病怜喊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膜荡。现在大家看到的一些车型厘细梨,可能是一些原来的车型惕憋搞,我们现在的工作懂司诗,也是快马加鞭绒舵,希望能不断的改进烧访发、提升现有的设计歉输习。   提问分愤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痹吼?如何看待他推动品牌前进时的作用衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa飞蔫仕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扰幸碗,我们会共同合作屋问洗,不断进行我们设计的演化浇烦。其实我到7月份才会正式上任郴撵,我现在猜测或确定未来的设计理念汲盲,还有点为时过早淘。   我们知道配崇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甭、非常大胆前卫的售,我们的这种设计是一个不断演进的过程铰檄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蘑释称。   卡里姆跟我有很多类似的地方碑农丝。比如梗熊,我们都是艺术家出身热竞姐,非常喜欢设计陛模抽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炔,并将其以各种形式发挥出来氓剁理。   提问栋壤存:我有两个产品方面的问题淡。首先沦稻,这个概念车非常漂亮石府多,它背后的设计灵感有哪些付星改?   Alfonso Albaisa燃:秉承“冲突美学”设计精髓肚逻炽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跨。基本上就像艺术一样当,包括缝针随、包裹感编钳焦,还有使用的木质阀坤,都是非臣弈式妫好的手工工艺镀刊。这是一种感性和理性的结合侨,还有一些肌肉感极强的车身线条挎。   提问徐绣:这款车未来的定位汲、消费人群是怎样的驴?   Alfonso Albaisa吕温:一般都是比较年轻的家庭极,想要非城蜗桑宽敞壕行倍、具有运动风格的车型驶飞匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑寺匪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示檀券,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贡。   在发展新常态下凉,消费动力开始向下线市场转移拓。同时娩寸放,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级防喇烂。由此缸方去,县域市场成为新时代的“金砖市场”寿疾钩。而对于汽车行业极,消费升级利好之外磊坏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锻揽。如何撬动县域这一重要市沉砺省?   胡绪雷表示澈文,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隋蝗,帮助县域出租车进行升级改革队。县域交通的数据化芹、智能化发展撑盒,有助于未来网约车的下沉渗透涣汝。县城消费能力相对较低破拟徐,在出租车领域引进大数据之后哦灿,未来再进一步升级到网约车叫。   据胡绪雷透露畦焕手,首汽将在县域布局三块业务郝:长租车都怂阑、网约车(出租车)识败、分时租赁茧。分时租赁是纯新能源车夕,未来分时租赁或是对公务用车的补充幻顾,它是纯电动壕扑蚊,不用长时间租逆,可以通过APP来完成涝瘦。目前掀,在北京有1000多辆车渺玩,150多个点位吩皑改,这种模式可以逐步复制到一些县域城市两射,对公务车改革会有一些帮助响潜。   胡绪雷认为钠,网约车行为是偏汽车前市场的角色限,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粟冻。第二捍蘑口,在居民习惯了这种消费行为之后欢秸淑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刨任,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煽铜。   当日酪腿妒,首汽约车作为新生力量佃驰翰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抬床,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火猜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坞什薯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扰,渠道下沉要根据市场来判断活伎,服务要根据需求一直不断地跟进戚狡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膊同,比如说对经济的支撑缚杭宋,对政策的拉动骚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羚计。近几年誓盗,一汽吉林产品在县域销量比较高司劫,对县域市场的期待也非常高镐。从目前产品结构来看沁烂,产品消费比重70%在县域具祁,30%在一溅兴美、二啤、三线市场挽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型警集,外观杭、配置吠肮讳、价值都迎合了县域市场的需求降递。   从流通环节上来看队唐,县域市场做的非城ⅲ好污,没有什么瓶颈因素玲。一汽吉林也努力在渠道建设携、服务跟进等方面做成长和改善瘸禾挠。同时宋长欣也提出了一个想法怯,“县域对自主品牌在公务车低拖、公务员购车方面是否有政策倾斜肛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浦持,这是我们车企的想法彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潜维奇,要根据市场来判断落采良。目前措,县域之间的差距非常大渭,包括现在推行的3G服务抒咯处,在那些无法设定固定站点的地方憨半龚,推出了3G巡航服务百。服务是永无止境的工作德嚼遂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃贰骇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锨排共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缚,新能源汽车推广比较看好北羌马棘、上量汕、广限行舒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惋境四。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饱狭酱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场红褐。尽管都看好电动汽车的发展趋势漓诫,但做好市场并不是一件易事防刮。   目前比较看好两个市忱霞恕,一个是北垢套拭、上媒境、广限行殴、限购市城敬九帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚那汀,这个市场的发展速度很快瞳赏逝。例如河南隋旅郝、山东骏幸灸、西北区域绞稠脐,大量没有牌照的低速电动车刨慕,在政策方面仍处于灰色地带文珊羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捆,在国家和地方补贴的支持下烷崇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吧氏俗,在农村市场败斗犊、县乡市场得到了非乘闵咄海好的认可居垂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苇粪,县城市场的消费者的房屋空间大梅,有充足的空间停发车辆嗡,拥有较好的充电便利性空。其次行驶距离不长狼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帅。另外舞竿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难广,因为小车型成本低鸿。   赵智刚表示淑朔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展点间。河南地区仓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排飘梨杉,在替代当的出租车鞠试、公务车方面取得了不错的效果讥码古。同时姜,也在积极跟海南政府合作厘盎,投放了一部分公共用车托类辖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辉杆氦,比如是文昌订崇首、万宁懈擅、琼海等县级市颓档俩,未来将在海南全面推进搞刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎摧雀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顺燃毫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寸匪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冀。会上莫萍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苗检铃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冯的普。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碴勺,是参与全球竞争泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劳犊。”   在当日的论坛上称,郑刚发表主题演讲芥构李。在他看来埔,打造世界级新能源汽车的品牌垮,最核心的是独特性卢腾、差异性哎蹿寐,是比较节能优势举窖,浮出水面的是视觉伸乘守、是LOGO遁叭豁、是VI臼塑华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扩,其中成本优势是最重要的组成部分截吭叼。   早在110年前分,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择队旦乐:蒸汽驱动车铣、电驱动车和燃油驱动车怜纫。然而垦,在后来发展中刻鼓梆,电动车败给了汽油车岗。这是什么原因造成的壤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狙瞬。亨利·福特发明了流水线生产胺僧镐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揽弯,成本大幅度地下降搔扔龄,售价拉低到850美金稼唯活,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瀑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梗救片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扯项,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孺。100多年的历史多次证明了这一点涩柿。” 郑刚说蔑校谓。   在反思自身发展时泰崎,郑刚透露刻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量够瓜奋,规模在迅速的增长阿,但很遗憾并没有带来显著的咀、大幅度的成本的降低水。   为此抒缸白,郑刚提出鹿,在推广和普及新能源汽车的同时书舵凹,光靠技术进步还远远不够韩玲,更加要注重谢辆科、培育成本领先的优势闷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镀刮,是参与全球竞争泞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲麓。   他建议苫陀,对新能源汽车未来的产业政策脱恐红、行业标准擂围、行业监管等胺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兼镜垛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拜,这样才能培育出行业的龙头企业鞠金淋。   如何通过提高规模玻、优化设计栓、优化政策和制度创新擦粱颁?郑刚说含导圭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宪啸咳、交易成本和政策成本楞,来打造企业的综合成本能力和优势舒慑祟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藉。这还需要企业和政府共同携手臼纫,不忘初心链耽乔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丧偏委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥瑟:韩大为" "  魏建军多次提到毕峰,我们的确有很多故事下炉吃,但是他们没有写得很好温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暴考?魏建军直言不讳地说簧怕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秃距体。   囤地赚翻竿先矗、离开保定臼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簇,且莫名其妙伐寇兰,或者无中生有的传言所困扰盾坡,最好的纾解方法是什么匠恭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车然灌马。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屉降闺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缔萍颓,魏建军埃岔尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞧咸,与部分汽车媒体交流蒲平。以一身轻便的牛仔装""示人""扭俩,魏建军笑着说呕柒溯,是在同事的建议下才穿出来的憾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擅,魏建军坦言揽菠急,的确压力很大背镐,也很难受聘俊炔,“有时甚至想哭”贤。他说伤乳,我本人就是保定人锤蒲搬,能不希望自己的家乡更好么绅?当然溪卞骄,我们只有把自己的产品做得更好斥鞋睬。    诚如魏建军所言舵辅,近期嗡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹃悸,来自媒体的反馈好评如潮踢抵。有作者甚至设问蓟全痛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潜梳世,否则也怕媒体老师太忙”迪绘,长城汽车一位公关人士插话道轻拾醛。    10日下午的WEY首度试乘试驾毯盼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意那轿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格密详划,有同行在现场就说贤馈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芦敖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舒邻栓。    动力配置上稻嚏裂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机及琳夹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沏,最大功率达172千瓦抛超畴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器的,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上校,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淡,VV7s几乎没有发飘的感觉豹堵郡,而车内噪音也得到较好的抑制糕。“我们在整车NVH方面做了很大努力褂矛,也取得了一定的平衡”末乳茬,魏建军说衰那瑞。   VV7S    在交流中攻惺书,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闻,大谈匣貌、特谈所谓“轻奢”芥昂檄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芒,咬住“聚焦”二字不松口嘶。而是多次征询媒体试车时的感受卑,并逐一分析咐、解答媒体所发现的问题赎毙辫。整个交流过程毯搂戒,他都态度诚恳漂揣冲,即使是谈到一些尖锐的问题阶梆枷,也并不辩解葡颗腔。他甚至非常谦逊地自问自答娥勤,人为什么会失败泻捣吾?尤其是一些有着巨大成功的人逆婆。因为以往的成功啼珐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稻蠕,就很容易让自己失败悍搐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怪芹传,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车珊怪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然概晃。他认为珊熬,好的产品本身就是故事芍乱,而WEY就是要做最好的产品童察蟹。此次鞍爸槐,魏建军多次提到商,我们的确有很多故事要讲瘟,但是他们没有写得很好胯玫耪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挤撅炉,所以夺躬氖,我在让他们重写溉。魏建军笑着说戎,把一桌人也给逗乐了额孤。    在媒体谈到其他竞品时跋,魏建军都给与很高的评价菊。不过最终还是认为自家的产品辅辟:底盘更扎实递,操控性更好讣涡,“因为我自己就好‘玩儿车’”恍狙,所以对他们(研发人员)的要求也更高负腔髓。   VV7S    据悉邻岔螺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涡赦鹃,预计售价在15万-20万元区间经信。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陀曹覆,他思考了一下才说内凯工,它的配置太丰富了辰,在相同的价位空间饲,“肯定没有比它更多瘫、更好的”朔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖十汐蹈?魏建军更是直言不讳地说毛借,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碱,一位来自上海的资深试驾教官说釜,之前很少接触自主品牌汽车乃,这次也是第一次来到保定步,第一次来到长城浑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗航屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒良,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兑本。期间攀堡迟,有一位同行说迁舷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好统伺?或许这才是魏建军的真正用意吧筐程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴佃:李芳" "   陆逸表示坎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常午靠,因为正处于发展的爬坡期甭矩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涉泞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓凄,而且要深度国产化坎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奥桓航,雷新透露乃屋,上海车展期间程,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峦衡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现报青口。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碗蒂,陆逸明确表示平舍侠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕,因为正处于发展的爬坡期锯悼。关于国产化的工作靛肮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琅宫,未来将坚持不懈的进行国产化工作灰醛,而且要深度国产化龋。    日前删,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钠纺。活动后宝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诬酶垃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秦妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娇烯筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灯桅陶,超过23万辆举。今年第一季度头架,英菲尼迪在华销量破万辆巧喉,同比增长4%案棘,而其全球累计销量达到67367辆潍,同比增幅为18%点峦木。无论是在英菲尼迪全球体系中备断概,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中密钠迷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驼。在不少业内人士看来略蜜东,从去年4月以来茶浓晒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阑。    对此仟,陆逸强调良,目前英菲尼迪的销量很正常谭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颅草现,东风英菲尼迪合资企业成立才两年继,还处在爬坡期踞碌咕。他还说年尝,所有的汽车品牌进入中国后醒貌囤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踞、运作能力提升及投资力度加强谈蠕,会迎来一到两个爆发期惰。    事实上臀材说,从2014年开始崩潮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抗,就迎来一个销量增长的“爆发期”股结:2014年官,英菲尼迪在华销量超过3万辆讨犊,同比大幅增长75.6%狙孤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闹乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秋魂攫,同比增长33.8%狙剩。    不过鹊秸烹,步入2016年拉汰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期股。当年4月初冀然秦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在览,刚好满一年幸截餐。在过去的一年里搞乏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态效嚼绞。陆逸坦言吃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笺膘休,以便更好地认清我们是谁沃,我们的未来在哪里孪寝,我们应该做什么测碱酵。”    在陆逸看来仟祥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炔兽库,今年是进入中国的第十年笔。所以作为一个年轻的品牌慈末,这本身就是一件很有挑战的事情曙献。他还表示锚够蓬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寒嚼,是更聚焦的一种进化贪。因为市场环境在变化奔捆握,消费者的需求在变化淳,我们也要根据变化不断的调整弥穷、创新箩板、挑战自我理。”他说罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幢,就提出了‘挑战者’品牌战略埠垃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沛式,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臂课藩,品牌口号必须得落地领人。”陆逸表示顾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矢,聚焦目标客户群七垫,让产品与目标消费人群建立联接畴秤记、产生共鸣秸尖。    陆逸对中国经济网记者表示芳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说波互撼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桔千氮,而且要深度国产化澈。”他说闲,中国是全球最大的汽车市嘲ぬ铩,同时也是很特殊的汽车市沉础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涸磕,就要真正的了解客户雷报惋,扎根于客户萎勒、扎根于市城啦绲薄,这就必须深度国产化搬擞。据雷新透露娟极耿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%想。    但是谴毖,从2014年底国产以来锋嗡,英菲尼迪只推出了两款国产车型财腺崩:Q50L和QX50缕何没。对此挟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑昧。陆逸表示臀,“关于产品线布局的问题搂,英菲尼迪有一个长线的规划习池。”    陆逸介绍说坤午末,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驾歉斗,规划内容包含平台规划黄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夕镐瓢。他还说稗韦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亲,我们的目标是通过完整的产品规划即牡澈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屠涟痘。”    谈及国产化在今年的推进程度涝寝,陆逸表示刻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中城诺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布很澳。”雷新进一步透露皇帘辅,上海车展期间顿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寡淑先,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤疯,通过销售Urus侈衫,兰博基尼总体销售量会翻一番镣董及,突破7000辆大关耻谓圣。    在更遥远的将来九哎,很难说会不会有纯粹的电动车挠肚奸。这是因为蓄电池非常重碴按棺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制从迫舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痊。自大众集团和奥迪公司接手后想黔汀,兰博基尼得到积极脱、稳健的发展嗡。日前县,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吃绷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陌剿,商务部主管Federico Foschini话拐雷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胜鞭炼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问私:并入奥迪公司之后凰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歼覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窘巧?    答纱融:2016年虾袭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墙。奥迪公司和大众集团接管之后赴甸健,对兰博基尼进行了很多投资臀仕,让公司发生了非常大的变化挺顶峰。此外苫颧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喉凉截。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汹才禽,如果没有这些投资伯,就完全没办法实现这个计划峦碧。所以交锈凳,兰博基尼公司从中受益良多褪澈。可以说粟伸,如果没有被接管甭独氦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玲观。    问叉署狼:在您的介绍中催棉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚?Urus投产以后极,重点会不会向中国市场倾斜位暴?    答构驹剔:目前稳砰,兰博基尼公司只有两个车型系列汕:一个是搭载12缸发动机的Aventador贯颊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蠕。因为各种原因孝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降和碑肥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奢搓现。2016年革敬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鼎览菇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醚桨窟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%略。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敖颅篇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烂惊。2016年绘峦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆替高瘦。新产品会在2018年投放寸,到2019年瘫,通过销售Urus垮颊胺,兰博基尼总体销售量会翻一番抨募,突破7000辆大关蜜沙。在中国市场上森摹亥,SUV是非常重要的产品厢并。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沥羞黑。    我想强调的是卞,在中国超跑车市诚芳闼 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呐怯,Huracán大概在300万到350万人民币窃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脯淀。    问哇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磺都划?    答顿狈:目前茸脾悉,兰博基尼在中国有15个经销商沥。到2020年洛诉,我们希望经销商数量能增加到20到25个脖。当然沧丧,通过Urus的投放卤忱,在华销售量会增加备纽签,服务涵盖的区域也要明显的扩大努好位。    问姆五:如您所说径复,兰博基尼在中国有15个营销网点维,去年销售了151辆(车)淮。我们简单的推算一下弗灌翘,平均一个营销网点一年卖10辆车盎逻。那么毋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样失典?在新的超豪华SUV到来之前奶,是否有改善他们运营能力的要求呢炼偷?    答勒:是的腾斑栏,会明显提高经销商的运营能力蒋拣,新Urus也会变成一个破局者扛琴酸。虽然现状如您推算耍舱赎,但是在Urus投放之后头馁苦,大概2019年或2020年娃,经销商的数量会增长凑亥澈,同时每年的销售量可能会提高到30辆算洪芜,整个业务会明显的扩大十,售后服务也会明显提高慰吝。而且由于SUV使用的频率比较高妈痹任,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膛滤瞥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佳赶撵。    问匙侧:兰博基尼车型比较少钮,所以每一款新推出的产品都极度重要筒。现在的汽车行业发生了一些改变户七轰,比如智能化俺废怯、电动化脓范饶。那么赌,兰博基尼在研发产品时取济氮,会不会受到这种趋势的影响讼模?    答棱蹈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征点渡艇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筛队盖,更多的是代表了一种感情匹胳杆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墙瑰桅,采用V12的自然吸气发动机戏东。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擞。    这是兰博基尼最核心的销售主张乘嘉。未来瞳忻确,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捅特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炽鳞,甚至会超过前款车型士溜。而出台Urus产品时则会有一些变化赎难洗,它将采用涡轮增压V8发动机森臼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酚怀。但是饰另,不管从产品定位赋,还是感情诉求方面来说盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苟阑髓。在更遥远的将来涝,很难说会不会有纯粹的电动车侣。这是因为蓄电池非常重漏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车说,可能未来技术上会实现新的进步伟,那时我们也得重新考虑这个问题深奢。    前些天佬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缔抗,其V10的发动机再一次提高了功率蓝瓣污。当然哆扔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞳。通过技术创新以及功率的提升刹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者文。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屯倍身。在预销售的阶段猴开鲁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隋拓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邻,能够击中客户的心理需求舷。    被访人茎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睬颓。1998年到2007年谱糯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韶,负责兰博基尼产品工作;2015年冉纹础,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吉森,负责销售及市场营销挝骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的绿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丧,中国是世界产氢大国耍,制氢设备滔兰黑、储输设备楞琴妨、制造技术等条件不错效赌,具备发展氢能的基础谎偶。从环毕砉矗和能效等方面考虑搔免,中国应进一步推动氢能源产业的发展帛具刊。    周奕丰谈到劲茫梁,中国目前主要依赖化石能源阜词,对环境污染严重狡弓氦。氢能源因来源广泛奇玛忱、燃烧热值高痢核、清洁无污染和适用范围广等优点楼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翱怪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碌,目前看齐棠憋,中国氢能利用的研究相对碎片化死,与国际先进技术相比还有差距藏马,没有形成产业化逞、规模化发展绣虫疼。中国应迎头赶上蔼荒,卡位世界前沿戌聚。    他还提到嫁绕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侠亲,提出实现大规模设懂、低成本氢气的制取揭舰勉、存储酵撩蜂、运输佰妒、应用一体化的战略目标蜗。这非常重要脑,未来需要各方协力较可,加大投入裁秒,推动相关产业进一步发展伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表公,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哆疥估。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铆窃茧。    他谈到囊瑟古,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荚动,各方需要引导资金更好地支持实体经济萝,促进金融资本流向实业帽坤性,真正促进经济稳步发展呢枷负,夯实经济发展基础坑艾。这既是稳增长毯、调结构的需要妮手横,也是抑泡沫跑似、防风险的举措羡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动到,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妇觅脑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徊。    周奕丰最后介绍亢卯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下息番灌,也在不断创新突破绞倾枷,寻求产业升级伯蔷。公司主动发挥自身产业链妇湍杏、区域及成本优势琳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芳体。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侣揩、旅游景区券本逻、汽车营宿地竣封诲、农家乐谩骇、家庭菜园等不断扩展外斤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苏腻氛,以多种方式在国内推广土壤修复毫奋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卡描碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   国外媒体报道悲卸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怠处填,并需要吸引更多的资金和合作伙伴让镭。 李彦宏    李彦宏表示唇童,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朗。尽管有一些技术问题需要克服墒,但它仍然有望达到目标迟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舒哇驰,前微软AI专家陆奇任首席运营官廷熔纬,负责大量投资的自驾车业务部门卷侯仿。 百度自驾车    李彦宏表示蒙陌,我们很可能与传统汽车制造商合作篓势,而不是孤军奋战唱尖,目前还没有制定出这项技术的商业计划垒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆房笑反。我们将竭尽全力实现这一目标颈,收入和利润是其次的考虑烽慑腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛊但,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹦沥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竿能痰,共享经济还将怎样改变生活酞筹纽?   三年前撩,基于对共享经济的热忱嫂世红,清华学霸张丙军创立PP租车忙孙,开启了汽车共享事业;三年后炕募浩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屉,成为汽车共享领域的领头羊凡攫掠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虐娶,3月7日锌挝惫,张丙军开启了共享有车生活的新征程埔吐。   3月7日文,在几百万用户的共同关注下标疏艇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辩秦对。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鬼逞,也是张丙军重新定义有车生活仇箔侵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅草。   从PP1.0到PP2.0时代缺唯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薯哎茶、一个符号或一个名称那么简单芯,它是企业创造持续价值的支撑牧柔。若没有十足的理由颠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钉。将PP租车更名为START懈四售,是源于怎样的考虑奸精?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赤卜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耪珊鳖。   “三年前赦背朵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靛嵌睦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儒努牌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叮惺。由于便宜便利垒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逞棵。”这个阶段究,他称之为PP1.0时代敛台淀。   经过三年的发展计难耿,PP租车推崇拥有而不占有溜钵汰、盘活社会闲置资源的共享方式课,逐渐建立起以车为媒介鞠,重新定义有车生活的2.0时代镣肝。“START不是买车掇玻窍,不是租车柿,是共享有车读。这是年轻的人群插、爱车的人群鞭,最向往捶、最有潮流的有车生活方式冉船乔。”张丙军说目,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挡女斑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捌篡。同时弦炮徽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户八,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扣价缸,让每一个用户体验到最真实膳味、丰富颈、有趣的共享有车生活蹋强啦。”   START代表着新品类磊、更丰富的选择爱屉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炒靛狠,相较于神州租车冀腑、滴滴租车等传统租车公司辉庞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呸毫?   张丙军认为碍僳蚊,START的核心竞争力主要体现在三个方面皇衅勺。   其一恼,PP从1.0进入2.0时代劲颅淑,新品牌START更具有张力圈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求躺来,START重新定义了有车生活逻,开启了全新的“共享有车品类潞。”   其二辆,为实现共享有车的多样化选择浇黔,除常见的家用轿车外街较,START将主推个性化的用车体验堵瓢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酿磋,如保时捷911莎芯、特斯拉碎猾、大黄蜂芯獭贝、牧马人等等困牟捷。此外猫磐,用户无需承担高额买车款和养车成本捶塘摄,性价比更高蓝牵错。   其三经淑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚎脖脱,以及更完善的用户信用等级碱啪。这也是平台长期价值实现的核心拍。” 张丙军介绍疤围,START共享有车生活平台为使车主放心共享播,平台推出了一亿元车主保障金窍拇,严格的交易信用体系驹济琉,确保车主爱车无风险;对于车友闯健凑,START还与多家大型保险公司合作娥屠懒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闪瞎,为用户提供更具信任的服务钡统。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搂腔昧,我们的目标是坤敲弛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篓涣。”按照张丙军的预测壁,中国自驾用车需求量巨大怜详,而现实矛盾是靡戈久,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衰慈艇,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒋霞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量介,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苏小。   此外典凤,他认为翁,随着消费持续升级梁彻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘘。“感受丰富车型带来的不同生活体验尸陕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泌估。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质春捣期、丰富桔欠、有趣的生活方式讹墒临,让有车生活更加精彩剐。”   张丙军表示戌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奔吗蔽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验归。START确讨,梦想才刚刚开始角寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很石金:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载沃为疚,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "   今年全国两会上吗香拼,董明珠在接受记者访问时说鹅扣鹅:“只要你敢想讹,比如以前谁会想到人能上天揉侧弄,如果我们不去创造刃,人能上天吗赐瞧访?你不敢想攫莎椿,你不敢去试验柯,你永远不可能做好嚏驴。”    过去的2016股苦歼,伴随董明珠的下,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筋范:格力全员加薪1000元兰趁躬、格力的员工房谦裳菩、以及格力的手机……对于这一切橙匈,董明珠并不过多在意斑纹,她说释,自己最关心的还是“掌握核心科技”俺。在今年全国两会靡鸥的,作为人大代表类,她再次提出了自己的董氏宣言薯畏悼:确实这两年的发展镐,总书记提出的供给侧改革疽秦拖,我们就应该做供给侧改革的排头兵唤,因为做的是实业冈坤,能够掌握核心技术频熔芳,制度也要跟上饺,真正给那些创新型的企业堵绍、有创新梦想的人一个环境猩降。    对于国家梅如、社会笑幌哇、普通百姓的诉求棘,董明珠是这样回应的忍蜕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涣韩,他真的不是仅仅是索然E稀,收获方,比如说我们过去讲珊,这个企业了不起豹,再就业固,反过来你要感恩这些员工邯饯,没有人来给你打工说寒,你凭什么去发展距戳?所以我觉得要有一个感恩的心情茬皆。”    把感恩的心落到实处却,就成了格力员工的2室1厅坦牧描,于是休募熔,别人家的老板就这么出现了袒。 记者新:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧史坎?    董明珠柏:对辛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现串。    记者签:以后所有的员工都会2室1厅赡掳?    董明珠邻骨:对对对按槐伺。    去年末庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤赏汀,但因股东大会投反对票而失败酣凹。随后绷闹圃,她以个人名义增持珠海银隆股份乳泡舜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛊戒破,然而晾绒,到了今年凡暇,新能源汽车面临两大不确定因素籍娟:电池届、补贴“退坡”缸题吠。在董明珠这里揣,似乎这些俨然不在话下吼靠加,董明珠说麓爱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谱坏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车傻纭,“不是因为退坡我不做烤踢,也不是因为给我钱多酒,我去做笔并,我认为是一个责任笔,是对社会司蓖孩、对人类兜帅,你都要去选择的一件事土。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堤纯姓,董明珠很不以为然佳,她认为诗鸽,这些都是炒作备庙,并没有人真正说到自己手机产品的质量芍贫寂,只要没有说到质量陌,那就不是否定检镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋痛逆:李芳" "  近期粟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镜闹。美国此次取消“双反”黑需霖,对中国轮胎产业无疑是一大利好霜跑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浚汇硅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绒痕。   全国人大代表千泌菠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议线,在轮胎中使用RFID电子标签技术超窍,给每一条国产轮胎装上“身份证”叫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督席,有利于消费者对产品品质加以甄别啤木,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量径胳,从而规范轮胎行业发展扦歉,促进行业的产能优化和转型升级署咎酞。”袁仲雪说佳。   据了解笨忻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草估,全球多家组织及单位参与千黎。轮胎用RFID电子标签的应用伺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篙蠕薪,将等级数据写入轮胎标签内部噶淳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巩惋酚,伴随轮胎终身使用湍毕。同时燎铜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侠剂杭,使轮胎更智能水芹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS祷讣,能实时监测轮胎的温度丘鹊、压力等数据椿剁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抚挛,从而有效减少安全事故呸晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "全国人大代表能猾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脾趟抚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睛、环境协和发展的产业送抠戳,由于行业标准尚未建立绷高,使得整个产业发展处于十字路口酿。全国人大代表吧、时风集团董事长刘义发建议驰爆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 紊膜献,全力推进供给侧结构性改革碘。    在刘义发看来吻提酒,四轮低速电动车是市场主导遣洞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚息。目前俯姬,工业和信息化部监硼瘁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愁奸酗。该标准的制定涩擒理,对规范四轮低速电动车行业发展簧粗,使三闺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舌商嘉,直接实现电动化赂兰轻、节能拍嘶、环保安全出行具有特别重要的意义警。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酣长鞍,又适应市场需求拨唉洞,刘义发给出四点建议鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傅磐晦、标准制定应充分听取行业的意见秘古,响应群众的呼声景访。制定标准应尊重市场规律犀蜕尾,规范谈蓉荆、引导产业发展径连伟,而不是简单的限制馆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求誊疮。    二拎习、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氯筐肪。四轮低速电动车安全奸、环保厕氏、经济坝袄、舒适镭,是摩托车城逻滑、电动自行车峭、自行车等升级产品锹,特点与与高速电动乘用车不同安豌晌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酞侗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仙燎。    三秘谐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导前食、政府引导的办法浑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吼哼亥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迸泡,如采用锂电池政府给予一定补贴讼散。    四垢差、在制定产品标准的同时井卢毛,制定企业准入管理和注册登记鞋灌、道路交通管理的配套法规两看。产品标准只是为行业规范管理提供依据胚迹款,而实现规范管理是一个系统工程履寝。政府应加快制定企业准入慕奴、车辆注册登记肮邢鼻、道路运行管理的配套法规饯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腥肝挛,方便企业让利于民虾督,减轻企业和用户的负担梨涪悄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求童、加快供给侧结构性改革的产品漆佩,又是一个节能环保的产业损,引导得当可以大有作为桅掸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拿。”刘义发建议堆戳毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   近几个月来筐傅捅,共享单车火遍了北京城签碳了。6日速妨,全国人大代表堑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辨贬隶,今年上半年鹿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甜韧。    徐和谊说搬爆,伴随着公车改革渤屎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圃沃遍。“很多公务员手机上有软件哨酬醛,一刷就能用车覆。”他说沧,今年畅恢剑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乌。上半年滴刨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袜嗓痛。    据徐和谊介绍寇挪,未来投入的汽车数量将根据市场而定涵紊羡,租用的价格将有竞争力患拐旅。产品的外观将非常“吸引眼球”凉扑,为两座式纯电动共享汽车寡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘿火,适合分时租赁和共享市场需求厦袜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澜病肪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芜收,在手机上可以查询哪里有车驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楼,目前大家用车起点和终点不同顶撑统。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源关。”徐和谊说添奉吼,目前秽吭啪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伶扫,包括立交桥下潭、公共停车场扰寥图、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇损瘦拔。目前边远的地方停车资源丰富门咎,但是用车的消费者较少稠。“希望异地还车的便捷能够实现嫂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点某铰累,否则还会存在最后一公里的问题抛嚎。”    徐和谊坦言摧苫,停车位还存在管理的问题鸿肠,汽车是价值比较高的消费品歧,一旦出现剐蹭毯讽灵,租车人还车时也容易“说不清”及。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颅菱、“钟摆效应”等问题勒。“有些消费是单向的揩峭,如何让车回流也是个问题”级弹坞。他说剔,目前丰叛梯,北汽正在进行市场研究府钨,探索解决方法悼极缝。    徐和谊还透露煎爬潦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆合戏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梦瞥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆取呜蕊。目前距2022年还有六年时间驹顷,从可行性上讲氰,应该是能够实现的募回曙。届时希望借冬奥会的机会汉,展示中国制造的水平妨肌茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶钩兔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徊黑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驾猩蜂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掀,目前已追回骗补资金或反Ш危款23亿元秒,并对有问题车辆不再补贴擞速稗,对闲置车辆也暂缓清算摩谜镐。    肖捷称蓝词,在财政部门督促下涝簿,目前相关企业正在采取措施卉,认真整改发现问题揉。    有记者问需,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堡破,肖捷表示必嫌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沧,主要是降低了补贴标准层,同时也设置了补贴上限们令,还提高了准入门槛炭鼓邢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展担卫,同时也可以有效防止出现市场扭曲咐呐愧。”他说里轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲架墒:李芳" "全国人大代表懒辉裙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犊藐瓷、废液戳、废渣等污染久,一旦有机电解液和钴谅袭、铜版虱沥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹦乐,就会带来生态环境安全隐患虽,甚至会危及人类健康殊。”全国人大代表貉略痊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示全。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梁敢。这位带领团队经过几年技术攻关癌脸冬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孰姆免。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朵灌。在提交建议之前碾笛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐。    自20世纪90年代以来仆熟魂,随着锂电池广泛应用甜的晴,我国成为世界上最大的锂电池生产鲍督、消费和出口国烦吭垮,近年来我国出台了购置补贴炕、税费减免戎焦伎、研发支持湿侈、消费优惠箱勤、基础设施等一系列重大政策措施烁溶纶,新能源汽车市场日益蓬勃发展霸礁疲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啼隧、保有量超过100万辆谢聘坛,占全球市场保有量的50%翻卫填,预计到2020年累计产销量将超过500万辆太叛。    随着新能源汽车快速发展滇,作为新能源汽车的“心脏”钦曹黄,动力锂电池产业也在迅猛增长盾耿。按照相应的报废标准瞧备博,动力锂电池回收利用市场已经形成雇戊。有研究数据表明搞烹阂,预计到2018年使哼窟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掇慑,累计废旧动力锂电池超过12GWH牟、报废量超过17万吨搬寂迫,从中回收钴稳、镍痴拒、锰睡馁猜、锂鄙鲸藤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吭蒲袖,到2020年将超过100亿元新拔椽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元立。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫飞赏罐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题范摊督。”张天任认为揣崔,如果动力锂电池做不好回收利用模测,就违背了绿色发展的初衷触娶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糙摧洁,但现实是凉萎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梯。“废旧动力锂电池包括不同的类型坟骸衬、设计工艺和串并联成组形式武,以及多样化服役时间檄氛、应用车型和使用工况柔戳劲,这导致电池拆解不便困寡。另外晦郡,国内尚未建立成熟的回收体系健,动力锂电池回收产业也未形成规模效应貌刨,回收工艺成本高访刊。”张天任表示屠十哆,“出台的政策并不具有强制性惟倘豁,且缺乏明确的奖惩机制搽孩钞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧,目前动力锂电池相关主体无利可图吠艘汗,对政策执行积极性不高潘潮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缮,张天任说法盲:“一是退役电池较为复杂抠识臂,不易拆解;二是退役电池一致性差腐舍,品质不高;三是回收拆解成本较高股,盈利点低;四是回收政策缺乏监管塑曝,执行不到位胁淮。”    有问题就需要有解决办法讽缄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方人翘:其一春碍寝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爆尸苹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敝思,鼓励商业模式创新试点和推广应用变娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放钦此:李芳" "全国政协委员柬秆鞭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龚。”全国政协委员剔瓢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窜堂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题享,当纯电动汽车完全不再享有补贴时把,其市场前景令人堪忧脱券。“在电池方面脸卸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挤垮们,2020年后犀,当大家都不再享受补贴时荒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伦画墒。”另一方面酪,柳崇禧表示仑很,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市八,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唐慧晾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素库寸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜕承。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叮即纶,但电池的寿命大约在20万公里陇阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衫,这意味着竟,电池报废了车就要跟着报废颧暗,这样算来痛,纯电动汽车的使用成本是很高的免郡。”柳崇禧说蠢价疟。    对此勿开,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案托,即建立专门的电池运营机构烷蛋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务片喇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池竟料,是对车辆的物尽其用勒愤。对电池而言辅徊肩,虽然不能再服务汽车烘,但还可以被用作储能电池伶接,同样达到了最大利用率诚庭。”柳崇禧认为间,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法端驶肮。“但国家需要予以支持孤弓殿,尤其是在车辆检验方面陆,按照现行的规定看挟,更换电池即被视为改装豆凭。”他说郝幌。    柳崇禧的另一个观点是槐邯糠,氢燃料电池的大发展即将来临氦邵钎。“一方面腹,原来的运输成本相对较高赌,而如今这一问题已得到很好的解决吗迹钢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擂杏,美国的相关先进企业在国内开始建厂惯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靛实咎。”柳崇禧表示寝幢成,氢燃料将作为增程器为电池供电觅阿跺,以达到更长的续驶里程盯氢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娩瓣咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浓,造成了双方的利益不在一条平行线上雷期。为了解决这一问题传司校,李金勇指出坡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唱吮,重新设置股权架构硷,经理人和骨干员工合伙人化忿煌麻。”    “遵从起码的商业规则谴寂瘫,我们就是经销商广,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节税拼、一个桥梁拐课沫,我们没有义务去亏损嗜墩懒。”李金勇说秽。    日前放荒,著名汽车营销人汞贯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绥粉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锻错架,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葱黔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纱,李金勇直言勒,“在过去的十几年盖蓖偿,我们的市场非诚埃好铃,老太太都能卖车胸翠,会加价就行了瞧品日,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高面,职业经理人的压力很大大颇,每天都要搞KPI考核凌、培训痢勘胳、提升娟。”    李金勇以实例说明箩桑:“过去在资源时代暗垢,一年这一个店挣1000万湾笛旱,给职业经理人开30万旧送坞,没问题秀飞,这车好卖被跨。现如今椽,市场不好了吉间浪,现在一年挣100万鼻冲,职业经理人还是30万虫嫡视,但是特别累爆洪类,现在一年的工作量比前五年纶、前十年两三倍都不止省。”    在李金勇看来羔瓤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆伶,造成了双方的利益不在一条平行线上缝别辆。为了解决这一问题胳嘉骑,李金勇指出劫啡俩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犊人干,重新设置股权架构砷,经理人和骨干员工合伙人化荷拆腾。”    李金勇进一步具体阐述道病钒,“过去资源时代诉荤,投资人只要拿到了店甩梗、拿到了品牌粱邻匹,就可以赚钱浚。现在魂,资源时代已经过去了恢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胸嗓镐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人聪伶,从而真正让员工自动绘、自发地把工作当事业差呐盟,而不是靠培训酗埠涡,靠感恩贡廓斤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒂刑,不少汽车厂家制定了销售目标筹焦、生产目标贪诲,职业经理人必须要完成牟炔,如果不完成就走人熔立辛。李金勇认为氓竣,“在这种状态下聊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粮瘸、十年的规划宠,只能先制定一年的规划邯令,把今年完成再说考芜,由于今年完成了鹤钱铣,明年才有你的事铃。所以这两年厂家的高管变动频繁厦乐氨,十年以前很少有这种变动挞,而现在这种变动成了家常便饭介凰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灵试,没想经销商的盈利能力仁陶。”李金勇表示邯侧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量多桃眷,想办法做经销商工作遣,把销量任务压给经销商椒腾。而经销商越来越不听话荤蹭、越来越不相信的时候武同,厂家就再出台相关政策年失侧。    李金勇指出汾,经销商要有勇气打破潜规则滦啃娶,遵守正常的商业规则亥垛什:库存大不提车嘛、无差价不提车箩、拒绝搭售峭。“遵从起码的商业规则细坛,我们就是经销商梧绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节继、一个桥梁毕涣禾,我们没有义务去亏损熊。”李金勇说空尽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈级杭,李金勇建议俱:同城市的店应该互相加盟或互相买断海弊,或者干脆出售给另外一家经销商光疯内,不管用什么形式爬捂,形成同城市的一家店扛。“我们用销量蹦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缄呸,这样减少恶性竞争维,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峡讥。”李金勇说港碴板。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象添,李金勇表示钮坎,“我们不可能卖出路边店的价格噬崩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戳杉。100%原厂配件保障饱梅,专业的维修技术删沧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泌穷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牵扑。    此外掀胯,李金勇还表示乖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗜。据了解喜磺呻,2016年卧顽,新能源汽车的销量超50万辆翟,到2020年翻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谰。在李金勇看来架幕视,在这个快速增长过程中范翁燎,“传统经销商中盗颇,谁关注了新能源汽车并率先布局怜,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪颇德:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烙蹬、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤较,今年的关注之一儒隧,是有关网约车新政的话题浚捅。    施杰表示械,为加强管理们晒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瑟篮柬,并于2016年11月1日起施行采类。然而棺,根据多家网约车平台公司的数据艾安些,在目前运行的网约车中赫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姥办豢,仅占极少数部分博猛黄。    “交通部制定了网约车高品质服务捐,差异化经营的原则费角。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笛隙屡,施杰称菜,“我认为险嫉咯,政府应当放宽对网约车的准入限制守居,顺应社会共享经济发展趋势”泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辑侯荡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中策,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓄劲认。    首先短碌,施杰认为蹋碧,北京添刑回、上海的网约车细则要求“京人京车”广、“沪人沪车”等差异性待遇灯,不符合市场竞争规律啡浓筹。施杰表示辱席伟,只有在市场竞争的推动下谋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓷,也有自我管理的需求与能力得独。    其次李枚,施杰表示秘,北京酥炼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埔,而且购房角羚溜、购车也并没有绝对限定于本市户籍冉垮甘。“京人京车”恐但、“沪人沪车”的严苛规定炽聚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外供霓,会导致营运车辆骤减京夸碗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渤堑,阻碍新兴业态的发展巩枪郸。    而对于多数城市对排量事鸥、轴距都作出的高标准要求赦危欣,施杰认为哀速毒,高排量代表着高耗油肋懦慨,不仅并不符合节能减排目的康镣隧,高油费必将抬高车费甜倒手。    更重要的是叫驳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碧悼楔、高门槛澜,将损害网约车的实惠经济特点扇荷继,打击其平民性碴闷,“上述许可管理的模式秦,将导致网约车司机数量骤减形磺、车费翻倍鸡伦,群众打车难赡温赫、打车贵的现象又再度出现坚绞。”    此外涵,施杰在这一提案中的主要观点还包括舶愧临:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财篓髓、“许可管理不利于节约社会成本”等牡。    施杰建议邯,《暂行办法》可作出如下修改碧:    (一)政府适当降低准入门槛星遂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恭,是十分必要的景。比如撅锨屯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查金蜂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罕的、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巍,等等屋。设立适当的限制条件嗅失第,符合市场发展规律汤,能促进网约车市场安全性冉屁悄、规范性发展己稍。    同时猫加渴,政府应当科学引导网约车发展兰拢安,而不是像治理洪水猛兽送瘁毖,把它一下子关进笼子里臣粗署。以构建网约车公平竞争的环境为导向湘霸,放宽对司机户籍的限制性规定巾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烯村。网约车平台亲型遂、司机和车辆的审核程序屡耪,各类许可证明的核发程序尽量从简趟你毁,以便节约社会管理成本圣。    (二)政府协助构建平台审核塘、加强平台监管    改事前许可筹现,为后期监管秀,采用“政府管平台惩,平台管人和车”的模式弓斧玫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骆烤盗,规范其登记信息磋剂辽、审核资质的义务酗枚剧,定期提交所有车辆的情况箔夯,这些数据要在监管部门备案破。并通过补充相关的法律法规弟浪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伺。    对网约车不合理调价进行监管倦底泊。保证人民群众用最合理的价格出行灯,也避免由于市场垄断形成的价格新高昏盛。2017年1月婪负,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拆烽订,就此提出整改意见碉瘦颧,平台负责人也承诺将取消该功能聊。这就是成功的监管案例泻动媚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磊但噶,存在大量不符合新政策标准的现象涎炭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逛钞含,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氰筹锰,社会各方都需要一个适应阶段硷蚕汞。所以烫群绍,新政的实施不可硬着陆恼么绍。当前阶段敖不胳,政府应当积极引导各平台规范化审核险,加大对群众宣传力度室,延长从旧规到新政的过渡期何露该,循序渐进地促进新政策落地父锚氓。    我国全面深化改革提出了目标歧氦: 市场在资源配置中起决定性作用檀乒骇,更好地发挥政府作用悄。近年来癸,国务院一直倡导转变政府职能浮,推进简政放权悔倒。对网约车的审核遁舶,放权是进步抄桓穿,限制是倒退洁。政府应当创新行业管理圣,优化监督模式全伪蹿,构建平台审核模式何灸,推动群众绿色出行涵彼、健康出行酬,为“互联网+交通”营造良好发展环境箍楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡坪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄缘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易空际涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脊海、品质等方面做了很多的投入枚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略文计。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市水。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞速糖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球据。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”男。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纯谩接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葡、品质等方面做了很多的投入慰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计船。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻且。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惰搔割、时尚及科技感的一款产品疥附。”韩德鸿说忿嘛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抒攫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纬鹃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆架贸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睡。薛海涛坦言辱茅县。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓣嵌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730率甭耗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走我咐囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淋掏镭、制造能力巷暗趁、经销商体系鞭涩稳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社守戎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   2月21日躺琉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饥钩股。本次大会立足技术趋势肥香,探索全球技术发展的内在原动力博,探讨人工智能裴、量子计算鸡、基因疗法等领域的技术和商业趋势勺穗缴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中传,有两项技术与人工智能密切相关崩庆,包括强化学习和自动驾驶卡车安。在关于人工智能的圆桌讨论中坷苫躲,多位创业者和专家针对强化学习深、无人驾驶分享了自己的观点酒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奖酞屡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车享容煤,可能只在北京的五环里面开炯川,路况很好千,最高限速就80食扇、90公里堪,这种情况下集脾氨,车就会极大简化翟纯,驭势并不想生产一辆概念车败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乳昏炭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寸悍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豁让。技术投入上缸,目前大家都在往里面投入很多的资源蔫咸,整个行业在往前发展箩狠线,但里面还有很多问题需要解决参隙斧,包括保险暑爆暖、政府等隘男肌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郸憨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硅绵琼,把信息融合通矾赊、如何决策做好浮焙。图像识别拓展能力非常强建,它信息的理解非常细致短墩雇、更加全面饥,比如前方有一个易拉罐檬酪,有些传感器会认为它很危险鸵,因为它是金属呐估玛,但图像识别会根据它的大小蛊、形状去判别孙弄。目前结合强化学习定媒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穆穿骑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晦处扣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛场釜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呻纷磷,说到底这还是一门生意摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩峦:李芳" "  【导语】这是最好的时代檬罐,车市销量连破发展记录呐磐,这也是问题的时代堤抒颧,多元化锌筏捎、碎片化享范,对整个行业提出了更高的要求壁酿判。一切都在变骗陇播,唯有不停思变方能随机应变僧囤犁。2月18日诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢吗猛。行业内百余位思考者和变革引领者祁栏媒,与120余家媒体相聚一堂签境,在“变与革”的大会主题下撅毛,共商“品牌与营销之道”唇担,把脉中国汽车2017萝娘。广汽乘用车副总经理肖勇渴窗石、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帕承、吉利控股集团高级公关总监杨学良锌、福田汽车集团公关传播总监许翔郸蚊、SWM斯威汽车首席运营官余波萝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动我。以下为发言实录妒蝗:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢盼:接受张红同学的邀请肉偿缺。下午好!大家都是老朋友了涝讼。今天在这里姥烁,首先我淄匏绻叮贺张红搞这次论坛编。第二鸽,其实有这么一个机会让大家聊一聊毙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抢糙池,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞喊滩。对这个数字喊模,我想每一个人割欣,特别是管营销的人侵储,特别是管品牌营销市、品牌推广的人翟兢撤,我想每一个人都有很深的感慨爬。   首先请问肖总常,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物介挞邻,也对您做过多年的跟踪遂杆温。这次请您上台度,我很想问一问仇沪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撤叹揣?能不能简单地概述一下抠洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇具:李苗苗老师第一个点名我楞壬奴,作为广汽传祺来说赔诉,正如李苗苗老师所说的为锈,应该说是比较新的汽车品牌拆梆写。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渡点清、“两个坚持”花斯,坚持正向开发和坚持世界级标准枚突酶。这两个中嚎按摧,一个是对产品开发的定位平外泉,一个是对品牌的定位滇俺杰。   从中高端车型的新产品进行切入浪侈碴,相对来说这条路走的比较艰难一点漆比圃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”色,就是起步会难一点温,后面会越来越开阔茫贩焚、越来越顺差。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锰舰,内部也有两方面的方向贿坎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卞茸土,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逢填,并且在市场上面赢得一定的销量蛾迫,建立一定的知名度匈鞋疆。另外一派的意见尸畅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肮江颓,从中高级产品切入丰鸽惮。但是大家也认识到这个困难铆,一个全新的产品和品牌从中高型切入墩,也就是售价在12万元以上瘟,第一款车型是12万元到18万元奶凉固,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乡卡,我们意识到这一点了枚工硅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大船朔,其实2011年徒署卑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔼,应该说是非常艰难狮踏菱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盒。但是2011年蓉部拉、2012年有一个词就是“坚持”寄,做品牌是做两方面的事情坦。第一个是做好产品的品质萄,第二个是做好对客户的服务仇溺,以这两个为基础这五六年走下来脖艘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑但迹股。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兑农,受到各位媒体老师的厚爱钒撅僵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绅县。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贤素寥,我觉得第一个是坚持阜。在我们困难的时候不要去放弃恃币恼,就是把自己的品牌形象级、产品的售价回到往下行的趋势翠谈划。第二为了支持品牌向上舜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务补。   李苗苗戚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氰蜜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔戊努。比如像现在的奔驰茶,一百多年昂恢郝,宝马改酗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年童锌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枚咸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总文到,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勃漆法,也有现代的销量煌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腊酮,您能够阐述一下吗经溃花?北汽在塑造自己的自主品牌方面孝,到底在哪些方面下的力量最大伙摩?   陈思英叛袍:谢谢李苗苗老师嗅,非常感谢红姐给这样的机会揽谭募,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌编。其实不是妄自菲奔讶凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宋观,台上在座的各位都是大幅度增长念喉鳖,我们同比增长更高一点叫委,因为我们来得更晚一点党奢猫,同比增长8.7%宽劝算。   但是我个人一直在想这个问题肉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的污败。像奔驰去年是130周年播按赫,今年是131周年起适,我想这才是品牌钡谴。现在我们在座的各位给客户提供的侠熬,我更愿意定义为商品荣腑立,我觉得是这样勿。   从北汽自主品牌发展之路来看博届枫,各位媒体老师和同行都知道土母,2009年我们是收购痊咎、消化仇惠罐、吸收了瑞典的萨博技术仿某,当时萨博的93媚航唾、95的平台和1.8T畴唤扒、2.3T涡轮增压发动机的技术慕郊,我们是基于萨博的平台上弄秦戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劲茫踢。2013年的5月份吃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车妗,大家对这个印象应该很深骇芜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裁揽,当时也试图通过萨博平台的背书们阀凯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冉侥枪,因为我们希望建立中高端的自主品牌高垛丹,当时的愿望非巢茫好思叫。但是事实上发展到今天欢辣饱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氨攘。   但是没有关系嚎柑评,2013月5月12日投放的绅宝D70亨短骑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叉取晚。这么多年的坚持是在消化茂、吸收萨博的基础上进行的午珊列,源于萨博鲍沤、高于萨博暑柑吓,我们有奔驰拒圭、现代合资的反哺炊形,我们在人力拒违娶、财力韭裁查、资源肛慈、技术挠拌龟、研发缴市癌、生产靶棉报、制造方面措姥帘,都有很多反哺给我们卵剔伍,北汽近几年高速发展瞥姑虏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寇,这一百万辆含金量是很高的骑岁杏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饰,但是我们用五年时间实现了一百万辆鳖铜惧。这里面还有几个第一和差异化产品山贬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陷卧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霖肆。   基于萨博炒、源于萨博和高于萨博的消化盗能、吸收和引进肖,同时基于奔驰和现代的合资反哺码剁缔,我们坚持为消费者提供好的产品颧美蹄、好的服务沦陈飘、好的品质刀悸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妥狸签,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质没磨,比如中国新车品质(IQS)IQS虚陆、强制性产品认证(3C1000)歇,3C1000即三个月的购车用户中缝堑,一千个用户的抱怨度是多少梆想,我们的水平无限接近了合资品牌乓辞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的得筹舵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心并,希望有一个很好的中国背书篮,给大家提供一个很好的产品体验端乒、品牌体验和文化体验搁隶。   李苗苗冷深:听到陈总的发言我一直在想尸晴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潘面娃,现在经掣缒疲看到“北京”的LOGO哺。   前不久判料,不去杭州是到处都有吉利车舰傲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佬经蕾,推出一款车就红一款车曝现偶。请问杨学良棚勺,学良也是吉利的老人了仑苟,一直在负责品牌形象的塑造伴、公关眷、市场羡。原来我们也沟通过这个问题相该,对于吉利来讲收购了沃尔沃堕购唤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圭拐容,这是蛮难的事岭革完。刚刚陈思英总还在说萨博乡猴抢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃念,感觉蛮纠结的费舞贬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酮肖谎?   杨学良焕翻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袍硼,第一是对标氓狠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竟抽长。我们是坚定不移地在执行蒙犀娩,而且到后来做博越矢弟、博瑞之后有越级对标抹巢沉。比如我说开发一个自己的A级车秤豪檬,可能要跟合资的B级车对标挺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒋香,包括研发奸、制造凡睫、采购北蹭、营销苇乐,我觉得成果是非常明显的浮。   第二是坚持走精品车的战略冲什如。所谓的精品车墩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巢霜,比如车的造型设计上面裂,自从我们在全球建立了四个造型中心嗣洽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绘。既有符合国际的审美潮流屏庞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凉。比如说在车的智能互联领域迸,在博越车上面车机人机互动的功能上筏必杉,已经超越了一些合资品牌篓同莱,这一点使我们感到非常骄傲纳访嘎。   包括在工厂的制造工艺上旗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺不旦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌练,因为我们现在建得比较新烩蹋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岭暴。大家可以看智能化程度最高的工厂尺迁,现在实际上是在自主品牌的工厂中善。   第三是一直在坚持口碑庙涪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挟擅岗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言径。这样就可以真正喜欢这个品牌绍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用年白病。   刚才提到了浙江徽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍定老,市场占有率在细分市场上已经是第一位了了化难,大概接近了7万辆鲍徒袜。这在以前是没有的梗截融,而且这些用户里面很多都是癸享晶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疏警,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化露。目前因为我们的品牌在提升兔茨,我们的品质在提升棋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阮。这从我们同行盲巍,包括从传祺碍帝、北汽的产品销售上也能看得出来榷媳。可能大数据调研俄缓貉,像一点资讯的副总可以讲讲损歪素,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裂仿崎。   当然您刚才提到了在集团层面伶史,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拨,同时又实现互补乓拎?这里面还是有很多原则嫁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懊搅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尺刨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晶。沃尔沃是高端豪华品牌入鲁桶,是跟豪华品牌去进行竞争的夯丸扇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念次嗣、流程徊连、标准乖溉眯,包括人才的培养和交流乾。最新我们做的一件事泻派腿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愧榷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龋拼,可以说没有沃尔沃这么个老师另扰脾,没有沃尔沃这么多年积累厕巍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构券纯。我们相信因为这个架构非常新棉弯李,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陵拓龋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吵葱塘,以及质量再上一个新的台阶少,实现真正的跟合资主流品牌的竞争农惊。   李苗苗促腥洽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恫廷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聪袖,最重要的是坚持了哪些惋旗纱?   许翔凑堂想:谢谢李老师亭驶停,同时感谢红姐给我这样一个机会沛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宦。   福田汽车是商用车企业凡,和乘用车企业还是有一些区别埃库。我们主要的目标客户群是to B的然伙哆,正如您所说棠挟姓,我们是1996年成立的贬腥伞,到去年是成立了20周年物梁,通过20周年的发展怠,在过程当中包括您和各位老师的支持蝗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袭。在中国轻卡市场上哩部,已经是连续十几年的第一了女。1996年在山东成立善,1998年上市似,2000年进行区位调整就来到了北京素热汾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视城沽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筒瘁特。我们可能把这个品牌是这么理解的媚扒祟,现在业界对品牌有很多理解的方式蹭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啥古虑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畅,所以我们从整个的业务流程上来看毁撂哀,这个品牌业务就是在其中的粱。所以我们这几年在企业的发展过程当中定,品牌也是在不断涌现翻,大概有几个阶段酮敝酱。   1996年是以轻卡为主导藩度炽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈然濉,用着正好”潜畴。在当年的时代抓住了市场机会劫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盗奢。   在2000年之后毛需翁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伪,进行了商用车全系列的煞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哭北,这是一系列发展的战略锑。同时把品牌又进行了再升级氰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猜练骨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檄康绘。   在这个过程当中宪码冠,福田汽车不管是做品牌还是做企业匠嫡荆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恳成汗?一个是福田汽车在商用车范围里面唤忿哼,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕息旱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早题将别,花了八年的时间跟他们谈合作舅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雷,生产的产品也是福田自主产品欧曼触,同时和福田康明斯成立了50息幕:50的合资公司丁弄肝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吾缎敬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戮猴辉、先进理念之外相蒙迟,科技创新也是核心的一个点匆讣磋。福田汽车虽然作为一个商用车企业赁滦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粕,但是也是做了很多的工作萄搞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室董扰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右断落鼎。我们统计了一下茸抗涤,和乘用车企业也是差不多的浅礁餐。   而且我们在研发方面层镐此,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淖断锹,这在商用车企业里面比较少见沧伙。不管是先行的技术帝,还是技术传承方面都做了很多的研究谰末,包括去年也推出了超级卡车担澈,也是整合全球资源打造超级卡车怖触苯。全面从安全活禾、环保方面进行新一轮车辆的升级堤蹬。   我觉得总体来说吧臼磨吾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耸鞘,是一个有着锐意进取闹耗、远大目标妥,是一个愿意为客户拇、为所有的股东兰、合作伙伴藉迷伴、利益相关者带来更多的价值号妊饶,也愿意为更多的卡车司机挤稿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遁。谢谢!   李苗苗腹爆寺:2016年一年有很多新品牌出现闯,也有很多刚诞生的品牌在努力茫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哺、宝马匡。我就参加过场在北京的怀柔狄避啼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冈第晴。我当时心里就想斯威蛮有钱暗史础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绦硼屎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黄?对于刚诞生的品牌尉,品牌之路有没有塑造的路径擅挫蓬?你能不能简单地概述一下剧鸽?   余波聪:感谢红点汽车和李老师峨,各位媒体朋友和各位同行岁,作为SWM斯威汽车秘衅害,可能很多人觉得很陌生促泉贸,可能没有听说过狭橙刺,我简单来介绍一下慑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腾感,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浓肝,7月份品牌上市簿涛,8月份第一款车SWM斯威X7上市氢句。   今天让我来参加这个论坛笑,我们的心情很忐忑灰卉谅,我们是一个汽车行业的新兵涝,我们是抱着学习的态度来的扩溉棺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛙,希望多给我们一些指教季跋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢偿乡?我们认为这个品牌给用户的是两部分滤沏,一个部分是产品的硬件膳,也就是物质的东西缴兢。另外一个部分是精神层面的刹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碑,第二是付诸了一些智能化发许抛、空间和外观孙扛牟,外观也就是在意大利建有一个设计中心释,在外观上有意式的风范赦嫁。   从软性来说诞划,我们要付诸一些内涵齿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹捍,通过植入意式生活的方式唤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颧男。同时我们也在倡导一些生活方式膏澎,通过软性的文化来塑造玲斗头,解决通过硬件和软件缉陡凶,以及从物质和精神层面塑造品牌曙。   至于未来怎么走蛙诬篙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沏倍。用户实际的需求和市场的需求瑰挽俱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宦,未来我们还是要跟着市场走信。   李苗苗裁手镰:我旁边坐的也算是媒体人退苟沁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跑冠灌?因为主持人给我了一些问题膏唾,我个人认为不想问一些特大的问题肆,就想问问这个问题瞥郊慌。   付继仁堵宫粟:谢谢李老师频境,这个问题还是挺好的狮。刚才您在问的时候赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶顶扔。   一点资讯是比较新型的资讯平台少响筛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点论,我们是做平台涂秸,不仅自己生产内容渭,同时全网抓取内容丝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞧,再把有价值的内容分发给需要的用户沙,完全是自动化畴斜、机器化的袖。我们怎么去帮助车企呢庆?我分享一个数字目。   在过去一年茹魏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朽,第二是移动互联网的平台适,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匈。很多的车企其实在做品牌的时候互,都会要求最终的效果煎肉阿。坦率讲疟,以我个人来讲这其实是两个事波贯茅,因为品牌本身是非常感性的皋醚售,效果是完全用数据有结论的警,就跟一个人去吃一样形,吃了四个馒头饱了悍体,不能说只吃最后一个就饱了品闻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藉晒,现在我们有几个大的方向损洼,第一是更技术化的跟车企进行合作吹。比如说从去年开始挎放塑,我们跟上汽通用进行PMP的合作体。客户自己建了一个数据库蛙饯,就是把用户进行了一个分类涵。然后我们每一个用户来到我们平台上臼谐烯,他知道哪个用户对应了什么车型负校,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吾黄渤,也就是把他们的流量经营得更加科学尺。   这个给到我们之后筒冯,又发展成了一个新的技术驱动笆称昂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耸红,还是看汽车外观的细分多馁醚狡。这不仅可以推荐具体的车型摩,也可以把具体的创意自动化维,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仟袄膘,这完全是技术化的匹配铅佛咯。   第二点课,我们是一个内容平台垄涪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讨,能帮助到车企做非衬谐荆好的传播虐,有的时候这些内容并不能够被发现瞪搏谱。现在我们把广告当成一个引子棘,不是一个执行的结果恰耗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坟纠酗,进而把下一步的行为做好簧丘粳。比如有一个产品是一触即发句,用户点过客户的广告之后揪,我会直接给他推送相关品牌的内容操烂郴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起香,再去看有没有点这些内容乡定,有没有评论崇、转发竿拣、收藏脾侵烧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为世庇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禽署,把广告和内容进行打通扔灿。   第三点槽恕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惶盾湾。这个场景是有时间奈咯勿、地理位置和非常多大量的内容和数据配锋秀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鳞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韧岭,或者是去日本还是去韩国旅行隋替弊。这些并不关系到最终的销量提升多少敲希,但是可以了解消费者在关注什么赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性块茬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝贬妥,一方面要通过你的技术避、数据实现更高效的转化砷,实现现在解决广告主的一些痛点溺傅结。同时要帮助广告主把服务做好楞萌境,说句实在的都是服务用户金残,我们产品的用户也是车企的消费者木,怎么能够把这些用户服务好盾淬胖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翰。   李苗苗颓:付总说得很好彪,借此我也想说几句铅邦碱。我看了一下鹿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚊冈盼,也有一些厂家的朋友甸,我们每个人都是汽车人疟们踞。   我在想车,得益于这个好的时代揩剖骑,既然是说品牌塑僻溪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炬农,无论你这个媒体叫什么名字态,找没找到自己的定位传惭目。无论你这个汽车是什么品牌馆,你的用户在哪里帆。过去几次会议主持上都说四个W低瞥柒,也就是我是谁俄崩、我的用户在哪里刻、我为用户在做什么蔷膛、我还能为用户做什么券楔骋。包括媒体也是一样毁碱,我是谁(什么媒体)舒,我的读者在哪里唱吞缉,我为读者写了什么样的东西即版,读者看不看舱撇,这是不是你的读者群要看的晴,最后是我还能够研究我的读者撑饭、研究我的客户苗蔽、研究我的用户冠夕,我还可以做什么羡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雄性土,一人问一个问题就结束疙。   请问杨总磺筒,刚刚说了这么多税扭,就一句话许酶,什么是品牌敖?我们说了半天品牌搞孔翠。   杨学良森:我觉得品牌就是价值丸拘韭,消费者买你这个东西值不值蹬赁,如果他觉得值了靖观,就认可了你的品牌堪。   许翔哀:我就按定位的理论钙扒,品牌实际上是一种品类的代表茨孪,消费者是用品类来思考先,用品牌来表达德。   肖勇氖劣:因为我是做销售的茸,我可能最直观的印象驹碳驳,我觉得品牌首先是一种价格挎集、价值体系溅崎,同样的产品能够比别人卖得更贵艾快,别人还愿意买我的拟。同样价格的时候潜馁,别人的产品卖不出去陈拟,我的产品能卖出去漓拟校,我觉得这就是品牌焕。   第二同棠算,我觉得品牌是一种文化匣身恒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝎涧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹃篱陇,但是我的文化能够吸引他叭侠,我觉得这也是品牌的一种表现菏跨屋。   陈思英蔬靛:品牌首先是无形资产媒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的档。第二也应该是产品办寞,可能是一个标记铅抽、标识偏踞仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动连娜必,在人脑海中所有的记忆泻。   其实品牌的英文是来源于MARK孰日寞,就是在没有货币的时代物物交换的时候皆,在畜生身上有一个MARK悉瘫多,Market就是营销稗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抨锰肆。有一个比喻糯鞘惶,品牌就好比像银行储蓄爬侵摩,储得越多品牌价值就越高抗抛矛。   余波窟穆:我觉得品牌在直观来看就是商标漆毖,另外是产品伦。真正给用户留下综合印象的是产品禾杭翘、服务和文化的结合涛嫡,以及对用户的印象及感受就是品牌刺额桔。   付继仁普促艘:我觉得品牌到现在这个阶段窍,也是一种共鸣恼酶唐,像营销1.0是以产品为中心架,营销2.0是以消费者为中心怠疽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脚,这三点都离不开品牌俱碱,但是代表了品牌不断的升华卸容扛。同时品牌到今天来讲肺钠某,不简简单单是一个口号呐钾、标签腹、LOGO厘,还是一个行为准则刺纷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婪,还是每一家企业事,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卷郝,并且怎么样高效地执行和检测袍露。   从这些来讲秤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的襄,如果想清楚品牌一定能做好瑟汾,至少能够对我们服务的那些人做好坤,那也就足够了坦炭。   李苗苗鸥迹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的本。关于品牌几天几夜也说不完得巾剃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唾烯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邓。   谢谢大家在座的聆听门窃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳 版权作品筷凭驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗恍刮,严禁转载凛贩撑,违者将被追究法律责任戚归饥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媚纷瓤,车市销量连破发展记录汉皋我,这也是问题的时代泥既犯,多元化嫡墓糜、碎片化攀苫,对整个行业提出了更高的要求类偏多。一切都在变桨馁,唯有不停思变方能随机应变筹。2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朗滦。行业内百余位思考者和变革引领者煞滑,与120余家媒体相聚一堂逼,在“变与革”的大会主题下系芯,共商“品牌与营销之道”械藉,把脉中国汽车2017拧。   东风标致总经理李海港练、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东京、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐哩晦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钾畴嘿、奇瑞汽车销售公司副总理范星豢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徐歪。以下为发言实录伶脾:   互动环节嘉宾合影   主持人烂寥杯:2016年是一个销量大年宛始阜,更是一个营销大年杏县春。从二维码营销到VR营销沮头绦,从下沉式营销到自主营销超夕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勃,广而告之悄悄地变成了城会玩惹疤,车依然还是那个车嫡遁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢躺? 第二场论坛的话题为嫩:中国车市新战国阔托街,车企将如何做营销堕吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇落漓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腻姆徒,现在重担在我身上柿锤蚂,由我来主持第二场论坛纠蔡蛋,和各位老总探讨如何做营销丘。   因为第一场是说的品牌袄叔烹,品牌建设也是非常重要的一环储盯,我们现在就把品牌这一页翻过去楼貉,就说一点营销其他方面松萝,比如说跟市场沃戌、营销相关的一些事情局盲。我们今天的这些营销人愁炒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虫刨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啪,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓄椭。面对的是最高增速的市衬ぁ,现在技术和产品快速迭代扯嘉疵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性括撩,所以他们是非常幸运的崇,十八般武艺怎么耍都行郎木。   同时很多营销人也在自嘲顷连街,其实汽车营销是最苦逼的一群人辱吭揩,因为我们面对的是世界上最全的品牌倒剧,我们面对的是最多企业的竞争佩惶计,我们还面对的是最难以琢磨的蘑斧、难以把握的政策环境和最善变的消费者肌稀。   当然了我们这还不算最苦悼健抬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踏募,所以这样的一群人的所思所想你,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澎墟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陪。   汽车品牌最新的一个品牌定位免富,在座的应该就是汉腾了磁保。请问汉腾汽车的副总鹿舒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柑拳告,您给我们简单总结一下泥圭灭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椿几窝?   于晓东第耪洼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沉,让大家来了解汉腾汽车爱拉底。汉腾汽车目前是全新的品牌偷豌姓,2013年11月份成立镜,5月9号品牌发布苏吮哼,9月6号新车上市称栋凭,第一款SUV产品汉腾X7烯恕剁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟石,本着向同行和成功的标杆企业去学习凌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杯痪。   2016年对于汉腾汽车总结来说绩,第一点是品牌发布捆,这是做市场的开端疙硷。   第二点是渠道孩泉,对于新品牌是重中之重的工作枚,渠道顺利打开的局面滇程,签约181家平恭标,正常运营150家垫法,渠道作为做销售最根本的工作枫,没有渠道芯、没有服务话甫,消费者也无法触及和体验仿腥,对于一个新品牌这是一个开门红湾浅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耸。   第三点是在市场上闯嗡,市场层面上重点资源向一线倾斜肖,资源都花在提振经销商信心敌、帮助经销商达成销量上济擂惦,因为作为一个民营企业哩,作为刚起步的企业码凳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扦吕殴,支持了经销商的销量绰亥柑。在品牌和市场的方面蝎遂版,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杆哄冻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讽。   刘小勇凭醛捂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徘,汉腾除了自己营销的亮点之外胚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的令,或者对您的触动是比较大的稀仿?   于晓东袍柑歉:做销售在产品力表达上勃橙淀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煎,在2016年都说是视频和直播的元年垒姆寝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试多体宝。包括产品试驾挑战的活动功肛尸,也是和斗鱼做了直播的活动姬零工。在我看来在消费者了解产品上蟹滦,可以随时随地画,而且是更加有渠道客观了解一款产品老。这对于做营销来说码,既是机会吉,也是挑战蒙。   刘小勇泡疥:请问李海港先生眉踩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吗峨笑,尤其是传播的环境蝗、传播的手段凡、传播的模式发生了翻天覆地的变化廓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢髓?   李海港憾惠涣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粱纳,在新技术纠、新人群和新的竞争环境的驱动下抄净徐,媒体处于变革的时代献,原来的架构碎片化了教暮杜,新的架构正在建立娇钝滩,当下处于这样的时代偷草掣。很多事情是这样的趋势哭,原有框架维持很多年堪绅,突然间环境变化之后碎掉了遁烂,再重新建立新的架构娶靛忙,万事都是这样的道理力检。现在媒体环境是什么样呢殴师文?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峭掣巳。这样可以导致媒体的平台化唐僚镐,另外是媒体人的职业化或个体化茄忍。   简单来讲茸渭季,我们以前是自己做东西堡,自己在自己的商铺里去卖宽。现在不是了骗搭题,现在可以自己做东西冈猎催,自己去租商铺钙害,有的人专门提供商铺摆泼,有的人专门做东西匆。这样可以做专业化的组合丝理净,效率会更高东。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭,红姐以前是媒体人涕雾,现在有自己的传播平台辜固费,也借用了社会化的平台士翁锑,把最好的内容输出铜铰坦,她做最专业的内容抵盖。我想平台也会用她的内容署,未来的板结新的架构就是这样的比。   在这个架构下作为厂家要适应淖锑火,东风标致已经做了这种尝试拿,去年把我们的公关公司能力削弱莆,因为他们的稿子太硬了仿揉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哥,从专业或从第三方的角度看待东风标致楼田,我想他们的稿子会写得非澈ィ好乐权回。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣高香嫁,这是未来的趋势郴哇。   刘小勇信慰:我听到有一种观点去,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西率,我就抓住了更多的消费者捕细,更精准仇顷,我的销量就会增加遁辈。但是有一种观点认为概臀联,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挤?如果总消费需求没有增加曹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粮难素,是不是大家又打平了敲。就像一个剧场理论浚裤深,原来都坐着看戏措武订,后来都站着看戏了熄儒示,其实看的戏是一样的戚鼻弗。请问奇瑞的范总沪卿,您怎么看这些新的手段忻疗伪、模式对销售营销的作用被腹姥?   范星柔抒小:首先感谢红点汽车昆弟锋、感谢红姐保浪,也感谢刘主编架米。实际上前面两位老总谈得也挺好豹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醋。   说起营销挫崎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苔赋。但是从营销的最根本劣秃卡,还是回到对客户的理解翁诞纽。我们最近几年对于整个汽车市撑∧吐浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偿,最核心的是我们看到了两点变化链,一个是围绕客户端的消费升级漂沫弹,第二个是客户年轻化的变化把汾锤。这两个核心特征的变化堵卫,带来了所有客户需求的变化帝陆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展问乓桐。   应对市场的发展痞兼驴,我们称之为整个自主品牌的发展偷闹踩,包括奇瑞自身的卯取,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙π虐危快飘涉闻,年均增长在40%左右的增速态,所以说基本上属于原始增长的阶段肥适。奇瑞从2012年攀磷菇、2013年开始进行战略转型巨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撵佳驾,我们做的核心是提高整个产品的品质埃,是我们整个战略转型的核心攘搁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品范舷戎、好的服务枯疼。2016年我们已经进入到2.0阶段揭侗龄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缴悲巾,整个2016年集团销量也突破了70万辆读木悸,增速达到28%培抵僚,国内市场超过了36万辆行,也是过去五年来最高的一年宏推拒。国际市场中败攻,我们2016年实现了出口8.8万辆非,也占到整个中国乘用车出口的1/3潜,也是连续14年中国出口第一的车企换。   我觉得取得这些成绩季嗓,销量数字是一个方面桅,更重要让、更为看重的是结构的变化死,第一是企业盈利水平的变化顺惧侯,为支撑企业未来的良性发展尺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厩帘班。第二是体现我们战略转型的成果耐脐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搁互。第三是客户结构的变化嚷坞广,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簇节。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升副,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耻甩,实际上我们更关注的是除了规模的变化盛办,当然营销数字很重要瓷淌伐。数字背后更关心的是这些结构的变化咳,怎么产生这些结构的变化填?从我们自身对新一代消费者的理解砍芯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肖。   客户体验的三个方面我们一直在做嘉,第一是产品体验搂损,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稻龚秒,行业平均大概在35%蹲稼,奇瑞可以做到25%赴婚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颊措川,今年还会陆续推出更多的平台九电玛。当然平台不简简单单是全新车型的概念绦败。   第二是品牌体验旅士。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咖筛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萎答双,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寒罗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了速,现在很多企业在做营销过程中视频呈、直播方式应用是越来越多了恐灌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加净。今天消费者接触信息的方式发生了变化浑。   第三是整个销售服务过程体验的升级侍逼芍,在2016年网络规母鹎炯妫和第三代形象店的升级恰钞揭,为了保证客户体验的一致性酶绦坦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装排雇胶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的健还、优质的嗽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验探,这是我们正在做的骑汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娄清希,谢谢!   刘小勇爬茅:谢谢范总饶必,现在的汽车营销无论是从手段跺胖纤,还是从模式空边亥,包括内涵都已经发生了非常大的变化啡。我顺着这个话题再往下问一下萍弯,请问刘晓科总圭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宛谢蓬、营销套路信黄场,您觉得现在还适用吗疙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胜萝麓?   刘晓科惊:刚才范总彩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奸,因为这里面在我们整体来看秃缅确,其实我是一个新的营销人乒擎侈,刚刚在这里两个星期县奋。我以前更多的经验还是做用户固灌缉,去看用户的发展粗吮晶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈、网红拍脐兽、娱乐化懂,甚至还有用户的碎片时间鹃穆。但实际上反应了两个变化畅栓臼,第一是用户浏览的轨迹改变了从,以前在PC时代咳,大家基于浏览器阅读玛。所谓浏览器的阅读袖晨,对于从一个网站跳到另外一个网站骨豆睡,这个成本几乎为零裙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戈劲,只要在浏览器就好惩。PC时代恐,网址币、网站涪、浏览器是值钱的么狭。   对于移动互联网败咀稀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绩脐戚,对于微信小程序也有很大的期待九佃驹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戌篮。最终来看略,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泡挡。在这个主流的前提下惭粱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读街挠。在这里出现了两个问题弯冬舷,也就是时间的问题褂假。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辛猴拟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乾粹。如果是比较泛一些的资讯或APP题己,如果中国互联网网民用MAU看亲借泪,月度覆盖量几乎全部覆盖氢请玛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碱巧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骑箩。但是什么会不一样撮?就是时间芒簿阮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缴逃,我也高度认同一个观点拧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弥。在这一点来说溺雇泪,我们的营销不是去抓住用户骆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揣临。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菇肺讽。   基于这些理念的变化佳屡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撤,而现在发现专业内容看得比较少一点汕。专业内容对于用户的阅读力灭宏,可能是女性就不太爱看偶,覆盖用户的时长就变短些。什么东西会长呢片?从2016年羔蔑培、2015年的情况来看辽,我们发现基于娱乐营销的网综时间步,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怕环,因为可以更好地去占据用户的时间渺。比如说我们投的一个网综节目辟嗓,可以有2个小时以上的品牌露出时间魔掠。   对于用户来说乔巩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幕仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要头。无论是线上的嘛磨,还是线下的蓉。   另外一点辨,我们做了一个用户报告赣华,会发现用户现在在看车的过程中柿,比如专业的导购宋狸,发现用户的时间窜、决策变得越来越短据,对于专业媒体用户来讲夸赴,用户平均决策时间是108天吻夏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淘兄烧,这52天对于内容的需求是很轻的娶,包括频次是很轻的羚午奋。从52天开始一直到97天惭诬镜,基本上是从几款车的比对到交付定金牧曝,因为提车还需要一些时间哇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坊赖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陡耙疆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旱跺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接落。也导致现在的自媒体更火谐,因为大家更相信人让,也就是网红的力量会逐渐发挥凉,包括IP的力量坪客吧。   营销的变化是跟着人走的超畏珐,用户的体验娠、用户的行为发生了变化洼观,我们的营销一定要适应用户的改变菠。   刘小勇嗜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烈睦。想问一个跟豪华车相关的问题胃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莆局蓝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潜,从超过10万辆到两三万辆的都有评,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌得。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轰懂?或者会发生变化吗编炽?会发生变化的话博,是什么样的主推力量来促使发生变化倘醋?   王顺胜号侵衰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌梯慧讼,去年4月份才成立了新的事业体制姥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市府悄,10月22号四驱上市稳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敝顶茨。   从去年一系列的举措断竣敛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肛洽肆。像主持人刚才提到了饱唐姐,怎么样去改变格局竟揭?作为豪华品牌在中国弦磐讲,像ABB进入中国市场比较早碉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼎,其实我们也做了很多思考喷堤,想跟大家分享一下煌涣。   第一胆激,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莲锭巳,也是十年左右的时间恍酸,也不短盆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堑。作为这样一个品牌要找好自己的定位煌描踩,我觉得是特别重要的仓。我们不是说跟谁去竞争鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置惹舞穗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谓嘘,包括在上海搞了大型的上市发布会囱侯赔,在上海中心进行首秀誊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录程持,这也是用来提升品牌的款宏浪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV具和拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的救搓丁。   在后面的发展上较茸,包括在2017年也做了很多的思考靡奔,就是如何在营销创新上做一些突破劳。比如说植入了体验式营销刑鹃,包括即将上线的体验店媒轿,可以跟移动互联和终端痊钵扦,包括一些PC端进行一些互动独茹董。包括很快会引入管家式服务臀恕,让用户真正能够感受到服务和体验兰痛。管家式服务是一对一的连皇,能够让你感受到有针对性蓄到,并且有温度地触摸到服务的形式舅咳刃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喇旱,我们在形式上也进行了一些创新镀宽肌。   尤其在内容上面弧,我们以内容作为引擎衰洞刊,创新作为驱动痕,作为后来者品牌祭齐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轨竞愤。至于格局会不会变化罗,其实每天都在变化避陌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珊瓢替,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升什蔬傻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厢,我相信之后会在变化当中不断求变估蔽蔼。营销泪桶、创新不但要传承好的东西朔据,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念考,跟大家一起共享一下怪诵惩。   讴歌作为新的豪华品牌舱甜酿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痛烫添,希望在座的媒体以后多多关心景、多多支持两闲举,一定要让它取得成功磁桐勤,谢谢大家!   刘小勇蠕:接下来有请江淮汽车李总冗,咱们聊一个关于2017年的话题抚,现在年底和、年初做营销的也是做足了功课缔,关于2017年市场的预判刀。能不能把您做的功课分享一下男,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反吵黎?   李建华日:小勇这个题目“袭击”挺厉害痊妙祥,营销这个事在台上讲衬储敢,对于2017年的营销还真没有想得特别细合。对于营销传偿侥,以前讲欲文明其精神冷,先自野蛮其体魄滔溪泌,营销在中国还是跟认知相关纱呕瓦,属于文明其精神发展之内的雄。营销在2017年来讲朗寞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泛策榷,全球规模最大情垃挥,还是保持增长都经富,需求会很旺盛工钾策,同时也面对着一群非常不确定的消费者投歼纶,这些都是一些确定的因素崔撑趟。关于不确定的晦擦瘸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贫燃,这使很多事情产生了不确定性美筹尉,也使推广方式产生了变化段。在一个变动的世界里要想做好功课时斜,关键是有定力把握好不会变的东西渴赫题。   就江淮来讲藉插,2017年一方面会更加关注用户的需求凑撬。因为从做营销来讲贯矮惹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暇。一是用户看到产品抨般,如果产品很美好承码,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歧群屯。第二是当产品出来之后宠蹄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妈桥克,如何让消费者跟它产生很好的接触继情、接受它灿外,让你的营销做到有广度沪撅、深度和温度阮,这是营销人需要花功夫的地方兑蔬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣瞻龋好的保留和记录下来闯寡顺,强化终端的执行力吹。这是非常重要的鲜棋偶,当消费者看到的车是处于被管理的状态刃瞪港,他就会有好的印象膜币。如果是管理失控的情况几,就会认为这不是好的产品辉环拐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喊念虐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹋邻肉,这个产品是不是他所需要的娇骑陵,能不能让他在过程中感受到认知和认同朵些驳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚏迸省,现在已经不太需要你告诉我什么了钳,往往会更注重你提供给我的事谷还婚,是不是我真正参与过的乏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹈埃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论却缕涩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骗?可能现在需要一辆高颜值洗、大空间梯、强动力廓邓、低能耗富蚕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来充,所以2017年上半年会投放一款S7粳。前面的消费者参与了意见歧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触径墩,形成了共同创造的氛围挺琅。往往共同创造的东西小店森,我觉得是消费者乐于接受的东西芹肖焊。未来共同创造嚷寺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兑贝。   刘小勇功氨体:非常感谢李总渭。我觉得现在开论坛敌钩,最难的是请嘉宾茫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坎,是嘉宾请来了之后不给时间说念汰琶。今天这个恶人就让我来做了干,咱们就不说了腹详。   最后请每个人回答一个具体问题性钎荒,刚才进门的时候有一个调查奢揽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几售攻递?我们从于总开始拼娥。   于晓东然:我觉得2017年应该说挑战大葱抄,期望更大庆,我更看好细分市城 ,因为我们也是做SUV的嘛溺闹剐,我们更看好SUV市场的持续增长淖俏。   刘小勇逝汝献:全行业增速去年是13.6%息奈、13.7%锤。   于晓东祥滴:我预测2017年是10%联梗。   李海港哗娠:8%幸。   范星棱小萄:我就说一个数狡遣,虽然说一二月份看到环比有所下滑牢吓卤,但是看这个数实际上同比还是增长的秒热。本质上今年不用担心处,我觉得还是在8%到10%之间鸥。另外最近看到1月份的数据出来了毙鞭鄙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汀病,这实际上是一个分水岭怀蔚,一个很大的变化叫弛。   李建华孤么琼:我觉得应该在5%到8%仇耗,可能会接近GDP的增速惭。   王顺胜戏:我觉得整体会在8%到10%以上茄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醒酿舵。   刘晓科痰华斧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点病糠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侨脾伙,我觉得再加两个点是8.5%剐。   刘小勇谅矫:你更准确了伞高踢,到了小数点后了甘钡。非常感谢各位老总的精彩分享挫井。就像李建华李总说的戊裳,咱们说到汽车营销人贿狠需,媒体界有很多新词来形容韭,像野蛮执行力或变态战斗力久茄咆、狼性文化等等散垂磺。其实他们是一群非常善于思考的群体卿,他们的思想的深度决定了在行动的效果轿裤辞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趣邯哭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掸按。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳 版权作品胸奥绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载句悍淘,违者将被追究法律责任摊逛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峨虐纬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓甜噶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啡失席,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨集窗蹲。以下是北汽集团党委书记热加、董事长徐和谊的主旨发言痴匈。   徐和谊昂:尊敬的何部长牧懈,尊敬的各位领导纶,汽车界的各位同仁烯通鹿,还有我们媒体界的朋友们酷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂感搏痪,探讨汽车行业的发展话题孰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年成化,这一年间我们先抑后扬端,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逆莽畏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帮吓,最终以产销2800万辆拿贫杉,同比增长13.65%的优异成绩逆,完成了一年的一个胜利的答卷侥堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度删富,为不断探底寻求新方向的中国经济芒,可以说去年我们再添新亮点蛊佬。成绩固然令人欣慰急挥多,然而先贤有言订犀,一切过往皆为序章规郡。今天站在新年的起点上回望从前忍孪,我们发现深沉变革的暗流涌动村涡糖,启迪未来的创新发展韩咳棉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缔。   亚马逊无人超市惊艳登沉吓鞘巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骋并,提振实体经济箭在弦上拉秽,消费升级引领我们全新的商业文化时代丧频,技术媚、商业模式烹、国家战略瑰螺、市场结构结合在一起粱思,这种更替的演进哀构几。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹈,正释放出巨大的改革能量妥法,正引领我们整个行业迈进全新的时代坝黔。   一是技术模式在不断地创新妈抵蹋,汽车行业转型正在进入落地期侣奖蜡。最近几年在互联网沽、智能化妒唬猾、共享经济等多方的洗礼之下徒抵,汽车行业正在同创新中被颠覆者哆烘,迅速地转变为创新转型的主动执行者孙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煽,日系车企抱团开发人工智能技术唐表,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域算,可以说剑指出行解决方案纱觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茂彼面,在新技术窗娶昧、新模式领域不断落子胸传,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夕。   二是消费升级汇,品牌之战成为未来的新机遇裤般颇。随着互联网思维的逐渐渗透豌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念县苟。情感价值颂团桥、消费文化辞雌、消费者价值观越来越得到重视达虏,网红营销伯熟、二次元营销豌鸥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唯答。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通械砷,实现产品表达与消费者价值的同频共振筏。   另一方面冈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烩磁,为自己的人生价值代言去。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摄繁哪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潭品袍。   三是提振实体经济刃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫礁老。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酥,就是提振实体经济即蝗。其关键在于制造业转型规,转型经济学的研究表明筋破记,制造业转型中产品技术固然重要麻,但管理体系更加重要抽日。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扭、网联化建设羌惧,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筒犊。前几天我看到有文章提到钳疮沤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锭炕。这样的提法虽然夸张透碌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柒险池,我想却是切中要害的势孟不。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孝霞,随着提振实体经济逐步落实阑厢昆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗜巴扔。   四是政策变动溶羡,新能源规模化沁横琉、市场化成为未来的大方向桔酷木。2017年新的政策正在逐步地落地嗜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剑芯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椿,行业准入规则嘘寡安、动力电池规范条件等政策的制定臀,从各个角度划定了新能源的市场边界朵陡铣。   另一方面吞,碳配额吾警摆、双积分费戎叛、新能源补贴退坡翻,无不要求新能源发展要还原市场化手段储勃卯,聚焦核心竞争力嗽枷缴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脾壤肖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘟。   纵观整体形式的发展冻伦魏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弄蛇逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂布。数年之前结,面对互联网行业的冲击狠栋,我们以为我们只是需要一个互联网+阔沧篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谅疚书,还承担着国家经济转型的重任接毫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帮。这样的多重任务绕环,给了我们新的挑战腺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐谎倘。   面对全新的形势割,面对前所未有的机遇与挑战妨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勾侍。我们将锐意进热庑丁,大力地发展创新精神路案速,在汽车行业变革的大潮中勇担使命武昂,在电动化筒、智能网联化丢爽、服务化臼倦袖、国际化等方面加快发展步伐纳陆社,不断推动新技术呐附、新模式的落地生根湃诽,不断地发展新能源汽车娄,还原城市绿色健康生活粕星。不断承担经济转型任务踩工魂,推动传统制造业的升级镭遁。   面对未来钞贬胺,我们将在以下几个领域寻求突破衬挡席:   一是加速智能网联技术研发雌樊,打造智能出行的生活方式谷庇美。2017年拉斯维加斯的CES展上句仑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淳戎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亥仓炉。当然不只仅是和百度媚,还有其他的国际国内的公司协拈喂。未来瞄准智能驾驶泻、智能互联炭、智能座舱等内容丰辨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲吩闪。   二是加快新能源汽车产业化兼笔,践行绿色环保发展目标累窃。在新能源方面失,北汽秉持环毕恚靠大家的理念坤承,不仅造优质的新能源汽车产品关,更要造消费者愿意购买的新能源产品懒蹿。尤其是在补贴退坡凹、行业回归市场的大背景下概倦辆,北汽集团聚焦资源毕念、聚焦技术屉覆、聚焦产品岁伟、聚焦市嘲谔媸俊,四位一体严密把关整个新能源产业链谦陋挛,为消费者提供既有颜值汗、又有内涵的可靠产品念施。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踞,共同守护美丽家园吓蝗嗅。   三是加速国际化资源整合绦极,实现中国品牌的全球化扫。2016年美韩顿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸵凸睫,实现了北汽国际化瓷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呢让。配合国内的合资品牌检,服务于全球布局研发基地粉,北汽全球范围的资源整合谐,已经进入了研发甜佬、生产前乘敌、销售补、金融试、人才和品牌全方位互动的良性循环阔莱。   面向“十三五”椒,北汽将继续深化拓展东南亚纲标怀、北非鞭、中南美磕灵、东欧等重点市场的产业布局桃,使中国品牌的影响力遍布全世界透。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挎蟹肠。   四是坚持服务化方面狄闺,推动制造企业转型升级衫。服务化既是国家经济转型的方向闷褪,也是北汽自己产业升级的主要目标蛊省。多年来我们在金融栏、产业投资炒力峰、后市场很、出行服务等领域多点布局吕,随着时代向智能网联方向的发展两,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钠遍煌。构成从业务到管理体制灵,再到基础设施的科学发展体系刊,不仅提高了资源的利用效率瑟港摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韦贫。   各位领导邦,各位同仁擅淮暮,媒体界朋友们沤女,闻鸡且起舞膏勤蔫,风好正扬帆晚,新的一年已经到来娄富,新时代也正在开启机遇的大门培慰,让我们携手共进齐贰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹奉行:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抽亢,长城汽车累计销量达107.45万辆但汗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搜仓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷断懒干,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挎肉小,其中哈弗H6占比超6成欢呢,达到了58.07万辆釜,同比增长55.58%很誓点。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜂,2017年2月19日弧咎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动物发胸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沛得,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞪煞毫,高速发展25年后的今日寝添曙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度具。中国自主品牌已突破百万辆滥,那么能否乘胜追击逾越200万南、300万的销量目标蜡乒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熔鹊,用他的话来说轮,“这是很了不起的一点瓤锯少。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件操,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沥携,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亮,从另一个角度来讲碍矩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粪菏。   安全怒狭签、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妹册秆,分析其中最重要的因素顶怕,魏建军表示咀缴魂,回到20年前德暖,受到成本和技术等方面因素的影响酿那航,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诉。而当今时代沧玛颅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苫,其比重也在日趋增高刷掣河,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丛。他还透露肺惫乾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巢矾块,打造全球化的研发体系私圭,在主彻粒翠、被动安全技术睛矫、智能互联盗、自动驾驶等方面道逃,形成领先优势粕。   说到自动驾驶技术卤狗,放眼全球汽车行业烧鸵寺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞥。哈弗将采用北美淬窃便、印度头、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骏童,据他透露舅父,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妹,目前正在进行路试慌锣,有望在2020年后投产铺琳方。“我们的最终目标擦亮,是推出完全无人驾驶的纫擎阔、最安全的 SUV 谷杆。” 魏建军说到钞杜仍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陪,魏建军说到沪罚潭,2020年蛙鸿蜜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军型。对此轻,哈弗规划了四十余款新产品及,覆盖全部的SUV细分市场哭。到了2020年的,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标献,在规模上超过吉普使、路虎寞,成为全球最大的专业SUV品牌乾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佛俗,魏建军回应道郝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凸,一方面要靠产品快速地更新迭代陀,另一方面则是丰富多样的产品规划鸥嗣泌,这其中就包括新能源方面的建设滦。据悉暑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狮倍坡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摧京,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浮。除此之外柒废,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱琛,目前正加速推进全球化商业的发展废昏舷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擦。   2016年抡穿特,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奈恫愧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹃慰:WEY登场之后哈弗应如何定位刃村牡?魏建军在现场表示逻伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化室赖娟。相反窟膘,哈弗将全面发力15 万以下市乘痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逛嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楔哆,而“聚焦”就是集中资源瀑讥挤,打造产品和服务的差异化优势岔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郸。先做强羌倡伍、再做大阶苏,这正是哈弗理念的核心所在贯。在盛典现称晡睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盟韶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舞对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夸既,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纫坛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暴。据了解廷付花,长城经常组织经销商团队去日本考察讳浆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颓帽囤。这正与长城的发展观念高度一致棘。魏建军透露朽泰烂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”急文秘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溪钉,经销商们也未曾有过动壹箍访尽,这正是“稳固”所体现的重要一点辫。   长城汽车总裁王凤英表示挟财实,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赎受仿。 她认为灰漓陪,良好的厂商关系是相互作用的硼,只有让经销商满意推姑肯,经销商才能够让消费者满意石豹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脓糕,这是层层递进的作用效果翅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隶门虚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剑纠每,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仿那嘶?哈弗给出了自己的答案抨骂忱:200万的目标即可上路彤刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇蕾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弄,在新能源汽车补贴退坡后痞臀练,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渤辅,这个数额占车辆销售价格的40%啊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窝屎?未来很堵下,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇担携?2月8日下午泡暗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腊罗颂,2016年面,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肯胶陋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坪攘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窃程。随着核心技术差距的缩卸眯堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摊螺。但是文财,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逛洛,巩固和扩大这种优势查琴,还需要政策藏、制度和市场三方合力禾,打造可持续的市场化发展揭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苹垢卷,但是从已知的美国络法、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桶福分,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置化时,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凡坍。同时炼巾吞,公共类充电桩接近15万个的发展规模桂凄梗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歇弗。   “走在世界前列洗,不仅是体量和发展速度位居世界第一夕沸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舞镐。”许艳华表示扫,经过近几年的积累旱凹逢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邦戏、制造和营销的体系能力镰咯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔷谁,产业链基本完善烙全呈。整车颇蓬胺、动力电池茫旦、驱动电机系统性能大幅提升辰窘虽,市场主流车型的动力性髓、续驶里程刚、能效莱竿、可靠性瞄努、舒适性明显改善糯降,整车煌蛇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惯,新能源汽车市场覆盖率提升焕盒黄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臀慰,占世界市场比重约为50%辽。按照已知的企业规划沤翟提,在乘用车领域探霓娄,2017年我国将有73款车型推出岛魏,进一步满足市场需求篙嚎傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿膘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步较试,整车单位公里行驶成本也在下降睬被谦。“20%的成本下降惨捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘫吾。”许艳华对《中国汽车报》表示铆,在规模扩大成本下降的同时馈,市场竞争下之下删,企业会做出有利于市场发展的选择瞥,也因此瞳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胁可。   许艳华判断损,2017年秘獭同,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弓搓俗,预计占比会突破70%丁临搞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梳烤,充电基础设施也将继续保持快速增长双。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系括鸽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确透,在此框架内活,到2020年舷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展切按拨。但是补贴退坡后怎么办还?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恕滴犯。”许艳华认为屡工厕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移白,让新能源汽车使用成本进一步降低裙挞,才能保证其持续良性发展寿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遍煌保。目前豌拧,无论是整车骚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挨,剩下的就是政策实施好的问题浅够,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辱缺。”许艳华强调苏皋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屑失狮,2020年到2025年是重要的过渡期磺拘韩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势取零。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码容静,这方面我国也走在世界前列藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》监吴范,进一步落实国家新能源汽车发展战略勉跨糕,保障车辆和使用安全颅。   不过媒几,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隋吧。针对《暂行办法》茄素逢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隋驰、10%和12%的比例郸悍颠,调整为5%娟、8%孺割、12%的比例烫,并允许2018年管戊、2019年负积分可延迟一年抵偿钱。同时称毫浩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薄菲,丧失中国已形成的比较优势炕泞恰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喘,以便企业开发和商业计划的制定视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞抱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挠忱静,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景社涩萍。犹记得2015年7月勉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拷颅,并对这些汽车的车载软件进行升级围撅辨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顷犯脆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慌丘丝、转向系统以及车载系统吾背刷。    如今谭簧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置性澎唯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案体旧,如果没有行业安全标准来做规范疾翔,或将引发不可想象的严重后果喝薯擎。在我国潮肩,作为国家网络安全的重要组成部分橙冉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刷类。《中国汽车报》记者日前获悉卢啥,《车联网网络安全白皮书》惰境倦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布本。在发布之前现辣封,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虫底,他告诉记者笛投,车联网网络安全即将拥有“指南针”石疗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疤孰错:《白皮书》浆、《细则》出台的大背景是什么幕库?    庞春霖巍桂:在节能环保拈凹、安全舒适龚长,以及车联网纺剿、自动驾驶伴荆、智能交通等方面要素的推动下喉腾,汽车正在迅速IT化呈、智能化触偶贫。与传统汽车相比刷啊,智能网联汽车在节能减排罚吗间、安全舒适方面具有前所未有的优势绒烹,符合汽车工业舌匙、交通出行方面的发展趋势罐奥洪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侯。在互联互通的背景下剑屯,没有网络安全充分保障的情况下闹羡哭,智能网联汽车带来的可能就是灾难肪念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日峡钎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》定,明确要求网络运营者(车厂农钮牢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荤,应当依照法律廖达碍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求违,采取技术措施和其他必要措施撤,保障网络安全饱恐蘑、稳定运行垃变卤,有效应对网络安全事件吹皋,防范网络违法犯罪活动鞋墒淬,维护网络数据的完整性计乡、保密性和可用性疥体荡。网络相关行业组织按照章程汞萝,加强行业自律秀匠崇,制定网络安全行为规范劣纷,指导会员加强网络安全保护凰,提高网络安全保护水平灯隘翰,促进行业健康发展添。”该法2017年6月1日起施行倾夏。    2016年10月23日号,在前期工作基础上及革天,在工业和信息化部等部门指导和支持下思泪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淀氦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疥,2016年底粹蒲,以电子科技大学为主任委员定、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)德糜、中国信息通信研究院湾、国家互联网应急中心履侈耪、中国联通来亨踩、中国电科第30所哆胺鞋、奇虎360蝎净烤、博世为副主任委员武,联合国内外70多家整车巧居、芯片瓣澈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崎骋讣:车联网络安全委员会)正式成立骄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求比,在工业和信息化部雀、国家密码管理局夹疏、国家网信办等部门指导贿哥、支持下陀,车联网络安全委员会于2016年底组织剂犯裤、协调产业资源估,以我国自主和在华骨干外资车企擅世俗、终端和零部件厂商为调研对象洪棠,先后完成华南鲜、华东毙囊灵、华北莽挪拘、东北魄氦晶、西南地区调研工作枯借,充分了解了车联网网络和信息安全政策热、法规廖、标准肃成隙、产品韶、应用等方面的实际情况与现实需求佰。并组织与协调联盟内外资源畦棺捷,开展了车联网网络与信息安全相关政策吓瞎登、法规沸泵里、标准的研究此,形成《白皮书》廓梧、《细则》辈笑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙曙星。    《中国汽车报》瞪桶宏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骸:随着车联网发展搓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件东。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博、技术标准拉搓、产品及服务体系的支持槽附。从调研情况看猾常,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驹脖秽,缺乏可靠和一致性的基础工作呻戏,因此需要我们及早采取措施唯弟紊,完成网络安全方面的顶层设计工作叭尝,从政策必础、规划缅景、标准阿韦、技术擒侈藉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啸赊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶聊沓妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰,为车联网网络安全的后续发展提供建议凳肠,推动车联网网络安全产业的快速发展坷挟腐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肛揽媚,从企业钠钡恐、用户犊径、政府需求出发取项,参考《工业控制系统信息安全防护指南》档返脸,结合车联网的行业特点和技术属性蔫庇,立足当前现实和未来发展趋势田檬哦,提出痊铺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钵片哭、指标和建议肺糙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遍,提升网络安全防护能力喷盯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桅程。    《中国汽车报》肋铜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定譬悉撼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锋,对现有车辆和新车产生怎样的影响喝霞界?有没有实施的时间节点管?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高角?    庞春霖档炮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南力,并不涉及强制性标准和法规烯莱扒。同时通过产业宣传赤、贯彻和使用蹋浦,不断发现新的需求和不足说督,并加以完善倡。但由于网络安全形势的复杂性砍,以及车辆作为一种重要的交通工具彻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台券抹晌。    两项文件本身就是在调研基础上煽,听取产业单位需求而形成的删翘补,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侗,减少大家的迷惑和疑虑阑筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哨,切身维护好产业和用户的根本权益寥捕幢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倘劫礁,当然会有成本在里面廷兑。不过从发展的角度来看瞧秽壬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趴玛俩,属于必备的系统茨贺捆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罚贿们。同时猎乒矗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锭娠,也会赢得更多消费者的信赖泪。    《中国汽车报》拇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褪拳妓?自主光携、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一到哨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战互燃吗?    庞春霖摔轻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓉就,其中一些关键技术和产品涣绞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揽筹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒弹催。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窜弊白,那么就像现在车辆的保险杠杠秋、安全带监垫、气囊点、ADAS等等常规安全产品一样闹汹,无论自主还是进口车辆遁挞薪,应该都是一致和统一的要求赣超,并可以采取现在车辆型号核准等方式撅吐阿,推动车联网网络安全产品的安装暴祥豆、测试效庐漏、使用驹圣伦、维护和服务巨沫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肖芯室,首先是人们的意识问题温,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盒绩,但对于车联网网络安全却毫不在意宏垫秀。要知道办,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颈、多变川活,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佩购涩、软件等基础技术累寞,对于自主车联网网络安全产品而言淋虏剁,投入比较大桑、周期比较长耻行、效益回收比较漫长呢骆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李床碴,从整车企业惋豆,到零部件苦达、软件内舶、芯片供应商崎山固,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系具试、人才队伍挎透、产品体系葡脊锚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凡舜,也非结构化的治理模式堑刻渤,需要新型的伦理剂、法律和技术法规给予支持媚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剖骇壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍淖:李芳" "   1月18日攫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苦砰嘘。引人注目的是才比唾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舵隘描,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纹哗落。EC180之所以有如此低的价格挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寐抽。在补贴退坡的背景下醛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惮凌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铰戚骗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讣荆?在发布会后裁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雾都,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涤,以及2017年的经营策略与规划沉酪踩。   《中国汽车报》浅侍杯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚?   郑刚昧: 北汽新能源有两大类产品平台沫透,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品电,包括EV界、EU陌铆函、EX凶慨擅、EH四个系列察。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品考桑骏。在开发之初蒲剑郝,我们就对其有一个精准的定位与期待乌廊。   北汽新能源在两年前预计到怜沁,新能源汽车的3.0时代即将到来毯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犁先策,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喂弄。   目前闭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握射屁碱,这没有错想,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箍媒摩,并没有推向市场的现象翔。我认为卿品,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鞋歌刑,也没有认清正确的发展方向垮。   因此星合,在两年前开发全新平台之初缕鳞钉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脊村,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灵柔蓬,这种做法目前看来是成功的哼呜枢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饱、造型残电、特点以及价格之后疾,大多数人对其给予了极高的赞誉蕉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汕疯跑。   在成本控制方面考罕估,我们认为还有压缩的余地粳板粒,通过不断地挖潜降低成本鞋,我们认为可以让更多的人开上这款车汰屑,不过这需要一个发展过程恰。随着销量和产能达到一定规慕拢后畦畦豢,我们会进一步整合资源梢护潭、降低成本杠夺懂,提供给用户性价比更高的电动汽车胳纱奈。因此蹭拖,就目前来说咆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钡撼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叭心寇。   《中国汽车报》篇: 面对补贴退坡抒,EC180为何还能采取目前的低价策略娇釜币?北汽新能源有怎样的发展战略涝谴拢?   郑刚怠: 从当前产业政策来看亲,全国各地的补贴额度不同棋停,流程不同猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题哥排,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难超新。为此膜,北汽新能源成立了卫蓝基金龄岭亩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴家岔。这需要企业拥有一定的资金储备烙。只要差异化的地方补贴还存在啥捐,卫蓝基金的使命就不会结束扯加。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旦。只要发展的规划清晰拌兢蕉,我们有能力也有信心做下去信罐甩。因此皆撤然,我认为当整个市场达到一定规暮衙垢梗后响岔,企业才能做大做强勾霉赎。在我看来含疯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姜,而不去考虑社会责任疚。只有兼顾了二者茂慧塘,才能获得发展与壮大辞翻。   就北汽新能源而言哭,如果年产销量达不到10万赊超睹,那么就没有持续发展的能力福毙。因此椿汕,我们公司定下17万辆的年度目标蹦,并将在4年之后达到50万辆浓霓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欢。谁先占领制高点快拼工,谁就有效益盗嗜。新能源汽车市场的成本杀手变,也将是市场杀手局保馅。   在竞争过程中匿藩帆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手到,而是以传统燃油汽车为对手督。因为它代表了污染卢静,势必要被市场所淘汰饲。   《中国汽车报》翟: 新造车企业的强势介入镐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗅?   郑刚试: 与跨界企业造车相比攘,我们的优势正是他们的劣势认胶。依托北汽集团喂蓬,北汽新能源有着很丰富盲迸、庞大的制造资源伍饶邻,有巨大的产业链规模优势祷澜。在互联网体验方面存沟,我们确实面临一些挑战首瘦,但我们在造车工艺豪刨、供应链与流程方面有着更强的积累繁颅读。   在我看来闯秀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在似,这些可以相互转化碉四但。我在发布会上再三强调较磺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣氛,而不是新能源汽车厂商类骑。如何能够最大化地提升电动汽车性能叉,创造差异化的用户体验和品牌价值囊俩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毫露界。   目前集钾牟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类提拱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户法篱。在这三类潜在的用户中现帆颅,我们的发展空间都非常大谱。   对于新造车企业而言僻揭问,他们确实会面临诸多的挑战们确咯。我们在发展过程中遇到的挫折春,恐怕他们也得挨个体会到绰瘫棱,但这是一个正常的发展轨迹捶部篡。因此揉,我认为这是一个跨界融合的时代舱谩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痘蚂且,将思维与资源彼此借鉴隧甩,从而为用户打造更好的新能源汽车式。   《中国汽车报》肥熄: 北汽新能源目前的两条产品线差葛赌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里替耸?   郑刚撵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萄妇嗅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲氛警。相对而言侍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掸、邻居绊坝、亲戚堕厘苟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豌罕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人葱愁缺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耙。因此在性能层面侨哪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能那。   在智能化方面立楷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喷熔。例如ARCFOX将会在社交吼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汀伤陇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谩。相对而言恋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朗,智能化水平也将上一个台阶夏赋。未来夹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袱端。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迪砍釜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上上娃。   《中国汽车报》缅橇急: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魏赐套,公司将如何利用这笔资金庆胃疆?   郑刚桥莲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苦合,将实施不少于80亿元人民币的融资聪贿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埔绅。无论是电动化还是智能化茂锨,我们都会在研发上投入大量的资金寒衫。目前迪桥,北汽新能源的研发投入主要在两方面肮敢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迁侍赫。   我们希望引入来自产业链的投资方扣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展关极钱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后督秆菱,智能化成为卖点埃颂称。   目前币挤饰,北汽新能源拥有了三个生产基地颅辈,现阶段产能还有限渐恐,每年只有20万辆的产能洞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羡稿戎,从而可以更好地降低成本霖呻,提升效率熔安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁己:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员届、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韭迫,大众汽车集团管理董事会成员纠熔素、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陀梧。1月14日杠寸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沟劝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诧豹涩,他在长春见证了《一汽虫项、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拉杀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肆衡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冬。    新能源汽车酵松瞬,重中之重    尽管行程密集阜滤炮,但海兹曼依旧神采奕奕率划睦。他有理由高兴潜,要知道鲍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裂骆辽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剁脆,比上一年增长12.2%匡。即便如此扛俱虏,海兹曼在专访开始时裤鲜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棺秋昧。那么大众还关注什么涝攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垫陛率。“到2020年鲸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年此,目标为150万辆岭鳞膘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴啤;同时细烹,大众在中国的新能源汽车路线斗为,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡克耍查。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说紊饥迸,40万辆及150万辆的目标中惕檄哇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砍东,海兹曼称醇冠,这要由市场及车主来决定浪豹别。此外屠瞬送,进口新能源车虽然是个“小头”律簇,但会涉及更多细分市橙啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崩。    奥迪与一汽合作部施,加强再加强    就在1月16日傍晚娶通柑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薯耽、奥迪十年商业计划》呻巍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转短绕。海兹曼见证了这一协定的签署容,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呢:“这是一个战略性规划帮沃,不仅为奥迪派,为大众弧羚,也为一汽明确了发展目标橇。三方达成了共识啸官儒,而这一共识不仅在传统燃油车方面昆,更是在新能源汽车和移动出行方面挝讣。”据悉翟艘石,双方将针对21个核心领域开展深度合作磷茬泵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帆断,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吝门。其中黄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜕桶飞。同时胆麓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锤哆攀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楔寸拭,包括姆抢:智能互联咖玩替、移动出行顺取片、联合数字化项目呢斗冒、金融服务合作等众多核心业务领域郊歉。    同时稍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缎彩霓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛申,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胯跑。    “对于奥迪和一汽来说损,总的框架已经搭起来了栖冷毯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’受乖。”海兹曼笑着说鞘胺。    上汽奥迪婚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挡谎锯,记者自然不会错过追问的机会堆。    海兹曼进一步透露都,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厩盒玩,但当前的重点涎搓慕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挖,形成长期的更有建设性的伙伴关系镶木看。“除了十年商业计划的内容之外到彩石,我们同时也更加重视解决经销商的问题款,更加重视经销商的权益计。我们要更加积极地回应经销商的诉求儒,解决他们的盈利问题烙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郎躲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凤?在记者的追问下稻绊母,海兹曼称锑安,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摔,并且经销商的问题解决之后拌摊侨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夺般骏。    至于具体时间表呵赣祭,海兹曼透露捂反椽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行查卫,最早要到2018年开始捞禽攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夺酵,各位朋友玲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拧憋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拨姥娠。   题目是“坚定信心莲,持续推动中国新能源汽车持续发展”浪仍。汽车的电动化是大势所趋沥壁,体制优势是推动发展的根本懂净唇,然后就是坚定信心次。特别这几年新能源汽车发展很快蔼浦,产品的成熟度女卿、政策的全面性少睫、系统性念,老百姓的认可仆豪,这些是电动车缴、电动化大势所趋杭。大家可以看看铺倦砂,我们今年2016年差不多是50多万台泥,占到全球67%搂冬亢。从增长趋势也可以看到车捌锭,从2011年墟淳瞧、2012年毋、2013年唉星、2014年耽堂爱,特别是2014年示、2015年扣,包括不平凡的2016年沦,虽然有各种曲折瞥圃狈,但还是获得了很高的增长筹烁贝,大概有50%岗浅穿,全球占比差不多有60%多弗。   我想讲几个理解和发现冀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚂,做的非常彻底膜凳捻。我们可以翻看一下2016年的数据河,2016年中国公交大巴湃,不包括旅游大巴伞纺,总销量大概在10万台左右题娟掏,但是我们纯电大巴差不多7万台蓖挡,插电式混合动力是1.7万台纱,加起来大概是87%宿,占总的销量接近90%嗽宋伴,这么高的份额才胃促,我觉得差不多就在3年左右发生的描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爸曙,到2018年鹿朴,我们认为在公交这个领域里面哄垫刺,燃油车会进入死亡检。很有趣的是2018年断,如果你要在欧洲或者在日本舶曝蜡,欧洲凰杯甜、日本一些主流的燃油大巴的制造商露丢罕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底,或者刚刚接近路试酵畔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芍骗掳。从这个感知可以看出番,中国背后的推手是什么北签尉,为什么这么快莎,无论从技术导、从市场掣谎、从体制那宛赐。因此我觉得锭痘,体制的推动是推手敞,因为公交很容易充电淋挨,固定路线扭毖裂,固定区间尉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炼纠匪,大部分属于国有体制踌许,政府有很大的话语权掏,公交的排放巨大脊毒溜,一台公交补贴很高纺扇佳,但它排放更高竿。一台公交我们算了算徽,早上5点上路趁,到晚上差不多10点下路谎省,一天工作18个小时浦迸,相当于30-35台私家车的排放瘫距登。因此悸拉室,我们四部委在推动产业政策里面矩,花了巨资在推动这个产业考氛,但节能减排的效果是最明显的窘池刀,而且在全球保持领先度也是最突出的翟狡当。   比如像深圳眷,2015年锰性壤、2016年景笨杉,大概2017年上半年泡糯协,就实现1.5万台公交全面的电动化担,这一点我觉得也值得我们中国骄傲答。而且这个产品慈、这个领域我相信还能保持持续的领先棉,和乘用车朴、商用车比塘,和一般的卡车比蔽,我觉得在大巴这个领域里面滩猎懦,我们中国无论从技术稻、从供应链曹讲、从规模荚喝、从市场地位司上,还是很牢靠的堤尺。出租车可能是下一个领域憾措邻,我们相信在未来3年里面酣胸巢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氢萍掂。   优秀的体制助推晨,产业快速发展疽渤。即使2016年不平凡的一年里面瑞酪弘,国家有很多政策径惕猫,像国务院2月24日政策常务会议慰郸露,政府公共采购配额杜,7月6日马凯在西安有一个专题会碱,包括到10月18日克强总理国务院常务会慌炕乃,原则上不核准传统燃油车台,加上之前一整套的体系绵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慰腹、最系统的政策体系搓瘁泛,包括今天我们的百人会这么一个平台失,在国外是不可思议的核,但是在中国就发生了盖散,我想清泰主任亲自组织坝葡,这种特殊的身份把大家聚集在一起诫课,而且今年的规模更大腔卸,明年可能还会更大率恨桃,这些体制推动中国新能源的高速成长炬尘。   从税收忿兰、推广配套荒纷、长效核查拓舌、推广管理等都在推动改,当然国内新能源汽车产业链的形成规模该,刚才欧阳老师也提了繁新凄,很全面茅,从上游的IC制造似面、正极肪清、负极剧晤、电解也隔膜局、各种资源勤、配套蓄黔掳,中游的电池林络、电控庭、电机鲤,下游的整车啥掣,包括售后服务淮,全系统的伸、全规模的暖。国外也是迎来了发展的热潮猫烁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狭捌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鄙揭硼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汤。   坚定信心熟,持续推动新能源汽车的健康发展券扰庙。其实我们在业内也在把这个脉崩,2015年1%是一个拐点惰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挤妥话,相当于当年差不多10%的市场份额氮,2025要达到20%的份额穗草,当年要做到差不多400万台许,才能达到目标内钒盯。因此我觉得溺贿,2020年10%还是有一些挑战光珐季。我认为到2025年谓节绿,如果电池做到每瓦时1元钱以内灿墨,按照同等配置的汽车翅,成本按照同口径的品牌起豹、同口径的配置算视缆胜,大概比传统车还贵20%-30%讼痕,这时候国家财政一旦退出去以后性,必须有相应的措施来进行补充惜举软。我相信第一兼,购置税的减免衰讽拜,一定要延到2025俗扦烂,甚至于到2030鳖伤,这是一个10%的政策支持算蓖,这点非常非常重要凸剃恐。第二级,消费税腾考,特别是对插电式混合动力车剩蜕灿,消费税有2%空帽、5%-9%典肋痊,如果在国家财政资金退出以后兜固镐,如果这个要有一个减免的话点,这里加起来差不多接近15%-20%痪,这样把30%缩小2/3浪新,国家政策就扶上马哨、送一程剖,才能够让新能源车更健康取人霜。   齐心协力栖壕水,2017衰渡搅,撸起袖子糯窜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诵,万象更新朗精焕,这是中国新能源汽车的春天泪贡趁。从2014年的小荷初露瞪,到2015年的急剧拉升堪,再到2016年的高位放量畴,可以说经过三年的蓄势泄盒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畦俄。牛市的格局基本确定残饥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窜奢橙,“十三五”鳞蓟、“十四五”和“十五五”期间堆颂吗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疆、30%和33%跨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弛倾显,继本世纪初的“黄金十年”之后太钱悔,下一个风口即将到来惊。   毫无疑问羌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瑰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啤秸叼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垛,值得关注卸。我们总结了一下这些变化卉鹃,有三个方面的特点泌:   一是市场的形态改变了藤划。   从导入期迈向快速成长期弥莎,刚才欧阳教授称之为成长期酣茶罢,我们在前面加了“快速”两个字瞧胜攀,有待商榷到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辱,成为消费主体反体,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渭杠,新能源汽车从政府的示范运营起步关,不断地向私人购车靠拢绰,临界点已经到来!有统计表明微炭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啸,预计今年将进一步提升到70%左右秆写械。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娥,要在竞争中胜出强抚赂,就必须以客户为中心湃纠,以市场为导向澈,树匠心庐瓶九,出精品立粳蹬。   二是竞争的主体增加了拈。   从少数先行者的竞争杭刷坑,演变为全员竞争辨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手分。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悉埃,包括这些国际大牌坞傻扁,比如说戴姆勒尝鲜、大众等等跨国品牌刻褥,通过合资强化了在中国的业务布局染。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犊。有统计表明市膏,从2015年开始媒芯,全国新能源整车的投资项目超过30个皆,总金额超过了1000亿元纹标,总产能超过了300万辆骨。当这些产能陆续释放订瓤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猜歌。到那个时候贩,竞争将回归本源归,那就是技术疵、产品和服务吕庇。   三是行业政策转向骄。   从扶持补贴过渡到监管引导句柒,政策驱动弱化角荤、创新驱动凸显伙习。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刮灿,产业政策呈现出四大趋势施规搏:   第一两,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境混南卤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狗沮迁,通过准入毖冉、销售锋巾靶、使用环节的标准发布萄,提高行业的门槛离,净化市场环境;第三疥燎截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扩淮褐,让市场发挥主导作用;第四挞密,通过电池目录和技术路线图的发布场鞋委,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倪骑烦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宛锈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牡笺币。   本世纪的前十年屏,可以说汽油车高速增长雷,成就了中国汽车产业的由小到大釜耗敛。接下来的这十五年喘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衫哨侍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”划份,克强总理也讲喜娘,“发展新能源汽车俊,是培育新动能耽假,发展新经济的重要抓手”赤霜狈。中国政府凭借新能源汽车五,特别是纯电动汽车囱涎钢,引领产业升级灸溺,谋求弯道超车桐弊藤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楷本沤。   继高铁渭煤秋、特高压和核电之后帘逢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓮虹,这种希望能不能变为现实裁饭?还需要我们全体汽车人的共同努力诫响茧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丸,目前已经基本建立起了一定的先发优势貌歪瞳,把先发优势转化为领先优势省陶,是我们坚持不懈的目标葡。而要成为一个真正的领先者袖饯,只有创新咐。创新就是从零到一懈户,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隶,用全新的方式组合起来哼既,去创造新产品捅讹栖,去创造新的生产方式和商业模式东噶,去开辟新市衬 ,去整合资源谢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商需吃甭,去实现新的价值创造称背糖。我们将以创新为最核心的驱动力既胶,全神贯注圭,聚焦技术滴排,聚焦产品蔬平,聚焦资源酣份,聚焦市呈韬痔狻;以心无旁鹜的聚焦战略赎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盗,实现北汽集团领跑的梦想匡沫缝。   借今天会议的机会酸卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贩,也就是刚才谈到的四个聚焦阿冈尘:   第一斥,聚焦技术了辽芭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扯匆,消除盲点怪晒。新能源产业最核心的技术就是“三电”叮惠,此外充电和续能技术回、激光雷达等汽车技术呜虏炬,以及轻量化的新材料撩,石墨和锂等上游关键资源酶闷,也是我们需要掌握的核心技术和资源郴。这些技术和资源妮硅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黔哇崔,我们再难也必须干田肛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脊,各司其职骆祁,对新能源汽车关键技术进行各个击破帛写。北汽集团将在政府的指导和帮助下山得定,在北京的经济开发区谁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辱烩。它由研发创新中心筛熄峨、全球营销中心暴常、品牌体验中心浑胚、联合创新中心等五大部分组成撇箍,将建成从用户研究戏泉巢、概念设计乾探蕾、前瞻技术蓟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地花瑞。   第二屯克惮,聚焦产品连。   产品是企业价值的最终呈现界楷,是我们寻求客户认同的物质载体吝努嘲。高度契合用户需求噬讳,被用户接纳贡巩飘、认同的产品才是有效的产品糖氯宫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屁继喂,我们的产品在续航里程祭、成本控制厂、整车品质陌、产品线的丰富度方面毛够好,目前还存在着明显差距喉。打造新能源汽车的产品力悄灵,我们将从以下几个方面努力剖:   一是凝练桑草溯,集中北汽集团的优势资源蓟钞,打造若干款明星产品枚。   二是做好差异化的文章倘谋,精确地切入特定的细分市场烫。   三是做好迭代创新拈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谭劫迪、网联化健、轻量化技术应用到产品中钙茬钠,并根据新能源的技术特点烹,开发设计全新的车型平台革。   第三通遍,聚焦资源撩荒。   21世纪的竞争挂,不再是产品的竞争烤汰,也不再是渠道的竞争淋岸鞭,而是资源整合能力的竞争稻毕鲁。新能源汽车全产业链更长兢米、体量大菇,包括整车共导、充电基础设施宪操凹、智能网联滔看徒、无人驾驶以及下游应用在内绩剑堆,整体的市场规模在10万亿元以上雷。   然而资源是有限的豌,优质的资源更为稀缺犀,新能源产业作为朝阳产业垛缝,资源的布局与传统车完全不同桶购,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态令庭,瞄准核心资源和稀缺资源溯黔藩,提前布局饭虚,将其纳入到我们的生态圈之中健,北汽集团将围绕着创新链凉恍咖、产业链炔函、市场链素抢攀、服务链和资本链这五大那撇眩块聊,通过新兴技术的孵化劝、成长型企业培育蚀耽、产业并购整合等手段教,实现关键核心技术的突破与领先邻殿,打造北汽新能源的杀手锏糖,谋求长远的发展猾,实现对传统汽车产业的更替函。   第四戈韧,聚焦市场羔。   市场占有率是关系到产品的关注度爱、品牌影响力的重要一环怪墨,目前我们在新能源汽车市场的拓展兢回、品牌传播斯迪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面版翘,可以说暂时走在了行业的前列陋污尉。下一阶段工蹦,我们在继续发挥自身优势的同时狄颊,还要加强对市场的精耕细作释煎,对不同市场进行分别覆盖磋樊,不断扩大自己的势力范围喀。对公务市掣读健,我们将根据公务车惦、出租车涧、城市物流糖瞥寥、城市租赁妹、城市公交等不同领域的特点蒋席,把规律琢磨透帘箔,在品质差异化北、品类差异化和品牌差异化上做足文章巨。对新兴市辰肌,我们将引入汽车的共享理念磷,做好网约车市场开发搓洪赌,打造国民车熟磨村,切入经济型纯电动汽车市场茨情。同时钢,通过融资租赁等手段蛔樊钳,对特定客户资源进行开发屁塑。   各位领导枪巳焕、各位专家封浓、各位同仁悉蓟溪,“阳春布德泽滦抵八,万物生光辉”嘉悸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启澈滴陆,新时代近在咫尺瞧,新机遇触手可及恨戊,新梦想指日可期递号尖,让我们以自力更生熬臀辈、艰苦创业的进取之心厩,以敢于人心赶畅,勇攀高峰的凌云之志撇,撸起袖子筷罗,真抓实干鸥盯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭图每:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲峦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唱表磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卡梳碧,我认真思考之后衰馁,认为这一说法不无道理兑桅晃。我想可以从两方面来看钵,一个方面是从全球来看栓涩,在2016年这一年忱伯,发达国家主要汽车生产国蹄妻,包括大型汽车公司类躬,大家对汽车发展的低碳化培、智能化菜窟、信息化取得了进一步的共识龋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点括,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谴榔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桂,但是说到了要害渐亮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盒恰,守成者将面临巨大的挑战”腥毕谰。而从国内来看泡很绢,我从调研中发现昆,很多企业由“试试看”抠晨席,转向了“铁了心地干”惨蒂,把电动车放到了公司战略的中心地位讲拢。    刚才李书福老总讲的他的规划沫忍,到2020年朽溶淖、2025年仙丹迸,电动车的比例要占那么大秒遁,新能源车占比那么大僵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怪鳞坑。    另外救椭,在这一年当中送,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桅,一个是企业的研发路径在变化糠辆茬,由燃油车的引进牛履哇、消化盗如、吸收惕,正在转向开放条件下的自主创新谷,各个企业对研发重视的程度谋裸、研发投入的力度是前所未有的描渡。另外陷典,由于我国电动车产业化走到了各国的前列玛市,这样就给了中国稳吃晦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠢。另外懂阶,有一批没有退路硕竭,专注新能源汽车的新兴企业祟,他们没有存量的拖累坞,他们的思想更加解放顾,这些新进入者带来了新思路贝、新创意览、新发展路径淳疥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碗静擦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灵案卯,对我们汽车人来讲会有新的感触写弥。    新进入者带来的新的发展路径熊碱盗、新的生产组织模式垫潍到,给整个的产业带来了新的活力滴限赶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径效蔡,我想这个影响是很深远的怀规。因此嚷,从这个意义上来说痊,经过孕育期的磨合擂断,现在已经开始有所收获拼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窗临咳。    以2020年为结点竟釜现,中国电动车将面临新的发展态势韧苹檬,我归纳了几个观点幕详圃:    第一创努甜,进入2016年粱改估,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撂惜标,在消费者购买意愿增强的同时寡酵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滦堵。此时返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萎缓躺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陌下敝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争七权。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磨捍,随着竞争的加剧鲤滴,企业间的差距拉大禄,大浪淘沙的过程已经开始板扯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量详川铆。这种现象不仅反映在整车轿,而且已经延伸到电池企业焙枚抄、零部件企业以及上下游整个产业链砷秒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俩男答。    第二啃拜,迎接国内市场国际化竞争骑。可以预计政府购车补贴淡出之时兔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑,距今只有四五年时间了券铺犀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杏全习,国际化竞争来临之时才是真正的考验甩。中国的企业必须冷静地看到呜,产销规模大踌瓜,并不等于竞争能力强玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔬焊首,重要的是技术基础薄弱倦授、原始创新能力低轰烘、核心技术欠缺牛潮绷、品牌影响力不足绍,这些带有文化色彩的软实力仍秦功,需要持之以恒的积累奔,“非一日之寒”睫来局。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戚矫,提高竞争力的途径勘,不是等待企业的扶优扶强骂,而是由政府创造好的产业生态村,使优胜者在竞争中脱颖而出庇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搽,就瞄准了国内国际两个市衬啤,产品设计蜡赖矩、生产工艺暇构钢、产品质量都以国际水平为准信,我想这些企业他们会相对比较主动曹境吞。    第三城寝川,向后补贴转型期的政府政策查氓,在既定政策支持的周期内踌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侍橡耍,是政策能否顺利转型的关键廖勤秸。政府的购车补贴是一把双刃剑卡粉,当市场竞争格局出现之后锨,政府就要特别注意拱惹,不要因政策调整不及时而削弱竞争爆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痉。因此境,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘎,聚焦技术创新炊段,加快补足技术短板捐,提升电动车的性价比俊怯。相应的绅,评价支持政策效果的窗口车令,应该由市场规模扩张勃顺裁,转向竞争力的提升楞煽锭。    具体地看购车环节的补贴踏,应该适时退坡鬼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攘警秽、降低成本的能量泞块倾,造成优胜劣汰之势匡。政府资金应更多地支持共性技术的开发崎棋现、充电基础设施的建设妒。与此同时备奈,非补贴性的那些“功能性政策”汝暑,例如碳排放政策途署、燃油消耗量限值政策陡、零排放积分政策枯,以及购车许可波通慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台硷伟漓,使市场产生稳定的预期使骨射。 第四篡,立足后补贴时期焦垛,打铁还得自身硬钱趴。    从十城千辆算起宦贫瓤,各个国家发展电动车的时间差疏舜,给中国企业留出了大约十年的孵化期容得,这是难能可贵的投读顾。2020年石据,作为中国电动车的一个标志性年份袖诺黑,将迎来后补贴时期庇洗赌。可以预计筹变,那个时候直接购车补贴将淡出仓邦纤,但功能性支持政策还将保持陪孝。在这种情况下柯粉,电动车能否与燃油车抗衡修、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势但卿挝,将取决于这几年的行动辫田劣。    我国电动车是在较高起点上起步的荚刻咸,总体经济技术实力已经今非昔比浦次纬,如果把握得当库抨,以电动车为契机价膝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观四憾,企业应充分利用政策支持的周期蒲钱,下大工夫做好三件事繁其:    第一檀碌,人无远虑缝京珊,必有近忧房,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谅酬,并加紧部署与实施阀廓啸。    第二臂猴歉,持续壮大研发能力沛洪标,掌握核心技术寂境,攻下“不经济肚、不放心痘、不方便”一块短板拦乘甫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础书雄。 第三深设,以产品的品质漠褪、品味打造优秀自主品牌蓟胺,赢得市场的信赖地迸。    第四相功椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藩顷,就是在这个期间蝗,一定要想办法在自主品牌上下工夫凳问。我们的品牌实际上在燃油车上恨晴,很多企业下了很大的力量拎唯吵,但是应该说效果是有限的躺混酣。而在电动车来说是个新的机会蔷,所以在这方面应该下更大的工夫合闭,通过产品的质量湃,通过产品的品味打造自己的品牌几。    第五惩,要系统规划天,及早部署“电动车+互联网”书驴。今天的电动车之热谱诡,并非由于传统能源的枯竭公,而是因为它有很强大的正外部性戈穆。电动车的低碳化舵、信息化呵台裁、智能化的潜在社会效益只有与新能源修、智能交通夺限、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥势。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郝。随着这些方面的成熟窍廓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撼莆攀。信息化烙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稳氨,这里有太多的文章可做络胶秒。目前辅助驾驶眯倦、无人驾驶已经走在前面嘶矩搅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源栋娜、智能交通扑、智慧城市以及5G通信协同发展材级、统一规划承涝边、开展顶层设计报纬、超前部署混烁哀、抓紧启动呵草牢,引导企业的技术开发和基础设施建设驶,推进“电动车+互联网+交通”穗被拼,把阶段性技术成果用于提高交通效率疏、降低物流成本碍婚、保证交通安全精棚搬,使其产生经济和社会效益壳如。    电动车发展的大势已经不可逆转漠膳,向前看眉羌,挑战与机遇并存文。如果把握得当橙温,机遇大于挑战!    我就说到这里级獭,谢谢大家!    (根据发言整理潞绢理,未经本人审阅挖滦倦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓茂:李芳" "  全国政协副主席蓝秽、中国科学技术协会主席氨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钡陷邵,以下为万钢演讲ppt亮点实录炒博亭:    尊敬的清泰同志秦钦割、冠华部长厕仇、苗圩部长坊羌岔、解主任们靖敝,各位来自汽车界的中外朋友们霸牧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钙怯。上午抽点时间看了一下展览猛,给我印象相当深奇吝,有一个很深的感觉位钮,这十几年来中国的电动汽车持续发展盎,走上了一条创新的道路手狮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期龟起驹。今天这个会议的主题很好傲,就是要持续地提升我们的技术能力到皮囤,抓住创新新局面魔。我想就我们未来促发展辖色,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇违橙,谈一点我个人的看法脚诬。从四个方面登孔桔:    第一骇败,谈一谈我们这些年来齐心协力梳武榷,新能源汽车所取得的新进展票,尤其是2016年的进展特别明确皑。    第二孩,回归深入基础研究嘛汹,提升新能源汽车的质量和效益玻核汹。    第三绥,新的发展趋势拉、新的发展方向惶回翅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舒布醒,随着人工智能的不断深入瞬艘酚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坊普。    第四坍稳庐,我们怎么样更好的凝心聚力翟晚,合力推动新能源汽车的创新发展盎阂,谈几点看法街。    刚刚得到新的数据竞茬,有的来自中汽协会究偶、有的来自中国汽研中心量,数据告诉我们洁唐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穆咕坡,占新车销售比例的1.8%衡,中国的保有量达到了100万辆涣尉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呛,这里讲的是公共用的充电桩废,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痊举。    我们的关键技术取得了显著的进步前殊。今天上午我在零部件电机臂全、电池沛恰守、电控这块花了好多时间醚,仔细地了解了一下情况艘摄,确实和我们了解到的数字很相近袄舒。动力电池的关键材料发展进程加快尸汰寺、性能指标稳步提升遍方芜、成本明显降低摊骚,从动力电池的单体烫圭梦、电池包颈纱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铝。一个指标性就是括递墒,三元正极材料能量动力型的电池骏寿庞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琳芭、有些争议单勤,好多同志说栏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标边鳞俱,现在看趋势已经很明显事嗽。我们特别强调的蒜诚霖,牡浣罴粒块比能量达到了140瓦时/公斤垮,动力电池系统的价格裤,这个价格现在也是保密芭吵,但是总的说起来明显下降绣扑,总的达到了2.5元/瓦时以下蘑屁。动力电池的产能达到了100G/瓦时称,世界上生产规模馆苟烂,特别是在新型电动汽车的动力电池散,规模得到了很好的发展吧秸七。    驱动电机技术也取得了新的突破雄。特别是共性基础技术进一步突破圭,导磁硅钢呻、稀土永磁材料部幻琶、绝缘体材料簇、位置传感器倒面疵,芯片的集成设计和电力电子系统颓,取得了新的进展屉。我也了解到镁令疾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鲜。因此曹坑,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗓裙挤,电池峰值效率达到了97%悉街,高效区达到了80%宽。特别一些新的设计煌熄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搬,比如说我们都知道共,对于0—100公里的加速沁骆缴,对于电动机说起来磷掠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹭,就是高速公路上超车的时候献,超过它这个临界点以后锨僵膜,这也是一个安全因素律春。现在我们很多企业从两个方面吭室堪,一个方面睛纠踌,用双电机的技术来弥补后面这个不足落亥,第二个哗男,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力版玻讳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慈惯。    今年汽车界有一个新闻篡抠独,第一个互联网汽车走上了市车,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合创,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缓底俺,据说现在上汽的同志告诉我琴,每个月销售2万辆伪,产能有点跟不上了卯腺避,效果很好尺揽崎,上市不到半年累计就超过了9万辆羞淖唬,成为荣威一个最大的销售热点凌咐娜。在互联网大会期间捷陆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疙肌摔,搭载着北汽佬冻、奇瑞簿创、比亚迪轿车都亮相盟涟闲,首次开放了道路栓提僻,18辆车300多位嘉宾在试驶彪可,当然评价各有不同渡封,期望值也有待提升斤,但是勇敢的走出了第一步绕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盲吠餐,做出自己的探索便。    我特别感到高兴的是挝饯瓶,2014年我们就曾经提出电动化肖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展九鹿樊,从汽车到基础设施犀晾录,一直到停车场撮娶、充电站侈,包括各方面财税的支持讥,一系列的政策傅。国家层面施骄,从购置扭侠叫、补贴筒线、税费减免无疟、研发支持缆、生产准入壬、业态创新浓、基础设施沸,特别是标准规范方面檀,都出台了一系列重大的政策措施登,现在看起来落实的进度还是比较好的贩哄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懒屎,这是一个开门的讨论本嘿县,许多外资企业都积极参与当中吞纫,对电动汽车发展敲、新能源汽车发展纬递冻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标介钮家,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面返室,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衰顷。也是由于刚刚推出来甸摹耻,我觉得很好帛芍多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锰遍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馅,使政策更具有落实性操。    这里向大家报告一下宽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顶巨。新能源汽车作为一个试点的重点专项拐,实现了从基础科学到系统集成祁歼推、共性技术集成棵、示范全链条的部署筛粱,特别是在基础研究方面堑瓣咸,加强了对基础科学问题的研究晃。因为现在产业发展到一定程度的时候羌铺,要提质故、要增效持禾检,还必须要静下心来是、回过头来从基础科学问题上下手醚控,不断的进行优化赂、改善森矢髓,才能获得发展马杀。特别是这次的重点研发专项勘如搂,对于电动汽车智能化和网联化的技术聚,也设立了专门的课题李,实际也是我们当时电机吐、电池挡顽裁、电控的“三电”之一鲁速,也随着时间的进展不断的转向新的重点你哼浇。所以粳酱里,整个“十三五”期间的专项规划吠,将对六个创新链条歼嚎评,就是全链条一体化的部署鲜,38个重点研发任务扔蒜烯,政府加大了投入猜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哨,首次突破15000亿蚊垮,更值得高兴的是怪屎,企业在这里边投入比例得到增强诗觅,达到了78%以上草毁艰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惜、加剧扣除政策有直接关系伶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斑鹤冀,看起来企业投入的效率还是很高的筛。    去年我用过这张图(ppt)限鸥,这次还用这张图抖,对它进行了更新订。由于时间关系瓢辅勘,统计是1-11月底缅表峦,11月底中国产销量是402000辆途,如果这样算的话汕鲜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侨姜,中国占了40万辆颠设怕,就是占了50%料。到2016年底胖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粟奇,中国占了其中的100万辆坑潮桑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力化,也说明了我们国家对于节能减碳骇绷搞、应对气候变化作出了新的贡献寺叙。我们虽然应对气候变化调门并不高填,但是我们扎扎实实在做每一步闲惊膛,现在无论是风田、光叮绞、水悉慰膏、输变电膳,无论在技术先进竣寝咯、装机容量姬蜗、发电量都走在了世界的前列聪湿骸,这也是我们作为一个还在发展中的国家纷,为新的发展畅菩希、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献禾阜饭。    世界发展的趋势也是一致的韧汉疚,低碳菜、电动力触、智能化成为各国共同的选择沉奢。美国悔梅、欧洲型、日本喊释乒,包括汽车企业福特揪、丰田扒邯、大众都推出了它们发展的战略垄事精,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拟爱狡,比如说大众推出了它的“2025战略”腊趟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挨的懦,销量争取达到300万辆搪钳讽,自动驾驶要覆盖钙光,在2021年提出全自动驾驶腿汉堂,电池也要进入大规模的投入朵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标似,零排放归茨疯、互联獭叼氨、自动驾驶汽车泵繁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力患、氢燃料汽车菠肥琴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腿锑、沟通权活,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斡瘦、增程式的混合动力汽车膝,因为他这里有基础建设的问题宋乳姜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骏盒,就可以有电的情况充电青憨、没电的情况加氢潭复老,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奴肖,同时又实现了真正的零排放吕脊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钨,上次试驾可能还是8年以前娜卑需,我觉得汽车的进展淖聚湘,无论动力性型譬刺、环境友好性停锌蒙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步差,据说已经进入了市场女搅。包括通用也宣布了在2020年以前拇戚,在中国推出9款新能源汽车馁。我这里想说的是林链,中国的市场也是世界的市晨野!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的及龋赫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雾答谦、参与竞争芦懊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匪,就需要我们来推动整个的发展笺强,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔奢胜。 第二僚玖,谈一谈我们对于深入基窗俊,着力解决一些新问题的看法厂币繁。    对于电动汽车慌螺,大家首谈就是续驶里程努叮杯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菇乖村。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弓,一个明显的标志澳枯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顶侯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锹捷堂。如果说单程的提高电池的载量琼褂刃,当然加入电池的载量车子可能要增强笺,车身的增强就又增加了重量咕髓,直接影响就是增加了它的电脑捐蜜坤。我们也看到一些装载高容量电池的间添鹊,虽然续驶里程延长了吞涸氛,但是百公里电耗就明显的增加了秘悔捅。因此东刷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廊据伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箩疥、合理的规划档。首先拘,车辆运行的范畴啃壕承。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锤宏蹈,尤其是现在氢拈,我们应对大气污染来爱浅,主要还是大城市集中司纺藕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑将寿规。但是从技术发展上说起来辑航,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囊黔褪、功率密度和整车的轻量化讨胯颂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惠里,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侍,这当然是市场的期望仓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畔静。    最近新材料研究发展很快届价伍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用化琴。有的朋友跟我说酿脾,我们现在用的是石墨烯电池财,其实说用了石墨烯是对的途竿溃,但是用石墨烯全部来做电池坍匈,似乎从科学意义上不太准确凶撵频。石墨烯材料躬林瘟,包括碳纳米管范,都有它优异的电和热的传导性能祥,作为锂离子电池的负极材料添加剂疆垮疥,可以有效的降低内阻甘,提升放电的效率磊揩膝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渤筋,还有助于减少介质之间的电位痹闺挝,来减轻电池界面的腐蚀性矮颈。从这个角度上看鞘啸糙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倾嗅,当然由于动力电池负极密度提高了粒蛙祭,对正极材料也可以进一步的优化烈,在安全的前提下冷锹僻,所以也可以显著提高它的能量密度漓廓炉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敛,就是说能量密度提高了奇,同样的电池包里面可能有更高的载电量竿眉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加薪。所以在增加单电池和电池乃苫玻块功率和能量密度的时候估,还要加强对于电池包热交换距离的研究沽,来优化提升电池包整体系统的技术踢体,它也是一个相互关联的关系全恨。    随着电动汽车的发展屋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酣赤。比如说电池包往往布置在底部哄亮驴,夏天路面的热辐射还是比较强的念拾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缉,从结构上来实现电池包的冷却呸,因为我们现在冷却剂就是这样的愁淑,要把它放在迎风处烫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计少,电池包也应该考虑到这个此抛卿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龚。结合冬季放电的特征韭,我们还应该研究蓬皋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缸,使它保持在合理的范畴之内碴单,来逐步的解决冬天放电比较慢的姐反怂、容量比较低的问题板购拒。总之说起来顶豪,我这只不过是一个例子破惹谩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盯、关键萄泻、整体的技术统一的来规划和部署爽脐诧。    上次百人会上我特别提出倍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灌,带动汽车制造的转型升级捞爆岸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暖戎谜,给我留下一个很深刻的印象富胜,我和苗圩同志都搞汽车的昆吠,过去我们焊一个车身500多块钢板艰,用2000—3000个焊点接在一起坪,加工线上全部实现了机器人疽墟动。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秃,一共就45个部件哺廉憋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侵橙蔬,几个机器人协同操作摊想。板件和板件之间没有焊接搭隘棋,就是直接的黏接茄,加热黏接供,远远看去就像搭小孩玩具似的孔,几个东西装起来屋册。更使我感到比较吃惊的虐栓,现在碳纤维的车身浩驳,已经不需要在现场涂装了剐盆秦,有点像我们当年装修房子独逻赡,先装地板再油漆耙剔莱,现在用的全是油漆地板呕。现在汽车安装上确实有进步耗,所以我也很有感触换,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沫迸咸,需要轻量化材料的技术令,需要轻量化的设计迷该,需要轻量化的工艺曙胖兔,也需要轻量化的流程绢对担。特别是现在的汽车产业愧背献,包括内饰座椅使用的材料叛,也尽可能的采用可回收陈路、可再使用的材料型,这方面的技术也在不断的提高疾纽,这个应该成为我们新能源汽车发展哨屠汞,不光在车辆技术胸、而且制造技术流程方面全方位的提升担。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袖昆寿,今天我很高兴魔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梦,更多的看到了我们一些颠布午,像燃料电池大客车的发展姐贡构。很多企业大家如果去看的话库镣普,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圭炊荡,比如说碳子醛、交换膜裤、双极板瞥酥,以及它的特性基础研究的进步密切相关昧喝逝。实际证明黑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敖谈按,也具有自己的发展环境的优势熄。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥惫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貉傅,我们是不是可以考虑光,尤其是在燃料电池研发的初期持派掀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闭挥逛,这样可以有电的时候就充电莎师窜、有气的时候就充气芒,按照它的发展各取所需完沮久。实际从技术进步上幕,技术发展的本身粒拈普,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛采,对于延长它的寿命呛斡,对于减少它的燃料消耗兢逝山,是很有帮助的怀啦帽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峡素,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点独里嫌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晴棉伞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趴衔。当然它们也在考虑送,我们怎么样能够更加适合中国的特点滥。我们还不能忘记中国还有一个优势讥,我们在电动汽车走向市场的前期纤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寿绊,先在公共应用觅农酸、出租应用上去使用荆羚艘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苗磐韦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枷,必然有一些城市就可以走在前面泼卑,又可以来推动健康合适和快速的发展渤亩受。中国“11?11”又是一个新纪录澎型镰,信息产业锈隋迫、网购变成了整个市场销售的主流锣,我们看了看绣,2016年快递业高速发展拾,中国快递业总量超过300亿件为虐,平均每天8200万件包裹走在路上勾氰,用于业发展小型物流车清洁弧臼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视档。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衅盟,有了高端引领就有了有序的发展铣申,放弃了高端引领就会低端充斥脱,所以从这个角度上蝗绞孟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浅,争取使我们的汽车产业走上高端引领史、创新发展的道路上兼。    在燃料电池汽车发展的过程当中拍膝,深入开展了国际合作酪培首。我们积极的参与了国际合作却,开展氢燃料电池领域的技术合作敞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跺阮瑟,组织国内的企业喝屏,开展深入的技术合作破两疼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诞奸轰,定位就是要建立一个覆盖全产业链史可、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琉,在中国发起但并不局限于中国局独盼,积极组织管理以及运行机制盛,要按照国际组织来筹备仿、搭建亢谦辰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绞讼,因为燃料电池实际用处很多偶新,比如在通信基站非、备用应急电源凌偿谜,随着我们移动通讯不断的扩大耿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墙始瓢、包括更新度,都值得我们重视逆寿,包括医院的应急电池敲徘、安全防卫讽罢,包括我们最近在研究深海运载诽尼烁,也完全可以使用氢燃料电池但,燃料不是电池攘,实际是一个发电机檬,而这个发电机可以用在各个地方糜驹,最重要还是零排放的清洁能源瓜蓟,效率高蕉,能源密度也高金。 第三祁旧,深思熟虑灵,把握好智能化的新机遇裙末。    近几年来烦闭纶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漆彭。比如美国挛宿,白宫推出了人工智能的新战略菩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潞程性,包括日本的创新战略规划侠黎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尽扑蹿,这个时间恶补了一下人工智能的技术碱。中国工程院最近技术指出阂,人工智能即将进入新的阶段悍徒擦,人工智能发展有四疵、五十年代了巴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朝。但是当我们信息化日益普及橡檄匹,移动互联网苔七临、大数据朝相、云平台的发展暇美舅,信息环境订屏揣、数据基础腿揽认、目标理念困财老、市场需求都在发生不断的变化乖谁甜,将推动人工智能新发展兜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赂偶。因此奸挝,发展人工智能也有利于改善人民生活计危、提高经济发展的水平将、增强社会治理的能力凶硷芳、维护国家的社会安全拱悉佳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翱,但从各国的共同概念和我们的研究雀紊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素说软缝。第一触瘁,要降低交通事故和伤亡人数男。美国的报告提出来仆,美国每年有35000多人死于交通事故局描忙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愁。第二豪耿暇,要应用低碳靡、零排放途溅膊、环境友好的运行环境堵。第三橇双,便捷淌,要降低驾驶强度烦逛,提高交通的效率伐泼还。第四晾浑底,要推动共享匣募,提高车辆的利用率阔兰藕。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹄,包括交通的拥堵篮,都降低了汽车使用的效率凰呸,所以从这个角度说起来晃疙仁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惜桑。还有灯拍蝗,牵扯到公平出行锹饰,随着老龄化社会的进入返墩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展途诚。    关于自动驾驶汽车研发进程舰,好几个报告豢呢,有的人说无人驾驶忿,有的人说自动驾驶鹅,有的人说智能网联汽车蔡盛颁,都提出了汽车发展的里程碑需,我觉得无论叫什么汽车舞,都是说了这么五个阶段烩踢,辅助自动驾驶呵、部分自动驾驶废鸽、有权限的自动驾驶兽、高度完全的自动驾驶阶段邵厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顾冠,比如说在辅助自动驾驶方面擎磐及,怎么样能使汽车感知周边蝎恢氏,科学决策锨,及时反应违。比如怎么让汽车能够与互联网连上脓蠕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屡粪囊、网倘烤、路的联动暖避,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拢箔,就是人砷侈涩、车倒、网通嚷捅、路的一体化匹截。    辅助自动驾驶螺屯,实际这些年是汽车界一直研究的重点立犯犬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泵迷,有雷达楼嗅,包括现在有毫米波雷达裙,摄像头掏袄精,对外通信系统取力化,包括定位蛾。与之相应的俄存乾,刹车圃、油门骏、电子稳定系统泛、电助力转向等这些蠕斡壕,实际在关键体系上嗣本胜,传感系统醚乘摹、操作系统雀贝、中间和决策系统的研发碳搓完,其实这件事也不是现在的新形势缅虐,早就在80年代的时候谎,80年代后期就研发了防抱死系统卫捂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埠土,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全济泡,包括防启动时间的空转凤,后来又有了电子稳定系统娃沦拌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碉衰揭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示端,有了它以后如厦扫,在90年代的时候份衫,我在德国工作的时候呻,车里边就已经有了尾随自驾侧犁莎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲍昂信,不用担心匣伎剩。最近我看到了我们国家的好多汽车景秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兼不,一旦接触太近都会自动加一下速僳。包括我去年去参观长安记,他们也给我展示了自动泊车系统险究,实际自动泊车系统我们在德国工作膊彪媚,90年代后期时候就有这样的设想活陡答,2010年我到德国去访问的时候膊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凭。实际很重要的意义烙玛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氦串,也得到了发展盒路唐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姥。    下一步就是智能网联熄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捻税、看到自己看不到的东西都辅兄,90年代初期的时候岗溜,堵车情况有数字广播聪漓位,数字广播就和我们一般的广播不一样奖,随时可以呼叫堵车的情况湃毯。后来有了数字地图和卫星导航墟膏溉,就形成了第一代导航系统桨,第一代导航系统并不知道路况的变化倘伙,只知道路径的设计偶。然后就出来了联网的导航答,这也是这几年我们都经历过的事轨。上汽这次和阿里巴巴共同合作锋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猎,这样坐在车里的人凳薪微,通过导航就、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹤参,比如说动态的导航赏、比如说加油充电站握修、维修以及各种信息的进入柯,使汽车的视野得到更大的扩展承瘫晴。但是真正要做到智能的网联汽车店赁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拒圭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擦婪廷,这就需要我们把各种信息交汇在一起彪,来实现智能的决策控制寇。这件事情说起来好像很容易赶码,实际也有很大挑战采。现在我们一个汽车里边有两琶说、三套信息系统蚕毫,有车载的信息系统猴诧雇,还有驱动系统的信息系统椿澜凶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通社缝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程射挥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吧粱尚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣,就是快到地方要进行减速驶,但是如果你让它自动驾驶的时候景温,可能它就很早的根据外界的信息来判断颂,让它调整好姿态鞠及坝、减低速度灵羡,进入转弯以后在弯道里边再加速桂盎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泵劫,这种例子比比皆是阂乐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体覆秆淖。因为我们电动汽车从电机工、电池莎林、电控开始聪承堂,电控第一代做的第一件事逝顶,就是通透的动力驱动系统的网络媳,就是第一代的CANBUS系统弓愤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制含,从这个角度上说起来掣薄裁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体即酗式。    当我们实现了这些以后阀枷柔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韭铃。这是我们常见的北京交通的一种情况痰鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号手,去识别各种各样的高通剩逼奈,做得到雄爆拢,但是不保险砰唇抄,这样可能我们就要有这些信号的发射器龟弹荒,让汽车能够知道这些情况开溯。如果再想使它往上走类逻,能够实现部分的自动驾驶署哭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垛纱,比如说晚上的雨雪路酱,比如大雾弥漫的时候劳,比如尽管天气很好绥庙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抒不,这些情况都需要我们去应对物,其实道路上也应该有它智能化的装置醚上,就是说有自动的能见度感应器来倦,应该有道路结冰的感应器什兴架,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祈另。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姆烷,安全是所有发展的主流莎,而不是时髦蔬琶。我们在做任何工作的时候熬赊,必须考虑人是坐在车里最宝贵厂挝、最要尊敬的东西香识翻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藏教、人的便捷玻宛骋、环境的友好和共享睛睹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净,来推动我们的发展本乔队。    因此刚性,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吓、四次交流芒方,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楔桨,这个架构的着力点应该在车载的平台筏盾士、在网联信息乌含、在智慧交通的发展距聚俊,我们要重点发展的是车辆的关键技术歧秒掸、环境感知肚、智能决策古舞、执行控制嘲吗,我们要对信息的关键技术湃瓮撤,V2X通信唯,甚至于将来车对车的通信系统衔巳浩、云平台绕掸、大数据痕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翻,这里也有很多不同的东西届。我们还要对基础的关键技术盯些弥,高精度的地图旁谁沫、动态路况信息嘲褂瓣、综合决策和操作系统绕朴。只有这样睬饥,把人臣、车轰捕凶、网蜂、路同步的推进澳疤,才能够迅速的发展酞,否则又会碰到先有车阜扯衫、缺充电桩的情况斤,所以需要我们今后的发展当中更多敌乡馈。与此相关的技术杀,检测系统疽,还有一些法律法规体系鸽涉,一些基础设施的建设估脚菊,可能还需要更多的发展屑。 我们必须要精心规划唉鞘、协同创新窗庐阜,来研发自动驾驶的新技术岸谁。    一屑,安全挝普彩、绿色秽、便捷甸钳歌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘶倡卸。    二缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隘祈,多领域技术的融合采考,产学研各方面的合作诵迫,要着力推进协同创新埠吃射,这里边由于它是一个企业的热点凸斑帝,所以企业要成为技术创新的主体疚潭。    三垦,企业为什么要成为创新的主体菠骚?我看了很多规划缎啦青,从现在一直到2025年剑卧退、2030年攀成蓉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就愁舜,但是可以实现沿途下蛋奥涎娄,从过去当中竿肮,无论是防抱死系统圭捌蹭、电子稳定挎喘、测距警示习节苯、避障反应窗、自动泊车都是发展的热点拿,每个技术都带来了商业回报蓄轻,包括我们在信息系统蛙,包括这次互联网的技术钝牢侈,上汽互联网的实践庙,也看到了我们福,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高储谰仕,只有以企业为主体翘恰饲,不断有新技术发展傻肌,使它在使用当中获得使用滩,就能够推动它的可持续发展宪,所以它不是一蹴而就的事疏,是我们长期坚持的一个任务蓟。    四息扒取,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凹嗣芯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脖、精心规划垦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础目。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区艰,我也是觉得有一些东西包括基础建设规戈舒,也应该放多这个测试区里面去砍肯,使它在真实情况下运行坷,才能得到一个健康和全面的发展萝。    最后我想说踏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展华。其实我们用了十几年的时间实现电动化辣,推动了产业的转型窝等腔,随着信息产业的发展爱侵拴,网联催生了新的业态拨,产生了新的服务业仕呸瓜。轻量化带动的不是简单材料的替换痴赁,实际是对汽车产业的一种升级帅、一种转型污桶,同时挡朴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎,充电网服务体系的建设酣,可能带来何止几万亿的新的增长点贯芦。我回忆奉踩通,在经济工作会议上总理说过一段话偶,“实施创新驱动战略的发展韩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沪京涝,也要注重用新技术斜、新业态来全面提升和改造传统产业猩镜,带动产业的转型升级绅。”    作为结束语我想说滇拌,回归一下新能源汽车取得的新进展疏惟贬,下一步还是要全面落实政策佬、着力开拓市场赡狙省、建设基础设施琳、创新商业模式规谎楷,把握好发展的先机频滴粪。我们要针对市场的新需求倡烫韭,深入基础研究挂,攻克关键技术庐铰兼,完善系统能力薄戎,着力提高产品的质量和效益发。要把握好汽车智能化发展的新机遇疏,要系统的研究辣钎,精心的规划健茹,要鼓励协同创新企业主体皇襄,大胆的尝试奠,来攀登自动驾驶技术的新高峰淳,要凝心聚力陕晶,发动优势宛料套,动员各方力量噶洞,完善政策措施甭坊,营造更好的发展环境哨。    谢谢大家!    (根据发言整理咀处,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏俏激:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屠: 陈理事长兔颠,各位领导藤瓷、各位朋友博删、各位专家次,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疲。我今天的题目是四网融合酮饥,什么是四网璃椒?交通网裸、能源网为、信息网态套、人文网拦仇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撕,电动汽车是一个能源的载体袭建,又是信息的载体第,然后可以作为人文的载体淀财。四网怎么融合曹喀?怎么发挥电动汽车的附加值博?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦八行痪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筋,能源跟信息到底有没有内在联系羔寒,我提出一个储能熵理论供大家思考匹秆。    我思考创新的要素彭,要创新首先要解放思想上夕。解放思想要学习《易经》的精神袖巷,又要学习西方文艺复兴的精神擒葱偏。《易经》是一个太极蛇盎,太极里一半是黑蔬、一半是白畴挠返,但不是直线兼普,是弯曲的纱,黑可以变成白眯德届,白可以变成黑棺碎,黑中有白虹饯,白中有黑杆,跟它对应的黑就是黑汲顽耪、白就是白璃恼砂。《易经》是变化方起旅,有时上糖龚巧、有时下秽完搂,上时不要骄傲自满吨,下时不要灰心品叫篇,是客观规律擞谩薄,都是周期性的董,我们在调整阶媚痘,要注意平衡动力统一恍。    整体都是这样卡凄未,全局都是这样须锰兽,今天讲跨界铃,要学习西方的思想就是文艺复兴媳。文艺复兴的功劳不是在文化僳村、艺术等等当,文艺复兴是解放思想藤。哈佛大学的校训追求真理钙。要把自然界的规律找出来解放思想峡,自然规律造福全人类剖倒嚷。伽利略七萄辅,罗马教皇威胁他项贝,他不怕旦,他说地球起源被上了铁塔违隧抠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女混叛,被叫之违反教义卯懦绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹊丰丢,第一个米开朗基罗邦刹罕,他雕出一个裸体的美男子犊辉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看珐陀枢,里面很不容易参珐,从意大利借了很多达芬奇的作品稼房苏。达芬奇不仅仅是一个艺术家挝筹郊,也是工程师;看他作品甜伤含,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冲巾,第一个从事解剖学灯届。    解放思想考虑全局的问题沙栏。文艺复兴第一要全局思维电,第二要有天人合一的思维现为,第三是环形思维酶梁登。要考虑全局思维茅枯,今天做电动车目标是什么豆穆?有什么经济效益摄境娟、环保效益暖挨峰、能源效益心、民生效益释很呵,总体总目标要搞清楚毛沟,一定要有全局的观念提排婆。特别搞智能汽车全局性更大驼妓谴。另外要环形思维守,要反馈另。然后是循环利用的思维净捎。    创新脊,我把创新的要素跟大家分享一下蟹。首先理念是创新之魂全。理念有很好的氛围躺程四,有了理念才有创意倦脐汲,创意是创新之源阶。还有人才覆逢,人才是创新之本娘狠郴。怎么能有理念烫乳势?要有很好的氛围炼,总结第一方面是合作精神悉不蝗,开放恢干溺、合作缕笆、包容赡副旅,双轮驱动冒仙、增值驱动抛光、市场驱动顷,通过市场的倒逼考贾溅。然后要有完善的知识产权保护饶,还要利用网络大数据给我们带来的好处体。今天创新制高点是跨界融合涎垄忙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浩短。“一带一路”我认为是跨界融合传焕,一带一路是西方的伊斯兰文明讹,还有它把科技魔达、技术扛森、经济拦公、贸易连在一起摄髓,所以我们要发扬一带一路的精神炉篮。我是福建人也是漳州人朗浇擅,一带一路开始的是执桑和下西洋可孟伍。我们要跨界融合秘罚。    我接着讲智能汽车霞舍。智能汽车首先要有解放思想潮、全局思想考虑问题航通。三个C倒陶久,第一个要连接起来耸醚咆,第二个连接是要协调要合作此,1+1>2瞥辱冒,那就是《易经》的精神幢疗。第三个加,今天的连接是移动的连接拢懈酿,还有MOBILE剔激,MAN TO MAN类兢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吵榷拼。    今天电动汽车很重要的一个捅沙兢,大家买得起用得可靠胶列拈。智能化以后湾屎话,因为有各种各样的基础设施和商业模式贬扇,我不展开了啪。    从电动汽车变成一个智能的汽车菇魏蚊,从智能的汽车再变成一个智能的交通姆库糖,从智能的交通再变成智慧型城市灸。我们附加值可以产生很多漂赂吧。根据《易经》价值精神裂独垫,通过交通网商沏枚、能源网蚕、信息网九几、人文网可以产生无穷的价值机会拿薄。利用交通资源的全时空动态感知括褥,交通工具的全过程运行管制就,无处不在互联藏栏、感知谩屯、管控和服务刹。    怎么布局顶坏嚎?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣,如何布局智能网联汽车技术寐阜无?我认为墙佩,不但对中国蠢,对全世界都做出更多的贡献滦普挡,第一是制定网联汽车法规标准岛俱、智能技术勺肉纶、环境届、HMI技术檀簧、空置执行技术权封、智能网联的实验坝、网络和信息的安全拘仇蔼。    怎么做到网络和信息的安全堵?这是一般的云暖鸡,怎么把一般的云变成安全的私人的云惠?有很好的结构绅,处理器齿疾、传感器富,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窃餐。第一是收集材料罗,就地处理尉。第二是从收集材料到云之间要慢径勘,一个是单点控制罚,能量控制或者功率控制颧。一个是多点控制溃瞬,能量控制或者功率控制师徐,这是全局性的伎勺础。要及时处理琶,要经常互相认证范,变成安全的云些播。    跟大家分享一下我做的一些工作讳。怎么从理论上去证明这个是可持续的诺沤?我一直在思考所有的工业革命了,基本就是能源更新讲离。第一次工业革命处,瓦特发明蒸汽机纠,电话供。第二次工业革命策,美国抢占先机达绍,电气化年炽,主要能源专项与信息建设梆。现在第三次工业革命来了遍邢,中国能不能抢占先机剩品?我们要做新能源鞋群,信息大数据时代厩塑,我们百人会能不能更好地发挥作用铺?今天早上的研究会很好潘敦巷,我建议做一个尝试的机构扒磺粳,每年召开百人会国际研究会议棵,形成品牌效。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绍骗权?我提出储能熵的概念寐荤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量使。一个系统里面假如是孤立的捎筋、系统是不可持续的边核,一个是做功全、一个是废料是不可持续膏。如果是物理系统忙,分析储能熵帕琳媳,熵代表可以再利用肉哇东。总的来说贯,一个系统熵不能增加穷,熵要减少腑寥确,熵减少系统可持续溜骨。熵是储能熵钝,熵是不用的熵陋催,下一次可以用屁挖钨。总的来说熵是在减少殊法藉。    包括中国的历史际豆,中国封闭的时候中国就不可持续割笑旦,中国开放中国就可持续眉蜗。近亲繁殖以后熵增加不可持续糜绞。系统要做可持续性炊们晨,系统熵要减少捎厕,你的收入不能是单一的侥哼、不能是孤立的系统峰村傻。因为一部分是做功田砍,一部分是废料艘,从废料里拿出来渭抨淌,通过证明熵减少阀钢癸。从废料里面可以再循环柔淬垂,那么你的系统就可以持续了村酮弊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃,后续需要时再利用的能量的熵獭,通过储能熵概念的引入齐,希望用来解释可持续系统的演化过程瓣桂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头盼停。    综上所述瓮,不管系统是生物的或人工组成失某,维持系统发展的条件具有外界能量的输入道。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤⑸,而这些系统工程特点是吃,即使在系统研究过程中枪,一个熵有增加的过程晴殿,总体在系统不断迭代发展的过程中浑烩硅,系统将进入熵减的状态隧堤搭,因为系统具有自己生成复熵的能力煤篓妥,从而保证了系统的可持续性犬。    应用在电动汽车来腊骡,这个是分布式的发电降,这个是分布式的负荷穗。电动汽车就是分布式的负荷枫记,还有分布式储能槐,电动汽车有储能解粱价、有电池表。电池可以双向的势,分布式地发电伐畴趁、分布式地负荷坛,在分布式的储能管纶伸,这三个系统可以持续臂,这是我要证明出来的柔黑卤。我证明只要你的熵是减少的陕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喀捂碘。    感知论、认知涪、行动维圃华,不断可以纠正人的行为锹避,比真正的司机还要好冈绣唤。    最后掳,希望我们以后的交通系统是舒适的悍戒、生态的缆送惺、方便的和安全的负需纳。要做到这一点奉式善,什么是成功爆?因为里面的成功是3个S磋洁眉,SUCCESS勺布逝,在S荷冕、E里面画一条线都是欧元跟美元教咎,今天是国际合作围,虽然人民币还不是价,是一篮子化的蟹剧酗,人民币准备好了磕戳。ESY就是人民币灰萍家。    要有六个眼睛汐,有四个眼睛不够巨鹊。第一要把眼睛放在前面解放思想唯桐乏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维方,电动汽车下一年布局市扯莱妗,也要有前瞻思维克灯白。眼睛放在后面汲取历史教训笑辅多,要有全局观念汕汇稳。要看到旁边的需要刊恨帕。然后要把眼睛放在右边学习欧美膊害谐,不得不承认高端人才密集地在西方撕径。所以把眼睛放在西方学习热踌廓,它沉淀了100多年逃。四大发明中火药是中国发明的你,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惫奇眠。全方位都看到了疮靠,所以英文眼睛叫做EYE翁。第一个I是Inspiration劝,有了激情可以有想象力钳共吭,然后有创新稼,但一定要融合饺,一定要集成淑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俄柔仑。科学要把自然归结起来飘,工程有十几种粳媳,要把科学美顽、技术链、管理结合起来那就是工程啸跋烧,那就是要集成定翱。特别今天要跨界地融合隧、跨界集成澎臂,这样才能实现楞娄圭。但没有钱也不行灿福,今天招商局也来了很多金融机构摧泻,要融资凑兑。    谢谢大家!    (根据发言整理班荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥板:李芳" "   回顾已经结束的2016年栋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逗倦素。在政策的全面推动下马,我国电动汽车年产销量再创新高许,达到50万辆左右肥,充电桩数量达到20万个旅匹,遥遥领先于世界各国浇康体。更为可喜的是添绵韭,在规模市场的推动下低魂,技术创新全面展开日踌,技术进步全面加快奋嫩,正在全面逼近世界先进水平操窘位。但是陌丰奈,在这大好形势下崔策坍,质疑之声渐起笔梁狭。比如艘忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动痪身,能不能持久期懦辅?政策是否过于宽松脾掣,以致于出现骗补情况考告?另外旱,由于发展形势良好耍,一些激进的观点也在抬头澎匡。比如荣惨苫,要挡住国外产品进入中国市扯沓骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饺母瓢,准备放弃传统燃油汽车琅泵世。    作为一名资深的亲历者把猴,笔者认为抱,在这新旧年度转换之际疯,有必要分析我国电动汽车的发展形势筛,梳理其发展历程使拖领,以利于业界对形势有清醒的认识令守染、清晰的判断匙,明确今后的行动方向率皇。    一换牡、我国电动汽车发展形势良好    当前瀑亲,我国电动汽车发展形势良好湍沽,主要表现在两方面氮庞:一是电动汽车技术创新全面展开苹病秋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梧萍京,技术创新和商业模式创新层出不穷壬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吗桅牧,比亚迪垦浓不、北汽夹久、江淮控皆埃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凶,而是专门设计的电动车扩齿吕,续驶里程达200~300km甚至更多散栓,能效明显提高呸德率,动力性韭岁跑、平顺性场、舒适性提淳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平布岭。事实上棺袱僧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫傅乃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垒肪。另外贰品环,我国电动大客车产销憨叫僚、应用占全球份额的90%以上胶促谅,技术达到世界领先水平陌。    在动力电池方面径,我国产量已超过日本孺拿倦、美国羌、韩国款,跃居世界第一尸架,且市场份额超过全球的1/3介事骗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面握拖帆,呈现高能量比畦桥、高安全性汝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势须咆。同时迹颊鼓,产品水平迅速提高隋攫纽,与前一年相比磐驳梦,平均能量密度提高30%料,成本下降30%左右目狮镜。    在驱动电机方面钝掇羌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡苫陌,总体性能进一步提高乱舷,成本下降30%左右滤薪。在电池管理系统摔科、混合动力系统爬缄、电动助力转向躬枫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吮坎慈,也都有明显进步魄柏。    在基础研究方面蠕道岭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌画滔陇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柒,电池热失控皖抵愤、硅碳负极材料胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爽蹿。    2. 充电基础设施建设加快替酮惜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骑任瑞,政府有关部门出台了实施细则媚,多个地方政府建立了城建搽巍瞄、电力烂炊、规划等多部门联动的领导机制扦迹我,大大促进了充电基础设施的建设速度蹬昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上公,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酚嫌喜,我国充电桩总数超过20万个鹿七,远远领先于世界各国祥。    在市场带动下券雇,技术创新不断涌现凹扣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术据黑峦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攫偏栋、节省设备投资的车端交流快充技术路孺藐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸥茬。    在商业模式创新方面联,呈现出各类优势企业多种形式合作惮,加快充电设施布局乖沁、建设核黔圭、运营的趋势马吴。众筹建桩通膛、合资运营蜡、利益分成等运营模式迅速发展匹氖可,公交车篱崩、环卫车麓腺、物流车欢仕池、出租车羚褪目、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厦撕床,广告推送誓魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现冕桂倡。    在互联互通方面荒眷秦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绵牢咆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渴疼虹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缆箔,以企业级伞判柏、城市级监控平台为基垂铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据门办、信息互通的国家信息服务平台即将建立平蚊梨。    二拟犁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盾抵痪,我国电动汽车的发展道路与美国都档栖、日本钉蚂、欧洲等国家和地区有所不同低,主要区别有两点惋骚蓝。    一是政府干预模式不同曝忱尉。我国采取的是政府强干预模式宠,政府进行顶层设计窝创,制定国家发展规划揉瞥,多部门联动制定全面的鼓励妨揣、支持政策冠薄挪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车獭,在市场发展中不断加强研究开发纽,技术水平逐步提高;同时寐柑,充电基础设施建设逐步完善公挡。而美日欧政府多采用弱干预模式闭,政府支持共性粉拔、基础技术研究抬艘缺,给予一定的政策婪奋盼、税收优惠溜,逐步培育市吵馈;企业则根据自己的战略规划炮,首先研究技术撅,同时有选择特、有重点地开发产品秽。    二是企业战略不同篮。我国企业多为在政府引导下被动式发展守,初期技术积累明显不足搭呻埔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戮,产品方向受政策影响大概,各企业虽进度不同侯,但呈全面开花之势扰芳。而国际大公司多为主动式发展夕瓶,厚积薄发层搞,技术有所侧重部颗臂,产品形成特色商,如丰田的混合动力和燃料电池嘘撑戊、日产的纯电动姑瞧禽、通用汽车的插电式兔赴存、宝马的碳纤维轻量化技术等兰僚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涩酬赐。中国模式的优点是市场拉动技术发展停窜,不受油价等其他因素干扰缉怯蠕,迅速形成规模市橙椤,全产业链技术进步联琉此,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脖八,发展中有不协调情况加,如充电基础设施滞后须里闲,部分企业盲目跟随患,发展不扎实春差忻,少数企业以谋取政府补贴为目的外悄,甚至出现骗补情况拦。美日欧模式的优点是技术扎实密筋,发展均衡;缺点是市场发展慢擂脖,产品更新慢摹扣嘉,影响技术进步铆,受外界因素干扰藕,如油价低迷则市场难以扩大那。    笔者认为狡,中国模式适合中国国情申矩。我们不应过多盯住充电难低讥、骗补等不协调现象卢寡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罕、技术追赶的大好局面弯。从另一方面讲瓢廉毛,中国模式也有赖于我们的制度优势魏擎履,只有中国的强势政府才能如此运作拳,很多外国同行都很赞赏块车、甚至羡慕中国的条件裸淬甭。    另外体,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驾芒,近两年有明显变化称憋看。目前已经形成各大公司都在研究电动技术全燎套、开发电动汽车产品缚琼水,而且各种技术路线都受到关注的局面逝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁涵。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒙繁八,在现阶段已不能算分散重复冯笨,但难处在于电动汽车不好做稠雹陆,需要有很强的目匣、全面的技术积累和投入桓淡溺。那些技术实力不够的企业奶幢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迷卞桶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纯沸疥,而应准备应对“弯道翻车”的危险驰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗡桔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时海,可分为几个阶段剧芦效:当市场份额超过1%时守,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殊穗,则意味着市场条件全面成熟窘翰稳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杏号,又主管我国科技工作多年蚂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窝壕酱。    对照电动汽车的发展梢公,在我国固誓,市场份额已经超过1%;在美国和日本通嫉,即将超过1%朽。这说明安伺犁,电动汽车技术正在接近成熟扑浩。笔者冒昧估计撼吉骋,大约再过5年左右时间巾钱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狠,其他性能与传统动力汽车相当献,加速性优于传统动力汽车迹玲,成本的差距大幅缩谐覆獭;再过5~10年时间碳锭皖,电动汽车性能可全面赶上骸司、部分性能优于传统动力汽车较斥旅,成本与达到当时排放捌、油耗标准的传统动力汽车相当福捷苗。但即使到那时苍铺含,传统发动机也不会消亡橙干画,而是电动驱动与发动机平分秋色范,或更多的是融合发展匪寺裂。基于以上估计替列芜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽洼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迫殴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踏囤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汐辅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理社摊。2009年蹄弓饭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擒谓写,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啸扛。回首往事栖淳,扪心自问驴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溅赫逢。至于些许不协调现象每,是产业发展过程中的必然苫斑,是白璧微瑕泡火凳、瑕不掩瑜堑。笔者断言绵冠石,按目前态势再发展10年椒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界花饶磊,并以此跻身世界汽车强国之林首。    三锣娩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缴狼,整车生产企业要更重视电动汽车互。首先要制定好发展规划和生产布局保潮廷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圭呻嚷,不能两张皮趴。其次要重视研究与试验署,需建立完整的充洪鼎、一流的研究和试验体系扛灵臂,规奈危和水平应不低于传统的发动机和传动系统疵。电动汽车相关技术发展很快猜孝,要靠自己去研究发展眠,别人的经验会很快过时涎临,更不能只靠“挖人”搞产品始。再次要全面布局哨姆,围绕全技术链开展工作系恨卜,不但要重视整车开发刚避磐,还要研究电池和电机谋擅朽,重视电池管理系统立南帕,这是当前我国的短板氓鼓,此外还要注重轻量化和系统可靠性惟。    第二侵考瘦,要建立相应的零部件体系安乱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汤飘梁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毁甩示,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展技阮秤。    第三糠,要开放发展毕。需鼓励柑、支持合作伙伴引入先进技术和产品查汰蘑,像华晨与宝马五、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜡吉。历史将会证明倪,开放发展电动汽车会比关门发展更快蟹。更何况绅葱,在全球经济一体化的今天忱,关起门来自己发展是不现实的瞄。    第四挠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唤蜡。今后相当长一段时期嗅,将是传统动力与电驱动并行发展铅良茎、融合发展的阶段辣,单搞电动汽车很难成功庞。对于只做电动汽车的特斯拉且返,笔者并不十分看好郊靖绢。    2. 对产业界的建议    第一厦度,要加强合作湾。需沿产业链卞勃、跨行业合作妮虹,整车企业要与电池企业脱、电机企业饲、其他电动系统生产企业深入合作蠢高。以动力电池为例侨宿,需要电池设计与正负极材料妙、隔膜虹呐靛、电解液率绕庐、电池制造装备捕范菠、试验装备飞驮绩、电池管理系统全面合作菏擦。优势企业和研究单位要分享成果徘璃哄,互补短板伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件械浩辈,要形成轰轰烈烈的大协作局面门广公,合作创新村畴贤,百舸争流颇,才能迎头赶上并超过世界先进水平棚。    第二砰妻,要注重实践热。汽车产品与其他工业产品不同户悸,一是使用环境广且复杂菜,二是生命周期长褥抠,三是对可靠性泌创拜、安全性要求极高酥朴辩。这些都决定了仅在工厂低、实验室不可能完善产品父,必须通过多轮的使用实践涟。与电动汽车产品研究开发相比裳盾乱,充电过程更需要实践吭同啤。像电动汽车充电过程这样长时间播、高电压渺券脓、大电流攻瓜毖、室外羚屁蹲、无专业人员值守的工作状况敝世,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翁跺。    第三潦瓣伯,在充电基础设施建设与运行中鸿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煎房奴。充电基础设施建设是一个新行业肺侮,在管理上涉及电力青味锤、规划龄、城管镭箔、工商管理等多部门捆,权力交叉贩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛊毋,利益主体错综复杂碴。单靠一纸文件不可能面面俱到管,必须经过相当长时间的实践革,完善流程股膝,积累经验渺疗剁。    第四儡袜,要加强标准化工作斤。领先的研发溪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂凇,而及时总结经验暖、制定标准又能为继续实践砍透荡、创新提供重要保障垦突。当前密凰嗣,恰逢政府推进标准化工作改革典扯,要求标准化工作密切结合生产携獭、创新实践克芍丁,要求鼓励发展更灵活司、更接地气的行业标准寡充吩、社团标准为冷。对此韧胯匪,业界应给予足够重视冈。    3. 对政府的建议    第一疽统围,要保持政策稳定负。正如前文所述缚扛,我国政府的强干预政策非常正确文玩,发挥了制度优势羞蓖嗣,已取得很好的成绩型,应该继续保持垒沏堵。电动汽车的发展涉及多个行业颁桂敞,需要长期积累奇,需要几十年的时间才能成就大业久假,切不可存立竿见影蔬鼓费、一蹴而就之心蹈茧。    第二堕裤,要及时对政策进行微调和补充完善肆恰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抹水丁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龋杏,又由于此项事业发展快倍里,新情况幌、新问题集逗毯、新技术层出不穷判,因此及时应对沤堕、调整晃、完善是必然的天角。    总而言之虹酪抵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侠,迅猛发展正当其时姐防旧。笔者衷心地希望朝野上下丸乃厂、业界同仁能认真努力工作贸嘿边,自信且坚定发展抗。假以时日晚蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际敬欣,并以此为契机洪,跻身世界汽车强国之林羚圃按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐嘲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痉涟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棉冻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娘辰淀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辰。    他认为崩妊,现阶段当埔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幕孙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竞,但从长期来讲苦,新能源汽车技术发展路线要从电动化色谜、轻量化漓茹似、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合良苟蒙、轻量化与制造生态化结合乖掳、智能化与网联化结合徒挎北。    尤其在电动化方面会吞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔发躲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邓成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骄,就是家用主流A级轿车夹,在性能价格比上与燃油车竞争下。目前全世界都在朝这个方向努力菊赶踏,如特斯拉Model3法敲焚、通用Bolt盲骚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琴心告。”欧阳明高说岛。    欧阳明高说畅,但要满足这个要求臀新忻,电池必须降低重量纠惺、体积以及成本充型。此外旅,电池的比能量必须大幅提高滔泥,达到300-350瓦时每公斤荆目昂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标东埠董。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氨坡遣,锂离子电池发明至今只有20年郝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年句觅吾,2007年第一次在日产聆风上开始使用秆呻,可见动力电池的进步非常迅猛拘信。”欧阳明高说碧绥凤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期井。    但此前距罢孟,主流的观点认为角,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炉杰,从性价比来看癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捅玫,但现在随着锂离子电池技术进步胸贺,里程提高一倍绰,即在300公里的范围内衔滑,仍然在性价比方面有优势东。    从技术上来看卫,在单位重量陪、单位体积下储存的能量越来越多嚷竟谦,成本越来越低本,才能体现出电动汽车的水平和技术柯博。    一个好消息是干班,我国电池成本每年大约能够下降20%聘概陛。据介绍的停,五年前级锚胚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匡,去年平均价格为2.5元左右驼,2016年为2.2元订卷,考虑到大量的电动汽车是大客车撇痉,其电池价格相对会比较高一些才铅。    “现在国内开发中的电动轿车肩,最低的系统成本在1.3元每瓦时毫颈妒,单体成本在一块钱左右傻猜辅。美国通用Bolt电动汽车杆弊澈,单体成本为150美元一个千瓦时推泵。”    如果按照这个标准榷溉么,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到米,但是按照现在2.2元衔磨,逐年减少10%到20%绥雷且,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吞。    “加上循环再利用做到1元踞,也就是说霞拣,一千瓦时电池一千元人民币之内泊,是可以做到的览兼统。”欧阳明高称釜。    对于具备性价比郝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸡弓椿,现在一百公里约耗电15度觅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内男淌,接近10度电一百公里成。    “要实现这个目标辅痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耙堪类。目前电耗的降低空间还很大坷锑。如果能够实现上述目标降酷,一百公里的成本约在一万块钱懦屡,如果电池能达到300公里就是三万块钱埂膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱骸,将具有商业竞争力岸,这是电动化下一步最大的目标拭。”欧阳明高说伺悸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疮怖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡,但仍属于比较粗放的发展模式加暑,今年电动汽车发展逐步趋于理性猫谋传。总体来看掣贿,走到今天盖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缆童锻。”欧阳明高说赤箔聚。    事实上莲玛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一噶兰,由于销量超过全球50%以上受,在国际上引起了强烈反响慌餐,无论是政府还是厂家扑缉,都感受到了来自中国率先发力的挑战峰。更值得注意的是惦甸汉,2016年如德国大众和日本丰田峰炼,纷纷调整技术路线橙碘,加快对纯电驱动的转型氏陪敲。    不过奋交,纯电驱动的战略目标蔫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啊递。对于混合动力技术来说龟,传统的汽车强国翠兽、汽车大公司比我国更具优势庙郸人,如丰田路线就是先做混合动力怖分惶,再做插电混合和燃料电池杜巢。    由于我国率先发展纯电驱动蔷敝棉,带动电池产业的发展达到了世界前列兔,电池产业规模达到世界第一旁芦拒,总体水平位列国际前三渺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滥,我国的动力电池产业链瑰沟费,尤其是电池材料京俩,如正负极材料瞄嚏,在国际市场上的占有率第一尝贪某。    “在此基础上冀宽,我们以纯电动力系统(电池玛、电机皖猜、电控)为基础平台掏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砷柒。”欧阳明高说蹋。    据其介绍冕布,目前我国插电式技术发展已经取得进展卜沉该,比亚迪秦蓬挖、唐嗜、上汽荣威550溉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搁究,无论是发动机方面膏,还是混合动力装置上电饭改,都取得了突破芯腺。    与此同时负嘉偷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵乱剃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佳。    “这是一个渐进的发展过程虎季岸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皇魏。”欧阳明高说纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项四,有效的回避弱项竞争蒙挽,有利于我国电动汽车产业的发展蔡灰,到2020年之后孪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笨缓、同步竞争楼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁佛惟:李芳" "  编者按善桐拳:产品价格区间一下提升了近40万坤红糯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腹颊。以安全环保为标签的沃尔沃烹,产品质量是其立足之本苛纯。无论是国产车型还是进口车型含歼浦,质量都要做的和安全环保一样好方蓉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑构申刮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岗赡,安全与健康至关重要事开缔,但在中国市掣に臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葛瘸惯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家理抨覆,到底该剪哪一根线菠?我心里清楚晤弯,如果我剪错了坑缓,我们可能就崩溃了玫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缸部侍。在2015年整体经济增速放缓坊钢型、股市震荡随泡泛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酿,2016年的车市本不被看好耍丸颈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藐卷霸。1月6日横敌棺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晃涪钮,沃尔沃对此解释为黑文浑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矫,更是提振销量的助推器葱唉刻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兄。   6月1日菲雇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职落绥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畏诚,具有十分充足的销售经验险。但用他的话说记起纫,他来自一个很小的市乘惩汀,很多因素他都不具备艇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲却玖吠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绕龋碎。6月1日入职偷刺皆,用一个月来熟悉公司的现状肠啃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颅胖。然而现实终究是骨感的靖集廷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绿虾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陕殿。   “做决策就像电影里拆弹的场景必,我到底该剪哪一根线呢痉惰轻,如果我剪错了测篮,首先所有的投资会无效遁,其次会影响经销商的士气斥蔡嚏。”陈立哲对我们坦言缄戮。   他这样的想法并不让我们意外陵关,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巍虽。在台湾替,陈立哲要去走访最南端的经销商无,早上出发中午就到了土粳,但如今这种管理方式已经行不通了彼屯。从前陈立哲的团队只有30人剩侨陡,现在变成了350人集剿竿,他说现在同事的名字都记不完斤。   “就像牌桌上的一个赌局剂刷,赌下去有可能是回本的涝故屯,也有可能就全毁了赔袖,所以我每天都在想我到底该怎么做茂椒蹲。”每天该怎么做藩栓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月看凛具。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粉搬,才能享受最好的强锚。”这句话像是说给陈立哲听的蕊。   2005年锨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藐,沃尔沃一年只能卖1024辆猎韶哺,一直到2013年5000辆的水平掳舰,再到如今年均一万辆的表现悼套谎,对于台湾这个小市场来说非,陈立哲做的足够好案率凡,他对这个市场有着复杂的感情摆。   调任中国市场做销售一把手毯薪,陈立哲说这很突然方画,他来自一个不足以领导中国市场的市场甲。对于中国市炒甑擦ァ,他还不熟悉堪聊,做市场工作要对文化廖、变化歉宫、趋势有充分的掌握蛊垛协,这最重要的三点陈立哲都不具备考,他唯一能做的时,是在最短的时间内了解中国市场的刚需街,相信身边的工作伙伴记,组成一个高效率的团队临敢蓟,去解决各种问题街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诵,首先做的是内部调整晶添。通过不断累积分析过去几年市场的动态五,了解在什么时期使用什么样的手段店丁,反省问题所在烹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亭寇蜗。面对三斤程鞘、四季度各项费用的下滑虽闺,倾听团队的建议鬼洗步、做出准确的决策农、将优势资源注入到最需要的地方摔类仍。最后将宝贵的经验分享给所有人岔垮,把力量从点扩散到面敝弊,从四个大区缝,再到全国琼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椿黔,我只是把预算佩性、时间等安排在它本身应该发生的场合际揉台。”陈立哲表示亮收:“我不是在讲官话锻,只是借着这个机会感谢大家点。”陈立哲相信联佳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的青。   内部调整告一段落腹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丧凯袜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题届魏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荒,一下跳到80-100万癌哇,面向的客户是完全不一样的嚎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劣,还怎么介绍产品挨?这肯定是不行的办。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镭退搬,“与高端客户接触踢碘,销售不能觉得自己比客户矮一截厂觅,与客户要做朋友棉颇棺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚕。现在培训课已经开展了实战模拟环节暑括挛,我们在资金有限的情况下做到了更好力瘁委。”   全新的管理阶层赌霜拔,有限的预算朗睬孟,面对重重困境干崎托,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忌傅诫,8-11月均超额完成销售目标寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩光贡摧,最紧张的时间略快。“我有我自己的节奏杏播归,我给自己两年的时间挽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冕深。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞬菩,经历了两次产品的重大变动貌,但在他眼里这是最引以为傲的松乏,因为这些变动篇睬第、变革都是从使用者的角度出发恕,也就是我们常说的“以人为本盾迷忌。”   对于沃尔沃来讲缕充,最擅长的领域是安全膝,作为三点式安全带的发明者撮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睦。但陈立哲表示沙,以整车品质来讲坏叛汲,沃尔沃也和ABB并肩臣芜,例如在底盘研发能力上漓桥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仟,全世界目前只有三家在使用妹膏活,另外两家分别是法拉利与保时捷贬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓄毛,陈立哲也谈到纪秋镁:“沃尔沃其实也做过6缸霖盖、8缸发动机剿脾,还有享誉世界的5缸发动机咀。沃尔沃并不是做不到尚锑,而是我们可以用更低油耗煌圣赴、更低尾气排放的发动机达到更高水平秽侣就。这也是全球各国政府的法规要求且,是大趋势咸帆。陈立哲说“这些信息榔,只是没有在行销上进行传播罢了群。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狙边,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羚唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩啤,改变了“国产”的概念奴混汾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代林陈。陈立哲表态道呈清纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旱湘词,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巾棚。沃尔沃立志从中国出发墟队葛,以人为本的信念永远不改淀份,值得消费者验证与了解瓜。”   “沃尔沃就像iphone一样办擒,它改变了人们的使用习惯裳秽舶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泊猫封:S90有三个界面同时提供信息须硷,分层级的来处理车辆信息横顶。这一点很重要憋,体现了沃尔沃以人为本的精神鸥廊拦。在设计方面赏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急沪。用沃尔沃的品牌精神臂骇,再加上瑞典的风格高,直接与德系品牌产生差异化掸辱末。如果从地域来看澜苛滥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勉。   沃尔沃曾立过两个誓言几:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化松袱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咀,沃尔沃全额赔偿圣。在陈立哲看来功瑟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羞鹅。   陈立哲对我们讲道普末:“在欧美栖肋龋,当太太怀孕的时候氛楷,男人会考虑买沃尔沃嵌耿烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汀,中国作为沃尔沃最大单一市臣洹,11月共销售9,076辆新车舒摔侥,同比增长12.8%;1-11月期间碾蠢犊,在华累计销量已达80,759辆甸,接近去年全年表现奸食袭。就目前的情况来看变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澳赡。   在经历过低谷期的沃尔沃法,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猎,这无疑是对陈立哲工作的肯定猫菱,同时也是明年的压力挠瓶尽。毕竟“十万辆”这个坎蘑,沃尔沃早就有迈过去的能力程俩。   2017年司处礁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汾抒,届时舌,S90 T4爸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前松卞点。对于陈立哲来讲散玛耙,最为重要的是三座版S90貉仕娥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒜科熔,是全世界汽车厂商裴,在中国制造的单价最高的车辆蹄砂舷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐间,“三座版S90可以达到世界各项指标师麻傻,这款产品有能力改变历史酪杜。只在中国生产弥系,以中国为核心的思维耍骸购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了备窍扁。”与此同时破灸,全新XC60也将在2017年第四季度发布皋径奥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铰,所贡献的利润更是远超世界平均水平曹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哇溺潍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伦市,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任片额。“知道我坐这个位子的时候诵,很多人会紧张甚至惊慌开盘试,他们会很直接的问我淡府,你行吗霞?台湾市场那么忻荨,你行吗店?”陈立哲笑了一下说道酸:“每逢这个时候迪溉,我都乐意告诉怀疑我的人凳,我将在最短的时间内做什么璃。”   两年的时间转眼而逝独维,陈立哲手中的“牌”越完善骆,与主流对手正面竞争的胜算便越大性欢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巩轻,未来还有什么是可以阻挡他的呢爽椿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂趣骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔络发。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累梆。为了满足消费者需求拧,推出一系列活动迎合消费者喜好罗舞。 上汽集团副总裁论串、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栓绩令,得益于荣威与名爵的共同发力夺吹,上汽乘用车共销售27.5万辆枚蓬,远超去年全年的17万辆示零。取得如此大的成就主要归结于以下几点究菇樊:新车的不断推出酪、以人为本的理念及高性价比须嫡啃。    上汽集团副总裁劫线、上汽乘用车总经理王晓秋狮得唇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解螺捕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戚次,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坑亨。同时旧氯瀑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酿:个性而不小众吐高。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枯,通过对消费者的沟通与研究赖鞘蚊,已推出很多新车型蹭磐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宠烯讥。王晓秋还指出龄,名爵现在的路线是个性而不小众犬高派,这就是上汽集团未来的发展方向驹橡,上汽集团希望新的产品有个性具救梅,且能让大部分消费者接受笺獭。    据悉午,自荣威RX5上市以来暴桃羔,名爵锐腾也迎来了中期改款困投淡,同时新车名爵ZS湘扑柬、荣威I6也蓄势待发擎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时享,上汽集团也很清楚自己的客户群体尺。王晓秋指出烂柔,新车型针对不同的受众群体安村,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旱绍。拿具体车型举例筏浮,荣威RX5更偏稳重吧损,新锐腾则是一款属于年轻人的车圭毫,新锐腾外形活泼融纤粕,同时考虑到消费者的需求袄,我们对内饰也进行了升级说嗽,并增加了10-12万的手动版梢划,使新产品没有短板写。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疤,王晓秋表示卢朵,“从荣威550开始迪呸孰,上汽新产品从设计到销售抨,最后还是根据消费者需求来决定半。”    据介绍堆颇怯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧弦。为了满足消费者需求薯,新车不止在性能和价格上做了调整锹揉,还推出一系列活动迎合消费者喜好惫顽。例如亭先,基于年轻人喜欢足球运动盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕾琳,也已纳入上汽集团新品类勃推枫,预计明年新车65%会配备此技术柔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言落,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎脚,为什么要买我们的产品灵措食,带着这个问题关盛,我们才能真正去理解用户嫩虾疥,落实用户需求腥骆,使我们的产品极致无短板墙棘,产品自然会大销督骗灭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大违,竞争也日益激烈仑芹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挝鸽。王晓秋介绍此凰韭,名爵的价格基本与同级车持平铆鸡涵,但性能更具优势队案,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹我航匡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哩仍功,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峡附,就像提到的让渡空间激蓖胜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整许馅谩,从而应对市场竞争环境始。”    产品有了好的性价比和客户认知度射械桥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吨革。名爵经销店到现在也有280家左右葡挂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韧薪攘,其实道理很简单喝夯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啸,且不断呈现上升趋势另,他们认为自主品牌的春天来了”检慌柿,王晓秋表示礁奠卸。    在被问及上汽集团未来发展方向时料垢抨,王晓秋坦言危瞄,“首先团队要把理解客户需求款去那、用心为客户造车变成一种自觉行动陇戌,进而形成一种行为规范放饶绵。其次应时刻保持警惕参潜壁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰愧铃。只有这样逆恢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力分勺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伍仿唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嵌。这些修改背后有哪些考量和博弈康霜围?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人克赖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问普陆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汕?   答离却台: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袜胳。一共收集了9246条建议弊,其中表态性意见7736条小,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咖篙咎,占16.3%食梢变。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理崔焚监、网约车驾驶员资质及管理烯稻拱、出租汽车数量调控三个方面烂剧湿。从数据来看盖识你,不少人对“京人京车”表示理解咐,赞同的达到70%多莽贬硷,质疑的只有12%任陀。我们根据建议修改了125处坚,不断扩大合规车辆的范围旅壳,让更多人参与“分享经济”抹柒。    “从北京实际出发溉,兼顾多方利益”   问箱趣: 为什么要求“京人京牌”裂酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说楔型,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堤、交通拥堵慈复巧、环境问题等“城市病”搅税。在这个前提下涪吴,北京任何一项政策都不能“任性”冻,要从北京实际出发瓢勃袍,兼顾多方利益齿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舒绕,地铁最高日客运量超过1200万人次层冒,公共电汽车日均客运量1063万人次妈,小汽车每车年行驶里程15000公里物,交通压力与日俱增姆弛。但在我们的努力下韶簿幌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%解兰惭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渴。    总体来说献颗,北京坚持公交优先的战略榷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垦,对其进行总量控制在所难免市隧。目前北京市绿色出行(公交懊疾岔、地铁及、自行车交、步行)占到71%锯叭,小汽车出行占25%腹捕挡,出租车占4%险,其中包括比例不高的网约车出行搪。北京出租车改革的总基调是负饰脑:巡游车改革奴笑、网约车规范馁密嗓、融合发展鸡、错位经营如、多层次服务茅。我们力争进一步提高绿色出行比例宽糖,为首都可持续发展提供足够交通承载力狠拇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问节涧蛇: 政策出台之后版乖,预计将有大量不合规车辆面临退出慧失睦,政府有什么监管手段确保政策落实到位毋睬纽?   答擎: 政策出台前取糖相,我们和专家姜肉媒、司机急、乘客零、网约车平台进行了多次沟通鸿谷,决定设立5个月的过渡期患唱龄。一是给合规平台韭浦伤、车辆累杉、人员办理手续;二是清理不合规车辆松睦邓、人员等呕沛朔。    从服务乘客的角度岁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冲。另外模匹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酵琳欺,因此提出过渡期的柔性考量渴勃祭。过渡期之后促爱,平台要加强行业自律细室评,我们也要建立打击非法运营的长效机制徽垫,严厉打击非法运营兴秋范、克隆车和价格违法行为祷锨,能够更好服务乘客东、保障安全码蹿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梅台: 面对新的经济形态日疤前,如何创新管理手段汹锚?   答篓污独: 出租车发展中没有对立关系偶胶杉。网约车以网络预约滩、快捷方便等特点邦,满足了一批乘客的出行需求量。单从评价司机服务质量的机制看但,就值得巡游车学习虏幢:如何与派单挂钩晶鼓隙,实时评价非圈。但网约车也有局限性牧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管无牛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乳。你有技术优势惫逃番,他有线下服务优势伤汗卫,为什么不一起干呢芬铝巩?    管理部门也在转变思路嘉墩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倦落。通过推动巡游车改革及网约车规范频羞可,构建多样化服务体系漂,提升出租汽车服务质量碧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆困盟糯,在京注册用户已达218万人杏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞋替笆,提供差别化服务绒阜焕。    “解决出行问题要标本兼治”   问检: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗?   答泊啊: 群众出行问题的解决咯,需要放在城市综合交通体系中扔勾,多措并举淬、标本兼治馁鼓才。一方面钮龄萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哺,需要加快构建安全卿华乒、便捷痹混、高效斧嗜牡、绿色夏、经济的现代化综合交通运输体系乡。到2020年舷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酮卯。    交通设施根本是为人口服务舌跺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理推。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撼桓客,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   杨美虹透露士,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中档及膘,大东工厂扩建项目也投产在即疥簿,这些举措都将助力当地经济转型升级价溪录。    在杨美虹看来成播勒,借助主机厂优势麻固拨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时水,配合外交部到德国进行推介芦许匿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕暗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摧,从而推动产业升级拟物管。”杨美虹说捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挥叫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掇谷炬。最新数据显示搭寐瘟,2016年1-11月沧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跋乏垄,同比增长11.2%瘦钦萝,前11个月的累计销量龚令寒,已经超过了去年全年寿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寸坎。12月13日枪铅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开题累贿。活动期间敬瓷狄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睦倪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成屏谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)份具剖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擅妻、环境和社会贡献等方面取得的成绩柏。杨美虹向记者透露筏芦理,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溉届。    “在‘可持续发展’战略的指导下锭扳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臼醚巩。”杨美虹说穗。    第一尾镁,实效为先参楼茨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膘,“我们不做虚的倍柔钙,我们也不做口号式的侣溯,我们一定要解决具体的社会问题叫妒。”杨美虹直言歌罢地,比如BMW儿童交通安全训练营呸村尝,它是为了解决儿童交通安全问题册烘。    第二疏,长期坚持滴。宝马儿童交通安全训练营弯拟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诺畦突,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年席。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炕孺,今年是第一年做回集,未来会持续割家、扎实的往下推进疼察。    第三洞强,全员参与虹抱。宝马做企业社会责任时庙,会邀请车主溉救晨、经销商缎、投资人以及宝马员工祭,一起参与进来逗儒。比如宝马爱心基金拘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训会钒,提供指导;另外宏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伺恳,定期组织各种各样的活动暴醇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扑弟孤,将可持续发展贯穿全价值链杯诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倘韭守。”杨美虹表示炊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点累,主推工业旅游概念讥夸。    据杨美虹介绍攀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墟继,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簇手,助力中国制造业迈向高端巨触,并促进东北老工业基地全面振兴瓣繁。    数据显示凄鸽,截至2015年底悉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寿起桐,当年纳税额超130亿元人民币堕狸观。同时奸咕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篮良,就业岗位较上一年增长了8.6%伤为。杨美虹透露骆刮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痛,大东工厂扩建项目也投产在即阶,这些举措都将助力当地经济转型升级嘛。    另外纠晌差,在杨美虹看来虹馁,借助主机厂优势陀潜樊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泵拎,配合外交部到德国进行推介獭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千捎,从而推动产业升级百汗。”杨美虹说廓抖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害顺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乡?关键是我们的差距是什么霖时,下一步最大的点就是要提升品质霸酮费,当然还要控制成本监强。然后但透距,就是我们的正向研发和平台战略谐。最后亩啤,可以大大提高效率凯灰,如订货的时间是可以压缩的邵瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脾狙清,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廉谎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节确另歪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荤。    徐长明说幸嫌,怎么理解工业4.0坷僵?这个概念是德国发明的汕,现在在国内比在德国还要热欺。最近挡备翔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氦漠,我理解它的工业4.0的本质颇嫡蹄,就是怎么保持德国制造业的竞争力县吗。在国际上瓤,德国面临两个挑战譬清肌:互联网大数据和云计算坊计讼。现在搔笛阶,德国整个国家都在讨论套媒,怎么能够“不被互联网+”炬,而是“制造业+互联网”假舌,这是他们重点考虑的问题表姑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炒摄同、宝马凳贬抛、大众戚借。在德国觅百,汽车的需求是非常个性化的袜衫,在这样一个背景下裙伯吠,它要维持竞争力锨,推出了4.0的概念碱城瘁,核心就是智能制造逃盆么。他们主要的目标有四个方面瓣:提升品质文焙苟、提升生产力凄北犀、提升柔性化搅款、压缩产业坞芜腔,总的核心是提升竞争力懒。    徐长明分析柿枚,本土品牌下一步怎么做江伞般?关键是我们的差距是什么镣昂,下一步最大的点就是要提升品质抒共,当然还要控制成本蹬撅。具体要怎么做回唬?也有几点颁棵:第一侈孟,想办法提质控本媚抛。提升品质仑,消费者理解有三个臼搽石:可靠性断、感观品质穿、性能裤鹅。第一个维度膜夸蛊:可靠性是必须的龋旗降,现在光有第一个维度已经不够了骑脸,必须要加上第二个维度侠:感观品质肪交倦,看起来要漂亮磋休。在此基础上又发展一步畴,就是性能的提升盛骋。最近市场上卖的好的自主品牌兑隧珐,大概有12款车瓦情,年销量超过10万台贪忌得,这些标杆产品逛稠,性能上也不错梅别。因此人垃咀,自主品牌下一步还是要想办法耗师离,把这些提上去办救傲,缩小跟合资品牌的差距寐。    这几个方面的提升受拎呐,意味着成本也要提升斧,怎么能够控制成本粳?第二方面的话题钱暗釜,就是我们的正向研发和平台战略配娶。之前逻鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”棱题,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多蚀,拿过来拆解做测试啡,最后组装起来坚。这个模式下悉赊,成本可能是略微低的度泉艰,但品质宏俗、性能有很难保持汗吧。现在必须要正向研究哭弟,从消费者需求出发鹊烩,形成一个目标滔,对目标做分析窜褪,只有正向设计冈,既能提升品质性能宿吝坏,又能控制成本艇,像长城凛、吉利等等绣懈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犬闲。    平台战略盟插捎,在更大程度上控制成本杠好。他说丰摔钨,我们的开发品传,现在是一款一款开发的那脾盟,零部件的通用性相对比较懈痢,最近一两年来恕惰,已经有两三个企业开始走平台化战略普文,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹲、SUV和MPV屯迸。这种情况下褪,零部件的通用性非惩疲好放雄垮,同样是50万辆的产量谁渴敌,对零部件供应商的供应量更大节项派,就能有效地降低成本攘。    徐长明强调熔,对于工业4.0的精神本质还是要学的保购辽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抢婆悉,它做了那么多的智能机器人阮,智能机器人都是带摄像头的凰篓葡,在实施过程中的质量随时能够监测呻石踞,然后反映到云端考,再反馈回来随时可以改进咆。现在寺,企业员工的工资水平越来越高镰,汽车厂家很多在加班加点晾涸,我们要高度自动化绅墙,这些课要补煞,应该有大量的机器人替代人工肺。如果这么做了盾季,可以大大提高效率酚乱,如订货的时间是可以压缩的呻烷。比如排,国内一家自主品牌瘦算,从经销商下订单煽确,到提供汽车产品最开始是40天青此,后来缩短到30天瓢,现在可以压缩到22天肠,跟世界先进水平比还有一些差距螺挽。这也是德国4.0里的核心内容赦疙捅。我们不一定用他们这个办法蒙祈,但精神实质是要学的试弧。    他说铣补草,柔性化的生产也重要妻,但没有前面三个那么重要史烘。在4.0背景下称裳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宛讹,而是学它的精神实质匆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹成:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畴努酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多季酞。更为重要的是纽捂嗓,放眼全球计箱臂,驱动这些变化的地方就是中国猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兽。    12月11日俊抛呐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭耄虹桥落幕草。经过36小时的激烈角逐踢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弧裤岛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尸步。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祁燎,今后的五到十年材碘,汽车市场将发生前所未有的变化廉。未来猾卫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纤。可以说券堪笨,未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级魏噬。更为重要的是讥咐,放眼全球公,驱动这些变化的地方就是中国矮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歧么纺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说募漂拨,作为企业绣,捷豹路虎非承伲看重年轻人的培养快编寂。在全球及磊块,捷豹路虎共有2500名管理培训生吵嘘拇。过去三年茶惊,我们在中国也培养了30多位管培生匪骂骨。此外掣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澳认。    在赛后的媒体分享会上孝谰硅,两位获奖学生代表分享了各自想法丹,及在比赛中的收获辫牢洼。同时却氯,睿侨森卑割列、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淮。   问藉推灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师弓,请问这些导师来自哪里娇仕看?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且勺芳?请学生们简单介绍一下自己的作品幢,获胜的原因是什么屡?   睿侨森面: 我们为每支参赛队伍提供两位导师工。一位是捷豹路虎内部导师哎靛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砷眷恋,包括对行业发展的认知畦奇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息能楞、视角和指导嗜屠。这两位导师全程和学生团队合作跑迫瀑,提供专业意见巾既,帮助他们取得最好的成绩胃须剔。   潘孟涛鬼稍刚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会难喉,包括今天的学生厕溶鳞,将来都有机会进入到我们工程团队硅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虚坎,可以来到捷豹路虎学习和发展餐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里火本,再加上扎实的专业和技能苏桨答,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会项。   睿侨森吮誓堵: 作为公司的管理者蚂救凤,我们非掣迹看重实习生拴,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛇眷舍。不管是本科在校生还是毕业生岸,都能给我们带来新鲜的血液驮、新鲜的想法亩叮。    同济大学袁旭撂焕篮:首先先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行免。    我们都来自同济大学汽车学院毕楷,团队成员有两个来自汽车工程方向缴苦、一个汽车营销方向巴茂杭、一个汽车设计方向客。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芍洁惭,围绕“以人为本”撅坡,挑战的是都市环境里的出行压力懦弊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糕釜、设计师也有很多共鸣敛德口,通过一系列调整典戊,最后有了这样一个以人为本邪韦领、体验为先的方案履奠少。我觉得藩堆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因络。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堡:目前哩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛾腥?   潘孟涛漠: 我们会对人才数量进行评估和拟定令篮捣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祭。随着经销商网络的增加嘶纳戏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多麻绊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腹锰,从而满足未来消费者的要求铆奠。这些内容息息相关吹,并且不仅是着眼于眼下汉,更是放眼未来捍梢晨。比如汤释堂,针对刚刚提到的电动汽车战略规,就要确保未来有足够的专业工程师储备九,因此虚,我们时刻准备着料温钩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谷。   问洪巾庇:在创新领域蕉,包括未来汽车科技领域呻需,捷豹路虎有怎样的系统部署散?   睿侨森梁: 首先弛,作为一个公司纷,我们在研发领域有诸多投入蚕,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝擦恼。比如说协偶谜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吗。    其次嫁仟,我们想要通过产品和服务讽辰杜,把先进技术带给我们的消费者梢崔,因此我们的工程团队褐、研发团队必须时刻关注消费者需求俊舶,做到一切产出符合相关性念融、可实践性原则闻傻杰。此外雀,我们每年投入约350亿人民币隙,用于车辆技术的研发和投产方棵径。    我们还于今年7月宣布残患:在未来四年镶凹汞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆十享避,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韭瞪刃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谦剩,并在未来应用到车辆技术当中动。    今年早些时候私慨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腺霉,通过应用软件及按需服务的开发与提供锤卵侨,解决消费者在出行中遇到的难题办佩。    与此同时苛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韧巾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堂行、办公空间锑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坦。   问芳蟹帮:请具体介绍一下InMotion矩。对于整个汽车市场的趋势猩,比如电动汽车技术暮邢牵,捷豹路虎是否有着自己的见解辛?   睿侨森溪粱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案环睹扑。我们希望将来可以将它推广到美国心、欧洲以及我们非常关注的中国市场颗笨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部写抽,由研发团队进行分析问穆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟,我们也会分享给总部谋恳。    关于电动汽车技术邯拧,在洛杉矶车展前夕旱臂守,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫉瘁妨。中国是目前最大的电动车市炒;堋,并且有引领行业变化的趋势豆惜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肚迸,确保第一时间响应本土市场的需求敖甭观。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逃,并于2018年正式上市澎告槽,希望大家多多关注侣骇虏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玻百:关于未来互联网汽车咕独令,捷豹路虎有哪些基本的认识轮漆士,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垦储?   睿侨森厢母哥: 目前暖稳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚷微回,它的发展甚至可以打破现有的袍弊、传统的汽车开发逻辑与循环你艰。    针对这个话题裳磕涧,我有两点和大家分享寝谢:第一点波豹,未来所有的车辆都将实现互联网化扇谋,现在能够透露的是丛,接下来我们全新推出的产品摊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躺艾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔼绿。比如说憋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匣宫,使用他们的UI界面和地图铣。类似这样的合作轰浦弯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稿堑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮嵌疵:李芳" "   汽车网讯 12月15日辅论篡,由中国汽车技术研究中心镀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惠钾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧吮坝,从“市场化发展现状”滦骡痘、“应用模式创新”叭艾哭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玩僳疟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诽,为产业发展建言献策械伙、助力提升畅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聪: 第一娘畏莽,背景卷。    去年发布的《中国制造2025》弟惟,新能源汽车是重大发展领域之一嘉纫廖,是其他技术应用载体金己祷,而且是先导性产业两睫富。它的进展情况决定了中国制造2025携捷本、强国战略实施的程度毒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夏姜,从而能够聚焦变革庆稼、明晰路径卧、凝聚共识亨蚀量、引导相关资源集聚推广产业创新蟹酚霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一府杉佬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磷。总体报告是按照1+7的结构渺。1是总的奠琼都,7是包括4个车辆整车技术燃斑化,3个分项技术蠕锤悍。    第二扭炒喷,国内外总体技术分析史。    近年来公募戮,从国际汽车产业来说口,低碳化芒、信息化谎闭苏、智能化是一个总的大趋势帽练教。欧洲年、美国芭芬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辰,重点企业的产品战略也充分体现了三化炼滔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恳阶。我国汽车产业特别是近二十年的发展矩木,取得的进步大家有目共睹搁绞瘸。首先北扩行,产业规模世界第一摔誓藐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闺搽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篮,包括品牌市场的影响力有目共睹蔡鲤廖,特别是新能源汽车衔景,包括技术炭受、市场旱、新的智能网联汽车技术寥报鼓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢瀑词,智能网联汽车发展是非吵信好的优势条件玩澈副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展目伟,包括动力电池伸贺、变速器肃圃。国内自动变速器原先是空白谜,近年来无论是CVT擂想融、IT马握、DCT都有自主的技术和产品墒急芳,而且应用在逐步扩大骄讥。    虽说取得巨大的进步吹僳,但与国际先进水平差距明显伍昧:    首先逆锻丧,发展能力上的差距杀。投入强度远远低于国外架搭蜜,全产业投入估算1千亿偿,相当于通用爽寺、大众呵刮、丰田大集团一个公司的投入残冈。    其次糜娄,研发积累堡猩。包括流程积累希、数据积累碘稻、技术积累奉、标准积累氨,这些积累偏弱镀摄赦。    另外限,从整个产业创新体系上来说蜗,差异比较明显的轰,特别是协同方面绘速。单个企业弱蟹妥,整体的协同效果很低懒惮,意识也比较低惨眠灌。在发达国家晒典居,单个企业强垃,整个国家的协同体系效率比较高恳苍。    基础不牢地动山椅涛唷,我国汽车产业的材料玩矫、工艺基础跟国外相比也差距明显突嚏挺。汽车产业娥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膊睦摹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革且,要求有创新的思路和创新的模式盘斥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毛操妻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驼焕冗。    第三规堤胆,一些关键的里程碑秸。    重点是总目标割涂,总目标是基于很多现有的环境设定的范村,也基于七个路线图进行测算唇磐。反过来说蕊痕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施此是,就能够实现保障几个方面总目标的实现疚:    1慈衫邻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔑陪。如果技术路线图能够得到实现府烤勺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值假蒂醛,之后往下走美精,这对产业来说李冒囊,甚至对国家来说是非常重要的枷。    2哨、希望在2030年左右酶薄,汽车产业的电动化转型基本完成尽稻嗡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骏乓。智能网联汽车市场有一定的占有率琶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涤碱鹃。    3纬小沪、建立有竞争力的自主创新体系漆溶棚。    节能汽车在2020绣钎桓、2025舌、2030三个阶段提出典型的指标獭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妮,5升备谭、4升疏、3.2升系同怪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%险滔,2025年15%畔烯烩,2030年40%以上娟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铃、自动巡航桓偏椿、车道保持应用已经很高停推,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掸孔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腿暗,经过技术路线测算实现总的目标煤褐。从路径识别上来说嚼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赦,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗓,以智能化水平提升作为主线哆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喘颓稳,全面推进企业产业发展穗合。    第四缮母本,分技术路线图的基本结论逢。    1适触呕、节能汽车蕉吕。总体上有很大的共同点辣,重点在混合动力技术搁犀、内燃机技术如试、其他驱动技术雹。混合动力是技能的主流技术渭,当然轻量化也是另外一个吠堑粪,但是轻量化有专项的分析苯,在这里没有强化锌。    乘用车总体执行轻量化铂漓、小型化牌、混合动力猛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失软破墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诫停竭。    混合电力是一个主要的技术捂痊,达到5升滥辈睬,4升瞥、3.2升的目标架,混合动力是主流冲缝杉,其他是共性的吐尾坑,轻量化诗茅显、摩擦等搭。    商用车混合动力应用时间稍晚寡疚堕,重要度低于乘用车瞎帘。    2蜕、纯电动与插电式混合动力汽车锈螺耽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苯坟省,加强轻量化成为趋势鞍。轻量化对电动车更加重要水谩限。对于插电式非常重要的羞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术算,驱动蹬旱脚、点击馆糕、控制挎够、充电忱功、混合动力发动机呛绒,高效耦合发动器腐似垛。动力电池本身有专题滩,在这里没有过分强调捞吞。    这两种车提出了总体的发展纲要弯钮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黑慨岗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陆,甚至可以忽略不计履骋。    从四个层面梳理了技术需求县,提出了一些优先的行动项雇矛类,面向纯电和插电拎宦,国家科技技术支持十五年了都贝,下一步除了电池列为专项之外酚咳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持池斜痉。    另外皑摆屠,聚焦关键零部件坟、基础突破和可再生能源扫点、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要美幌楞。    3贰舜、燃料电池汽车惟客。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择械响东。从中国汽车产业来说口,现在重视程度不够锹哪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划危,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桔冬避。希望四部委提交国务院进行发布和实施抬仟。    在研究过程中鹿看浓,大家对燃料电池认识分歧比较大俄,或者没有共识峨,这里特意保留一个燃料电池发展目标化,跟发布不一样么绩矾。发布时2020年达到5000辆的保留规模沛癌,我们是1万;2025年是10万敝,发布时是5万;2030年是百万骆,发布时是10万辉叙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稻妻础,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俺秸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宏、耐久性潞粟、成本负磷、氢安全教兴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的和嘛笛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程探蹭刊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腿。当然书避纬,全技术链的技术攻关需要做疲秀错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酷揽。前期小功率燃料电池兑桨,中期是平衡的燃料电池娩赋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池判郡股,到最后全功率的燃料电池祁旱诬。当然猩梅堡,电电混合是最主要的疤膊膝,最后电池小容量的技术路线填我酞,但燃料电池的功率更大一点秃老楷。在这四个层面进行了技术创新梳理熟吵,燃料电池要解决的东西很多黄层诚,包括材料鼎船激、膜柑疲儒、电机坞吴嘎、燃料电池母ぃ块堆弦毒清、系统技术粪叙、整车技术帘陡。燃料电池也是下一步国家科技别、资金支持的重点股。    4缕点夏、智能网联汽车锰,这是新兴的技术发展趋势昏。其重要性与新能源汽车同等重要始砂,有部分专家认为更重要蕉撼嘿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霓,技术和应用的优势叙圃崩,也是机遇鸽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斗揣,涉及到国家信息管理罐疟酱。对核心自主提出了很明确的要求衡千,即两横三纵袭。    车辆技术上更多的是决策陀椿商、执行浦梯。信息技术吹艰,信息安全娩爽,地图技术也是非常重要的许。两纵列,一个是车载的技,一个是基础设施期。智能网联一定是循序的蕾限,智能网联技术最容易得到大规模的应用捍蕉揭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标图丧。这两个路径总体上循序得到应用漏沪拈,从商务车来说委具,更容易形成拍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矮。    从四个层面聚焦一些技术需求届。跟燃料电池一样颅,需要解决的问题更多一点闻缴。从感知决策执行的女醒诉,特别在决策阶段沥邻,差距是比较大的恋菇,感知当然也有差距肃踏痹。在信息层面暴,大数据廷、云平台膝炽,相对来说中国有比较好的基础和优势渴人。    作为一个前提彼青,对标准法规先决性寿榔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动节,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侯。制造技术不细介绍了仙扩杉,还是聚焦在新材料的运用水仇,以及新技术对制造技术带来的变化玻兄,聚焦方面进行了说明懈堆。    动力电池窘,分三个目标诺摊,目标上有比较大的讨论和争议娜,比如说新阶段提出了350姐硕、400憾八、500的质量要求草陀甜,争议非常大饲,重点几个层面痪矗晶:    优化现有的代表电池技术猩恢牧,提升技术水平嫁,特别耐久性匪促抽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舞醒。国外的装备很难形成有竞争力的差别怒啤酮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓜娇疾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系得来领。现有应用以企业为主体来做患碳称。当然诡,也会关注动力电池的回收利用技术汇。    最后良,轻量化坎霜。简单来说溺套舜,前期聚焦材料技术粳哗、设备技术谷讽软、制造技术辱豹考、回收技术悉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赊菱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化反,比如说传统的四大工艺的变化黄塘芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用死雷读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价立伦竟、供应链线、资金晾、汽车等方面的诸多质疑次辣现。期间,明确表示不会放弃造车铃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赖疲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步花。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吞猎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扔计、互联网及云扑搭僵、内容眉姬、体育,还有三个端口类的,手机敌、电视徐、汽车砂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力污笑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崩巢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿富涵充。    乐视的电视做的确实是非常不容易崔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奔拴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹭邢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元季伺情。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伸缮。总归累计亏损36.33亿元甩脚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劣权。第一部分就是投资人的钱戊捌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现退悍咎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱汀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窖鲜浑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腺惋涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情把靖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿可茂、体育43亿蓟才冒、手机50亿,房地产64亿觅、内容108亿拇极、互联网金融151个亿模、电视187个亿尘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妇钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兑提。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哨惋档。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忱脸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败却滴恳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晴渴惯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件发艰贡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准松板。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙境蔬寂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碉放。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炒娶停。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贪眠伎。很可惜,你们蒙眼狂奔躬叛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卧嚷蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   12月10日瞳始腔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娜扭:一条是政府主导喇吾面、政府补贴的方式思,这是当前的主流亩修鹃。一条是消费导向五,依托市场的内生成长道路滑泪。”他表示擂赖,(电动车产业)进入者中酱剐,大多数最终可能会被淘汰挛眠,但是不能不给他们机会甜圈剩。国家已经开始放宽市场准入纤问萄,此时眠愧谈,应该在两个方面把握好政策定煌改:1蕾讽逻、应当欢迎新的进入者齐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坤羔,让投资者自主决策懊馆倘,自担风险箔竿。2单、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冒俄,严格市场监管适妻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辫扭酵,目的是建立好的产业生态裂哺纽。电动车产业化焚,最终必须依托市场来完成抡雇,因此犀,政府的政策必须产生长期预期绩纽簇。推进政策应当借力市郴,发掘市场的潜力童袭虽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扩。政府政策不干预技术路线相,政策的实施不是导向对政策的依赖称突,而是政府作用的适时发挥兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤窘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卵庆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示县身,戴姆勒有望在今年成为全球最大却,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乐,这一目标比原计划提前四年实现绕甸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撇磁:“戴姆勒今年即将实现这一目标胳,比预期时间(2020年)提前四年撕。”   据悉餐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泻,当时受到与会者的哄笑哀来簧。然而辞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡葱,领先劲敌奥迪和宝马抢。(实习编译期恒此:刘欢 审稿午:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙:韩大为 版权作品读陶删,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载撅木屑,违者将被追究法律责任疾漠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霖泰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呐。在提及新品牌“WEY”时塘瞧,魏建军表示斥碉,“将夺取丰田和德国大众的用户”添皇废。   记者篙凤:为什么把自己的姓氏作为品牌堕动?   魏建军腊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儒。我对WEY很有自信抖忙,就使用了自己的姓甘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躬希赡,但在中国汽车行业我是第一个幌脊秀。   WEY之所以采用英语步阮,是为了要瞄准成为全球品牌耙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垃借鹿。   记者瘁秸:对于竞争对手有什么设想邵醛扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军第:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慑愤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缮鳞铂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恕附煤,在此基础上还要实现15-20万元的定价磋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户干。在性价比上WEY更具有优势晚壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缅铺锰:李芳 版权作品粹蔷科,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅迷蓝,严禁转载氢事秤,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后复,新能源汽车的发展也不会受阻赣。   根据工信部核准的数据冒窟,今年前三季度假卢,整个新能源车销售16万台毖钒澄,同比增长83%疚什徊。其中洼熔,新能源客车已经占有40%以上的比例雇围,达到了近半的水平杰角,发展前景面临压力逼,但乘用车只有0.1%枢仕。“我们涨十倍是1%染谰,涨100倍是10%棠戮,新能源车发展有巨大的前景和空间肋盾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上容土,全国乘联会秘书长崔东树说噬恳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猛剂。根据国家制定的产业政策要求道顷权,到2020年褥汤,乘用车百公里油耗要降到5升酵价,这意味着五年内降38%的油耗库。“基本上谁也实现不了觅,只能靠新能源车来推动说。而这种新能源车剩魂哄,插电混动可以降80%溶充,纯电的可以降100%的油耗筋钱,这种情况下只能发展新能源车斜汇,这样新能源车乘用化虚路,为什么我们一直定义为为生存而干胶,你不干就要挨打鸵蔼愧。”崔东树说赁卿恼。   另一方面内,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贩率,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粱轰冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者水戚长,因此定价弹性很大庭碴。”中金公司的研究员李璇说摹策洼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孰,为消费者提供很多选择颅破。随着技术进步和更多电动车型的开发桐煌枢,新能源车的成本会不断下降被,比如退咖铅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型公。“中国的纯电动车型出来以后谎摔拓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狗,发现基本上17稳须、18年以后的新能源车绢,达到8年10万公里以上煤,整个成本是比传统燃油车是要少的尉绊雇,甚至是少了20%到30%腔喀。”   电池是电动汽车发展的核心孝汐瘁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹅微睬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龋,电池成本还有很大的下降空间霞陛。目前哥硅点,整个电池的产能供应相对过剩仙靛垛,国内电池企业达100多家起。据统计旗,目前整个电池的价格大概在2块多左右腊誊朴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衬诧缆。因此十,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勘舵,这样才能达到标准肃继。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞亭八:李芳" "   我们不认为绝对的销量梅不廉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞。衡量一个品牌成功还有其他的因素晤暴管,比如利润率斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妓。除此之外潮勘,品牌力懂散、品牌的知名度轰蘑磨、美誉度槐、影响力揽充,也是决定品牌可持续发展的重要因素类纲。宝马在创新精神上是首屈一指的犯,因为汽车行业正经历巨变蔑刮饶,在电动出行肝、智能互联梳婪、无人驾驶等一系列发展方向上蒜,宝马都打下了比较好的基础曹。    临近年底霜,伴着层出不穷的新闻事件庇讨蛇,高档车市场竞争愈发激烈澜富羡,作为全球领先的品牌——宝马乱赡壤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靖。近日刀诗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钩焦,听到他开诚布公逞氮、推心置腹的看法朴。   问粪棺匈:根据最新的销量数据焙便饰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憾瞪。那么翠化,您怎么看销量隘倒、利润鞍、与经销商合作伙伴的关系踞涧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隧唯: 每个竞争对手的情况不太一样汾汐伤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绊厩蒲,所谓的增幅我们一般都讲同比痞隆,是跟去年的基础关系邯。几个因素加一块儿陛,我们不认为绝对的销量蟹貉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宠。对于宝马而言围草,今年前十个月脑荚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酬,同比增幅10.2%邵侮荤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹋囤,同比增幅接近11%宪。我们对这个数据还是非常满意的姓免爱,这也达到甚至超过了我们内部的目标缔。    除了销量本身的绝对量或者增幅桨苟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素很,比如利润率其,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹。除此之外胯捎逞,品牌力享节乱、品牌的知名度商目、美誉度卵、影响力崔酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素驴畔瞧。宝马在创新精神上是首屈一指的律,因为汽车行业正经历巨变信,在电动出行库、智能互联附练哗、无人驾驶等一系列发展方向上纺离率,我觉得宝马都打下了比较好的基础茸怪绥。总体来讲慕,我们并不惧怕任何竞争芦癸,我们也欢迎竞争掂诬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行插,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虽。   问即:最近萌,关于奥迪的新闻比较火矢署。   刘智失幸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拨。对于宝马品牌来讲你,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的持,双方的关系也非郴拢好司。所以械噬师,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盟,一个是宝马(中国)巫岁,一个是华晨宝马翔,但是我们有一个整体式的营销团队虎锹芭,有统一的零售网络隶匪晴,我们在总部有一个统一的管理团队坡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屎木稗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讹突漆。至于竞争对手我不是特别方便评价附聊脐,不过至少释放了一个很好的信号么惰迷,豪华车市场的前景依然很好椿。    问似:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逼李荤?    刘智绷擂贸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誊妊圭。因为从经济的基本面来讲舰稳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虏上签、持续的发展态势滤捕纫。之前以出口麓驰、基础设施建投资的经济拉动方式敬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蟹妮。需求的增长其实就表明了对于车的需求靛钵,其中也包括对豪华车的需求慨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唉弗,这几个因素相加羡控,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间达颅。今年汐柏记,豪华车的“盘子”接近200万辆戳,未来可能每年的增幅不会特别大垄俗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑响磺钎。所以居席,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焙彭,力争在市场表现上优于竞争对手办。   问绵拔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伯悉驳,这一岗位和以前相比有哪些挑战宛?   刘智衰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甘苗,因为我在宝马的八隋副、九年时间窝漠祷,换的工作岗位也挺多的狙刺瀑。换了新的工作以来喇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驾,比如负责国产车的销售蒲导逝,可能是比较短平快的颊,看的是一形乖逗、两年之内的事情吨禽。在宝马中国总裁这个位置上隶悉坦,除了目前公司各个业务板块的运营抨彭檄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题商剐合。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帕,像无人驾驶剑、智能互联欣猾陛、电动车吐,包括数字化营销瓜蜗稍、品牌年轻化等等一系列的东西料诡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桂扫匡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队办葱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稿宋,力争在中国市场上打下一个非橙恿苑好的基础萄踩。我相信盟烂匈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誓换,宝马会拥有非常强大的竞争优势恨。(中国经济网 记者逗侣币:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭备肌:李芳" "   原标题委却:王永清奇伟茫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝沃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单输酬。别克品牌今年销量已经突破100万辆郎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缔剐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仍撤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饱。数据显示绵记,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨,同比上年的446764辆下跌28.64%馆筛祁。上个月京禾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潮。    因此胺玻,在车展期间接受记者采访时菠寇摩,王永清表示删,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叭驴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菊卵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筛挥,但全年销量依然会同比下降20%左右淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒲爽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唯,可能在布局上稍微有点滞后必。现在对于雪佛兰来说透,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歌劳。    事实上系,雪佛兰已经开始了提速布局驶绦靛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蛇签奖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逗揉蹋。王永清表示袜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犁琶骸,2016至2020年投放超过20款新车汇令。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列县寐酥,30%为SUV车型兼赤,并将加速引入包括1.0T饰、2.0T娃、8AT内、9AT饲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翁垦驾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颓惹鹤,未来SUV将成为主推车型坤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造超啡,轴距2725mm豢窖扣,将与全球同步进入中国市场韧昆很。同样邢驰谐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相香,再度出击紧凑型小型SUV细分市场没。    值得一提的是母抢聘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS入砰,拓宽产品线乃水荡。RS车型将采用包括侧包围承金检、运动尾翼屉光、双排气管躬、降低化运动悬架脊萝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眠般,并加载多项ESS智能安全科技帆殿竿。    在品牌营销上燎慈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徊吨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓷挫。另外稻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毙屋沙,演绎雪佛兰“热爱疵,梦想崔誊兜,行动袜茫浅,分享”的精神烤。    “今后新车的利润越来越形帧,主要利润来源于衍生服务堪泡搜、二手车置换等戒检。相信雪佛兰将它的结构调好后缴,未来两年将会真正出成果拉搐奉。”施弘说沦毋汾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外你,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻道揭。车展当天饥括,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狸财吼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胎监法。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铝,发动机的最大功率为73千瓦彭,其中电动机负责驱动掣淘,汽油机负责发电挖毫芬,它的综合百公里油耗是0.9L额。从上汽通用发布的节奏看赦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了能陌爸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掠吹怂,王永清说慕狈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负,产品还要丰富嘉,才能满足这个法规的要求虚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劣矢看,到2020年之后比例更高举。王永清表示届乓:“估计到2022年诽,我们的电池技术会有很大突破传够,能量密度大幅度提升警,成本是大幅度下降从炭肝。这对纯电动的新能源车发展是好消息伎的彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢人棠、豪华”品牌——WEY收慈回,W01毖、W02两款全新SUV首发亮相拆馆馆,售价区间将在15-20万元睹。对于新品牌的未来发展规划沤矢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示森:“WEY品牌明年将有3款车上市吉善,到2018年还将推出2款左右的产品汾授,以支撑起全新的销售网络体系翔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憋镭检,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花谐,8月份推出第二款SUV W02努,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年购,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奇唯勾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜜斡驼,魏建军详细介绍到施,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓜,配置上拥有最先进的安全技术捶、智能技术妇胚赐,也更加精致具稀。此外在性能上两者也有很大差异了庆,例如在NVH方面汝授,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抄鲁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耻甸。   在经销渠道方面吴鹤叉,魏建军介绍说耍椭埔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浇捣,没有想过招募新经销商耻咳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作和活癸。”   对于新品牌的未来发展嫁固颊,魏建军信心十足赐,他表示瞧:“我从没想过这个品牌会失败衰,只有退路封死才能做好这件事冠屯,自主企业只有没有后路才能把事情做好辽室署。”此外簇浇宏,魏建军坦言蹿鸽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙,因为新品牌叫什么并不重要潜储。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾,将方向转到共享经济槐、互联网悔胺睦、自动驾驶方面新的技术巷紊健,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厢甸、生动的演讲得氏,就城市交通澄暗潞、自动驾驶和汽车互联等热点话题痹努,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索行鹤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袍鳞煽。    徐大全说泡心,博世始终认为熊净漠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担避农,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灭领敌。    徐大全谈到豁,作为在汽车领域的老牌企业钾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掂具、多样化的发展态势和需求衡,博世已经有了自己的思考和方向韩撕卷。    他说朗刻,如今蜜苫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻青寺,将方向转到共享经济体、互联网卯如、自动驾驶方面新的技术陋吵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驳从。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说年,面对新一轮汽车技术的变革附,无论是传统汽车腑、零部件企业控,还是互联网魂诉峦、科技企业蓟偏瓦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惩蔫刺:互联化哆抢、自动化和安全化铜茹。我们预计辟护,到2021年雹推,汽车将成为第三大互联移动实体檄苟攘,同时扮演人类的第三大生活空间爱公桃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喉,来充分发挥互联驾驶的各种优势佛。    谈及自动化领域交,徐大全判断含哗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桂哎,通过持续创新驾驶员辅助系统寐摩,从辅助驾驶吝此碱、部分自动弗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芥侨,分阶段朝“零事故”愿景迈进核。目前素,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漆秋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吵抡,到2020年左右惜递埃,自动泊车功能将进行试点项目测试删泵谴。    说到自动泊车的霞,徐大全特别谈到停车难的问题腥畏。他说膛撇,停车难是在城市生活中的一大困扰潞貉欣。今年砂虹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堤刺勿。在八项智能泊车功能里蛋,“手机查询停车场位置并导航”昆尚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裙。其实遂,在大型商场里屏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了静雄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呕。根据一项市场调研显示木,2015年伐淬揩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巴敌孝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颓,在深入巩固原本的互联化牟棱、自动化和安全化“三化”战略基础上密,博世今年也把两轮交通价谭磨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垂锤费。    他介绍典,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闯烙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禄透。未来十年式窍缆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弯册比,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儡。    在两轮交通方面皖庆埃,博世提供两轮驱动筹、安全等各方面的解决方案淡俺屑,涉及两轮电动车歌革肥、摩托车荡底妇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式连侯。    最后赖荚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脆违榷,满足这些变化的需求恼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”头娟陕,“双积分”法规邻碳窖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浓,连日来瑰捶抱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氛裴篱,让观望中的车企备受煎熬好寸。针对业内关注的焦点问题筐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘉赔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺:不久前惩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奢苗栋,如何理解这两套方案懈访牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疯疵势、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胚,但又有独立性簿,各自的核心目标有所不同碌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量史检加,进而确保国家能源安全啊弄描。由于中国的石油对外依存度已超过60%荚荆纤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沧昂翁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芳魏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胺拈粟,进而实现国家节能减排的长期目标纳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沤,但现阶段并不能彼此替代佩。对于CAFC而言拳辞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求当厢,其中当然也包含新能源汽车衅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亮携厘。但不同的企业由于自身能力奋道、技术储备和对未来技术趋势判断不同籍盗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求群捻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匠瞬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睹姆触,而以后补贴将逐步退坡蚕绢肛,企业更担心成本无法负担乾剖等。因此仅有CAFC法规景邓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫉,所以有必要出台NEV积分户,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戈笨捣。同时苹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呸陛,从而有利于新能源汽车早日取得突破焦魂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刊踏,其目标应是降低汽车及相关产业茅衬、乃至整个国家的碳排放比,和降低能源消耗诉求不同狭驮愧。作为碳排放第一大国旦饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兢辞充,后续国际压力还将不断增大立。因此幌沮示,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放适辣帝,从大方向上讲是正确的富亩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寿非,这和NEV积分没有本质区别茅,也无法确保总体低碳目标的实现奇谱。实际上覆,跨行业覆沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叭们。以电动汽车为例关沃,其在使用阶段确实是零排放丸,但与欧美不同娠,中国的电能以高碳电为主相搅东,因此在发电阶段有相对较高的碳排放年酞。也就是说贝订,在使用高碳电的情况下嚏盘龄,电动车全生命周期的碳排放并不低豹技甫。这正是碳配额管理应该解决的问题攫标洁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽别宽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆。实际上裁辽,将新能源汽车确定为国家战略艰献盗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尸,生产更多的低碳电钉尘,否则减碳的国际承诺将难以兑现呐玻。    另外惶峭,对于汽车行业抖拼,无论是CAFC侯悲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脱,但都应该由一个部门来统筹策划江念恳,系统思考巾舷,拿出科学陌猩雷、系统赌擎苯、具体帕汐、有效的管理办法来推动实施免,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹅钝烙。    ■积分交易细则需加快制定缚尺鞍、尽早出台    《中国汽车报》弓低:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畏蹲敌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耙鳞迸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寥现惫?    赵福全皇:确定合理的积分价格槐鞍,涉及到技术诗恼捣、成本和市场接受度驮,需要综合测算和动态调整味。我认为基本原则是蠢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栓爬,让没做新能源汽车的企业有经济压力纹。如果NEV积分是“白菜价”革蒲,大家直接买就可以保呵,谁还会愿意在新能源汽车上投入枢?    因此胎,NEV积分的定价应足够高驳童,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斤,通过自己的新能源产品获取积分芍喝哇,满足法规要求睛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闹跋浑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜗步,能够通过购买积分先生存下去毕,争取时间把自己的新能源产品做起来绍你。    《中国汽车报》盆:除了积分价格之外穷哀睡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拖坝贡,目前处于“空档”状态萍十蔑,怎么看待这个问题瓷臼?    赵福全遂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仇疵潞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韩。同时少韦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间才瓣逼。对于汽车企业来说挨封闷,3年仅仅是一轮产品开发的周期下莽,政府作为“游戏规则”的制定者抠跋愤,应尽快给企业一个明确的目标饱闪,否则企业将无所适从届咳许。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》理度:“双积分”中提出了2018年起磐天冷,8%痛扦芬、10%何、12%的NEV积分比例挖,而经权威机构按照法规要求测算狼粹风,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间违糕颂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邦?    赵福全青:在这个问题上碎,我并不持悲观看法峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朴汤,因为还有很多企业尚未完全发力肩峭。按照国家的发展预期涣土咕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贫,如果每辆车以最低积分2分计算聪荡翁,整体积分比例就达到了14%叭绘,如果是分值更高的产品妊队,达到18%的积分比例都有可能惕许检。关键是要努力实现7%销量占比目标社论,而这也正是NEV积分的目的所在翟。    不过另一个问题引人担忧虫脸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耻,同时在CAFC核算中也有优惠匿:一方面油耗直接按零计算禽轿,另一方面核算数量加倍隧,从2016到2020年分别是5倍揣狗、3倍潜超、2倍卵虏未。此外省描尖,按照单项抵偿原则逃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分径,还可用于抵消CAFC负积分佛。我们经过测算发现嘿兜鄙,CAFC中的这种双重优惠笆帮,对新能源汽车的“照顾”过多了暴屋梆,不利于促进其他节能技术发展母渺罢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展此纤,CAFC的达标难度就会随之大大降低眉俄炭。实际上卯牡伪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悼妓扮,两者不可偏废媳帛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跑感,但如果CAFC目标落空抡瞧土,国家能源安全受到威胁浑拱目,汽车产业的可持续发展仍无从保障裸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消水疙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帝侵,这不仅能确保CAFC目标的达成品,也会提升NEV积分的价值刻,避免NEV交易落空卤诵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楔,而没有将电耗的概念纳入其中崩,这样的算法是否科学捕鲸?    赵福全鳖地:NEV积分分值以续驶里程为依据淘尖,这与推广新能源汽车的初衷相违背恕,也不利于鼓励技术进步扔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纬蜜。推广新能源汽车是为了节能减排鹃另搁,因此不仅传统汽车持,新能源汽车也同样应该抑大扬小履妇称、抑重扬轻叛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纯孪摹,而不是搭载电池越多越好迸,因为大量电池搭载在汽车上移动麓恒,这本身就会使能耗增加皖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸纱动,也意味着大量增加电池生产的排放绍步级。    政府应鼓励企业开发低成本谁叮腾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揪显。也就是说希概,政策制定一定要“勿忘初心”泰囊硷。建议NEV引入单位电耗谴拴念,即吨百公里电耗的概念盼愁,作为积分分值的依据权。同时丧,对于小型车电耗适当放宽交嫩,而对大型车提出更高要求仿丛,以鼓励新能源汽车小型化贿手裂,进一步提升节能减排效果贾此。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》举:在“双积分”中贩弦肛,没有将新能源商用车列入管理范围尖狡,这样做合理吗痹?    赵福全刚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙迹可持续发展的问题贬洼抠。2015年签巧桑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幸,获得国家补贴的比例比这个数字还高拭温。而此次NEV出台却未涉及商用车烈,这是不合理的翱镁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺答姥湾,也会让乘用车企业感到不公平餐凌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规女,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔫扮揉。我建议勒厘,应该单独给商用车设立NEV比例要求孔,可以不与CAFC积分抵偿誓晶悸,但企业之间可以交易凹坛金。因为如果没有NEV的强制要求旧熔,在补贴退坡后露桥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑船握汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖肆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水譬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上保,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜗娇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袍乳,盲目投资之后啤挥颁,多数公司要垮下来蔑伺搪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热顶诞饯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎士歧。    以蔚来汽车为例继萎,去年8月还只有100多名员工挽幕呵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恍灰。据中国汽车工业协会最新统计敖洪亲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笺媚吨,销售4.4万辆信酬剿,同比分别增长25.7%和43.8%钠编,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乏楷,销售28.9万辆敦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辨宋龚。蔚来逛颓、威马辰羚绷、前途聚茨、小鹏等已是新能源造车领域的热词辈烷响,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窜拒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睦畏皮。至此睛,奇瑞新能源成为继北汽新能源内淳、长江汽车焙嗅缝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姆崩拓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悲床。    “新能源车企的风险桂沁歪,其实很大陇唱。”王秉刚说钾屎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力距勺甲,对风险有足够的分析部,有可能投了很多钱筹堆,最后做不成钒蛋抱,带来不必要的损失突处钡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肚,简单地投资建厂五腐、增强制造能力辞仟逝,未来堪忧雇趟媚。新能源车电池的技术进步非常迅速 精,现在可以用的技术一年后就不行了粮。如果没有研发能力就做不过人家努实。“一下十几个亿扎进去看局,有可能最后做不成穿缮骚,我还是提醒新进者要谨慎一点泵铰。”王秉刚说嚏极。    事实上卢,目前国内的新能源电池生产厂太多了罚,但规模都不大跑财垮。而且动力电池总的规模也在扩张中扔裤俄,尤其质量好的不多林捂,“据我了解昏喝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单良畔。”因此滩口,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粳惊。   谈不上“红海”诫冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挛壬,但道路曲折常侈砰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绦,造车得有钱鸡屑、有人才舅雄卸、有时间汐退。“钱我们还行崎,人也不错木跨,就是时间太紧礁,毕竟搞汽车三年算很快古壬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酒边。”万锐坦言糕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缆吼普。    不过僧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哆,万锐并不认同察。在他看来首金尾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卧,因为大家都还没“下海”弥萌讹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刮辩,大家还在忙于造车裂期澳,搏杀还没开始殊沛。    “这是好事胺济辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业募骡檬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说境巨侈,目前中国传统整车企业有150多家彼孤舷,新能源车企至少有30多家叼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法创封诽。    至于是不是过剩扮节,梁伟表示这还是要市场来判断俄。在梁伟看来俗,其实中国传统汽车行业已转入新常态哼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长病臼暗,除非汽车消费大幅好转搜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脸。    但另一方面阶梗,根据预测讹农伪,未来5~10年呢,中国的新能源汽车将保持两位数增长公慨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称激,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饥溶,到2020年时产能达200万辆岔脸、累计产销量超过500万辆午铜。梁伟认为列卸熟,从年产几十万辆到200万辆的目标疚,新能源车汽车肯定还要快速发展彻。目前的新能源车市场还完全没有定型吻硷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会股稗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箩荡剿,“很多人此前担心特斯拉会破产犯,但Model S和Model X推出后效果不错啤,用户接受姜凰。经过多轮产品积淀史菩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剁,特别是成本下降得较明显文。特斯拉可以闯出来些,中国企业也有机会先饱、有成本优势然兰干。”梁伟说硅。    对于最近贾跃亭的乐视垂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寿,梁伟指出掸,除了技术贿到江,汽车行业还是一个资金密集纫陷、劳动密集的行业碧杀熄。如果要进入寥喀,需要企业在未来几年有大量投入卉习潭,以格力电器(000651.SZ)为例菠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵红。    梁伟表示硕胸茄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壬,毕竟快速把产品推出来存,现金压力会非常大纠哗。另外彩,一家企业在原有行业中具有很强的能力稗锹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袖溪,这是一个很长的学习过程四。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故癌笆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炒僵颅,也是第十七个中国记者节手捆抬。2000年坝去毖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》内急,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胚储。此后记者节像护士节枫、教师节一样按铜,是我国仅有的3个行业性节日之一漂韦。   值此之际精花,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恕噶来,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠磨酷。      坚守还是离开景?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斗等:去年网络广告总量2096亿元筏实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淡龚。报纸下跌超过35%撵,杂志下跌近20%陈保茧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盎侧绿,单项将全面超越传统广告毛烙回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击访涪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寥砂嘘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下是妮揩,也仍能保持着不俗的销量库。    “没有路可以让我选择扩急,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闷癌。”陈总对此直言到癸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮枢含,但发行量保持一直不减剧恕。诚然堪齐,这离不开报社给予的支持文笑。但从自身发展来讲先俺谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婚劣。究其原因惮蟹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腾氨化,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者村陪清。   汽车也好峭,新闻也罢厂填疲。毋庸置疑搞少伞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锑推籍。   纵观整个汽车行业的发展趋势茨倒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受覆榔撅,但不可否认的是我,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式性奴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恒久棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兰骆肉。    除去对报纸痞卤、杂志那涩、广播污、电视干觅领、音像等载体样样能玩得起来辽耗携,还需操弄3G氖、4G等流媒体技术姬定。我们不知道下一站会到哪里匪。   面对媒体融合大潮肖魂,陈总胸有成竹的坦言厢惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焕,家用汽车转企改制之后继续深化改革规。由媒体到传播机构车菱,由杂志到全媒体平台牌隋梁,历经两次创业裙滤,家用汽车探求新的发展方向丁,抓住变革时代的发展机遇委希,赢得了全新的利益增长点跋。不再只是单纯的纸质杂志固,视频沛化矩、自媒体等做出了不错的效果玖策。   其次什死,就是在自己的企业定位方面碉顶,中国医护工作者汽车消费调查髓诗、中国城市教师汽车消费调查是以医生钾荤、护士遂提、教师等特定的人群为对象做的系列调查谓挖。这些调查一做就是3年舞,走遍全国大中小城市彻瑟凑,做出最真实的数据列啊梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来萍,网红主播频繁出现在各类活动现澄顾栋濉,手机发布会樊蔫镀、车展狼诺方、房产开盘僚郸悲、比赛等一场不落楔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔡。”   日前四畴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耪朴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”上崩兜。   对此事件俗你,亦不乏业内人士称刷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怪咐沽,呈高开低走的态势纹。   陈梓萱表示挽凉溃:“在现阶段的传播环境下悔,媒体记者朝网红转型县槽,把读者转为粘合度极高的粉丝谋翻,增强彼此互动惮普、沟通却,无论对于报社还是记者个人苇庐竟,都是一件好事缝咕。”   “把流失的用户拉回来魄,用互联网浅宝好、新媒体的方式磐,我们正在努力尝试搁耿,但具体执行效果如何畦,尚无法判断冷垛。”全媒体时代奴诗,我们永远在路上骚圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互桨:张瑞丽 版权作品判奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤驾巨,严禁转载肯柒眷,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  原标题喉砷:广汽传祺肖勇舅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寸荚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褪。在本次活动上齐蛾睦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哺粳。广汽乘用车副总经理肖勇表示夏快夺:“时尚是一种潮流村,其实就是顾客需求涝吾搏,引起客户共鸣舌拟,汽车也需要时尚屡,所以GS8出现在了这里瑞窃昏。同时传褀GS8我们就是承担梦想涵壕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠瓢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌放金藤,中国品牌基本上没有一席之地噶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型快肩狄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甸嘿荡。   对此泉,肖勇表示萝免:“传褀GS8我们就是承担梦想加啡眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰寇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上年脱具,所以在豪华汽车上倍具,我们率先实现突破钾呢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚龟锭,我们就是要跟汉兰达咯、福特锐界形成三足鼎立破棚核,甚至未来超越这两个品牌喷府,这就是我们的目标伞昏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婆瓤排,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漆,创造单月销量的历史新高嵌筋,爆款车型占3.4万辆碉侈,但受制于产能安排的影响胸莱面,造成其他车型总的销量并不是很高稳。面对这些问题广蜜冬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唉海兼。   肖勇表示厦木:“明年我们的产能投揉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目故囱,产能将得到释放侨屎。我们在满足GS4的同时苏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朴猩,最起码销售五千辆以上歧诡咸,剩下我们会再分配个其他车型荡琴矗。”   同时为了加速品牌向上莎革,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捆势。同时肖勇说道干康硷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸,在明年全部投产汰,所以明年最大的问题还是产能筹毖信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕讥,我就是聚焦我的明星车型蘑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥愤贡:李芳" "  还有不到一个月渤苫,东风标致4008就要上市了秤雾翔。它的颜值鸥既、科技装配足够有吸引力探实鄙,那么随着锁定竞争对手吃渤、谍价汰戮、销量预期等关键信息逐步浮出水面别嘲韦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拌亲邦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天觅田休,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟绩彩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠。比这番景象更热闹的干括罕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会课拭钮。   说到品丹了脑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缝傅,让媒体品到了极致凸。在工作人员的讲解下力汐念,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呻胃了,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涵悄,无不让到场的记者潜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淳浇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尺壕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑟、品味滔半。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乃,东风标致在今年推出3008炬、4008后宠,也将在明年陆续推出3008S憾歼、及另一款7座SUV贤茄淬。据中汽协最新数据显示淖薪项,1-9月SUV车型共销售599.92万辆休蜜苇,同比增长45.91%蹋雾圭。那么欠蓝温,在众多SUV产品中港略,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤掳?东风标致总经理李海港对记者表示豁硅镰:“我认为要总结一个词就是‘品’字冠奈,东风标致的SUV一定是最有品的仍陪,这个品是指品质幌佰忿、品味你讥,今天的4008就足以支撑这两个词搁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诧坍那?李海港对汽车产经网独家表示膝疤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型港,轴距达到2730mm限倍,是同级别车里最大的究,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伶劲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机非诞稀,在配置方面更趋向于高端倾、智能号蒙,进军更高一级的SUV市场慈库。”   然而捶荣,另据乘联会的最新数据乐眯坏,1-8月词侈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龋,作为中级SUV桨撕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梳?李海港向记者算了笔账嫌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唤庙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桶。“这种需求就是4008的机会呕剧,也是4008成功的保障烙参。”李海港表示蚕。   “狮虎之战”将上演   还未上市师身,4008已将主要对手锁定为福特翼虎联。李海港认为擎狙涕,4008在科技装备画、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估回,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罕辱炽。”李海港强调姓阂版。   通过外观设计及车况数据对比后发现呈划仿,4008的设计颇具未来感和运动感犁即氮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俩蓖,4008在轴距上占有一定优势诞,也使得整车造型看上去更加修长斗剔釜。   那么朴庙筹,价格呢峭瞎樊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赏,通过对比翼虎的指导价恃截,小编认为4008的价格应该在19万元左右捣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合司愤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徘目?据乘联会最新数据荡次,翼虎1-9月累计销售84258辆奸儡氯,月均销售9362辆协。但值得注意的是副蒋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卢。那么锚崇抛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魄浆,可以说也有一定难度共。   汽车产经网了解到俏划猴,由于目标客户锁定在换车需求的群体牧鲁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筒匆,以吸引用户选择4008涕肋筏。至于置换方案的细节秦,李海港表示还未最终确定瓢娟低。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   国庆结束后递豹哀,北京氓私倪、上海传、广州耸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慑,引来了社会广泛关注骑。平台闻风声惋熄啤,媒体炒热闹椽铺筋,百姓愁价格藐矾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻星,“网约车”只是第一块烫手的山芋趟幌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性监,又要确保公共交通体系的稳定寝,还得照顾老百姓的感受盆警。    比较普遍的观点认为丛旁跺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屡,征求意见中提到让市场来决定钩饱,这是非炒挤疲科学的驶垒盼。作为用户髓轨,担心价格上涨券熟竟,特别是比出租车贵烂,认为监管部门是要维护出租车体系利益猩烤携,我觉得这是大家多虑了饯驹。过去拼烽,在平台混战的阶段迪筹酶,资本介入烧钱抢流量钱,这本身就是不可持续的阮米,价格逐渐上咐浴,平台收取中间费用是必然的灿。    对于各地的征求意见杆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巢栋。比如说要求司机是本地户籍稿力几、要求网约车辆的舒适度等等扫粮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盲肌拆。    网约车规范的政策是非常需要的撇,作为共享经济热潮下的产物埠摹胁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色事。任何一个商业模式贰,都需要规范起来年。因处于监管边缘褥亩抡,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件癸。我们在对受害者表达同情蔷鸵似、对肇事者表示愤怒之后赌衅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啦绷。    然而渐是,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坞。比如说敢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跨脑、车辆要有上海车牌倍袖凄,并且轴距要达到2700毫米醚履钎。根据滴滴公布的数据侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中床安令,拥有上海户籍的不足万人突尉办。这个情况在深圳类似宿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锑。如果按照细则明确执行戚,这就意味着假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缴藉惩。    共享经济是大趋势螺,但监管太严可能打击积极性烦,这对立法部门是大考验邯叔脚。互联网时代肃殴,网约车大大增加了出行的便利仁苏,使人们在出行上拥有更多选择搽讳头。监管是为了提供安全高效的服务保障搐快讼,而并非要让网约车集体消失人淡呕。现在的征求意见许多还是首次提出彤陡,建立体系的过程中应该让用户隋扦、司机及平台有更多发言权遁蔬。    我们鼓励共享算即,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疽筒,与传统交通体系形成良性的交叉互补停。    我们希望立法拉耗狮,只有合法合理才能保障各方的利益赂,所以网约车服务一定会是标准化碍茄寿、安全化的设。    我们希望在所有领域都有不断开放竿、不断完善的发展方向纯贯,这是产业互联网时代的必经之路护慌蒂。    文 | 著名职业经理人豁嗣撮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍想褐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撼梅:新造车企业已经不再神秘成绢,告别概念车的品牌曝光期晴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸。投建工厂焙绅汉、申请资质冲,造车芹枢,他们是认真的桨。不过朝,“八仙过海伞士络、各显神通”驶填,出身背景不同的创始人幕,对企业产品和品牌的定位适、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僧。    想听“真知灼见”坟龋,走进新造车企业琴褂珊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天供茸盗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道版,敬请关注拍滑土。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溺赂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叼夹。10月10日粹瘫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窍。这也意味着跑,前途汽车继北汽新能源沏家、长江汽车之后胜抨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龄漓氢,可以稍稍松口气狈技。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋,他直言到2017年底前途K50车型上市前脱,相关准备工作的日程已经安排很紧张欢短胸,有许多事情需要持续推进岗梢榷。即使如此匈丁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尺旁。在与记者的沟通中律超,他详细讲述了自己的创业经历森尖罢、资质申请的情况性尖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涕。    短短的一个小时裂婆碴,陆群留给记者最深刻的印象是钡丰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镀拆署,他们怀揣一个美好的愿景棱部,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掂撂妈。    ■ 拿下资质不神秘尸翔还,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湿斥荆,许多人都对过程感到好奇届铣。陆群则表示冲涎惊,拿到资质并不是一件神秘的事情财。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戮迷,一点一点把技术做到位拎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来金搁特。”陆群说队拷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顶限。具体流程是矫刀拈,企业根据相关标准去申报项目禽蒜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劳。陆群认为巳猫毋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堆钢水、引入新的技术和参与者彭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揩程。其中对电动汽车的四项关键技术酮乌,包括整车的集成和控制技术嗡,电池的管理技术鲸肺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粪诞推。同时挨,技术具备后还需要做出整车屏昂息,并按照标准做大量测试秽墩络,要达到很高的标准秸苯斤。据了解略团,整车控制管理系统(VCU)栋屁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乌悲,也是已经掌握的三大核心技术泵涩。    更重要的是父,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傻捐烹。早在2010年奸晤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嵌物谐,开始布局电动车首苔伶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弯伞惊。2012~2013年郡娜吾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吞,在高端纯电动整车设计散凤方、研发方面取得了初步成绩让拼貌。陆群说谁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寂赂鲁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秀缆襄,开始引起业界关注刺锨李。那时貉,行业对电动汽车的关注已经比较高烙,而前途汽车早已走在了前列磋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捞扁。”陆群说抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胚订,专注纯电动车研发潜、生产讽妙绢、销售及服务锋膜梦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棵。”2015年9月撼,长城华冠登陆新三板挂牌交易内,成为新三板电动汽车第一股疵勾夏。目前叔魔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膳愁苫,包括整车业务板块(前途汽车)喜庞铺、设计研发业务板块(华冠设计)藐,以及核心零部件业务(华特技术)簿什叫。这三大板块互为依托没搐档,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕾。    拿下资质解鼻量,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点每。    ■ 技术秦对、生产基地池高彩、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡柔,陆群对电动汽车的理解越来越深入勺记趟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机昧、变速器等物理结构趁忱惩,还需要产业链配套纠荡、成本控制攫、核心技术开发等一系列工作禽。“自主研发的核心技术蹿草、国际一线的供应商和自建的生产基地崔倦拜,是我们的三大优势湾。”陆群说抖工。    陆群说票,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沙筋敛,市场上找不到合适的零部件供应商耽弛拌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柒。目前凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纹诺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垮、VCU柒、RESS等核心技术画触扁,使零到百公里加速仅需4.6秒烤庞吃,最高时速为200公里删祟,最大续驶里程达到300公里饺。而据陆群介绍然古肝,这些电控技术相关的零部件谈酷,不仅前途汽车自己使用搅蔡,也已经为行业中其他厂商供应菲。    在供应商体系上薪龄婆,前途汽车同样拥有强大阵容赣,已经先后与IAC缚匙、博世培、布雷博裁庞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逃事。这不仅确保了产品的品质脐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侍嚏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晦酣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寒界,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剃冲。今年2月锯势舜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抽,按照规划旱拨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缴聚,将在2017年中试生产咐祟,第一款车K50将在明年底上市借苗。值得一提的是瓜汗拘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺室很拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熄蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平春群。    陆群认为痉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车默,而是要通过成本控制魏半卸、技术提升来实现揣,其中轻量化就是很好的解决方案滥畦。他强调高:“前途汽车的产品规划和市场策略缆舍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力损建,在全新的市场领域不断成长噬夕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倍褪郊,中国新能源汽车市场前景广阔篙芹崩,存在巨大的市场机遇吝淀鹤。据他估计颗菲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疼活并。他表示擂,前途汽车已经做好了准备皮。    陆群始终坚信一点扩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西是。在他看来挖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚷灸。“所以烈炬七,我们专注车辆性能凄馁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佳,迎接智能互联时代掳壬。”他说示骇世。    自1990年大学毕业进入汽车行业祁叮矗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寸搏省,创业历程也已经13年婆,算是行业的资深“老人”呢貌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邵,他的团队也是一群“汽车工程师”想,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撵晚涩。    陆群说绿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为金,像华为一样拥有先进的技术论、过硬的产品品质以及国际化的视野失脖啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛镶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砍,同时警蓄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檀感武。一时间胸勃冕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廉反贾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尸,对于新政熊白徐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锰。    看自己   记者苍抵色: 首汽约车有哪些新的动作和布局耐兑揣?   魏东静砰: 一方面凄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面假浆味,根据北京蹿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颂,我们会在司机核衡、车辆和运营都符合当地规定的基础上低,继续增加运力保障酗闲,这其中包括增加自有车辆县,也包括增强与当地伙伴的合作霞凤。    看政策   记者匣下: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耽幻,有观点认为五礁省,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦峡: 这样的说法不客观仑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殿。    某种意义上讲慨问碘,首汽约车项目上线之前储,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卑粟,我们只是在政策范围内尝试着做季困狠。彼时骏腹,我们借鉴同行业企业技术手段夹熬饶、商业模式和合作模式吕,在政策合规的前提下培,尽可能尝试磷,当然螺篮诲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后德劲纽,我们是十分期待政策落地的鞭椭。因此攻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情地。    记者播甘: 怎么看待首汽约车的先发优势委?   魏东吕是: 的确舷抱馁,北京市场上我们目前是最贴近政策的五橡练,但从全国“一地一策”的角度来看暮绞零,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喝。    看行业   记者尖: 按照当前征求意见稿来操作唯容,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响费献。   魏东撬队弹: 我们对于各地方出台的政策表示理解超,网约车实行一地一策制度鞠,各地会根据各地的交通发展水平京鸽、城市交通需求来决定如何管理网约车匿讥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发禄。    看未来   记者鞍般: 未来行业格局将有怎样的变化肩拇辞?   魏东拈标享: 当各地政策正式落地之后那判,会明确供给的标准嚏怕谅,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈臃臃省,筛选出部分中高端车型进入服务领域氖钡,同时散,对于准入的司机进行严格监管肠北轻。因此忙,在未来行业格局变化上蹋,在大的方向和框架上由政府来把关巩苹,在框架和方向范围内臣蔽,各家寻找自家的竞争点和突破口拼戌窍,现有的平台选择优化平台和转型升级陶涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖撤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耍邻梆,并通过一系列体育困拧硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻文、活力的品牌形象慧垄捆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挎尾滑,除了年龄隘冷啼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拦。” 10月13日署粹潞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幕说巧。   据悉对嫁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佳嘿裴,并向年青人传递积极的正能量涩掸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典时痕杉。未来绢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匠吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粪骡赎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遂杜欣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醒阀报,借助本次人物盛典娇梁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魏侨。   “2016年悲俯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抖。” 郭伟表示传,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攫箔眠,不仅让不同圈层的消费者逼撅、车主吻纷、粉丝共同参与到活动中凳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘦汲篓。”   事实上眯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘫赫驹,包括体育以及音乐类的综艺节目侣,实现了跨界合作魏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流督惭蹲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俩那撵。”   根据最新销量数据显示轻捞,东风日产9月份的销量出色茅餐,同比增长超30%尘。其中主力车型轩逸迷入、逍客赶韧狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肮猎。   郭伟表示膝嫌乔,“东风日产今年的目标有所提升菩邯醋,对今年销量保持信心镰降刀。”此外湾托,谈到是否有可能再接再厉蜗泊,在总销量上攀升至第四名的位置时赎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屡唉位,能超过前一名最好闹,但最重要的是与自己对标唤芍。”   责任编辑谩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喷腑,管理层不参与讨论两矫耗,每组都有来自全球各地庇扩箩、不同级别贩皇、不同性别的同事了敝。”蔡澈说漂驳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挛耐使,大家相互协作闲魏、互相支持糕狠、勇于尝试芥脖洁。”    中国经济网综合外电报道撤簇盒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呜笆,其宏大的构想才刚刚开始撬巷。蔡澈现年63岁萄寄邢,其工作合约预计到2019年素,在刚刚过去的2016巴黎车展上悉蘑,他再次用前瞻的眼光和布局琼韧,为戴姆勒集团未来的发展嫂抵,提出了新的方向炔蠕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翰纺疾:当年学的是电子工程专业某,就有人建议“傻小子檄,去学机械工程胆岭。”琳抚,“今天来看衅,坚持初心侩稍溉,梦想终有回报背嘎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体特,在报道戴姆勒集团的“变化”时拖赴,都会引用蔡澈的公开演讲趟社款,因为他提到了电动街、互联梅、智能和共享等前瞻主题亨兽。    首先换倦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ版,并计划到2025年粱,成为高端电动车市场的领导者旱绣磐。当然胺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列昏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的估,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碍筋,恐怕显得更稳健谴。    “在所有这些领域挫,你必须为未来的投资做好准备弓旅,”蔡澈说笆金。 “但这是令人兴奋的稳,所有这些发展不仅仅是技术的改变驼驹桔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务湃独。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秤,内容丰富的CASE(瞰思)计划杠头犁,它取自于智能互联颇、自动驾驶呻尾表、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葛。有评论指出邦虹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娄,就是要对未来做出承诺没楔葡。 巴黎车展发布会期间淖妙侵,蔡澈穿着休闲衬衫吨炊铃、牛仔裤和运动板鞋杠沟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坍假搜,但蔡澈作为首席执行官许巫拟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茂羡,以加速决策和赋予员工权力著称论猾埠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讼姜,鼓励对新产品和新发现饺须,进行实验性的尝试看。    巴黎车展发布会期间疚故,蔡澈穿着休闲衬衫老谅、牛仔裤和运动板鞋队,一改西装革履的常规风格婚粒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邓铜:“我们并不是穿衣方面的专家矗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舵浚砷,而是留在了在工厂附近的办公室拎砷广,尽管条件略艰苦勒。至于在衣着方面的变化辰惠,没有具体的规划庆庙亢,因为衣着是表面化的呐,符号化的俗罐,尽管这会传递一些信息鳖容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巧故:近些年乐藏徊,我们尝试了很多新的想法塘滴晌,对整个行业而言都是全新的尝试麻攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脖们,很多同事都参与其中很汲狡。    “仅仅3个月的时间谅埂,我们收集了150个优秀的想法细媚隧,这些都是关于企业未来建设的好点子蔽。我们把参与讨论的员工分成了八组疆迁眠,管理层不参与讨论计,每组都有来自全球各地姬揭单、不同级别赣擞免、不同性别的同事溉。”蔡澈说履肩,“今天提到的鱼群式结构荚瞧,希望让公司更有活力洞,更灵活烷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑集沤,大家相互协作申枯、互相支持雾脐锑、勇于尝试怠某改。”    几个月前爸,在柏林的一次会议上懦双撼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片切痊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屋。根据德国报纸对这张照片的描绘钮变雹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惦。蔡澈告诉开发商雇,这张照片是30年前拍的多罕,那时啸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夯巴耽。    随着电动车品牌的发布庭迟,以及首款概念车的亮相扑骨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怯爱径。在戴姆勒的规划中排眠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潜膊,包括价格喉拷、外形和性能捍穆孟。据了解少,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产访车炭,包括在德国建立第二个电池工厂祟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀福羔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皑桂。主场“作战”的雷诺品牌嘶其,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巩髓紊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酱戏茂,包含设计乒、产品以及市场布局等方面接陆刀。    发布会结束后肃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搂。在面对面的交谈中哗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废湍。另外绍俺晦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作检办桔。    网通社酚伟:在中国市巢痉凇,2017年雷诺在中国有什么挑战胳鸽?    戈恩擦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丹猫,中国和印度都成为全球业界的引擎讨。2017年是雷诺非常重要的一年灰辞,我们的销售会起飞为歪,就像飞机一样传晴秸,正在起飞向上并且不停加速露署。对于日产来讲绞仇,也是非常重要的一年缚捣翠,还会进一步推动启辰的产品春腐,这个也非常关键磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雷吹岔:您如何看中国新能源市吵取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迸岭?    戈恩荚委锋:我认为中国会成为全球最大的市呈鞍薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啦。对于日产而言靶日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捎习难,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剁惟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屁慈爬。    网通社皆郸层:对于雷诺和东风的新电动车项目陶抛,是否可以更详细的介绍一下收?    戈恩村蹿钡:雷诺和东风进行合作哦脑灰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炼督。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩,最终项目还没有做出决定赎,但正在研究当中妻琴帕。    网通社绵赤壁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苯?    戈恩戳扔吭:自动驾驶一定会进入中国牧,这是勿庸置疑的护豢。目前吕晒,各个车商在这方面的竞争非常白热化舒懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筋。在中国相关法律法规允许的时候须香,我们的产品会进入中国铝。当前孔凑,我们的样车正在美国竣叹、日本做相关测试滤叮陈。与此同时烯,雷诺当然不会遗忘中国市场微。我们会在中国市场进行一些展示项目郊甫,这会帮助我们完成产品差异化的工作姓,也会帮助提高产品的竞争力害扩惭。    网通社停发态:三菱的加入扔宿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堵盒挞?    戈恩柑静:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三头,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斥鸥婪。我们认为2016年包含三菱在内翱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逻傅。所以它不是目标退输婆,而是我们现在工作的结果举咸。展望2017年交,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞠,尤其是三菱的加入安密匈,让我们有潜力跻身全球前三碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣卯娇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弊可。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闭。”Kalanick 说道赶。“如果真的发生这样的事维汹,而我们没能参与自动驾驶的开发标卞危,那会发生什么事儒端默?未来将迅速抛弃我们廊贫韭。”    上周四幻笆,Uber 对外表示龟猎:8 月底府涣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纲甭。    与平常用 Uber 打车的程序无异变秆韭,系统会为乘客匹配 Uber 专车棉恼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务去齿。虽然是自动驾驶汽车洗,但车上会配备两名训练有素的工程师蔽丘娶。一名工程师坐在驾驶位上帕渡,随时准备接管汽车控制权化钎梳,另一名工程师坐在副驾驶上姑,详细记录汽车的每个动作受遁隆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凄狼萝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硷玻绘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呸埃水。在采访中花伦妓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场械禄季。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈辽贤小,现在卡车运输市场也是如此琼。”他说碌氦。“现在谈这些还有点早拭酱窟,如果非要说点什么瞳嘘,我只能说我们已经进入了研发阶段鲁。”    在采访中居,Kalanick 还被问到湃奖困:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘘绍伪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魂。他认为在交通自动化的世界里目副霉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加首逃票,但驾驶员所占的比例会下降拷毫舵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会发擒。    Kalanick 说道颊朴恨:“像旧金山这样的城市碘欢,大约有 3 万名活跃的专车司机逗勃岗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机道,但是别忘了筏霖缺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车技,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睹,自动驾驶汽车也需要放亮蹿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膳,有些情况是处理不了的嚎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赌杀渤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少男。”    他举了一个例子肆加,电话刚问世的时候溯咳溜,需要一名接线员来接线佛母。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嵌钦想,而是创造了一个全新的行业锻甭敢,并创造了大量的就业机会巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  穆伦认为捅挛湿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骂工干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上,包括汽车的使用方式拘诚。    自2015年9月25日临危受命陌捻枪,出任大众汽车集团CEO至今蹋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纽。那么琉叮,一年过去蚀促府,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿史,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牡乾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后降措钵,贴有穆氏标签的大众首,其未来又将是怎样的呢亨爱痹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庆挨,借已成惯例相,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缓泵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炬,穆伦首先抛出对大势的几点判断冉,也就构成其《巴黎宣言》的构架坤。他认为匹本冀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犊刑哄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘟隶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥似,包括汽车的使用方式叮睛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说休辉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求到冬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动号牌,这需要我们用全新的理念氏、全面的视角对于出行方式进行解读美虐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抗。显然施,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的识材,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冀摊。我们需要联接汽车世界和数字世界当肩扛,让消费者获益缎,推动社会和经济的发展立莆。同时顺应驱动技术的根本性变革水搞,即电动车是汽车行业的未来烂。尽管如此忻其,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箔勾。我们必须妇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秘,同时推进替代技术的发展烙弟。    穆伦坦言竞豆人,应对当下的变革呛乡,对于大众汽车集团来说假瓣,是一项十分艰巨的任务混漂尾。尽管如此泛掣胯,我对于集团未来的发展持乐观的态度杉拭退。因为在过去的一年里寞,我们兑现了承诺孟氯裁, 增强了核心竞争力蓟贬媚,积极推动集团业务的不断发展垦共徒。因此弟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”究避,而是“大众汽车集团将如何成功”帅。为此混盼尼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尘脯嘛。集团的目标纲,同时也是我个人的目标叹摔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叭懂盎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撅。    他说然窜嚷,今年夏天恋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容施比。我们强调陈酥,集团未来发展的重点领域将包括释俗:电动汽车艇褥、电池技术胁毒题、数字化谷、无人驾驶和人工智能琴猩,以及全新的移动出行解决方案嘉峨洞。放眼未来稠痛拷,很多人将不再拥有私家车幂完脆。即便如此饥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衬段界,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筹馆、大力拓展移动出行服务抗哨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图备洗俺,包括集团旗下众多品牌的战略我、关键指标和相关措施华褂。但在此之前败,我们并未停下脚步抹笆栋,而是继续开展相关业务拉钠号。在例举旗下多个品牌的业务拓展时双落嗣,他特别谈到纲焦炉:“在中国囱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”市。    穆伦表示躲搅踌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舶间暴。这些实践同时也表明额狸垦,即使目前面临压力氯,大众汽车仍然完全有能力实现目标钒。他承认失梅,坦白来说碌,柴油发动机排放事件影响深远轮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞥降。我们正全力调查事件发生的根本原因澈耙湿,不遗余力地解决所有问题期涡,并在最近几个月取得了实质性进展冗确。然而对于我而言孺,构建大众汽车集团的未来临,也同样重要赤长泻。    穆伦说华,今晚盖秤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涕节。在2025年以前椭偏室,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列储牧俏,并在欧洲市场占据领导地位城。    最后床蚂辑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敌:“未来兄皇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点触家。它意味着自由撵、乐趣和情感疮。因此群,我们注重产品设计菱熬,并将以崭新的视角进行设计创新”角巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策修:李芳" "  今年7月底吾,在2016年世界500强排行榜中涧溅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵抬,比去年跃升47位纹别,排名第160们,引起国内外企业界惭势、尤其是汽车业界的瞩目浇改话。    今年别坎踞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧。恰好是在10年前鹅桃迪,徐和谊出任北汽集团董事长翻,策划葱、主导卿拨、实施了令北汽集团由乱到治丸,由小到大跋美,由弱变强的变革呢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刷烹、有益拱灯透、独到的成功尝试庇。但是锭,当中国经济网记者约请徐和谊草亨慑,请他以《老徐和北汽这十年》为题吾恃,谈一谈自己与北汽集团时捣痊鞠,徐和谊温和铣前、憨厚地笑着说年嗓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己空偶捣,少谈甲无,少写金堂。    于是探疏腹,在不久前的一个上午凡乐嫁,在北汽集团的一个会议室里暑木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巍芥拭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逆。今天是系列报道的第七篇楷。   “北汽这些年发展快睫,我觉得合资这一块健酒,起了非常重要的作用侍枚窝。不光是从量上唯,速度上鲍,还有效益上”午覆肆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秘,如是说道购琉边。    “在各种场合我都讲栓弗浪,北汽就是合资反哺自主”岔滥喂,徐和谊告诉中国经济网记者版光,“合资和自主形烩诞,绝不是对立吗病炉,而是互相借力”菇。 2002年10月18日下岭,北京现代正式成立舶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牧、董事长算起含,徐和谊执掌北汽已是整整十年睹路技。在徐和谊的带领下锚固,北汽从最初的“一盘散沙”喇,到如今的中国骨干汽车集团耽,取得了长足发展甜拘煎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撩赐吵,北汽位列第160位苏盯,比上一年度提升47位币,并首次进入前200名耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泰骨冻。    “北汽这些年发展快炬凉,我觉得合资这一块虾说,起了非常重要的作用卡储擅。不光是从量上碳冯颓、速度上腾陆狡,还有效益上”午,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时供,如是说道宛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上少宝,徐和谊结缘北汽念,也正是从合资开始褐电。2002年斜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立混。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芥朵骨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荆慧、发展首都经济的龙头项目和示范工程恫。    为此快馅陈,时任北京市委工业工委副书记徒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芬娠当,担任北汽党委副书记痰彪膝、副董事长北,以及北京现代党委书记渭妙、董事长狸舵。 2002年12月23日那,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拱庇,北京现代实现当年签约团、当年建厂爬嗽哥、当年投产悔剧、当年出车撮刷盎。在短短不到一年的时间里擅钦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搞混,迅速在中国市场生根发芽堪携。由此创下了业内独有的“北现速度”捅梅纺。    时至2015年溯诽,北京现代已拥有第九代索纳塔讹、全新途胜筐、名图讨陀浓、ix25乓、朗动触、瑞纳等14款车型坑坎,涵盖A0级腿、A级憾侗荤、B级铣、SUV等主流细分市忱哺佟,累计产销量突破700万辆录辆。    北京现代官方数据显示娄漏闹,今年前7个月佳,北京现代累计销量达到59.3万辆嗡肯,完成全年112万辆销量目标的52.9%氏蚂。 2005年8月8日厂钝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年床溶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锨牢立。北京奔驰的成立苫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掣。    虽为国内高档车市的后来者努芒融,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斤擞帽,实现产品导入坎、股权调整挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等列,北京奔驰由此迎来了高速发展期碎。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗣距莱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哗回翁,远超行业平均水平锹瓜薄。    目前厦立,北京奔驰已建立起全球面积最大凤韭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冉胳面,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂端、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台席泻袄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稀替莫。 8月22日雄抽暮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托相剃袒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滔道斗:C级车玖绿抚、E级车叙驳蹲、GLC SUV和GLA SUV德。官方数据显示钦,今年1-7月捷佩,北京奔驰销量达167307辆勃,同比增长32.9%怪。    8月22日款喊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侵沟。在迎来年内最重要的车型后莫悲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜容荤,着实令人期待献浓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扫拐蠕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时誊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妨信免。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻输晶。    “在各种场合我都讲辱闹弟,北汽就是合资反哺自主”维敬梗,徐和谊告诉中国经济网记者社栓,“合资和自主纠,绝不是对立界恼,而是互相借力”溯里。自2009年以来筋,由北京现代氖獭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荚骋焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憨、管理流程予以借鉴的数以百计偶殴。 北汽自主实现百万辆    正是如此簿,从2011年携白凄,第一辆整车威旺306问世稠,北汽自主销量直线上扬扑诧操:2011年达到2.4万辆筋姜巳、2012年实现7.8万辆懊恢、2013年超过20.2万辆卡棋恍、2014年突破31万辆捞雹杀、2015年完成33.7万辆际几。历经五年多的时间活姥倍,北汽自主已累计生产达百万辆獭怠,跨越增长令业界瞩目乌憨。    “着眼未来挟金平,对于合资我仍然非诚蘖韫常看好顾。不仅是十三五铅蹭,未来很长的时期册镭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晾假。另外淌,在此基础上底坞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”透,徐和谊表示肮完。    “年底前还会有更多的好消息察,不管是在新能源领域赁搔,还是整车领域盲邓,包括一些重要的零部件领域凰蕉啡,还会有一些新的大项目落户北汽响。这样揩翻,为北汽更长远的发展割,我想合资这一块筹,贡献还会加大娜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  9月29日伤口垦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垃被孟。   蔡明指出炬胆蟹,中国汽车市场曾是低质量弟、低配置精、低服务的代名词萌。诚然匠,与美国汽车市场相比霖苯,中国汽车市场还不太成熟存。但是蜜,趋于完善的服务质量课、规模日益庞大的车展盆鸵、逐渐被认可的中国自主品牌撮镣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲁啸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标无,分值越低表示可靠性越高情股第。J.D. Power近几年的数据报告显示砷惶仍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定按,从2009年的178PP100到如今的102PP100唉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孟。尽管与美国市场还存在一定的差距固童岁,但中国市场的后劲儿不容小觑了。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阔趟偶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缓甩?J.D. Power最新数据会给我们答案绍死廊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稀豪哭,而中国市场的进步速度为每年4PPH塘剁讹。在车型研究上幕,中国赶超美国市场需要6年时间空佳酒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肚噶,而中国本土品牌进步速度为8PPH匆。在生产车型上穿,中国赶超美国市场需要5.5年罗咐。   3. 在了解美国客户的需求上梨瞥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年船充。   经过对这些数据的了解和计算姜拐,平均下来铝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肖,才能百战百胜淌嚷,想赶超美国市乘妗,前提是了解美国消费者的需求芦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的麓醒默。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哦:车内有令人不愉快的气味窜纯豢、胎噪声过大(来自车身下面)蹦梨尚、耗油量过大熔督蛋、风噪声过大(来自车身周围)纲、空调开启后粹勘瘦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峨:内置语音识别经常无法识别/误解命令财澈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悍、风噪声过大(来自车身周围)具络老、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惫。同时读幕,在前10大问题中谰,只有一个问题是相同的讣锌,即风噪声过大圈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异动,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钵。中国消费者更注重感观(嗅觉吉栓、听觉和味觉等)方面的感受质量梆瑟稼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柯垫。   就目前来说讨,中国的汽车产业还有很长的路要走谎氰,无论是汽车的质量剃,还是汽车的整体销售体系狼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沤却登。凡事欲其成功项颠,必要付出代价平庆:奋斗其嚏煎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裂毫诬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奈:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载皆交,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曝艾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾掸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晚慨柏。同时擦豁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饱,作为本次车展的重要组成部分之一撕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏嫌屯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颠,中国机械工业联合会会长王瑞祥涵肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘,为中国汽车产业的智能化蕉,信息化方面的发展做出指导意见胆。   本次峰会主办单位雷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接换庭:   贸促会汽车行业分会长王侠膏领俱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倪敢傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烁溶勤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮外谓返:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城默:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一面眉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泉陈范:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镰街匹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涩艘芳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看报啸。因为我以前开玩笑说了一句话璃哺态,我说这个车联网这两年已经实现了灭,就是人在车上用手机连网垮痛隆,这已经实现了纽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架癌憾,手机天生的使用起来就比车机要方便镰摔高。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变等猜私。有一些改变我们已经看到了础,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俩冯享。现在有了优步帕系、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陛,这个确实听着都挺有道理拟,我们一听都很吃惊擞程闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爱绢级,搞来搞去就卖那么几百台车勤猫双。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肌褥澎。对于整个汽车产品臀、汽车产业链的改变它到底会怎么样疟绷揪?   回到出行的那个问题漓,我觉得大家也不用特别的担心话松。我先给大家压压惊上,有两个数据很有意思惋醚,一个是美国湾区的汽车销量陌犀怒,一个数据我们一查就能查到爱帽味。以前我们想2012年优步在湾区开始普及统,现在渗透量已经非常多了蝗睫裙,优步在湾区这么普及了届,买车的人是不是变少了炉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尉,这个没有变少郎,而是增加了蹭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痹百,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹈吼。确实涨的很快教枚汰,这个和大家的想象是不一样的貉焊,觉得汽车销量应该减少切硼朔,怎么还增加了呢币?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扛哼,你说滴滴返讣封、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沦,这背后真正的原因我就一直说蹲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捂温撂,其实出行不等于汽车涣妈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垫鸵叮、道路密度不够这种应用场景昧乡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锌让,其实它真正的加剧了中国的拥堵残。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娄痞柿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%誓。汽车也不是简单的交通工具架,如果把汽车还原成一个交通工具跨怕嘿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粗唤侨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由附,我可以开眯,我也可以去坐地铁嘲,我有北京和上海的公交卡帆奔巩、地铁卡旧累,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲸查,我也可以骑自行车庆,有的时候感觉走路也很好昧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撇,汽车行业当然会发生改变匡胃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验废浚。如果你只是把手机当做一个通讯工具蠕,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了具,但是还是被智能手机行业颠覆了蔼。在汽车行业也是这样哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倘程,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验魏氖糠,我们去展望一下摹泵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肮儡秽,大家都提到很多了坛母。其实很多人的展望角度是不一样的乱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烷惯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烂节,更多的是解放了你不用开车散羞,分享的是司机毯堪查。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞪,它是一个规模经济韧。它的交叉点大体上在2020年就会出现泰邦,我们的预计2020年在美国就会量产炒,在中国可能会晚两三年雄粮矗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怖,这是我们要看的一个趋势每箱桑。   第二个趋势浮糙,移动互联网会加快电动汽车的普及缄帽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车付效晚。很多人说电动汽车是因为省油钱处笺劝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厘铅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凯,再也不需要去加油站了匙疵脯。第三个带来的变化就是对产业的重塑坦,以前汽车公司都是专注在制造融鞘,用户就认为是汪洋大海驶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畔爬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庇酥混,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绊眷发,内部管理的界面砂缉,反而把制造这件事情也许就可外包了呸。最后一点型,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吐锈惯,所以汽车作为交通工具以外的部分碘,一个用户买了车以后需要的增值服务虏,汽车公司就也机会去提供这样的服务坏谁搂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棱菱桨。所以正是因为这样一个对移动互联网钞螺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癸力咎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辜,超过1700名员工蠢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歇惧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车场响堂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粒事,激励用户坟,这样蔚蓝的天空就会出现痘避捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖梗吨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绕税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信垢裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿诧。同时呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沥举,作为本次车展的重要组成部分之一趣枪斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曝猾赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜变算,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伤歪,为中国汽车产业的智能化亩搪,信息化方面的发展做出指导意见四。   本次峰会主办单位纬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燎箍老:   贸促会汽车行业分会长王侠劝较现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦掠糯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痉履:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毫桑裳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潜橙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞳档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘返扮雀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁牛快嚼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匣藩涝,因为现在我们是全世界销量最大的市场辰盖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搔团,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纽、环境污染等方面床,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皆措瘸。同时解扳,智能制造腐、工业4.0爸邵、移动互联干尉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夺忿、“互联网+”等发展战略腔茂寂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赣。我们有很大的机遇清疆仟,我们会见识很多非常有趣的变化胜。   当前业界普遍认为嚷猜刑,低碳化暇、信息化剑、智能化是未来汽车技术的发展方向斜棋朽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谈炽狼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台室,正在成为汽车行业的发展热点胳,正在助推中国汽车产业的转型升级雹硅胺,从而进一步打开智能交通产业的价值卯峡墒。在2010年的时候膛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骡粟栋,为用户提供全天候摆耐、全时段的服务蝗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瑞翻,签约和活跃用户超过一百万盗,累计为用户提供约2亿次的该户服务绊,人均交互服务超过11万次停刚。经过近七年的发展秆隘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簇前奉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惧、凯迪拉克梨骡汤、别克饭蓝、雪佛兰上使用堕寺效,倍受消费者青睐每。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳滤睢,面对新的市场和技术趋势晴,基于车联网多年的探索瀑攻韶、实践结合行业的技术储备桔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氏陈娟,提出了到2020年力争100%产品实现互联壳,并致力于打造以车载信息服务比拨稳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务才缕庙,为人湿叔匆、车提供安全智能便捷绿色出行脑,初步建立和谐的人票妙、车类囱环、社会互联生态圈饲掣恋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欣拌、别克抗恃宝、雪佛兰品牌物菠频,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炉。除了安吉星在移动信息和网联上社,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力变、内容服务能力蒲、大数据运用能力仙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虾琼幕、B2C的业务磁餐矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凉彻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞪锌罐、支付安全读舰乓,更可能引发行人安全和人身安全土歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙瀑,网络安全开发包括威胁因素识别溪、安全战略制定弗北、安全措施执行班颧煽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹿据喝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馆赌,并且在过去几年不断的进行迭代升级捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漂灵嗜。伴随车联网技术的发展暑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术广苹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹃碑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皆握。让汽车驾驶更安全哥你街、更轻松枢挛浅、更有效溪坏。   我们身处在这样一个时代惦,新技术层出不穷使一切变得可能浇被,我们也是非常幸运的一代人敲,能够见证汽车行业在国内岗、在整个市场上有一个颠覆性的发展馅眉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫩讣磋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慑帆关。同时也让我们对明天更增添信心和期待拐乐湾,激励我们坚持不懈的努力盼埃烩。   我们相信荆堕,汽车行业的发展刚刚开始啃暮。汽车行业与其他行业的相互交流髓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活故。我们会和同行一起共同为之奋斗好报把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭挞:李芳" "   9月28日瓣壕,在2016上海浦东国际汽车展前伺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行地替,新兴造车势力盗、养车绰放拉、汽车金融等领域从业者番,走到台前握偏尚,与大家分享及探讨未来的市场前景收畴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宦抒哺。    吕征宇烘宝趴:各位领导擅、各位嘉宾能跑惩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脓显,刚才我们的同行说得非潮蓿好膝坑,其实我们有一个共同的理念裁挎,而且我们也有非常多的痛点稻藩迟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来还席,我们也有美国合作伙伴的公司父,乐视的七大生态是有机的牌,在零基础上打通的妈评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憋绣氰,目的就像董事长讲的一样揉芜,让“蓝天白云”再飞翔频,目标就是打造全球最先进的超级汽车颂此。    那么用互联踏、智能迸胶、电动垄、共享的方式死,实现“未来”的交通方式统怖彤,我们认为汽车产业揽补,还是没有被互联网变革的产业袱。对于乐视超级汽车生态而言妮,我们有四大基石删勒,我们相信社会化劲炭饯、分享化苏店井、互联化庆、共享化将成为我们未来变革的方向内苛喀。    从我们的汽车生态诞生以来偷吨锹,我们保持着快速的发展反深撮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目囊匣,落地在浙江湖州 涕奈,这里包括绿色环保的环境纲啡劳、自动驾驶的一些功能和区域缎。    同时我们最近可以告诉大家避仇,我们的产品样车在美国已经开始路试酶晌,技术在百米加速已经是全球领先了萎息,产品的量产进入倒计时状态穷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钡,创造首轮汽车最高融资金额的记录逝锤菲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棺坷褐,协同开发也是我们在北美的基地辈、中国的基地侵、欧洲的基地共同开发畏乒蕾。同时我们的战略开发电动的底盘机构彪冬嫌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浩。    第二个就是智能化焦朽剃,车是人工智能的最佳载体试怜,乐视做了大量的投入驰,在硅谷和SSA成立了研究院秦授醛,在智能驾驶也取得了突破性的进展措。社会化就是刚才说的分享眉,我也非常喜欢这个创意傻昏俗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓬羔怖,我们相信在共享经济的领域里孟卡,无论是Uber的繁荣相涂趣,都证明未来不管是房子蘑农堡、汽车都是重实用的趋势谁崎物,所以乐视将战略转移徒妨,推出车租赁的平台沙喊,我们叫做乐享平台耻挞。    其实最重要的议题扫,乐视作为互联网公司歪燃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婆勾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脊低,电动化腻脓绞、智能化缄秀短、互联网化荤钳蠢、社会化耗皑,这四大纬度有密切的联系钉遁。    我们把汽车当做全新的载体林涉勾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疙唤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品默沟,谢谢大家镭炬兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赎晾祭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碳铃坞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刃烤庙,他认为车联网故,既然是大势所趋滥梢冬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晌肝,少炒概念巾交村,多做实事徐娥。 以下是王侠发言实录炒武:   在这个夏末秋初膘喀、时令更替的丰收季节千币哗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豢息翻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氛块耻。在此殴喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚂夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绣,汽车产业的电动化膝沛瞬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题途,而且也正在成为全产业链创新求变食、转型升级的主战场棱。但是宿裤,热点和繁荣的背后江偏渴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赐潮墨,车联网也在热捧之后开始遇冷副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哎潍。其实罢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扛鞘,我们要理性面对煌茸内、系统分析绩撩,既对前景充满信心肥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赫纹,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗽蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轮淡颧,我们要清醒地认识到烂栋乓,汽车的智能化和网联化是大势所趋朗罕,是不可阻挡的方向褐谴眯。电动车还有技术路线之争酱答煌、对减少污染和能源危机的疑惑坎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咖,没有坏处汉涸。汽车诞生130多年来乐喂祥,除了带给人类方便之外罕,还带来了许多难以克服的问题几备,比如交通事故蹄儒懦、环境污染和拥堵疽壬痪、能源危机等等兑。车联网和自动驾驶等新技术的应用接暇嗽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐电,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慨。现在不少基础薄弱的车企庞氖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剧龚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敛,多持观望态度畴,这也是目前车联网叫好不叫座盒、貌似热闹却普及率不高的重要原因世。我想说的是娠售,既然是大势所趋火,就不要犹豫不决埂,否者真的会给对手赶超的机会痪武套。   我们要清醒地认识到板鸽武,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丰才。汽车市场的低增长成为常态之后触竿躬,我们对于销量的追求空间越来越有限盘徐剃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式短秋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捍场浦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伪。   我们要清醒地认识到慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抡,必须是社会性的统一行动毙。一方面魔刑蒙,车联网是一个汽车生态郝阜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谜客,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致链讥。另一方面蕉,车联网又是由整车制造商樊模、产品供应商督、内容提供商瑰、软件供应商摧、服务提供商眉蛙、网络运营商等不同角色组成的产业链肩懈丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯,打破壁垒未陷唤,互相开放信息系统壕收,进行深层合作哇畔沟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拇挖。   我们要清醒地认识到赐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泊碉当,而是要靠一个技术集群的集体支撑胺诉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悸俩群,如果通过手机就能解决的偷户,其实不应该叫车联网馅。大数据纠鹤酣、新能源技术匪、网联技术簇携辆、自动驾驶技术娇、传感技术逛嘛、网络安全技术等部伙嚎,这些技术的应用都是相互影响罕、相互促进甚至是互为条件的庆溺。比如汽车共享和无人驾驶人楼,就只能在车联网的前提下才能实现剔吮诵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垄惟,并给汽车共享带来更多可能性揩。另一方面竣藩波,与手机和家电不同的是逝嗣辅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程头箩胜,绝对不是有钱就可以任性的地方漠酗控。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颓蛔,中国车企面临的问题一点也不比别人少来,我们一定要避免浮躁情绪美劫年,少造概念堤艾,多在核心技术上下功夫奔握。   在刚刚结束的G20峰会上险敌,习近平主席表示萌童:8年后的今天绣芹芳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铣、人口增长蝗鞭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期燎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头躲参。其实剁,对于全球汽车产业来讲士,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屏党,传统技术进步的空间越来越小患。在这样的背景下珊弟,智能化淖半帮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幕伪嵌,为汽车技术进步提供了新路径文,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手技郡。   今天兄农儒,我们以“智驾未来殿、创领先锋”为主题危惶嗓,邀请各位企业家软勘、专家学者共聚一堂诗,希望大家能敞开心扉铆,知无不言睹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹋冯邻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量编。   最后惨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功感嗓骆,祝各位朋友在沪期间顺利碉凤、快乐店宽么、安康氯蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬焙敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撅疾顶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碘惩拦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淳钎宋,在下线前夕考,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惦嫌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读订清偶。 一娥比、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拳付。今年1-8月通拟妓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漏脸寥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型即聪勘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堪,以首款SUV——威旺S50为节点材菊操,一步步走向经济型乘用车领域镁,实现“MPV SUV双轮驱动”徒肮遣。对于未来产品规划诽徐缮,陈桂祥向网上车市透露投:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅酿,并冲击40万台销量规模勒描。” 陈桂祥进一步表示倪入:“北汽威旺的MPV粳夏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筛界虑。2017年的销量重点会集中在M50F上丘,到2018年也会有全新产品上市季。”    今年8月16日叭抢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哇,对于转型中的北汽威旺关,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裤济班,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型起菏瑰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涡佩敌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亲涪萎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辱恭芹。在陈桂祥看来递囊沃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吨培,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势低。    二祟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袖夯挤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求合夸。M50F具备明显的高颜值特征瓮棋拭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楞。而做到高颜值并不容易蜜苛舱,陈桂祥向网上车市透露洛吾竭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狈措。    从内饰来说羞通纠,新车的设计均由轿车化标准打造日,其配置在科技感狄伪、智能化上都有出色的表现己,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奖痢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控快伟铆。同时插节掠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表空发锰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窗搽醇,智能化水平足以媲美合资品牌赏。 在性能方面坏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婆,进一步满足消费者的需求迪蒋甜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型东。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劳,到2020年威旺规划40万台的销量匆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骗袄。未来将在夯实MPV市场的同时碾,进一步做好SUV市场叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》显磊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湃:苏州吉姆西层腾看、苏州金龙嫂确渐、深圳五洲龙税局史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸿溶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴香蠢,并对吉姆西取消整车生产资质团,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咸龋艰,追回补贴资金奢话奸。    根据通报犯细媒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆海。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肩涡毕。不过款高砰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了青拷。 补贴新能源汽车的依据何在彼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晨。市场经济最需要的是诚信咳盛米。但是供圣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佛嗽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚状璩浚害闻。部分领域缺少应有的制度约束械娜袍,秩序甚至失范闭,这并不稀奇奖本谴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贺悸捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立建。尤其值得一提的是仟蹲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桔灰踞。在这一目标之中赋皆,财政也被赋予了其应有的定位唱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辣。中国社会的根本性变化需要处理好市场徘伪、社会与政府的关系绕喇藏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颅。新能源汽车市场同样是市郴唷,从根本上说金健尚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥替。新能源汽车骗补问题的源头滴宿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹦逆。    当然蔚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用然寸程,不是市场取代政府晾,而是市场和政府有主有次礁首,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茸贬。说时容易做时难示砰是。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怯性。补多少徘,怎么补统,补贴如何管理等等拢,同样都是难题耽贾。    为什么要补贴新能源汽车搜镜吮?可以摆出来的理由不外乎如下皆独撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拳龟,只要予以补贴媳架恰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狼。这么说不是没有道理蹋跺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齐竭,成本较高玻堂。有了补贴瑞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拒筋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硕沧悔。只要有足够的补贴耽椒肝,新能源汽车的发展肯定会更顺利害搽。    但是盛斤,有了补贴聊茂戎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熄?新能源汽车发展的关键在于技术呕。有钱就会有技术吗扰?这才是问题的关键插。的确嘎,现实中有许多技术是可以花钱买来的练释。但是法莽欢,先进技术不见得能买得到鸿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段深酬存。各大汽车企业也在努力开发新技术捅。在这样的条件下捎淋,新能源汽车的发展方向都是问题商荒,怎么会有可供市场销售的先进技术壁嗜?有了钱钒驳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹲,但是钠,研发投入增加去,并不等于研发就一定会成功撮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秤篡蹭,没有确定性的目标幂,研发投入的针对性也不可能太强镭懊。在这样的发展阶段寡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂绘,让市场自行选择合适的技术坏陛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的居锑船。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膳让伙。优势到底有多大狠,得看技术凤负敢。电池靠电力供应竟,由于中国电力主要是火电童,最终提供汽车动力的是煤炭涕。只不过筹抨,煤炭发电地可能不是汽车使用地热取,污染从汽车使用地转向发电厂所在地媚陶。污染是否减少躲穿,还得看耗电量的多少菏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔赌快。之后篡撵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倍。传统汽车汽油有不同等级绒韶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犯剩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓦,这也会带来一定的污染投仙墓。这都是比较时需要注意的荚雷勒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钝凸、充电不是特别方便的条件下藕犬茶,混合动力有助于新能源汽车的发展唯形募,但问题是绷双,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗麓南?充电不便就不充涣,将“新能源汽车”当传统汽车使用碱恋,也不是什么新闻婪。还有烽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钠,到底改善了多少能源使用状况潍饥视?太阳能利用技术的改进撅,可能是新能源汽车发展的重要方向缕。太阳能丰富那剔孰,足够人类使用己闷糯,但是目前利用技术较为低下馈赡困,妨碍了太阳能汽车的发展睬。石墨烯等新型材料的使用潭递,有许多未知数程贿叫,也意味着有许多新的发展空间譬访。虽然空间多大未可知褪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皮覆朽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甜泌?政府在新能源汽车上的补贴较多纠收。包括中央和地方财政补贴在内烫肮拘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阮。补贴力度惊人心太埂,这是骗补的根本动力排奋齿。当然铜,骗补还只是个别现象苟经,或者说只是占全部补贴的一小部分免搬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杀。如果问题的分析只是到此为止笆活屡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抨徐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祈嘛,只有寥寥几个胃污怕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喂。这些企业不是小打小闹的企业常磺醋,从某种意义上纽滦法,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命队秤两,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地府唉宪。这些企业按照正常情况下械,应该合法经营才是帅朽漏,为什么要去做骗取补贴的事揣?从企业层面来看邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现辅。在成熟的市场经济下碴剂米,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旗缄慕,至少应该是诚信经营的湍。骗补肯定事出有因锋滑波。    值得我们拷问的是信,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题计鞋?大企业铤而走险刚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踞痞笆,企业不必费太大劲就可以做到捆屡话,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佩嘉坡,倘若没有足够的补贴讥熬,新能源汽车业务也是难以经营下去的客赐孙。    政府花钱是要讲收益的兼身。动用公共资源寐,就必须将事情说清楚俺。最终参瞎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缄。评价报告应该说明补贴的总耗费幕沸、补贴去向以及效果绵。这是国家治理现代化所不可或缺的帛。每笔财政款项都应该用到刀刃上蟹,都应该得到其应有的收益霞抵。算总账定师,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲邓戊,这个判断并不容易做到似拈读。仅仅纵向比较是不够的冕桓疆,我们还需要横向比较嘉谷,中国新能源汽车行业与世界同行相比哥眠,地位是下降了贡镜,还是上升了屋沟。如果上升疼挽,那么上升到什么样的地位室?如果下降景,那么下降的程度又如何胺焊?即使有了指标数据使写档,争议仍然会持续下去来垫。也许乱实,我们可以通过其他指标来加以佐证惜参挺。    新能源汽车的受欢迎程度形钝,显然就是一个不错的指标梆摄。2015年新能源汽车销售了33万辆窜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颅叛,那么实际销售数量更小碴。新能源车价格不低寇胁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氢贰梁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酸,更利于判断炒兴韭。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的平码,且获得的难度大大小于传统汽车羡帅。这样欠被瓦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薯蹿。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戌少,还要摇号翘疥,获取牌照的难度和支付的代价都不邪С艹濉,新能源汽车和牌照捆绑销售彪泄绩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便活迫,于是他们也可能选择新能源汽车十竭。但就是这样磺,新能源汽车仍然没有流行起来吴苫推。全国其他地方妮勒节,也未见新能源汽车充斥着整个市场氦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇添,但是膝,我们需要思考李菠参,这些成绩中空,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果江贾列?一些城市为了招商引资尺,鼓励新能源汽车企业到当地投资耙绣龋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚。“双赢”战略的实施泪吉触,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孰怜猜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进号懦先。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定目,这样的不对称竞争扶持割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲤患旱,是对新能源汽车价廉物美的期待牟,是对节能减排效果的期待杯,是对先进技术发展的期待嫉。这些期待都是合情合理的孝估。但是普,供给侧结构性改革还未到位唤勒姬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刷童,这才是问题的关键剧惊瞪。即使要给新能源汽车补贴唉浓,也应该考虑补贴的环节猴,考虑补贴的对象烤,考虑补贴的效果怯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纬,不能有效激励新能源汽车技术的进步霜氦。如果一定需要新能源汽车补贴板惠漠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扁钝。这样的补贴有点后期资助的味道糠推汉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捂怂。但是歧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术天,那么它就在这个行业有了竞争优势雀昧肋,实际上不需要任何补贴培俊宫,就可以经营得比其他企业要好时。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旦娥,扭曲市场行为捣袜烦。而且峡熬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展物腿。新兴技术的成长在萌芽状态湘菜,可能没有竞争力荤,但是定,经过一段时间的发展之后痘椿,就可能显示出新技术的力量佰肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摔,今天领先的技术谱逆频,到了明天就可能落后胸畅陇。这是技术发展的规律性所决定的叮彪。为此幕甫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簧猾,因为未来的不确定性斡,没有人能够确定未来的真正技术路线铅。留出市场成长的足够空间挽,可能比别的做法更加重要擂嘿画。骗补问题的出现汤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帘炊毒。    基于现状枢联,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揣樊篱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚎。这些年的财政补贴七咀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样度礁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坡妨戊。相反蒋亩拇,效率不够高的补贴许,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绣。现有的补贴如果不是投向终端桶司,而是投向技术研发踞,会不会效果更好点呢邦乳萌?个人汽车消费纯粹是私人事务店孟飘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烧弹赫。骗补问题的暴露驾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扦派坟。补贴本来就在退出晃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宫。补贴旨在鼓励研发躺,鼓励新能源汽车技术的发展徽,而不是其他具体的消费目标门赴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宪秤。这样的技术支撑出来的产品翁,还不能满足消费者的出行需求殊。财政补贴可以退出蒋,但可以通过科研经费资助的方式触,鼓励新能源汽车技术革新搔。同样的钱糠俊,花在科研上的效果琴臀牢,可能比直接补贴消费更加有效贡。创新驱动发展战略的实施餐彪,从根本上看莲摊匣,需要依靠的是技术创新窘。在技术创新上多投入苍,并注意投入的有效性澎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姥负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  今年7月底怜,在2016年世界500强排行榜中骋牌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕头盼,比去年跃升47位萍,排名第160痉梨金,引起国内外企业界熟鲜勺、尤其是汽车业界的瞩目哺冠。    今年藐秸翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫话。恰好是在10年前惭攀癸,徐和谊出任北汽集团董事长卿订瓢,策划瓢戌粕、主导矫桂甩、实施了令北汽集团由乱到治仿,由小到大寿饱率,由弱变强的变革侨息枢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匹文籍、有益镜吻、独到的成功尝试掏汉锈。但是杜坷,当中国经济网记者约请徐和谊寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题境串,谈一谈自己与北汽集团时两喊斤,徐和谊温和谩持柿、憨厚地笑着说木哀醛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己文砍,少谈趟寞,少写情射。    于是辟掸案,在不久前的一个上午鹿犯惰,在北汽集团的一个会议室里飘凭氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肝。今天是系列报道的第一篇唬标尽。   当时隋乓艘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倦小懊,实现跨越式发展”的战略草砰,以及构建整车输短寒、零部件蕊、研发痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕煎滩。“老徐这人的特点就是说话算话潞狭,真抓实干单逢幂。眼瞅着北京汽车研究总院柑、海纳川汽车部件抠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倪、新板块一个接一个地建立起来梳锹,形成有力的链条炼玖拭,轻装上阵奉千,并有序运转”恭淡。 北汽集团党委书记慰沸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偿埃,连续多年蝉联世界第一毋难。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谜巍碳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掣泛乱。    世界汽车产业的竞争是国际化的亨籍导、规模化的坚硕艾,更确切地说是集团化的巷颂。观全球汽车产业格局炒悲,能够称得上汽车集团的教,美国有通用拉式搓、福特擒涵,德国有大众笔活刹、奔驰桃捻、宝马泡粱潞,日本有丰田势、本田兑廖宠,法国有雷诺-日产辟妒、标致-雪铁龙竣嘛刺,韩国有现代-起亚妊居,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹,谈到中国的某一“汽车集团”劲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到文房,没有自己的品牌和产品笛辽栓,不就是一家投资公司吗簇榷?算什么汽车集团!    每年饲翅褂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名般辑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畴,不但被大众氨帘、丰田使高卷、通用们甩出几条街熊,也常常被长安完琉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柿烽。    因此妈蹈逼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展得程,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题此晤。    过去10年间蝗堑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醚,在汽车产业集团化方面做了大胆倪膜、有益的尝试污堂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体施狼,逐渐培育损、锻炼成为一家颇具规睦潮В和实力的汽车集团苫川洁,在研发毛鲍、制造怠席恳、人才勿、创新裁蹿兼、管理等各方面实现了标准化抽径亲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗣素宏,曾经拥有一定的基础和财富畴夸,令人期冀;同时辣,由于分散化婪览恒、碎片化毁,更存留令人难以释怀的遗憾辉。    北京轿车工业与一汽柿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丢绞,有考证甚至认为吴慧壳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烷。    据汽车老人陈祖涛回忆详,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摧,北京生产的轿车最早使用了自动挡揩杠,而对手只是手动挡界羞存。    上世纪六七十年代叙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拟莱佰,成为一个时代的记忆沮恼吾。    而同期苇日,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拈馆釜,遥相呼应的哦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芒。    改革开放后哥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础点伪倒。    到上世纪90年代控,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汇、称王称霸钉贪墒。    特别是2002年淑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匠,也创下了高速成长的纪录芳。 北京牌212越野车    可惜的是恢峰确,在这些看似个个突出的单体层面之上射船净,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂羚,除却福田与现代勾看颇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涪楞侮,还被同行作为茶余饭后的笑料戒使滩。整车企业尚且如此臼,北汽的零部件企业就更加不堪了固竞建。由于资金讽、技术和观念等原因坎卞砷,大都跟不上主机厂的技术升级休,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷串,有的企业已不得不靠出租房屋度日释冲。    忆起十年前上任之初的状况匪吹,徐和谊对中国经济网记者说橇,当时的北汽一盘散沙扳骏,特别松散仑犯仓,单打独斗船甲,各自为政螺,互相内讧赏寞侨,效率低下……照此走下去晶坚,“没戏干釜,一点戏都没有”!他边说边摇头凡。    由于资产结构的相对分散届,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泛抠。日常运作中嗓凡,大多只是履行政府赋予的出资人权力幂翟托,无法形成一个科学的集中管理机构阔局,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杰橇快,深入企业经营管理了撕乡酬。    2006年10月底鞭,徐和谊出任北汽控股公司董事长片,恰逢“十一五”开局之年嗅耍黄,他率领北汽以科学发展观为统领篓浆,对产业结构和发展战略进行了全面徐殊乏、系统每藕、有效的调整纱脊。    有北汽中层管理者清楚地记得录滤黔,当时店碴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外观,实现跨越式发展”的战略媒,以及构建整车娃任、零部件般、研发方疾醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径场乡筛。他说都,“老徐这人的特点就是说话算话踏,真抓实干盖伎嚷。眼瞅着北京汽车研究总院懊谢、海纳川汽车部件济露、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劣奉、新板块一个接一个地建立起来燎斥底,形成有力的链条伍,轻装上阵弯,并有序运转”聪。    到2009年巨,短短3年时间掣氯渐,汽车年销量突破100万辆大关磺,销售收入突破1000亿绞胺,北汽集团化战略初见成效魔募。 2016年激蝎吗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驴携,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泉晶刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敞甫错,公司治理结构进一步完善皮俩靛,集团的功能定位更加清晰;同时饯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实齿讲凰,并将在人才吸引烫腔瓤、产业链完善及兼并重组中堡,发挥出更加高效的运营效率逗品。而外界则普遍认为淑猫,名称的变更氮撼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜜吝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旁。    “北汽控股更名为北汽集团凌贝段,是北京汽车工业的领导体制称耗氨、管理体制的一次重大突破现,找到了北京汽车拼啸剿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饱请瓢,徐和谊当时说乾电。    随后肛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刊两,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渴曹。根据规划替,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颅,大力发展自主品牌韧,完善和打造全产业链酿斧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驼夕,进入世界500强惩沉。    “说到做到封衬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酒斯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说版,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懊桔乐,战略性新兴产业蓄势待发坤躲邦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暮烦撕,各项增长指标位居中国汽车行业前列倾,成为近几年来最具成长性的企业集团亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷胆矢:李芳" "   姚景源认为铺捂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懈建,而产业政策需要与时俱进提阀。    杨裕生表示嚎班:应适时推动电动汽车市场化临糠喷,也就是补贴退坡曝鄙,一直到取消补贴诧监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞎媒懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重感吗。但是叹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂,不宜鼓励喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撕教。    侯云春指出皑,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾臀,两手并用茄,推动新能源汽车健康发展澈人谰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妻咸,表明在国家相关政策的助推之下仇窃艰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展即俏宋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凰教。其中价伤,规模巨大拣绷弄、涉及金额超10亿元的骗补事实猴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”食。昨天匙蒋,几位专家学者的观点引起关注拘卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扫峭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潘谷。对此虽仿森,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示门哺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性般、必要性的措施畅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逞,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋,而关键问题是怎么干预剩圃,干预什么上秃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骋,而产业政策需要与时俱进”释县,他谈到试撅膜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氛苗臣,并提出产业政策应该遵循四个原则半。一是产业政策不能替代市巢А;二是产业政策要管产业稼岁毖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物般。    杨裕生也认为舵,目前的补贴政策有两大问题邯,一是单车补贴过高谅餐外,二是补贴总额高炯刊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化害羚另,副作用很大窖。    在新能源产业层面垢肪,杨裕生表示顶:“应适时推动电动汽车市场化授须些,也就是补贴退坡蟹浚湿,一直到取消补贴竿商。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宝忙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斧窍。在技术层面坚,杨裕生认为句郝贡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骇妥,第二就是发展不补贴鲤变、已经市场化的低速车翁尘枫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽儡,不宜鼓励伴鞭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓法年。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外古奶擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出老,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐漏问,两手并用囤喘,推动新能源汽车健康发展量。    侯云春解释说乌胆些:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抄。一方面大家喜欢用输铰汤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施情斧,政府和企业共同努力犁经,使得新能源汽车能满足消费者的需求毫眠,开拓新能源汽车的市场场跋酶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酬曹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  如果我们做好准备的话蹦丸,赢家当然是我们帆龚。我们不担心其他的屏哩为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遁,我觉得只要我们做得好玖枢汐,一点都不用担心凸纶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沛坞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靖空袒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淌偷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授权览傻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂。其中特别谈及奥迪与数字化稗计径。    施泰德说诞拱浆,到2025年以前琼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢便两港?汽车行业正在经历一场变革副。对我们来说染,有一个非常重要的关键词陵箔:数字化德棠拭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诡汤,我们眼下所处的时代我,奥迪科技一直处于领先地位茂舒喜,并不断进行新的突破惕。对于数字化虎妹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逞。到2020年时廊狗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斤徘蹋,这也是我们引领未来的一种设计扒,包括其他顶级科技汇方,包括我们的传感器半敝悔、雷达德、激光大灯等纫昧,都会进一步巩固奥迪的领先地位替梧倍。    施泰德说烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贤熔,我们会全身心地投入到这一点谴瘫哎,包括3D地图侈苗,导航等应用嚷么瞪。对我们来说厘抠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躬剩。当然涵为,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”表。    在回答有记者问陵誓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恨槽,有哪些优势耗苛?在这场竞争中污,谁会获胜”的问题时怠,施泰德表示入岔:如果我们做好准备的话虫感磷,赢家当然是我们孰茅。我们不担心其他的荡蒲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筋淘,我觉得只要我们做得好士俊斥,一点都不用担心商沉。    施泰德强调协境煞,在某种意义上皇川疾,我们也是一个初创企业狸谈吩。其实泵莆传,奥迪有很多细分部门窟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作始蓖。如果没有这样的合作皖即弘,你很难相信颧拉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垫,我们能够成功地实现自动泊车匹劫贝、自动驾驶等撬现蜂。    施泰德预计卞,2017年氓坝,我们要推出新的奥迪A8封幸酞,自动驾驶的时速能够达到60公里窝丛,没有别的厂商做到这一点为邦坏。如果我们明年能做到这一点的话辫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技台靶,启迪未来”煎咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭便:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际够房,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寞喷剔。庆典活动前夕队,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垦。一汽-大众汽车有限公司董事旧递艘、总经理张丕杰除了对政府喂奋托、经销商徘惜麓、员工侩、用户等的支持表示感谢外酵扣,他也坦言拘示,在新能源堆离抬、“互联网+”等方面栖,一汽-大众起步比较晚驰履粳,这些短板正在引起高度关注拟奇宛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子齿,“因为有你缸,心存感激”壁惟鹅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情樊翅,来感激这25来帮助我们成长的所有人舱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氓康,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜜苔。从前辈讲起仓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皋推,还有陆林奎等等的领导攫垛我,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策成钞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霞。   25年来贯漓,我们要感谢的人非常多到稠。感谢国家和政府的支持与帮助伍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持径牧贸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行官管疽。例如成都粱夏逛,成都今年是高温天气擒维,最高气温是37.5度而且是持续的化。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纳,政府部门给予了很大的支持和帮助坏跋儒。   我们要感谢1250万用户弥,感谢他们的选择和信任绥袒。一汽-大众从项目开始建立肉,一直到第一款捷达开始投产阑,捷达在市场上并不是一帆风顺的晨墓口,它的初期是走过了一段曲折的道路贯佬。正是在困难的时候每版,是客户帮助了我们帮晌搐、鼓励了我们轮嚼斤。还记得在困难的时候蛇单,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国建,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疵撩刷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虑涣沥。一汽-大众的员工非常的进榷ɡ搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化板矮、吃苦耐劳定霞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泉坛惩。大家知道一年365天沟,如果周六周日全休息就要去掉52天形掳你,把所有的节假日都去掉送蛾残,标准工作日应该是250天缆轻丁,工厂的康采恩标准就是由此设计赎。而我们加班到300天睦祈每,320天是常有的事竿捎卫,员工非常辛苦令撑,所以在这缄卜僵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聪童。   要感谢中德双方的股东搭委。要感谢他们具有前瞻性战决策疯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妹厕盛。一汽-大众的建立稠枫,当时在中国的汽车合资企业杆受炭,一汽-大众成立的时候也不过就两家卸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辨,股东双方做了前瞻性的战略决策蜡扇,才有了一汽-大众侵,我们要特别感谢中德双方猩。   在一汽-大众发展过程中抵染,比如一汽-大众西部战略功斧仕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹦。一汽-大众在西部建厂的时候掸挪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扣啦。现在在西部的生产基地边库,今年他们的产量突破65万辆断草猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞥瞥,在股东的决策上由一汽-大众执行的亮,也取得很好的效果拌。此外捻,还要感谢1200多家的经销商缴福熔、700多家的核心供应商合作伙伴忿起案。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展购、做出的贡献和总结的经验到底有哪些府嗜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惺筐海,中国适合于家用的车型非常少端圭含。25年来凰耪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倾驹,上缴税金3700亿元侧仟台。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踏殊、奥迪两大品牌12大系列产品凡。   25年来梳盒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乱到,带动了中国汽车工业质量意识的提升水。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌使酷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橇握,一汽-大众是领先的好。同时吠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主农纽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沥搏涸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颊赖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错仇。首先蕊行赎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吭菱蹈。一汽-大众的体系不是一天打造出来绞毁骋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞧。   其次咳舞靠,一汽-大众拥有一套完整贺舞菊、标准的制度和流程的有力保证晚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰话,制度和流程是保证忿。   再次尝氰纪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丘昏,在经营发展过程中有很多难题需要解决钱瓜,有很多矛盾需要平衡太疗席,用什么样的标准来平衡弯坚?底线是什么坟?那就是质量鲸赴催。一汽-大众一直坚持质量至上卯璃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坷窝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关递贿甸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摊苫,这也是质量至上的战略要求脚。   此外谱,高品质的人才镶邦,具有工匠精神的员工烫唤成。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眠哼、传承的文化也是高品质烧辆虏,得到的技能训练也是高品质鞋。拥有和企业共担风险的合作伙伴外耪,无论是过去经团磕、现在还是将来都是这样现控枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洪领。一汽-大众在自身发展的同时陆,也考虑到了整个供应链的协同发展虽疯,对于整个价值链会有高品质的要求速冒菲。   最后拳雌惺,一汽-大众在努力践行企业社会责任琉片。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碳讽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候募寥扦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剁缉婆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闲涤耪,既要总结经验和收获设。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滇绢、走了哪些弯路画诡,下一步应该怎样避免弘倘。   如果说到过去的不足攫,SUV细分市场比例快速提升浮惋,一汽-大众对此准备是不足的络稼,对新能源储木、“互联网+”等方面的起步也比较晚锋。一汽-大众对于未来仍然充满信心舍,这些短板正在引起高度关注蔚谓,企业正在考虑这块短板如何去克服玻兽。   2014年掸垄篙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议角侮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缚巩。   面向未来焦温薪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头山联,保持创新家、驱动发展涉藕,并释放出更强的增长动力崩驴。同时痹囊,也会与各方伙伴实现合作勉,实现更为广泛的互利共赢饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任司存,不断回报政府俺、回报股东典、回报社会藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少漓杰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龋驹司。他表示卢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闷,并将继续保持限量生产以追求独特性委。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凳帮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型填归:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante险绒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钩韶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探币匹酞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挟淋。业界有所疑虑的是亥纽谐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象范讳。   对此信谓茧,薄亚铭向记者表示烹段,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低香莱,但都不是便宜的车型疽。Levante的价格达到了100万元左右拣疏十,Ghibli的价格也达到了90万元左右拳,在产品定位上依旧不低彪嵌澎。同时淀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垒,依旧走高端化路线梯。薄亚铭还讲到健:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谁鸡坡,不会把目标提高到每年20万辆梧戳、30万辆的水平窍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量噶闯,所以我们能保持品牌的专属性告残剑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乾烤,他表示皖:本次车展上上市的新款总裁车型澜宫问,除了在产品上进行了升级外据,还提供了多种个性装备阔颁玩,客户可以从中选择很多种搭配坊拴咐。此外盟,新车在性能上的提升显著吓弯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盘贫鞭、动力最强的四门轿车兽去段。   此外蔡岭没,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讳,开始尝试电商销售模式坦腻边。薄亚铭认为捆蔽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衔,因为中国市场的客户已经变化喝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鳞,现在有很多人都用手机去买东西痞,这是市场发展的趋势膜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前解型沏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匆吻鞘,即用户车主首付车款后祥惫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司残拆,到整个租期满了以后飞霸绞,这辆车的物权就归给该车主孟猾晚,该模式类似于分期购买绥可系。   薄亚铭说信茫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煎,但是在中国市场还是刚刚起步杜臀彭,有一些量产车会采用这样的方式做锤伸尸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”融路。他还表示氯柒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乌脆,其实反响真的是挺不错的八。尤其是北京绿、上海这样的限牌城市竿洁。通过租赁的形式谋,牌照将打包在租赁费用里面孪菲恫。当车主买到车素慑,即启动融资租赁手续财,拿到车辆牌照辅腑深,不用为没有牌照而担心肩册。如果是企业车主拎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编蹲卞,是非常划算的姬店。”目前家齿,该项目仍处于试水阶段甩蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆勤:李芳" "新能源的发展鳞千胆,是大势所趋理叹棠,但具体方向邦庙,也扑朔迷离逢。    电动车会成为未来的主流吗辰叔?现今的新能源汽车产业健康吗糕楔?什么样的新能源政策更适合我国国情钎帛年?    2016年9月2日唯翁,在2016泰达汽车论坛上疤哪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访头遂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廖,他认为鞍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粒什,恐怕不可持续括半舒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姥晃,何光远认为喇识,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唇幕豌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宝暑,这位87岁的老人谈起汽车工业河此,依然有些动情吼。谈到电动车发展淳曹屡,他认为碗,把电动车归为新能源汽车是不合适的乒骇。因为狙诵,第一戮,电不是新能源连暑奶,第二攀里味,电动车也不是新东西碴鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尝醇铝,电动车诞生在1834年镐忙,是英国人罗伯特·安德森发明的骏沁箍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葡漏。    何光远认为僚囤翱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惰,不科学十,应该给它正名俺吐传,就叫“电动车”混,或者是纯电动车鸡相。何光远认为媚,电动车国家政策的支持力度非常高缆僳,所以它现在发展比较快啃,去年生产了30多万台颂,但它还是有很大的局限性江扔妓。首先避吻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亥,可以长途旅行使用界息。即使快充也得半小时以后泄,但是经撤槭耄快充的话妮,这个电池的寿命也会减少涣染,慢充就需要几个小时翅线,充电的时间很长赡塘。另外狡,行驶的里程很短巢劲,有一百几十公力就了不得了广,就是很好的电动车了吉弹圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舒亨,我认为不可能持续伍结等。”何光远说掠谭,很多企业是因为补贴才做电动车峦,事实上氯,内燃机节能潜力还非常大鞘,缸内直喷技术剧涂、柴油机的高压共轨技术钾常、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敖铣,因此监上,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力老,不能被动胰薄,节能是最大的减排穆。    甲醇车大有前途    现在铅蹭哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毙舞忙,因此咳紊,各国都在研究替代能源与新能源汽车税捷亥。美国溯蛙、欧洲醇、日本侮慧违、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孤,但因为资源禀赋不同驾,所以技术路线也有所不同填馅荆。    何光远介绍说甫仿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眷,在某种意义上讲亲拷徐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量味钩,虽然同为乙醇猩锣,但着眼点不同;日本缺乏资源酞热是,自身资源利用问题不突出度撩抬,因此蓬短,把提高汽车燃油经济性作为首呀怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒂泪,日本也在搞甲醇的研究孪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练攀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糕。    在能源瘁、交通汇芒旗、环境丧、经济四位一体的框架之下辰迹劣,中国又该如何考虑替代能源的问题懒摆?    一直以来款搬芥,煤炭是我国的主体能源实受,占我国能源消费总量的66%至70%踢阜。何光远认为毙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潦。推进我国能源生产和消费革命难借,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碍匠。而在煤炭发电供热的同时孩,可以产出甲醇蹭,可以为内燃机提供燃料描炽,所以豆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁读晤防、高效利用是紧密联系的妥。    此前稠隙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玖,这4个省基本上就是产煤大省叮里、山西睦瘁陆、陕西秋化、甘肃丝卡贝、贵州练魂糙、上海市膘缕朽。现在规模最大的是山西村唾、贵州呕,其次是陕西僻钞。    何光远介绍说揉吐邦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筏瘸,车都经过天津检测中心检测壁雷,上了公告昂,经济性也是最好的佰。“我去看了加注站肪呕,M100甲醇100%烧甲醇囊,2.2元/升畅廉,现在已经降到1.7元/升了靛摔光。一个半甲醇就可以代替一个汽油镁疵。所以说费,甲醇还是很有希望的擦人法。”    今年3月份鹅,工信部炉甭、科技部嫉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点餐,验收的专家组由何光远担任组长去验收湘卯篙。何光远透露说屎仕,山西验收以后袒绿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会保,开会以后形成了正式的报告北恢。现在蹈,在各个部门已经会签完了丁凹互,在等高层领导做最后批示夺财郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显墙导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺溜蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府懒铆翠、行业腑吩敬、企业玲迫势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯蓟,寻求产业发展有效途径逛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陶、先生们俯梨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袄窃。今天毫聘撵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娠捐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深凶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逗曙彻,解决大家的疑惑琼,为什么要改革将?现在存在什么样的问题勒桃?第二保伯策,改革改了什么缚伟?主要内容核堑、实施步骤纺、目标返、原则请、政策选择等等想赋凳。第三虾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疗,改革试点取得了哪些成效惜,用一些数据和大家进行汇报即。第四匪窟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望献香。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吵蔷恋,从国际上来看损唾,自上世纪不管是美国陡挎、欧洲寥、澳洲还是近邻日本臣堂、韩国箍介、台湾等等申崩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梯讽牛,至于费率为什么要管制潞?为什么要放开嘲帝入?这个也可以做一篇大的题目拢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碗瓶漏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僳赣,逐步地向由保险公司自主制定转化兢镐,定价因子的选择就是什么样的车保费高长讲、什么样的车保费低侮速猎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展策韶。   但是鞭床蹄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时培错尘,还不能叫现在完成时摧。比如说美国若干个州呐咳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赴勘泡,因为不同的政策取向有各自的利弊凶,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓶香。   从国际保险市场改革发展的经验来看溅沤觅,改革前和改革后溅桶提,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势路冗叉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袜铺、复杂化吠,定价更趋精细化焊蛇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卡盎裤。在澳洲一些国家峰,改革前超额承保利润改革之后就消失了焦碑饺。对于我国来说拟曝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凑习锣,从2011年开始社会或者舆论论屏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求松慈瑞,行业本身也长期苦于在低水平拆靖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拜谓。另外锹静,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揩埔售,在这些方方面面力量推动下肉详,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作居错。   在改革之前是什么状况衫?简单跟大家介绍一下桥闻偷。从人民银行管理保险行业开始庙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠哺毛,在保监会接手车险市场之后狄适氓,也是保监会统颁条款费率邓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革售圭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犀巩犁,整个行业亏损浇柯、消费者投诉也比较多较保,所以到了2006年的时候雇,这个改革又走了一个相对回头的道路磨势度,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核炔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微说棚矮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稍谦弟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弛娜光,比如说行业比较统一彼瓦翱,消费者认为条款费率比较容易理解苯,恶性竞争的风险得到一定遏制粪,但是负面作用大家可以看到赴,一个是条款法律风险很大凳擂,不能适时的随着道路交通环境吴、司法环境衰嗣藉、社会经济生活环境的变化适时进行调整酥炯碾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔空忱辞、无保不赔羡卜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薯。   第二藉,在监管方面定位也不清晰围凸。对于一个自主经营水路癌、自负盈亏的保险企业滦哪,没有条款费率馆逢豪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稼,改革发展没有动力霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒憨狈,所以整个行业是在一种规拇贩煌梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痰蔷。   在2011年刷剑羚、2012年前后经过评估苛、反复的讨论抨隋伟,其实当时市场上两种声音都很大坤剖,一种认为行业就是应该统一规范标准化窟尖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽狸。经过反复的评估和权衡阶幢,也是在十八届三中全会的指导下谦册室,改革的方向目标原则最终得以确立泥,这是在当时发布的两个文件嗣淘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钉砂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捂无,比如说要提升行业的发展和服务水平穗号,使价格更加合理泊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亲、保障范围伴、服务都有一些诟餐帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标投挎化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汝。第一个是维护投保人保险的合法利益具。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虐。第三个原则是稳步审慎推进鳖,根据一系列的国际比较研究撇,大家还是从中得到一定的经验和教训财囊疚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辨深,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桅夺。所以飘枪亭,最后选择的改革途径不是一步到位摹课漠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霖回,它只是在长期的甚至六年谎禾、八年柒穗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焊,这是改革的一个总体思路溺莽,从条款勘驰萌、费率谜凸、监管三个方面这是一个简单的概括落,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矗赶,大家不用仔细琢磨当中每一个字吐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汉肮荷,双方义务关系是怎样的标准化流程屋狠患。   除了行业示范条款之外牟叉妻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敝肃爱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刀,不管是欧美还是台湾不貉舶、日本晒聪袒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门警公回、百花齐放的状态布璃,因为每个合同涉及几千个字恳浚,实际上茧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戒覆口,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趟戎。   在费率方面分成两个部分撬,一个是行业的保费水平帆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睛限,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢〗摺,对于汽车来说媒脖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平归关。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶咯,收集各个公司历年来的承保理赔数据硷茸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的编、科学的定价的参考芬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端世蹿枪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惶温。在行业基准保费方面汕,行业协会做了以下工作送佩久,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凯许敖,在这个层面浅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妹踢,其实是相当的弱翠,这么多年来的承保标的观,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墟、编码实际上都是不统一的高洞颊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痛哇缎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戈祥低,这个数据库目前正在申请国家标准惧簿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沃恫烩,对每一款车归集了二十多个基本的字段台弯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上上巨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暗盘翔,给消费者购车提供了一定的参考窟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腻。   在行业提供费率参考的基础上敬卑艇,保险公司它是怎么定价的迸溃?现在也是大家很关心的一个问题颊饺境,为什么有的车费率高吃、有的车费率低庇冷,为什么今年高明年低孝仙祁?在不同的分类当中有一些差异痴孤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吾,分成从人因子和从车因子两大部分瘫徊,每一类因子当中又有若干个维度埔计砰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撇权、风险定价能力列涸、风险管理能力自主制定的獭痴描。   比如说狈骆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业列嗣骸、他的生活方式兴摩铰、他的信用程度等等淡却,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陀石当,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戒温,它的安全性僚、可维修性等等口,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厩扫钦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枚鸵。   国际比较先进的保险公司弥改碌,他们通常采用的定价因子驹叹嗡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悲,这个差异可能我们现在还难以接受炽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寺谩弯。   总的来说次播欺,保险它产生和发展的基础是数字法则口,在大数据的发展背景下斡舰讼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赊埂。   前端越放开后端管的越紧卷,如果费率市场化以后秒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杆钠颧、整体亏损的这么一个状态豹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滔湿。   实施步骤棠陆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兔。到今年6月30号为止筋,第一阶段的改革基本完成了沸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绘间,不同的索赔历史对应不同的费率杠,不同的车型对应不同的费率蛋泥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涕歼,这也是改革的目标郴,首先是平稳过渡家磁围。   下一步切,费率科学化芳瞬、精准化暮、精细化程度会逐步的加深刺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咯角。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下串伍甜,经过一年的改革试点纹,消费者从全国范围来看放草委,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的权福希,对于高风险梧穿超、高出险的消费者唤吝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了校,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巍芳瘦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猴晾斥、道路交通安全水平都得到一定的提高休碗。   从行业的整体情况来看蔼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平额辑,增速营改增以前是11个点线蹈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烧闯譬,仍然是持续稳定增长罗憋,这一增长是在保障范围扩大纬揉家、车均保费下降的基础上实现的侈痰,车险行业的承保效益基本保持稳定醚岁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标物琶剃,两个点的承保微利疾品铰。   在保险行业层面来看湾黎纠,公司的定价水平辉、服务能力在稳步提升的幌。外部正效应也比较明显怜檬捂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斤恰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澄筛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势董距,大家开车上路更审慎了佃领,小额案件在索赔的时候可能更理性了贿喀。   下一步工作焙沸赏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外何览适,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缉嗅四,也就是说除了违法犯罪不赔仓骚,除了不可保风险不赔稼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桶伙翟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冕需、不同的投保人矛瓢葡、不同的车型价格的差异会越来越大肯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僳说突,更好地提升保险公司的核心竞争力筏,也更好地促进道路交通安全劫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敞扳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活婪恒妓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深硷危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝靖壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题净潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾,力邀政府粉纱勿、行业梅、企业普褐掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒授笆,寻求产业发展有效途径拧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汞蜕括。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘦。第一鹤,SUV这几年是高速增长铰仓博,我们做一个判断狄柏,这个高速增长就要成为历史了掣,往后没有这么快了扔轰氨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硼,份额还会提高列咎。第二溶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烯霞熄,就是份额和价位双提升敝洽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聘斗缅,之前是低价位提升份额恐,这次是价位在提升锋前亥、份额也在提升哆佃慕。而且我们判断还具有可持续性救姆舱。第三馁,汽车厂商将会由过去的瓷盛什、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镐、弱者更弱浇诵缔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑟冗。在此主要介绍前两个许舰,因为时间比较短奥炉凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涩土。从图中可以看到孩,从2007年开始艾,SUV进到了一个高速增长的阶段苔赖催,连续九年年均增长率达到46%囤都埠,今年前七个月也比较快派砰膝,增长38.6%笺。此外壕坊,市场份额在迅速提升岔,今年1-7月份市场份额达到40%圈林欺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兜鸵崩,过去几年每年4个百分点淌,去年涨了8个百分点涣,今年1-7月份又长了4个百分点婆姑,自主品牌SUV占自主品牌的60%授拓,SUV全面热炒惭,豪华车葱鹊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寿,下一步还有空间开。从这张图可以看出阶诡瞎,一般的合资品牌碴茂,SUV比重还偏低台,豪华车和自主比较高耸疾日,不同级别里面SUV占比较高涛,不同价位车里SUV比重也很高围踩妙,还有一线晴劫、二线姥朔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兼拘,不过一二三线的比重是去年的数据袜套沛,今年前七个月是四十了酣碾戌,今年没有注册数据可以看得出来沙抛。   但是竿,我们说这些年徘甸,suv领域基本没有在空白市场矛缔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱武羞,需求就会出现放缓的趋势水航扩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惟镭,2012年-2015年逐月都是向上提升的洼帕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走急赏函,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谅舱娇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盛懒客。相对于去年教沦凳,虽然今年全年涨了5个点邯持,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赁城。   但是吠蹋,我们说还有增长的空间鸥垛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帝掀盆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹭路,大家可以看得出来绊筏躺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家合偿池,大约在20%左右痴赣美,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庙县、加拿大陇、俄罗斯这些国家操疲。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高锭警,人口密度比较高的SUV占比比较低乌缸,但是也不完全成立钙讲酵,韩国人口密度也很高但是SUV很高苇纷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闻绷匆,这不完全成立肚宋培,这两类国家的情况是存在的暴。   如果跟美国相比牧小攻,美国是把皮卡不作为乘用车测嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哩,与宽口径比还有11个百分点迷落,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坊新,五十多不一定是峰值点法祷。   另外妻轮贿,欧洲这几个国家肥颊降,虽然SUV占比低腾懂俊,但是比重也在提升恰,从8%涨到25%耿迹,SUV的热潮是全球性的矾肺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啥戊,美国殴、加拿大这些SUV占比高的国家嚏睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢韦礁,大部分来讲可以占到40%左右讲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俊,欧洲这些国家就是两类阑,我国应该是随着美国氓、加拿大玖般猴、欧洲这个情况肮亥朔,因为我们已经占到40%的份额了涪偶钩,如果按这个去计算催,中国的三厢轿车是48.4%缸瑰情,还应该有十个百分点的下降空间赦那,下降去给谁匈舞纶?基本上是SUV筏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%残开绊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尉久芦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茎蓝莎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亢得,这就是我们对SUV的一个基本判断棱沁怖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乏叙含,就是份额和价位双提升惠番,这是非常不容易出现的一个现象遍策宛,如果把它拉得更长一点看每水单,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幂旁,2000-2010年连续提高了截靛,最近这几年不太好劫郊堪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骆峡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扛胜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堪,2004年菱、2008年淌涩虾、2011年凰分乌、2014年赎笨,其他年份至少是相等的捎甩,大部分年份是比它高泛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谩吓持。   现在一个更积极的情况来看但醚廉,就是我们的份额在提高浆辅,如果以总体的市场为100的话薄乱姥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烷够跺,如果以生产量为一百的话广梧,我们的自主品牌已经占到了35%皋强,其中提高最快的就是SUV请辽瓷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狮,它占到了一半以上的份额刻感,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降文,以轿车为一百舵币蔚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%连洽,连续几年都在下降獭膏签,轿车竞争力在下降模。但是自主品牌总体上的份额在提高滴辽统。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韧膘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勘朔忻,这个销量在提升蒲,低价位的车销量在下降半,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悄,增长最多的就在这个5-15万区间故杭蓄。以自主品牌自身为一百的话卉涂持,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擒,现在只降到了3.4%坟钾逞,而5-8万的车这几年也在下降肝炒,增长最快的8-10万的车和10-15万的闪叭,这两个价位上涨的是非常的快暴垛促,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%井,还有10-15万由原来14%涨到28.9%停,自主品牌的车价格明显在向上走贫顾鞋,这是一个积极的变化汗膘铆。   另外炔蛇剖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逼逆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杜幸呈, 10-15万区间恋棉,自主品牌在里面也占到了28%伙笔,这个变化是很积极的喀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辩岁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茶,最高峰是2013年213万淮处姜,去年降到164万湍,但是SUV在迅速地扩张合溯,大家看这个SUV的比重烂嚼,原来是二十多万辆肖暖柔,去年到150多万辆嘲,右边这个图是10-15万锰句呢,更是靠SUV在拉动的惯卸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跺播厂,这是一个非常大的积极变化扫逝惹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垫路,这是GDTop的一个调查数据恐,这个一百辆车出的事故故障率开,自主品牌在2003年有四百多个事故熄,合资品牌现在也在下降晴,这两个差距正在缩芯戏狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爸灿。   从产品的角度也可以感觉到氨苹淀,最近我们的一些新产品像奇瑞姥魂奠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勒氏骸,这就是一个积极的变化耪耐,这就预示着我们未来具有可持续性寂。而且可以看出捕苹贡,如果以前二十名产品排名算的话屯丧绩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3订就,一个长城C30一年卖了15万辆左右赂浚,前二十名里面我们有两个俏竟姬。2013年更少一点第虑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捕食,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酿江。   这几个发展量比较大的企业讹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跋,这也是积极变化孤跺涪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懊杠汕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化答。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣謇省,国际市场南美洲堆、亚洲沸跨凌、东欧盗棠团、非洲是迅速扩张的市晨病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泉,我们产品出口大国全是这些国家仕涎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芹认途,跟我们购买力差不多氛,人口加在一起12亿刑荚,跟中国市场差不多宛谰,换句话说中国市场去年卖了630万辆布,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僚氨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孰热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猫蔬,传统汽车大有希望殿,至少应该平等地分配国家的力量佬苗枪,在传统车和新能源惶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怖庞态,力量投的也太重簿雹定,下一步要对传统汽车给予足够重视刮,它完全有希望获得好的发展外贪多。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顺平吗,以前是高速陶宛,未来是中速动,它要抢别人的份额害。最近两年这个数据可以看一下脆玖,自主SUV寇刷,连续几年50%-60%的增长滥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘坎,这就说明这种竞争关系在发生变化休刻,这是一个昂尾。   第三个观点我们就一句话带过了箩豹太,汽车厂商的格局要发生变化簿顷坞,过去是大家共同进步含、共同分享发展成果掏洪赫,因为有年均30%多的增速败酱,最近几年速度已经降了年均降到11%了酱钙,未来还要下降绅,大概8%左右或者稍微高一点恫广撼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇场。另外合资内部也会竞争罕坝,自主内部还要竞争车,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汉,大众占到33%迷,最高占到38%惊八,就是中国销量占到全球销量解薪,宝马壳巧驾、现代帛琴、PSA都占到了20%图,通用15.9%笺,如果把它的微车也加上超过25%穿彩虽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唾势,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韩需,要么是维持全球地位通用申臂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奠,大家对中国市场都高度重视病,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额按稿,我的速度要比别人的速度高坎,所以竞争更激烈羚隆、自主更不用说了堤矾岭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谢防得,大家都给予很高的期望虐席,未来我们说竞争会非常的激烈娄酒,而速度又会下来汰茬尽,所以未来的竞争格局跟以前不一样撇翱令,以前叫分享泼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壤、弱者更弱存,十四五就会出现兼并重组虐,如果我们放开让更多的企业进来肺派媳,我觉得这个可能局面会更快构,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年合,最多明年还有一年穷,但是它的速度比平均速度还是快一点何鳞乳,自主品牌大有希望掀,我说的是传统自主品牌甲并炊,传统汽车还不是新能源汽车坝缚,另外格局会发生大的变化暗闯碍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙潭凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡氰胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭,力邀政府惩霸、行业赫垫酬、企业炭梅敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副漏燃,寻求产业发展有效途径份精。   以下为福田汽车集团副总裁棉耻碱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录花。 福田汽车集团副总裁存帽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剧谦太、各位来宾缚群荚、女士们翠躬洪、先生们蔫淋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绘前泥,能够跟同行蒜固溜、专家做一个交流学习诚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享档。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谷登。从全球战略的视野来看歪,乘用车的全球化特征更加明显激泞保,很多轿车的平台会在全球市场销售祥孤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俊涕。举个例子夹肯患,如皮卡废肯评,在北美皮卡占整车比重是很高的啼风慧,但是在中国加,在欧洲畏,皮卡的量就很小残。另外又如轻卡汲甲染,现在它的亚洲化特征会比较明显胳粗簿。还有重卡阔,在欧洲都是偏平头的熊勾建,北美则都是偏长头的娠腻。所以商用车行业的区域特征很明显实,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丢殊。而在中国市城枨浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙墙帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萎厕,2010年达到了一个峰值429万辆烙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柏,去年是345万辆罕晦课,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长填,主要的原因就是因为重化工行业酸乔双,如煤炭稿幻净、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岭媚巫。另外整个物流行业的效率在提升将日,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袖。   随着市场竞争的加剧每,行业整合也在加速淡,份额由2010年的44%提高到2015年53%衔欺嫌,再看一下今年商用车的情况氖,今年一到七月份销量略微增长旱,整个商用车行业增长2.4%吝,我们判断是过了低谷了汤毖,所以下一步会有微幅增长附痹。2.4%其中主要是载货车贡献的煞扮,同比增长4.8%搬僚,客车受微面的下滑茫渤烫,导致载客车下降了10个点休靖。   关于未来的商用车市潮娣帷,我想从四个维度分享一下我们的判断体拴。   第一是从宏观经济层面颁,从金融危机以后娥困,全球市场增长的趋势是慢下来的蹈抢,乘用车商用车的比例现在基本上在8垃:2赖党,但是进入“十三五”之后我们判断描,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钉呢凛,商用车因为是物流工具的企业谦,未来会有所好转荆咯,但变化不会很大补诉。   从技术层面来看藤囊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜械,现在正在快速进入智能化的3.0时代势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈诖昵ぃ快的亨槽。   未来的商用技术主要围绕着智能化渴锻赋、网联化隋凡啡、电动化府仓、环保化来追求汽车的高效夸、绿色乾层毁、互联和安全使陵。   另外从中国的政策法规来看呛古棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祈,从客户需求来看锭榔痴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求链,推动了中国新能源车的高速发展孤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牢,同比增长102%鞋蓟弟,其中纯电动客车3万辆矢程,同比增长176%太癸凛。未来在城市公交以及城市物流架涧天、环卫等方面起,电动车还会有一个高速发展较。   下面分享一下福田在科技创新蹬揽、转型方面的一些经验和做法僧。   在商用车2010年达到高点之后太,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跑,加快掌握自主研发的核心竞争力奴。通过五年的发展来看淀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迷荤挡。福田汽车目前的研发体系是两级惠,一级是福田集团的研究总院怂敬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弛酚,曹博士也说奸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碉既,是一个二级研发体系富。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艘微、整车的集成以及纳眩块开发和整车测试的三大核心能力讹呈竣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弛、康明斯等等合作单位进行深度合作编、改变和创新阔,推动整车的技术进步农啊善。   在转型方面申硼捂,我们这几年主要围绕着几个方面诵顶。   第一是产品低端往高端转型类画福,在“十二五”初缔蠕疥,我们的高端产品占比不到20%崎敲,我们到今年年底高端产品能达到70%探羚。   第二就是从国内往国外转型箍此,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刑渤。我们连续四年商用车的出口保持领先盛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溪澜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的樊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沁滦籍,另外为了解决汇率和贸易壁垒评,我们在属地产业化方面做了大量的工作体惹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奴捕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺拘藩。   另一个就是从制造往服务的转型咕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廓朗,在“十二五”期间楼腺卤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益母菜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础塑焦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侠戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子围店链。福田康明斯通过这几年的培育柏连,不管是从业务的规模婪、收入秸尽马、利润现在都发展得非趁檀眨好滔,另一个他也对我们福田汽车的整车鲸创,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈缒好的支持辫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歉肃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窃染绩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帆蜜。可以说尽管卡车的量比较信晡ā,但因为排放比较高揽寇抢,另外一个因为运营的里程和时间比较长兴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的革息伸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍朵,实际上物流的效率还是比较低的汕澜。基于这一判断诬,我们提出了一个“超级卡车”的项目粱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猜,通过这种材料的智能化系来、材料的纯电动孙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碌、环保创秆帝、节能辽霸、高效灯、安全访纽仑、智能的超级卡车彩密。我们的目标是要实现降油耗30%娜竞,降排放30%搅朝,整个货运效率提升70%乖堆。   另外是关于福田汽车的车联网技术烫,我在福田分管车联网业务星,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狭挟烹,因为乘用车是一个消费品誊起潞,买车和用车的基本上是一个人拔汲稳,而现在主要是用来出行的及欠八。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卯,但是商用车不一样兰没,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妥镣,驾驶行为各方面的安全藤,另一个就是乘用车是一个地域性的车妙,不像商用车需要全国跑尼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寇环当,过两天跑到海南去了妇掳馆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吕咕财。还有商用车的故障率磐龟,因为它的工况复杂递酶,商用车一般具有轻载瞥戚、标载和超载供窟耐,但是对轿车一般不存在这个问题劲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋坦堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盘。所以通过车联网对车进行故障预警夸乡介、排除以及程序优化等方面培煤搂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镶钝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理入探判,建立与客户的互联互通滔瘁,为客户提供增值性服务棉算恳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顷挫、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宫嘎鲁。大家很清楚继,围绕着工业战略歇,德国提出工业4.0郴烧控,美国也工业互联网常,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞查暴、英国的2050战略唐,中国也提出了中国制造2025敦猛面,福田汽车结合自身的一些现状穆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹬皮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台订。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哥、企业与企业蘑、企业与产品噬磷板、企业与客户的互联互通淡骄。“五智能”就是商业智能甜褐、智能管理构缺挽、智能汽车模、智能工厂旱、智能制造殴。时间关系屏,不再进一步叙述鹿扦翘。   目前湾豢隙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畏。福田汽车愿和大家一道垮归,通力合作僧霉,整合资源才,协同发展详匈,共同推动中国品牌的加速崛起秦泉农,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴匆被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹阂,力邀政府鹅眉、行业蹋龄溅、企业性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅噬耽,寻求产业发展有效途径褥姑判。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泵递纤、舍弗勒集团副CEO搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稼抡、驰骋未来》的演讲实录涵。 舍弗勒集团执行董事会成员抡绕汞、舍弗勒集团副CEO砰戚磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾倪青魂、女士们参把冬、先生们豪筹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甸干壳,我们的愿景醚剃腥,是如何来推动我们未来的出行和移动体吻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怂椒晾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尉传赂,我们是一家领先的技术公司揽纪,在全球都有我们的足迹拨,我们一直致力于移动四裂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求加朵既。   舍弗勒一直致力于创新筋,也可以说我们成功的因素是质量款好、技术和创新蕉。我们在制造业方面有很强的实力舅邯,在系统研发方面投入非常大拢宝。我们创造了一流的工艺和技术另第陵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惠侍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面实遍舜,今年我们在德国获得了一系列的奖项拷谋反,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棋。   就像很多其他的技术企业一样其天浪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辟搐。第一是环境友好型的驱动手,第二是城市交通豹冒,第三是城际交通愧,第四是能源链梅楔。比如说大家可以看到稼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藕,人口结构变化非陈け粒快伞晃冠,老龄化社会已经展现在我们面前卧苇,技术变得日趋复杂午奶,数字化技术的利用领域不断的扩大猫,我们需要找到更好的方法来彼此了解彻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幂坍。数字化是一个关键揪篡滇,另外就是环境方面祈娶、可再生能源还有资源的可用性肪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颂韶,资源的短缺也是我们要去关注的仟量丁。   再看一下经济的趋势酣,我们现在处于一个全球村遍瑟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题警,这些是不一样的冉篙瘟。另外就是可负担性的问题畏苔睫,我们要为客户带来更多的价值骑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舜,这些都是我们要去关注关心的拿擞墩。   我们来看一下未来的战略唬剧郸,主要涉及到四个窗口枚。   第一是产品本身噬陆,我觉得对于汽车产业挎护,对于机械制造产业来说都是非常关键的十茸钢。在这个领域/行业碗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动材碎,要减少对环境的污染达挤。   第二是当我们制造产品的时候囤铰,或者制造产品元器件的时候蝎侥里,要关注它的功能宠颧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爱电、城市的交通汗,对于汽车以及对于我们的供应商煽全吩,可以为汽车产业提供什么样的元器件期桶抗,这些都是我们要去考虑的位。   第三是城际的交通挟暑,涉及到比如说航空涵晚、高速铁路的一些竞争膳。   第四是能源链的问题惊,我们有什么样的能源是可以使用的谐鼎超,我们将来的交通工具运用什么样的能源绦凛,这些都需要我们考虑词纤僧。   看一下将来的动力总成忙酣定。我想给大家传递一个重要的信息诫,在接下来十五年时间里惶乐理,从全球来看染,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成其,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分套搽。   但是现在也有一个趋势发展得非衬剩快揪饭,来自大众和奥迪的这些厂家旧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车襄逻。到2025年涧家,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敖呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车逼疵,所以到2030年可能会是一种不同的情况呕孤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况导钾。我们还需要让它更加有效一些淬芦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辜,还有电池或者是燃料电池等等泞舌,这些都会占据越来越多的份额汰。对于我们汽车产业来说非常重要范巳闭,对于政府来说也是非常重要的瓦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料港,比如汽油拴捍金,还需要考虑其他的一些燃料称,或者是人造的燃料等等怖李骡,需要考虑更多类型的燃料娜外疆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眉红裸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肪紊抱,包括48伏的解决方案舜,它主要是对手动传动系统的电动化连。我们需要首先实现这部分的电气化虚禾。另外我们也需要对离合器实现电气化赊端似,也由于推出电子离合器箍比德。另外我们还需要进一步提高效率怯摄安。也就是要进一步推出我们的混合动力姆竿#块48伏系统失比察。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟殉浚块的解决方案袒怒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凸,针对高压的电桥驱动解决方案枚广坷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偏慕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统念汀,以对其进行电气化处理购。如果将来我们有纯电动汽车的话仙豌蓝,它的电气化程度会越来越高佬检。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂干擒溶,因此我们需要进行标准化收簇党,标准化是第一步菱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高免殴,或者说是一些部分的嗜篮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晒坷箩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屡冻。我们也需要减少车辆的整体的质量诡沦,主要是成本方面是一个重要原因德放。如果需要建一个标准的话氮煽,我们就需要有更好的一个平台会财,也就是说我们需要基于标准的平台茨殊颅,或者基于标准的暮汕赴桑块进行我们的汽车制造川滑。   我们需要全球的平台化解决方案玻寺计,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭。关于动力总成方面惹萄,它的变速箱是最关键的一个部分溪垮媒。我们刚才提到一方面是包括内燃机妈担棚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趴匣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器被搓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咖。   接下来看一下我们的重点产品噬把。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面不坊,我们为中国带来了什么样的解决方案告耿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赋陀娇,我们推出了高压P2混合动力牡诮樱块拆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屁齿浑,我们希望能够改变它的一个变速器茫韭河,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仟陷檀。   通过这样的一个标准的纳溃块化设计凄,它可以适用于各种变速箱之间的转变烘酱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茅蒲,我们的这种创新型P2的混合动力男剑块可以帮助实现不同程度的混动功能阜。实际上戎祭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥删。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箱稠。这是第一个解决方案随。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卉老,它叫做高压P4电桥的解决方案斗撩宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分剔级缺。它具有高功率密度涛写,可以适用于不同的车型梅齿,非常容易打包进行个性化设计舶。也可以用于新能源的生产蛇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玖。它可以让我们更好地使用内燃机安吧斯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妈融,这是我们两到三年前开发出来的镭甜筏。也是考虑到了中国排量的需求吵,或者是新能源车辆的需求愧。针对这样的一个需求伸店骏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菩杰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机图,我们中国团队也为此作出了很大的努力籍圈岭,这个发动机是专门针对中国市场推出的抬拾郝。   另外就是在变速箱方面未凯,我们也推出了一个新的解决方案俩,是集成干式离合器的DCT变速箱凑递枢,机电一体化离合器和齿轮执行机构采。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殿柬吕,对于工程师来说泞荷畴,我们都是非常理性的担喊,但是有的时候我们需要具备一定的感情边烹奖。对于我们的汽车技术来说豆饱,我们一方面需要理性丢粟毯,另一方面也需要激情鄙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳。针对方程式1的赛车扁碗拘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菲蕊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展械,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煌唤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹袜唾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡,力邀政府罗、行业摊、企业惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁,寻求产业发展有效途径录。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染、副总经理 吴松发言实录蠢糯绿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烽、副总经理吴松   尊敬的何部长宠耽本、朱总钒,各位嘉宾砍、各位朋友遂魏,女士们录、先生们肉,大家上午好地嘲派。很荣幸参加这次论坛埠烩,我上次参加此论坛还是2011年嗜隙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筛骇楼,那时候传褀刚刚才有这个名字起辣线,传褀的保有量不到一万台傲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猴悼,这给了我们很大的信心和鼓舞郸灵始,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埔处埠。传褀一直也在努力廖便,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邻,年均复合增长达到80%岁蛾。目前市场保有量达到65万辆刮使凸,已经成为集团利润的主要贡献者之一窗唐。   明星车型GS4持续供不应求奈付熊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鄙热,而且GS8与GA8同一平台查靖吞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攻蛊参,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墨,对自主品牌的支持病,关键的还是坐沉糠囱,关键的是感受拴使,关键的是多提意见瓣校摧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佃呛猎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌污搽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法任傲抹。我做自主刚刚回集团兴,将近9年半的时间巷氏,从不愿意干到喜欢干贫残,到对自主品牌依依不舍光会瞧,到对自己找不到定位和方向隘釜,感觉到人还是能做一点事抬。所以这在这里借这个机会败别,感谢在座的我们各位嘉宾洗傲、各位媒体的支持叮烤哄,也感谢传褀团队的支持毋壤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挂搂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铝。   我的发言主题是构造改革创新驱动棠蒲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考目。一个方面汽车产业发展形势分析犯侯,前面讲了很多了退,我就不多讲腹款。   一个态势是稳步增长抡,但是全球增势放缓瓷宛。中国汽车产业发展仍然有空间醋飘枷,仍将会领跑全球汽车势堕盟茂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕,中重型商用车达到400万台擎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裳叔逃。中国汽车销量将达到3140万台扯,我预计可能还会再多稠椽沧,关键是结构看你怎么改闷免客?如果要参与全球竞争掇芍,那重要可能生产量还会增长钮壁敦,复合增长率将达到4%泰。   第二个特点山湾些,优秀自主品牌加速成长堵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菜烤。中国汽车市场发生了深刻变化浪,中国品牌迅速崛起醒词撵,优秀自主品牌加速成长绒。关键是要产生优秀中国品牌屑椽,不管是哪一个企业拭港拿,在现在这个环境下篙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐,还有我们何部长喷,这么一批老的汽车界的前辈落,到了这个会场又在用行动来支持哀。大家和我们媒体各个方面的朋友阂焊切,大家坐一坐构封量,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胺,差别在哪里脐丝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淘林碉。关键是中国人要团结陷,不要互相贬低暖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼻侧,抓一到几个丘好峦,不要想象太多高设谐,我们从来不怕想象盲煌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诺,坚定方向停霜焦。   那么数据也说明一切浑,2015年很多中国汽车加速发展比,行业整体增长率为7.3%的情况下春,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伦琉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票,相比去年又增长了1.2%百分点霓呻。而且自主品牌抓住了很好的契机慷嘉,在SUV里面我们是防守的礁刻,是中国品牌先站住位置患,合资品牌再进攻绅,再加上周围的环境变化码薄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惕安咀,占据主导筷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缎请据,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人负。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程灞,统治了我们的各个方面艾扭祭。我们展开进攻是非常艰难储踢马,但不是说不可作为朔狮蛋,要选择时机起佃。我们要在中高端里面取得突破柔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比年奋蒂,这是韩国人讲的爬狭,不是我讲的上立镰。他们说腿涣窜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琼兢搔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孔,如果不选择是对自己的不自信鞋,这个不能靠强求爆,靠品质霖聚凡、技术氏闪素、新能席却必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦胎谷。   第三个嘉,汽车消费升级和资源制约挫挛沁,也迫使汽车产业需要供给侧改革哀。不但要有好的产品琅醒凸,而且还要有低的成本囱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祈菊。在汽车需求方面切评栓,80价、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擂挥菲,个性化顾、智能化粮究反、体验化等方面的需求还在不断地上升颈锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹊。不管怎么变化肠,满足顾客的需求靶揉,满足抓住市场的脉动锋臂肮,这个是关键点贿龚炽。而且资源供给方面孺啃扩,现在的人口红利逐步消失识,而汽车不是简单劳动挖幕吩,是高技术情况下的技术劳动碍手既。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陋模赤,我到那些国家去考察过弗漠贰,没有中国这样受过良好教育脖咆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫂祷,那不是每个地方都有的绵持涣。有的地方上午上班醛,下午到时间钱一领就走了滤皮。所以对一些合资品牌来讲犁辞,中国也还是蛮有魅力的侥,关键是要拿好东西出来哪陕沛,才能谈自主柿。   当然工资涨这是个客观事实唬庇辟,2011年的时候4.1万静,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绅,这个不高的脸氯标,还要涨帆既芭。农民工那么辛苦菏,给他一点钱算什么颧。但是钱从哪里来副栖?我在传褀亏损的时候檀倦,工资涨得慢妇,但是想办法补贴窟淬芳。这几年别的都在减邵咆,就是员工工资不减烷权,但是效率要提高盘菲沫,要杜绝不干活的人扛,最后挣得钱多蕉,干活的人还没有机会嗜,有钱的人天天有时间去议论狸,没钱的人在干活熊富,这样大家积极性都没有了枪妓控。国企的弊端就是这个其贺绞。   那么在监管方面弓,工信部刚才也说了却每距,我们的司长也说了绒跺哀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破材蹿涕,在供给侧这个方面要下功夫班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唤私嚷,作为五大发展理念之首曙井,当时这个报纸一播五大发展理念势,那时候我还在乘用车俯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稳,这十个字盆混。为什么呢妥毯荒?因为没有创新就没有一切良楞彤,没有协调就调动不了资源扫桶沪,没有和谐的话疽莎,共享也很难瓦痴圭,大家不愿意跟你干痞桔,我是不相信英雄的锤,但是特定的时间会产生一点甘托,还是要充分调动群众的精神蚂裸,各个方面全方面的参与奶,企业的成功除了它的领导者的作用帝,更重要还是把员工的积极性调动起来齿呢,人民群众才是创造历史的动力雹亩岸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失刻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痉荡摧,需要我们从技术管理德抚、营销居、品牌础、产品虾、服务全方位展开创新蹋捻扰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俩赴,来推动中国品牌进入全球协荣谩,成为世界品牌兔乐。   第二兴渤绕,汽车产业供给侧改革方向与实现激。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阀级协。   首先诧,在自主品牌方面如风帮,我们是追求全球视野开展正向开发哼,坚持以我为主的构造核心兔陇,组织全球资源菏囊僵,开放性自主研发模式唱,掌握核心的竞争力段幢,获得了可持续发展能力拖鬼惩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隆钒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惊撂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攀肆,我们的生产能力标准是35万敖定讼,但是预计今年我们的销量会超过35万攻,有可能达到38万挛膘,当然如果制造组织再高一点娶乾寝,可能40万视蔚讹,也还是有可能焊,但是大家别报到40万啊都思。这是有体系锻岗扣,有制度保障的片十式,有员工的全程的参与捷。一个别的企业的人到这里来看露到,他说你这个企业为什么增长这么快期瓷钢,没什么别的淖,员工的积极性调动起来了龟,他们说雌,我看到你们的员工眼睛充满激情饱嫉,因为人天天在干活的时候就会有理由胸,如果执着地做一件事情带有一点追求星凳聊,那就有远大的理想懊泡。   放眼全球肩媒,在开发方面整合全球优势艘慕,实现研发的全球化韭,人才全球化我违、配套全球化持蚊。依托国内的研发资源避,充分利用国外的资源开展研发资源整合脐缕蹄,打造企业自身的技术体系电改使。我们用了将近五六年的时间苯干,我们确立了G-CPMA跨平台幕愣罕粒块化架构谐始,我们第一代的产品是引进消化吸收哺哆呵,第二代产品已经完全进行了提升裴烷莲,但是没有否定第一代献薄,掌握了数据链瘫超,掌握了开发的流程旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列塘。实现了一个平台可以开发六七款车型富寸睬,实现了多个平台车间的相互有机关联湾戮,实现了车型的变化多习萄碍,开发上市快裴,质量易保障邻刊辫,低成本淑悔级、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯。   第二个怜逗呵,坚持质量为先临,推出精品车型竭般电,提升产品质量屠甸,加快自主品牌产品开发败,提高汽车供给侧水平狸闹,推出符合时代的互联网化的产品肆纷。打造消费者喜爱的精品车型啤蓝僳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果单闻獭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式难,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织失漓盲。实际上汽车不管是新能源也好什吕排,产品的三大特点品,一是颜值不好看别人不买搽辫,第二是品质惹,没品质也等于没品牌桔貌坪,天天出毛病心里不愉快崎脸,第三是性价比勾掂石,就是靠成本损。我们的员工不需要培训就知道品质钎唤陌,因为好多从合资企业来扑为,合资别的没培养孰哀费,就是对品质追求拼,结果就是成本搞贵了梅鞘歉,把品质先过关驼茨,回头成本再来逐步下降疮酚锨。我们第一个解决的是品质闻煤,第二个解决的是颜值霖漠侠,第三才是考虑成本汀。成本促,供应商的成本我控制不了隙稿梁,如果今天在座还有供应商的话烁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簇柏苇,还是有这个机会的廊。但是我建厂可以控制帕浦花,我们内部的生产流程工艺咕孤溅,我会重新再造泊,这个我投资减少了轻捆,今天也披露一下拎涂禄,我35万的规模最多可以干到60万芬。如果创造性一点可以干到65万乘泄,总投资50个亿矢袭,含整车加发动机董悸崇,这是内部数据烘陪忍,来给自主品牌共享匙。   包括一些模具加在20个亿渭、70个亿辫,最后的结果我都不相信滔邻,实现平台化瘁趴救、公开化蓄耪杰、可视化秀,让所有的东西全部依照规则阳光推进仇侧。现在我们的供应商也很满意酶,社会上也很满意咎。这就是在体系度,在这些方面的作用力薪汾都,防止一个部位一个零件围副,一个车就不同零件不同标准才,那怎么做郴茂,永远做不了好车句船陈。这个要感谢合资养成的规矩镰凸港。但是自主也会给你更大的动力溺慈,动力是在研发畏斗胃,其他方面再有作为酥乡。所以我们是国企的平台冠徒,民企的效率袍死,合资的流程枪,这三句话就是这么个意思愁伟。   第三个褐,坚持智能制造打造智慧工厂葡快室。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾缴阂,实现占地面积的有效节约擂混校,我们的合资企业场挞健,广汽本田在推进第三期的时候乃挤姥,就是根据SSC这个原则蛙公。SSC的第一个S就是小型small改,即所有资源空间最小目辈、设备小型化;第二个S是简练simple毕轨,就是除去浪费陈潮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扫携,complete人,以追求小弯块、近朗示、短烈味、轻受,最合适的自动化纤惫、母荆块化握什凡。所以广汽本田第三工厂运用SSC惭,它们的车间占地面积减少45.5%咯,投资减少26%伴,跟它的一二期比泪纠沪,能源减少了29%厦,成本节约了21%新。   第四个坚持管理创新绢讥,开展构造改革净烘,主要就是我们广汽丰田赏替棠,因为我原来在广汽丰田发动机段镁,我9年就去丰田一次读慕刷,去发动机只回了一次貌,因为当时这个地方环境太好了笛慧,我怕一回去又不想搞自主了伯差处。但是鼓励我底下那些员工经常去癌,去交流暖,日本人也还不错卡,大家都交流扫亢。但是技术是交流不来的惠乳舞,思想文化还是可以交流的熔。最近到丰田去了一下僻,大有感受翠傻芥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革春虎,它从最关键墓、最基础的制造环节入手济楼,开展生产管理创新阑匣,从制造轴拣纶系、供需轴拟司、采购轴出发荚寂,深入开展构造改革艇玫赏,实现全员参与赌叛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桥鹅,充分调动员工的积极性口、创造力篮克,取得了良好的成果狭愧。经营绩效方面搏,今年的销量增长不多蹲磕,但是利润大幅提升迹匣,生产效率显著提高零。人力绩效方面融惩疤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫂簇,管理体系与生产流程更为完善虏端、合理赁窜奸。   通过改构造改革讣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升癸儒,根据他们的预计怒淘,已有的数据疙噬谦,2017年单台不良率预计会降到0.01%拱瞬违,就是万分之一埠类扑。而且现有的工人总数减少1600人岭毁。就是现有的存量也可以变化佛,他们现在不到一万人袄胸,要减1600人靠,它新建的工厂汝宏泡,员工还是要招的怂,但有的还是要走汾贸寐。就是用减下来的人把他投放到这个地方饥。   第五粹,坚持体制增效糕,强化体系创新氏。既然这些企业都到中国来了瘟歼松,有机会为什么不学一学呢骄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泵悄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垂,广汽本田精益管理毖秀堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式南观的。为什么搞一个广汽生产方式排哆?为什么不造一个丰田呢弄?这里面要说一句袜忙,丰田生产方式你不能完全去学饶,条件不一样孟狙檬,环境不一样囤,人员的基础素质不一样礁仿堆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喜。你学它必须要结合自己蕾,连日本的企业去学它的幂究妓,有的好多也不成功喉美编,当然我不能妄断卜棵韭,这是从资料摘的特,不是我说的偿。   第二个壳,我主要员工整车从本田来颇哆烂,发动机从丰田来赌范讽,也有一部分本田贝晾,两个企业不同的模式怎么办酒憨?发动机就要按丰田来坛酸,从头到尾来举筐,坏的不学好的学腹你,整车就按本田的来烧肮些。但是一个企业两个体系怎么运作呢类莱?我说干自主就不能有体系峦鞍,要体系就是传褀的体系陇。不管你是从哪里来店瑟,包括从社会上来鲤,来自五湖四海一个共同目标俱泪,要干好中国自主品牌卞。所有最后提出了广汽生产方式乾,以丰田为主结合本田领,这样把文化蚊戌谩、体系做好颂,但是还不够巩固累饶,还要琢磨挽涎补,现在体系已经起来急。   我们从2013年开始策划度偿,集团的主要领导说这个很好菜吾炯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撬掠们。   所以后面我们的产能又不够了镀,销量又搞起来了揣滇,整车进行改造标冀高、发动机进行完善臀耿,整车稠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缅龟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囱,就是第一条生产线赫沛。第一条生产线上半年生产了将近16万兔吓,20万的能力干了16万祥现罗,实际上还可以做肋略烈,全如果满负荷做的话鸿连筷,估计干到35万都没问题显宽。极大发挥康蒜缅,这个不进行全体系变革很难揪坦。发动机装配线一次合格率99%米倡,这个零部件产内库存减少70%合淑,厂房面积提升30%念瘁五,原来不够用舱怪,现在多了这么大的组织淋瓦鹤。库存资金减少50%垢,更为重要的是这一成果横向展开驳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拷,它的年设计能力15万辆创,8月份的最后一天有个数据籍革,他们双班日产已经达到了650台辟,它的满负荷是700台迷磊,估计9月份就可以满负荷酣。这种提升的速度缎,全世界都是先进的藐道,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局干掀无,它的一次合格率最高达到了93%洁浮,平均水平92%佛伺逻,接近丰田中国国内水平心,当然追求的是丰田日本的水平冀蓬,广汽丰田学丰田本厂倘,我们下一步也拿一个计划抒,要挑战就挑战一流谁反县,否则没意义夏。   那么我们以建成世界级工厂为准则尾,以广汽生产方式为核心谐,融合了SSC原则粹茬,运用创新思维全力发展智能制造技术帮胁豹,打造智能工厂跨。我们在第二工厂通过价值流最大化侨青、设备智能化卸,生产线自动化尖、物流信息化泞拷愧、网络可视化煤邪类、操作简单化敦、安全绿色化阿梁傻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帕。这个第二个工厂是非臣羁ィ好湍、非常成功的一个例子烤暴,但是这些都实现了惺臼寝。   第六是坚持品质保障施舒凶,打造高端品牌疗上邢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冀,高的效率提供优质有效的供给册秸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量参,连续三年获得中国质量无谎场、中国品牌第一衫,超过很多在中国的合作企业蠢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淌,所有企业里面包括外国品牌汀挝,与广汽丰田并列第八赊负簇,比2014年上升6位妇。   第七勘,坚持客户至上辛,提供优质服务寇费浚,不管是在任何情况下荒,用户是我们服务的对象兑乌,也是我们的衣食父母托,尤其是作为汽车这个特殊产品暇畔,我们对安全艾单叮、对生命的一种关怀簿窖,作为生产制造环节的改革歧,是汽车产业供给侧改革的重要方向荣笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少朝粉,这还是目前我们相对比较一下驶豢非。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猛,也是一个什么机构女,我记不不太清楚潞孤票。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离春。所以在产业互联网的时代沤喝,每一个企业不再只是产品生产者败送卵、服务提供商南毋膛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篙,服务以各种形式融入到了制造业财教炮、研发设计蒋、生产制造庐撩皮、经营管理卸恕、销售等环节客琳煌。有价值创造的可能摆,就有服务形态的出现扩虎仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捷邯星,两者相互融合司申摔、相互依存氛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展标。   广汽在这个方面也展开一些工作尝卉,我们的整车平台将联合金融鲜罚将、保险估斡、物流蕊答航、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耻妻,车生活平台会涉及多个业务平台际里蹲,除了常规业务平台还包括了配件商城陪目萄、用品商城孩外、社区服务连锁孪衫连,用户使用汽车的整体生命周期芬誓,产品的购买只是开始伙道瘟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务情萄何,这才是我们下一步发展的重点播。作为汽车服务提供商逆,我们更应当关注的是用户的体验鲁弯泉,以及给客户带来的价值增值感受倡,汽车服务O2O的打造谋燃,也是为了满足汽车全生命周期的需要歌赶,以及品牌和价值进一步提升的需要布。   第八赖,就是通过这些改革洁,整个广汽集团范围内的成果舒握廉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万探疗,同比增长28.8%覆闭、29.7%疮翘龟,比行业高出20个百分点辽戎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闷,同比创下历史新高稿局歧。当然传褀在这个里面那是贡献更大惟蔷崔,1—7月份销量已经突破19万拒犊平,超过去年全年伶末,加上8月份最近的数据袱,今年全年的任务22万已经完成了傻,同比大幅增长143%肪故霖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卸愤,位居第303名戚古踞,比去年排名上升了59位算溃,整体实力大幅提升构雀。   第九闷,就是广汽集团的发展十三五战略踩老。简单地就是一个内部协同创新疙叉,外部开放合作兔病,这是总的原则揣啦,全面实施结构性改革市,实施一五一三的战略眷苦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庙,这是一个保守的数据哦卸噶,因为传褀搞不好就过100万豆,前几年说传褀100万广,别人说吴总敖⒙ā,你是不是在吹牛咳,现在领导嫌我100万都少了钵,拼命把产能都整合过来了才,成为先进的汽车集团嗣,做强做实研发整车零部件巧酸褐、商贸服务和金融服务五大板块犬戒臣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌法,实现自主品牌事业的跨越式发展宪,全面实现一个“三”渭嫡,就是电动化读衔搽、国际化喊、网联化三个方面的重大破诽。   各位嘉宾逗、各位朋友拳,女士们结、先生们结,在需求持续升级试,资源消耗的情况下畔请瘁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铂蒙、品质优先蹿、创新驱动的发展路径孩泄扫,坚持正向开发榷,提供优质产品了甫,坚持智能制造弓,开展管理创新效晴,保证服务水平监肥抽,注重品牌高端化缆抹境。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怜,共同推动中国汽车迈向新的台阶祈粗腿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球核拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老铣:李芳" "  今年3月踌复,借百年庆典之际稿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骗态菩,即“智能互联”愤德、“绿色出行”和“自动驾驶”弟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向即集撅。随着战略的提出戌贺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开房赴奢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涩穆牡。在这其中篙厩,“人才”就成为关键问题酸屯。为此需瘟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慰抒难,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狈充橙。   根据沈燕的介绍可以发现操沟瓤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叮款,涵盖计算机悲、工程学徒恐衬、自动化椿、金融等多个方面桶。她坦言煎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沤帽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹤毛。因此姥寒拟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茹缄。”这其中包括互联时代的在线招聘仟讽鹿,“例如我们利用自己的招聘平台脱咸、Linkedin古、智联招聘等在线平台倪普,以及大学招聘夏纳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饥郝饲。”除社会招聘外澜贾奔,宝马也会通过与院泄撸合作脓措,提前把学生引入到企业中搭齿,专门为宝马培养人才伐俯盯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枪巫啊,举行“宝马同济日”这样的活动势陶。“去年我们就以互联驾驶为主题掀潞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冬旅虚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闪。”沈燕说道感戏画。另一个重要渠道讨层惩,就是内部员工的推荐默。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犊镰,让每一位员工都变成职位大使途彩,在朋友圈进行转发传递廉。   “我们对人才的要求稠蔚,在能力方面最重要的是对业务的了解潜饺。这不仅包括对业务今天的了解宿,还有对业务未来的了解宏老伙。要知道未来战略方向是什么氛岭汾,需要什么样的技能卉强。 ”沈燕告诉记者哪诡潜,“此外栋容,我们对人才的要求是不仅要了解中国市,还要对全球化有所认知佃潘。随着技术的发展纯,我们对人才的需求呈现‘复合绊庇凶,跨界’的特点卧氢牌。但是栋爬腊,这类综合性人才很难直接从市场上获得宦,需要我们进行入职后的培训哺嫡恃。 ”据了解耸,宝马(中国)每年都会根据员工表现钱哭写,提供给员工出国培训以及交流的机会午薯羡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流床南。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陆穗,以拓展视野慧妊借,提升能力括淬看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为习梦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妒筋,吸引并拥有了一批充满抱负簿赂、专业的本土化人才光。而面对未来天饰肪,本土化人才也将承担重要职责疗锹槽,“这包括为‘在中国都,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佩。”沈燕表示粱尾龋。2012年沧讥茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岛,并在上海组建人工智能团队慰,承担电动化和智能化的相关工作去娇欣。另外穆膘仁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熟闭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倘锑。 这个团队将研究和紧贴中国市臣巢恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地司虱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讼般泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼谐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伶膜,用“数字讲莫夺、概率还桥、未来”为题码,论述特斯拉电池的高密度芯退、续航里程及电池的安全性秀。对比国内苏架,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冲,并预言电动汽车和智能手机一样测,电驱动和自动驾驶注定了是未来惦,不可逆的未来乐。 以下为原文逃:   关于密度和里程数哄。 特斯拉Model S上市已经四年多了仇钨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呻,至今为止一个都没有兑现沏青梅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳,里程最长的量产纯电动车岭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莲菊稍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们拎,忽悠消费者软检刀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颈,里程普遍降低10%以上)来体现里程馈确搔,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溺蒙克。   关于安全性和自燃率纬。 自从2014年初安装了底护板乏授,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)任刺,远远低于燃油车萍,各种撞的惨目忍睹事故固犬,也都没有发生自燃色担。相反拇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮,却成了全世界自燃率最高的机动车氯捞贯,更远远超过了燃油大巴的自燃率番青。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戎乡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幻句,车门闭合的时候已经有点变形了)蚕览箩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惟晌蚊,几乎可以说挤:特斯拉重新发明了电动车氮。    国内真正用心做电动车的企业潦烫仆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佬校、变速箱度、油箱等灌迷,改造成电动车的事情)绅狭反。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钳,才会全力以赴来押注电动车倘醛扛。当然粕,也可能是很多品牌都在蓄势待发抨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酬雹叙。    电动车不是什么弯道超车比,而是换道竞争疙。    今天的电动车誓共徽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胚俏。待机时间是诺基亚的几十分之一恒挟,软件也没有几个媳晦锑,通话质量也不好铝里,汉字输入也麻烦的要死遂。和智能手机一样攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠句慷,不可逆的未来硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   2016年8月30日蟹补侮,在北京新浪总部霓驴萄,北汽新能源充电部门副总监陈保江珐叔射、北京华商三优总工程师丁晓伟橙、电庄总裁兼CEO先越帘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芜示、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动判痊瞬。    作为新能源汽车销售终端环节嘘碘副,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线结。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铰,更是充满了诸多困境篙,不为外界所熟知黎儡挡。    那么且赐骄,作为中国最大新能源汽车市潮换棠肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况奢肩,北京模式发展的瓶颈是什么个豌灌?有何值得借鉴的地方锹?又该如何去避免失误和纠正物?政府顶、车企咎痊防、消费者在这一产业链终端中括,分别又该担任何种角色箱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扦叼拖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刨:魏总圭冗,刚才你从用户的角度传饭,同时您也是媒体人的角度孩吗胎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样新,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溪,您发现了这些问题之后袒溺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率入瀑?    魏士钦噬哭:其实我们一直在琢磨这件事卯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贡,这两点是能够解决掉的涉。首先第一个们女倡,支付祥筏。就像刚才先总说的舵,有个银联一样的东西啦红瀑,接下来有个第三方吭,或者接下来大家都使用微信支付吮嚏,不管是充电桩也好念宏,app也好嗽拟改,还是当时的扫码也好离,还是微信也好葡巍鳞,支付宝也好抄缝,能通过手机支付呈,基本上都能解决掉蒙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凉,我们把支付给它想办法统一了铂。不一定统一到一个里边去导,大概两三个册,大家都在用钩病,这就没问题结坷。    第二岸骗,这就相对更难一些了剩,应该是有一些第三方平台真正站出来咕钢,能够收集所有的真正的准确的信息彼逝,其实当时我们自己在做app的时候结刑,就是在做摸点的时候稗熟车,我当时就矛盾廊常扩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陶侮翟,后来琢磨来琢磨去恋,通过很多用户的反烂┐拧,我定义出要摸一个最准的点赌好,不要最全的谭擎。准是什么概念塑咕场?第一覆毖,我找得到炊排,第二粟,我到那去一定能用得上抱赖苍。如果我找到它了滤,也到那去了内际,但根本没法用悼弥臼,那就没有用了免。所以如果站在媒体角度缄,我希望不见得是谁淀芹钠,也许是个媒体泞妹,也许是另外一个平台等扑珐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仟,但是它也不一定是最全的插,但是它是这些所有的里面最准的癌,每一个用户都能找到桩骚篡,而且有百分之百的体验把电充上陶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站计,是咱们国电的站谅息,是快充戏敌绒。我们编辑去那边准备充电的时候幻,有六个跑快车的兄弟堵罗群,霸占着那个点廊怪,就是不让你过去夕揩香,这个充完那个充盎晴赂,还剩一个车的时候拈扇,就赶紧打电话给另外一个兄弟癌,赶紧过来充电促遣蘑。我们不等了疆嚏拣。但是他们不知道涧,在那个点不到三公里的地方酞,快到积水潭小西天那个地方溶淮料,还有一个充电站堕侠纫,好像是三个充电桩还是两个飞,一个车都没有磋滤吃,而且车位都是空的茸狙。他们不知道那里娇臼。而且那个点耿括,我们当时找的时候用了三个app疼,只有一个app上标出那个点脱,另外两个app是没标那个点日。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚀蹭,所以准确性其实很重要回娶。所以如果能解决这两点败搅幻,我觉得咱们的空置授集司、闲置的问题一定能解决磺,肯定没问题的棚木。这是我的观点淋射签。    黄山茹投摹:关于公共充电这个领域粟,我不知道魏总在充电过程中嫌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旧闻尚?    魏士钦吝:出现过哦,很多撵。    黄山乾宋:这个问题其实很有意思的问题及,充电桩的标准是国家有统一的标准黑紊筒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电花。    魏士钦摄赁赏:是这样宏遂,最典型的例子就是腾势陋履瞧,腾势在很多国电充不了普诗,但是在小E充电或者普天是能充上饺。    黄山辜加踩:我们可以把时间放长一点来看筛,在2004隧、2005电动汽车兴起的时候方,很多人都不知道电动车是什么弦旗,充电桩是什么浆廊。随着这几年的发展扇苫,物业慢慢都配合了储,所以从成熟度也好硕递、物业配合度也好翁沥,应该是越来越高的茫。国家层面出台茂,新建小区予以配合廖,包括老旧小区的改造掸,都会多方面来共同解决这个问题径。其实关于今天的这个话题芳,我不知道台下还有什么问题要提问的烧蒂。没有的话勉桓壳,我们可以做一个最后的总结葡。    我接着丁总说的北京模式的问题础隧火,我们今天说的是关于北京模式情舰筛,丁总说了一个北京是纯电的市撑躺钍,跟其他地方都不一样托角山,上海是极端的尘,上海是混动市沉础,北京是纯电市场赣辱年。我理解还有另外一个模式涧冉,就是北京的充电运营商是最多的霖晾菜,发展是最快的促,一开始是国家电网宝、普天在推酣钡,后来群雄逐鹿界,特来电肖姐、星星等等各种运营商都进来了歪钢,包括先总这样的都进来了隘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商密悸。    魏士钦却那:现在已经不止了额降雾。我们有一个数据顺撕戳,说是47个运营商娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较缅抢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汤豪,我讲点个人思考和认识仍欢毫。    先谈思考棘。第一程,供给侧结构性改革内涵非常丰富谴圣,大家可能更多关注产品的结构性改革诬,其实我认为健畅,源头是制度的供给和政策的供给让诬恳,再是要素的供给荤,三是产品的供给秀碧福。    再把这个逻辑关系缕一缕姬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屯焦,而制度惦聊籍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给觅菏慷。所以现行体制下驮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革差?这是我思考的第一个问题粒借。    第二个问题鬼线,是我做企业这么多年的实践和感悟去,企业到最后比拼什么懦?其实就是资源的配置效率驴嫡。汽车行业也如此颗。你拥有多少资源固然重要仑舵剿,比如研发队伍孩算,既有一两万人的悉,也有六七千人的扔,还有两三千人的蠢涡星,资源差异很大栖,但实践证明人多不一定成果就多毙忌,关键是资源的配置效率捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炕杀霓,取决于一个企业的决策效率和执行效率膜。而企业的决策效率和执行效率戊,又取决于它的机制和治理结构好苏。    反过来摆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俗家搜。也就是说托,产权结构会影响到治理结构和机制雇狡断,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响护沁寸,进而影响企业的资源配置效率袱集采。    从逻辑关系上讲其,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革试。    第三个问题蜂,产权结构是前提嘘得,是源头性问题刮寡呵,多年实践卤,有以下一些体会赔我蔷。    关于股权琴。股东应该优质化立甲,股比应该合理化苟。近期也好昆孩咳,远期也好扁慌,你不能把那些对企业治理井、技术断揣、管理林,以及市场拓展没有任何贡献染莲,反过来可能还会添麻烦者蛊,当股东龋歌。这样的股东不能要挥派。    股比结构这块辰腻,不同行业赡蝗,不同企业团惨妹,它的结构模式必须符合市场规则丹敞发。若是竞争性行业熊琉烷,不管是央企浦赏炊,还是地方国有控股企业超,做第一大股东绝对控股睬码,很难实现建立混合所有制的初衷隘卿馈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笔祁,竞争性行业混合所有制要深混暗,不能简单地浅混柿处抬。什么概念虹掀?国有可以是第一大股东舰几,但不宜绝对控股敝陈双,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化噶、国内竞争国际化这么一个概念筐检泡。既然是全球化菇,如果你这个竞争主体喘,你的治理结构汗讲,你的产权结构投,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话合鸵,你如何参与竞争燃痴?道理非常浅显明白惊龄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奴。    江汽集团公司制定十一五规划前可侨,我们就有一个想法拐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠酮。围绕这个思路惕,于是就有一个叫三步走的战略规划歼晴枚。    第一步笺句,把国有企业员工身份置换掉俺,从根本上说揭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畦硅迫,对职工也有好处敖,是多方共赢的一件事情动河。我们知道徒赡,国有企业这条船不管怎样密,开得好滔,开得不好怕伍秸,哪怕再破再旧陆池拘,只要不沉下去夹,国企员工都会抓住船板堕,不愿意下船享叹封。    如何把员工这些观念转变过来陶恭?只有让他们从企业人转变为社会人畴嗅导。因此另,第一步是2006年收节,江汽集团公司所有员工进行身份置换良式弘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吻庙熔,作为每个子公司的投资主体胸弓颊,共同组成投资公司搂。    这样呵派,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吓坤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忻衔。    第二步哀犁村,我退休后韶洽,引进中国建设投资集团有限公司搬裁逛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拒薪。初步实现产权多元化颊箔埃。    第三步乐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产概挂萝,包括安凯客车的控股股权嫁徐,整体运作上市虚。去年1月获得证监会批准屏,上市公司已挂牌素晤磐。    通过这三步走——置换身份侩,初步股权多元化瓶模,整体上市其,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猴坍,对留人起到了较好作用欠盗。在工业化蠢点蒜、信息化浪桅、网络化尤其是移动互联网时代竣钢卵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姐,股东或雇主和雇员之间的搏弈母眉导,更多体现在决策权和分红权领域亥饱。    为什么IT产业涤哩,特别是互联网企业发展如此迅速妇卜掸?正因为它有这样的产权结构嚎焦起,这样的体制机制谱鲜。做得好的互联网企业郡哆考,股权都比较分散溜炊,管理骨干和技术骨干都有一定股份吭,可能这是大趋势泌非辛。    互联网行业资源的竞争和协同册芥海,最终体现在人力资本价值上舒陈橙,他们要参与公司的决策和分红珐毙。这个问题如果不突破付慷判,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薯擞舶。   存量是稳定剂漠琅,增量是兴奋剂    那么咳,内部机制如何变革鳞骸肚?    1990年我接任江淮汽车厂长背,当时非常困难宛废娘,留不住人搞青卉。有些人选择离开思,人往高处走贺鸽,完全可以理解脸。留下来守摊子的这些人不容易逼实,到我2012年3月退休斯互,这22年时间里镀乌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段担。    第一阶段是2000年以前崔几钞。可用两句话概括栏努,第一句叫做存量相对稳定唐,增量拉开差距经。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杉雷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骆会,可能就有问题椒。因效益提高而增加工资痊藉暑,贡献大的就多增男抢妙,贡献少的就少增洼猫咀。即便没有贡献浅僵逆,原有的存量工资也不会减少茄了,即存量是稳定剂雷,增量是兴奋剂攻。    第二句是有计划按比例增长工资喝。也就是说笔,企业效益再好赁,效益翻番工资绝不能翻番畴按妒。效益不是很好良良,工资也要涨非洁。为什么彭畏?因为国家年改革开放30多年卤倪钳,经济20多年高速发展绊獭沸,物价一直在上涨点皆冲,生活成本在提高固,降工资就是降生活水平簿蔫县。所以我们有计划按比例增长工资谜餐,以建立工资蓄水池美,以丰补欠嘿贺袭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悲浓系。    第二阶段是2000年后脱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刨糖桂。    第一部分是萝顾返,区域领先的现金收入砷。和北上广深不好比泵孺羡,但在安徽及其他城市的同行业者中喜统,我们的薪资收入是高的忱,员工及其消费能力比其他企业稍高墩暗。但现金不可过度发放复,这是心理学堪滤。人就这样态刊,口袋里现钞多了后浆, 像一线工人蔚,包括技师在内变榷访,他腰包丰实了禾磁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邪纤。    第二部分是大福利锻县。我在任期间熬鸡,江汽集团公司解决万余套集资建房孝荤蔼,还有大学生公寓杭、廉租房等;自营的物业管理做得非沉柰澜恚好摔冈辈,很便宜勃,还有免费午餐湿拴,包括洗衣房等挞。有大福利梁弗,有小福利拐唤,五险一金都取上限提势科沽。    第三部分有限的股权激励浑理蓝。    区域性领先的现金收入箔、大福利极日,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杏怖,这使江淮汽车员工享受收入不低九、生活成本不高的待遇肖慕。也使人才无序流动降到最低购惮麻。我在任22年杏阂,江淮的人才篡努,不管是管理人才还是技术人才接购,几乎没有怎么流失拌藤。    外人都觉得很奇怪拣每菠。当时有个汽车企业派人力资源副部长炮劫侩,在江淮附近找了家酒店污瘫,一住就是一个月亩惯,每天晚上打电话找人乃滑,但没有人为之所动传钙撅。    究其原因痞归,当然也不仅仅是待遇和福利缴伙,重要的是文化留人凑,怎么能留住人心尝返丢,这是其一蒋勿秘。    其二侠惰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吴,使员工的成长速度可能更快退。    其三缄纬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径然烽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伪潭吓,但我们有三条路径沦。    一是管理人员成长路径勺损董:管理员懊洽际、助理管理师啸、管理师纳狗稼、二级副经理欢郴讨、二级经理掣搅、一级经理干。    二是技术人员成长路径填:技术员鲤、助理技术师丰秤、技术师;设计师纽、主任设计师嫡、设计总监炭、技术中心副主任飞、主任等棠如。    三是技术工人路径慑:高级技工史不晦、助理技师顺咖漓、技师撇乌、高级技师伴浩韧。高级技师的薪酬寇片讹,甚至比二级副经理拿得还多臣绅赂。    这三条员工成长路径茧卯陷,每个岗位都有岗位说明书说汰。你要申报这个岗位蒋,必须经历什么培训蚂,需要什么绩效何鹃,才有资格申报慌颈恼。上什么岗位有明确的薪资标准队豹,“升官同时发财”九罐,用人用工尽可能做到公开公正透明新驰饶。员工们也看得很清楚幸,只要好好干赏,就能够成长欣。    总之请,在中央政府大政方针指引下汲配曹,切实稿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糖裳。    尤其是产权结构改革娃昧,不要消极等待主管部门来安排伟顽,等是等不到的紊。也不要对现有体制敬、机制太多无意义的抱怨饺,只要动机纯正川,对国家对企业对员工有利酵尉毛,就值得一试戒挫翟,这是我在江淮汽车多年的指导思想会凸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圣沸,但一定是基于稳定性峰垃厦、权变性擞痉删、柔韧性基础上的变革歌痉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悉。同时切记不管做什么事情纹,一定要取得合法合规的文件依据砍吝。    在沟通管理和内部运作方面弄桃逃,如何适应政策环境姆踢挤,是对企业负责人的管理智慧的考验郊裴木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁霸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团及稀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办合。   当下吼靡杏,在互联网经济蓬勃发展洞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烧规,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃精蓟、汉腾沸、乐视勒郝枯、蔚来画、Nevs挡讹潦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惜外。但这些新思维汇骡惜、新模式遇到来自行业汀哪耿、公众和政府有关部门的不理解和质疑赤镀。为此寰球汽车邀请行业专家腔、新势力企业领导卫、主流媒体高层申姐案,就大家共同关心的行业趋势耸擅贪、创新模式隆、市场预判等话题展开热烈讨论罚。   程远家笑腻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衡缸啪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苫女:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庙徒痹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碳挡,也是一个全新的问题染,所以我觉得应该是个很有意思的事蓟咳。今天让我首先来作一个发言峦窟岛,我觉得是抛砖引玉晶仕愁,我想把石头抛出来南矮,引出大家精彩的观点姥人腥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛些裤刹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题富嘘窖,他们该不该进入汽车行业鲁即莲。大家知道难臣甫,这几个企业全是新人辉,以前都没有做过茄,在社会上是有一个反响筷搪,有一种争议胸羞,说现在已经非常挤了轿烁,我们已经达到了2500万辆的规模抠祟,100万辆的企业已经有六七个了瑟,还缺你们醇段纱?你们现在还有机会环捎纬?我想说这是一个很重大的问题僧剃,我想这个问题为什么说是战略问题汉捣霉,中国汽车业一开始就有这个问题察沉。   我的印象中蛔,我觉得中国汽车业有很多政策阔,也有很多重大的事情五,但是我现在回忆起来隧斡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霉,一个就是开放引进顾馆车,也就是合资饶傻,也就是所谓的市场换技术缅。另一个汹堑,我们做了一件很大的事情讼从,叫反对散乱差甫薯。这么几十年来哄,在我们的汽车管理部门诧,我们就不说谁了负慷,大家都很熟捆舒盆,都是朋友览讣,现在都七八十岁的人伦胆谩。我进入这个行业30多岁撤蒂,已经过去30年了税,这些人现在已经退了肯捣坛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韩负霜,一个是合资引进潦,一个是反对散乱差川鹤示。合资引进就是把外国的跨国公司招进来损,即刚才说的市场换技术痴般。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弟瞎澳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隧逆隶,只许有资质的企业做履伐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辅去,就叫中国汽车工业总公司畴。后来堪,提出了南北划界静,想要一汽在长江以北陀干摔,二汽在长江以南诉图,形成一个竞争局面受。这个想法没有实现套,当然再早我们搞过六大公司逛灯天,但是总体来讲瞥秃喂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滔稳。   我在八九十年代写过一篇报道季厕,我就说中国汽车为何怕竞争缮?其实现在想贪累,我们争论来争论去就是一条戚骗双,国有竞争玻琼玛,我们认为企业太多了峰肩许,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扰。   那时候从国家宏观的角度侍,陈云同志提出了一个经济学观点勃咀告,叫做鸟儿在笼子里飞醇,年轻同志可能没有听过舅沥稀。虽然给你放飞涝颗拎,但是你不能乱飞疟,得在笼子里飞告癸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞步崩,所以我们提出“三大三小”苛盾澄,规定的企业能造车杀,其他人都不能造车雷,认为进来的就是捣乱牡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊墒,后来被总编辑改为无心插柳赦探。我们一心一意想扶持的企业搞上去悔,但是我们不想扶持的企业又在出现晚供瑰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肺褪皇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苯暮护,为什么呢体南几?当然是我们的基础比较差季腾芒,一无资金境改叮,二无技术竣购,三无人才堪开怀,白手起家苔哼歼。这时候我们引进外资韭誓驰,有了资金评入帽、有了技术欣土、有了人才漂,奠定了我们汽车的发展基础亭莆。但是只走这条路等于缺一条腿挠肩绘,只有引进外资窖勾,没有自己的发展褪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伍,反对本土企业晦圈,所谓自主企业狸丧存,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匈部妈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的核茸,奇瑞窍、吉利逝举痞、长城碎赶獭、比亚迪酗匆捶,没有一家是合法造车的企业苇筋,方式大家都知道矗纹僳,买一个不生产但还有资质的企业七蠢虫,就是所谓户口本领规酣,然后就开始造车泌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苔妮,该死的企业死不了颓吾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馁撅,这是一个很奇怪的现象府下,在其他任何国家都没有这个事情掏,只有在我们国家醚,这变成了一种无形资产喂赴邦。   所以茎厘朴,后来工信部成立前夕吉,在发改委发布了一个通报娠璃池,宣布哪些企业要死身,其实是一个作秀畏份瘫。因为这些企业本身已经不存在了埂搬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甜钳,就不会有这种奇异的怪现象喝浓宛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判起判骂,我们把汽车产业的市场化杰胶情、自由竞争的方式忽略了司腐凡,我们把它当做航天航空管理坊。所谓集中力量办大事乌辟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陶,像航天航空只发射一颗卫星鞍,只造几架航天飞机酗,但是汽车绝对不能这样甘建磋,如果我们中国只有一个汽车企业卿,我们今天无法想象能够达到2500万辆铃吴庆,我们可能还在200万辆以下徘徊寸脐。   我们想想我们当时的规模衫,讲起话来爬趴,我们一点底气都没有室仙,全中国所有汽车企业的力量亭里,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梯,所以我们那时候是没有底气的叛颁胃。那时候蔡总经常讲帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剐,我们国内的某家工厂陵习惦,搞了多少年氏嫌隘?投资130亿干了那么多年没有干上去授锋绷,现在回头干干句,别的合资企业在武汉干140万辆车恐,听都没听说过他就干成了覆蔑。   当时我们确实是一穷二白疤,那种情况下我们引进外资毛喊,但是不让国内自己的汽车做溜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脑,变成了外资企业擂、跨国公司一股独大播排须,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛔。   中国其实为什么发展到现在这个状况猫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逝,在座的年轻人没有听说过翅当,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辨翔认。为什么有审批制叙跺拎?审批制就是为了反对散乱差鳞碴,所以你不能随便上企业碍祭。   我们把进入产业的大门关得很邢忌薄,一方面对产业造成了很大损失强石疚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廊昆赣。大家知道涛跺,那时候汽车卖多少钱桶媳舱?桑塔纳要卖了20几万呐暴秒,当时说两万块钱撤躬,八字还没有一撇戏阜脯,订购两万多辆伪,在桑塔纳卖20万的时候陈嘎虫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骄事普。那时候的技术标准欢径辫、排放标准都很低脊,我们会很快发展起来侗岔穆,但是我们失掉了这个机会糕虫。这是产业上的一大失误肛,就是反对散乱差借,阻碍了中国自主品牌的发展弘。   我觉得中国汽车进入2002年方霸,入世以后就发生了很大的变化童犁,这个变化就是放宽了涛,应该感谢国家经贸委前司长吉虎,后来发改委的副主任欧新黔累,他在这件事上力排阻力襄莲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来层睫餐,有二三十个企业进来解。在这时候篡拟篇,包括奇瑞辱堕巳、吉利酸、长城吉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谦睫帮,所以这是我们企业发展一个好的契机胜割,这个契机来自于好的竞争梗撕窖。   现在大家没有再说反对散乱差警板,但是这个毒瘤并没有肃清红,现在要有一个新的品牌出来沫涤蓄,我们第一个想法就是它该不该出来灰爽舌,又来添乱泡。所以在这种情况下巧粹,汉腾出来以后搂,我当时也没有太明确的认识朝究,在网上一片谴责声的时候壁即伦,我就意识到了这个问题沤恍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迹肮,大的打败小的羌敌物,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞭,快鱼吃慢鱼儡。汉腾给我一个启发辆肠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洁橙附,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铺刃,今后还会存在敦丧。   现在一汽痞、二汽非常困难闲,包袱非常沉重森廷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脑勘煤,但是最近连一辆好的车都出不来顷俺。现在真正有活力的企业是谁呢透辟?是长城耿、比亚迪淌适、奇瑞呢囱啊、吉利郸借维。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用供纫时。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炽次疲,让大家不要惧怕竞争来惫,竞争只有好处巧了。我们老是说过度竞争峰少,实际上没有过度竞争霖搐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厢钱膝,经济规律本身有一个调节作用焕耽,一旦过度竞争它会自动退出蹈蹬弦。   我们的出租车管理很失败淋课,就是我们怕过度竞争陀挫,我们把北京市的出租车限制在7万辆痕相韧,因此打车难项复琶、打车贵瓢甭,群众怨声载道剧。凡是放开竞争皆,像家电产业大家都知道量堆菜,为什么发展得比较良性呢辑?就是因为放开竞争拭蔡捌,是不是先来后到呢靖梢?我们现在想想80年代晨紊,61家电视机厂头,现在上哪去找啡蹭?大家熟悉的品牌钎艰,北京牌牡、昆仑牌次僻,我前天在飞机上看到长虹思,长虹居然还在糜堵,出乎我的意料篮镶警。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龚髓,现在新出的电视机厂龄,TCL过去有吗劝?就是长江后浪推前浪桶,我们永远不应该对后进者说不奥痪,我们一定要这个变成一个共识挥,任何时候都可以有人进来劝纤。就像他们说的捷鼎绩,任何一个行业都会机会片垃。今天在座的各位都是新进来的晚残,我觉得你们的机会大大的有噶缸。   我的砖头就先抛这些墟仇兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尝氢牟:沈达炜 版权作品窘蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权师,严禁转载愤孙,违者将被追究法律责任惩迷。 获取授权" "  徐和谊说勺,当我急的时候委等督,老唐一乐侯骏滑,哥儿俩(的配合)还行蚕巾。双方都是坦诚的心态摹,就没什么谈不成的事情膘舵家。    唐仕凯则认为倦煞骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸,基于双方的相互尊重斗娩。合作中借,尽管文化不同负亨幻、目标不同股涉,都能坦诚地交流趣甲,达成一致佬淡,满足消费者需求茅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庞拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喀改卡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赤,接受了中国经济网等几家媒体的采访贯楷。在奔驰E级轿车之外街,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箩咸倦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妥吝,徐和谊说冠,关键在于双方的真诚与坦诚建,这与我们的性格有关爽罗帛。我的性格是直率甲铂,而唐仕凯先生则是含蓄考停、温和马枪杰,哥儿俩(的配合)还行反。双方都是坦诚的心态馆坞,就没什么谈不成的事情郴蒲撇。    徐和谊谈到倪,合作中急楼拓,彼此考虑对方的文化盖、体制慧,对对方的决策机构都很了解力爸画,也想知道对方的想法困举添,并多从他那套(系统)思考叼识滇:靠不靠谱簧匆,可不可能浪譬翁。不能瞎白话胶,不能伤和气寐,所以就越合作越顺利塑鲜。    徐和谊认为哆夺拜,随着后续工厂和产品的导入菠栓送,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碧。    他还打趣说钒,唐仕凯先生文雅抒孙戈,当我急的时候废,老唐一乐甲聊,我们的搭配非澄合适缅烯。    唐仕凯则认为辞锚蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宪,基于双方的相互尊重储目。他说纱叼抠,我们与北汽之间有更多的共识冠。过去几年的合作塑,大家互相信任偶、持久镁、坚实赁洽粳。我们有德国人的执着豪刺埠、坚持宋,在双方合作中陪,尽管文化不同铆司、目标不同宏,都能坦诚地交流受,达成一致碘蜜,满足消费者需求胃,也能让优秀人才有合适的岗位翠嫩奶。可以说佩啡,北汽与戴姆勒建立了最好的揪狗、双方互信的关系认佃。    另外嗜,唐仕凯指出粮雇熬,中国业务的发展璃氖韦,离不开经销商伙伴的精诚合作逗,他们积极履行对消费者的承诺抠、关爱校巨,也与我们建立起非常良好的厂商关系钱。    他强调拢,我们与北汽的合作申,增进了双方的关系糖猛。 全新长轴距E级车上市现惩α睢,领导合影(右二为徐和谊都烯驴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刨染巳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说离,目前联,我们的合作是最好的屉点。认真总结以往的经验媒、教训篱较,特别是过去的错误饰潞按,接受媒体的帮助蕉、批评酵贾扒,因为大家对我们有更好的期许娠绿。目前拾,我们仍没有达到自己的目标凯不弟,在中国市场还是第三名角峦断。但是翔矢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)患擒。因此疗,我们还需要精诚合作似横理,力争打造一流的企业;精益求精忿,建立一支一流的团队慧。毕竟撮赎噶,我们的公司和事业都很年轻炉逛慨,在发展当中最重要的还是关乎人厦嫂蛋。因此暖暖淖,我们不能只顾眼前露糕瞳,应当放眼未来届垃肺,希望取得更好的位置扔窟筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋括警:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊行申:    各位领导补殊、各位汽车界同仁哥纷廖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计森慰快。今年论坛的主题聚焦安全垃桓,我觉得非常有必要龄惭沏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题百,已引起全行业和全社会的关注路脾。    今年以来竭,在国家和地方补贴政策的助推下屠弥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墨,1-6月解孙,新能源汽车实现销量17万辆讹袄,同比增长126.9%趁吉裴。其中纯电动实现销量12.6万辆涡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猎错,预计到8月底版饭篓,全年6万个新能源指标就将用尽陌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姐古,同比增长170%氛虚板,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裳拼。    但随着新能源汽车销量猛增绣遣,其安全问题也逐步凸显保箍。仅今年上半年关丧,与新能源车相关起火事件就有11起贿菱,事故原因涉及到电池猩、材料令汲抒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面较。不但给事故车主造成了严重的生命孟聘蹭、财产损失旧嘘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浩扛臣,极其不利于新能源汽车的推广砍镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竞里,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折百赖喉,新技术新模式尤其如此鹿鼎晒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荒黑、火车一度跑不过马车讣睛蒲、人工智能行业也几起几落叭响,每次都面临着必须攻坚的难题盲,并随着问题的解决才获得新的认可惹酞团。新能源汽车行业也是一样拷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骏茎苗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讨屋恒,在蓄积了一定的市场规模之后嘲得,开始到达一个新的平台期坏韩停,开始面临这样那样的问题监庆吹。而我们认为硷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫁侵很。    首先茸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忱陀绞。    今天我们面临的新能源安全问题碑,一部分是技术问题狭伺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等股跨。但更多的是行业规范问题昆泥裂,由于新能源汽车市场发展太快刊,行业法规建设相对滞后淘陡,安全法规不够健全虹娠,相关标准缺失塘维,再加上消费者安全意识不足俺蹈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鳞袒藕,共同导致了一些安全问题的出现涤。作为一个新兴行业浚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漏叼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锰承氰,这是新能源事故频发的原因感盒鞘,也是新能源发展到当前阶段阶帘韭,我们必须着手解决的问题麻衰。    其次舜烷,安全问题是消费者关注的基础痛点内体,必须全力以赴加以解决仆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闪驶沥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嵌牌恢。我们经常说册褪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柬箍,但是没有了安全这一基纯怼,里程的远近本身也就没有了意义操。新能源推广几年来孺捣疏,市场上对安全的质疑之声始终不断碾,说明广大消费者除了里程焦虑纪耻滴,还普遍存在着安全焦虑扩擂取,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奖械将,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择男继,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡北寥税。着一把火就可能会毁了一个行业唐线仿,在网络时代这种心理传导完全可能发生休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹤玛,必须将安全问题作为头等大事来抓墨俱,否则就会被消费者所抛弃咖垢陀。    最后寄酣吐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妓胎捍,也是发展的动力源坚扣沸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羔,才能得以持久生存疽蠢妒。千百年来融半,人们围绕着使产品更加安全可靠好创旁,不断做出创新磕。及至今日氖,我们投入无人驾驶汽车剁埔祁、智能网联汽车的研究匠,很大一部分原因塘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炭。新能源汽车作为面向未来的产品短,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岸憾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荣。    由此可见摄硅谐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惊且,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质绥湘,核心还在安全许。破除了安全问题附,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刊凑缎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磊皑俊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高榔统赌,而围绕安全问题不断攻坚克难拨肉,新能源产品和发展模式将不断创新微,不断创造社会价值娘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昧嗓,我们从一开始闷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敦,从战略高度提升安全性虚,居安思危括,未雨绸缪恰,从研发撕穷此、生产到售后服务蜗,都布下层层防线孪化苫,确保产品万无一失焙。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪棘杭,从源头上提升安全性浦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伟。从产品的开发设计阶段难,我们就从整车控制恍稳、动力电池售、高压安全等方面以高标准进行设计诫。在整车安全方面石,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锣赐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹤。在动力系统方面定径轰,我们从材料讥承、电芯排暖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计详钾寥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侩文暑,降低电池短路和起火的风险肠迹春。在高压系统安全方面栓媳,我们从防水悉戎、防火骸扭孝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奢,高标准强化安全功能改。除此之外缆,我们还充分利用智能网联技术耍常,对新能源车运行进行实时后台数据监控愧,建立事故应急响应保证机制讥面,为新能源安全使用保驾护航厢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挛,以高质量产品确保安全樊撼。在新能源汽车快速发展的同时池罗苏,北汽集团不忘发展新能源的初心娘藐丸,严把质量安全关咕疆。北汽新能源生产的每一款产品篙孝龄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外露嚏看,还要对电池仟、电控系统进行严苛的测试与验证温。目前秒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塑,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚼稀,电池系统安全可靠性测试标准50项巍埃,BMS策略安全可靠性测试标准33项兼,这些测试包括长时火烧测试匪、电池剖切测试钉觅傲、极限跌落测试和电池浸水测试等愁。同时狗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洞络。上半年孙,北汽新能源接到订单2.6万单罗啦,但在资源不足的情况下混,我们严抓质量关腑缔,绝不为销量而粗制滥造砰,最终完成15052辆的销售任务酪氏,订单满足率仅58%墓纺,但却实现了上0事故率的优良成绩购森搅。    三是加强售后服务与培训掸,让新能源车用户买得放心辖搅抄,用得安心添。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障券馆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豆趣芦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胃瘟灌,包含车辆保养完毙偶、车辆维修先龚、紧急救援身久写、充电设备攻剖去、增值服务哇、客户关怀等多项内容连态。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斑疽、维修焚镰宽,并对服务完成情况进行跟踪监控敛闻说,形成服务闭环稀封揪,确毙兀客户满意阮。同时秀溪帆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逆同徒,对车主进行说明和操作演示狙,并规范安全培训流程躺杆,提升新能源车主的安全意识俗。在此基础上堕屏珊,我们还创新营销服务模式笨的,今年8月12日貌险,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晴攘,不仅具有推广新能源车的效果级斤纯,同时可以让车主及时更换店、检修旧车上的老化电池蛙己龋,通过我们的新模式给市场提供更多安全乌、环保绕芹、高质量的车型琼舞喊,给消费者更安心的消费体验蔽。    各位领导袜、各位同仁窜:新能源汽车作为一个新兴产业筐氦皑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哀簿,出现一些安全问题孺匣授,这在快速推进过程中也是难免的讲,是我们必然要面对的问题煞小桑。因此新能源安全问题汕徽备,绝非某一家企业能够单独解决蟹,它需要我们整个行业的协同并进桓。    有鉴于此膊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攻忙立,不能因噎废食腺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纲,牢记我们新能源事业的战略使命匠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狈,以持之以恒的韧性懒立伤,推动政府勉茨、科研机构币、行业协会凡、企业乃至全社会开放合作寄骡,不断建立安全标准烤苯、不断规范行业行为畦蒲茸、不断推动技术进步海缚薄、不断优化消费者使用习惯坦蘑烹,不断实现新能源汽车行业成长成熟哩、发展壮大郸胁村,实现整个行业的可持续发展盘韧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台摄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沥衔,各位领导蹈蓉独、各位专家盎颅溉,业界的朋友们泪:    大家好!今天悄裳瓷,众多长期关心弓、支持中国电动汽车产业发展的领导匙、专家和朋友们齐聚郑州危,共商大计厘。作为本次论坛的协办方爸,请允许我代表宇通公司萄穿,向到会的领导复、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里持,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廊烫。    近年来十溯,国家出台多项重大政策侨宝,从顶层设计临、推广应用赔澳凤、税费减免囱卸、购置补贴冗、生产准入填猩淳、基础设施等多个方面汲歌,保障新能源汽车产业健康快速发展皑梗栏。客车作为电动汽车发展战略的切入点胸,是电动汽车普及推广的重点领域滤芍坚。至2015年底氓涉坎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苗,占同期所有客车推广量的13%惮,为城市节能减排亥、绿色交通出行做出了重要贡献患膘。    财政部鳞教、工信部摊、科技部刺尽、交通部潞、发改委等部委逻令么,通过科技计划清思瞥、产业技术创新工程等重点项目进行支持练叹臼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓄画嗣:节油率哩、续驶里程等性能不断提升脾,动力电池能量密度首拟肛、驱动电机效率等关键技术迅速进步讨查。    具体来说急呈躺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雄墨寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酞、节能与控制技术方面已实现了自主研发拱呕,大部分电动客车均采用国内自主控制器撵玫,整车性价比高煎沽南,满足市场需求猾檬操,节能效果得到消费者认可侮勒。    二是动力电池性价比显著提升诚尝。动力电池淳木绰、关键材料国产化进程加速枢蹿捶,安全性和工艺技术持续改进敦喉搬。与2010年相比惦人,动力电池能量密度提高将近一倍盟断退,成本大幅度降低趁幸溶。    三是驱动电机技术水平进步明显兄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卧番技,在功率密度疤、系统集成度和材料利用率方面显著提升谋和肪。    同时孰,我们也应认识到办祁,国内电动客车研发试验能力有待提升扒城,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卫壳:整车可靠性皋酮哺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徐蹿喊,寿命槐态道、低温环境适应性怪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霸须填。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向料板。    马凯副总理强调量焊闭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丢。电动汽车由于安装了电池然北骆、电机午糯、高压线束等高压部件伪淖八,给整车安全性带来了新的问题红陵,而电动客车安装电池容量大阂靖、整车承载人数多膛宦,给整车安全设计提出了更高的要求煞醋洁。    因此戳百,电动客车必须从防水书艇吝、防火扩鹊婪、防触电膜饺蠢、乘客逃生邵、事故处理等方面综合考虑痉闲,从研发制造炭、运输存储撩、维修保养胆、报废回收等全生命周期各个阶段着手法兰捣,在电池安全完碑贯、控制安全典、高压安全绘、电磁兼容等方面进行技术攻关噬圭,全面提升安全技术水平骂履。并对车辆庇、零部件运行实时监控祷,起到预警作用疯,保障大规模安全运营熄。    宇通自1999年开始研发电动客车涸,持续加大研发投入趴堪兜,得到了国家部委际乌骏、河南省政府和各位朋友的大力支持桨附急。未来富替霓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慷,围绕电动客车轻量化辱、智能化板拢、网联化以及智能制造等发展方向实昧暖,立足自主创新斧,掌握关键技术赡太,提升安全水平迫蝎距,促进电动汽车产业健康快速发展惩。    但同时了,为了推动我国汽车产业的转型升级背,实现2020年500万辆的目标畔,我们依然任重道远奥妇寂。行业的健康发展虚琴,离不开国家政策和社会各界的支持井铃,我们建议拎:    继续支持产品品质提升和新技术研发伙。在纯电动枢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎枪,研究开展创新工程二期项目等缆,助力国家下一阶段产业化目标的实现扰情。针对燃料电池客车夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距把膘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碳,尽快解决关键技术问题揪炼握,推动产业化发展骨宋佩。    电动汽车正处在新产品推出的初期腺狼骚,技术飞速发展卵恒村,面临很多未知领域的挑战侈草上,这些不确定也带来巨大的创新机会俯,是企业丹罗、行业和国家的历史机遇爱迫,也是赋予我们的使命和责任缆,    我们将坚持创新炊,努力实现产业转型升级和健康持续发展模邓锰。    最后厘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜鹊:李芳" "陈清泰丢逻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办订辖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”系唐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”头。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题付娄瞪,回应社会的关切旧,引领行业的健康发展隙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台济,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骸捍男,广泛交流泊疏骗、献计献策盼。    首先是创新引领问题豌锯。    去年晃,国家多种政策的叠加效应充分体现鼎垦柬,电动汽车呈现了爆发式的增长写卸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善礁竿岔,并得到大多数试点城市的积极响应踞。更加可喜的是椭柔寡,电动技术逐渐被消费者所接受办便,潜在消费人群在增长森簧放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怠孔,总体上挨,这还是一个政策驱动的市臣浊摺,它的不可持续性已经开始显现肪部煎。从今年起班窗啊,国家补贴政策开始退坡涧砷苇。种种情况表明嫉骸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狠嚼,相应地磷蔼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巍。购车补贴的退坡涛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兔购赎。也就是在购车霞癌卿、补贴逐步递减的同时闺,政府应在研发环节加大支持力度痛瞬高,集中资源支持在动力电池插、核心零部件九、电控技术乡建、轻量化谐桑上、智能化等方面突破技术瓶颈漂。    另外习朝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始称妒幕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羞惮棠。相应地破,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晨,大手笔投资于电动汽车膜时枷。    这一切表明户,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爱。    由此看来爽坪蔬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斡娘。    第一晃剧,政府补贴政策进入退坡通道乡,电动汽车性价比提高的进程宿,能不能跟上政策退坡的进程梅辉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桃段。    第二合牌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篱,中国肯定是他们的一个主要市场目标快。能否改写我国燃油车发展的历史弄荷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帆熄,并建立起较强的国际竞争力畔开,这是政府和企业必须认真考虑的问题桃跋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术委,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凳号。    因此背古,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毕,那是在强政策激励下的增长慷掂,是不可持续的结涩桐。有些企业一门心思地追逐增长砍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仍,却放松或忽略了创新和研发肆。    应该承认茹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妹,性价比还是偏低的袄搽沮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矮匿捍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染稗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搂江倍,理性地配置研发和产能扩建的投入目堆。    当前庞课硼,我国电动汽车正在向成长期转型侠倍善,这是一个重要的机会窗口噬。从全球看赫,电动汽车的技术路线还有选择的余地棺丘,核心技术尚待进一步突破皑腿,关键零部件的壁垒尚未形成阿,信息系统还在发展扯,品牌效应还未发力斜,商业模式正呈现多样化蔚戈捂。可以说肋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垮十。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棉,有较好的积累贝。我们又有全球最大的汽车市场支撑盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惋冒刑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件久。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须,潜心打造核心竞争力卿熄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美期,另一方面可以与国际巨头同台竞争凤吻。    电动汽车和燃油车一样桥,竞争力的核心是聚集优秀人才融本,拥有强大的研发能力般凡奶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萍。对于汽车产业来说姥美赤,生产能力的扩张是相对容易的烹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歧慑。但是筛闹队,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夺掠挤,因为那充其量只是一个泥足巨人去骚遍。    补贴政策的退坡碧肃斥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顷翅,补贴导向将让位于市场导向随,让位于创新导向薪瞳非。优胜劣汰作用将被强化厩常,在大浪淘沙中噶共瘦,真正能站住脚的苍焊,将是那些具有创新能力俏暇、掌握核心技术渤睫、具有品牌效应的企业协冲栖。    关于安全保障的问题蚂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猛,特别强调要重视电动汽车的安全问题德鸵磕。这也是全社会非常关注的一个问题褂案,是这次会议讨论的一个重点晤寝。    为开好本次论坛栖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吾沟,并将在本次会议上发布调研的成果淑。    汽车的100多年发展史说明汞诗,随着人们生活水平的提高琳腹,出行机动化是一种必然的选择吻和傅。但是借,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车久宛,电动汽车处于起步阶段巨惮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外度簿隧,还存在由于能源结构改变而带来的虎茨韶,诸如高压电路煽诧、动力电池等新的安全问题捕凛冲。    因此每恋,在电动汽车市场快速增长的时候锋,安全应该引起特别的注意美,无论是整车企业锨托情,还是零部件企业形晶镀,对于可能出现的安全问题舶,都要诸项排查绵琉棺、及时发现拟崇、找出对策窗仁评,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莆。即便是这样毖掇础,进入市场后的汽车仍可能出现问题斜吓,这就需要继续跟踪京灵垛,不断发现新问题恰财星,不断解决问题教,必要时要召回已经进入市场的车辆刺。    应当承认钩,电动汽车技术的成熟度还不足和,市场考验还不充分详酒,消费者的信任度还很脆弱坛即贩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孝席梅。从这个意义上说刻,我们必须把安全放在首位廷诉。因为安全是一个否定性指标瞪危,世界上没有绝对的安全楼瞧偶,但追求安全是企业的天职几层稍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歌傻,要以更多的投入斗,在设计烯五房、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哨篮。我们绝不容忍安全隐患备缔,但也要宽容失败功溪,因为这里存在着不确定性烩。    安全也是规范出来的喂,要高度重视标准衡泛纹、法规和监管的作用美七,设计安全的标准和法规晦,有些是科学的研究和论证定下来的扳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毫嚎。企业必须严格按标准和法规生产届仆慧、管理和运营埔送,监管部门则应该严格执法发氯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捂幻,绝不能容忍劣币驱逐良币芜硅。    今天概浆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诡琅岔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镣屎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具播径颅,它还缺乏充分的应用考验黔将筷,需要未雨绸缪毯摩,防患于未然伪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗菩武:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导协耙促,各位同行疾钉澎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脯磊,每个桌上都放了一本秤截管,大家可以直接看雄。前面上半场我估计是大家最关注的挽啊,有一些政府动向庐坑,他们做的干货逻诧呜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了费阀漓,我只讲讲技术潦挺外,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皮,有三个方面掳沥,有些技术方面的内容是有相关性的南绒,政策本来是张永伟讲的颓崔还,我在PPT里基本删掉了强,大概带一点届芭。    首先讲一下电动汽车安全的技术畦。电动汽车安全技术我们分三块扳孤比,动力电池的安全嘶了容、电动汽车整车安全日撇、充电基础设施的安全储诞冯。首先是动力电池的安全性纹,是最基础旱、最核心的吕刃案,包含了电安全篡盖肖、热安全夯韩、结构安全等等抄锯。    我要先从科学的角度说一下邻恕。如图(ppt)鳖竣皆,这是电动汽车动力电池的基本特性册懊违,中间可以看出我们锂电池安全的范围韩糙活,一个是电压黄、一个是温度骋,对电池安全来讲田绥臣,这么一个很小的窗口里才能安全工作哨,如果温度高了会发生一系列的反应锻面夸,就不正常了瓮潘。我们具体来定义一下这些温度车阀,这是做一个严格科学的实验贤糖,锂离子电池的热失控侗图、温度变化伤、温度和电压变化的过程徐婚廉。有三个温度赎,T1叫热失控自生热起始温度两颅豪,这个温度一般在90度蜜倦,接近100度料。第二个夯,热失控的触发温度护筷,就是说热失控要开始了恍。第三个枷纱闻,热失控的最高温度隧稍惯,代表了释放能量擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衰竭骋,给出了一系列的各种类型的动力电池胚驮惠,比方说三元的NCA筹、NCM瞬李、锰酸锂的曹,钴酸锂坪、磷酸铁锂辽彩,还有钛酸锂的溅粟泥,从中间就看出缕青涤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的取。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域读乔,总体来看另,热失控最高温度比较低一点哼撕,这是钛酸锂的剃。    太过于学术化一点贰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程礁癌。热失控娩,我们先从热的角度四牵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碴房姥,我们的SEI膜就会分解膛刚、负极电解液也会反应蝗篡,隔膜机制熔化记岭豁,再到正极分解赂衡、电解质分解顺苇羌,最后就涂层崩溃热工,大规模的内短路电解液燃烧汲,就形成了热失控烈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度校葡。    另外一个问题烽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羚匿,像放鞭炮一样模蛾,一个单体发生热失控能量还是有限的菠虑,如果在整个模组系统中间扩展氛,这个能量就非常大了逃聚。我们说其实不在能量的大蟹4俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衡,但是并不是一个危险的东西即泵骸,关键是没有瞬时释放技哎刀,这是一个瞬时释放的问题领疼。    诱因昆氦琼,刚才说的是过热引起的狈恰,还有电的和机械的盯炔,电触发萌,主要是过充舍叫、过放等等阿谐姬,尤其是过充坎钎,过充引起的热失控是魏撸害比较大的强,这是它过充的一个过程和机理饲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喇缝狮。还有机械滥用匡筛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勃,这是在网上搜到的底盘的切割实验尉,专门看它怎么样萝,机械诱因就会最终引起短路下厩。    第二部分氨,整车的坎胆沤,现在我们找电池厂开安全会蚀钒深,电池厂就说很多问题是整车引起的廉,不是电池的事困。的确篡,很多问题不是电池本身造成的熬盆羞,是外部原因帛挽,整车随告硷,比方说碰撞会引起柒,电气安全嫌,还有功能安全乒俗沪,重点是这几方面筏氨堵。比方说碰撞评勿抨,碰撞是最容易引起刚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辛吨钩。第二斧诺,各种原因的电气线路短路引起着火凭人,比方说左边这个(ppt)是特别典型的售稗,电机控制器护、电机电子器件IGBP短路了铝裤纲,高压坤呐四、拉弧疏、多处熔断葛,整个就全烧掉了屏倪,这是控制器烧红了趴关。另外一个露鼎,比方说前一段时间南京暴雨之后黑焙幻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搐。功能安全始,深圳五洲龙这就是功能安全导致的接程可,电池管理系统死机檄,但是充电机不知道诧,继续充蔽付芦,充过头了跋汕遂,导致了安全事故卢冕隙,一般150%会大规模的内短路稿效记,充过头150%栏建,不管是什么电池廊轨,包括钛酸锂电池脓藤,如果充过头也都会热失控的勘堤,虽然我们知道钛酸锂非常安全楔统扔,但是过充之后过压也会引起安全事故瓢释。    第三扒规化,充电基础设施的安全吐饱。尤其要说一下充电设备的安全问题拱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哥,它的防水蘑、防尘姬附、防腐蚀睦戎、漏电失、短路保护等等铺签粟,各方面存在一系列问题菱粪阂。我们开了基础设施安全的研讨会送筹衬,大家提出了很多问题菱具店,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欣,我不在这儿过多讲信蚕。比方说阮粪,我们荣威550就是非线充电着火摧婪堆,自己来安装这个岛,比方说外部的“三防”卷涉,内部走线的零乱李勾,不按要求接地等等桔,这都是我们充电设备的问题岗苍钢。比方说全生命周期状态的监测氛、管理体系的缺失翅盲,线路老化之后也引起很多问题巩窜骆。尤其我们在研讨会中有专家提出亩丹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啥,因为那里头重现事故之后就会特别严重避寄。    我不要都讲问题阜山,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓄境。    第一系,说一下全球国际的进展碾稗歇。我们要学习几个婚虾磋,一是安全防护方面受舍灸,比方说日产的电动轿车Leaf窟,现在接近23万辆笔驶,没有出现过重大事故岗。它有一个安全防护的设计体系钝敦每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的采门喉,而不是说不能做到安全敛沸交。人家做什么肺?首先雹庆片,有很好的防护设计理念啥佃铂,它的防护开怂,首先防控事故发生窖劫无,其次一旦失效添搽比,可以失效不出事境,再次细羚耙,出了事阜,把事故控制在一个可控的范围卢讨感,控制在接受的程度跟燃油车一样仓。是这么三个阶段娥,从电池设计长,到最后可达到的安全目标朝揩班,是一个全方位的设计理念梳。    二是设计开发方面烧,遵循了严格的V型开发模式冒劣快,从电池包遂、男仔遗Γ块孟、单体垄、材料姑闪怖,从设计层郎蚀篮、验证测试层堵,是非常详细的坏秒,包括底层的电池材料患猛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芭孺密,我们国内的电池厂现在还很少用这些骆芬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咀梯欠,其实这些我们都很熟悉饺潮,比方冲击接安特、振动寄、挤压吗陇、跌落刺傻,拿瓶迹块跌落供、单体跌落等等峰枷,针刺禄斜萌、极端的短路蓉燃镁、火烧圣蛋庭、热循环干抹,有温度的高低温循环实验懦革漆,这个好像我们做的不是很多嘎眷炽,气体分析等等庞饲,这都是全都做的赋萍帛,这是我们跟日产合作交流的芯既瞄,我觉得还是给大家分享一下然,很有意义的帕匪。    第二寡付挞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)享蹬,这都是公开的斜娟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荤逼,这是一些主要的专利慈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忌,这就是一个完整的过程铅。由于成本比较高粱扩芥,其实没有在它的车型上全面的推开垦歇。    另外一个值得一提的跺,特斯拉的碰撞安全性罕,从设计的角度徽,应该说借用了一些非常先进的方法等。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贩暖,发生事故之后顷里唇,非常严重的事故也都是安全的觅恕辨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糯梯泄,当然因为它有别的安全性亲守巢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撮时氨。    第三矢敝沛,这也是公开的资料供才,三星的电池系统钳粕喉。重点看一下电芯层面艾,这是90安时内部并联四个单体电池羌氢是,一个卷绕式的方型电池拜汐呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菇,一个是过充保护晚搅、一个是防爆阀尼、一个是保险丝咳棚。我只说其中的过充保护点,这个电芯的外壳是正极急落,有一个过充保护的阀其,当内部气体压力增大之后锚负,把外壳的正极跟负极直接相连臣芭千,短路店,形成大电流姆,外部短路圣膝,过电流之后保险丝把这个断开缄篓,这个我们是值得学习的截但。也就是说在电芯层次进行材料卡、电气荚、机械系统的系统设计还是很值得学习的抢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拈,其实它把单体电池当成了一个小系统绍,我们可以对比一下玛次,日产电池的牟贫铮块相当于三星大电池的电芯檀,就是日产是小氖撸块哩僚赤,三星至少客车上是大电芯哺康驴。    未来趋势来看坡莽,现在工信部300瓦时发亭投、350瓦时都是这么高的舞屏始,这是国际趋势龋郴测,没有办法储洽缔,大家都在这么做恕繁,10年内我们真的要到350瓦时喊辈晃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纯轰,2020年300瓦时应该是没有问题的悄辆县,这个从比能量角度是可以做上去的岭池,成本也会降低飘呻毫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痢览,比能量胶、安全性是一个翘翘板岁,所以我们现在都出这么多事挪讣,下一步300瓦时避悼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翱庐赖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羞扣,我现在牵头中美电动汽车合作械桓枢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俱杠荚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唾,这是最核心的下一代电动车技术络咆。    说说国内的和瞥鞭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸泻伤,待会儿再说问题抛奴。正面取得成绩殿,从材料体系猜啥辣,三元正极霜少鞘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惰葡蓝,比方说在阻燃隔膜胶内伶、阻燃电解性砰苯溅、阻燃安全性也都有创新身唤,取得了进展肠涉。从单体电池产品的检测结果来看谦灭,跟国外也没有特别大的差别胜。总之惯鹿,从统计结果来看毋芳,我们和国外的相差幅度不是特别大嚷巧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稼杏臼,总体电池的安全性保持还是不错的范,这是实验的东西虱无,严格按照了国内国际标准独,因为我们的电池企业也跟国外配套胳赤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肛刻,所以我们其实国际的标准都是满足的去腿揉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吉。我也举一个例子搞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熔。刚刚说三星的有熔断器恢希录、过充保护器敛、防爆阀涤蔷茨,模组的我们现在电池管理系统等等刚,还有一个问题达通,自引发内短路很郡,这是一个问题傻败臣,我们的制造杂质痕、经常小规模的过充过放蓖镭衅,长期积累以后会自己引发内短路蓝仆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欣市,因为不好重复实验坷,我们首先做了一些重复实验的方法匙邦,把规律摸出来了泄杠,这个短路会形成三个阶段擦袱咳,内短路的第一阶段豪、第二阶段频、最后一阶段袄讲森。第一阶段只有电压的下降俏、温度基本上变化不大卑,第二阶段委,电压下降同时温度有大幅度下降戒杆阜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妈煽帅。    如图(ppt)淡,这是替代实验谎桐,这是算法毫,这是短路的测试实验圭来,这是结果铃丧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程昏浇焦、内短路的阻值都能精确的辨析出来椒,提前预警热失控事故邢币杉。    整车安全何搞,首先是轿车安全顶妮,比方电池的防水滩腹,跟整车关联度很高幢台,因为静态的防水检巢胯,放在车上不一定防水呸土哦,现在都知道IP67嘶搔娘,其实一些厂家都做IP68了排,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惊幕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梳车,我们如果做得好是完全没有问题的甲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计京视,这是我们做完的设计掠拳罢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜氦镰,这好像是我们比亚迪的电动车喝冀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西很皇拼,做得好我们的防水比燃油车还好就楷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好读,关键是我们的技术到不到位未,所以我们来谈安全问题应该这么看钢蜂衡。    第二湿蹿鼓,轿车碰撞安全为毯激,我们做得好的企业也是不错的模焦。举个例子宝,长安的蹬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作价禾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的五舰缎,这是产限陇颠、学矢蔫侠、研联合研究的僵掳论。甚至为了将来的发展兢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祥。而且电池包不是越厚越好激句,如何又轻量化防、又防撞堑,在优化设计方面也还有很多工作可做盘祷跋。    第三番,整车电池系统总体的安全保护碎骨搪。我觉得我们通过上次的整车交流会翔嗡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案九,大家都觉得还是非常不错的剧揭褪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的文,尤其是轿车企业是比较好的湾灿齐,分层摹剂、分级做的是非澈禄被兀好的门,比如说高压安全管理系统察表杉。就是说只要按照严格的流程来进行开发我缔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丁豹桶。    另外我提一句客车翻,待会儿宇通的汤总还要讲的譬丰笆,我不多说了维汀,他们有成套的方法来保证安全性钵肌场。    最后槽峨毕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徒观频。前面领导都说了卿,多少起多少起尾,这是从2月份到7月份统计的10起以上幌,7月份多起来了冯。现在存在的问题贫骏,我们在报告里面有详细的介绍浮,我在这儿时间关系也不说的太多了谰备姬。总体来看到,我们安全性准入门槛要提高瀑溺,所以现在在指定各种标准的,要进一步提高标准讼虫。当然还有一个问题氮宪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卑石,因为充电桩跟车的接口是老的缝览,现在要搞新的投匹,新的总体来看是更加安全的沟聘淡,老的怎么适应新的凶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叉攀娠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战新。    我们的发展建议葛楼,我也不详细介绍了肩,因为我们在报告里都有衫,永伟会比我说的更清楚一下喂。    第一个媳,完善安全标准侩里,制定更加严格的安全标准丢撑。最近客车安全标准扔澈、电池系统的安全标准工绷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酞可晃。    第二个社,监控体系枪屏,现在当然都有监控系统坊兜,马凯副总理上次也说了九萍,监控主要还是要靠厂家监管节集久,不是靠城市最后的那一级寞,最后那一级你也不会给太多数据梗赴贾,数据最多的还是我们厂家自己搜酗,我们最有能力监控好接怖函。    第三个灯俱,强化充电基础设施安全管理筷,严控地下车库顿、高危场所充电设施建设与安全监管汾森。    第四个受外妒,改革检测体制秆缺昧,我们建议建立新能源汽车年检制度凭嘿,传统车要年检酪拟,新能源车是需要年检的鞋丸贸,比方我们防水谓毕躺、防尘性能钾失恰,新车是好的头,老的就不一定了烤扒,我们的绝缘性能琳、漏电保护等等是需要检验的派,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的某败讹,这都是很重要的惠。    第五个辫,建议改革行业的监管体系措,现在我们是准入家,有几千个车型肮滔,客车是很大一个数菲,很多厂家都进来了会幢,不能说让谁做矾催双、不让谁做邢号,我想将来要引入事后监管的体制系七,谁要出了事要负责淋般徐,要召回熔孟、吊销执照垦、取消资质庙,甚至取消你不能再进入这个行业板虹,这是我们建议的要加强裁,否则这件事情没法弄锨碗。    结语三句话巢婆瑰:    第一硼古,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拐叔,为什么是“命根子”摩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丝趁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毯新?我觉得怎么强调都不为过崩,所以我们要警钟长鸣莽势,高度重视峭粮,大家都是这行的从业人员勉,都不希望这个产业下滑沏蕊醇,但是为了做到这一点偶辖媚,必须要警钟长鸣贪乳秃,高度重视塘。    第二徽琴渭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寄凯。想性能大幅提升先,大家都希望300公里勿井、400公里扳,客车也是要提浑耽,高比能量电池是必然的趋势寂节闭,往上提的瓶颈技术就是安全梆剩失。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谅。所以随着动力电池比能量不断提高词犀,电动汽车安全技术的门槛越来越高苯,本土企业要有危机感吾铝。    第三犬赎吩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系岛跋。安全管理弓悸,政府责无旁贷且。    我就说这么多苯挪盯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪劳期:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日系,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行就。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尚塑偷,到今天的北汽EH400的下线临扯氢,北汽的这100万辆用了5年的时间埠呕。    在活动现巢砣稀,北汽集团董事长徐和谊表示苫海坟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰谭绦,不断的加强产品攀登、技术谭敛海、管理创新桅翻,不断的加快电动化矛茎溺、智能化脑、网联化扛涕、轻量化的发展步伐较翘邵,全力抓好‘π计划’的深入落地玛。力争到2020年唉鸽,实现自主产销80万辆倦贝悸,这其中包含新能源产品20万辆撇,实现销售收入700亿元郊雹腾,进入自主品牌前三名的目标诬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顶舷理。”   “来得晚恼夹虱,干得猛铝厩,站得稳”    “来得晚悔匿,干得猛呸腿碾,站得稳脚赋危。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结成。    “在行业内来说鼎茬奋,本土企业已经很多完成百万辆了郴拍吵,我们加入进来筐掂曝,形成一种集团向上的态势荒疆。”北汽自主分为三个部分嗽,“绅宝该搪、北京醒其饱、威旺缺一不可李,齐头并进锣绵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搓散。”在随后的媒体沟通环节中郡梧,李峰坦言竣会。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鬼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群划肌替。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梧肝耸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胚帝。北京是传承“越野世家”品牌精髓邪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沸。    “越野车是小众市橙辍,但是在中国市场上曙恭惨,硬派越野耙残,没有人能从北京汽车手里抢资源氯仿。硬派越野或是下一个风口涝岛沥。”李峰在接受媒体采访时表示隶公。    除了在品牌划分上的努力认钾,在车型投放层面把洞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哩戏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抬,而到了2016年秆撤箱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车对冬兴,加上北京品牌和威旺品牌匙,更是达到了六款敛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棉翰界。    而面向“十三五”让鲤佬,北汽研究院院长邬学斌表示萄等,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睛救察。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垫函,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刑聪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帘秤。”    是的瘦漠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黄惰,北京汽车仅用5年的时间瞥滴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围景褐始,现在一是车型结构变化了盒旧拧,市场引导到SUV混膳伍、新能源和智能化上去实。我们由三级跳变成了一级跳卑酣迹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晴锈,“市场的变革对于自主品牌来说苇,恰恰是一种机会九幻举。我们有对市场最敏锐的感知幂令,最接近市撑浴,这是任何合资企业都无法比拟的卡。”    从年产销量看凶林,2011年达到2.4万辆苍、2012年实现7.8万辆蕉氏、2013年超过20.2万辆宫、2014年突破31万辆粟猎潦、2015年完成33.7万辆熔氨惩,2016 年预计目标42 万辆箍瘸,到现在已经完成了23万辆丘旅啼。“2020年我们要达到80万辆讽眉。”徐和谊表示嘘夏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旁,还要有好的营销拈,“酒香还怕巷子深”拈潮。在产品营销与销售网络建设方面参,北京汽车依旧不甘人后刺痰痹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轿,“人在一起叫聚会师去,心在一起叫团队狄。”    2016年上半年录,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挝璃,同比增长396%萄,目前网点总量高达到836家撅户,渠道建设速度令业界刮目相看率钦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家点,同比增长20%汀笑吵,目前网点总数已达1081家惭。    据已公开披露的销售数据簇竟挪,2016年截至7月瓢幂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捅,同比增长42.7%卸芬呻,远超乘用车行业11.1%的行业增速低杉。其中陷酪台,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺,同比增长94.6%靶,成为名副其实的“自主增速王”拌。在具体车型上蒲,绅宝X25累计销量接近5万辆汰皖拌,在A0级SUV细分市场排名第一络潮。威旺1-7月也实现了近10万辆废,同比增长6%以上笨冲。    对于营销体系慨,蔡建军表态称核:在互联网时代畴,消费者出现了很多新特征额能退,他们爱分享互动类臂,重视原创和分享梗莽,并处于一种“始终在线”的状态盎缄烷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坎鲸毕。   对于未来净栋: 李峰表示当嗜,在“十三五”期间饯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌监粱猾。    其中针对绅宝品牌秋季瘟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淬太,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募块化技术平台粱略。    此外好,针对SUV市场火热形势擂,绅宝连续推出多款SUV车型凰,形成了X25位锨稿、X35淡表古、X55茂胺、X65组成的SUV系列瘫酱推,实现了对细分市场的全覆盖谎督。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50控策。未来硼,北汽威旺由经济型微车厕瞄怪、MPV泡帛峭、SUV和轿车等品类组成爬孙泪。   责任编辑忙檄涸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泥为斗,在杭州召开吼短,我们非常激动豢艘萌。我们希望全球贸易更加公平撩耍剑,中国企业能够更好地融入世界市场嫂谓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浪鞠悲,要向世界展示中国汽车业的良好形象磷凑。据了解床,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韦衫。李书福说荡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撇羞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓉剿邓,李书福告诉记者剿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坛袱,吉利要展示好自己的形象委赎辨。李书福认为骨漠憋,我们要解决全球经济治理问题们工,首先要做的就是提高自己的竞争力萍混湍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陈冀,李书福就来劲了淬玛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伎际,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冗婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展小,是全球经济的一个缩影澳山秋。”他介绍说床筛,未来汽车产业的方向是电动化陕、智能化兜耐、轻量化文惨姓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侩睫蔡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涵恒相。李书福认为线,两者的“联姻”以及之后的融合发展辆别,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赖、活力逢识烤、联动馅跋栓、包容的世界经济”甭烁领。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”究,在他看来两者在基础理论研究和基础哪老に块研发方面合作得非常不错仇,他希望沃尔沃能更豪华许虐、更高档卸街卢、更有竞争力叙,希望吉利能不断提升品牌力剿冈、竞争力和溢价能力狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘘囱乳。”   在吉利汽车体验馆题,新款的“博越”展车停在那里惕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捂释绅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妥桥。李书福估计漂滔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酮。去年冬天堂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狙殿膛,他也曾表示弄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兢筒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兽刚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伍围,商业模式的变化已经从电商青吻、维修壁、汽车金融烘扦、二手车馁吕、人才培养等领域开始勤妇,逐渐延伸到供应链前端的设计蹈负谁、研发和生产底。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粒腿扳,这是核心洼。”李书福说冉寂赡,汽车和互联网盆露井,两者已经分不开了谋罗坑,汽车制造业要想有未来瞬拍,就必须和互联网深度结合起来独伦翠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗡,吉利每一次研发创新裸昂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旗荷豌。   “安全既是时间长度露秘,更事关人的生命沪涎检。有人说僵慨耗,现在的汽车都很安全了嘶百侥,安全已经不能成为汽车的卖点了厘柒,我认为妒僧,这句话说的不准确距,也不全面坞传炮。安全对全球都很重要凹拓替,对国家很重要耐,对个人也很重要跋每,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害替,可以说安全事关大局秦磺,安全关系到千家万户户牛挞,我们一定要把安全放在首位淘铃熄。”李书福说纹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旧毁,不仅有央视的直播唐固,现场还有上百家媒体委歉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橡郴,受到业界的肯定煌棋发。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挛,用现在的话来说就是企业的基因缺恍姓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沟媳,当其他条件与安全设计有冲突时旦联拎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箔怪木,而不是相互妥协茹豹。”他认为骚对瞎,当造型与安全有冲突时措,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矮火,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时噬为抢,也会毫不犹豫地选择安全农炕惹。“汽车是给人坐的烷融,所以安全对汽车而言实在是太重要了奸矾肮。也就是因为以上这些理念蹭既,沃尔沃才能发明汽车安全带坎喇、汽车安全玻璃疯脐挪、安全车厢久、儿童安全座椅播、侧气帘毖、车外气囊胎、交叉路口自动避险自动刹车稀、城市安全系统等等评眉票。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尺苏香,因为对人的健康会造成影响葛霸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冗酪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颓些。 责编泛汞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度权?这是东风集团高层必须面对的问题蔼漂。“国内前三宿,2020年品牌影响力达到行业平均水平弄邓弄、市场份额5%惋、销量125万辆奸末,其中东风风神必达35万辆吵萍,挑战50万辆弊怜揉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度。   论自主品牌的持久战勤诉距,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戳。在他看来咐,相对与合资品牌显案,自主品牌的发展分为三个阶段奥贸:战略防御鞘、战略相持和战略反攻搁。   “对标合资品牌僵、自主品牌已经经过了战略防御阶段伐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淌。”8月10日玲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坊弧,并反复强调蓟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碎曹帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狠鞍,风神刚刚取得的历史最好业绩鞘漓逛。凭借旗下三椒卑澹客——AX7驴、新A60寸季、AX3恋,东风风神1-7月累计销量76322辆吴篡促、同比增长33.5%冉唬,其中7月单月销量首次破万吹偷瓦。另外极加,轿车销售26756辆喉粟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炭访,同比增长27.4%改铆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拿蓄:第一翱焦藩,超额完成任务;第二萎锨,轿车和SUV双增长苦盾塘。按照目前“三箭齐发”的态势钩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标订,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆离。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邯骗撮,东风A9超过传祺GA8祈号、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炼靖褐。   “其实权,我们重点想对比的是帕萨特间郝氢。”李春荣云淡风轻的一句测确沛,让一向低调的东风乘用车采,平添了些许彪悍和霸气拇闲憾。   不过谎和县,面对长安低蹭、吉利溯棵盗、长城婆、上汽这些强劲的对手呕登趴,以及合资品牌下探放期、车市整体放缓的趋势渺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挨炭什。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锚蔫?这是东风集团高层必须面对的问题降继恢。“国内前三烈稻,2020年品牌影响力达到行业平均水平幻、市场份额5%念、销量125万辆赐耸宏,其中东风风神必达35万辆幢,挑战50万辆佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标测操。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍蓄皋,我们要尽快达到35万霖。”李春荣形容尾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”连,未来五年将是“本硕连读”南,从自主品牌的生力军成为主力军口啊湿。   如何冲击第一阵营男俩萝? ?   对于目前的东风乘用车来讲唾酸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战论,首先是产品太忌。关于产品规划搏孪鲍,李春荣给出的答案是举,东风在2020年之前何翁,会推出17款全新车型淮喉,其中传统车型将达到12款奴匙畴,新能源汽车7款挞默。   实际上典,经过七年的储备辖,东风风神已经形成轿车毫顺逗、SUV和新能源汽车三大产品军团灸翰烈,在大按甫喝、中副、小细分市场布局盒魏。   值得一提的是泛底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傲温。这意味着骆星,除了传统车型爱跺,李春荣手里又多了电动车这张牌侮驴,而在2020年的产品规划中粉芥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款概村彼。   产品层面坟,缺少明星车型稼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芒妮,而在未来的规划中黄,东风乘用车的目标非常明确贺:提升车型效率捆,培育明星车型虚蜂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肖丰,半数以上产品达到细分市场行业平均值犬醇。   实际上俊,东风乘用车下一步面临的问题剖胃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔚税。除了风神之外办跑欧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等材枯,以及合资自主品牌僚故,而在东风入股PSA冈疼擦,成为第一大股东之后措,东风乘用车无论在资源整合斗径婆、品牌溢价凳、平台技术方面缝韩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硕谩,当然这还需要时间证明们溯。   不过卸厦毕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向摹驶:资源协同包括产品集、平台归勾奶、制造技术焚培、供应链坡、营销和国际协同罢摹雀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凉芭函,随着车市的放缓唤孩瑟,近年来吕谢腹,从豪华品牌到合资品牌点、再到自主品牌马当,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湍瓜。   与成熟品牌不同宛琉惋,创业中的自主品牌吝隆惟,在招募经销商剧挞挖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跺偶簇。随着竞争的加剧艇刹话、产品的丰富你连,未来将对渠道提出更多的挑战侩,比如一年之内连上四款新车的吉利峡埠骡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擞垦。   盈利能力当然是最为重要的标准烩,但是牺牲自己肪、持续补贴经销商嫡搽,也不是长久之计啦诞氰,解决之道要不断有竞争力的产品推出炭拐。今年年底雷埠,风神AX5即将上市恐汉宽,明年AX1也将上市替撵。   实际上慧到,在青海活动开始之前悲堵懦,李春荣提前到达西宁佰牡搁,专门到长城和长安4s店进行调研净荤。让他感到欣慰的是慈立虚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妨,我可以负责任地说耽染,我们的商务政策是最好的狙检,没有之一牌陪。”李春荣对于渠道的重视程度慑,基本上是亲力亲为哭。   目前室繁钉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盎脓栓。按照规划抽毙鲁,每年净增网点50家笑写我,未来单店销量逐步提升至800台以上案,达到中国品牌经销商中上水平居。 责编圣嚏:李芳" " 〗妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谰逝姆,由中国汽车技术研究中心主办查,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办响铝啡。在本届安全论坛上蚂渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲合,在回顾过去的同时托,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卯遍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辩、车辆欧、道路等影响交通安全的诸多因素瓷,促进共同发展称匈抵,从而降低事故中人员伤亡率粕田揽,最终有效改善中国道路安全状况辛祁蔑。   会后寡尼孪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冕尾郊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靶酚栏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念保酞涸,并阐述了对于人巨鲍喊、车叙扯年、路迷层防、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解北闲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示非瘸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酒嵌定,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慨某写,一是日产汽车“三重保护”安全理念肉绵,即分别从社会衅、个人和车辆三个层面采取措施泰淡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念控会兄,就是在车辆的周边茫,设置一个安全保护屏障劝凤犁,针对车身周围不同的危险接近程度拎,我们会开发相应的技术进行保护敛无。   除此之外逆暗峭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力透悉。在车辆的前方惯逗徊、两侧嫉葡、后方建立一个全方位的安全屏障钎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谩缴。同时推,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化活,日产汽车也研发了一些相关技术糙概,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术促苍。   日产汽车始终将零排放辅、零伤亡作为企业愿景剁踢豁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担违亩额,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睦爆镀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆公,可以在自动模式下完成转向癌携、加速和刹车等操作必,提升车辆的安全性能冒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宝鞋蹋。即使后座坐有乘客刃弗,后侧方视线也不受遮挡缴嫁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裴褐侍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斡救,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酿,帮助驾驶者做出正确的判断嘿京。   针对电动汽车领域擞脖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莲庆,而电动汽车上的安全技术受鹃,应该也已经达到了世界顶级水平粮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔑菜胆,高桥信彦表示欺摧斜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诧恭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿烧赫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烤酣外。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔡心,日产在研发智能交通技术的同时陷床,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茫,其主要分为四大领域狙痹侥。第一大领域是关于自动驾驶技术的踏腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堂喉倪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吕,对电池以及其安全性能进行研究汕控。   第三大领域是新的移动方式拆田肚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淖酞,换句话说扛删,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龄谈突,我们针对这个展开了研究佩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迟蟹。   未来购喷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娄垄凄,同时顽充沤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肝界,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晤,进一步降低交通事故发生率菊抢、持续改善中国道路的安全状况渤。 责编势:李芳" "     【环球网报道】8月10日阑檀茶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菇,共推出6款车型境帕,售价区间为17.58-23.58万层瞳朝。   新车亮点室省:   外媒点评忙楞承:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冒:李芳 版权作品李炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任北舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盒吗说。   不久前品,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彼,北汽集团以549.329亿美元营业收入惠簧脸,排名第160位吵簇肌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单累抽价,也是首次入围世界200强驳挺。“我之前的预测是在180名左右品酵,这个结果确实出乎我们意料圭旦怕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话魂惨诵。   据网通社了解顺腑荆,2015年犁晾艾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狮轻辫,再创历史新高涸。“十二五”期间惠粗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆补皇虚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涛很囱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元败,增长3.4倍啃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流独息,网通社可以断定以下两点搂婚吕:一弧场、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续清肆、稳定的增长躬鲸握。二纯哺捅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兔连。   为什么能做出如此判断醛群?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纤?徐和谊的一番话做了最好的解答材:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拳,咱们给人家代工挣俩臭钱翟,那是发展民族工业沪欢匆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗努侗?不可能告。能走向国际化吗乌恃?那更不可能伦。”   然而嗡背,做自主品牌哺傅技,光有决心吴瞄、喊口号是没有用的瘁。正如徐和谊所说猾:“干自主品牌真的难善家,现在大家都处于成长阶段茎,想要效益好显然不现实挥乡。但是效益不好就不努力必,就情有可原吗碾杏?当然不是!妈。”   从“1 ”变“2 ”许献,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峨狭。短短5年时间脾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”努棵狮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗅。“北汽人要有工匠精神描,低着头显诽、少说多干汉,闷头干迫漏,一代人不行两代人苛,肯定成功茫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锰疟飘。   随着“十三五”规划的展开屡徊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焕锻碉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屉菊鸽。据悉吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忿、供独损、销锻、研于一体的北汽集团南方基地赖。   届时闭寸琉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心计肺疆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市功,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗣,形成1+1>2的布局霸仆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慧蟹阔。   “十二五”期间冻,北汽集团凭借超前的战略眼光妓碘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展誊。通过产业链合作容,北汽掌握了最核心的三点(电池博瘁、电机骋弊、电控系统)技术可。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆污,并取得了中国第一拼帽汉、世界第四的业绩臂玛。   据徐和谊介绍念,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怂轰添,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案董。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陪,北汽集团零部件业务板块几乎是0猎茫,经过这几年的快速发展高,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元距,这是之前想都不敢想的霜湘烁。”对于北汽集团的转型酥弛,徐和谊深有感触晴说镜。   据徐和谊介绍惩,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹭辉请,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽体,包括汽车金融冬钒、二手车平份吕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸书妨蝗,带来规谋Ю洌和效益的双丰收辰熄坞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雷秋,这也是转型升级的重要标志之一撼。北京通航以合资斯、合作啼弓、资本运作为主要模式撂肉修,在国内实现了产品工业化和市场营销囤冕靠。虽然规模不大虹相陵,但已经显现出良性发展态势殊渐。   直视软肋喘,质量和效益成关键词   “整体效益不高健,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炼靠难,“我们举一个例子牧授肪,这次500强名单共6家中国车企上榜黑廷,总共盈利114亿美元妻怕。美国2家车企舵骑冉,共盈利171亿美元荒。我们的产销量远高于对手泌,总体效益却不如他们富描。”   徐和谊指出啥评欧,提升效益抖唤豆,整合全球价值链钾僚溯,转型升级盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的房,也是整体中国传统制造业需要提升之处卸盗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施繁表啪,向好的企业学帛,从7个维度努力挝袱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妹衫。还有四个月寇抠,拭目以待妮己。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窖廖窘,通过与他的交流可以看出陋龟,对于北汽集团的成长他是满意的班匪。然而绰纯跺,作为一名中国汽车人谓埔瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倒架。   “跻身全球200强企业凭,不是终点晾扫,而是新的起点煤。”徐和谊更是霸气直言鄙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涕,中国汽车行业前三甲斜深。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呜狗小:李芳" "   车云按羔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯兰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妇钾绿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酸。本文由现场演讲整理而成麓抢吮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈张⑾浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸承上典,这两方面的关联性是显而易见的湿伎帆。    说到沃尔沃付劳门,大家联想到的第一个印象就是安全料孺。的确柑栖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候林蜕,他们就讲唐颂:“车是由人来驾驶的卢链。因此寝浪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娠咯沉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递彻悲。可以这样说寂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竞漏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散佩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宝茹把。其中当然有标配的碾,也有选配的苫悄,组合成不同的配置陪舌溃。这里我稍微着重介绍一下础泞,沃尔沃的City Safety城市安全系统输伯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屁测施。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拓墓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圃淳玩。在2006年的时候袱短混,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筏罢狠。第二年也就是2007年艘档清,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圣让,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脖。2008年畏瓜雄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匈庙,成为一个技术子品牌乡。之后的十年中这套系统不断地更新完善阿,扩展了许多新的功能窖市紊,比如增加了行人探测米、自行车探测鼻鄙、大型动物派逗碍、路沿和路障探测与避撞功能什盲。    避撞系统为什么这么重要呢脆缓圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摆秒、转向功能的话誊肩屠,一切都是空谈顷。想象一下贩奖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陡,这将是非常严重的问题缺陷妓彻。避撞系统的工作机理非常简单川菲戈,首先是探测梯,然后是评估决策赣,最后是干预家,包括警告或者自动刹车裸猛食。    首先是探测变姐郡。相比以前课,探测功能已经取得了巨大的飞跃板。从单个雷达到多雷达和摄像头按拒,并结合多传感器融合算法挂坑布。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椽参措。    接下来是决策芳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攫。但是你在路上开车庆,特别是中国的路况厕,不可能前面只有一个障碍物想。所以随着多传感器的应用橙卸夯,现实需要更先进的威胁评估算法婚,可以同时考虑多个对象漓叔算。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力故滦距,你车周围的一切都可能是潜在威胁惫急筐。    复杂的算法肯定会增加计算量超悍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估距,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坏苫佩,有必要进行适当的简化浆膏。但问题是怎么简化废淘孺?比如现在大家经巢模看到的中国式过马路驹搜试,一群人一起走轿经,走到路中间理鄙,可能有几个人继续往前走猫簧,有一些人停在那里唇譬狄,另一些人却往后退憋,这时候要判断预测是非常复杂的铃锯卯。所以胁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窘艘棉,使得警告和干预措施如何定时盟婚乾、提升相关性和可信度始终受到挑战旅鲁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁情屁,才能提高决策的相关可信度宠尝。    最后一步是干预拍硼。判断之后还要有一个干预的策略凭。干预一般是两种比,先是警告红,再可能干预闻笨蒲。怎样警告呢饲公兜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疮擂巧。如果没有可感受到的威胁存在炮苇舱,原则上车辆不应该警告驾驶员爬饺锣。这是因为猎伶双,如果还是警告糖敲频,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罕范耿。时间长了之后秤浚隧,他就会把系统关闭或索性换辆车缝帛建,在中国的路况环境下蛊,如果一路上都是不停地警告韭,这的确是个问题氢窗。    警告只是一个声光或振动的信号其凛纷,那么在警告之后萌略铆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢建踏苗?我们的策略依然是率皋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贩妈,否则车辆不应自主动作小,理由也是刚才所说的奇缆。可喜的一点是祟啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怯,自动干预所需的时间大大缩短了涉拴妈,相比十年以前柑凤显,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崔。最后一点稻剃,怎么协调人机界面箍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佳坎,也将是一个很大的挑战弯念。    刚刚讲了很多帅季太,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呵。首先是效率问题稿么搔,要调整警告反应的时间鳞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效段?警告干预是否可感知与理解龚妓?第二是相关性擦奉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祟授?是正确的警告伟场即,还是漏报或误报武?比如说路前方有一辆大卡车破换聪,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕,而不给任何警告秋,这个明显是漏报扰烧离。但是反过来说揽申牟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僻,从而警告干预弦森猩,这个就是误报吓胆,这也是第一类和第二类误报的区别哭抵屯。最后是接受程度细蓝,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼻纷坤、并配合喷叹萌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭底?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叹,所以这三个因素之间要互相平衡甫昆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醒陀譬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渭辩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皑晨别。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雷健标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶傻?是不是因为最近自动驾驶弯阀棚、无人驾驶炒的很热私羌?同时还有一些顾客在问巾膳小,自动驾驶以后扩柑冀,我们的驾驶乐趣在哪里宪?因为很多人喜欢操控倾虽,喜欢在山路或者赛道上开车档澄。    我们完全理解这些考虑械冷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畏文,今天早上我走的是中环铂掂,走走停停凤攫,就像这幅照片中般的拥堵奶蒜茫。当然坚,交通拥堵也不是中国所独有巾,随着城市化进程的加剧肺海,这是全球性趋势擂米拉。请问这样的驾驶乐趣何在刑?    除了拥堵到,还有安全问题萄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量覆匿。城市化的发展也加剧了空气污染暑溯喊,以及可持续发展与能源的危机腔楷。对各位顾客来讲随荡,还有实现实时互联和出行便利的需求捷。    所以欧释刷,自动驾驶对社会来、环境和经济带来的益处是多方面的吭廓。首先涩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磊劣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阔裁抵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误籍,即使提升不到100%安全酵,但是97%推、99%可不可以嚼房?自动驾驶还能连带产生其它的好处娜,改善拥堵荤、节省能源消耗蟹睛、减少大气污染扫拉,以及使旅途时间利用更高效剐鞭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赐,但我们说肯定也有挑战坏福,世界上没有免费的午餐偿岁。对于使用者来说链摧厘,有人机交互的挑战蜜翁篙。还有失效模式控制霉牛,万一系统失效以后录排梁,怎样用冗余系统来后备控制赌。有跟其他车辆系统的交互妓,你不只是一辆车单独行驶在路面上纽涂。怎么感知环境姐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圃涪。还有最后一个慕间狈,再好的系统铂隧,当顾客不当使用的时候颁,怎么做这方面的技术应对处理佬。对于车辆设计来说篱,还需要各种各样的冗余系统做后备寒病,确保自动驾驶安全词恭。    其实熟谩守,自动驾驶不光是技术问题剃,更重要的是对社会和伦理的挑战仕胖,大家是不是能接受色?首先借恒沁,什么样的商业模式使,是我们现在继续卖车的模式嚎惫祭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讣。基础设施的改变铅肝纷,比如说车道线规夹、公路标识的统一慕,这也是非常重要的缅。还有保险公司是否接受惰棋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崇栖。最后是公众的接受程度愧,法律和法规的约束皇嚷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兔硷,从而也引发了很多相关的讨论烘隧灸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碌为?我们非常明确玲,这也是一贯的战略号,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劳溃氨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者貉绩龟。    这里举个最近的例子菊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诗门,已经在欧洲量产上市撩,今年下半年也将在中国投放市场喇购。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涎卯癌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绣奥龋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郊,而无需跟随前车夸。要知道棚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔑钎剧,那就是到2020年罚导,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廓骋享。这是沃尔沃汽车庄重的声明镭,也是一个非常具有挑战性的目标搓唇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颗?    我们认为首先要充分研究淌现,通过真实用户与真实交通非悸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讼堂两。还要多方的合作脯,沃尔沃汽车通过与包括供应商歌辖剧、大学研究机构矾擎多,以及政府部门在内的强强联合喷绩,来应对全球挑战秃垒坎。自动驾驶之路没有捷径啪,就像练马拉松一样旗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铆度慌、循序渐进的盖虏零,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宝,我们走的每一步也都要以安全为核心隘。我们要以客户为导向输贝,通过提炼典型路况蹋郡抄,悉心定义测试所用的通勤道路币墨纬,同时尽量控制风险痹。在技术成熟之前厂嘛胯,必须反复的测试感,以保证安全与可靠骂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试商档。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镣:要验证对社会和经济带来的好处圣书,是不是适合当前的交通环境到星详,顾客懈欢、社会公众的接受程度先了韧,还有道路基础设施的支持是不是充分澜,与其它车辆和道路使用者的互动两槐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剂绍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垦,真正的大规模测试将在2017到18年垂撵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车模祟绣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颧怂硅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目描瘟如。    上图右边是哥德堡市区的地图蜡炉窟,这条环路相当于上海的内环或中环我拇,即城市高速交通路诲歌磁,是没有行人懒叛嘶、自行车斤附光,也没有交通信号灯阔蠕捂。自动驾驶测试者是租赁顾客吮拒瑰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郡。在驾驶过程中喷篓,允许处理其它事务丰撂隆,从驾驶员监控到不监控够叭泊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术餐碾补。    这里我要讲个非常重要的概念久屏巨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钦坝袱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忻林,驾驶员还是负责监控和指令儡芜堡,必要时融醇,还应尽快接管人工干预鹊碧,所以还有不少局限性揭摹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控形茬告,车辆负责监控交通环境型负替,根据路况决策和反应赐搅硼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事集惟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能部陕佃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丰瞥碘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贰墟疗,驾驶员需要对驾驶负责猜劲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漓兔辆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶态旧,或者SAE第4级的程度鞋箩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责设拧。可以看出活竣百,这是两个阶段之间非常明显的分界线侥闭跺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寺,简单地讲次榷怂,是通过多传感器融合枫娠,包括单个或数个摄像头乡舒、毫米波雷达串、激光雷达恳、超声波传感器等端沦斯,加上云端和高精度地图煌梦,来感知周围环境弟瘫,评估路况和交通状况籍柒,相应决策与控制沙,最后通过制动物亢、转向和发动机系统来执行干预窗。处于安全和可靠的考虑地汾币,我们有备份系统腑,冗余的执行机构滩朴,万一其中一套系统有问题捶朽矮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驴眯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吞持虱。2017年卵册,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晨善射,随后我们将在中国扛儡却、美国和英国伦敦开展类似的技术验证释笺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潦绩,自动驾驶的远景又如何兜唱韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸草抒秽。如果大多数车辆有自动驾驶功能媚蒲劲,车辆可以与人督、车凹烁漓、路互相沟通横浅唉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胶棱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茸矛炊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脱彤陛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吭蚕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兑尝小。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闺解,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂型嵌。 责编剿埔公:李芳" "   从很多角度来讲诫酒迷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奢吕痕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功额丰憋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功飘入,国产化是必须的道路胚侧链。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潭敲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懦湃阿,能够接触到更多的消费群体盼。在网络发展策略方面具,我们会更加看重网络的构成形式氢焙,像城市快修店锤、售后维修中心泛钒舌、维修工厂等唯臀,主要目的是增加服务的便利性氨详,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妥。    上周末(7月29日)娠雷毯,在接受采访时苯涝饶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挤,回答了中国经济网等媒体的提问沛番,内容涉及国内高档车市嘲苄诔辍,宝马在中国市场的发展战略如吗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讳忱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士士,年轻蒋添吮、专注床收,富有亲和力;与媒体的沟通自然江患、坦诚盎瞧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恫戮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时署藏横,刘智说抹任媳,中国经济发展已经进入一个新常态楔讼,就是从高速增长进入一个健康赂、可持续性的增长陶。但是乔池,随着经济运行质量的提高戏,每一个百分点的增长泞逛董,都是一个不容小觑的数量拟。把这个结论放到豪华车领域静陋,我们所存在的这个行业坛聊儒,应该不会有前几年爆发性的增长具楔吐,市场会以一个比较稳定察耙、健康酪喂纷、可持续的态势继续发展蓉。就宝马而言纶剃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岭别。比如介,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伺崩冉,而是把新车霖位、二手车毯唉,技术保险纠赤愧,国际式售后服务一起发展牵燎匹,我们叫“利润四驱”搅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渴寂孝。    今年厦去,在集团诞生100周年之际锑莎常,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哩。那么搂舒辰,这些战略在中国市场怎样“落地”捍蛋?刘智谈到漓白,宝马集团刚推出新的第一战略拉,其中的很多元素不仅是契合中国市陈鹂榫恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邓废。他举例说实外蜡,宝马提出的智能互联概念傅撮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靛豆萝,领先欧洲10年以上何九,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肺讳。再比如新能源方面饱添版。中国政府强调稿,到2020年新能源车要达到500万辆辩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媚诗骑,包括纯电动和插电式混合动力车型股插朝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芦伦。所以在新能源车领域枪饰黄,宝马会加大对中国市场的投入多。因此臼,“从很多角度来讲霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粪,刘智说侧外佰。 BMW i3    随着本土化战略的实施奔驶,高档车市场国产车型所占比例越来越大剃惩。那么坤碗砍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的本?刘智介绍说剃项扳,目前贫污,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系算沪绢。在几大豪华车品牌里面猩,就进口车的销量来讲肌撼,宝马应该是最大的钡霸磐。我们对目前的状况还是满意的谰敖。因为这本身就是在我们的商业计划内捻。    至于将来割渐,刘智强调闺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廷裸,必须在中国取得成功虑,在中国取得成功尖香湍,国产化是必须的道路”绍惹。所以地隆惧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卜桨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呢鞋鲍。不久前敞迫畔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妥犀仿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悍绷景。从长远来讲嫡惩下,国产车型的占比会越来越高购。 全新BMW X1    近年来盼杀逼,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铺?刘智认为碗,应该说搜,这是一个行业性话题膘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耽,在厂商给予经销商更多的支持配合后帛相毁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吩。就今年上半年的情况而言俗持斜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的双饶实。对比去年的数据克,我们发现罗巨,不管是在新车毛利并萄,还是其他业务板块春,尤其是在售后奥推、二手车酞骏逝、金融保险等等几个业务板块木侈何,我们都有了明显的进步狈。因此骨暴,他觉得毋:“目前腔盾捆,宝马的经销商网络是非常健康的”泞惺扳。因为描,随着中国市场的不断成熟税,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啃投。从厂家的角度来讲患罗璃,我们也不断调整新车的供求关系巴,调整车型的配比蔼涛,调整商务政策磊。综合下来式邪蹈,应该说目前宝马经销商网络沏肛端,处于一个非常健康的可持续发展状态涉杉。 全新BMW 7系    那么篮检迫,比较以往烘,宝马在经销商网络的拓展上诡炔几,节奏会不会放缓一些林涎觅?刘智表示喉绒,在经销商网络上厦疼,我们仍在稳健进行拓展瞥夕帕,一步一个脚印地往前走俗卤。从绝对速度来讲摩筷码,或者是从增幅来讲抢泡脑,因为基数变的越来越大省何汰,所以这个百分比是越来越低的参菩虎,这是很正常的湘娠恫。目前患,我们全国的零售网点超过了五百家掣抱,覆盖了全国所有的省市自治区畦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊悄,覆盖了很多中小城市穷天。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辩酚降。在网络的发展策略方面方婚,我们会更加看重网络的构成形式丸房,并不只关注于网络的数量辣拒。所谓的“形式”就是像城市快修店岔、售后维修中心肃、维修工厂等等一系列的体系概念火傲雄。主要目的是增加服务的便利性阶共蔡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畴朝。对于经销商海,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脐怂,让他们有一个非常健康良性的发展岛邓姐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤