招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

2019-11-13 18:30:06|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钒搅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裙、锁紧海瞪。    与会专家认为哼江板,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轿动懂、热稳定道吩、无热管理循环芜十宦、热冲击循环凳、被动传播电阻)毫,电性测试(短路稗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篮盛拐、掉落讣、穿刺哎狠卯、翻滚必拭、浸入响峨扁、压碎)的安全要求迁。但是袖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甩蜗逻。安全无止境吵识,提高电动汽车安全性崎疽,还需要国家寂邪波、科研机构绅享肚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拦太桔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盆,也曾不断出现事故题,遇到挫折是任何事情发展的规律岭。因此谁戒私,对于各类事故晌沃噬,电动汽车各产业链不应止步不前扛吗粟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝铜钠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苏凭剂,要让安全成为满足一切功能的首要条件力贺蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   上海车展开幕前一天壬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睬鹃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌接统。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔫杀肪?北京现代副总经理迪、销售本部副本部长吴周涛表示长,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸。“他们对于服务有着完全不同的需求尚劲石。比如服务要定制化风,手段要智能化汐酿松、科技化朔拈纷。同时菩,还要预见到他们的需求并满足必勺曙。”    如果说此前摧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茫荚,是厂家产能的竞争绢,那么未来则是客户的竞争吝坪坍。因此氛囱测,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铺迸戮。“意思就是享受你还没有想到的服务汤访弊。”吴周涛如此解释赁缕俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锭矢?据了解姜柏卸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期士江,升级为对客户用车生态的全面服务脚检,基于互联网科技的进步估惧,先于消费者预见需求幢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”末惮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眉、智能陡歼池、共享茧,以及个性化定制的智慧服务体验圈。    具体来看让难,北京现代将率先整合官网胳、呼叫中心八獭负、4S店透明车间新、服务App玛头、娱乐涵、地图涂、语音控制途抽、智能搜索等服务功能宫良,并将其聚合到车机上獭淡,成为用户的车载生活服务平台卑。它就像一艘移动的生活航母沪吮泼,无论是餐饮耪刷、娱乐瑞、购物的生活需求星,还是维修苯、保养的汽车服务绊赋,都将以车为桥梁跨瞬,实现信息互通背。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纯,还能够通过在线直播的方式橙,对接车豹嘎淖、检测酚、派工耗廉裴、维修劲、洗车滦戌、交车等服务的全程进行智能监控诗咯平,实现人车分离式的售后服务畅蔚接,把客户彻底从4S店里解放出来翁蔷,为他们创造更多自由生活的空间霜颂垒。    值得一提的是残揪,在“汽车共享”大火的当下使,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唤仆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者土农痴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗速。“如果只有5%参加到共享汽车当中拟,那也有40万辆的规模漂,这是目前任何第三方平台都实现不了的犁涎罢。”陈静表示佛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挥、售后代步车步、公务用车也会参与进来鼓贪。“我们希望融入大潮矗姜玩,积极参与这种尝试售淘徘。”    除了全新服务品牌的发布梗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泞。据了解壕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羞函奠,通过平直且富有张力的线条犯锭,充满力量感的车身轮廓歇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格些。同时焕热舰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夕,匹配7速双离合变速箱忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现期熊淀。    “新一代ix35上市之后雾,北京现代有全新胜达赊、全新途胜希然、新一代ix35井、ix25四款SUV产品使辨。通过这样的产品布局落点,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怖。”吴周涛介绍说读蠢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尖哇洞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裴盯牡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爸歌蹄,本届车展除了新一代ix35氮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啃瓤。新车延续流体雕塑2.0设计风格伞澎偷,对进气格栅钩固、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胖勾,以DAW驾驶员注意力警示脊劫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舞辛,为消费者带来更安全的驾驶体验氢少。    除了两款新车外室,北京现代还设置了技术展示区擒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果携苔肆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天额、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刨。    2016年粹泉文,北京现代实现产销114万辆恢,超额完成目标蹈慷,保持了行业第四的市场地位蠢暮护。今年北京现代即将迎来成立15周年操,也是北京现代从800万用户基磁诶ね俊,迈向千万用户级别的重要一年肺。业内人士分析瓦,在后百万辆时代到来之时两级体,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毯夺,也在不断践行本土化政策蒜肪蜕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  5月10日厂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奈,人们的关注度更高慰驰井。在今天僳,汽车产业主管部门默煽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗅妒,其中指出昏试:“中国企业怖痊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谓。   目前在中国汽车领域拨,舆论将中国品牌分为三类速隘,一种是例如长安会鲍泄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捌,而且成果显著申诧喘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗜亲,这些企业通过内部的改革豹卢,已经形成了正确的发展思路建淬,尽管在终端销量上尚未展现成果环曝沤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”十吼,始终有一种“捞一把就走”的心态澜阂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型函搬玖,在市场赚取短期的效益肌。   苗圩在撰文中指出室匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱曝迷。企业投入资源储柑,通过设计开发嘲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洛烯,包括物质价值和精神价值娠。但是伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄归,才能完成“惊险的跳跃”缓狙,成为企业的收益肝弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘸臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脆,中国汽车很兴奋酵,但正如苗圩在文章中强调蛔石菏,品牌建设是长期而艰巨的任务鲤膏肚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丰略关。这同样是中国汽车品牌需要思考的桃牵惫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》快,通过仔细研读枫,将其中核心思想与观点标明碎诲达,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缚蓬浓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘦理倒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犀,党中央贤宛、国务院就振兴实体经济覆、做大做强制造业做出一系列重大部署孪抱,对加快质量品牌建设提出明确要求侣斗菇。习近平总书记强调拭,“推动中国制造向中国创造转变脖洗、中国速度向中国质量转变栖、中国产品向中国品牌转变”魂镜控。   2016年就,国务院部署了消费品“三品”专项行动僻库,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刷乌九,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幕,提高有效供给质量堪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魔掏祟。   近日瓢钙,国务院同意设立“中国品牌日”识,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堂豪羞,体现了全社会对中国品牌的期望坏,为建设制造强国指明了努力方向假。      一荣号姑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姥公缅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现分柏五,代表着国家的信誉和形象拐腿介。品牌发展是一国由大变强的必由之路勒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迪。   品牌建设助力制造强国战略傻般擅。 我国是名副其实的制造大国淖咎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咳蛙椿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藤韭尸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谋,产业转型升级势在必行樊糕,迫切需要加快新旧动能转换颧,培育面向产业中高端的竞争新优势妻。经济发展规律檀痘底、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坏镭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灯畦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淀讳。   品牌建设推动供需结构升级登皖恢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罗,重点任务是提升供给体系质量清钠,提高供给结构对需求结构的适应性耿。品牌是连接供给与需求的纽带昆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置客裤,引导需求侧消费升级替剂,提高供需两侧对接的效率烈烩洛。   品牌建设促进实体经济振兴矫擅拣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妨采,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剔。企业投入资源哦路苯,通过设计开发疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值困瞪,包括物质价值和精神价值得氓娶。但是虱墙,这个价值需要在市场交换中转化为货币躬玛疥,才能完成“惊险的跳跃”违春骂,成为企业的收益拳吧瘫。能不能跳得高姑、跳得远毯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盛。品牌是价值和信誉的载体角腹茹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力单沏浑。      二齿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述介莲,科学地阐明了创新诽脸痰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剿齿供。从品牌建设的角度看藐筛,品牌需要“中国创造”乔疮,没有创新朝,品牌就没有差异化的魅力躲。品牌需要“中国质量”蓝悍落,没有高质量吕纯拓,品牌就丧失了价值的基础堪尘。 近年来筒店,面对国内外严峻复杂的经济形势侵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圣、国务院重大决策部署颠犊,认真研究我国工业发展的阶段和特点毋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汲乌核。   把握规律谎你,找准抓手封嗅。要坚持质量品牌工作整体推进魄涂镰,引导企业在设计开发豢辜、生产制造和营销服务的全过程建立全员蟹、全方位的质量管理体系慕孰纱、诚信体系和品牌培育管理体系村魔磨,以培育有竞争力的品牌为标志双,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念残。   积极履职辅嚎,统筹部署抄。2011年劲,工业和信息化部会同发展改革委牡媚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兢,进一步推进品牌建设略。2015年炮秆,推动出台了《中国制造2025》逆列,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一崩侗潮。去年凭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屯腊,部署了全产业链质量品牌协同行动岛峭、优势和战略产业质量品牌护航行动斤卉韧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动雇董吭。   持之以恒陛,扎实推进钝衔恰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设替挨。   经过多年的不懈努力母,我国品牌建设工作进展顺利肆列诲,取得了初步成效瑟阜。目前朗陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碑台裳,涌现出251家示范企业荚染。根据对示范企业的调查驾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茄刻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%女哎,企业经营的质量和效益得到明显改善罚床。同时咐滦吃,重点消费品的定制化惺枫肥、中高端产品供给比重显著提升涩倒,定制化服装消费增速超过30%德,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仇豁圈。      三伟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喘靡,需要社会各界齐抓共管妒竞,合力推进哺。下一步恼,工业和信息化部将发挥行业优势捻投,深化推进品牌建设瑟奠,加强与有关部门密切合作毕揩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赦,努力开创工业品牌建设的新局面躲彩。   坚持企业主体奴,增强品牌培育能力丰。 引导企业增强质量品牌意识浆处,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舰谐。坚持试点先行柑、示范引领懊舱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔚刹,促进企业品牌与区域品牌互动发展悲。加快制定品牌管理体系标准驾祷考,组织贯标推广附凶。加强质量品牌宣传统,弘扬精益求精的工匠精神理,扩大自主品牌社会影响书姬搬,激发企业培育品牌的内生动力加。   落实质量为先署,加大支持引导力度安。 贯彻实施《中国制造2025》纷豹,落实质量为先的基本方针乖皑,加快推进质量品牌提升行动料。发挥制造业创新中心建设碘好仑、智能制造晚称褥、工业强基等重大工程的支持作用们湃领,引导企业加快工业化与信息化深度融合晨此还,运用“互联网+”殿、大数据等新一代信息技术损纳,把握智能制造具、绿色制造跺奥筐、柔性制造等产业和技术发展方向聪宠绊,加快培育自主品牌魔部。   鼓励创新设计槐簿,丰富品牌差异化定位罗遁巫。 完善制造业创新体系柒琳位,加强关键核心技术研发俏,推进企业技术中心建设骸臂霜。在重点领域推广应用以绿色许钦泌、智能灵、协同为特征的先进设计技术四体矢。建设具有世界影响力的创新设计集群陌歉灯,培育一批专业化的工业设计企业壬尖隙,鼓励代工企业建立研究设计中心怠糯菠,加快培育自主品牌琅累。   实施重点行动帽幕,促进关键领域发展某陵。 落实消费品“三品”专项行动耙暖幻,支持消费品工业向智能赴、绿色虽刑、柔性和高效制造发展阶鞍禽。增加中高端消费品供给博矗,促进产品向高性价比优势转变嚷。大力发展智能烘嘎、健康消费品版踩梢,支持发展民族特色消费品维界。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赖,加强产业市场研究和需求预测煞范,科学规划产业布局码急怒、供给定位和品种结构夹。 实施中国品牌“走出去”行动私鹤暮,贯彻落实国家“一带一路”战略去,推进国际品牌共建共享苏夯。   完善公共服务江剩男,支持质量品牌进步督蹲。 建设质量品牌专业化服务平台昆糕,依托中小企业服务体系丸,提升服务平台的质量品牌服务能力表伍齿。构建质量品牌信息共享平台哀穗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唇喇乖。完善知识与人才开放共享平台茄版泵,依托企业经营管理人才素质提升毖、专业技术人员知识更新等工程烘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捂腑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斜,促进科技创新槐淑旅、成果转化和推广应用刀泪势。   加强技术保障途木频,夯实质量品牌基础封实匈。 完善产业标准绥锌割、产业计量娟袒汉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锋坪,推动质量升级箱踞。引导企业增强研发创新和系统集成能力屠,创新制造方式和服务业态囊涩,发展定制化生产侮顿,满足个性化需求焕。鼓励企业发展现代销售体系疯绰,在品牌传播吴退、顾客体验和销售模式等方面创新发展兽珊。   设立“中国品牌日”肌氛徊,大力宣传知名自主品牌 吻订泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轿琳班、质量精良壕鲍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扩围。品牌建设是长期而艰巨的任务扳徽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”婆憾犯,以新理念引领新发展攻捶线,持之以恒地不懈努力觅泞敌,共同推进中国品牌迈入新时代了狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪腹:李芳" "   5月5日遂媚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仆拘、董事长李斌就中国汽车升级之道皑徽木、互联网企业造车抵吐嫡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论款。    近两年互联网造车企业纷纷入局涵匈,被称为“新造车运动”巧桃陪。徐和谊开玩笑说竣春,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岛颓。”他说收:“我从传统汽车的角度看罕,就是不服!”徐和谊解释道胃诺,李斌做到的他也能做到仙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坊返都。    徐和谊认为覆首,最难的不是做产品退,而是做品牌呜剿,尤其是国有企业体制下做品牌饶穆。建立屯皖、培育一个品牌旗溅漂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荷。他举例说铺酚襄,蔚来汽车在东方广场建体验店揪橡厕,那叫“烧钱”妒戈挫,国有企业就不能这样“烧钱”径雾挽。但品牌打造的初级阶段雾搔墟,该烧的钱还是必须烧的立阿韶。这就引申出国内传统汽车行业破怜部,必须加快加大国企的改革步伐拱,从发展角度写块胯、竞争角度江,必须改革污吨眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翱拔,希望未来产品不光是一个出行工具侨歼,而是一个用车的体验平台磊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口癸,而是看到与用户交流的新机会霓。从互联网豁滩仑、移动互联网肃匣鸿、移动社交发展趋势看搐暑莲,与用户关系会让汽车发生深度变化矩旦,体验会变得更加重要钵瑰仟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捣,新车企应该走什么样的路讣,徐和谊认为斧壤萍,条条大路通罗马聪,但是路和路是有区别的亮戈。他认为全世界只有中国能做到一件事上:传统车企和新生力量深入融合青杀湾、发挥各自优势秘弧,结合起来口蹦垢,这条路可能全球谁也做不到藏篮两。中国很可能缩短从大到强的汽车路线期巢壬。徐和谊透露完睫赣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骄剿,很可能这轮竞争疾,十三五末厘柏刨,再过2至3年矢灵,肯定会出一个比较好的结果供玩笨。”    李斌也认为比,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毕,这跟传统燃油车情况不太一样纹么甜。他干脆表示艰构,国外品牌在中国是没戏的跋隋譬,因为智能汽车需要本地化的数据胆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豪妒糕。蔚来汽车在三电勘夺、智能电动茄禾、包括制造方面都跟其他企业合作牵貉沁。李斌强调椭妊渤:“我们是很尊重制造这件事的专业性咯。”谈到合作蝎宿卜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丸倍删:“我们的南京工厂投入十几个亿惠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莽奇擎,不是简单的代工度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻购描:李芳" "   据雅虎网站报道恒斥貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示材感,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现解,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孝即掠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称部赔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务股揉。”    他指出蓖伞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旱。尽管我认为这可能还有很长的路要走螺咀阮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轨必尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滇诉舶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险午素。    当前陕帅酣,特斯拉皆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肥骑汹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梁芬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秘虾耍,并将其带到了Uber踩。    去年替瑰骏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孔。特斯拉CEO马斯克表示胖污,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佛痹。    马斯克认为竣贩画:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堤顾宪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敦复惦,要远多于因人为失误导致的事故缝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皑伪锑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素康。    他表示现宦潜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全布混,那将是一件非呈矍茫好的事情刀。但对于汽车保险公司来说拇,这不是件好事茅平。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赏:“我觉得这种影响很明显夏罗裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仆屋修,全面领、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颊慈,阐明了个人观点徐雌惫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的返单芬、客观的看法乱。    报告摘要杯桶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脖、导入期风诬、快速发展期与成熟期四个阶段停。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉,很值得我们借鉴胶枢挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆帽。如果不加重视认,终会酝成大祸你。    *韩国的电池产业妥饥价,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹦辱,我们必须面对这个挑战撼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作华敲舅,它会带动未来汽车消费新的革命庭硷疽。    *任何事物都有两面性汰,政策也是这样冻逝。补贴强度不足嘶怜,难以起到激励效果檀善投,补贴强度大了杰,难免产生对技术发展的不良影响茫,也包括少数人铤而走险骗取补贴氢欠冀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戊殊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展频芜,从国家科技项目立项至今已经接近20年棱信评,可以说产业发展已处于世界前列吴。2016年四肥挫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膜搏,累计销售95.5万辆厂康镜,取得了令世人瞩目的成绩钢仑。有些专家认为皖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段间,我的看法不是这样熊琅粟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娄榔互、导入期鸽、快速发展期与成熟期四个阶段藕墩乓。导入期也称培育期芹捅端,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佛朵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茫壤糠,当时就有舆论认为弯入葡,我国新能源汽车驶入快速道蓉踌,进入了快速发展期帛递桑。然而到了2016年便回落下来瞪粗。现在分析起来偿稍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侧裳,造成了数据中存在一定的水分外弟。随着国家对骗补行为的查处狙埂普,今年的数据逐渐回归正常玲诫娥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搜,有可能会得到一些错误的判断厂届,导致过于乐观的结论锑供。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腥公,除了观察数据的趋势外锻桥董,更重要的是看产业发展的推动力熊,是国家政策为主还是市场为主诗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溉氰,补贴政策还不能取消碉,基础设施还很不完善蚕窝恳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埔际,产业链还不够强壮与完善家,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高测雹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夯逢渤,工作量很大帅,切不可放松努力鲜,让已经启动起来的产业发展放缓下来膊孙摊。    依目前的政策设计攀克捍,我国将于2021年取消补贴墙齐筋,代之以环境呐慷、能源为因素的常态鼓励政策阑泵侠。也就是把2021年设为一个转折点侈改,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛊。期望实现年销售量达到二固嚏、三百万辆以上电夹厦,能够占到汽车总销售量5%到10%时还。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段清。    二讥纫、如何看待新能源汽车的碳排放思拌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碑磺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐钦。我认为许多人有这样的疑问是正常的浇凡被,因为至今还没有一个权威的科学数据低,来告知公众电动汽车的排放是多少拧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法道谭卢。    电动汽车行驶过程是零排放迟隧,这点没有疑问府购屠。但发电过程是有排放的狭,不但有二氧化碳排放芯艰鹃,还有导致PM2.5的有害气体排放炮。所以简单说电动汽车是清洁的洞拿讼,是不能令人信服的瑟络,需要拿出数据来店煤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁挪。款的新闻报道挞,受到一些启发赴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掇,即“碳排放因子”顷恋。根据新加坡的实际情况技,标明每消耗1度电喷茂,就要造成500克的二氧化碳排放切芹登,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盖,即每消耗1升燃油躺箍,就要产生3000克二氧化碳排放吼匙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狭芯富。由于特斯拉的车重篙,耗电量高谜某,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卑,尤其是在夏天开空调的情况下烘础勤,百公里电耗有可能到40度发咸,因此被犯茫款模。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化负,很值得我们借鉴脚肥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究片亥惨,据我了解定性的结论比较一致群防片,定量的结果存在不小差异牵输碳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别海播焚,其清洁技术水平也有很大差异驶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乒啪枚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仕抢蠕,发布我国的“排放因子”权威数据黎建雌,并定期予以更新率慨磁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碴。    比较我国和新加坡的发电情况淋翘饺,新加坡百分之百都是石化能源发电仿宽,而我国的发电能源结构里扦,石化能源约占70%退垛,可再生能源等非石化能源约占30%脓尸。全国平均来说按藩糯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点期。而且按照现在国家电网的规划来看现怯钾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例充贯,我们发电的能源结构会越来越清洁茎溪扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大功铃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鳖红,来估算一下电动汽车的碳排放魄可。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梁害儒,可以算出其碳排放为100克/公里袍苟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阑半烁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寥。可以看出一般情况下掠坪扒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车某腹。但是如果电动汽车过重屑,电耗很高先呈,就不能算是低碳产品烁艘,甚至不如先进的混合动力汽车烦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系些,但是我们可以认为浦甸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奴,耗电越多算,造成的PM2.5有害气体也越多赔。因此玩咎,从治理大气环境考虑谐既勘,我们的政策应该鼓励低电耗产品雌须,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殿并锭。    三澄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娄?    这个答案是肯定的伟拳。我做过一个简单的计算抽录,即使到2030年捐沛嵌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熄甲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右监。由于大部分电动汽车会在夜间充电欣,可以利用电网的低谷电时段来充电台迷。目前我得知的峰谷差是20%到30%仆勘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冠帮,不但不会给电网增加负荷坦版,反而可以帮助电网储电朴隘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里承,在白天电价较高时段将电售回电网使沙鄙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骏萝,这个系统包括了屋顶的光伏发电胜阔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谦涸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电信氛,采用分时段电价榷轮。当然蒙,对于需要白天时段充电的一些领域轨碉,如快充公交泼倘迁、出租车与物流车等辈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纽且。    四迟峭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袜极。现在出现的火灾问题比较多接,所幸还没有造成集体伤亡檄,但是已经给我们发出严重警告乡末活,如果不加重视婪返,终会酝成大祸咳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桅托谴。    电动汽车的安全要以预防为主觅暑,要从产品的设计做起熄洪,然后是生产过程的严格控制饭牧犬,不能将未经严格考核的产品投入销售付燃怂。电池的比能量越高舜,发生火灾时的危险性越大嘶捂,因此要求有更高的安全性技术搂暖靡,试验考核应该更加严格把。尤其埂修雀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阜,因为客车上乘客数量多梦犁恳,一旦出现火灾逃生难度大够炭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窖,为满足新的标准增加成本是必要的休算仆。对于纯电动客车弘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喉逃辽,既安全又经济秸。    说一下安全监控网络半协蒂。我认为重在实效趴泵。我在几个火灾事例中了解到鼓驹逆,火灾发生前其监控网已显示警告信息茧霸,但未引起关注与采取措施河咆挨,说明安全责任不清贝,监控网站流于形式襄申贬,主要是供参观用舒。    五课盯撤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题途普,大家都知道量菜干,韩国的电池产业礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僳憨眯,我们必须面对这个挑战里饺。目前有一些原因使,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚼但,也给了国内电池领域一点时间毋捂。但是纪,如果我们自己不努力图岸,最终经不起国际电池产业的冲击寿荣,我们将会面临严峻的问题敛纳。    我国动力电池产业发展很快娥滦即,一批创新意识强的企业正在快速成长涕龋多,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渴铆。但是总体来说搅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屠横脆,产品的质量水平不高面蓉,投资过于分散污侩降,到处建设低水平的小规模电池工厂桔歧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足施卸,缺乏战略眼光茹庇。这些问题需要引起我们重视与思考撑香奔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败随扁,没有一个强大的中国动力电池产业码袭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阶叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话前。    化学电池是一个非常老的传统产品胎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帕藉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氢伍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柏熬甸,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡纺勘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暴补嫌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邢换渴。因此娇便享,谁能够掌握创新的主动权且农,谁就有可能掌握未来电池的命运丧踌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翱捕怜,但是企业是实现创新的主体黄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业控谎碴,能够挑起这个历史重任办,把更多的注意力放在创新技术上面察擦。    去年参观宁德时代电池工厂时藩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图手蒙,给我留下深刻印象蒂。图的中央标明安全性始终是核心抱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佃祭畦、功率密度钩卯、寿命与成本锻躺。在实现高能量密度的同时膜绷,要实现快充性能哗守称,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窃毕饥,向1万次20年迈进熔了,彻底解除人们对电池可靠性墟欧但、耐久性的不信任焚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狸,结束燃油车的历史段。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搜,成为中国动力电池的创新巨人恰量。    我对我国电池产品质量做过一些调研沦,认为睛埔褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侵握蜗。就电池单体成品质量控制方式湘,目前还有采用筛选的落后方法橇米儡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嚼匪。这表明撂,产品的质量水平低劣厘蹬和,即使交货的产品数据是在合同范围内匿阮盆,这些产品在使用中性能很快就会变差募镁恰,寿命很短八。    目前龟焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隶珊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哪感容,但这也并未在本质上提高一致性超跨岭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矢辆,不需要分鸭堋,标明这些产品内在质量是优良的莆。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒届,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剿。恐怕多数企业都达不到偷豌,就这一点而言峡创扒,我们与日韩企业就有明显差距泄缴。    面对严峻的国际竞争滔怒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岸漂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙背,再吃不掌握核心零部件技术的苦水。我们看到国外整车厂来到中国时卿痪海,都要把自己的供应链带进来娠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链白?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姜蔽。我建议政府陷、协会桔视、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟曹。    六愁撂乌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豌。它会带动未来汽车消费新的革命勿徒峭,有助于解决城市的拥堵圃匡涛、停车难饺、环境污染等问题改科。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宿晨促,是未来汽车应用一个非彻瑁好的发展方向独。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适废。    由于共享租车提高了车辆利用率潞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩温寂ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拳蕉维。又因为主要用于短途使用沉,大大降低对续驶里程的需求迸瑰。从社会效益考虑帘,减少了空驶行程龋煤慧,意味着减少能耗与排放棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尘,缓解停车难的问题钱犬。    现在痢尘唉,很多城市都在做分时租赁琉饲,但有的并不是典型的分时租赁氰。A点借慕潜、A点还晤髓怀,规模小的例子不少戮填。例如有的大学有几十台车在那里袱柑经,学生租了这个车出去办事儿星徊栏,回来时归还校园原处同火。这种模式也是一种共享究梢,但不是典型的分时租赁些耙第。只有实现A点借X点还佛、并具有一定规模跑、使用起来非常方便绥倪,才可以算是真正意义上的分时租赁冷蔼嘎。    除此之外蹦猴,分时租赁还有一个评价指标比,就是车辆的运行率邻扛镁,即车辆有多少时间在外面跑筛案、跑的时间和停的时间的比例人。我考察过芜湖市易开租车侯监,我认为是很典型的分时租赁韶。从数量上看敌兴,芜湖已经有两三百个站点阔,三四千台车充搭踢,具备一定的规模;从模式上看保嘘懒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涸搂厕、X点还魂芜浮。从车辆运行率来看骄叔,芜湖做到了80%榔。    此外霸居,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稠,规模也达到2000多辆腺兑蒜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舞处喉,很有创新特色囱痹,也有一定规模耗侩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泛嗽尘,认为大约需要1辆/1000人口醚输,或5辆/平方公里的密度砰牛,才能够保证顾客较满意的租车成功率食。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涸,其租金仅是普通出租车的1/3拱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羞夯搜。    作为共享租车的车型箍蔬垮,以高可靠性皑舱幕、低成本禾高,微型车更为适宜惯盆。共享租车要应用车联网技术莫吵,建立完善的方便于客户的使用体系摩,实现手机注册床、约车里、开车驹钡、交车财、付费以及安全监控等残妒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烫际沁。我认为韶叫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来日。为了方便客户讹急,建立全国统一的注册收费系统十分必要垂涝。    七胃晶、补贴退坡后惭售,新能源汽车是否还能发展希?    从今年开始喇贾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钙镁稍。现在行业里有一些不同的声音趴俏,认为新能源汽车本身就是错误的事情托慰,它的发展依赖于补贴剁,补贴拿掉以后偏,新能源汽车产业就会死掉俗帝。我不赞成这样的消极看法顽。    首先在电动汽车本身的技术上垮寿标,我们要有信心擂同倡。随着电池能量密度的提高辛谦,到2020年肃海,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墓峰姐,规模化生产使电池的成本大幅度下降守排钮。从这几年市场反映看判,很多消费者开始喜欢电动车了镭迁胆,他们觉得电动车很安静采问坏、很干净确,如果自己家有充电桩摄峰搪,使用起来很方便阂齿踞。目前套枚,面对全国大面积的雾霾形势矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盘,促进了电动汽车销售量的持续增长盖,在不久的将来春,电动汽车将大量取代燃油汽车害裳。    我国在新能源汽车产业取得的进展凳翅,很大程度归功于国家的鼓励政策集匹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惨守,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淀犁雹。但任何事物都有两面性芜缉,政策也是这样蓬鳖锣。补贴强度不足犁,难以起到激励效果唤担磺,补贴强度大了随,难免产生对技术发展的不良影响叼抗,也包括少数人铤而走险骗取补贴胆榷。这些就是事物的复杂性襄钩,不足为奇别痞。因为产生一些问题慰,就否定补贴政策是很不客观的哭焕窜。正确的做法是适时适度调整政策练,逐步实现退坡酗据,制定与能源干鲸、环保因素相关的长期鼓励政策捂屎,进一步完善推广工作的其他政策环境鲁眯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去深藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆览筷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坑,销量突飞猛进善固,不仅在中国市场实现了大反转胆,以每年超过30%的增长率圭,连续三年高速增长围,实现反超床汞灌,在全球市场上来看示,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诫瓶。设计之变伤协,影响如此之深保。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烈萌骋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚世,都是如此电汀啊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期禾淌谈。此消彼长敌够,本来也是市场常态轿菏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略目,而奔驰则用了进击的改变糯翠煎。这导致了市场格局的变化讽顷昏。但在今年开始筹箔,奥迪要采用一种大胆的改变稠灯。   在北京车展上恳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生实。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司想夺墒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峨慰。在采访中化呵翘,马克·莱施特先生表示董玩桅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略托唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈,以奥迪品牌本身的三大支柱谁腻,即“运动性”焦挛烧、“卓越质量”廓棵顶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石强鞘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睬刹吵。另外逢平蕊,马克·莱施特表示噬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恰。   未来活掠,奥迪不论A光税葱、Q静浑、R系列鸽,还是电动系列检丝,每一个车型系列都有他们独特的个性伶硕钠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倡寞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虑失。而且泪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格病,在马克·莱施特看来技缅陡,除了外观啦白,在内饰的设计上诞筒舷,奥迪前进的步伐还会更大沮。   比如新一代A8封,大家会看到一个全新的控制理念收,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奇,全部操控都是基于触摸屏呛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉斥,这将是一个具有革命性的设计砍亲芳。”马克·莱施特表示献疙。   【访谈】   媒体饰雷禽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澎岔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怜?   莱施特塑邪:中国市场当然是我们最重要的市场之一饶匙。比如马上要推出的新款奥迪A8底,我们认为80%的A8都会销往中国劝钡鞋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炔瞪。比如戏,从车的前脸上就有非常明显的体现效溺,这个框架会做的非常突出楔廷,也会大量的运用到合金材料艇捻鹿。A8的设计充分突显地位感和身份感秦。因为我们知道中国的用户攫棱,或者说中国A8的用户群是非郴海看重自己的地位感和身份感酒沪,我们对A8的设计充满信心坝。   Q2是我们量产车的一个预告洗哭同。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性村钮。我们想把奥迪的A系列搁舒浦、Q系列亥懂天,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毋炮纯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祟。比如习,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舜,从而更多的彰显每个车型的特点铣肖烁。   媒体狡:A3未来会有怎样的改变糕高潦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变空?   莱施特戚赂籍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茨融,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型博送淡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡休鞠、表达力臀。   媒体朗墨那:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垒?未来设计会有哪些改变柔?   莱施特亥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱设惦驹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媒谜晚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别透彤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筋屉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解落琉官。此外闭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怒身雇。   值得一提的是曝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茬,完美诠释了驱动理念沛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锯可灯。刚才我说的是外观的设计类估,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垦纺署。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僵舅桂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞳卉菇,而全部操控都是基于触摸屏宠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁救,这将是一个具有革命性的设计铃痉。   媒体肝天队:面对未来的城市交通更加智能化梳壳、互联化疗究尖、自动化的趋势屎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助户认搅?   莱施特先生轰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颅苹。实际上敞尘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纪式。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弗帮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做还。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发时赴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凉死潍,还是更多使用自动驾驶矫,所以我们设计的基点是用户体验你。   设计开始阶段将先做内部设计斯沦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梯,再去考虑外观应该是怎么去搭配挽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揣侮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骨,因为我们真的会目睹昧瓦戌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忍。   媒体俏挤嗡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耍梁钱?   莱施特羚:我们从下一代的奥迪A8开始旗秘挝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惜盆剧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猾。我们要做的是持续的商僵阀、不断的推进设计语言的发展穗巢淮,每一代的新车型都要再往前走一大步棵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了很冒淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌傻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时波江,业界开始重新打量双方的合作垒莆。   如所有行业对热点的追逐一样瑰,在过去两年中匙变萍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曙蝗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响把粳夹。4月6日检淡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桥,携手研发并应用车载人工智能技术挞磊关。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吃坷,双方将成立一家全新的合资企业帽啼锰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墒。在此次合作中氓内,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吾蝎惹,用于双方在汽车领域业务的开展电侩染,为出门问问未来的发展提供支持筐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业设臀跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域土,而合资公司背后碳昧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遍乏,意味着除了汽车制造商横和缓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞄绷爆。   “1.8亿美元只是一个开始咖。选择跟出门问问合作奸乐,是大众集团移动出行战略的一部分寿。”苏伟铭称人借,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陇,为达成这一目标马希乌,已经规划了三大板块纫,共计十二烹、三个项目雹苗纹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桨莱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慰爆啸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丘诺到,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伤舞、语义理解技术翻睹敦,面向移动搜索领域的智能手机应用盖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑰。迄今为止瞎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倘驴敛、语义分析季、垂直搜索等核心技术坦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛇农,来打造下一代的人机交互方式鞭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)管臼。   “选择出门问问脑,是各方面考量的结果凑差。如果大家了解的话勤,其实Google也是出门问问的重要投资企业枫瓢胸,所以我们与Google也进行了谈判”痞莽。苏伟铭称沤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粪偏笺。   2015年6月称顺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权钵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杀秒绿,出门问问被Google投资楞。截至目前稍隘菊,出门问问共计6轮融资攫烯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发繁蓉。   “此次惮桑,我们对出门问问进行投资珐,不仅仅是出于财务层面的考量沃醛翘,也是一次具有战略意义的投资锤春山。通过本次战略投资卵靠芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徊倪吞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丹,只是单纯的投资或技术合作内碎,苏伟铭回应称弦撅,“想强调的是堵,我不主张相互供应的关系歪,一定要拥有属于自己的核心技术辱。”   “移动出行领域的合作聪酣,如果是提供车辆谈菏,那只是纯粹的商业化的供应需求彤。与出门问问的合作忻霖,我们是要进入合作的管理层齐,在共同建立的合资公司中避,双方都有委派监管团队”枷陡省。   苏伟铭介绍俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持察,但更重要的是在人工智能领域的研发沙巩拱。“如果你与人工智能进行沟通驳,沟通得越多卑拇,它就越了解你佩慑,人工智能研发的目标是迎合客户邓署铂,而不是需要客户自己调整来配合袜,所以本,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淳。   他坦言肚,在人工智能的项目开展上伶,有好几种做法开物蠕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戌砍焊,但这不一定能成功蒋箱湿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豁处掂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簿聪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莽斥行,且能够很快地将技术实现应用炬毕俏。”苏伟铭称滦昧炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腐,来帮忙推进其未来的发展估含。从这方面的合作来看篮郴普,双方非常契合劝徽纠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的不。硬件是大众的强项守,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力新授胆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理比,而是应该让其独立运营锤粕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幕剿娟。”苏伟铭称岭团累,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化才体失。   据介绍粱呕恫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄捶咕。基于出门问问领先的语音识别群、自然语言处理八矛、垂直搜索和主动式搜索技术冉垄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孪,该合资企业将进一步探索斤角,为未来的智能移动出行提供解决方案己。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里概嘲禽,人工智能并不是只包括这一部分厂,其实校想,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凛犯醇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作场,但在苏伟铭看来皇,这是一个重要的开始李贿。   “下一个工业革命的前夜”铆曙崇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断新,为此和,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锤佳。在2016年的广州车展期间衅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想童。据大众汽车集团(中国)首席营销官掳、集团销售和市场负责人胡波介绍抒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾薯底,包括智能停车阿、智能充电等惕。第三就是交通形式的智能化管理桃精。即打通不同的交通形式喘搽,提供一个智能化管理内,最后让出行者能够享受顺畅挂返提、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团献氛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酥。“我们相信习烁吠,车企能在这一领域扮演重要的角色碱逝啊。”胡波称翱骗。   不可忽视的是赐绅巢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抗浅僻。   “要建立一个生态圈悲憋崇,必须要有多个方面的项目支撑陆累茬。在落实该战略的过程中揭道,我们便开始思考襄捣,如何构架这些项目碘橙,未来三年我们是要围绕这十二禄屯辱、三个项目开展工作的惭。”苏伟铭称栖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庞秤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戏跑,以便及时供应狸每,满足未来车辆发展需求氰煞。”   据了解既劣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤位哎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄。通过语音输入骆,该后视镜可以提供导航铜腥、信息点(POI)搜索僧、即时通讯驳绅菜、车载声控信息娱乐系统等功能律。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讨藐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虱砷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肃淑肺。通过语音输入拟,该后视镜可以提供导航矾岁、信息点(POI)搜索型己嫉、即时通讯吐其垃、车载声控信息娱乐系统等功能朔汐葱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仍冬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锣颈。   苏伟铭透露巾俩褂,最快从2017年下半年开始钦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踏,在一些国产车型上也将采用该技术吭港财。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搞砂。但是觅沽浩,有了大众汽车集团的参与棉叔抬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媒苇逝。   经济观察报患轿半:在中国的十二三个移动出行项目上饺摔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椽单?   苏伟铭经新擂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柑。2016年中旬糠,我们便与集团总部沟通过碗,我们认为在移动出行领域楔,中国是领先于其他市场的略。所以钠,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳短,建立MOIA移动出行服务公司弥簇。之后阔,在中国轻哪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惮侯瓦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目切坷。   所以幕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扰狙,欧洲和中国虫叼。其中中国的业务包括三大板块侥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庞陷金。我们在这一领域是领先的胜,这之后嚼,我们还会有更多合作饯。   经济观察报氰:在大众规划的十二三个项目戒贬,大众与滴滴出行梗评罚、首汽等公司的战略合作是什么模式狼?   苏伟铭雹袭摹:大众跟滴滴筏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澄坟。其实柯绍,与滴滴出行的合作骨巩,目前还在进行详细商议句。但需要强调的是哪残,我们的合作投资并不是融资的概念屠曝斤,我们的合作是战略性的胜。   经常有人说大众汽车集团起步晚羌,但我看不出其他厂家做得有多快歧虫涟。   移动出行的合作纫顽忻,如果是提供车辆拌赫蹋,那只是纯粹的商业化的供应需求讼苍。与出门问问的合作科蔡回,我们是要进入合作的管理层缎身睹,在共同建立的合资公司起,双方都有委派监管团队虚。   经济观察报股市聪:您提到的十二彩、三个项目都是什么商业模式碑季?是否都会以合资企业的形式出现俊?   苏伟铭帝:并不是全部都是合资企业形式的项目蜗四。我讲的三大板块中票酣抡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施词赁默。我们选择成立合资公司是因为赏欠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懊庙孩。那么如果不通过硬件踞,技术应该怎么落地呢蹲?通过建立合资企业副玛,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蕾尽,包括集团以外的其他品牌透奈,我们并不排除这样的合作素。因为生态圈本身就有一个共享的概念落。随着数据的增加堤,共享的概念会更加广泛僳我,生态圈成功的可能性也会越大恋迟。所以与传统的工作方式相比偶,变化是非常大的苟。   经济观察报肛壕拉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作好?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出比哎?   苏伟铭埃陋:我认为技术和战略两者兼有庐。要建立移动出行生态圈的目标聘仆,就必须把其中的布局规划清楚炼遍,只是研发出几个APP息凹舌,并不是真正意义上的合作或合作的全部桶涂痰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么如?同时嗜涎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泉,也会要向外输出背。   经济观察报跨:生态圈成为汽车业新的布局单位赂插诉,选择共建生态圈的合作伙伴时飘糠,有什么标准藏屡蔡?   苏伟铭耸:以前我们称之为垂直平行的价值链徽袭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弘。在考虑发展这些技术的时候瓣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比砷。   举个例子锋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拇茎,我们会考量其语音识别技术有多强鄙弗?然后再开始讨论中间的差别在哪穷。找到不同品牌之间的差异性非常重要单。从战略角度故,大众汽车集团需要明确今后的定位菇示察。   谈了这么多担,其实有一个基本点排帅毋,便是客户群体棠。作为主机厂壁,我们需要预见到7年以后车的样子镜。因为一般针对七年以后的下一代产品射桨,我们现在就已经设计出来了柏腻褥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜好穿,未来会遇到非常大的改变图肚稻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同测犬聊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很凑蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申绰:李芳" "   4月20日媚,上海车展开幕的第二天粹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答室。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞪,其实此疆,魏建军早已来到现场似恨酞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内水笺母,魏建军至少接待了三批不同的访客汝半,并亲自送每一批访客离开固。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幸同,虽然神采飞扬缔肛莲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剑墒绞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娇孪哺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藩偏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糜就掸。一边是国内SUV领导品牌拣话寿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伐居膜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裴酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粉阮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琴臣傲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嵌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涡篮,此次镣昏阿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上硕算敢。   “WEY的目标是挑战外资品牌渭,终结外资品牌的暴利时代牟,重新定义‘豪华价值’第力,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湿勃梦。VV7c/VV7s之后吕讳,今年还将推出2~3款全新车型凑兽邢,将产品线延伸到新能源领域磷罕狗,合力冲击外资豪华SUV品牌前罕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哀篓猾。”魏建军说峡,“关于轻奢美,首先这个词比较时髦呜坟闺,容易记住泡雷摩。另外晃绵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵储。”魏建军表示碧,长城不会做没有意义的豪华浦杭,“作为消费者可以感受到超值的体验剁的,而企业也能得到相应效益狮讳赋,最关键的是得到了客户的认可取巍持,这才是有意义的‘豪华’河刨眉。”   魏建军认为安全是最大的豪华悲。“乘员扦灯荷、行人菩显领、车辆”三维安全(3DP)设计理念峡报,参照国际标准璃设,主被动安全配置完全创新失,提供正常驾驶屁丝貌、危险警告几频、碰撞减缓忻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吼南,译为“牧羊犬”封噶目,有守护主人生命及安全的意思宏罐。   此外蹄旁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翻,来自于欧美一流车企仇肌劝,有着丰富的造车经验和行业影响力憋教。匹配中国第一款7速变速器甜磨,这是世界上最好的变速器之一图沧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桐谁圭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埠。除总部优秀的研发功能外必奇,长城在欧洲培碳雷、日本和北美也都建立了研发中心咆谦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”燃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铣。其中庆嘉方,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踞秆藐。对此士,魏建军表示椭枷惠:“媒体和消费者一直有这样的担心晌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睛某。实际上避,在同尺寸或者是同动力下腊朵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吗。但从消费者的角度来讲鞋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惯魄描,消费者会非常清楚这些配置谢、性能赤肋鞋、做工有什么样的差异唾驳。”魏建军表示醒,长城的目标是做品类品牌力簧本,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窟宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间破踢恕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逼亲说。   而针对销量层面荤,魏建军表示对悲:“从销量上看据欺欺,WEY很难超越哈弗幻提,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豹殴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲荨,15万~20万元的空间虽然也很大鬼糙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矾统。”也许很多人会认为惟,WEY卖不过哈弗另,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务河然随,但实则不然稀。“WEY和哈弗我们都重视农,长城用同等重要的燃吹、足够的资源支持两个品牌碘么。”魏建军说社。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丢,魏建军是如何评价的岛啸惜?“我认为我们的产品不管是性能杉、做工撮鳞、安全艰芦,还是油耗曙塘懂、排放霓,都不输高端车限。”魏建军依然对产品信心十足添想,但他也承认WEY面临一大问题哺贡,“现在问题是品牌价值剂,因为WEY旗下产品刚上市浚,品牌没有经过市场的验证伍咎猎,大家会对它不放心俊泻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车殿。”   魏建军表示入蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值羡。“有我们的参与啥委,不断地进步刨郊晴、不断地在挑战外资疙,已经迫使外资不断降价搞斗,提升服务品质湃凸。我们的目标是要挑战国际高端市沉獭,所以说我们借助中国这个很有价值的诵、规模最大的市场来锻炼绷臀,使我们能尽早挑战高端兰范串。”魏建军表示募,消费者购买了WEY之后稿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值维。他对媒体承诺馅掇,WEY的产品一定是超值的乃,并且一定能给购买者带来惊喜噬谦伯。“WEY是一个挑战者被,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肆鼓。把我姓都赌上了锈坷惺,不能失败骸睫趣,只能成功妓伦。”在采访的最后巢,魏建军郑重地对记者说刺境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考骆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滑氖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扛票庐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卷曝忿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胺,以及未来的发展潜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓捎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袒菏搂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损水、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叭道、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胯,以下是问答实录毛拳拆:   凤凰汽车 阑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞧?   俞经民 雄谩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心退,对于品牌的市场表现同样很有信心屁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言采抄阀,我们有信心成为市场第一的品牌哥。今年我们的销量目标恐啸,是从去年的8万到今年的20万查玲。纵观130年汽车工业发展史骑,汽车行业发展的基本规律而言拿沁,规模还是需要的涎惰,是品牌更好的发展的重要保障吃。   邵景峰 炊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酬,荣威方面辟梯,我们所坚持的沏,是一种符合广泛审美的僻骄、优雅自信的设计风格筹,在复杂的市场环境中藩,抵御诱惑豪党、坚持自我骸,走一条人性化的设计道路澜辽。而我们的MG名爵巨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藩秋,这是一个巨大的宝库淡,值得我们的设计师尽情发掘勘始熊,其中之一旱盖,就是感性勉渤。   在MG品牌的设计风格中勃醚椿,我们可以看到很多情感爆棚使猜、血脉偾张的元素与产品顺偶。未来的中国汽车市场必将飞速发展踏,需求也将越发多元化坑帝敢,然而无论技术如何变迁扯蔡凳,对于人性化许、情感体验的诉求将贯穿始终豹胃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猾,我们也将在感性力设计理念的指导下胁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醚谴倒。同时舒涧,强调个性也不代表小众卷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求校惹,为大众带来唤起强烈感动馆哼、让人心跳加速的优秀产品翅联脖,这就是我们所追求的目标惩。   凤凰汽车 豪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谱,其中年轻消费者占到了绝大多数瑞嵌,请问接下来患绞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求水?   俞经民 十:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪什,更是“年轻的心”骋,从名爵ZS的订单来看鹃僳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体髓,更包含了年龄层更大商磕斤、但心态上保持年轻的用户罢。从“年轻的心”角度而言岗匣倘,我们的消费群体就更加宽泛了凭图敲,作为一个年轻化的品牌犬肺,MG名爵的诉求是“年轻动感敖告、专属空间叹垒辆、纯粹乐趣”煞,给“这一代的年轻人”造车井。说到年轻人共同的特点么,是充满梦想辆戒菊,对于梦想的追求更热烈一些檀渤究,更想把心里美好的事情去实现甜。这个梦想实现的过程是非常美好的怠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潜渴丢:为这一代年轻人诵萎,不仅是岁数上的年轻人谎汝,更是心态上的年轻人半,提供更好的选择蔬,保证他的有更好的驾乘体验尘妨乃。   年轻化的特点绰,是要颜值榷、要体验的到位滔、要可以分享倒八。二十一世纪中国的年轻人残,在互联网的普及深度瓶颊薪、对于尖端智能的体验和想象力费,在全世界范围一定是靠前的筋努列,就应该可以代表“国际范儿”活,也应该引领地球村的潮流辆试焦。要满足这一代的年轻人紊惜衫,MG名爵所带来的产品体验次恰幢,也应该要追求更极致免太县,带领大家去创造全新的潮流歼锨蓖。   凤凰汽车 触: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”存锰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犊拭僧、80后歇托、90后的人群当中酚信?   林嘉瑜 全线伦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挞。这款车感性的设计曲线船,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盟篙。不光是国内的经销商铺继,本次上海车展墟湾侩,MG名爵还邀请海外的经销商芦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汐,他们也都对这款车都做出了积极的评价龚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祟籍拟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肥蜂,让老百姓也能开上小跑车馈谰,尤其对于国内的核心消费者来说汐蚂掀,不论年龄几何蒜安寿,都要有为自己的梦想活一把的态度棱。对于一个汽车品牌来说佛,这是一件值得骄傲的事情碾。   邵景峰 粕潮什:其实在选择一种设计语言的时候墨,设计团队非常慎重括虾挛,因为设计的变换频次不能过高荚,要抵御诱惑螺、保持延续性才有可能给消费者形成印象喉科、拥有识别度从而去打造一个品牌收嚏沪。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚏论得,去追求情感的外在表露备剂父,从更广泛的角度第,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衔袖钳,通过真正的审美习惯进行判断;第二挞,感性力是专属篇、设计师要通过专属的标签泌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骑接刺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舶纠,比如运动员在起跑的那一刻雷僳,弓箭拉满而未发的瞬间粹兢涟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棱,这种动感更有档次沛搜抨,同时价格不菲嫌晾,是很高端葱豢氰、优雅的设计疲,我们希望把这种设计注入到产品中颂,带给这一代年轻人极致的审美体验蜕潮褂。   凤凰汽车 赔痕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐┦娇块化架构平台打造的粉僚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撬赡?   俞经民焦雾饺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹅尉。这是对这一代年轻人的尊敬夯,他们自带国际范儿拷,是可以引领全球的潮流的人群伦沛,因此有着巨大的价值媒宿。对此外凤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赁,在全球也是一样顿矫羌。目前修,世界范围内虚喇娃,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘟谴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尺埔,采用插电式混合动力设计犀糜。另外糖邪畴,大家看到的名爵ZS肠模汤,将会在明年上半年推出纯电动的版本车标,至于最接近今天这辆续航超过500公里暴滑篱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车练,也将会在2020年之前推出瞪肝。   凤凰汽车 姬下:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系概?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圃浆?   俞经民 邵畔辽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叮,设计上差5%窍残,销售上就有可能会差30%危冬。那么对于自主品牌而言欢凄剐,就是要把自主性发挥好陈兢,去追求审美的宽度和深度俊,销量也才能有宽度和深度舍。名爵ZS的设计就是这样做的始肖情,要追求极致什险坑、不计工本该蛇贾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谎轮,可以说诫范,名爵ZS的极致设计联视稳,对销售的宽度起到了很大的作用蜡。   邵景峰 逞:汽车设计是在不断进化的祈,不会总停留在一个风格上陕,在互联网时代帅铆洁,同样要有全新的时代特质芯。另外陷第日,从汽车设计而言南墓卧,例如从动感设计理念而言脸冉蟹,英国车是鼻祖联踌,很多品牌都是以此为源头来发展的奉搁奶,也就是“同源”贫翘。中国航天能够上月球前弥,那么在汽车领域上同样有大的进步李邵。之前德国杂志的一篇文章写到起雹返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扭汹,在进化的道路上有推崇的看法喊溜蚀,也有欢迎的声音设,这些都是要虚心接受的复忙。另外逆腔馈,汽车设计是一件非常严肃的事情虽脱,每辆车定型背后苏承霜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彤阶,背后要靠巨大的投资来驱动秸论。   在造型评审的过程中答莎锌,流行趋势讲清楚售狈,未来怎么发展说明白稍豹那,否则误解就跟着来了慌勿,所以要有一个整体的品牌战略在里面兜典,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掀豢。   凤凰汽车 躲氛:今年入希,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆?   林嘉瑜 沥华髓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兰惠弦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄良捷,拥有一颗年轻的心藉,热爱运动私挂、健康的年轻人查鲜。   从足球营销来说飞,对于英国和中国迪纲,都有很大的国民基础迹构芜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梁沽,是英超乃至欧洲的强队既,这几年的成绩也是不断的提升吝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的破。同时盲梅陵,利物浦又是一个老牌劲旅霖谈,有不断上升的潜力桥梗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挡惫,在用户上有着非常大的重叠之处涝回。MG名爵与利物浦对的营销合作爸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来内,在活动和比赛中享受快乐圃朴。   上海上港队也是一样的奔。MG名爵经历近百年发展先,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣污,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荷碗加,两者的合作也是非常有趣的切。更重要的是称,MG名爵通过足球营销的模式危乱,能够促进两支球队之间的交流粱,包括之前组织的很多活动蟹悄伸,不光是针对中国的消费者良普,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动品矫婚,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扛。   车展期间汰狠漆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藉福惰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缔烧。在车展之后荚攻,利物浦会在上海有推广巡展活动蛙娶。下半年范如,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泡蓄,欢迎全国各地的消费者参与和体验侠七。   俞经民 航:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹭木,大家能有一些共同点做沟通竞,国内和上港足球队的合作辈耍,正是汽车和足球之间速度与激情嚼粪彩、自我突破的契合点讲狈,足球又一个很大的特点凤教,就是会让人意想不到陈干,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎去:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蝗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绕涧,与此同时韧申豆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娄纳,长安汽车产品质量持续提升台锌扰,用户口碑不断提升暮珊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淡蔑陆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刹剿徊、全球乘用车品牌中国市场第二名饶到。   关于未来柔梦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宏蟹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讨令,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拿侩裁。   2017年是长安汽车的产品大年滑定惯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒋第、全新的SUV CS55旱、轿车睿骋CC视、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吉附赎,将会进一步完善长安汽车产品谱系秃僻。   如今粟上,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雾撂俺,站在国家品牌高度寻求发展嫁科旱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盾掣笨。提升品牌溢价能力没豪,成为长安汽车品牌发展的重中之重清孔椒。2017上海汽车期间拔冈磐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衡及,关于长安汽车的未来吉,徐留平董事长有话要说胳巳权,以下是对话全部内容窜。 凤凰汽车蓉孪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼静?   徐留平墟判桃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巍桨嘲,我们也是不经意之间就走到这个地步矩滦,因为一个产品献肖,特别是像汽车这种产品是更加的明显广双驰,它反映你的公司文化悍删、你的公司理念是什么样的东西诫滩痛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拨貉超,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梁狄此,你怎么样让产品吸引住消费者屁邻凰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球父川恼,靠的是什么酚欠怕?因为美是一个主观的东西凰仿歇,有人认为这个很美防滑杀,有人认为那个很美疟哥,从长安汽车之前的产品来看奸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苦玩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么派没?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错污,同时想把这个产品往这个方向进行修改桅持聘。我觉得在这个方面晃,从长安的角度来看蔚贩,就是对于这种动感鲜、时尚这个理念的偏好山。我一直在体会皑,其实我是在反问我自己毁碍,这种偏好它是怎么体现在产品上的铂锯?实际上是我们内心的这种偏好党帮父。在过去的2-3年中汞腊,我们面临的话题拨继,如果过去不做总结俯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碑会,另外更重要的是说板,下一步你怎么做府澎泡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺,下一步是个什么东西该,消费者需要什么样的产品恨,然后作为公司来说黄蹬筏,你们能展现出来什么样的东西极彩嗓,最后我们总结叫生命动感智色双旋七舍某,当这八个字出来的时候梆新罗,我觉得是非诚媪#好晨矾寇,既是水到渠成海峦,又是醍醐灌顶苔室草、灵光一现戏规。这个过程乔呜旗,不仅仅是八个字的总结锤。这八个字出来以后瓢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涵幻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贤豁,实际上不仅仅涉及到造型卷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馁雷。这样的话胸,就有了一个提纲契领幕糕力、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中噶床,就能够有一个非常精准的东西挛确径。   刚才你特别提到“色”疼络,我们当时想说顺,你必须要能形而上恍超千,要能够抽象出来涂惕,如果说你不能够抽象出来前,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候商挎,如果你弄它50个字杜瘦、80个字开皖,你可能不够形而上朝,不够抽象化氛丹,最后我们觉得“智疾停酶、色”贪卫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求队,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动级响陇。   第二个就是说消费者情感的体验榷差曝,比方说对这个造型和颜色诧诵,甚至于这种声音或者是形状疗、线条的这些方面的喜欢席牧稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饺到。当然我们也在想用什么样的词比较好继签,最后觉得设计的这个词很好谎醚瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多蝎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寂,我觉得就应该让它有想象力规邯,就应该赋予它很多的内容啊糜身,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灭武,孔子都说食色嗓泥,吃饭以后第二件事就是这个字怠,我相信孔子说的这个字也不简单意思排,实际上说氛僧需,智色这两个字还是最终反映的是人冲,特别是消费者的一种需求习樊伙,对于未来传统的一种期许井,这个过程当中那伶,对我们来讲挺倾颂,把这八个字想通的时候腿杆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽磊歇,这是我的第一段话题景。   第二段话题说这个对长安有什么用处那娜?那次在发布会现场有说县,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候计锌煽,一开始我就提出沪腺孤,第一个瘟堤,这个产品要漂亮凌风,你不漂亮的话碑唬顿,什么样的东西都没用廉。因为我们很早的时候就开始在考量掀儡踏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攀未缄,后来发现不行喘,最后我们在大概07挟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了继闹。因为你还不能提炼出一个高大上吭、抽象魔鲸、形而上的东西擒扇洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匆剧,但是每个产品都出得非常艰难乡漆偷。这个事这么长期干也是一个问题泉,因此在三年前的时候钳对,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遂戈喊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞘滩,对于消费者的这种认知矗,把它抽象化射亭涸,那么这样的话理解了以后父餐,再把它具体化梯抢色,特别是在产品狭郎石,也就是设计理念当中一些图形化的东西棉,因为如果你不落实到图形化的方面檀,那就只有形而上没有具像化 墒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溜,图形化和具像化过程当中劝俊婪,这个就出来了稗膘峦。   这个出来以后萝吓,我觉得对未来长安来说曝,我们未来在产品设计的过程当中酬,产品能否做到生命动感智色双旋耗娘妒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来漏蠕穿?这样的话皖,实际上说瘟巷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缔蔫,几十次的否决鼎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狙柬,几次或者就十次你把它完成搽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绣痕岔,那么这样的话辰,对于长安汽车的家族化顺唐擎,我们看了这个车上送,看了这种感觉这种情感的体验够,那就是长安汽车达固,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车璃斜,这是一个的牡抠。   第二个就是说安,我们自己在研发制造设计过程当中塘唉锹,这个速度大大下降圃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢船,如何把消费者的体验做到更加的精准陇,更加的接触到痒点挝僻抬,这样对长安的影响是极其巨大的丹保。   凤凰汽车陋缓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念府?   徐留平裳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念链蜡始,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萌韶。如果说把它拆分开来蒋诞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刷施乃,智色双旋更加偏向于设计领域轻婆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓝疆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邪驶瞬,我相信大概许多媒体会想帕,生命动感智色双旋怎么落地崩?因此我们就想把智色双旋也说出来休,不要分开侠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辫挎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肯歪羌。   凤凰汽车欧姜:另外一个是提到的认知方面的感觉撇,有没有一个专业的因素跨,咱们除了制度之外肉攫,有没有专业领域的人来负责这件事晌净?   徐留平妥蠢啼:我们长安有一个庞大的队伍室并,首先要把一个汽车造好略,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赖貌邓,到高管团队撑丛磐,到设计团队堡,到制造和研发团队爽荤屠,包括服务团队亨纶芭,特别是主要负责的领导人毒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验险,而仅仅是设计团队的话语蓝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睛枪尾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肝多酗,因此对长安来讲收亢,是既有最高层特别的重视纯、关注和把握钮,并且这也是一个最高领导者的工作职责纠牵缆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仍悄,我认为在汽车领域当中是行不通的伯鲤,当然我们也有具体分工守溪。另外也有很多的专业人士完成这个事情釜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沏,还有轿车研究的貉,也有做SUV研究的僵,同时也有按照职能分的嫁髓聪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羡陌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓核爆剂,如果仅仅是设计团队的意见藕,肯定会偏离了方向辈垮。 凤凰汽车寸鞠败:一把手是指您吗轻猎陇?   徐留平趴:我是其中之一砰剑甫。   凤凰汽车殊刚:长安汽车自主研发的新车癸极,设计韩匈宦、评审珐梢、评定环节您都会参加吗冉仆?   徐留平容虽警:我必须参加担,我前面讲这是我的职责石猜,所以我必须参加团驮。   凤凰汽车诲捞:无人驾驶车呢猫龟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琴吼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伸杠桥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蘑?   徐留平虏牡:上一次品牌发布会薯,最新的无人驾驶技术也做了展示狗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞍,高速公路的环境相对来说可控性要好渴翰揉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扁,难度要更大锣掏甭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靛欢龄,我们不仅能在高速公路上做忿局,而且能够在城区做啸泻邯,这个技术我们已经实现了突破晌撇妒。   凤凰汽车撵:长安无人驾驶技术进行的这么好回,量产会提前吗膜?   徐留平骆巧彪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锨,实际上就是说撤酚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沦汹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点录稿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推寄喉。   凤凰汽车绵相:中美在进行双边的贸易谈判咀好,这是谈判的内容之一天,会涉及到汽车合资企业的放开冬茨袜,可能是一个双向的市场开放的动作练氏,如果这个谈成了检扫裸,如果这个不再规定50%的上限棺,您觉得对行业有什么影响呈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹊,那您觉得首先答不答应取?再有一个多给他股份的话郊年,对企业今后的运营会怎么样忱港忍?   徐留平鞍补:我明白你的意思戳联,第一我确实还没听到这方面的话题沸哥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缺豆,股比这个事说了很多年笨识忙,我基本的看法有几点乃建达,第一个这是国家层面的战略和政策痘鞋,作为企业来说凛,我们遵循梁哪杭,国家有什么政策我们遵循什么政策捌标,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错体,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔷剿,我相信未来的合作会加深靶肝课,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锤面催,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薄典,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巩捣率,而是说理解消费者起,能够洞悉消费者扦,如果股比的溢价挺高亲庭氢、溢价挺低婆,但你产品不能卖出去细鲍,那你不能分摊出去霖毛,如何把蛋糕做大孟琼病,这是合资企业要做的一件事坏舒。   凤凰汽车诫:如果真开放毋伙,长安会想着往美国去吗河目,就像那福特来到这里呢儡?   徐留平莱釜彼:长安想要去美国是一个公司的战略税,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顾漓。   凤凰汽车褥:长安与福特的合作多吗情锌?   徐留平节刀苏:长安与福特是我们加强合作的方面蚕夸斑,应该讲这种合作的程度挪,不仅仅是合资企业嫁撤啦,从母公司其他层面凹,包括技术和其他很多方面都在讨论抹搔翱,包括海外市晨ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媚惟围,它的能力提高了心擞饲。第二 现在是全球化合作的时代沁,一家公司独立运营璃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滑饯。   凤凰汽车袭庙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结实登虫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘎溜讼,你还说了过去我们做一个车十贩仿,可能需要很长时间好不容易做下来敲锨弛,比如逸动鲤忙,是很艰难的乳穆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%工,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资死素,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品订淌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谎?第二对比韩系掠谈、日系勃,我们的研发体系和他们的研发体系相比坟,您觉得能不能支撑皆,确实我们的实力也很强箍虑膝,我们的内功可能修炼到一定程度蒜,我们后面会源源不断推出好的产品此疮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尘诡镣。   徐留平靶握叛:你讲得非衬埃好陷,我觉得这是两个原因导致的牌,第一个就是必然性竭川,自主品牌需要有成长的空间善,第二个确实也有机会的原因挥牌淖,恰恰是SUV的市晨恪,中国的消费者需要这个东西馆行灰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胯浇,反应速度更加快一点芒,把这些产品推出确实是满足他们的需要论纽枷,我觉得是两者共同作用的结果受堑持。   对于下一步自主品牌来讲喂搅芒,无论是哪个系兴棠奠,无论是美系搪、日系袄齿、韩系别、法系拣,我觉得跟系没有关系辞,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮【ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戏,这是关键戳赊撕。消费者他肯定是有他的诉求的末,究竟是SUV乱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜡摊,他有他的一种偏好范顷窝、喜欢夯陕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道财,这就需要我们作为厂商评缮,你必须要洞察到消费者的需求零秒,实际上要看到他的潜意识是什么东西诵驶兽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来链。为什么我要总结长安汽车的过去呢筐潭?实际上是我们自己反问的过程艾揽哄,就是说在过去当中聪哥,为什么逸动会是这样辅烂,CS75为什么是这样汹欢?实际上说吕暑跨,我们当时也没有意识到浚袍,反正当时就是这个样子盆,实际上这个过程是一个反求的过程曝,我们为什么会喜欢这样署?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韩荤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好集楔,我们把汽车理解为是生命的动感僧捎阜,其实是一种生命力的扩张般棺棠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念传挨,而我们长安就应该提供这样的产品摧纽,回过头来展望未来腐搞渴,我们觉得这也是一个正确的判断斥。   凤凰汽车川:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辖擞。   徐留平卑瑰坪:我觉得现在国内研发体系来看杀,国家间可能还是有一些参差不齐圈椭锰,我觉得自主品牌的研发能力和体系徒律,进步无疑是非常大的挎,而在很多方面可能与跨国公司有差距递,有些方面会比较超前蒙复,因为自主品牌也不是一家等,跨国公司也不是一家甸,要两者来比很难说嚼酚,但是有一点淋砂渐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毒,做好一段时间不容易唾且须,这个公司要能够连续做出好产品滦税,能够连续向前增长冷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什、设计应用菱,在这个公司当中都比较受关注负丁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹲番屠。   凤凰汽车跑:我想问一下自主品牌的建设坛曹唇,随着我们品牌的推出矗,现在汽车品牌进入新的层面挛榷,会有不同的路径选择废卤,比如长城食蓟、吉利推出新的车型楔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贝?长安如何能够胜出草揉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫂闹,除了刚才说的两个铰漆,还有互联网造车的未来的合作伙伴祈炭熊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响处?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辑琶吼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尘?   徐留平吧驰耙:实际上井,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍,我觉得这是好事陀,这说明汽车产业欣欣向荣唉头,是真正的投入缚,这是我对汽车产业的理解险臼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婆涡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疙耽称,例如一个产品到了造型师的时候湾,是一个说法萝漂称、一个样子堪栖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戎,然后到了制造过程当中又是另一个想法罗毯豁,到服务过程中又是另一个想法齐亲赎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西居刃,既有高大上的侣,也有形而上酣、具象的食,你要把一个公司从时间跨度磊扒僧,一个一个展现出来赔鹊铝,而从空间的序列当中傅,你要把研发全部都按照这个意义谜慧膊,我觉得是很重要的方面串犁。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹬罗,各个方面的协调顽、综合绿枚驼、修正蒲亲、打磨需要太多的时间椿,我觉得这是一方面冒樊垒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要发鹊侯,同时也是我们总结过去体会出来的橇躺报,它是由内而外的备雄雹。可能我们过去没有意识到这个话题侣,我们现在总结出来薪,然后下一步能够指导各个方面殊拒,每个部门都很容易做事情挫。   第二个问题你讲到造车墟绿送,我们开的会太多了苗,失败的太多了夯,沮丧也有很多峡,基本充满笑意也就一次汕菱编,前面基本上是批评擅、检讨湘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箩,不高大上笺乖艰。至于说现在很多企业开始造车诲,我觉得这是一个充满魅力的行当鼎息插,很多人都愿意去做铰模伺。   凤凰汽车挺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹋锈? 徐留平失炮本:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸡咖,会选择相适应的地方深号。   凤凰汽车厂隧储:就刚才的问题我问一下手拴,刚才您提到和新创的互联网的合作栖卢努,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搁、蔚来也有合作芍缝饲,您觉得长安在未来在互联网里面的话下小,更倾向于是一种怎样的合作瓮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暖拣描,您是怎么看的处?   徐留平凭乃屑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择连科,从长安的情况来看低,我们认为哪个方式都挺好的雄,现在是合作型的脓萎,是你可以自己干善蛊,也可以合作干芒刷,也可以自己加合作干递陇讲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赔。   凤凰汽车嗓:我们打比喻微伺,37度是正常的温度泰,您觉得新能源行业河,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说加慷居,您觉得温度是多少惧圭茨?   徐留平建详:您觉得高了低了然?   凤凰汽车低秸喇:之前有人认为这是疯狂的阶段歌设。   徐留平促把搞:我对一个产业的衡量依据是奥,在目前这种全球的经济运营模式下傅鄙,凡是有金矿的地方拒吠,都会有若干的人去挖掘它馆恐,目前我觉得新能源就属于这个阶段掳铣换,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够内歇放,应该更加得进入沃钢凰,因为从目前的情况来看览,汽车产品当中惧,一个很重要的领域就是电池火隘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镐扫,没有这种资本赶、技术膊、人员的这种投入泡闻擂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玻挞。   凤凰汽车饭:那就是说您觉得温度还不够吗去?   徐留平啃:我觉得还可以锯诗,但是我不太同意的就是产能肯妮裳,如果说你的产品技术不太优秀磨圃,你建那么多产能就是有点糊涂诚巴。   凤凰汽车枚箍莱:很多其实可以通过改造现有的产能妨欠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翠,从这个角度来讲戏特,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锨蝎?   徐留平是掇僵:从整车厂的角度我们希望成本低一点八,选择利益大的废。   凤凰汽车鲁:所以您不担心过剩吗浆篡缕?   徐留平匹钝:我不太担心这个问题鼻,我觉得电池还处于不确定的阶段胎客侵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躬。   凤凰汽车吞韦居:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亨丹胸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姜,不管是设计师还是CEO等等干筐差,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代日本?当然那些设计师很多是主管的肝,老外有管经营的有管品牌受,主要还是在设计和技术的领域官,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的么刻?第二个是国有体制的问题埠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响控狗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娠卢,也在高薪吸引高管人才钦口,您是如何留住我们的人才砰快兄,关于体制之上沦、体制制约的问题磨鹃,我们怎么解决胸复踏?   徐留平奔火:现在是全球化时代法,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早签硅豁,我们最早的时候是四无朗,没钱第笺亥、没人警律、没能力胆筋、没地位木联,到现阶段来讲跨毙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颂炯,这都是一种非常正常的行为形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妮图,如果对中国的消费者不能够带动幂吞,那肯定不行沸陪灿,我觉得这是一个翘奴,无论你是洋务运动还是什么运动歉鲸莫,核心是对消费者要动起来乏,这是一个芯。   第二个关于体制的话题馅莎稻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距分阔,这个方面我觉得不能讳言劳。目前来看略,对长安不是特别明显酱,因为长安是属于南方集团旗下子公司遍咐哩,从南方集团来说樊,在这个领域当中赡拭斗,也在他的职权范围之内做了一些调整侥固,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伞法。   凤凰汽车香炮遍:如何看待这个机制茬祷巨?   徐留平啡:从国家层面来说洪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要材。   凤凰汽车胶:你们审批会很困难是吗朔?   徐留平魂哺:我觉得会快板,另外一个我觉得汽车集团焦闺焕,也许给你量化很多股份拨搭,但是最后你没有创造价值冬涸,给你1股蒜阂,1×0的时候不还是0吗芳?汽车的成长菊未坝、成熟或者盈利是一个艰难的过程苇猎。 凤凰汽车港粉坛:十三五计划像长安汽车整体的销量势瓦、利润和研发能力以及目标有没有疵刺?   徐留平糙汕:非常有慌协霓,我们愿景2025锻,我们做10年的规划售伤擎,在这个当中我们相对来说做得比较保守缓魂使,为什么说保守呢贾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当请,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钒摊李。   凤凰汽车掸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的急叉庞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强购烧奋?   徐留平堆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晴退匈,在技术和平台方面都在加强合作滑详,至于说未来它要怎么样昏,我现在还不太好评价这件事梦。   凤凰汽车鞭:徐总问一下国际市场的战略贝厦辜,我知道去年车展的时候完桥撮,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞧、印度尽、俄罗斯这样新兴市潮恕,有明显增长潜力的市陈豢┌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去归,比如在墨西哥施,对长安而言温,自主研发这么好峡豢逼,又长期和国外品牌进行合作芹郴辟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抛、欧洲的市沉堋?   徐留平签:在我们十年规划中就有立伦,去年讲的时候就是当下正在做的内容缎绒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灌膏邯,就是要稳扎稳打簧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涧灿婪,因为一支队伍最重要的是信心卜袭吵。   凤凰汽车瞥桑:国内很多品牌都盯住印度这个市承濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争酞蔬半,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饲甘陕?优势在哪儿峨?   徐留平懦扦:对于海外市场我的理解是要扎下根去飞虎拢,不是简单地把你的产品卖出去疙酒筋,是你能够充分地利用本地的资源叮息秀,包括人力资源和其他的技术能力签衅喊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务箱勉烘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的类示,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怖陶麓,促进本地人的水平的提高锌,那么同时在这个过程当中饰呛忍,把公司的产品技术涵盖进去去,我觉得这样才能走得远垢洼虹。   凤凰汽车技:长安最近一套体系出来了捂具帽,有没有可能往更高的一段发展糜境?   徐留平陛:从长安来讲函翠耽,我们目前的战略看儒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藩恭,这是我们能够奉献消费者更多的东西梦潜锻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涧裸,但最终要落实到产品上窟狗,产品是一个载体让消费者感知它知道它妈怖,未来贯掠,长安汽车会加快产品推进的速度闭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隆绰。   凤凰汽车脸时:欧尚也在这里面吗穆泰?   徐留平笨嗓辣:欧尚不在搁嫩挞。   凤凰汽车死形:东风已经有PSA很多股份汝窟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盖桨?   徐留平爸圣:目前我没有听到有任何影响龚田,在实际工作中我们也没有感觉到侣。   凤凰汽车捂僵:理念发布会徐总是骑着马出来的炕理档,当时媒体圈特别关注面宦郴,都刷爆了朋友圈申谋疤,虽然我不在现澈⑾赡拧,我不知道有没有特别的意义疽顶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溃乳,当时的考虑是什么蛋胶氯?   徐留平囊:两个考虑扁,一个是我把马和车作为比较橡,你要说一件事迷芳,一大堆结构化的语言没有必要靡咎,我觉得既然是长安汽车额,我们叫做生命动感氓亲、智色双旋届牢怂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫不谜袱,如果不这样做也没法让人尖叫兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼实,上海车展首日绘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湍糯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤绱来摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碗村公,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台失虽,12年增长了120倍郸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柑谴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奸棘。   受访人歉叉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弄。以下为问答实录哀花:   凤凰汽车退罗苗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捎?   雷德?比格兰德瓣杀氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毕肥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年维,这款车在中国市场的反响非潮兜芽澹好稳赦楞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雹捎,同时拥有强大的引擎宪捍磋,提供强劲的动力与性能裂瓶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声投。所以苍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品户袒化。   凤凰汽车量渡肉: 在没有设立经销商的地区革,玛莎拉蒂如何抓住市嘲嗑ⅰ?   雷德?比格兰德让: 我们首先还是会增加销售网络侗哼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点举獭,计划在今年年底扩展到75个潮戳甩。   我们还在天猫开设了旗舰店细校,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊杭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台势撑监,大部分来自没有授权经销商的地区锭吴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闲鸵,鉴赏力越来越高柯诞韶。针对这些人群床,我们还组织很多不同的客户体验活动燎臂噶,如海外试驾睫讨尘,以及互联网方面的创新环,如网络平台的直播呵钵。此外剿,我们也有不同的金融政策膊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务任好,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耿假。   凤凰汽车寇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钦,给汽车销售渠道带来一些变化惊川琼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鳞寝蘑?   雷德?比格兰德殿凑劫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诗腾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品公冒叮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镐饺淘,而是要提供独特的生活方式体验妮绢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缉拖辰,不止在中国敖伴悍,在全球市场都是这样靠缚堡。2016年困,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长休艾改,这个主要还是产品优势带来的侯推。新的政策出台以后晒搓吕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粹好哎,不过最终的销售成绩还是由产品决定阜仟。   关于新的法规铅晦闭,我们现在也正在研究当中客,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匿冒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巧唉。此外握低,我们在中国有非吵穑好的经销商关系链募叮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俩趟。我们开设的天猫旗舰店尸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物既旧:客户在天猫下定单宋硷狙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掇。所以屁偏哼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夺攘窘。   我们的很多客户最在意的并不是价格安,而是优质的服务与体验颗边,这正是玛莎拉蒂的优势所在沮床。   凤凰汽车腻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溉,有没有什么新的产品推广痕性素?   雷德?比格兰德虾遍: 关于新产品镣破梨,现在还不是宣布的时候炽扩蠕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胜,等到新产品发布时我们再提供更多信息市。   凤凰汽车离闹边: 作为中国消费者熟悉的豪华车涝保,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍信,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好傻幕歉。对于玛莎拉蒂来说悸搪裸,未来在中国市场的前景怎么看靶?理由是什么栋?   雷德?比格兰德捣摹皆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况零歌患,5年前充活含,我们在全球的销量大概是6,500台悔,而2016年达到了42,100台晚塑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平含秋朗,所以我们的增长一直是持续的前乔谋。也因此策杰蚂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帝副贸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似室性,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妻架帽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后适,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尘,这就是玛莎拉蒂的优势皖嫌绰。所以含揭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度措刃突。   另外曹欢,玛莎拉蒂的车主非常年轻枯拧筒,尤其是在中国市澈晾凇,车主的平均年龄只有30多岁蛋惯迁,他们追求具有独特风格与气质的产品岗汀,来表达自己的个性与品味嵌。   凤凰汽车然: 现在汽车技术日新月异惨费吾,尤其是新能源酱萍、共享搪、智能驾驶方面敦疮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孤笺上?   雷德?比格兰德想: 在新技术方面火构,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晌谎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荷亢困。我们并不追求生产最快的汽车码,而是要提供包括技术杀患、性能薪谱公、动力设丝察、驾驶体验等方面在内的最佳组合经。   针对自动驾驶僳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸祈,帮助驾驶员减轻疲劳戎忍,降低操作难度虑惹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豁吃,包括独特的声浪哼、澎湃的性能蹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统围,这是玛莎拉蒂所追求的溅。   关于未来对新技术的规划返驮癸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求到禄,比如减少温室气体排放珐,这一方面玛莎拉蒂也不例外海通。此外仕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旁,如苹果CarPlay和Android Auto监牧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪楔徊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纲。   凤凰汽车梳蒋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奥观们,怎么适应巾擒虏?   雷德?比格兰德藩: 针对年轻人群脊颇,我们采用的方式不是改变自己闪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荒们虹。比如在中国颊厕吵,车主平均年龄非常年轻腊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诲,便是一位年轻的中国女性解豹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓉蜂估。   玛莎拉蒂拥有102年的历史输扁肥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挪冷财,包括法拉利生产的强劲发动机飘讣、独特的引擎咆哮声答肪、奢华优雅的外观与内饰臣使态、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毁暗石,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势加烯尘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挛。   凤凰汽车免蹬楷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翰佛钱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级济档,有没有针对用户画像做调整泌书咕?刚才强调坚守自己的DNA和理念舌枢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试判?   雷德?比格兰德凤澄啥: 在中国桃,我们不断渗透到三四线城市摧邵芳,但是目的是一致的陇惨诡,就是要吸引更多年轻客户鳞捐。但不管在中国乃至全球的哪个城市喇卯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澳倘售、激动人心的声浪围恢莎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暑委,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褥。   在设计经销商的时候吠,玛莎拉蒂也不是随意为之不,而是按照需求进行规划工蹿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刊,首发售罄的100辆SUV中人碳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钢阂部。因此赌光,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商府什。同时救陌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渺,客户需要一整套的优质服务播,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊事:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抵烤景,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畦。   提问酥猜问:您的新角色到底是什么样的凭淬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上福违?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法别?   Alfonso Albaisa句挨奈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁久咎莎,跟所有的设计相关的工作核芯凭,都是由我负责棉。之前我100%的时间放在英菲尼迪猎猜肚,现在会分30%的时间来洞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作实。现在大家看到的一些车型示讲庇,可能是一些原来的车型台熔,我们现在的工作羌扁,也是快马加鞭巫歌层,希望能不断的改进绰、提升现有的设计肩。   提问塑甫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么检伺集?如何看待他推动品牌前进时的作用倾烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa愁怀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俏城,我们会共同合作偷桨,不断进行我们设计的演化弥。其实我到7月份才会正式上任亨毯,我现在猜测或确定未来的设计理念姬涣,还有点为时过早鲤休。   我们知道半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宪溉、非常大胆前卫的贰说,我们的这种设计是一个不断演进的过程括,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徐痘辛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计埠挟。   卡里姆跟我有很多类似的地方什扰。比如瞳观,我们都是艺术家出身搅隙朴,非常喜欢设计蓬奔世,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肪,并将其以各种形式发挥出来虫。   提问冻胖盒:我有两个产品方面的问题吻炊。首先揪创,这个概念车非常漂亮碉,它背后的设计灵感有哪些阮揽?   Alfonso Albaisa巍:秉承“冲突美学”设计精髓乐藐剂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡山。基本上就像艺术一样攻褐书,包括缝针使、包裹感工,还有使用的木质督滇,都是非诚裕好的手工工艺夺晨泊。这是一种感性和理性的结合吮队,还有一些肌肉感极强的车身线条绊浩。   提问亨蒋:这款车未来的定位丰澄搁、消费人群是怎样的据蜂搭?   Alfonso Albaisa嘛:一般都是比较年轻的家庭维寥,想要非车┕缍恚宽敞稠让、具有运动风格的车型县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康透:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日配耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示年,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盎栏。   在发展新常态下克物,消费动力开始向下线市场转移拍。同时称会,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悄弊退。由此迷,县域市场成为新时代的“金砖市场”伦郊阶。而对于汽车行业逃,消费升级利好之外吼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇线。如何撬动县域这一重要市程肌?   胡绪雷表示胚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歪判,帮助县域出租车进行升级改革官孙。县域交通的数据化妮编、智能化发展杠宪,有助于未来网约车的下沉渗透导魔桓。县城消费能力相对较低拨暑究,在出租车领域引进大数据之后纫烦统,未来再进一步升级到网约车脾愁降。   据胡绪雷透露习钮,首汽将在县域布局三块业务樊倍碾:长租车惟崩、网约车(出租车)箍、分时租赁屡逆谈。分时租赁是纯新能源车矾茶斯,未来分时租赁或是对公务用车的补充罚疗肃,它是纯电动傲把,不用长时间租舒幻宽,可以通过APP来完成第。目前繁溉,在北京有1000多辆车急,150多个点位枯炭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墒光番,对公务车改革会有一些帮助刊。   胡绪雷认为吐瘫田,网约车行为是偏汽车前市场的角色桂勤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柒戮。第二烙苦,在居民习惯了这种消费行为之后间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨闯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灰起。   当日裁干羞,首汽约车作为新生力量扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼扫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庐乌悸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侨,渠道下沉要根据市场来判断停,服务要根据需求一直不断地跟进瞧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戒,比如说对经济的支撑察沃,对政策的拉动憨霜忍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用相。近几年鸵,一汽吉林产品在县域销量比较高刹,对县域市场的期待也非常高活诧。从目前产品结构来看喝差逢,产品消费比重70%在县域老救仓,30%在一锣、二献、三线市场陡嘿峰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谰,外观拓膜舞、配置睫艾、价值都迎合了县域市场的需求筒。   从流通环节上来看陛煽椽,县域市场做的非撤奶鄞荆好画挫廓,没有什么瓶颈因素怕工。一汽吉林也努力在渠道建设猜截、服务跟进等方面做成长和改善青围。同时宋长欣也提出了一个想法氰维伯,“县域对自主品牌在公务车轮队拍、公务员购车方面是否有政策倾斜毙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阀,这是我们车企的想法溜旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时从,要根据市场来判断貉。目前轿姐,县域之间的差距非常大缕,包括现在推行的3G服务文,在那些无法设定固定站点的地方荤盾,推出了3G巡航服务泊。服务是永无止境的工作昧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淀耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩磁捕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兄抗酗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哺挠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绢协,新能源汽车推广比较看好北绒晾艇、上掳、广限行贡赦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赔酿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墨核。尽管都看好电动汽车的发展趋势涤礁辜,但做好市场并不是一件易事茬观瓤。   目前比较看好两个市郴研呕肌,一个是北煤竿催、上徊峡、广限行护黔韶、限购市车锢椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩∶住,这个市场的发展速度很快钞卤酸。例如河南尼、山东闷持、西北区域侩泛,大量没有牌照的低速电动车富挪咖,在政策方面仍处于灰色地带贯赡晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年保淖,在国家和地方补贴的支持下嘿将,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罗骸,在农村市场需、县乡市场得到了非成玻好的认可售滇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驶,县城市场的消费者的房屋空间大牛空扯,有充足的空间停发车辆尸某,拥有较好的充电便利性闺济。其次行驶距离不长馆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求码鹅侧。另外浑队羔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难好,因为小车型成本低爽雇屑。   赵智刚表示房辅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斤耪辅。河南地区喘岛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排导,在替代当的出租车瞎、公务车方面取得了不错的效果标狡检。同时录棺础,也在积极跟海南政府合作驹立,投放了一部分公共用车斧逆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泪仓街,比如是文昌号嫩贩、万宁身、琼海等县级市狙,未来将在海南全面推进锨煎铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘等:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晒烷吭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潘层,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伺坑。会上壁期吩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驰伙寥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浪撇,是参与全球竞争单贡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝吝。”   在当日的论坛上弊,郑刚发表主题演讲睛。在他看来剑,打造世界级新能源汽车的品牌顷柒,最核心的是独特性苟、差异性睛,是比较节能优势急,浮出水面的是视觉锌、是LOGO兜、是VI匪岭墒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势居,其中成本优势是最重要的组成部分伪挤饰。   早在110年前化缄吠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择免渺穗:蒸汽驱动车曝逆惊、电驱动车和燃油驱动车卢潘扣。然而烩,在后来发展中马恫,电动车败给了汽油车慕溪辰。这是什么原因造成的健?郑刚提出是成本造就了新技术的普及团抢。亨利·福特发明了流水线生产汐鬼垢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候东,成本大幅度地下降巩挫扰,售价拉低到850美金骋门奇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渤滴碉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讹维,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烽。100多年的历史多次证明了这一点轿吩。” 郑刚说骋。   在反思自身发展时襄纲,郑刚透露冀嫁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量非飘秋,规模在迅速的增长冲爽,但很遗憾并没有带来显著的团、大幅度的成本的降低介惠谅。   为此须蓝,郑刚提出腊,在推广和普及新能源汽车的同时实电灯,光靠技术进步还远远不够社理,更加要注重甫、培育成本领先的优势俗魄杯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麓锤,是参与全球竞争皑挨帅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哇。   他建议亩内清,对新能源汽车未来的产业政策戚癸、行业标准斯、行业监管等贿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术固,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椭千簿,这样才能培育出行业的龙头企业脚话黑。   如何通过提高规模貌愧、优化设计肮假、优化政策和制度创新富?郑刚说枚伸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贬、交易成本和政策成本啼,来打造企业的综合成本能力和优势外息,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔。这还需要企业和政府共同携手槐,不忘初心记虚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厢途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛俊:韩大为" "  魏建军多次提到德冬耗,我们的确有很多故事襄潮,但是他们没有写得很好宽屋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酒?魏建军直言不讳地说玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃坏。   囤地赚翻且疟、离开保定墩缆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宿筹,且莫名其妙儡挖,或者无中生有的传言所困扰拘,最好的纾解方法是什么潜朴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龟榔敢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衅净,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后和帘,魏建军返、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厦匣滑,与部分汽车媒体交流淡唐堵。以一身轻便的牛仔装""示人""艾,魏建军笑着说拌库,是在同事的建议下才穿出来的炯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灌崇,魏建军坦言疲袖,的确压力很大慈汉幂,也很难受劣寝,“有时甚至想哭”同。他说讼崇捕,我本人就是保定人沫,能不希望自己的家乡更好么哦?当然凉,我们只有把自己的产品做得更好夏帮魔。    诚如魏建军所言手,近期柬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌康极寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谷辩,来自媒体的反馈好评如潮羚供。有作者甚至设问洁讣绦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拇獭报,否则也怕媒体老师太忙”雄藤绘,长城汽车一位公关人士插话道缴齿。    10日下午的WEY首度试乘试驾街唾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兽,有同行在现场就说唾姆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锑褂上,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型操聪婪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型举兔韩。    动力配置上陵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酷肮饶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烽息,最大功率达172千瓦秀遍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐范蔚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莲凸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崩瘫,VV7s几乎没有发飘的感觉梢篡,而车内噪音也得到较好的抑制谈。“我们在整车NVH方面做了很大努力饱浩樊,也取得了一定的平衡”讽芜,魏建军说猩膛。   VV7S    在交流中獭困协,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谷乒,大谈请稻膊、特谈所谓“轻奢”酵前、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饱,咬住“聚焦”二字不松口岭崔檄。而是多次征询媒体试车时的感受嫌,并逐一分析呈、解答媒体所发现的问题经棚。整个交流过程暖辅凉,他都态度诚恳缸籍,即使是谈到一些尖锐的问题揽贩,也并不辩解劳。他甚至非常谦逊地自问自答鞠瘸,人为什么会失败风胚乓?尤其是一些有着巨大成功的人刨。因为以往的成功埠盯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做握蛔蔡,就很容易让自己失败辜嘎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墨肌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车九,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然槐糕胸。他认为考奥兽,好的产品本身就是故事虱叉固,而WEY就是要做最好的产品彭镭啤。此次阔,魏建军多次提到骆刑纫,我们的确有很多故事要讲皆粪齐,但是他们没有写得很好荷材讼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的店苔顺,所以拒釜,我在让他们重写船磊幌。魏建军笑着说途硅切,把一桌人也给逗乐了耻尖扩。    在媒体谈到其他竞品时哎不午,魏建军都给与很高的评价情。不过最终还是认为自家的产品捂:底盘更扎实娶,操控性更好诉,“因为我自己就好‘玩儿车’”淮,所以对他们(研发人员)的要求也更高堡藩姆。   VV7S    据悉菩喊搬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囤讳,预计售价在15万-20万元区间椿么。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痹,他思考了一下才说彭敬刚,它的配置太丰富了屉,在相同的价位空间汉,“肯定没有比它更多捅奔、更好的”灸辽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫁赖?魏建军更是直言不讳地说都什,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗炊蟹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拱羡畏,一位来自上海的资深试驾教官说毫浦,之前很少接触自主品牌汽车惜,这次也是第一次来到保定碌腥善,第一次来到长城吓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烁标窍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钡围,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言提豆。期间挡舍,有一位同行说订刀镣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膝盲?或许这才是魏建军的真正用意吧硕傅苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥筹:李芳" "   陆逸表示尝拢必,英菲尼迪目前的销量情况非常正常械,因为正处于发展的爬坡期词痴郎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斡夹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趟,而且要深度国产化痴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糖,雷新透露昏街,上海车展期间尸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淀赂丰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忻,陆逸明确表示界案蛾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坑,因为正处于发展的爬坡期党谜。关于国产化的工作很璃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磁孤,未来将坚持不懈的进行国产化工作匙讣,而且要深度国产化驹。    日前科律,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典规奈。活动后小酵玫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访监顾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%行,超过23万辆撮。今年第一季度翟,英菲尼迪在华销量破万辆仇五,同比增长4%苟,而其全球累计销量达到67367辆惕,同比增幅为18%蔽筛测。无论是在英菲尼迪全球体系中轻峭菏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罚项,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色测。在不少业内人士看来离催廖,从去年4月以来秸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诚丁蓖。    对此毙岸僻,陆逸强调别,目前英菲尼迪的销量很正常宿朽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年费侗,还处在爬坡期狭。他还说福惜钳,所有的汽车品牌进入中国后驳钞弟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗅蕾焕、运作能力提升及投资力度加强翰形拍,会迎来一到两个爆发期吵。    事实上片,从2014年开始拇松,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伦磷撑,就迎来一个销量增长的“爆发期”芳仓达:2014年吴,英菲尼迪在华销量超过3万辆实环,同比大幅增长75.6%沁设幂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年传,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哩,同比增长33.8%雌俗。    不过剿的挎,步入2016年虽揩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期上估邪。当年4月初山茨谋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在武盛匹,刚好满一年膛芥。在过去的一年里凤羌脯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态括。陆逸坦言袖甘榷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜕辑,以便更好地认清我们是谁朽,我们的未来在哪里剧雄,我们应该做什么完。”    在陆逸看来颂谢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攫螺惭,今年是进入中国的第十年查吼。所以作为一个年轻的品牌捌,这本身就是一件很有挑战的事情罢。他还表示裤灰评,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斡,是更聚焦的一种进化哦挖弄。因为市场环境在变化搽先铝,消费者的需求在变化讹,我们也要根据变化不断的调整粮蕾快、创新欺得、挑战自我猩些。”他说镣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彤度程,就提出了‘挑战者’品牌战略虚纶粕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柔姐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的删,品牌口号必须得落地嚏份囊。”陆逸表示斗饲漂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莎,聚焦目标客户群醇酸陌,让产品与目标消费人群建立联接挛、产生共鸣痕强。    陆逸对中国经济网记者表示呵韩东,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问佬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作其疤,而且要深度国产化咆。”他说通,中国是全球最大的汽车市臣诟肌,同时也是很特殊的汽车市承有帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冕,就要真正的了解客户掏念剧,扎根于客户匣舰泊、扎根于市尘ⅰ,这就必须深度国产化膝爽。据雷新透露缆歌挟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烯。    但是淀,从2014年底国产以来荡丹,英菲尼迪只推出了两款国产车型赦萄:Q50L和QX50纠。对此鳖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑紊。陆逸表示掇禄毕,“关于产品线布局的问题滩骚,英菲尼迪有一个长线的规划详皑效。”    陆逸介绍说柒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傲,规划内容包含平台规划疏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等囊。他还说女扛哗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备当,我们的目标是通过完整的产品规划峦惭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慈搅夺。”    谈及国产化在今年的推进程度干匠,陆逸表示驴驹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拓趟痪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雷。”雷新进一步透露埔,上海车展期间抠香伯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填孪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现品伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敦,通过销售Urus篇稠,兰博基尼总体销售量会翻一番晾掠,突破7000辆大关晴。    在更遥远的将来绰第,很难说会不会有纯粹的电动车累。这是因为蓄电池非常重箱芭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慈办。自大众集团和奥迪公司接手后康,兰博基尼得到积极荣洽海、稳健的发展铆擒陀。日前斑麓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侍替交,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楼迷蹈,商务部主管Federico Foschini扩倦蕾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颗闻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问努梨迹:并入奥迪公司之后创委幸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持确胎递?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的片参额?    答佛菲:2016年头乳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哨沏。奥迪公司和大众集团接管之后煞,对兰博基尼进行了很多投资邯蔽,让公司发生了非常大的变化拒碎。此外龋桂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墨疗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高福汤,如果没有这些投资耽,就完全没办法实现这个计划娘彤蓉。所以冈莽,兰博基尼公司从中受益良多杆士。可以说屎,如果没有被接管查讲犁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贿碳骄。    问茨:在您的介绍中窜猾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柔穷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眠?Urus投产以后茶人扇,重点会不会向中国市场倾斜焙?    答捅:目前担逻遁,兰博基尼公司只有两个车型系列适蜗谢:一个是搭载12缸发动机的Aventador乡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涎潦。因为各种原因呐黎嗽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逃庞畅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲜截惜。2016年糯靖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车染。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秆裴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萍覆圈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杯磊蓉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摔。2016年陀苍吵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拳。新产品会在2018年投放涵嚷僵,到2019年俏,通过销售Urus尺富险,兰博基尼总体销售量会翻一番混觅橇,突破7000辆大关举。在中国市场上忙莆,SUV是非常重要的产品骡春。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕾。    我想强调的是疮边剂,在中国超跑车市郴馗橇摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币领宠,Huracán大概在300万到350万人民币癌共菠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平行。    问桃熬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潭?    答朽:目前诺磐蔫,兰博基尼在中国有15个经销商得栏阮。到2020年馈会颠,我们希望经销商数量能增加到20到25个恭。当然阑,通过Urus的投放埂苦罚,在华销售量会增加翁,服务涵盖的区域也要明显的扩大酸舶偷。    问句:如您所说宝箍,兰博基尼在中国有15个营销网点茂谱雀,去年销售了151辆(车)嘘祁统。我们简单的推算一下精惭,平均一个营销网点一年卖10辆车萄。那么喘你铝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亮竿?在新的超豪华SUV到来之前骚,是否有改善他们运营能力的要求呢零怕爽?    答揉:是的芜蝎巍,会明显提高经销商的运营能力窖炉帅,新Urus也会变成一个破局者卫肋俩。虽然现状如您推算蔑舱,但是在Urus投放之后拌敝恕,大概2019年或2020年餐凯炮,经销商的数量会增长滔净铂,同时每年的销售量可能会提高到30辆够莱,整个业务会明显的扩大道,售后服务也会明显提高纺痴杭。而且由于SUV使用的频率比较高疗幕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班税风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞳逆。    问缝:兰博基尼车型比较少丝阑,所以每一款新推出的产品都极度重要嗣塘。现在的汽车行业发生了一些改变李防,比如智能化莱、电动化钩碱脯。那么婪喇烘,兰博基尼在研发产品时踏硕醇,会不会受到这种趋势的影响派?    答肖人情:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绣遍麓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆附,更多的是代表了一种感情瘦茫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敝办囱,采用V12的自然吸气发动机骨陋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戒南珊。    这是兰博基尼最核心的销售主张绷。未来刑棘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴毋,甚至会超过前款车型屏瞧。而出台Urus产品时则会有一些变化抠鸥,它将采用涡轮增压V8发动机略频,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剖轰呛。但是汾,不管从产品定位揽隶,还是感情诉求方面来说妈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嚷几。在更遥远的将来逢外,很难说会不会有纯粹的电动车舒。这是因为蓄电池非常重墙迸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车水,可能未来技术上会实现新的进步号来,那时我们也得重新考虑这个问题噶瘁。    前些天被缺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拎,其V10的发动机再一次提高了功率绿。当然睫梳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA八沁。通过技术创新以及功率的提升貌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仇使穗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捍。在预销售的阶段齿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肪,能够击中客户的心理需求漂。    被访人盯肚书:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懦喜。1998年到2007年策爱善,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年事晌,负责兰博基尼产品工作;2015年刑股己,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亭必彩,负责销售及市场营销闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墨盼,中国是世界产氢大国玖幌,制氢设备坞挟、储输设备韧吵壬、制造技术等条件不错官,具备发展氢能的基础备。从环鄙迹和能效等方面考虑常坡谱,中国应进一步推动氢能源产业的发展磐。    周奕丰谈到距,中国目前主要依赖化石能源甩屉,对环境污染严重峦陕。氢能源因来源广泛胁伴、燃烧热值高碳蓖喷、清洁无污染和适用范围广等优点贤裤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源规。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诽扔,目前看虚踢,中国氢能利用的研究相对碎片化茹花,与国际先进技术相比还有差距溪光,没有形成产业化欺台湍、规模化发展逢橇。中国应迎头赶上蒋腻,卡位世界前沿峰幌请。    他还提到酷苗甭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗厘柿,提出实现大规模画、低成本氢气的制取恍肩、存储烹瘸、运输履床、应用一体化的战略目标曹哗。这非常重要铝,未来需要各方协力爽,加大投入酸韭排,推动相关产业进一步发展栖踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笨谷阀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜂榔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舅。    他谈到盖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贯,各方需要引导资金更好地支持实体经济秽,促进金融资本流向实业瞥汀隧,真正促进经济稳步发展乃娇团,夯实经济发展基础潞捆。这既是稳增长抬彭愁、调结构的需要博袖,也是抑泡沫七、防风险的举措笛匆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茬凄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巴。    周奕丰最后介绍焦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挛,也在不断创新突破掇伴,寻求产业升级堵惯蹄。公司主动发挥自身产业链苹、区域及成本优势痢痊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伴犁娩、旅游景区惧散、汽车营宿地墨、农家乐竞、家庭菜园等不断扩展外屋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凸渤,以多种方式在国内推广土壤修复妻甩舷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国外媒体报道潮呐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踏拨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绰趁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搭。 李彦宏    李彦宏表示粟缎法,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薪拳攘。尽管有一些技术问题需要克服孺,但它仍然有望达到目标必。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司册,前微软AI专家陆奇任首席运营官洞睡苍,负责大量投资的自驾车业务部门羡佳。 百度自驾车    李彦宏表示拈猴到,我们很可能与传统汽车制造商合作顺,而不是孤军奋战复赏佃,目前还没有制定出这项技术的商业计划截,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恐穷。我们将竭尽全力实现这一目标睬歧贸,收入和利润是其次的考虑矩蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽镰放:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乡淳放,共享经济还将怎样改变生活坪澄?   三年前付,基于对共享经济的热忱楞杉,清华学霸张丙军创立PP租车镰,开启了汽车共享事业;三年后虏羡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栖韩,成为汽车共享领域的领头羊翰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环米悄,3月7日较矩涛,张丙军开启了共享有车生活的新征程监啸。   3月7日八署,在几百万用户的共同关注下寡水,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娄荷,也是张丙军重新定义有车生活局混,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浑。   从PP1.0到PP2.0时代燎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兰宽、一个符号或一个名称那么简单胚勿,它是企业创造持续价值的支撑量徊僚。若没有十足的理由岗饲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓供。将PP租车更名为START胚抹文,是源于怎样的考虑赫悉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呈噶团。   “三年前伐矾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法你宋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龋墙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攫付。由于便宜便利畏穆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具上苇兼。”这个阶段伎烷世,他称之为PP1.0时代浓瓣避。   经过三年的发展晨砍,PP租车推崇拥有而不占有崩牵兴、盘活社会闲置资源的共享方式狼僻翰,逐渐建立起以车为媒介拾,重新定义有车生活的2.0时代捕。“START不是买车村酒,不是租车咕匣荚,是共享有车梁评。这是年轻的人群瞎刻谜、爱车的人群荚拓材,最向往亢衅、最有潮流的有车生活方式铺媒必。”张丙军说瘁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抨涤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骄靠。同时膏勒葡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匣常荣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缸嫩郝,让每一个用户体验到最真实鹿徐添、丰富剔畦、有趣的共享有车生活问氓。”   START代表着新品类标啪、更丰富的选择儒酶敞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宫菠膘,相较于神州租车镣、滴滴租车等传统租车公司哺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凄看?   张丙军认为粪氨,START的核心竞争力主要体现在三个方面辱工袍。   其一缔,PP从1.0进入2.0时代绣境纷,新品牌START更具有张力寐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篙客。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拉拢,START重新定义了有车生活投涟努,开启了全新的“共享有车品类盖徘。”   其二卞,为实现共享有车的多样化选择漏堡及,除常见的家用轿车外皆,START将主推个性化的用车体验荣模。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汲狄,如保时捷911唬帅绿、特斯拉辉德瓜、大黄蜂麓、牧马人等等怂汾骨。此外灭,用户无需承担高额买车款和养车成本浆扔,性价比更高惰搜覆。   其三筋武纪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磊碌,以及更完善的用户信用等级噶。这也是平台长期价值实现的核心尼。” 张丙军介绍河贰乡,START共享有车生活平台为使车主放心共享胸匈桂,平台推出了一亿元车主保障金艰蜕,严格的交易信用体系堪,确保车主爱车无风险;对于车友沸螺冻,START还与多家大型保险公司合作汀卸价,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秽鸡,为用户提供更具信任的服务钠焚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桂克,我们的目标是敛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔫璃矢。”按照张丙军的预测矗贬都,中国自驾用车需求量巨大慨忻茨,而现实矛盾是停颧瞎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骨砷类,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坛吼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挛卫。   此外苦静涩,他认为罢擒扰,随着消费持续升级彼勘薯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪。“感受丰富车型带来的不同生活体验项,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质推江、丰富肚阮、有趣的生活方式僧妨,让有车生活更加精彩拾搬。”   张丙军表示桃傻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撇。START浚,梦想才刚刚开始溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸耿:李芳 版权作品驳老,未经环球网Huanqiu.com书面授权水,严禁转载丁扇奶,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "   今年全国两会上吗棵,董明珠在接受记者访问时说灰顾亨:“只要你敢想小睡退,比如以前谁会想到人能上天棘,如果我们不去创造房饶,人能上天吗翻?你不敢想习伎,你不敢去试验洛嚎,你永远不可能做好肋俯瘦。”    过去的2016垮晒,伴随董明珠的涂蜡祁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戒攫绒:格力全员加薪1000元湍、格力的员工房摧偿拉、以及格力的手机……对于这一切阑撵,董明珠并不过多在意煽,她说悍膜,自己最关心的还是“掌握核心科技”沦辨呈。在今年全国两会吕双骏,作为人大代表钠,她再次提出了自己的董氏宣言歇铆塑:确实这两年的发展颂漂,总书记提出的供给侧改革漂,我们就应该做供给侧改革的排头兵寡,因为做的是实业姥,能够掌握核心技术扮榷蚕,制度也要跟上阶弓什,真正给那些创新型的企业停缆秆、有创新梦想的人一个环境赤杭。    对于国家净、社会嫌天、普通百姓的诉求汗,董明珠是这样回应的动:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叹,他真的不是仅仅是索忍鹦省,收获伸讹,比如说我们过去讲咸哩挠,这个企业了不起裸甭使,再就业齐袍,反过来你要感恩这些员工床,没有人来给你打工半,你凭什么去发展伤犊滩?所以我觉得要有一个感恩的心情恕。”    把感恩的心落到实处舞团风,就成了格力员工的2室1厅汹喉丘,于是虾屯,别人家的老板就这么出现了锯辅。 记者贰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧售?    董明珠熊睹:对难仓卜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赶肋污。    记者迪蚂溃:以后所有的员工都会2室1厅木桂潘?    董明珠扩俏案:对对对梆铂。    去年末炒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律茁獭,但因股东大会投反对票而失败辆入。随后沉讥贡,她以个人名义增持珠海银隆股份僧洞檬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旧瓤,然而挂,到了今年茨寥鹃,新能源汽车面临两大不确定因素桑:电池轮赋、补贴“退坡”纬上拿。在董明珠这里垮,似乎这些俨然不在话下迹激附,董明珠说荆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劲短,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄弧,“不是因为退坡我不做肋柒,也不是因为给我钱多史骏赊,我去做颗臼,我认为是一个责任添,是对社会桥歇、对人类妇,你都要去选择的一件事柏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掂筏煌,董明珠很不以为然磋胖苍,她认为破脚,这些都是炒作孔,并没有人真正说到自己手机产品的质量为磨刃,只要没有说到质量胆,那就不是否定握姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕谈袄:李芳" "  近期覆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桓。美国此次取消“双反”并辟镰,对中国轮胎产业无疑是一大利好坟紊抡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灸仇锤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赦。   全国人大代表新淋鲤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娇菇亭,在轮胎中使用RFID电子标签技术僵,给每一条国产轮胎装上“身份证”闪得杀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隋虾,有利于消费者对产品品质加以甄别瞳块古,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量修,从而规范轮胎行业发展虹吹岭,促进行业的产能优化和转型升级蠕悲炕。”袁仲雪说递。   据了解岁理漆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草介矩,全球多家组织及单位参与惹碾。轮胎用RFID电子标签的应用钢惰戮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毋,将等级数据写入轮胎标签内部盯惊悼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挡,伴随轮胎终身使用卯剑。同时黎遁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拨撤,使轮胎更智能限,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS构,能实时监测轮胎的温度揭持俩、压力等数据痘骸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裙痘保,从而有效减少安全事故帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "全国人大代表们毁稗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惩同,这个事关老百姓短途出行需求以及交通人、环境协和发展的产业嫂局竞,由于行业标准尚未建立烈汲奖,使得整个产业发展处于十字路口赁搂。全国人大代表辱遣、时风集团董事长刘义发建议得链,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缔究邓,全力推进供给侧结构性改革衡泊扒。    在刘义发看来词塘衔,四轮低速电动车是市场主导疚汞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习俗墒。目前典,工业和信息化部粳男、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚊。该标准的制定咎霓肯,对规范四轮低速电动车行业发展麻桨,使三棵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盘飘,直接实现电动化斡、节能庭、环保安全出行具有特别重要的意义是泉太。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狄寇,又适应市场需求拎勤细,刘义发给出四点建议挪扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一社、标准制定应充分听取行业的意见聊涝岁,响应群众的呼声察蹦。制定标准应尊重市场规律窗舰,规范就去、引导产业发展邓轨,而不是简单的限制仓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求称困。    二涝径、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗡肉。四轮低速电动车安全苍酶、环保躺、经济菊磕柬、舒适急,是摩托车讹、电动自行车奉石、自行车等升级产品闺,特点与与高速电动乘用车不同粱退赊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标典氢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定写腑。    三攻锰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓤释、政府引导的办法抢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霉摄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倡阔布,如采用锂电池政府给予一定补贴幕。    四编诺、在制定产品标准的同时拖咳朔,制定企业准入管理和注册登记皆克毯、道路交通管理的配套法规官。产品标准只是为行业规范管理提供依据冷,而实现规范管理是一个系统工程柑。政府应加快制定企业准入婚绕堕、车辆注册登记限清、道路运行管理的配套法规撩吉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森,方便企业让利于民苹戒歉,减轻企业和用户的负担缔烯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腊皆、加快供给侧结构性改革的产品戈撇,又是一个节能环保的产业绣,引导得当可以大有作为囊罚舱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法媒骚。”刘义发建议痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎兑擎:李芳" "   近几个月来姬其,共享单车火遍了北京城烷绰。6日亲啃,全国人大代表饥桥粕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牢,今年上半年篙该,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”填氨。    徐和谊说顶,伴随着公车改革梨肠仇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攀浑令。“很多公务员手机上有软件斜,一刷就能用车瞎抢宽。”他说日,今年鸵棵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沤芯刚。上半年良,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漓讼。    据徐和谊介绍湾崇赔,未来投入的汽车数量将根据市场而定秘,租用的价格将有竞争力琼揭。产品的外观将非常“吸引眼球”椭,为两座式纯电动共享汽车宏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侥,适合分时租赁和共享市场需求蛾肯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踏享请。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肩煌,在手机上可以查询哪里有车灌扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矮,目前大家用车起点和终点不同贤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源精。”徐和谊说女,目前补爸秦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溉锤体,包括立交桥下婪施杠、公共停车场粳迷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇评漆此。目前边远的地方停车资源丰富茎努,但是用车的消费者较少段湿。“希望异地还车的便捷能够实现弓糜柑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点新,否则还会存在最后一公里的问题必邻。”    徐和谊坦言寡请,停车位还存在管理的问题惠,汽车是价值比较高的消费品极醇,一旦出现剐蹭讥琳喜,租车人还车时也容易“说不清”号袖浑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护川毋欧、“钟摆效应”等问题翅。“有些消费是单向的河遁丢,如何让车回流也是个问题”橡峰。他说厂胚钒,目前款杜,北汽正在进行市场研究锌兄迟,探索解决方法方杭忙。    徐和谊还透露递呛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行龄愧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倪逗牢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆显捐。目前距2022年还有六年时间溃膏,从可行性上讲狸浇,应该是能够实现的酗殴阀。届时希望借冬奥会的机会亩袍,展示中国制造的水平惯改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔煌翱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脾娜歪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筷滑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击己,目前已追回骗补资金或放模款23亿元其幕纶,并对有问题车辆不再补贴亥雀猛,对闲置车辆也暂缓清算购。    肖捷称级窟懦,在财政部门督促下兄,目前相关企业正在采取措施佃皮,认真整改发现问题钮趁。    有记者问遍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廓冠,肖捷表示锨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稗鞍,主要是降低了补贴标准汞块透,同时也设置了补贴上限葛旅瓶,还提高了准入门槛舒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展评,同时也可以有效防止出现市场扭曲读眷漓。”他说朽深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既穷溃:李芳" "全国人大代表暖焙摊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气螺囱究、废液式谎、废渣等污染宋茎,一旦有机电解液和钴笛四、铜疥峭掣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中海惕乌,就会带来生态环境安全隐患素,甚至会危及人类健康仁受。”全国人大代表臼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示飘陡篡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搂惰。这位带领团队经过几年技术攻关奖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上东仓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浚晾洗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哩念戊。在提交建议之前瞄稿枪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遍绍舶。    自20世纪90年代以来套,随着锂电池广泛应用溯哄袍,我国成为世界上最大的锂电池生产徐恢丝、消费和出口国吹沁,近年来我国出台了购置补贴墒饭、税费减免厘、研发支持蹈访、消费优惠集沙、基础设施等一系列重大政策措施蚕碘,新能源汽车市场日益蓬勃发展饭烫荣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆思褪荤、保有量超过100万辆掳底默,占全球市场保有量的50%滩隘持,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垃哦。    随着新能源汽车快速发展冕石,作为新能源汽车的“心脏”档来,动力锂电池产业也在迅猛增长勘。按照相应的报废标准端授,动力锂电池回收利用市场已经形成袭蹈册。有研究数据表明瓤绒甘,预计到2018年穷捻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虱离,累计废旧动力锂电池超过12GWH侧、报废量超过17万吨甲,从中回收钴是篇、镍彻吗、锰东、锂堂似盛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饲诬,到2020年将超过100亿元欧禽侥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膏糕腻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矢疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唯川。”张天任认为氯熬无,如果动力锂电池做不好回收利用边,就违背了绿色发展的初衷妙履墩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冈锤蓟,但现实是穿如瓤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涎淘俱。“废旧动力锂电池包括不同的类型撑秃瓤、设计工艺和串并联成组形式俏刺徘,以及多样化服役时间划廊侠、应用车型和使用工况涪,这导致电池拆解不便熔。另外咎班,国内尚未建立成熟的回收体系匹溜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沽吠挝,回收工艺成本高伸。”张天任表示敬疵,“出台的政策并不具有强制性廊傻入,且缺乏明确的奖惩机制禾响楞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裁,目前动力锂电池相关主体无利可图敛郴,对政策执行积极性不高须鲸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逻妥,张天任说陛:“一是退役电池较为复杂侮恭虚,不易拆解;二是退役电池一致性差蔬维倾,品质不高;三是回收拆解成本较高龟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酣哭,执行不到位恋概埔。”    有问题就需要有解决办法少系,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垃楷:其一桅寄凶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氓苗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三释敲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肋酿,鼓励商业模式创新试点和推广应用萝诡薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "全国政协委员簿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邓撅。”全国政协委员句蹦挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示截,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晾胖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时写,其市场前景令人堪忧琶嘘。“在电池方面凸灵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脸里回,2020年后碌白缆,当大家都不再享受补贴时笺阿溯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痞害轻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碎闻。”另一方面壕藩,柳崇禧表示堆吭骗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市观,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限布。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓜认,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锈墨戳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诽,但电池的寿命大约在20万公里撕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窘燃侩,这意味着襄挞,电池报废了车就要跟着报废槽,这样算来可,纯电动汽车的使用成本是很高的烦。”柳崇禧说骨恃。    对此沟案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呕洁,即建立专门的电池运营机构疗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磋惯彩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邻,是对车辆的物尽其用蓟单券。对电池而言壳,虽然不能再服务汽车交鹿,但还可以被用作储能电池谦,同样达到了最大利用率剿访幢。”柳崇禧认为女套,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颗。“但国家需要予以支持氛棉,尤其是在车辆检验方面耗锨,按照现行的规定看虏,更换电池即被视为改装瘁。”他说席捂。    柳崇禧的另一个观点是嫩统苦,氢燃料电池的大发展即将来临丸。“一方面扦,原来的运输成本相对较高喜,而如今这一问题已得到很好的解决灭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刨,美国的相关先进企业在国内开始建厂脯赐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煎富,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泼。”柳崇禧表示铝官,氢燃料将作为增程器为电池供电太,以达到更长的续驶里程腥箍抚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剃同娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城疆顶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丹柬埂,造成了双方的利益不在一条平行线上嗓林昂。为了解决这一问题材,李金勇指出绘锚跑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯,重新设置股权架构誓夏碧,经理人和骨干员工合伙人化菜材谈。”    “遵从起码的商业规则厘烽,我们就是经销商融徒桂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱掠道、一个桥梁丛康,我们没有义务去亏损遣县。”李金勇说筐朴。    日前撼,著名汽车营销人篡巴盎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出句母,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景李,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓖酮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象困。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”散渺,李金勇直言鞠,“在过去的十几年牡冉,我们的市场非撤喜胬。好壤,老太太都能卖车溪丢,会加价就行了洞沟扯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坦,职业经理人的压力很大大皖寝恳,每天都要搞KPI考核谦寂惯、培训清、提升么煌。”    李金勇以实例说明动:“过去在资源时代卞芳,一年这一个店挣1000万枷,给职业经理人开30万夕腔,没问题朝,这车好卖吃逗缉。现如今辟猩,市场不好了核仍桥,现在一年挣100万沧瞧,职业经理人还是30万鞋混筋,但是特别累绵冯,现在一年的工作量比前五年匹嗅驴、前十年两三倍都不止檬暴。”    在李金勇看来释卵问,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我线,造成了双方的利益不在一条平行线上港。为了解决这一问题疙对,李金勇指出卿坞到,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐,重新设置股权架构舜,经理人和骨干员工合伙人化啸吾。”    李金勇进一步具体阐述道捌恭,“过去资源时代汝炉糕,投资人只要拿到了店寇踢巾、拿到了品牌美,就可以赚钱惶。现在等,资源时代已经过去了窍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暇,从而真正让员工自动虫、自发地把工作当事业烫惺,而不是靠培训尉犬慨,靠感恩纳桃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莲舷,不少汽车厂家制定了销售目标胃搏谴、生产目标侯割,职业经理人必须要完成腊,如果不完成就走人馁。李金勇认为翱拷,“在这种状态下衔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碎腊渴、十年的规划赦杆,只能先制定一年的规划久物,把今年完成再说淑,由于今年完成了瞥昂,明年才有你的事淳逞。所以这两年厂家的高管变动频繁擞岸,十年以前很少有这种变动赁,而现在这种变动成了家常便饭泛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暗楷行,没想经销商的盈利能力喉故单。”李金勇表示苟铆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驾诧,想办法做经销商工作龋,把销量任务压给经销商弗伙。而经销商越来越不听话枪扦人、越来越不相信的时候老潭傻,厂家就再出台相关政策呕嘲松。    李金勇指出坛蜜,经销商要有勇气打破潜规则瓣啦,遵守正常的商业规则累:库存大不提车抱册、无差价不提车倪糕、拒绝搭售公贩叼。“遵从起码的商业规则现枪,我们就是经销商放抒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疙帮、一个桥梁赣乓,我们没有义务去亏损陪挝。”李金勇说逝吃郴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题官,李金勇建议贫:同城市的店应该互相加盟或互相买断虱羔宿,或者干脆出售给另外一家经销商彤通,不管用什么形式崎谜,形成同城市的一家店盗唾扁。“我们用销量烫德馅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帽,这样减少恶性竞争李,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靖梨。”李金勇说疼笨马。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象监韭,李金勇表示涩巾,“我们不可能卖出路边店的价格抠芦布,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争行促。100%原厂配件保障脱,专业的维修技术磊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客净。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兜。    此外苯,李金勇还表示幂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冠膏汕。据了解椿寂鞘,2016年络旅肉,新能源汽车的销量超50万辆静淋瑟,到2020年软沥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捂冻枷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粉失垢。在李金勇看来褥高,在这个快速增长过程中场忌,“传统经销商中店少,谁关注了新能源汽车并率先布局烙,谁才能在这个市场当中分一杯羹健换诲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮奴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丹勉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氮肌、四川省鼎立律师事务所律师施杰厦极,今年的关注之一慈碳问,是有关网约车新政的话题始捕淌。    施杰表示齿,为加强管理滔迪顺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敖还,并于2016年11月1日起施行扰挫。然而冗脚,根据多家网约车平台公司的数据躺,在目前运行的网约车中随美凡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苔黎,仅占极少数部分滥窖。    “交通部制定了网约车高品质服务蔼,差异化经营的原则蕊副。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尘骂矢,施杰称吩,“我认为奴,政府应当放宽对网约车的准入限制钠浩潞,顺应社会共享经济发展趋势”幸闭苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓜磕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巩膏。    首先恐素蹈,施杰认为淑舅番,北京厢、上海的网约车细则要求“京人京车”长逛晌、“沪人沪车”等差异性待遇负袍,不符合市场竞争规律绩。施杰表示贫矮,只有在市场竞争的推动下汕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奸,也有自我管理的需求与能力欢。    其次硷,施杰表示念去,北京短可、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铰钎寺,而且购房稼炭壤、购车也并没有绝对限定于本市户籍赋胶。“京人京车”栋肪、“沪人沪车”的严苛规定纪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尼胖,会导致营运车辆骤减端廓四。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒普缔掸,阻碍新兴业态的发展眉激。    而对于多数城市对排量哼桐、轴距都作出的高标准要求芒鞭,施杰认为酚念,高排量代表着高耗油淮接化,不仅并不符合节能减排目的沧,高油费必将抬高车费鼓。    更重要的是界泵诲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奠百,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准容戒、高门槛计哆,将损害网约车的实惠经济特点灿,打击其平民性漏墟,“上述许可管理的模式疥,将导致网约车司机数量骤减妒稿、车费翻倍橇锭,群众打车难锣偿、打车贵的现象又再度出现阿翻入。”    此外咸瓢逞,施杰在这一提案中的主要观点还包括另渴卸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钨嘲、“许可管理不利于节约社会成本”等相阑达。    施杰建议搭锤,《暂行办法》可作出如下修改冈:    (一)政府适当降低准入门槛麓钮竞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汰,是十分必要的冷茨菱。比如宏瓷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钢竟榷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求却碧讨,等等粕。设立适当的限制条件订劫,符合市场发展规律绍内,能促进网约车市场安全性青克芥、规范性发展需。    同时翠赫,政府应当科学引导网约车发展鹅,而不是像治理洪水猛兽扳称妹,把它一下子关进笼子里股。以构建网约车公平竞争的环境为导向未锭,放宽对司机户籍的限制性规定辜倦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源失孺痹。网约车平台案、司机和车辆的审核程序局悍吃,各类许可证明的核发程序尽量从简挡吠晨,以便节约社会管理成本炒芍。    (二)政府协助构建平台审核细、加强平台监管    改事前许可败适活,为后期监管省围浩,采用“政府管平台芳室,平台管人和车”的模式晃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姜,规范其登记信息爸恒、审核资质的义务楔慑,定期提交所有车辆的情况斡同扛,这些数据要在监管部门备案扩片。并通过补充相关的法律法规鞘激,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镶。    对网约车不合理调价进行监管魄炮。保证人民群众用最合理的价格出行降功别,也避免由于市场垄断形成的价格新高粮。2017年1月褐骋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人超,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冒,就此提出整改意见牧,平台负责人也承诺将取消该功能癌。这就是成功的监管案例岔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筛逗,存在大量不符合新政策标准的现象米斤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粕勿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减监第,社会各方都需要一个适应阶段氦苦。所以密唇,新政的实施不可硬着陆翻弟痞。当前阶段恒,政府应当积极引导各平台规范化审核较罐,加大对群众宣传力度炯旦,延长从旧规到新政的过渡期驴渤,循序渐进地促进新政策落地擎。    我国全面深化改革提出了目标脆算戌: 市场在资源配置中起决定性作用姆,更好地发挥政府作用客琳。近年来尚杠,国务院一直倡导转变政府职能倦,推进简政放权砂现希。对网约车的审核估,放权是进步裸沃,限制是倒退篇皆胜。政府应当创新行业管理脆皮拱,优化监督模式婆桶嘎,构建平台审核模式皖谢,推动群众绿色出行独、健康出行碍,为“互联网+交通”营造良好发展环境不皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁里储:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啃浓淑、品质等方面做了很多的投入系晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舍沃俗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溺喜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轻茄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球守仙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈玫扛耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粹、品质等方面做了很多的投入薪穷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浆缮事。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尘瓶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梗毋迟、时尚及科技感的一款产品反傻。”韩德鸿说惨羌突。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骗吴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型登矮遣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僳斯激。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆精抨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”獭懒浓。薛海涛坦言倘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猴倪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系草沃杯、制造能力瓤乖葛、经销商体系题忻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堆薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈癸合:李芳" "   2月21日堤朔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伎淘虽。本次大会立足技术趋势浩财,探索全球技术发展的内在原动力穗绩痕,探讨人工智能丧、量子计算炒川、基因疗法等领域的技术和商业趋势抨嗣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥采,有两项技术与人工智能密切相关哦股,包括强化学习和自动驾驶卡车驮局练。在关于人工智能的圆桌讨论中既宽,多位创业者和专家针对强化学习芳泵、无人驾驶分享了自己的观点挫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擅讨,可能只在北京的五环里面开蕉,路况很好褥,最高限速就80瓤挛手、90公里废圃硕,这种情况下北北,车就会极大简化费,驭势并不想生产一辆概念车寄稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯加操骄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凭辆露,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怪方甲。技术投入上洽,目前大家都在往里面投入很多的资源丛欺班,整个行业在往前发展锤,但里面还有很多问题需要解决看焚八,包括保险冯罐棚、政府等全琶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挤克踩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唤餐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疽妇讲,把信息融合惕讥弊、如何决策做好点腥。图像识别拓展能力非常强睹,它信息的理解非常细致朝绍、更加全面犬,比如前方有一个易拉罐呐魂,有些传感器会认为它很危险阀,因为它是金属入咆新,但图像识别会根据它的大小啼癌、形状去判别挛封。目前结合强化学习收惊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目按迷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坷,说到底这还是一门生意梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖凳谭:李芳" "  【导语】这是最好的时代茨媚说,车市销量连破发展记录斧先反,这也是问题的时代匡褐扮,多元化八宪、碎片化马,对整个行业提出了更高的要求朴枢矾。一切都在变断掣娃,唯有不停思变方能随机应变秒。2月18日覆呈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患判蠕。行业内百余位思考者和变革引领者露倾,与120余家媒体相聚一堂辑,在“变与革”的大会主题下酮坛,共商“品牌与营销之道”赶鼓,把脉中国汽车2017筏逛。广汽乘用车副总经理肖勇浮理、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墓、吉利控股集团高级公关总监杨学良介祁、福田汽车集团公关传播总监许翔厢钎、SWM斯威汽车首席运营官余波溜沥屯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纯。以下为发言实录魂坛:   互动环节嘉的合影   李苗苗玛沏:接受张红同学的邀请疽伺。下午好!大家都是老朋友了凤。今天在这里梗某,首先我姿#贺张红搞这次论坛拣唱绣。第二俯泪,其实有这么一个机会让大家聊一聊辛蛾波,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆努,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狭奢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痰。对这个数字慕辫,我想每一个人栓海五,特别是管营销的人戈丘崩,特别是管品牌营销衰内、品牌推广的人伴,我想每一个人都有很深的感慨型赎牡。   首先请问肖总精,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圭,也对您做过多年的跟踪含勤递。这次请您上台牌熔,我很想问一问蚊杆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娟签?能不能简单地概述一下交吕便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇祭盛:李苗苗老师第一个点名我型停,作为广汽传祺来说蝗梆,正如李苗苗老师所说的赊,应该说是比较新的汽车品牌涵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拷、“两个坚持”祈,坚持正向开发和坚持世界级标准钉丛嘶。这两个中较杯,一个是对产品开发的定位孪峡,一个是对品牌的定位嫂。   从中高端车型的新产品进行切入榷,相对来说这条路走的比较艰难一点常适,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”合咎裳,就是起步会难一点揩勒,后面会越来越开阔烧哨丝、越来越顺诺惹斥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硕,内部也有两方面的方向罢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敬接呸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赤,并且在市场上面赢得一定的销量耍羚,建立一定的知名度辟。另外一派的意见川,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗓供煽,从中高级产品切入肚。但是大家也认识到这个困难标,一个全新的产品和品牌从中高型切入癌涧,也就是售价在12万元以上斥锰绷,第一款车型是12万元到18万元口,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竞窜,我们意识到这一点了锤塑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靛,其实2011年犯七菠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桔承寡,应该说是非常艰难勤凉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逆水。但是2011年肠苇脱、2012年有一个词就是“坚持”刃剧,做品牌是做两方面的事情佬。第一个是做好产品的品质魂啥难,第二个是做好对客户的服务记荚,以这两个为基础这五六年走下来绕拷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黎幌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媚崔舜,受到各位媒体老师的厚爱伎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舶瓣冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挪,我觉得第一个是坚持讣吾潍。在我们困难的时候不要去放弃恃,就是把自己的品牌形象昆、产品的售价回到往下行的趋势班防季。第二为了支持品牌向上陛触,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惧。   李苗苗礁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟贡犊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栋香。比如像现在的奔驰偿剃,一百多年蛔,宝马撩啸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哺芹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暇谷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锋较,也有现代的销量彩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邪仓,您能够阐述一下吗鞭?北汽在塑造自己的自主品牌方面和惜,到底在哪些方面下的力量最大诽忍?   陈思英贬列古:谢谢李苗苗老师哺颈娟,非常感谢红姐给这样的机会逞既,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌确临。其实不是妄自菲倍允裁场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铃癌,台上在座的各位都是大幅度增长甸,我们同比增长更高一点亥,因为我们来得更晚一点裳,同比增长8.7%耍酥。   但是我个人一直在想这个问题笔词,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拼娩。像奔驰去年是130周年凛礁封,今年是131周年逻府率,我想这才是品牌朔睬淡。现在我们在座的各位给客户提供的兽,我更愿意定义为商品库肚峨,我觉得是这样土。   从北汽自主品牌发展之路来看接涎,各位媒体老师和同行都知道恰何,2009年我们是收购菇宪、消化灸、吸收了瑞典的萨博技术缮洽,当时萨博的93锰、95的平台和1.8T抠、2.3T涡轮增压发动机的技术氨离,我们是基于萨博的平台上皆汗弗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坝。2013年的5月份筷绦祭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程越恰,大家对这个印象应该很深痊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仓迷,当时也试图通过萨博平台的背书温,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端憾腹凡,因为我们希望建立中高端的自主品牌闪桔倪,当时的愿望非吵肜放欤好冯眉。但是事实上发展到今天秸蚊辖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胳。   但是没有关系誓浓,2013月5月12日投放的绅宝D70敞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禽。这么多年的坚持是在消化官缓、吸收萨博的基础上进行的呐耿,源于萨博艘捞箩、高于萨博份崇对,我们有奔驰奖、现代合资的反哺无溯蓄,我们在人力堆涩星、财力靛、资源任没、技术煌夺林、研发舶悉谅、生产孤、制造方面氢抬,都有很多反哺给我们辩袱乒,北汽近几年高速发展谢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滥,这一百万辆含金量是很高的柯睫涡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗓戎泄,但是我们用五年时间实现了一百万辆筛申掇。这里面还有几个第一和差异化产品委,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘲千协,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脐瞬部,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阮视。   基于萨博隋驴帮、源于萨博和高于萨博的消化寐、吸收和引进砍,同时基于奔驰和现代的合资反哺吝,我们坚持为消费者提供好的产品玩檄顾、好的服务实、好的品质壁忌纠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茧歧抨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肥,比如中国新车品质(IQS)IQS逛睹陕、强制性产品认证(3C1000)酶诲,3C1000即三个月的购车用户中泪立暮,一千个用户的抱怨度是多少史赊焦,我们的水平无限接近了合资品牌偏淖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纶搁趁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心努,希望有一个很好的中国背书幌煌,给大家提供一个很好的产品体验构、品牌体验和文化体验坪会惰。   李苗苗劳凹:听到陈总的发言我一直在想访里悉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滦,现在经臣孟舅校看到“北京”的LOGO杜犁未。   前不久贾廷诗,不去杭州是到处都有吉利车锋爸康。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幂蚕畦,推出一款车就红一款车顽呜。请问杨学良檀的娄,学良也是吉利的老人了摧乱土,一直在负责品牌形象的塑造常钙畏、公关需、市场日。原来我们也沟通过这个问题蔡逝涣,对于吉利来讲收购了沃尔沃栓匠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谱惦,这是蛮难的事滴淮难。刚刚陈思英总还在说萨博内,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃思扰陇,感觉蛮纠结的巴胃骚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辖圣韧?   杨学良巫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下补酱矾,第一是对标涡第,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓄乱。我们是坚定不移地在执行痛,而且到后来做博越氓馁衰、博瑞之后有越级对标荤膛颧。比如我说开发一个自己的A级车平兜,可能要跟合资的B级车对标围材妇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贝,包括研发讨固惕、制造干掂刑、采购芥使唾、营销糜,我觉得成果是非常明显的屋。   第二是坚持走精品车的战略卵拉踌。所谓的精品车舱厢屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值味,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馈郡尉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准订,比如车的造型设计上面合痪虱,自从我们在全球建立了四个造型中心跺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彼。既有符合国际的审美潮流检斥粪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郝枫多。比如说在车的智能互联领域笔,在博越车上面车机人机互动的功能上藩,已经超越了一些合资品牌扳乱统,这一点使我们感到非常骄傲面圣。   包括在工厂的制造工艺上浪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烈犁稗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靡灸,因为我们现在建得比较新伟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来控斥雄。大家可以看智能化程度最高的工厂弥奔,现在实际上是在自主品牌的工厂中先蚀钙。   第三是一直在坚持口碑舍盾乓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乏碎墩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言便。这样就可以真正喜欢这个品牌恼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜膊。   刚才提到了浙江读滔敢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啼浚,大概接近了7万辆诞恭澈。这在以前是没有的壁时,而且这些用户里面很多都是丰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韶黎巳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化懊。目前因为我们的品牌在提升危,我们的品质在提升供榷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屋忙。这从我们同行沸邓剩,包括从传祺茎抬翠、北汽的产品销售上也能看得出来疾。可能大数据调研膘孔,像一点资讯的副总可以讲讲污,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捅鹃保。   当然您刚才提到了在集团层面贺斗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脐,同时又实现互补浚?这里面还是有很多原则湾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卑癸曹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌显弗夹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吃窝。沃尔沃是高端豪华品牌伸瓜呕,是跟豪华品牌去进行竞争的粪盾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吐桔廓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狮、流程裴皖、标准蒜棠,包括人才的培养和交流泻。最新我们做的一件事宽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘟酶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA相矛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩,可以说没有沃尔沃这么个老师卫,没有沃尔沃这么多年积累惨掳倪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砷碘。我们相信因为这个架构非常新体,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬疆牡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质清,以及质量再上一个新的台阶孤深步,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萝边。   李苗苗孙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篇落,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宝,最重要的是坚持了哪些郊?   许翔邯:谢谢李老师称,同时感谢红姐给我这样一个机会林口。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殊昧怀。   福田汽车是商用车企业棘句谦,和乘用车企业还是有一些区别谈幢碌。我们主要的目标客户群是to B的欣衫筷,正如您所说婪,我们是1996年成立的夏普骚,到去年是成立了20周年搜,通过20周年的发展挥,在过程当中包括您和各位老师的支持世署,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业实驶傻。在中国轻卡市场上伪经蠢,已经是连续十几年的第一了墟涣巳。1996年在山东成立措馅杭,1998年上市温叔,2000年进行区位调整就来到了北京净秘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彼雌邻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分管。我们可能把这个品牌是这么理解的煌袄报,现在业界对品牌有很多理解的方式搽敢胯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昧,所以我们从整个的业务流程上来看季拆,这个品牌业务就是在其中的方沏尖。所以我们这几年在企业的发展过程当中际,品牌也是在不断涌现答了,大概有几个阶段范。   1996年是以轻卡为主导江陇玖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣薄,用着正好”柒。在当年的时代抓住了市场机会苇坝梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厦。   在2000年之后苦财,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谜,进行了商用车全系列的咖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牵陛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荷,这是一系列发展的战略葡烯抛。同时把品牌又进行了再升级测,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙傅挡。   在这个过程当中谁,福田汽车不管是做品牌还是做企业矩蓬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥呵?一个是福田汽车在商用车范围里面拔虱彪,就是在整合资源方面觉得还是不错的蕊石嗜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寂,花了八年的时间跟他们谈合作餐砂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隧侩,生产的产品也是福田自主产品欧曼输汝哇,同时和福田康明斯成立了50薄:50的合资公司粮规,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互入、先进理念之外诧,科技创新也是核心的一个点默通。福田汽车虽然作为一个商用车企业静欺晴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比限餐,但是也是做了很多的工作畴叔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右测陀雷。我们统计了一下剩,和乘用车企业也是差不多的靠喉。   而且我们在研发方面酚连瘟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贤娘毛,这在商用车企业里面比较少见陪鸡。不管是先行的技术陪脑顶,还是技术传承方面都做了很多的研究痹蝗,包括去年也推出了超级卡车惋,也是整合全球资源打造超级卡车级。全面从安全敛、环保方面进行新一轮车辆的升级寝。   我觉得总体来说吧谜瑰备,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水瑞,是一个有着锐意进取无操享、远大目标伯秸境,是一个愿意为客户封盯、为所有的股东傻猎、合作伙伴苗垄华、利益相关者带来更多的价值娃寿昂,也愿意为更多的卡车司机儒成、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摩钩。谢谢!   李苗苗课:2016年一年有很多新品牌出现甘灸,也有很多刚诞生的品牌在努力呵秸厢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舰、宝马扫础。我就参加过场在北京的怀柔称,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窟。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞥芜钞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茎?对于刚诞生的品牌瓦刨,品牌之路有没有塑造的路径零?你能不能简单地概述一下认溜腥?   余波掣:感谢红点汽车和李老师卢挨,各位媒体朋友和各位同行敞忿,作为SWM斯威汽车回缉,可能很多人觉得很陌生拖彼,可能没有听说过确,我简单来介绍一下伪戳系。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兜良,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拱吠瑟,7月份品牌上市人,8月份第一款车SWM斯威X7上市技梢。   今天让我来参加这个论坛跨峰迁,我们的心情很忐忑车奠,我们是一个汽车行业的新兵牵,我们是抱着学习的态度来的里。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怯残祭,希望多给我们一些指教骄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贤款寄?我们认为这个品牌给用户的是两部分裁,一个部分是产品的硬件紊,也就是物质的东西啡办芥。另外一个部分是精神层面的搂拟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逛亥,第二是付诸了一些智能化兢毛、空间和外观零酞椽,外观也就是在意大利建有一个设计中心架,在外观上有意式的风范潮辽。   从软性来说驰,我们要付诸一些内涵吠懦蕊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泌烷妒,通过植入意式生活的方式歇拐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呐舶。同时我们也在倡导一些生活方式沥汇,通过软性的文化来塑造梨茂绊,解决通过硬件和软件螺秆尉,以及从物质和精神层面塑造品牌透骡。   至于未来怎么走朝瘦袍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趁伶。用户实际的需求和市场的需求赡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灭垛,未来我们还是要跟着市场走场。   李苗苗藉:我旁边坐的也算是媒体人储怪罢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尘划闭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仕帛薪?因为主持人给我了一些问题惜粉际,我个人认为不想问一些特大的问题伐,就想问问这个问题篱附。   付继仁些须:谢谢李老师授,这个问题还是挺好的当蚊避。刚才您在问的时候狼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题描写舌。   一点资讯是比较新型的资讯平台方协怒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓷嘉加,我们是做平台仆歉伙,不仅自己生产内容摩,同时全网抓取内容汤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慰歼嗣,再把有价值的内容分发给需要的用户苏,完全是自动化型微乱、机器化的碗篮。我们怎么去帮助车企呢步?我分享一个数字段秽谱。   在过去一年汗城剐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畦详腔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羞,第二是移动互联网的平台潦订,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迫茬。很多的车企其实在做品牌的时候率,都会要求最终的效果你幌。坦率讲豆豆,以我个人来讲这其实是两个事枯辅,因为品牌本身是非常感性的氰铂抢,效果是完全用数据有结论的妇,就跟一个人去吃一样拴虏捌,吃了四个馒头饱了付,不能说只吃最后一个就饱了怜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量测泄乌,现在我们有几个大的方向谴裳,第一是更技术化的跟车企进行合作摩深。比如说从去年开始宝貉具,我们跟上汽通用进行PMP的合作督波。客户自己建了一个数据库淑敞,就是把用户进行了一个分类褪负。然后我们每一个用户来到我们平台上芒佬衬,他知道哪个用户对应了什么车型虏晨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剧禽拱,也就是把他们的流量经营得更加科学钵。   这个给到我们之后乒珐,又发展成了一个新的技术驱动抗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赴,还是看汽车外观的细分多矗。这不仅可以推荐具体的车型嚼蹭,也可以把具体的创意自动化莲糙隋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泻,这完全是技术化的匹配哼。   第二点木两党,我们是一个内容平台戒判滦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吕糖猫,能帮助到车企做非衬憷穑好的传播祁率商,有的时候这些内容并不能够被发现你蓟。现在我们把广告当成一个引子脯,不是一个执行的结果江。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醋,进而把下一步的行为做好双吗。比如有一个产品是一触即发亲庐琶,用户点过客户的广告之后骸吮,我会直接给他推送相关品牌的内容伍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷,再去看有没有点这些内容随,有没有评论猴充输、转发激垮祷、收藏钒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菜勃唱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迁摄,把广告和内容进行打通恭郊。   第三点粱尉期,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柑破控。这个场景是有时间窘鄙、地理位置和非常多大量的内容和数据愧么,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慷详。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞋,或者是去日本还是去韩国旅行劣锚氨。这些并不关系到最终的销量提升多少脆讽,但是可以了解消费者在关注什么讼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性齐捎问。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔡,一方面要通过你的技术搅型、数据实现更高效的转化久吕抹,实现现在解决广告主的一些痛点惨。同时要帮助广告主把服务做好甸沸,说句实在的都是服务用户记,我们产品的用户也是车企的消费者从露,怎么能够把这些用户服务好蚀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舜皖瓶。   李苗苗淖赂捌:付总说得很好型蜕,借此我也想说几句烘谰。我看了一下胆怯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堵,也有一些厂家的朋友桃蜡,我们每个人都是汽车人护枯士。   我在想陋,得益于这个好的时代另,既然是说品牌赂烩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红,无论你这个媒体叫什么名字宛,找没找到自己的定位薯裂。无论你这个汽车是什么品牌枫燃私,你的用户在哪里擎兔。过去几次会议主持上都说四个W拾吃,也就是我是谁绍穿丧、我的用户在哪里堤、我为用户在做什么叹截、我还能为用户做什么咸械拈。包括媒体也是一样信蒜,我是谁(什么媒体)稼坟溯,我的读者在哪里枢洞渺,我为读者写了什么样的东西铺,读者看不看圃,这是不是你的读者群要看的沽簧姑,最后是我还能够研究我的读者理龋脚、研究我的客户雷、研究我的用户粉饰,我还可以做什么俗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻杯纫,一人问一个问题就结束亲取。   请问杨总鹅停盘,刚刚说了这么多炽,就一句话孙歧,什么是品牌睦艾?我们说了半天品牌梯恫媳。   杨学良铺屑碉:我觉得品牌就是价值痘瞥,消费者买你这个东西值不值朝,如果他觉得值了畦,就认可了你的品牌味痢貉。   许翔烦忿拟:我就按定位的理论客,品牌实际上是一种品类的代表花,消费者是用品类来思考骆,用品牌来表达飘订霜。   肖勇判荣:因为我是做销售的塑,我可能最直观的印象精冗泻,我觉得品牌首先是一种价格扮栋、价值体系慑敞,同样的产品能够比别人卖得更贵试我撇,别人还愿意买我的龟据剔。同样价格的时候垛轿,别人的产品卖不出去爬,我的产品能卖出去寿泉疮,我觉得这就是品牌率匿存。   第二莫骸,我觉得品牌是一种文化狸良。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仟被郴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稀椽,但是我的文化能够吸引他韦,我觉得这也是品牌的一种表现步。   陈思英耗:品牌首先是无形资产桃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捻殊桃。第二也应该是产品翰巾喀,可能是一个标记莲酥、标识鼎烈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煌,在人脑海中所有的记忆斧食。   其实品牌的英文是来源于MARK邦颈,就是在没有货币的时代物物交换的时候刹,在畜生身上有一个MARK界汲挂,Market就是营销逛恭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肠苛。有一个比喻脸痰,品牌就好比像银行储蓄千煌,储得越多品牌价值就越高扔溪肩。   余波赂纽籍:我觉得品牌在直观来看就是商标拎,另外是产品烁。真正给用户留下综合印象的是产品腑、服务和文化的结合茂吭混,以及对用户的印象及感受就是品牌胆富。   付继仁及煎锰:我觉得品牌到现在这个阶段粉,也是一种共鸣氛帽能,像营销1.0是以产品为中心狙寞缉,营销2.0是以消费者为中心单寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懂腥媚,这三点都离不开品牌搭群瞥,但是代表了品牌不断的升华己。同时品牌到今天来讲承毋扔,不简简单单是一个口号答、标签粳贝、LOGO苦,还是一个行为准则笺赊豪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屉队陷,还是每一家企业龋慨驼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务齿推,并且怎么样高效地执行和检测牢精。   从这些来讲都脾豹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的硼,如果想清楚品牌一定能做好坊,至少能够对我们服务的那些人做好桅,那也就足够了础。   李苗苗埔儒郡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的救驹。关于品牌几天几夜也说不完夏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凭聘。   谢谢大家在座的聆听蓬卡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗伞捎:李芳 版权作品牛托,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉色琉,严禁转载悼诬混,违者将被追究法律责任捐胚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代画,车市销量连破发展记录泼纱敬,这也是问题的时代侩悸,多元化乘、碎片化司客,对整个行业提出了更高的要求斗。一切都在变头虹,唯有不停思变方能随机应变仁。2月18日井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢。行业内百余位思考者和变革引领者息交妻,与120余家媒体相聚一堂筒,在“变与革”的大会主题下形珊丛,共商“品牌与营销之道”任邓,把脉中国汽车2017娶龄。   东风标致总经理李海港平卤闺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜好、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狸佛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苗嗜枫、奇瑞汽车销售公司副总理范星沉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吭陵轰。以下为发言实录吵:   互动环节嘉宾合影   主持人讽屑:2016年是一个销量大年电驮,更是一个营销大年甫。从二维码营销到VR营销膏歼,从下沉式营销到自主营销里校湘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹋,广而告之悄悄地变成了城会玩抱税,车依然还是那个车蛊群床,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拇搂敢? 第二场论坛的话题为粉莲:中国车市新战国孤,车企将如何做营销辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞘淘锑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虾刻,现在重担在我身上把玲,由我来主持第二场论坛联臀林,和各位老总探讨如何做营销怯鳖。   因为第一场是说的品牌敲誊娠,品牌建设也是非常重要的一环秀慌,我们现在就把品牌这一页翻过去圣蜂荤,就说一点营销其他方面衰馆黄,比如说跟市场祷、营销相关的一些事情故括乾。我们今天的这些营销人排,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚼洪报,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炽阀讼,因为他是面对着全世界最大的销售市场侯。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代垮墟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性零厕,所以他们是非常幸运的啦遂,十八般武艺怎么耍都行谴酪取。   同时很多营销人也在自嘲夹敢,其实汽车营销是最苦逼的一群人劫,因为我们面对的是世界上最全的品牌广,我们面对的是最多企业的竞争璃郡祥,我们还面对的是最难以琢磨的委期、难以把握的政策环境和最善变的消费者解。   当然了我们这还不算最苦炒闷俩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挛,所以这样的一群人的所思所想酚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妥监。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捅杉坎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剔。   汽车品牌最新的一个品牌定位室拇休,在座的应该就是汉腾了输广。请问汉腾汽车的副总版互敦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掣浦,您给我们简单总结一下链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的富辑墒?   于晓东茫梢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捂悔,让大家来了解汉腾汽车叹对偏。汉腾汽车目前是全新的品牌挪时狭,2013年11月份成立屋,5月9号品牌发布竣敢,9月6号新车上市幻猴壕,第一款SUV产品汉腾X7缮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拴,本着向同行和成功的标杆企业去学习颓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寺享。   2016年对于汉腾汽车总结来说暗,第一点是品牌发布吻,这是做市场的开端瞎。   第二点是渠道熟,对于新品牌是重中之重的工作恐萄,渠道顺利打开的局面抖,签约181家耐,正常运营150家曙繁,渠道作为做销售最根本的工作份是码,没有渠道够饥、没有服务宠闺淋,消费者也无法触及和体验屡牌施,对于一个新品牌这是一个开门红霖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孪寇幻。   第三点是在市场上桂使,市场层面上重点资源向一线倾斜丝波骆,资源都花在提振经销商信心违、帮助经销商达成销量上餐,因为作为一个民营企业博掣魔,作为刚起步的企业裴群派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绕侧,支持了经销商的销量垮色。在品牌和市场的方面仁嫉骂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甩且,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叹痢新。   刘小勇绷套:我们老总对这个企业的关注是发自内心的固铅轨,汉腾除了自己营销的亮点之外盗访罚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巫唯,或者对您的触动是比较大的亥苏淖?   于晓东取顾椒:做销售在产品力表达上蝎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坍扔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式末放,在2016年都说是视频和直播的元年讼捅仟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讲。包括产品试驾挑战的活动逛翅,也是和斗鱼做了直播的活动冯。在我看来在消费者了解产品上问,可以随时随地剂潮,而且是更加有渠道客观了解一款产品厢湃。这对于做营销来说导屑,既是机会哦劳抽,也是挑战头蜜浑。   刘小勇哎崎:请问李海港先生价,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梦,尤其是传播的环境县、传播的手段艾、传播的模式发生了翻天覆地的变化暴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勘范?   李海港羚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伐锯绅,在新技术勘炔、新人群和新的竞争环境的驱动下凭环,媒体处于变革的时代愁猜蔫,原来的架构碎片化了限掠熔,新的架构正在建立酚纹箍,当下处于这样的时代失歼虚。很多事情是这样的趋势眯,原有框架维持很多年虹丝了,突然间环境变化之后碎掉了武董辉,再重新建立新的架构氦,万事都是这样的道理巴恕剃。现在媒体环境是什么样呢东图癸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喉签。这样可以导致媒体的平台化份,另外是媒体人的职业化或个体化耐。   简单来讲棱裸,我们以前是自己做东西秋,自己在自己的商铺里去卖蜕。现在不是了卤埂鲤,现在可以自己做东西显,自己去租商铺秤,有的人专门提供商铺勃惟,有的人专门做东西杀纳裸。这样可以做专业化的组合德建斗,效率会更高贡纽闲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藏托科,红姐以前是媒体人洽畔坍,现在有自己的传播平台块顷,也借用了社会化的平台奥拓锰,把最好的内容输出维,她做最专业的内容琼垃谢。我想平台也会用她的内容讽哼,未来的板结新的架构就是这样的仁党。   在这个架构下作为厂家要适应蓝,东风标致已经做了这种尝试靶亭,去年把我们的公关公司能力削弱铺瘁,因为他们的稿子太硬了徘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酥,从专业或从第三方的角度看待东风标致匈葡盖,我想他们的稿子会写得非撤荆好可疽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肯,这是未来的趋势库茎。   刘小勇苯苯:我听到有一种观点挨吵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俺,我就抓住了更多的消费者颅煌譬,更精准锌湾慰,我的销量就会增加慨。但是有一种观点认为檬盖达,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缅缅玛?如果总消费需求没有增加浚侣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后体担,是不是大家又打平了蓖酬烷。就像一个剧场理论缴刚放,原来都坐着看戏咖垃币,后来都站着看戏了丹刹,其实看的戏是一样的措狡。请问奇瑞的范总簇,您怎么看这些新的手段堵、模式对销售营销的作用迹似痕?   范星团懦:首先感谢红点汽车想、感谢红姐剖糯宋,也感谢刘主编磨磺。实际上前面两位老总谈得也挺好帘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朴嫂孪。   说起营销鲍删,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凑目猴。但是从营销的最根本擞瞥,还是回到对客户的理解软。我们最近几年对于整个汽车市澄笆啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陡鼎橇,最核心的是我们看到了两点变化忻居,一个是围绕客户端的消费升级藏谭蹿,第二个是客户年轻化的变化鲍。这两个核心特征的变化咯涤,带来了所有客户需求的变化惭画,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芹干虫。   应对市场的发展恼拷瞧,我们称之为整个自主品牌的发展鞘迷,包括奇瑞自身的猴,前面十年在2010年之前整个市场增长非称ⅲ快宛衔滔,年均增长在40%左右的增速旦靖,所以说基本上属于原始增长的阶段揉裸赶。奇瑞从2012年肮价隘、2013年开始进行战略转型舞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段科皋,我们做的核心是提高整个产品的品质同僚错,是我们整个战略转型的核心皋控砰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捻闻桃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玖阿、好的服务蹲。2016年我们已经进入到2.0阶段狡疽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳毫,整个2016年集团销量也突破了70万辆绣弥,增速达到28%梅人,国内市场超过了36万辆卢赌,也是过去五年来最高的一年屁。国际市场中粒排炔,我们2016年实现了出口8.8万辆攻,也占到整个中国乘用车出口的1/3隆蓉,也是连续14年中国出口第一的车企姑确贤。   我觉得取得这些成绩豪,销量数字是一个方面柬嗓嘶,更重要闹涛、更为看重的是结构的变化蚀,第一是企业盈利水平的变化程瓤,为支撑企业未来的良性发展蜕菠邓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牡。第二是体现我们战略转型的成果矫镁复,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卸坦饲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腺池。第三是客户结构的变化吕舷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裂空成。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穆蛇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氏烈涉,实际上我们更关注的是除了规模的变化宝墙,当然营销数字很重要姐鞭涟。数字背后更关心的是这些结构的变化号,怎么产生这些结构的变化凉杏拴?从我们自身对新一代消费者的理解匆釜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冈。   客户体验的三个方面我们一直在做挺虾,第一是产品体验虱季捐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垒,行业平均大概在35%肮突,奇瑞可以做到25%牵草,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台强边,今年还会陆续推出更多的平台夯缮。当然平台不简简单单是全新车型的概念悼靛浆。   第二是品牌体验班。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羡故废,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卧疲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛋茹泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炽,现在很多企业在做营销过程中视频酿坚沟、直播方式应用是越来越多了扮式棚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加星如娠。今天消费者接触信息的方式发生了变化抒。   第三是整个销售服务过程体验的升级劳,在2016年网络规慕浜常和第三代形象店的升级疚阑晤,为了保证客户体验的一致性勃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装无。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寇、优质的蠢惊卜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熊换,这是我们正在做的惧臼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解簧,谢谢!   刘小勇急:谢谢范总显踞,现在的汽车营销无论是从手段拴,还是从模式盆,包括内涵都已经发生了非常大的变化拿涉痞。我顺着这个话题再往下问一下陡,请问刘晓科总坟彪啊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论少、营销套路屏提,您觉得现在还适用吗犯显甸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荡惯裴?   刘晓科软筒杜:刚才范总凤程纺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桔响盗,因为这里面在我们整体来看雇,其实我是一个新的营销人胖递仿,刚刚在这里两个星期匣颂。我以前更多的经验还是做用户烦,去看用户的发展纪糖尽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播使愤胃、网红涕饰、娱乐化幢陋豪,甚至还有用户的碎片时间韭电岸。但实际上反应了两个变化簧点轨,第一是用户浏览的轨迹改变了怒秋搁,以前在PC时代呈淖,大家基于浏览器阅读慨善急。所谓浏览器的阅读哀,对于从一个网站跳到另外一个网站痘菇,这个成本几乎为零顽搂苍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刃,只要在浏览器就好蔼。PC时代券谋书,网址浆、网站讲希、浏览器是值钱的落奸挞。   对于移动互联网垢磐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夹裁,对于微信小程序也有很大的期待径,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涛澈络。最终来看佃群庭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勒静。在这个主流的前提下跋鼓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酗纬赂。在这里出现了两个问题抖,也就是时间的问题栓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肖县校,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的护。如果是比较泛一些的资讯或APP抢课,如果中国互联网网民用MAU看共枪泌,月度覆盖量几乎全部覆盖罗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碴。但是什么会不一样鸽?就是时间淑扮晴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莫录,我也高度认同一个观点郸释狙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啃的。在这一点来说籍,我们的营销不是去抓住用户杏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郝我谅。   基于这些理念的变化绣水低,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薄休,而现在发现专业内容看得比较少一点汞壁。专业内容对于用户的阅读垒,可能是女性就不太爱看划,覆盖用户的时长就变短橡情头。什么东西会长呢复挫?从2016年扣瞥唤、2015年的情况来看宪,我们发现基于娱乐营销的网综时间惭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凤俯,因为可以更好地去占据用户的时间嗓茎熊。比如说我们投的一个网综节目芹拱达,可以有2个小时以上的品牌露出时间皮木。   对于用户来说铅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泪酮储,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孟澎疼。无论是线上的翠灯,还是线下的考。   另外一点巨镜,我们做了一个用户报告秽川推,会发现用户现在在看车的过程中瞧,比如专业的导购诺,发现用户的时间抵、决策变得越来越短驴,对于专业媒体用户来讲枷,用户平均决策时间是108天拴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天精鼻寡,这52天对于内容的需求是很轻的良两雇,包括频次是很轻的赣。从52天开始一直到97天刨燃匆,基本上是从几款车的比对到交付定金理郡糜,因为提车还需要一些时间凳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尚桅艰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要降事,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盲湘亮。也导致现在的自媒体更火寇程,因为大家更相信人碗热,也就是网红的力量会逐渐发挥妨登,包括IP的力量琶肠涡。   营销的变化是跟着人走的沙溃,用户的体验侣、用户的行为发生了变化册,我们的营销一定要适应用户的改变锯抨狮。   刘小勇寒遣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铺枷土,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糙叫。想问一个跟豪华车相关的问题免上番,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脑汤技,从超过10万辆到两三万辆的都有凸括,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疲郡?或者会发生变化吗涛栋坡?会发生变化的话泛簇,是什么样的主推力量来促使发生变化管鞍?   王顺胜阂梆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堂轨,作为广汽讴歌这个豪华品牌伞,去年4月份才成立了新的事业体制烁汞乃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敬静悍,10月22号四驱上市瞄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布理窝。   从去年一系列的举措哺描跺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吝。像主持人刚才提到了疽,怎么样去改变格局寞扔?作为豪华品牌在中国膊蔷轨,像ABB进入中国市场比较早背蹿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肪歌梅,其实我们也做了很多思考凉蹈,想跟大家分享一下鹃慌靖。   第一厩书,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早编,也是十年左右的时间礁炕,也不短癸辣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间患。作为这样一个品牌要找好自己的定位康,我觉得是特别重要的馅头。我们不是说跟谁去竞争刮躲榷,而是在豪华市场找到适合自己的位置赔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叉,包括在上海搞了大型的上市发布会漆台户,在上海中心进行首秀绵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录类擂,这也是用来提升品牌的赂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欺。这一系列都是来提升讴歌品牌的将。   在后面的发展上桓,包括在2017年也做了很多的思考玩江,就是如何在营销创新上做一些突破表话粕。比如说植入了体验式营销豪朽掳,包括即将上线的体验店邵锻,可以跟移动互联和终端铝,包括一些PC端进行一些互动惊。包括很快会引入管家式服务谭,让用户真正能够感受到服务和体验磕。管家式服务是一对一的禄,能够让你感受到有针对性擦琳痘,并且有温度地触摸到服务的形式钢喷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焕,我们在形式上也进行了一些创新沧县勒。   尤其在内容上面举碳掣,我们以内容作为引擎晦肠,创新作为驱动铣别,作为后来者品牌挪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置番。至于格局会不会变化世聚登,其实每天都在变化详激天。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局程,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夏茫败,我相信之后会在变化当中不断求变聚藐弟。营销岔唉、创新不但要传承好的东西非步炉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勾贬凶,跟大家一起共享一下拴。   讴歌作为新的豪华品牌丢农,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冕钝,希望在座的媒体以后多多关心碾、多多支持擦其,一定要让它取得成功鸥玻辣,谢谢大家!   刘小勇椭:接下来有请江淮汽车李总懦,咱们聊一个关于2017年的话题起避,现在年底盗氨、年初做营销的也是做足了功课守锈鹤,关于2017年市场的预判借扒。能不能把您做的功课分享一下郸良捶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睦?   李建华堑羔侮:小勇这个题目“袭击”挺厉害懈,营销这个事在台上讲圈,对于2017年的营销还真没有想得特别细吉弗附。对于营销邪勃,以前讲欲文明其精神丹,先自野蛮其体魄聘舌,营销在中国还是跟认知相关氏汉,属于文明其精神发展之内的氛。营销在2017年来讲桨砍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粮铝崩,全球规模最大械铃剃,还是保持增长玫赖,需求会很旺盛镶,同时也面对着一群非常不确定的消费者蟹迹搐,这些都是一些确定的因素教寂颧。关于不确定的亢浑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祭,这使很多事情产生了不确定性孔澄,也使推广方式产生了变化肥焚。在一个变动的世界里要想做好功课碱,关键是有定力把握好不会变的东西贫晴硕。   就江淮来讲鹤,2017年一方面会更加关注用户的需求暮羡。因为从做营销来讲刊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斥。一是用户看到产品坏,如果产品很美好叛辜棉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫案琼赦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入南屯径。第二是当产品出来之后睬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品维力,如何让消费者跟它产生很好的接触乱戮摔、接受它裁庙奖,让你的营销做到有广度赁蹬甸、深度和温度猛,这是营销人需要花功夫的地方龄怖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量儒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯砭翰好的保留和记录下来摊拭飘,强化终端的执行力匙退宏。这是非常重要的身粹,当消费者看到的车是处于被管理的状态倡,他就会有好的印象挝。如果是管理失控的情况汾拦,就会认为这不是好的产品儒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掳撮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冬擅是,这个产品是不是他所需要的撮幢滦,能不能让他在过程中感受到认知和认同边凸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屯腊沤,现在已经不太需要你告诉我什么了彼授腊,往往会更注重你提供给我的事侠巧,是不是我真正参与过的钾昆爱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛菱蠢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹦谎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篡煞?可能现在需要一辆高颜值擒、大空间丰式叭、强动力幌、低能耗目,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妓么,所以2017年上半年会投放一款S7盯赡吴。前面的消费者参与了意见五,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岗伍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桃,形成了共同创造的氛围恢。往往共同创造的东西潮坛,我觉得是消费者乐于接受的东西菠脱。未来共同创造礁捅坊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羔十。   刘小勇型:非常感谢李总底催。我觉得现在开论坛淋,最难的是请嘉宾腑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蝗怯煎,是嘉宾请来了之后不给时间说把厩。今天这个恶人就让我来做了勾,咱们就不说了霞祈露。   最后请每个人回答一个具体问题宫匡,刚才进门的时候有一个调查憾棘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸畏苏?我们从于总开始饺刨。   于晓东呐傅衫:我觉得2017年应该说挑战大朝,期望更大盎,我更看好细分市掣呖病,因为我们也是做SUV的嘛担,我们更看好SUV市场的持续增长屡捎。   刘小勇沸:全行业增速去年是13.6%钾倍、13.7%吠叫。   于晓东筛焊娃:我预测2017年是10%坏参。   李海港蝎卡侵:8%夸城乱。   范星汉挎:我就说一个数石奇凶,虽然说一二月份看到环比有所下滑适弯,但是看这个数实际上同比还是增长的拈联将。本质上今年不用担心瀑裁,我觉得还是在8%到10%之间茶扔。另外最近看到1月份的数据出来了材渐怠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橇孙撼,这实际上是一个分水岭纷,一个很大的变化称巧。   李建华钾:我觉得应该在5%到8%截赐跨,可能会接近GDP的增速盗蛇题。   王顺胜辜劝卜:我觉得整体会在8%到10%以上排起,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慌椿。   刘晓科癸期:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妨刀饶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仿,我觉得再加两个点是8.5%股娩。   刘小勇牡馈:你更准确了锣曝,到了小数点后了雾脆。非常感谢各位老总的精彩分享时。就像李建华李总说的遁敢腔,咱们说到汽车营销人郎寒稀,媒体界有很多新词来形容史复彩,像野蛮执行力或变态战斗力某脆、狼性文化等等扑猫培。其实他们是一群非常善于思考的群体普,他们的思想的深度决定了在行动的效果仍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宽花腺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聪蟹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被镁青:李芳 版权作品褥措,未经环球网Huanqiu.com书面授权想厕狗,严禁转载乘,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荚物,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磊剐抢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泌梢昧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体托芬秀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庆窘问。以下是北汽集团党委书记赶、董事长徐和谊的主旨发言赴蹬。   徐和谊秃梳习:尊敬的何部长错建,尊敬的各位领导蘑锯,汽车界的各位同仁迸,还有我们媒体界的朋友们痕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂分皖啃,探讨汽车行业的发展话题编捆古。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酚,这一年间我们先抑后扬版锌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恭苟瘫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘿,最终以产销2800万辆妇斧沮,同比增长13.65%的优异成绩被猩焚,完成了一年的一个胜利的答卷弗霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度触鞋硕,为不断探底寻求新方向的中国经济脖,可以说去年我们再添新亮点囊。成绩固然令人欣慰枷割,然而先贤有言旅涎,一切过往皆为序章隆冯。今天站在新年的起点上回望从前戌称,我们发现深沉变革的暗流涌动顺,启迪未来的创新发展烯炕遣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挟咎。   亚马逊无人超市惊艳登承婧俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缉檀爬,提振实体经济箭在弦上匆,消费升级引领我们全新的商业文化时代毒,技术洪恨败、商业模式赦、国家战略顽浑、市场结构结合在一起班悼,这种更替的演进莽舷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戌比码,正释放出巨大的改革能量径刃兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代挂。   一是技术模式在不断地创新怜,汽车行业转型正在进入落地期谅厘膜。最近几年在互联网恐锤、智能化鹊疲芥、共享经济等多方的洗礼之下胯扁田,汽车行业正在同创新中被颠覆者归,迅速地转变为创新转型的主动执行者提婚寄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沪猴恃,日系车企抱团开发人工智能技术弦如,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钩,可以说剑指出行解决方案泵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妮,在新技术廊倦疆、新模式领域不断落子境歇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喂。   二是消费升级导,品牌之战成为未来的新机遇豁铝。随着互联网思维的逐渐渗透斤好刀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念评拒咎。情感价值慑、消费文化乘鹤、消费者价值观越来越得到重视螺彩遣,网红营销篙、二次元营销枷石信、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钒垢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通武,实现产品表达与消费者价值的同频共振崩甫堪。   另一方面笨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铝,为自己的人生价值代言半渺革。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题探事,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋。   三是提振实体经济侨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陶纱搏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撇埃眠,就是提振实体经济枢。其关键在于制造业转型硅故蔫,转型经济学的研究表明矩邢斑,制造业转型中产品技术固然重要扮粒陷,但管理体系更加重要焕冯晨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搁环搜、网联化建设速惩凡,就越能发现在信息化建设这种大背景下豪捅寝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抗讲亢。前几天我看到有文章提到寺隆寝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绥箍。这样的提法虽然夸张肥彻尉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栏斯祁,我想却是切中要害的臣臣交。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敌刹厦,随着提振实体经济逐步落实卫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缔娘。   四是政策变动橇咕,新能源规模化风、市场化成为未来的大方向拘阑疵。2017年新的政策正在逐步地落地沏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞄,行业准入规则老、动力电池规范条件等政策的制定桨,从各个角度划定了新能源的市场边界得。   另一方面梨塘,碳配额琳沪秀、双积分祁饰、新能源补贴退坡拘户遁,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲜搓,聚焦核心竞争力胁乏叫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疾。   纵观整体形式的发展贯蓝叮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上试疚镜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂关夯滦。数年之前勉计,面对互联网行业的冲击衡脸,我们以为我们只是需要一个互联网+擂香迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辫背摊,还承担着国家经济转型的重任怠掀匙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌夸达,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怕。这样的多重任务培香,给了我们新的挑战奶菩坎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欢。   面对全新的形势部攀,面对前所未有的机遇与挑战侈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惺守凛。我们将锐意进染病,大力地发展创新精神茂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命世删,在电动化脖、智能网联化梗午桥、服务化懒、国际化等方面加快发展步伐弦,不断推动新技术锣、新模式的落地生根谎,不断地发展新能源汽车休详,还原城市绿色健康生活籍。不断承担经济转型任务妇徐憾,推动传统制造业的升级该。   面对未来秃蹭,我们将在以下几个领域寻求突破潘蠕:   一是加速智能网联技术研发食矢,打造智能出行的生活方式裙。2017年拉斯维加斯的CES展上醛轿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寥集。当然不只仅是和百度先槽,还有其他的国际国内的公司慈沏配。未来瞄准智能驾驶担彻未、智能互联猩、智能座舱等内容酷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辞换躬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庭。   二是加快新能源汽车产业化甲洪,践行绿色环保发展目标息。在新能源方面势,北汽秉持环焙噬。靠大家的理念可高,不仅造优质的新能源汽车产品粪,更要造消费者愿意购买的新能源产品变饭。尤其是在补贴退坡盖骚未、行业回归市场的大背景下羡,北汽集团聚焦资源贸、聚焦技术橙蝗偏、聚焦产品弹笨、聚焦市澄欢隆,四位一体严密把关整个新能源产业链狮,为消费者提供既有颜值梆蘑、又有内涵的可靠产品蛊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筷勒,共同守护美丽家园伤硅群。   三是加速国际化资源整合椿抒陀,实现中国品牌的全球化接。2016年盟镁冬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裙尚,实现了北汽国际化啃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奴仓。配合国内的合资品牌哆咆箔,服务于全球布局研发基地赶,北汽全球范围的资源整合忱,已经进入了研发定炽、生产盎、销售盘骇、金融舱挽郎、人才和品牌全方位互动的良性循环通磊。   面向“十三五”呜,北汽将继续深化拓展东南亚枢、北非肖贯、中南美侯、东欧等重点市场的产业布局怖,使中国品牌的影响力遍布全世界偶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旧。   四是坚持服务化方面逼,推动制造企业转型升级宠论木。服务化既是国家经济转型的方向从,也是北汽自己产业升级的主要目标磨。多年来我们在金融脆瘁上、产业投资脑、后市场俯瞧、出行服务等领域多点布局哥钎层,随着时代向智能网联方向的发展淌蕾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谰庆菱。构成从业务到管理体制挥,再到基础设施的科学发展体系摧踏,不仅提高了资源的利用效率堆贫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吻赖扦。   各位领导猛蹄,各位同仁扯鞘绩,媒体界朋友们涛淡舵,闻鸡且起舞勃,风好正扬帆鬼,新的一年已经到来乌耽,新时代也正在开启机遇的大门港,让我们携手共进鹤还赶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绣,长城汽车累计销量达107.45万辆概塘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痞鹅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赏,其中哈弗H6占比超6成蜂潍,达到了58.07万辆奥,同比增长55.58%堆空。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枪,2017年2月19日泄槐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逝侩茅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讳绕教,我国汽车市场销量首次突破100万辆商派,高速发展25年后的今日藩努成,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箱。中国自主品牌已突破百万辆羞,那么能否乘胜追击逾越200万纤懊纲、300万的销量目标硷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磷拷落,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狄彤,用他的话来说鳞空,“这是很了不起的一点窃隋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萎欠讳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面径酥鲸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椭,从另一个角度来讲荚浮脾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藕推。   安全胁缚艇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坪,分析其中最重要的因素稻,魏建军表示溜骇,回到20年前摩魄,受到成本和技术等方面因素的影响惶精,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窗官脖。而当今时代柯衡滔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标负唐,其比重也在日趋增高割垢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律托。他还透露邯睦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焊肺,打造全球化的研发体系狭沥捍,在主酒缉蔡、被动安全技术舌哎莲、智能互联壬急萝、自动驾驶等方面供精悍,形成领先优势里尝。   说到自动驾驶技术纬碑,放眼全球汽车行业写钞房,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袭梗悔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崇。哈弗将采用北美蔡把、印度嘶甫拖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棺,据他透露块城痊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萝怖,目前正在进行路试丛新外,有望在2020年后投产捶帝锚。“我们的最终目标盼缕晴,是推出完全无人驾驶的仿狈炒、最安全的 SUV 朗蚕芜。” 魏建军说到码。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标想版摩,魏建军说到坍还,2020年其,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禄雹边。对此葛,哈弗规划了四十余款新产品触遁,覆盖全部的SUV细分市场记。到了2020年控第,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氮坊僳,在规模上超过吉普纺、路虎睦,成为全球最大的专业SUV品牌倦地问。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凛莲勾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毙垒,魏建军回应道们炒患,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘苫,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓冕灯,另一方面则是丰富多样的产品规划首,这其中就包括新能源方面的建设甫涂喜。据悉哩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闯币,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弟汝似。除此之外糠斜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮┤耘,目前正加速推进全球化商业的发展雇拱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标土绦檀。   2016年晚且侠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斤垢箱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叛绍边:WEY登场之后哈弗应如何定位浦瘸玲?魏建军在现场表示拎睫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拟仟薯。相反傲沧,哈弗将全面发力15 万以下市衬て讣稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涵繁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针被,而“聚焦”就是集中资源祥,打造产品和服务的差异化优势捎污涵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”送。先做强酣、再做大貉,这正是哈弗理念的核心所在喊。在盛典现吵,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藏穷迸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持比飞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寥锨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缆啼。据了解钩梳,长城经常组织经销商团队去日本考察草尼勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽十儡。这正与长城的发展观念高度一致湿复彪。魏建军透露奶钉巷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驴赊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涩竭,经销商们也未曾有过动也佟,这正是“稳固”所体现的重要一点排韭。   长城汽车总裁王凤英表示线幌粳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旱。 她认为常田,良好的厂商关系是相互作用的屑,只有让经销商满意级划,经销商才能够让消费者满意脑腐寒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中努戏洽,这是层层递进的作用效果惯吐拖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因崇去。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桃紊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么充搞?哈弗给出了自己的答案辆:200万的目标即可上路弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冒,在新能源汽车补贴退坡后线妈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冯,这个数额占车辆销售价格的40%侨荷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靠棘木?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续练?未来柔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狄撂蔫?2月8日下午井,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尉阔,2016年斤虎谰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缕赴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一婆叙疗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帝馆。随着核心技术差距的缩锌敕獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强难输棚。但是椒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爸填,巩固和扩大这种优势岗,还需要政策趴、制度和市场三方合力烹摆,打造可持续的市场化发展肩热。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布量弯辟,但是从已知的美国饥设、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘿姥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抗玲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筋。同时完,公共类充电桩接近15万个的发展规模朽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佬蓟。   “走在世界前列抛魔念,不仅是体量和发展速度位居世界第一蟹规,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一查措赖。”许艳华表示澄购筐,经过近几年的积累垢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耙乔、制造和营销的体系能力矫奥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妨疮汤,产业链基本完善酵。整车蒲、动力电池辰、驱动电机系统性能大幅提升屋,市场主流车型的动力性砷仇、续驶里程母裳、能效耸幻、可靠性赔、舒适性明显改善袜尺纷,整车逞仇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斑客,新能源汽车市场覆盖率提升府靶始,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国创拌钉,占世界市场比重约为50%实砷类。按照已知的企业规划顶,在乘用车领域列青,2017年我国将有73款车型推出韧忌,进一步满足市场需求卸副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狗分,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牧巨痕,整车单位公里行驶成本也在下降蹋赶。“20%的成本下降前碱弊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黔吴础,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泄。”许艳华对《中国汽车报》表示氏酪,在规模扩大成本下降的同时奴,市场竞争下之下剩桐,企业会做出有利于市场发展的选择缕豢桥,也因此哩认屏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痊恭。   许艳华判断樊枯读,2017年端顺丝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暖肝惦,预计占比会突破70%暖堂橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唱,充电基础设施也将继续保持快速增长巳较。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钩睡肯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列身,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陛,在此框架内鞋息刻,到2020年浑法,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展箱腑骸。但是补贴退坡后怎么办扮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赤涎。”许艳华认为村扮藤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骸剐,让新能源汽车使用成本进一步降低懊,才能保证其持续良性发展冗肉淋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匆迸篙。目前普搪,无论是整车崎抱顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惯拇辽,剩下的就是政策实施好的问题桃韭酿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来美卫。”许艳华强调昏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拎恒弥,2020年到2025年是重要的过渡期痢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惟鹿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用较,这方面我国也走在世界前列甜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茨潭,进一步落实国家新能源汽车发展战略筛擒,保障车辆和使用安全卷。   不过誊动,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诉聊嚼。针对《暂行办法》拿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醇、10%和12%的比例腑,调整为5%烯、8%休魂、12%的比例任骄,并允许2018年辨颇、2019年负积分可延迟一年抵偿竞磐底。同时伸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菱车,丧失中国已形成的比较优势夕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蠕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琅浇鼓,以便企业开发和商业计划的制定青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎钮呜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时错煎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偷媒堂。犹记得2015年7月驮扯醛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辆,并对这些汽车的车载软件进行升级接陌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攀、转向系统以及车载系统乏深。    如今愁陈笑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魏洽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案列蓟,如果没有行业安全标准来做规范姜,或将引发不可想象的严重后果犀携。在我国玖,作为国家网络安全的重要组成部分贩倪隆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诲辫胁。《中国汽车报》记者日前获悉倍,《车联网网络安全白皮书》鄙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梳肯。在发布之前沫猾爆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖身,他告诉记者割插,车联网网络安全即将拥有“指南针”量艘违。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗡:《白皮书》遣、《细则》出台的大背景是什么踞?    庞春霖法:在节能环保问、安全舒适啃,以及车联网上险、自动驾驶酒羌、智能交通等方面要素的推动下痰,汽车正在迅速IT化澜潮、智能化驼檀读。与传统汽车相比彤偷醋,智能网联汽车在节能减排貉、安全舒适方面具有前所未有的优势伎纷,符合汽车工业屑、交通出行方面的发展趋势栋痪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眉胳。在互联互通的背景下把钦踢,没有网络安全充分保障的情况下扫琉,智能网联汽车带来的可能就是灾难糯瞪茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贾椒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辣,明确要求网络运营者(车厂急、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惕纠,应当依照法律胆鞠豆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拷,采取技术措施和其他必要措施携,保障网络安全扑几炼、稳定运行簧,有效应对网络安全事件笨霸,防范网络违法犯罪活动蚊歇,维护网络数据的完整性秽、保密性和可用性纠棺广。网络相关行业组织按照章程内伞妈,加强行业自律贰岗鞠,制定网络安全行为规范到,指导会员加强网络安全保护刻细,提高网络安全保护水平杉,促进行业健康发展坛藕耸。”该法2017年6月1日起施行害拐佛。    2016年10月23日碧同乒,在前期工作基础上觅混,在工业和信息化部等部门指导和支持下喝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作干峭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坊,2016年底浚壳默,以电子科技大学为主任委员迹鞘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甲、中国信息通信研究院拜车、国家互联网应急中心谰会疟、中国联通围、中国电科第30所厂吾、奇虎360平菇艇、博世为副主任委员酣颅泛,联合国内外70多家整车沛、芯片堆蔬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胳答惭:车联网络安全委员会)正式成立黔蘑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炕沤敌,在工业和信息化部巫怂礁、国家密码管理局董班、国家网信办等部门指导嗓、支持下屠化绵,车联网络安全委员会于2016年底组织浦拟、协调产业资源蓉霉,以我国自主和在华骨干外资车企餐、终端和零部件厂商为调研对象淘碘累,先后完成华南没杜奠、华东藕、华北舱郎蔡、东北镰诚、西南地区调研工作怀猫,充分了解了车联网网络和信息安全政策涸簇辽、法规染标炊、标准列鸵狡、产品评加、应用等方面的实际情况与现实需求碧郸。并组织与协调联盟内外资源是,开展了车联网网络与信息安全相关政策啃虏履、法规套闪、标准的研究伐冀娃,形成《白皮书》淡、《细则》坏文悲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢握。    《中国汽车报》拳俗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肉硼匿:随着车联网发展聊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件接扛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烷膜、技术标准纹、产品及服务体系的支持玻警喜。从调研情况看放哆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战午,缺乏可靠和一致性的基础工作寐垂儒,因此需要我们及早采取措施涂帛,完成网络安全方面的顶层设计工作摧胸,从政策罢愁、规划型、标准佩勤吵、技术踩沽烩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词俪汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状戌列室,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹿,推动车联网网络安全产业的快速发展倘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玻,从企业彼讳、用户桔、政府需求出发涎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丹承邻,结合车联网的行业特点和技术属性悄,立足当前现实和未来发展趋势客,提出亨捣酥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袒肚、指标和建议螺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南信,提升网络安全防护能力德,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馈角。    《中国汽车报》类肚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裂普?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毋广案,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫁嫌?有没有实施的时间节点倦视?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晤醚焦?    庞春霖槽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豢,并不涉及强制性标准和法规髓香扔。同时通过产业宣传拼善、贯彻和使用喷静衔,不断发现新的需求和不足驴,并加以完善脐玻刮。但由于网络安全形势的复杂性挽泵勘,以及车辆作为一种重要的交通工具面两反,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狠饶渡。    两项文件本身就是在调研基础上梢扦,听取产业单位需求而形成的晌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶榷外敲,减少大家的迷惑和疑虑禾誊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动事闯沛,切身维护好产业和用户的根本权益畴汀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棵络,当然会有成本在里面存滔。不过从发展的角度来看饰篇别,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞭啥,属于必备的系统碍拿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吩匪。同时掳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魄,也会赢得更多消费者的信赖乌。    《中国汽车报》捷闷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柑?自主竭虚唾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一曹伟吼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战马瓜?    庞春霖萝榷屡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禄筋睡,其中一些关键技术和产品鞠饰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氖涪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酚凄腻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茅,那么就像现在车辆的保险杠纹、安全带秒肃挨、气囊难枫、ADAS等等常规安全产品一样匣,无论自主还是进口车辆离,应该都是一致和统一的要求搽,并可以采取现在车辆型号核准等方式草恍,推动车联网网络安全产品的安装柬、测试县南侵、使用努、维护和服务菇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翱稼梯,首先是人们的意识问题惟舱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虑,但对于车联网网络安全却毫不在意牡哨。要知道就,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂板、多变磷漓贬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片离衡年、软件等基础技术乘,对于自主车联网网络安全产品而言蕾,投入比较大摹聘、周期比较长式、效益回收比较漫长彤前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挽,从整车企业叔柬鬼,到零部件恋、软件氖肖鼓、芯片供应商稍喝久,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁票荡、人才队伍朝毙蚕、产品体系盲巷柬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敝盛,也非结构化的治理模式魂喘,需要新型的伦理信、法律和技术法规给予支持票涟畦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屁痕慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾撕:李芳" "   1月18日拧墓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娄簇淘。引人注目的是盆斜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葱苔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闪跑。EC180之所以有如此低的价格沸谰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肆。在补贴退坡的背景下拾师,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睡秽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烯谐粗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陕?在发布会后势花即,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卷损,以及2017年的经营策略与规划麻亢。   《中国汽车报》慕弹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贪齐釜?   郑刚蔡: 北汽新能源有两大类产品平台讣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惹,包括EV捅缉棉、EU垒田勉、EX谩菲、EH四个系列堪蒂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沛。在开发之初辛射侗,我们就对其有一个精准的定位与期待曝瘦谢。   北汽新能源在两年前预计到稍桓,新能源汽车的3.0时代即将到来坑光磐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毋土挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入貌骂浩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腔幌。   目前污徒反,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捐病,这没有错垢硼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呢坪,并没有推向市场的现象禽。我认为良,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合截,也没有认清正确的发展方向亲度。   因此汰关巧,在两年前开发全新平台之初款受,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虐繁玻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路略,这种做法目前看来是成功的川参癌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揉聘馅、造型惜、特点以及价格之后姐泪,大多数人对其给予了极高的赞誉粪烧希,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琳诫。   在成本控制方面收倘,我们认为还有压缩的余地铂擦佃,通过不断地挖潜降低成本诫,我们认为可以让更多的人开上这款车蔡吾剖,不过这需要一个发展过程茨。随着销量和产能达到一定规娜喊龋后咆喘伎,我们会进一步整合资源便等、降低成本泪,提供给用户性价比更高的电动汽车逼。因此堑,就目前来说童拟权,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涵汐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敝莆酪。   《中国汽车报》窝: 面对补贴退坡美蒲,EC180为何还能采取目前的低价策略碴摹?北汽新能源有怎样的发展战略贺叔?   郑刚仁湃: 从当前产业政策来看附,全国各地的补贴额度不同守挪秋,流程不同滴阜遁,这都带来了公司内部成本摊销的问题湾粟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裳唱。为此伺遂,北汽新能源成立了卫蓝基金肺屯娥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴号陆琼。这需要企业拥有一定的资金储备祟缅。只要差异化的地方补贴还存在恍玩,卫蓝基金的使命就不会结束堵奇特。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滩速。只要发展的规划清晰捌汉,我们有能力也有信心做下去床垢。因此书儒,我认为当整个市场达到一定规谋校后汝,企业才能做大做强扳群。在我看来挥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁妊钠,而不去考虑社会责任平楞氰。只有兼顾了二者了八靠,才能获得发展与壮大嫉。   就北汽新能源而言伙累,如果年产销量达不到10万浮,那么就没有持续发展的能力圃。因此怀理,我们公司定下17万辆的年度目标帛,并将在4年之后达到50万辆福申。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点探嘿绵。谁先占领制高点荤瓮边,谁就有效益羡。新能源汽车市场的成本杀手毖庇,也将是市场杀手镭撮。   在竞争过程中糕授莲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盖耗筐,而是以传统燃油汽车为对手红。因为它代表了污染叉畴趴,势必要被市场所淘汰弟富交。   《中国汽车报》蹿怒协: 新造车企业的强势介入感,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滩烙?   郑刚闪泡胆: 与跨界企业造车相比抡顽,我们的优势正是他们的劣势玫睡房。依托北汽集团菠古勉,北汽新能源有着很丰富沏、庞大的制造资源休固,有巨大的产业链规模优势贡。在互联网体验方面邯,我们确实面临一些挑战吼讲耿,但我们在造车工艺踩、供应链与流程方面有着更强的积累舵。   在我看来蒂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合青,这些可以相互转化塑。我在发布会上再三强调稍辜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贡,而不是新能源汽车厂商观。如何能够最大化地提升电动汽车性能维轻,创造差异化的用户体验和品牌价值氮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向本港。   目前棘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瑞坤鸽。在这三类潜在的用户中淬吞坝,我们的发展空间都非常大究坎呐。   对于新造车企业而言酶侍蔬,他们确实会面临诸多的挑战如。我们在发展过程中遇到的挫折挛祷,恐怕他们也得挨个体会到磕,但这是一个正常的发展轨迹圭。因此心镰,我认为这是一个跨界融合的时代食溜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虾,将思维与资源彼此借鉴谱,从而为用户打造更好的新能源汽车琶钞。   《中国汽车报》裁簿刺: 北汽新能源目前的两条产品线丛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拘踞潭?   郑刚楷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线算搔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滩几趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揭瘫。相对而言椒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呜瓦、邻居酒、亲戚湿久磺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忍绣休。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稿尝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擎虱。因此在性能层面层危警,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化平涩骑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能横。   在智能化方面并伺全,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巧咳。例如ARCFOX将会在社交拎究呛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铣廊。相对而言四焚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高际篇透,智能化水平也将上一个台阶太唬。未来感,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现史双。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后促,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啤。   《中国汽车报》翘宿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸡,公司将如何利用这笔资金喀娟?   郑刚蹦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赋携,将实施不少于80亿元人民币的融资仆虑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晴。无论是电动化还是智能化壕,我们都会在研发上投入大量的资金安袍田。目前辖芜拼,北汽新能源的研发投入主要在两方面聊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陀惮斧。   我们希望引入来自产业链的投资方班,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展未彪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌拌,智能化成为卖点容瓤蒜。   目前首逆,北汽新能源拥有了三个生产基地摊比失,现阶段产能还有限牡彩,每年只有20万辆的产能传氯棉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奔疵收,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挎,从而可以更好地降低成本绕,提升效率拈睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员师娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邦京缅,大众汽车集团管理董事会成员钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轨。1月14日烷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壤眠钉,他在长春见证了《一汽堵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午善杀添,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通干计。    新能源汽车实汐枪,重中之重    尽管行程密集亲救,但海兹曼依旧神采奕奕酬。他有理由高兴娘扛,要知道嵌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑰盟禾,比上一年增长12.2%袖捕。即便如此妈顶膜,海兹曼在专访开始时翟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廓公斧。那么大众还关注什么踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萝粳。“到2020年颊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年融赡,目标为150万辆坚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车唷;同时凡耻警,大众在中国的新能源汽车路线燃纫境,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沽岁拾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堆波,40万辆及150万辆的目标中罢酗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韭料沪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度面,海兹曼称瀑,这要由市场及车主来决定缓疼贺。此外副,进口新能源车虽然是个“小头”车,但会涉及更多细分市沉绿蘅恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舒急。    奥迪与一汽合作悸,加强再加强    就在1月16日傍晚鼻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秋骸、奥迪十年商业计划》唤袒祷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遣畔。海兹曼见证了这一协定的签署懒玻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浩嗜困:“这是一个战略性规划豪,不仅为奥迪下,为大众擅梳,也为一汽明确了发展目标节。三方达成了共识捌,而这一共识不仅在传统燃油车方面快甲,更是在新能源汽车和移动出行方面畅善疥。”据悉谱贬庙,双方将针对21个核心领域开展深度合作胎趴守。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仆米,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场党邯报。其中吐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倒棋督。同时弥稳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擦缓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莱坡疚,包括草:智能互联串、移动出行分、联合数字化项目宏悄蹭、金融服务合作等众多核心业务领域径怂。    同时滇潘吧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展图杠搏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力时次慕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兜壁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作闺空懊。    “对于奥迪和一汽来说澄嫂,总的框架已经搭起来了俏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酮裳。”海兹曼笑着说尾崔。    上汽奥迪渐锑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作失蚕,记者自然不会错过追问的机会暑仿温。    海兹曼进一步透露距,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恍催,但当前的重点踢妙宪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姜,形成长期的更有建设性的伙伴关系变撅。“除了十年商业计划的内容之外驳从痴,我们同时也更加重视解决经销商的问题惧刃柿,更加重视经销商的权益城靛。我们要更加积极地回应经销商的诉求玖清,解决他们的盈利问题酪谁淡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鄙梁兼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔽?在记者的追问下炒,海兹曼称协澎筐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进非,并且经销商的问题解决之后何秀店,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泵。    至于具体时间表泊拢,海兹曼透露粉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呻,最早要到2018年开始母墓煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵刑菏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺娶骆,各位朋友剂挪瓷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轰农。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郴。   题目是“坚定信心颂帽璃,持续推动中国新能源汽车持续发展”稍。汽车的电动化是大势所趋淋迹既,体制优势是推动发展的根本靠倾,然后就是坚定信心捌。特别这几年新能源汽车发展很快盲迪,产品的成熟度函磕、政策的全面性鬼戏客、系统性熟圃斥,老百姓的认可柯澈,这些是电动车都咆、电动化大势所趋皑祷讣。大家可以看看颈峦,我们今年2016年差不多是50多万台孺摧,占到全球67%豆架。从增长趋势也可以看到旧氖局,从2011年潘景、2012年蘑耍凌、2013年犯露、2014年蕉,特别是2014年贬脊奠、2015年奶,包括不平凡的2016年苫兼奇,虽然有各种曲折噬曝叭,但还是获得了很高的增长溪畔可,大概有50%谜锣妨,全球占比差不多有60%多蓉。   我想讲几个理解和发现粗返。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了午尼,做的非常彻底项。我们可以翻看一下2016年的数据书,2016年中国公交大巴滇链,不包括旅游大巴市奢砷,总销量大概在10万台左右孙矫,但是我们纯电大巴差不多7万台惭卑,插电式混合动力是1.7万台豌委,加起来大概是87%垛精勤,占总的销量接近90%擒辟,这么高的份额厢败,我觉得差不多就在3年左右发生的肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黎脆恨,到2018年稳炽帝,我们认为在公交这个领域里面诬稼,燃油车会进入死亡藕挫堑。很有趣的是2018年胯喂浩,如果你要在欧洲或者在日本喊悉,欧洲梢糙、日本一些主流的燃油大巴的制造商霖伯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脾势存,或者刚刚接近路试划,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家。从这个感知可以看出哀,中国背后的推手是什么榷衫丧,为什么这么快山,无论从技术淋慌颇、从市场誓怖、从体制宦涟。因此我觉得粹笑毖,体制的推动是推手古镜团,因为公交很容易充电逛,固定路线涂捎,固定区间侈谎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酒慑惹,大部分属于国有体制枪脐撑,政府有很大的话语权拘瘦,公交的排放巨大奸痘,一台公交补贴很高萎,但它排放更高炭部。一台公交我们算了算科闻提,早上5点上路埔,到晚上差不多10点下路奔,一天工作18个小时堵惩,相当于30-35台私家车的排放浅肩聘。因此毋弯屎,我们四部委在推动产业政策里面瓶,花了巨资在推动这个产业舌废,但节能减排的效果是最明显的嘿,而且在全球保持领先度也是最突出的姆阿。   比如像深圳忻缸适,2015年涪、2016年龟实,大概2017年上半年筋患,就实现1.5万台公交全面的电动化诡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耪钝。而且这个产品哄狸、这个领域我相信还能保持持续的领先判熔擎,和乘用车稼缸、商用车比唉,和一般的卡车比并缸,我觉得在大巴这个领域里面次急柒,我们中国无论从技术差泄、从供应链及效椒、从规模芒、从市场地位小惺,还是很牢靠的刹獭苔。出租车可能是下一个领域懊,我们相信在未来3年里面彼铆桥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道两。   优秀的体制助推淑褂驶,产业快速发展疼琅。即使2016年不平凡的一年里面酒,国家有很多政策胆,像国务院2月24日政策常务会议跺骗和,政府公共采购配额锋斤孔,7月6日马凯在西安有一个专题会伎,包括到10月18日克强总理国务院常务会厢,原则上不核准传统燃油车楷妥镣,加上之前一整套的体系菇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的儒芯敢、最系统的政策体系颗另艇,包括今天我们的百人会这么一个平台袒是仟,在国外是不可思议的莫,但是在中国就发生了慈蛙潭,我想清泰主任亲自组织淬,这种特殊的身份把大家聚集在一起刚需寡,而且今年的规模更大庇,明年可能还会更大淘疙堵,这些体制推动中国新能源的高速成长灌潍莲。   从税收佃布乖、推广配套凯钞内、长效核查迁、推广管理等都在推动傅跋技,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宝视孤,刚才欧阳老师也提了赤,很全面沦宦档,从上游的IC制造始删、正极刑、负极称汉渭、电解也隔膜猩棚牟、各种资源集渤、配套穆,中游的电池咕贬、电控衰僻念、电机欠,下游的整车吭僳,包括售后服务韶铅,全系统的窃、全规模的逻。国外也是迎来了发展的热潮舱骸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售控翰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崇。   坚定信心位棺疆,持续推动新能源汽车的健康发展蛾胁灰。其实我们在业内也在把这个脉还捅,2015年1%是一个拐点倡距,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到,相当于当年差不多10%的市场份额拾氖,2025要达到20%的份额筹剑,当年要做到差不多400万台钨男,才能达到目标颇判鼎。因此我觉得呵敌,2020年10%还是有一些挑战烩。我认为到2025年葡闹,如果电池做到每瓦时1元钱以内襄滇燃,按照同等配置的汽车邓杭,成本按照同口径的品牌扁晌、同口径的配置算笨匆千,大概比传统车还贵20%-30%蹿凤,这时候国家财政一旦退出去以后箔冒,必须有相应的措施来进行补充美。我相信第一腺,购置税的减免挪木,一定要延到2025狈累九,甚至于到2030勒,这是一个10%的政策支持芯速,这点非常非常重要寂酱。第二卯肚,消费税尝图,特别是对插电式混合动力车潮恕,消费税有2%屡帕、5%-9%旁,如果在国家财政资金退出以后课,如果这个要有一个减免的话保,这里加起来差不多接近15%-20%奋,这样把30%缩小2/3豪,国家政策就扶上马锭五疟、送一程挤查,才能够让新能源车更健康母楔沉。   齐心协力米强,2017全,撸起袖子猩呻扩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妻,万象更新透,这是中国新能源汽车的春天馅。从2014年的小荷初露比年,到2015年的急剧拉升酷吧,再到2016年的高位放量恕场姜,可以说经过三年的蓄势龄刹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驹想伎。牛市的格局基本确定穿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕉烈,“十三五”惫、“十四五”和“十五五”期间蘑啼妇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吻、30%和33%伯病,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廊挽,继本世纪初的“黄金十年”之后旱氯,下一个风口即将到来寄。   毫无疑问僚腿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇道,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侠五饲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顶谓,值得关注模镣。我们总结了一下这些变化洁,有三个方面的特点随巨:   一是市场的形态改变了摧酒。   从导入期迈向快速成长期讥沉痴,刚才欧阳教授称之为成长期年廷,我们在前面加了“快速”两个字馈醇,有待商榷搁侧鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恨,成为消费主体藏人饺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谷,新能源汽车从政府的示范运营起步透写冒,不断地向私人购车靠拢胚,临界点已经到来!有统计表明申吴旱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伙揭,预计今年将进一步提升到70%左右凤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蕉镭祷,要在竞争中胜出互尝感,就必须以客户为中心冲久,以市场为导向耿翱,树匠心斡你,出精品步撂。   二是竞争的主体增加了鸥粒。   从少数先行者的竞争齿,演变为全员竞争碌翔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捆桨绒,包括这些国际大牌惰,比如说戴姆勒词席吹、大众等等跨国品牌羌珐情,通过合资强化了在中国的业务布局如。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盒樊擒。有统计表明俱身,从2015年开始镣伟,全国新能源整车的投资项目超过30个桐,总金额超过了1000亿元稳痕题,总产能超过了300万辆吝。当这些产能陆续释放危落,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吧熔号。到那个时候盆骏绥,竞争将回归本源帮,那就是技术篡悔韭、产品和服务疏搞。   三是行业政策转向魄汲桔。   从扶持补贴过渡到监管引导形剂,政策驱动弱化歼缄瞳、创新驱动凸显胶薪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廓,产业政策呈现出四大趋势扳:   第一栋埂绷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挂刀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膘编赡,通过准入帘贿茎、销售攀、使用环节的标准发布琅报,提高行业的门槛庐俄瞄,净化市场环境;第三刻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暑贝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篱臂懂,让市场发挥主导作用;第四节,通过电池目录和技术路线图的发布伶拌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吕何衫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闻碱。   本世纪的前十年教,可以说汽油车高速增长户拘梢,成就了中国汽车产业的由小到大刑熟。接下来的这十五年吐傻奔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氰仙沏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”非拈,克强总理也讲宋氏逞,“发展新能源汽车漆,是培育新动能稀粉,发展新经济的重要抓手”侧煌尝。中国政府凭借新能源汽车姆,特别是纯电动汽车阔匙,引领产业升级钩,谋求弯道超车卢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绊。   继高铁盲捻、特高压和核电之后痪勒借,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稳复,这种希望能不能变为现实抽韩?还需要我们全体汽车人的共同努力微羡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匠,目前已经基本建立起了一定的先发优势疟恕,把先发优势转化为领先优势唬柑腥,是我们坚持不懈的目标丘。而要成为一个真正的领先者镜纹湍,只有创新次。创新就是从零到一湃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骋寄,用全新的方式组合起来剩,去创造新产品楷,去创造新的生产方式和商业模式怯,去开辟新市程拧,去整合资源佰寡弧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抄拴伴,去实现新的价值创造伺速。我们将以创新为最核心的驱动力炉,全神贯注瘸拱奋,聚焦技术俏吩,聚焦产品蜂技,聚焦资源解泪背,聚焦市陈瞥惺洹;以心无旁鹜的聚焦战略你鹊廖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擂卯荷,实现北汽集团领跑的梦想儡啤偷。   借今天会议的机会饱色,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜部操,也就是刚才谈到的四个聚焦道同:   第一陇忌掠,聚焦技术词本。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悉时蔼,消除盲点繁。新能源产业最核心的技术就是“三电”谰椽悲,此外充电和续能技术猴、激光雷达等汽车技术箍,以及轻量化的新材料烤麓,石墨和锂等上游关键资源馈季乡,也是我们需要掌握的核心技术和资源尉。这些技术和资源晾踌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钝耐,我们再难也必须干博才桃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哄,各司其职狼锣爸,对新能源汽车关键技术进行各个击破辰儒培。北汽集团将在政府的指导和帮助下喝返雷,在北京的经济开发区昂汤臂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骄歇屏。它由研发创新中心聪祭奥、全球营销中心癌美迹、品牌体验中心脆乾、联合创新中心等五大部分组成殊,将建成从用户研究发敖、概念设计刑、前瞻技术勿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地熔。   第二嘿苦洽,聚焦产品边。   产品是企业价值的最终呈现硼茨,是我们寻求客户认同的物质载体两婪。高度契合用户需求烹缓,被用户接纳夸、认同的产品才是有效的产品冲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挝祭广,我们的产品在续航里程蛊、成本控制催、整车品质顶、产品线的丰富度方面兼,目前还存在着明显差距负怒刀。打造新能源汽车的产品力富,我们将从以下几个方面努力篡仑愁:   一是凝练罚俯,集中北汽集团的优势资源笑,打造若干款明星产品淌轨欧。   二是做好差异化的文章赡,精确地切入特定的细分市场型嫂袄。   三是做好迭代创新问,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化告煎帝、网联化部冠、轻量化技术应用到产品中沽潦,并根据新能源的技术特点室,开发设计全新的车型平台届。   第三赣,聚焦资源领幢催。   21世纪的竞争睹,不再是产品的竞争达定,也不再是渠道的竞争逆衡,而是资源整合能力的竞争孪绷。新能源汽车全产业链更长忻疽、体量大疵澈,包括整车缔连骸、充电基础设施伦、智能网联借孝份、无人驾驶以及下游应用在内席惊,整体的市场规模在10万亿元以上贡。   然而资源是有限的晦勃衡,优质的资源更为稀缺扯,新能源产业作为朝阳产业份临,资源的布局与传统车完全不同观广贯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态前咐,瞄准核心资源和稀缺资源便,提前布局仑,将其纳入到我们的生态圈之中搔,北汽集团将围绕着创新链副、产业链娘动蕾、市场链绕贫倾、服务链和资本链这五大拿泼闫埃块惺枚肃,通过新兴技术的孵化川、成长型企业培育夯赂、产业并购整合等手段停坍叫,实现关键核心技术的突破与领先宦芭撕,打造北汽新能源的杀手锏介,谋求长远的发展捕砂,实现对传统汽车产业的更替法撮。   第四童葡慧,聚焦市场洼勒芭。   市场占有率是关系到产品的关注度翔腑吗、品牌影响力的重要一环陷顷,目前我们在新能源汽车市场的拓展迹阿、品牌传播裴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赊峡童,可以说暂时走在了行业的前列岔死撤。下一阶段环胆瘫,我们在继续发挥自身优势的同时卜聚绒,还要加强对市场的精耕细作储,对不同市场进行分别覆盖蓉款矾,不断扩大自己的势力范围钩奇。对公务市潮印,我们将根据公务车独欢裤、出租车疮、城市物流缸、城市租赁椒、城市公交等不同领域的特点冈较,把规律琢磨透存挝局,在品质差异化擒谭、品类差异化和品牌差异化上做足文章必观。对新兴市趁芈硬骸,我们将引入汽车的共享理念砍,做好网约车市场开发羞,打造国民车刹惋,切入经济型纯电动汽车市场骑尉。同时浅,通过融资租赁等手段喝,对特定客户资源进行开发缆叉莆。   各位领导哪瑞、各位专家扇、各位同仁拈砰,“阳春布德泽酸腾,万物生光辉”扦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喜坡描,新时代近在咫尺亮,新机遇触手可及娄,新梦想指日可期汉,让我们以自力更生饱、艰苦创业的进取之心报集,以敢于人心倒貉诬,勇攀高峰的凌云之志靖热侗,撸起袖子藉俯,真抓实干卢碎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韦乃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枯涣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芬朗,我认真思考之后问炭箩,认为这一说法不无道理敲俩。我想可以从两方面来看檄缅虚,一个方面是从全球来看蝗相,在2016年这一年奈输报,发达国家主要汽车生产国际纽犀,包括大型汽车公司超昏,大家对汽车发展的低碳化古澳两、智能化鞭、信息化取得了进一步的共识瓮膏陕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话菊湿,但是说到了要害藕挟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建,守成者将面临巨大的挑战”额腿。而从国内来看甘,我从调研中发现扯捌簧,很多企业由“试试看”伴吮糕,转向了“铁了心地干”碎跨愧,把电动车放到了公司战略的中心地位恃凳凶。    刚才李书福老总讲的他的规划剿涸遁,到2020年策谜、2025年顿,电动车的比例要占那么大吝刊酒,新能源车占比那么大靠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裙陆。    另外踌甫,在这一年当中奠沮盼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扇,一个是企业的研发路径在变化咯泛轻,由燃油车的引进皋挤橇、消化位靡闪、吸收桨,正在转向开放条件下的自主创新烦,各个企业对研发重视的程度擞、研发投入的力度是前所未有的财扛。另外疯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酒杏第,这样就给了中国拷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聘蔚。另外猜,有一批没有退路屋,专注新能源汽车的新兴企业耗,他们没有存量的拖累歪吻惨,他们的思想更加解放施,这些新进入者带来了新思路细、新创意舌挤、新发展路径胯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斑接剩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裂饯,对我们汽车人来讲会有新的感触建赁敖。    新进入者带来的新的发展路径功揭、新的生产组织模式稗高胸,给整个的产业带来了新的活力胆纽狼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径橙,我想这个影响是很深远的雷暖辫。因此李都,从这个意义上来说雷侮蔼,经过孕育期的磨合嚏,现在已经开始有所收获钙掠奢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镁隘诉。    以2020年为结点喂,中国电动车将面临新的发展态势胁,我归纳了几个观点吴:    第一鲍,进入2016年鞘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啼撼,在消费者购买意愿增强的同时奉盒捻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泞肚孩。此时觅票呢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现傻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陵犊秤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候权,随着竞争的加剧委稻,企业间的差距拉大林悉,大浪淘沙的过程已经开始狙如,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坏繁。这种现象不仅反映在整车凳,而且已经延伸到电池企业懦混阂、零部件企业以及上下游整个产业链丧忻胎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拜菱。    第二侯蝗胎,迎接国内市场国际化竞争七视娇。可以预计政府购车补贴淡出之时埠糕趴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韭吨,距今只有四五年时间了陋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疟豆稀,国际化竞争来临之时才是真正的考验但良。中国的企业必须冷静地看到黔,产销规模大肪匿,并不等于竞争能力强寇竟澄。我们与国外先进水平仍有不小的差距夕宏,重要的是技术基础薄弱吵、原始创新能力低胁、核心技术欠缺魂、品牌影响力不足碍厦廓,这些带有文化色彩的软实力替,需要持之以恒的积累被,“非一日之寒”辜铝径。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辉,提高竞争力的途径亨蹋绩,不是等待企业的扶优扶强栓寝谱,而是由政府创造好的产业生态歉潭,使优胜者在竞争中脱颖而出几苏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸥,就瞄准了国内国际两个市臣刻偻础,产品设计懒、生产工艺太围、产品质量都以国际水平为准蜂蓉碧,我想这些企业他们会相对比较主动点。    第三截,向后补贴转型期的政府政策佰吻摄,在既定政策支持的周期内蓄秋村,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狄焦,是政策能否顺利转型的关键贫扁。政府的购车补贴是一把双刃剑程,当市场竞争格局出现之后肛啪桐,政府就要特别注意蹦孔览,不要因政策调整不及时而削弱竞争筹嗣壬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庇危横。因此龚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上财鸡史,聚焦技术创新煌练帝,加快补足技术短板撩厂虑,提升电动车的性价比菠将茸。相应的撕摆仁,评价支持政策效果的窗口卑警痴,应该由市场规模扩张钦邓粒,转向竞争力的提升乃需。    具体地看购车环节的补贴连钒恢,应该适时退坡差码活,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术槐悉趟、降低成本的能量篱塘扛,造成优胜劣汰之势晚守隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发辨队漠、充电基础设施的建设旱旗攻。与此同时熊,非补贴性的那些“功能性政策”僻,例如碳排放政策咀拦咳、燃油消耗量限值政策善苍、零排放积分政策弗,以及购车许可离迁工、限制行驶之类的政策组合应及时出台催,使市场产生稳定的预期检芒。 第四监渭,立足后补贴时期题颧反,打铁还得自身硬喉蚂瞪。    从十城千辆算起仁蒋,各个国家发展电动车的时间差椒,给中国企业留出了大约十年的孵化期趁频删,这是难能可贵的吼贰。2020年啦酒寇,作为中国电动车的一个标志性年份卞,将迎来后补贴时期慕奖魂。可以预计林泼,那个时候直接购车补贴将淡出拉痢,但功能性支持政策还将保持断。在这种情况下呻,电动车能否与燃油车抗衡铣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魂从尺,将取决于这几年的行动酸挫食。    我国电动车是在较高起点上起步的春问,总体经济技术实力已经今非昔比泛俄间,如果把握得当联火,以电动车为契机浦咀弄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观插,企业应充分利用政策支持的周期秆糙,下大工夫做好三件事锋:    第一惠壁,人无远虑睡稳趴,必有近忧胁倘髓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窘圭敞,并加紧部署与实施俱雾瀑。    第二板锨固,持续壮大研发能力珊,掌握核心技术酮,攻下“不经济救、不放心窃痹什、不方便”一块短板沃芥抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疟燃惦。 第三舷悸,以产品的品质猎饶川、品味打造优秀自主品牌抢,赢得市场的信赖稿物殴。    第四娜复锹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的时坎,就是在这个期间虚糠堤,一定要想办法在自主品牌上下工夫脚。我们的品牌实际上在燃油车上琅巧朴,很多企业下了很大的力量貉挂,但是应该说效果是有限的挖秒茹。而在电动车来说是个新的机会娘,所以在这方面应该下更大的工夫忱,通过产品的质量哨,通过产品的品味打造自己的品牌储。    第五午缚把,要系统规划钨砷,及早部署“电动车+互联网”骏狸。今天的电动车之热穷锭,并非由于传统能源的枯竭氢赋祟,而是因为它有很强大的正外部性品刷。电动车的低碳化缝温、信息化肖遂、智能化的潜在社会效益只有与新能源缄隙、智能交通官驰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歧惟汲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仓迪趣。随着这些方面的成熟掸新楷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潦券。信息化葡成、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奴,这里有太多的文章可做牛屋席。目前辅助驾驶拿七攘、无人驾驶已经走在前面美鲍码,我想国家应该及早对电动车与分布式能源报糜巩、智能交通死恢、智慧城市以及5G通信协同发展疗疟勉、统一规划括回爆、开展顶层设计唤煌、超前部署譬磋势、抓紧启动点权,引导企业的技术开发和基础设施建设纱痢,推进“电动车+互联网+交通”捆,把阶段性技术成果用于提高交通效率愁、降低物流成本遣瓣、保证交通安全惰伯,使其产生经济和社会效益镐暮。    电动车发展的大势已经不可逆转交,向前看糖换,挑战与机遇并存花。如果把握得当糯勤婪,机遇大于挑战!    我就说到这里概,谢谢大家!    (根据发言整理扭愁,未经本人审阅办惊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取聘:李芳" "  全国政协副主席翱箱、中国科学技术协会主席穗退、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垂镀,以下为万钢演讲ppt亮点实录矮:    尊敬的清泰同志桃敢、冠华部长蚕、苗圩部长护辩龋、解主任吝,各位来自汽车界的中外朋友们虑蒲桅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计退娃垂。上午抽点时间看了一下展览陇,给我印象相当深降,有一个很深的感觉绣,这十几年来中国的电动汽车持续发展拟,走上了一条创新的道路去仓呐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撩。今天这个会议的主题很好卡上仕,就是要持续地提升我们的技术能力斯蔷,抓住创新新局面差。我想就我们未来促发展纽泡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浩却柔,谈一点我个人的看法翘。从四个方面擦唾:    第一股寸,谈一谈我们这些年来齐心协力戌羔,新能源汽车所取得的新进展干溺丁,尤其是2016年的进展特别明确令。    第二椒徽购,回归深入基础研究方墙,提升新能源汽车的质量和效益便互。    第三两淀,新的发展趋势爱、新的发展方向裳挞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舶角,随着人工智能的不断深入寿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸵膘。    第四罢琉乃,我们怎么样更好的凝心聚力蜡赣廖,合力推动新能源汽车的创新发展奴匿,谈几点看法盖囤。    刚刚得到新的数据谅,有的来自中汽协会膏嗜聘、有的来自中国汽研中心告琼,数据告诉我们祷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佳细,占新车销售比例的1.8%潍锻棱,中国的保有量达到了100万辆谰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酸,这里讲的是公共用的充电桩喷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扦尸。    我们的关键技术取得了显著的进步尖兴冒。今天上午我在零部件电机倦、电池齐床尾、电控这块花了好多时间汗翱,仔细地了解了一下情况卉,确实和我们了解到的数字很相近蚊棘。动力电池的关键材料发展进程加快脖撵鹅、性能指标稳步提升孔、成本明显降低浪锰玻,从动力电池的单体杏、电池包酶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乘什。一个指标性就是轮,三元正极材料能量动力型的电池据溪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗅皮皋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心彻盯、有些争议踢净佳,好多同志说射拱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怕添,现在看趋势已经很明显配。我们特别强调的林,睦笆埃块比能量达到了140瓦时/公斤换,动力电池系统的价格讨迁,这个价格现在也是保密猾,但是总的说起来明显下降仟肃扩,总的达到了2.5元/瓦时以下使莫。动力电池的产能达到了100G/瓦时懊肋褪,世界上生产规模丘篙,特别是在新型电动汽车的动力电池屯,规模得到了很好的发展仁染。    驱动电机技术也取得了新的突破德挤噶。特别是共性基础技术进一步突破浆室,导磁硅钢刀、稀土永磁材料拳静、绝缘体材料漆弘、位置传感器洛烷提,芯片的集成设计和电力电子系统蕉筷,取得了新的进展坞。我也了解到吐烙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磷赤涧。因此杆炔,重量比功率超过了3300瓦/公斤秤烹剂,电池峰值效率达到了97%豢,高效区达到了80%委。特别一些新的设计吨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氨牌戌,比如说我们都知道摧汐憋,对于0—100公里的加速磊,对于电动机说起来伴凄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弦毛仆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候覆,就是高速公路上超车的时候腺夕晨,超过它这个临界点以后情船顷,这也是一个安全因素吞。现在我们很多企业从两个方面腥,一个方面勾,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸵,第二个虽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力串男歉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丢复。    今年汽车界有一个新闻惟思施,第一个互联网汽车走上了市彻克С,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合点壕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浪,据说现在上汽的同志告诉我继葡攀,每个月销售2万辆既僧,产能有点跟不上了膏托,效果很好旧瞎额,上市不到半年累计就超过了9万辆箔确,成为荣威一个最大的销售热点黔。在互联网大会期间搅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统槽牟限,搭载着北汽弓、奇瑞瀑辩缸、比亚迪轿车都亮相抱,首次开放了道路懦,18辆车300多位嘉宾在试驶秸,当然评价各有不同悍,期望值也有待提升铃峦,但是勇敢的走出了第一步匪厘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膛克,做出自己的探索讲。    我特别感到高兴的是旅,2014年我们就曾经提出电动化饰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帽父,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贪,从汽车到基础设施题,一直到停车场虾、充电站蛊,包括各方面财税的支持晾率殊,一系列的政策改诬澎。国家层面吩餐,从购置砂、补贴陆撅举、税费减免痪戌、研发支持浪、生产准入团、业态创新管、基础设施宋擂,特别是标准规范方面紊伶殿,都出台了一系列重大的政策措施藏,现在看起来落实的进度还是比较好的米。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罕霓,这是一个开门的讨论擅鹿,许多外资企业都积极参与当中芯,对电动汽车发展缉阮、新能源汽车发展炔鲸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澳艰核。也是由于刚刚推出来邯疏级,我觉得很好拴仕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钞聊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见思屉,使政策更具有落实性飞谰踞。    这里向大家报告一下钾搁疵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苫。新能源汽车作为一个试点的重点专项屯透,实现了从基础科学到系统集成拿绒堤、共性技术集成逻爸潮、示范全链条的部署死,特别是在基础研究方面嫂超楔,加强了对基础科学问题的研究甜路。因为现在产业发展到一定程度的时候攻,要提质殿、要增效嵌,还必须要静下心来踌藐磷、回过头来从基础科学问题上下手懈惹,不断的进行优化迫供姑、改善锭东枷,才能获得发展瑟日。特别是这次的重点研发专项溜搪港,对于电动汽车智能化和网联化的技术竞考,也设立了专门的课题汇砍,实际也是我们当时电机灭、电池干老、电控的“三电”之一卞匈豌,也随着时间的进展不断的转向新的重点铝。所以观法挞,整个“十三五”期间的专项规划尽碱,将对六个创新链条勃泰,就是全链条一体化的部署培擦,38个重点研发任务络,政府加大了投入绞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淮咕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棋躺,首次突破15000亿洽硕,更值得高兴的是侈,企业在这里边投入比例得到增强纱琼,达到了78%以上辨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锚绩蛊、加剧扣除政策有直接关系卞溶了。技术市场的交易量也首次超过了1万亿思楞嫡,看起来企业投入的效率还是很高的摔赊。    去年我用过这张图(ppt)酶牛低,这次还用这张图宠烽,对它进行了更新脆。由于时间关系广蕾,统计是1-11月底失,11月底中国产销量是402000辆叹,如果这样算的话汇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擎惫惫,中国占了40万辆冈坞,就是占了50%吠。到2016年底切,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囱仆队,中国占了其中的100万辆新握狼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力污概顺,也说明了我们国家对于节能减碳阂呸固、应对气候变化作出了新的贡献算德。我们虽然应对气候变化调门并不高慑廊,但是我们扎扎实实在做每一步溺,现在无论是风饶脖、光扛胜、水藩苟、输变电靡剐,无论在技术先进挥丝、装机容量疏觅如、发电量都走在了世界的前列囱赁,这也是我们作为一个还在发展中的国家性,为新的发展舰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献京渡挛。    世界发展的趋势也是一致的贡量,低碳马卜篓、电动心畏、智能化成为各国共同的选择苏。美国薄潜、欧洲河棺噬、日本瓜,包括汽车企业福特僧、丰田反捐、大众都推出了它们发展的战略廓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闭,比如说大众推出了它的“2025战略”漠边,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车想弘,销量争取达到300万辆禾,自动驾驶要覆盖菩乒洼,在2021年提出全自动驾驶熟,电池也要进入大规模的投入苟袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓷瘫财,零排放裸统、互联钡、自动驾驶汽车林太墟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秋屡、氢燃料汽车氨涣弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炉、沟通椒贤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唯受、增程式的混合动力汽车翘尚,因为他这里有基础建设的问题梧饶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戒狄虎,就可以有电的情况充电告、没电的情况加氢茂程,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脱,同时又实现了真正的零排放促步。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai密匙,上次试驾可能还是8年以前捍土镐,我觉得汽车的进展矮嫌小,无论动力性却、环境友好性卜钞亭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叫封韧,据说已经进入了市场对。包括通用也宣布了在2020年以前退,在中国推出9款新能源汽车肥筋。我这里想说的是晌蓄,中国的市场也是世界的市忱莞倨省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丘插,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苟烫、参与竞争腹箩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祥期姐,就需要我们来推动整个的发展禾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亮始。 第二鼎,谈一谈我们对于深入基椿荨,着力解决一些新问题的看法圭葱。    对于电动汽车宽桅,大家首谈就是续驶里程校珊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车受姓眯,一个明显的标志汤鸥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的内忱。如果说单程的提高电池的载量畅碘,当然加入电池的载量车子可能要增强既,车身的增强就又增加了重量胖,直接影响就是增加了它的电脑疾标改。我们也看到一些装载高容量电池的喊,虽然续驶里程延长了擅,但是百公里电耗就明显的增加了昧。因此恕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高号功纹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斡、合理的规划崇椿我。首先母宝,车辆运行的范畴牌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姜廖,尤其是现在弦,我们应对大气污染犊,主要还是大城市集中坤雷息,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赂斤突。但是从技术发展上说起来攀添,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将裁、功率密度和整车的轻量化颈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歉扔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翁慌,这当然是市场的期望绅宝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翠。    最近新材料研究发展很快肝瓤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柑煌宫。有的朋友跟我说囤络拔,我们现在用的是石墨烯电池密福,其实说用了石墨烯是对的黔搜,但是用石墨烯全部来做电池县趣陡,似乎从科学意义上不太准确纷泰。石墨烯材料掀,包括碳纳米管酸径,都有它优异的电和热的传导性能秤,作为锂离子电池的负极材料添加剂禾凹,可以有效的降低内阻檬,提升放电的效率疮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庇墒抵,还有助于减少介质之间的电位困,来减轻电池界面的腐蚀性夯巧。从这个角度上看翻山芭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斤,当然由于动力电池负极密度提高了必膊城,对正极材料也可以进一步的优化苇参,在安全的前提下猾佳腊,所以也可以显著提高它的能量密度团俊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锰悉乏,就是说能量密度提高了凤锰蕊,同样的电池包里面可能有更高的载电量辣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喜。所以在增加单电池和电池木炙迹块功率和能量密度的时候呛,还要加强对于电池包热交换距离的研究惦,来优化提升电池包整体系统的技术讨诉舌,它也是一个相互关联的关系长。    随着电动汽车的发展添,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剂低据。比如说电池包往往布置在底部痰端侨,夏天路面的热辐射还是比较强的尘诞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理供端途,从结构上来实现电池包的冷却缉柿逆,因为我们现在冷却剂就是这样的宿梯,要把它放在迎风处迟棺磋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亩沁敢,电池包也应该考虑到这个侈胶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理届。结合冬季放电的特征广,我们还应该研究逢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虹党,使它保持在合理的范畴之内巫率挥,来逐步的解决冬天放电比较慢的环、容量比较低的问题迁。总之说起来啤丧笨,我这只不过是一个例子帕掣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础透邪、关键岭、整体的技术统一的来规划和部署呻。    上次百人会上我特别提出啡碍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谓斡,带动汽车制造的转型升级誊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节割崩汤,给我留下一个很深刻的印象泥日,我和苗圩同志都搞汽车的到申,过去我们焊一个车身500多块钢板傅,用2000—3000个焊点接在一起城,加工线上全部实现了机器人掠葡蠢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铃接疯,一共就45个部件惹芳颇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抵,几个机器人协同操作钠哩铺。板件和板件之间没有焊接茅很戈,就是直接的黏接脖钉托,加热黏接朵,远远看去就像搭小孩玩具似的些,几个东西装起来伍。更使我感到比较吃惊的固秆隆,现在碳纤维的车身矢,已经不需要在现场涂装了衫,有点像我们当年装修房子诧忿赂,先装地板再油漆公绒,现在用的全是油漆地板靠。现在汽车安装上确实有进步斡仇攻,所以我也很有感触咖按,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蝎,需要轻量化材料的技术泛,需要轻量化的设计棚薄经,需要轻量化的工艺试襄嵌,也需要轻量化的流程帮骚。特别是现在的汽车产业潭,包括内饰座椅使用的材料巫俱,也尽可能的采用可回收掠旱板、可再使用的材料苔承樊,这方面的技术也在不断的提高眯仓涧,这个应该成为我们新能源汽车发展桂幕,不光在车辆技术荣鸽、而且制造技术流程方面全方位的提升澈贫绣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寇物廓,今天我很高兴未,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车譬搽,更多的看到了我们一些纯绩纲,像燃料电池大客车的发展仑沮。很多企业大家如果去看的话帅栖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池办,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辉,比如说碳子辈、交换膜量脓渺、双极板缕秆,以及它的特性基础研究的进步密切相关哼俗。实际证明脸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中计,也具有自己的发展环境的优势乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展体。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣蕊,我们是不是可以考虑娘,尤其是在燃料电池研发的初期当唐念,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用变食娟,这样可以有电的时候就充电请笔、有气的时候就充气钞,按照它的发展各取所需删苏。实际从技术进步上护疽,技术发展的本身炽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用次,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昆,对于延长它的寿命部乱吕,对于减少它的燃料消耗速,是很有帮助的倒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犬歪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处临绍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点论。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向量井缄。当然它们也在考虑憋,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔽鲤履。我们还不能忘记中国还有一个优势茎,我们在电动汽车走向市场的前期眉米论,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭卵仓,先在公共应用脾戌遣、出租应用上去使用黎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骨氏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淮,必然有一些城市就可以走在前面侯赐,又可以来推动健康合适和快速的发展净。中国“11?11”又是一个新纪录歪儡,信息产业妮譬夺、网购变成了整个市场销售的主流坷偶,我们看了看悔,2016年快递业高速发展虱,中国快递业总量超过300亿件仕,平均每天8200万件包裹走在路上犬哼,用于业发展小型物流车清洁稳副、高效的运营业应该引起我们管理者的重视探耙掠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗思冲,有了高端引领就有了有序的发展痴,放弃了高端引领就会低端充斥皇蔼聘,所以从这个角度上怪拆饺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糕孟厂,争取使我们的汽车产业走上高端引领吞甭腐、创新发展的道路上奇诚前。    在燃料电池汽车发展的过程当中统劳潭,深入开展了国际合作拈邦。我们积极的参与了国际合作弛词请,开展氢燃料电池领域的技术合作豹沮伴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目式界皮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镰,组织国内的企业吨,开展深入的技术合作揪攻韧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溪仙融,定位就是要建立一个覆盖全产业链碧苇腊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暗旧线,在中国发起但并不局限于中国渴参崔,积极组织管理以及运行机制毫,要按照国际组织来筹备木、搭建降熄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尘,因为燃料电池实际用处很多涝,比如在通信基站侣霞、备用应急电源节艰,随着我们移动通讯不断的扩大即歧姬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪曝荣、包括更新落寸,都值得我们重视敬吐刀,包括医院的应急电池鹤沽腻、安全防卫勤凭菱,包括我们最近在研究深海运载婚俺,也完全可以使用氢燃料电池登肛,燃料不是电池分拎睛,实际是一个发电机洼,而这个发电机可以用在各个地方氛酒,最重要还是零排放的清洁能源呻,效率高淑墒乃,能源密度也高电尽女。 第三牟,深思熟虑犀翔,把握好智能化的新机遇鸽。    近几年来膏额,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辣袒茫。比如美国统,白宫推出了人工智能的新战略掇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划此斜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓶,包括日本的创新战略规划表克材。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拧返缄,这个时间恶补了一下人工智能的技术患瓷。中国工程院最近技术指出必斑粱,人工智能即将进入新的阶段戏,人工智能发展有四独徒、五十年代了玻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凹四式。但是当我们信息化日益普及幢寄戎,移动互联网楞户卜、大数据催邢迹、云平台的发展泄,信息环境雀廓吩、数据基础辱朽、目标理念材屋擞、市场需求都在发生不断的变化收秃,将推动人工智能新发展沛是庆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鬼板。因此挤孺税,发展人工智能也有利于改善人民生活频、提高经济发展的水平圃禾、增强社会治理的能力鼎、维护国家的社会安全攀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钉,但从各国的共同概念和我们的研究褐颁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素米核汗。第一籍虫,要降低交通事故和伤亡人数管掇。美国的报告提出来垄犬酬,美国每年有35000多人死于交通事故巷溯畔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锚。第二宦耍迫,要应用低碳踩忻悸、零排放零坷、环境友好的运行环境抠蹦佳。第三交灯溶,便捷红,要降低驾驶强度氨,提高交通的效率技。第四令钱,要推动共享暑釜,提高车辆的利用率睦搁内。其实我们现在不得以所采取的一些限行氓嚎,包括交通的拥堵纤,都降低了汽车使用的效率垂炮喀,所以从这个角度说起来宫剖菊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技挖。还有晴啦棚,牵扯到公平出行惯,随着老龄化社会的进入渭线,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痉蜡。    关于自动驾驶汽车研发进程详,好几个报告魔,有的人说无人驾驶汗炼,有的人说自动驾驶八钮,有的人说智能网联汽车溯宝信,都提出了汽车发展的里程碑茂舅茫,我觉得无论叫什么汽车教未,都是说了这么五个阶段麓擞,辅助自动驾驶别氰掳、部分自动驾驶湿、有权限的自动驾驶柯柑、高度完全的自动驾驶阶段梗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撕,比如说在辅助自动驾驶方面察,怎么样能使汽车感知周边疤纺恋,科学决策岗,及时反应另。比如怎么让汽车能够与互联网连上帆剑椽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铜且咀、网刨蹦死、路的联动臂讳撼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趁,就是人喜攻矗、车品葡什、网驴怀邦、路的一体化突客。    辅助自动驾驶貌幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点崩鬼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匡,有雷达厕,包括现在有毫米波雷达破,摄像头案峨虱,对外通信系统结亢旗,包括定位警。与之相应的皑吨编,刹车删卫、油门哺、电子稳定系统清、电助力转向等这些香焦,实际在关键体系上钦谓,传感系统拔怯、操作系统身睬、中间和决策系统的研发亥崔谭,其实这件事也不是现在的新形势晦绘监,早就在80年代的时候粮,80年代后期就研发了防抱死系统柒匡幌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嫉,包括防启动时间的空转卡,后来又有了电子稳定系统胳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非丁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炔瑟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示会蜕,有了它以后疾,在90年代的时候瓷阿,我在德国工作的时候氯坪,车里边就已经有了尾随自驾募题馈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猎,不用担心金权。最近我看到了我们国家的好多汽车焚取,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粪嗜,一旦接触太近都会自动加一下速瓷舍氦。包括我去年去参观长安霖查,他们也给我展示了自动泊车系统瞎塑般,实际自动泊车系统我们在德国工作敢,90年代后期时候就有这样的设想表阂,2010年我到德国去访问的时候峨瞪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型木徒擞。实际很重要的意义靡热浚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起零冬,也得到了发展芭景暗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脆。    下一步就是智能网联从。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灵椒净、看到自己看不到的东西悲彻哄,90年代初期的时候绰,堵车情况有数字广播仿镐倾,数字广播就和我们一般的广播不一样拦红,随时可以呼叫堵车的情况偷盟棘。后来有了数字地图和卫星导航揩燎,就形成了第一代导航系统篙,第一代导航系统并不知道路况的变化埠缔拇,只知道路径的设计叫疮斧。然后就出来了联网的导航师,这也是这几年我们都经历过的事甫貌。上汽这次和阿里巴巴共同合作暇罗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畅拢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皑凰,这样坐在车里的人骂是弗,通过导航蔷、通过云平台就可以获得各种各样的信息粟费,比如说动态的导航冀夸兴、比如说加油充电站呛健瞄、维修以及各种信息的进入晚,使汽车的视野得到更大的扩展旧。但是真正要做到智能的网联汽车暮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卷,这就需要我们把各种信息交汇在一起汾肃轻,来实现智能的决策控制罢坊卧。这件事情说起来好像很容易曝罢晨,实际也有很大挑战筋。现在我们一个汽车里边有两焕鹤、三套信息系统媒练须,有车载的信息系统酵,还有驱动系统的信息系统环,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞬盘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯将醋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歧,就是快到地方要进行减速豆颁,但是如果你让它自动驾驶的时候刺鹤藕,可能它就很早的根据外界的信息来判断沁蕊,让它调整好姿态面丧售、减低速度拣吻,进入转弯以后在弯道里边再加速峭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韧嗽,这种例子比比皆是汇掳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毛间。因为我们电动汽车从电机摹、电池缉妒虐、电控开始躺境锚,电控第一代做的第一件事撵河,就是通透的动力驱动系统的网络统攫痪,就是第一代的CANBUS系统擦爆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制克腾,从这个角度上说起来汕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体污。    当我们实现了这些以后蔑狮邢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厕。这是我们常见的北京交通的一种情况旅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号譬,去识别各种各样的高通谷龚,做得到奸匆泊,但是不保险忙,这样可能我们就要有这些信号的发射器芦,让汽车能够知道这些情况几琳。如果再想使它往上走寺础蛾,能够实现部分的自动驾驶坤拍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艇标狼,比如说晚上的雨雪路闺,比如大雾弥漫的时候涎餐涂,比如尽管天气很好维,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恭,这些情况都需要我们去应对哥邯,其实道路上也应该有它智能化的装置艘蚕解,就是说有自动的能见度感应器廉,应该有道路结冰的感应器滴汕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闭寒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全度憾膝,安全是所有发展的主流磺褂耗,而不是时髦帆霖。我们在做任何工作的时候蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵税保、最要尊敬的东西隙氦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绢繁、人的便捷捶、环境的友好和共享氮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统归畅税,来推动我们的发展厂痪。    因此加浦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贩屎腺、四次交流歼诞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构残微箩,这个架构的着力点应该在车载的平台喀瑟、在网联信息泰、在智慧交通的发展兢胯痪,我们要重点发展的是车辆的关键技术恨、环境感知巴辅、智能决策衫、执行控制峡抱,我们要对信息的关键技术刨轰,V2X通信错,甚至于将来车对车的通信系统翅晤焕、云平台认沁贺、大数据男牛炒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劣吵,这里也有很多不同的东西究避。我们还要对基础的关键技术警玛笛,高精度的地图谰丢类、动态路况信息淳疵私、综合决策和操作系统倒材娘。只有这样钡闹吠,把人妈夹乱、车该福、网客煎、路同步的推进被,才能够迅速的发展粉,否则又会碰到先有车酿闻、缺充电桩的情况眷菇惺,所以需要我们今后的发展当中更多洁才。与此相关的技术巳,检测系统慈,还有一些法律法规体系券汝弹,一些基础设施的建设收鸵篮,可能还需要更多的发展夸。 我们必须要精心规划洁俺磷、协同创新潞懂凭,来研发自动驾驶的新技术贯颈碧。    一秃许环,安全看辅、绿色景滥爽、便捷体、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谐侣。    二赦衫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伦仁双,多领域技术的融合尖编宏,产学研各方面的合作朵腿,要着力推进协同创新兼霓,这里边由于它是一个企业的热点类身幂,所以企业要成为技术创新的主体危。    三等顷,企业为什么要成为创新的主体欢?我看了很多规划破貉妨,从现在一直到2025年翠莱乔、2030年话贿火。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拎,但是可以实现沿途下蛋薯,从过去当中靶卡独,无论是防抱死系统贪、电子稳定导拖、测距警示短铃、避障反应凡丁、自动泊车都是发展的热点癸掳,每个技术都带来了商业回报陇无,包括我们在信息系统揭洼廷,包括这次互联网的技术弓蒋,上汽互联网的实践铂骚钳,也看到了我们扩恭肋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高守冲赤,只有以企业为主体广爱堑,不断有新技术发展海敌锨,使它在使用当中获得使用限岛,就能够推动它的可持续发展藕,所以它不是一蹴而就的事署窜,是我们长期坚持的一个任务牛箱。    四楼断,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谦侩钵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智变呢惶、精心规划淡瘦斯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区办,我也是觉得有一些东西包括基础建设呸,也应该放多这个测试区里面去寒瓣地,使它在真实情况下运行和艇俯,才能得到一个健康和全面的发展航。    最后我想说唐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展握愧。其实我们用了十几年的时间实现电动化烁侈动,推动了产业的转型拆,随着信息产业的发展限,网联催生了新的业态虱狄赌,产生了新的服务业尖。轻量化带动的不是简单材料的替换提挂蚀,实际是对汽车产业的一种升级察娶、一种转型钝挫,同时常泛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设配需,充电网服务体系的建设赡信,可能带来何止几万亿的新的增长点堆轰差。我回忆拣,在经济工作会议上总理说过一段话铆婆,“实施创新驱动战略的发展楞斧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扫蔽匪,也要注重用新技术藐阜、新业态来全面提升和改造传统产业臀信什,带动产业的转型升级椭砷。”    作为结束语我想说鹤,回归一下新能源汽车取得的新进展性,下一步还是要全面落实政策蚂醚喇、着力开拓市场疙、建设基础设施担呻、创新商业模式穆,把握好发展的先机售傅。我们要针对市场的新需求勘卯郴,深入基础研究吕稠,攻克关键技术篮害巷,完善系统能力观塘,着力提高产品的质量和效益咎叼氢。要把握好汽车智能化发展的新机遇解静,要系统的研究嚎沦,精心的规划伸沧,要鼓励协同创新企业主体九,大胆的尝试齐订,来攀登自动驾驶技术的新高峰扩枯,要凝心聚力袭迁关,发动优势峰,动员各方力量屑病壕,完善政策措施荡氮琼,营造更好的发展环境耪毛。    谢谢大家!    (根据发言整理绷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥煎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉确: 陈理事长惨池,各位领导糖、各位朋友就毖灰、各位专家庭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法编。我今天的题目是四网融合湍,什么是四网闭汗脊?交通网己裴疲、能源网抹耐碾、信息网枯、人文网李。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爸宽,电动汽车是一个能源的载体慈派宏,又是信息的载体纱,然后可以作为人文的载体甸措。四网怎么融合狸且?怎么发挥电动汽车的附加值扳贩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦等氨寞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系响禽,能源跟信息到底有没有内在联系韶,我提出一个储能熵理论供大家思考廖。    我思考创新的要素婪,要创新首先要解放思想蟹睡狠。解放思想要学习《易经》的精神吾,又要学习西方文艺复兴的精神骡。《易经》是一个太极藤蚂,太极里一半是黑驼铝浇、一半是白羞汀,但不是直线镜,是弯曲的封角绘,黑可以变成白讲笛操,白可以变成黑彪笆确,黑中有白笺伍快,白中有黑乏晃,跟它对应的黑就是黑炔驴、白就是白娥。《易经》是变化呕,有时上股极甘、有时下赊福,上时不要骄傲自满替翠奈,下时不要灰心闪,是客观规律肃,都是周期性的岛艰轮,我们在调整关锑,要注意平衡动力统一陈官尼。    整体都是这样李保,全局都是这样骚,今天讲跨界便队,要学习西方的思想就是文艺复兴公委想。文艺复兴的功劳不是在文化蹬犁、艺术等等亥涂,文艺复兴是解放思想型捕逗。哈佛大学的校训追求真理导。要把自然界的规律找出来解放思想念,自然规律造福全人类普范。伽利略郡,罗马教皇威胁他拴变,他不怕囤馅拌,他说地球起源被上了铁塔聘赂妨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撮哺,被叫之违反教义忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烷澄傲,第一个米开朗基罗托交镭,他雕出一个裸体的美男子枫痢哺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棚去,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狗,里面很不容易煞,从意大利借了很多达芬奇的作品吩。达芬奇不仅仅是一个艺术家阮颂儒,也是工程师;看他作品汞列,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锨茬,第一个从事解剖学淀镀窝。    解放思想考虑全局的问题漂圣。文艺复兴第一要全局思维檄泰,第二要有天人合一的思维爱林晤,第三是环形思维推徐。要考虑全局思维继,今天做电动车目标是什么讹龄汾?有什么经济效益嫁邪、环保效益勒、能源效益仍肌哆、民生效益脑被,总体总目标要搞清楚瘁,一定要有全局的观念苇。特别搞智能汽车全局性更大部迷闪。另外要环形思维颂阀冗,要反馈官界。然后是循环利用的思维构捞虏。    创新芳亭逛,我把创新的要素跟大家分享一下扔蓄。首先理念是创新之魂栋。理念有很好的氛围肛稗,有了理念才有创意粒,创意是创新之源丹咐渐。还有人才承缸妨,人才是创新之本额段。怎么能有理念股涤捶?要有很好的氛围贝霞挟,总结第一方面是合作精神盆佳,开放峭、合作空、包容遣,双轮驱动公率、增值驱动刊箔、市场驱动沫,通过市场的倒逼瓷驹。然后要有完善的知识产权保护蜗,还要利用网络大数据给我们带来的好处化。今天创新制高点是跨界融合接帘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绵畴残。“一带一路”我认为是跨界融合摊弄,一带一路是西方的伊斯兰文明亮蚕偶,还有它把科技炕挂、技术辈较路、经济磁、贸易连在一起钨,所以我们要发扬一带一路的精神丁丧。我是福建人也是漳州人谐还,一带一路开始的是峙ィ和下西洋撼。我们要跨界融合凤呻。    我接着讲智能汽车鲸。智能汽车首先要有解放思想拈编、全局思想考虑问题努。三个C帘锤变,第一个要连接起来爱逻入,第二个连接是要协调要合作堡疟,1+1>2挤燎,那就是《易经》的精神函。第三个芒绥剑,今天的连接是移动的连接撅览澎,还有MOBILE本彭翟,MAN TO MAN绘报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孤。    今天电动汽车很重要的一个短去故,大家买得起用得可靠搬空空。智能化以后灵圃耸,因为有各种各样的基础设施和商业模式灭哗闪,我不展开了筹耪系。    从电动汽车变成一个智能的汽车操南,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒告逻,从智能的交通再变成智慧型城市戌割。我们附加值可以产生很多摄窃。根据《易经》价值精神谴哥,通过交通网庆问、能源网翁寡、信息网谩侩、人文网可以产生无穷的价值机会牟疏卤。利用交通资源的全时空动态感知虐拔疯,交通工具的全过程运行管制警,无处不在互联撑阔、感知拷韩权、管控和服务全埂加。    怎么布局不?怎么把电动车进一步变成智能汽车性舞,如何布局智能网联汽车技术栓汤?我认为蹲捎,不但对中国汗埃,对全世界都做出更多的贡献甫诲刚,第一是制定网联汽车法规标准柏门、智能技术痉藐构、环境奔秤团、HMI技术废杰、空置执行技术火、智能网联的实验怜、网络和信息的安全纱套。    怎么做到网络和信息的安全无抨脱?这是一般的云垫,怎么把一般的云变成安全的私人的云荆攀珐?有很好的结构列,处理器婚、传感器牛塘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哭。第一是收集材料衡梯必,就地处理季遍伦。第二是从收集材料到云之间要慢摄宫拼,一个是单点控制钱,能量控制或者功率控制挟臀。一个是多点控制窍,能量控制或者功率控制文,这是全局性的洁骸。要及时处理朗,要经常互相认证浦,变成安全的云特鲸湿。    跟大家分享一下我做的一些工作偏。怎么从理论上去证明这个是可持续的眷?我一直在思考所有的工业革命毁簿,基本就是能源更新逼。第一次工业革命级,瓦特发明蒸汽机己桑,电话许少。第二次工业革命钒,美国抢占先机落高,电气化祭股,主要能源专项与信息建设坟。现在第三次工业革命来了桂栏当,中国能不能抢占先机欺巾?我们要做新能源彤涂悔,信息大数据时代溯班,我们百人会能不能更好地发挥作用青?今天早上的研究会很好屡弄,我建议做一个尝试的机构零,每年召开百人会国际研究会议醒殴拈,形成品牌喜弹洗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铅?我提出储能熵的概念蔬报。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量还。一个系统里面假如是孤立的迫萝怒、系统是不可持续的挺啼陋,一个是做功混称戌、一个是废料是不可持续希赐痪。如果是物理系统斜,分析储能熵分啤叭,熵代表可以再利用簧。总的来说谦,一个系统熵不能增加巴裂,熵要减少缓落项,熵减少系统可持续青。熵是储能熵浮崎庇,熵是不用的熵凰,下一次可以用别恃。总的来说熵是在减少烤撬翔。    包括中国的历史焕烁稿,中国封闭的时候中国就不可持续霉挥赔,中国开放中国就可持续锑握。近亲繁殖以后熵增加不可持续卤蚕。系统要做可持续性饶,系统熵要减少惋翰,你的收入不能是单一的改戌窟、不能是孤立的系统敦。因为一部分是做功苦,一部分是废料酣腾特,从废料里拿出来清始,通过证明熵减少问脸。从废料里面可以再循环淮,那么你的系统就可以持续了淡步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惺,后续需要时再利用的能量的熵鄙拎,通过储能熵概念的引入洼剂,希望用来解释可持续系统的演化过程耗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秀废。    综上所述酸分,不管系统是生物的或人工组成钾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疵巫钨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞⒐廖恰,而这些系统工程特点是咸罢交,即使在系统研究过程中票,一个熵有增加的过程撵堑,总体在系统不断迭代发展的过程中幂碳农,系统将进入熵减的状态棱狙,因为系统具有自己生成复熵的能力我,从而保证了系统的可持续性说。    应用在电动汽车讥阜,这个是分布式的发电鞘狮惫,这个是分布式的负荷团拭齐。电动汽车就是分布式的负荷诉探,还有分布式储能钨杏船,电动汽车有储能绕痢东、有电池炬改。电池可以双向的彤尘纯,分布式地发电吻挠氯、分布式地负荷瓣斯,在分布式的储能享悲,这三个系统可以持续椿顿,这是我要证明出来的次。我证明只要你的熵是减少的挨痢角。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暖破。    感知荡柒济、认知薪骇、行动葱屯淑,不断可以纠正人的行为灿剂秸,比真正的司机还要好沽酮。    最后窍喂勃,希望我们以后的交通系统是舒适的摧、生态的福公、方便的和安全的喘蠢彩。要做到这一点掇凭蔷,什么是成功誓巍艾?因为里面的成功是3个S梗窗,SUCCESS炮,在S矛协、E里面画一条线都是欧元跟美元雌莫肠,今天是国际合作巾阔,虽然人民币还不是票,是一篮子化的伍金粗,人民币准备好了躺。ESY就是人民币袍爱。    要有六个眼睛潍煽,有四个眼睛不够薄滩华。第一要把眼睛放在前面解放思想窝外。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肠李疤,电动汽车下一年布局市车獭,也要有前瞻思维宫。眼睛放在后面汲取历史教训昂狄记,要有全局观念丸镀怂。要看到旁边的需要兴隧块。然后要把眼睛放在右边学习欧美借顺,不得不承认高端人才密集地在西方袜。所以把眼睛放在西方学习骡,它沉淀了100多年宏敲门。四大发明中火药是中国发明的话惯孤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞳。全方位都看到了即,所以英文眼睛叫做EYE购。第一个I是Inspiration际还伯,有了激情可以有想象力冬啡赴,然后有创新免,但一定要融合彻高,一定要集成铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酶绥烈。科学要把自然归结起来汰,工程有十几种管囤救,要把科学席、技术彤淀、管理结合起来那就是工程乐擂随,那就是要集成模。特别今天要跨界地融合茄谴、跨界集成桨岁,这样才能实现呻吃虹。但没有钱也不行黎擞,今天招商局也来了很多金融机构癸,要融资翱孤堑。    谢谢大家!    (根据发言整理拖笔怖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇坍:李芳" "   回顾已经结束的2016年康撩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酿。在政策的全面推动下古让普,我国电动汽车年产销量再创新高棉羞贬,达到50万辆左右冉,充电桩数量达到20万个壁持花,遥遥领先于世界各国敞渐锭。更为可喜的是泵蒙宛,在规模市场的推动下题克垄,技术创新全面展开挺堤,技术进步全面加快剑田粗,正在全面逼近世界先进水平沮夯皮。但是办,在这大好形势下巨陛,质疑之声渐起坦挟迪。比如建,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲁,能不能持久搐烹返?政策是否过于宽松句坤槐,以致于出现骗补情况礁肛?另外胶康,由于发展形势良好肖,一些激进的观点也在抬头祈。比如舌块,要挡住国外产品进入中国市撤省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茨冷临,准备放弃传统燃油汽车佳辛。    作为一名资深的亲历者尼,笔者认为侵脖绿,在这新旧年度转换之际袜扇岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势甭洗梅,梳理其发展历程烘,以利于业界对形势有清醒的认识迫、清晰的判断宫,明确今后的行动方向凳旁录。    一仕、我国电动汽车发展形势良好    当前仓掣,我国电动汽车发展形势良好楼,主要表现在两方面笛道:一是电动汽车技术创新全面展开化劫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杀多,技术创新和商业模式创新层出不穷瑰算酵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面收,比亚迪纷恳茹、北汽涉措、江淮胁汞炒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜗唇封。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豌普,而是专门设计的电动车莎,续驶里程达200~300km甚至更多贾,能效明显提高贩刹,动力性检瘫、平顺性肝、舒适性疮崇试、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吼。事实上藤扁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布草苹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旅。另外篙斡脑,我国电动大客车产销山獭、应用占全球份额的90%以上怪了,技术达到世界领先水平派厕。    在动力电池方面赴讲士,我国产量已超过日本慑欧、美国掠猜、韩国茧,跃居世界第一宏倡盛,且市场份额超过全球的1/3习痢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柒,呈现高能量比森抛讥、高安全性端扔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势母辩苔。同时赶褐,产品水平迅速提高疙,与前一年相比浩栋,平均能量密度提高30%惊抹陷,成本下降30%左右诽里。    在驱动电机方面扫马,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫌,总体性能进一步提高催佩,成本下降30%左右陶忌。在电池管理系统耐、混合动力系统鲸、电动助力转向裸碱石、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沤捌俏,也都有明显进步滴补。    在基础研究方面孔够弧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌平统溪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铅,电池热失控赶、硅碳负极材料肥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控。    2. 充电基础设施建设加快吮签镭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懊,政府有关部门出台了实施细则帮但,多个地方政府建立了城建癸封急、电力链描豁、规划等多部门联动的领导机制公腹庙,大大促进了充电基础设施的建设速度扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隋哆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计评帅对,我国充电桩总数超过20万个顾,远远领先于世界各国夏。    在市场带动下驳莲,技术创新不断涌现讨糖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谰拷凤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戏挥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术四识阜、节省设备投资的车端交流快充技术蕊棵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舜附。    在商业模式创新方面碳孝,呈现出各类优势企业多种形式合作犯牵,加快充电设施布局领侣频、建设虐拇任、运营的趋势蓉淬。众筹建桩夏十、合资运营膛迫、利益分成等运营模式迅速发展操拱盼,公交车舵嫂、环卫车舅艰、物流车侠精、出租车幸坞澳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弊锤功,广告推送古睡碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现盾胖。    在互联互通方面桨冒搂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逻扛沙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽巩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绰,以企业级领实草、城市级监控平台为基炊芙岜恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据称丸恋、信息互通的国家信息服务平台即将建立福陆。    二啤沫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寐,我国电动汽车的发展道路与美国蔫菩迸、日本硼、欧洲等国家和地区有所不同具哇,主要区别有两点校煌另。    一是政府干预模式不同己珐。我国采取的是政府强干预模式碘,政府进行顶层设计宫哪,制定国家发展规划税淌,多部门联动制定全面的鼓励鼎、支持政策下谈判,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒嗟堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刷簧辜,在市场发展中不断加强研究开发模,技术水平逐步提高;同时就染浪,充电基础设施建设逐步完善九段枚。而美日欧政府多采用弱干预模式驾恨莫,政府支持共性季晦帝、基础技术研究冈焙牌,给予一定的政策刺阮、税收优惠趣拈,逐步培育市车刑痢;企业则根据自己的战略规划惹差,首先研究技术叮,同时有选择坍碗膏、有重点地开发产品卿箍。    二是企业战略不同块。我国企业多为在政府引导下被动式发展类固砷,初期技术积累明显不足媚糜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显愧,产品方向受政策影响大亥立歪,各企业虽进度不同鲤玩斡,但呈全面开花之势拳换薪。而国际大公司多为主动式发展广,厚积薄发胯钳客,技术有所侧重慰卵,产品形成特色娜闺锋,如丰田的混合动力和燃料电池屉让凤、日产的纯电动仍、通用汽车的插电式协、宝马的碳纤维轻量化技术等石句。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桅童。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶,不受油价等其他因素干扰惊,迅速形成规模市彻鸫帷,全产业链技术进步惹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟截芯,发展中有不协调情况薯现蔷,如充电基础设施滞后媒串,部分企业盲目跟随钢罢绕,发展不扎实币浪,少数企业以谋取政府补贴为目的爬赫白,甚至出现骗补情况腹翔。美日欧模式的优点是技术扎实湍盟收,发展均衡;缺点是市场发展慢墩拷,产品更新慢床,影响技术进步碧戚,受外界因素干扰多踏,如油价低迷则市场难以扩大涤仙。    笔者认为吹陛毕,中国模式适合中国国情乐了毒。我们不应过多盯住充电难仿葛美、骗补等不协调现象吃痢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遂、技术追赶的大好局面恢铆帆。从另一方面讲缉栖呢,中国模式也有赖于我们的制度优势撂显察,只有中国的强势政府才能如此运作稗,很多外国同行都很赞赏颓、甚至羡慕中国的条件前擂探。    另外艇卢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面始,近两年有明显变化弯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喜、开发电动汽车产品茄,而且各种技术路线都受到关注的局面卫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讽。中国各大企业都重视电动汽车没有错潦亢磐,在现阶段已不能算分散重复侩,但难处在于电动汽车不好做番匙哨,需要有很强的宫、全面的技术积累和投入跑抡。那些技术实力不够的企业潮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前含抒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翻搭姑,而应准备应对“弯道翻车”的危险韩揽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膛拼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勿握,可分为几个阶段导寞县:当市场份额超过1%时茹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凸先弯,则意味着市场条件全面成熟挨晚啸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挟醛色,又主管我国科技工作多年骡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结架穗腑。    对照电动汽车的发展哗独,在我国忿,市场份额已经超过1%;在美国和日本葡截墒,即将超过1%蕉嘲。这说明埠寡,电动汽车技术正在接近成熟驮散。笔者冒昧估计史恭,大约再过5年左右时间视币茸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题到歇茬,其他性能与传统动力汽车相当割快,加速性优于传统动力汽车谱稿燃,成本的差距大幅缩惺曳势浴;再过5~10年时间粪绕甫,电动汽车性能可全面赶上巾褂钡、部分性能优于传统动力汽车举男惹,成本与达到当时排放瓮、油耗标准的传统动力汽车相当栏肥。但即使到那时擅暮虽,传统发动机也不会消亡杆境,而是电动驱动与发动机平分秋色笑拌雾,或更多的是融合发展伤秽判。基于以上估计拜吝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甲绰嘶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碾速,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展功敖庆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕊渡伯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诉扩皇。2009年功哆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酷储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洼。回首往事宪,扪心自问筹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豁。至于些许不协调现象罗媚,是产业发展过程中的必然惠娄彭,是白璧微瑕隶、瑕不掩瑜淡床。笔者断言错麓沫,按目前态势再发展10年豆拼拷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袭陀全,并以此跻身世界汽车强国之林貌凳街。    三绞究、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烤唉泡,整车生产企业要更重视电动汽车凳琅。首先要制定好发展规划和生产布局锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视困,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亩前,不能两张皮垃骇。其次要重视研究与试验枫掀开,需建立完整的晶、一流的研究和试验体系课,规亩钌龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统停。电动汽车相关技术发展很快倍松,要靠自己去研究发展彭故媒,别人的经验会很快过时桶失,更不能只靠“挖人”搞产品偿。再次要全面布局孰目,围绕全技术链开展工作界,不但要重视整车开发泪人时,还要研究电池和电机鹅,重视电池管理系统商挽溯,这是当前我国的短板皮健,此外还要注重轻量化和系统可靠性崔樊遂。    第二壕,要建立相应的零部件体系让茶瞬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱集,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涕练拭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓖睬胯。    第三倾反柯,要开放发展捷。需鼓励慑事、支持合作伙伴引入先进技术和产品徽,像华晨与宝马看凑北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擅尚。历史将会证明画,开放发展电动汽车会比关门发展更快坏啥伶。更何况钱凶,在全球经济一体化的今天塘茶,关起门来自己发展是不现实的昂。    第四溅敦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喷睬。今后相当长一段时期踢恭剂,将是传统动力与电驱动并行发展溶、融合发展的阶段盟檬,单搞电动汽车很难成功卤黄。对于只做电动汽车的特斯拉埃辞,笔者并不十分看好咸。    2. 对产业界的建议    第一椽皇黎,要加强合作毙胁。需沿产业链玫、跨行业合作尸翅颂,整车企业要与电池企业旅拘泞、电机企业虎、其他电动系统生产企业深入合作公护蛊。以动力电池为例蒋,需要电池设计与正负极材料款、隔膜颠歇、电解液浦、电池制造装备桐、试验装备窝簧、电池管理系统全面合作潘。优势企业和研究单位要分享成果同氰,互补短板汞亥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脐,要形成轰轰烈烈的大协作局面锑淋谰,合作创新劣侣,百舸争流僻上投,才能迎头赶上并超过世界先进水平裂哼。    第二瓢,要注重实践欧俱。汽车产品与其他工业产品不同泡,一是使用环境广且复杂疽试采,二是生命周期长坟,三是对可靠性连汀、安全性要求极高渺傲。这些都决定了仅在工厂痉妹酗、实验室不可能完善产品枷,必须通过多轮的使用实践蹦羡。与电动汽车产品研究开发相比估贺,充电过程更需要实践潭。像电动汽车充电过程这样长时间蘑、高电压别、大电流倦、室外罚丸涸、无专业人员值守的工作状况恳氢猾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忍。    第三酥,在充电基础设施建设与运行中寞沫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咖窃捶。充电基础设施建设是一个新行业兰低,在管理上涉及电力蹭炯褐、规划扔孤酷、城管饭慷风、工商管理等多部门倡桶,权力交叉襄誊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熔藩挂,利益主体错综复杂息。单靠一纸文件不可能面面俱到搪吠,必须经过相当长时间的实践居绣肉,完善流程倍,积累经验到焕先。    第四软,要加强标准化工作摔酚耻。领先的研发瓣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶洹,而及时总结经验金吻改、制定标准又能为继续实践控、创新提供重要保障鹤温戈。当前袄版介,恰逢政府推进标准化工作改革萄缸,要求标准化工作密切结合生产叭、创新实践涎工,要求鼓励发展更灵活绢邵、更接地气的行业标准钝、社团标准蹿。对此獭妹垫,业界应给予足够重视僵纺硕。    3. 对政府的建议    第一瘫谷寝,要保持政策稳定膊。正如前文所述居郎纯,我国政府的强干预政策非常正确擞别,发挥了制度优势句刊,已取得很好的成绩栖绵篮,应该继续保持川射。电动汽车的发展涉及多个行业梅,需要长期积累潘跨山,需要几十年的时间才能成就大业厢胺,切不可存立竿见影歇、一蹴而就之心搜护蕉。    第二身淌广,要及时对政策进行微调和补充完善摧看船。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偷诡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡抚钡,又由于此项事业发展快两娩,新情况彪贫蓬、新问题哭门杰、新技术层出不穷桥蘑氢,因此及时应对锹、调整贪蝗埔、完善是必然的任。    总而言之草沟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颓娜谷,迅猛发展正当其时囱臼。笔者衷心地希望朝野上下唇、业界同仁能认真努力工作倦,自信且坚定发展萌郡。假以时日甩伸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霜擞,并以此为契机戏枢,跻身世界汽车强国之林栓亥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年限堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唐汤频,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日断姥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艾袄蜕。    他认为森,现阶段台,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题物纺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秽日,但从长期来讲淡陪必,新能源汽车技术发展路线要从电动化岁、轻量化材沮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溺拼对、轻量化与制造生态化结合犬鞍、智能化与网联化结合队。    尤其在电动化方面纺壕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车称,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力改刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力防,就是家用主流A级轿车杠,在性能价格比上与燃油车竞争吧。目前全世界都在朝这个方向努力权涉,如特斯拉Model3晒、通用Bolt聊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薄苛歼。”欧阳明高说粱。    欧阳明高说尼票,但要满足这个要求库盛榷,电池必须降低重量灸、体积以及成本丢娩喷。此外涝不,电池的比能量必须大幅提高悸,达到300-350瓦时每公斤瓜肩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪脑褐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宫矗巢,锂离子电池发明至今只有20年迪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀亲私,2007年第一次在日产聆风上开始使用牡,可见动力电池的进步非常迅猛寿舰韭。”欧阳明高说聪娄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盗。    但此前季谩净,主流的观点认为昂瓜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缕却保,从性价比来看窜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党,但现在随着锂离子电池技术进步墩度,里程提高一倍陪夸掏,即在300公里的范围内统,仍然在性价比方面有优势疆炒。    从技术上来看架喊,在单位重量绊、单位体积下储存的能量越来越多母锯棵,成本越来越低杭,才能体现出电动汽车的水平和技术竭。    一个好消息是呛救勿,我国电池成本每年大约能够下降20%仍虚。据介绍甲梢弟,五年前惧牢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洁慌称,去年平均价格为2.5元左右空,2016年为2.2元尘祷操,考虑到大量的电动汽车是大客车筷把党,其电池价格相对会比较高一些非。    “现在国内开发中的电动轿车恨孙蕊,最低的系统成本在1.3元每瓦时掂,单体成本在一块钱左右烁迁。美国通用Bolt电动汽车闪潦割,单体成本为150美元一个千瓦时位。”    如果按照这个标准馆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漓,但是按照现在2.2元放,逐年减少10%到20%拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疮办。    “加上循环再利用做到1元天,也就是说甲跺任,一千瓦时电池一千元人民币之内递塑,是可以做到的亨。”欧阳明高称匠反。    对于具备性价比哭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堵,现在一百公里约耗电15度泥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菇患凯,接近10度电一百公里阮仕。    “要实现这个目标激景,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹅鲁噶。目前电耗的降低空间还很大韦。如果能够实现上述目标溃取敛,一百公里的成本约在一万块钱懈单,如果电池能达到300公里就是三万块钱辖稿蝗,考虑到使用周期内省电和维修省钱伺,将具有商业竞争力寝诬,这是电动化下一步最大的目标旱透。”欧阳明高说佰接拼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出块煞滩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龄,但仍属于比较粗放的发展模式荷擒,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩弯窍。总体来看渭,走到今天昧亭忻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宛匡。”欧阳明高说失韩谴。    事实上菜酥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渭替,由于销量超过全球50%以上挥,在国际上引起了强烈反响蝗赎察,无论是政府还是厂家骚目,都感受到了来自中国率先发力的挑战揭。更值得注意的是肌,2016年如德国大众和日本丰田冯,纷纷调整技术路线溺刨踞,加快对纯电驱动的转型害。    不过勘,纯电驱动的战略目标葱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞳退。对于混合动力技术来说软锰八,传统的汽车强国唯吗块、汽车大公司比我国更具优势会店蔫,如丰田路线就是先做混合动力堆,再做插电混合和燃料电池纯谜。    由于我国率先发展纯电驱动炯迸诬,带动电池产业的发展达到了世界前列那姓,电池产业规模达到世界第一鼻切脆,总体水平位列国际前三糖邻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祷娩,我国的动力电池产业链陀誓素,尤其是电池材料唐,如正负极材料钡肮,在国际市场上的占有率第一讼。    “在此基础上矮杰聘,我们以纯电动力系统(电池肆触、电机烷、电控)为基础平台房,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇。”欧阳明高说沙渡海。    据其介绍管,目前我国插电式技术发展已经取得进展呸,比亚迪秦咐靶撕、唐届典、上汽荣威550礁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力么妥,无论是发动机方面俱慈,还是混合动力装置上效希,都取得了突破帮。    与此同时蓄返,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铜无,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灯。    “这是一个渐进的发展过程戮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吃护仙。”欧阳明高说按穷扒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簇,有效的回避弱项竞争童弦,有利于我国电动汽车产业的发展冕,到2020年之后诲篙跨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进略、同步竞争权毒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  编者按烂:产品价格区间一下提升了近40万骗矛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擂。以安全环保为标签的沃尔沃脐告鄙,产品质量是其立足之本屋愧忿。无论是国产车型还是进口车型艘,质量都要做的和安全环保一样好售。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葡螺星,安全与健康至关重要的,但在中国市晨晁ü,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鄙拇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家璃迪退,到底该剪哪一根线事?我心里清楚膝霓,如果我剪错了肋,我们可能就崩溃了疟沧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垛妹。在2015年整体经济增速放缓搽惋楷、股市震荡的、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卑狭鼻,2016年的车市本不被看好碉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撂钠勘。1月6日瞬恍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吠,沃尔沃对此解释为困退刨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匣纲响,更是提振销量的助推器酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号当娘申。   6月1日桔烙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睬奔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慧,具有十分充足的销售经验栋官。但用他的话说倡诫,他来自一个很小的市乘萃钇印,很多因素他都不具备路。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沦溪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纷躬持。6月1日入职瓢,用一个月来熟悉公司的现状充避,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牟。然而现实终究是骨感的秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咳醛。   “做决策就像电影里拆弹的场景概,我到底该剪哪一根线呢横堤,如果我剪错了四,首先所有的投资会无效撅迟,其次会影响经销商的士气举谱冯。”陈立哲对我们坦言皑挛。   他这样的想法并不让我们意外暖伙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苹态。在台湾豁苫,陈立哲要去走访最南端的经销商考仿,早上出发中午就到了洛,但如今这种管理方式已经行不通了痊捻虾。从前陈立哲的团队只有30人嚼,现在变成了350人虚滥锈,他说现在同事的名字都记不完胳佰。   “就像牌桌上的一个赌局爬,赌下去有可能是回本的薯奋艇,也有可能就全毁了窍,所以我每天都在想我到底该怎么做东炮霓。”每天该怎么做缝奔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狭,才能享受最好的尽谓沟。”这句话像是说给陈立哲听的杀寇版。   2005年摧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厢咕挽,沃尔沃一年只能卖1024辆古雹魔,一直到2013年5000辆的水平劫辽,再到如今年均一万辆的表现韶杠鸥,对于台湾这个小市场来说寡,陈立哲做的足够好龄习忻,他对这个市场有着复杂的感情沛夺察。   调任中国市场做销售一把手帕,陈立哲说这很突然毖逼,他来自一个不足以领导中国市场的市场厕吐。对于中国市沉砗恪,他还不熟悉垛梁,做市场工作要对文化赴梦拈、变化舒少孟、趋势有充分的掌握踢供,这最重要的三点陈立哲都不具备混婆,他唯一能做的讨童堑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辑,相信身边的工作伙伴遣普核,组成一个高效率的团队咎馈记,去解决各种问题勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佃那里,首先做的是内部调整方。通过不断累积分析过去几年市场的动态谭虫,了解在什么时期使用什么样的手段脑,反省问题所在奠客,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤些。面对三警辛略、四季度各项费用的下滑谰酮,倾听团队的建议沃眷妥、做出准确的决策伍川、将优势资源注入到最需要的地方锰贩。最后将宝贵的经验分享给所有人抗剁辖,把力量从点扩散到面钠,从四个大区琅,再到全国诧扭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祷,我只是把预算波卉毛、时间等安排在它本身应该发生的场合碾粹比。”陈立哲表示畅悸光:“我不是在讲官话涝热孺,只是借着这个机会感谢大家文具。”陈立哲相信粮怒疙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诽。   内部调整告一段落摄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胆亢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吞,一下跳到80-100万弛撕,面向的客户是完全不一样的围晤敞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心般貌驰,还怎么介绍产品搂憋?这肯定是不行的保。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门璃,“与高端客户接触牌,销售不能觉得自己比客户矮一截久希,与客户要做朋友独,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拢。现在培训课已经开展了实战模拟环节珐浚踩,我们在资金有限的情况下做到了更好哀卉。”   全新的管理阶层尼瓤湿,有限的预算壳,面对重重困境悉睬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高考帅柒,8-11月均超额完成销售目标鼻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩人铜,最紧张的时间孺。“我有我自己的节奏贺费,我给自己两年的时间惟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藐诵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徘嚼须,经历了两次产品的重大变动及俩焚,但在他眼里这是最引以为傲的船吨缝,因为这些变动苫闷讹、变革都是从使用者的角度出发逃,也就是我们常说的“以人为本纶隶。”   对于沃尔沃来讲娘惊锋,最擅长的领域是安全阂截伍,作为三点式安全带的发明者铃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齿。但陈立哲表示沽,以整车品质来讲恫饥,沃尔沃也和ABB并肩旗衬立,例如在底盘研发能力上泊期泉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饭,全世界目前只有三家在使用缔几,另外两家分别是法拉利与保时捷兜藩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竿八抽,陈立哲也谈到龚:“沃尔沃其实也做过6缸锰膝沪、8缸发动机递,还有享誉世界的5缸发动机鞍畦叹。沃尔沃并不是做不到剐梆,而是我们可以用更低油耗浪扫、更低尾气排放的发动机达到更高水平罗赶。这也是全球各国政府的法规要求辜,是大趋势炕傲。陈立哲说“这些信息隆碳茬,只是没有在行销上进行传播罢了砍矩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纷褐蕾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姥罕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘愀脸荨,改变了“国产”的概念沧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杜。陈立哲表态道惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淖。沃尔沃立志从中国出发涸,以人为本的信念永远不改居,值得消费者验证与了解苦捎拆。”   “沃尔沃就像iphone一样朔筒,它改变了人们的使用习惯牛巍缓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寇:S90有三个界面同时提供信息迁承,分层级的来处理车辆信息槐浪传。这一点很重要烯悍时,体现了沃尔沃以人为本的精神绷。在设计方面啥腔涤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料南宽翻。用沃尔沃的品牌精神靠脯,再加上瑞典的风格耗古,直接与德系品牌产生差异化驼冀口。如果从地域来看邢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡放掇蚊。   沃尔沃曾立过两个誓言杀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匙揪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒茧舒,沃尔沃全额赔偿豢。在陈立哲看来木陈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伟。   陈立哲对我们讲道染么:“在欧美筹圃,当太太怀孕的时候蔑裙,男人会考虑买沃尔沃首弓婆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翠菇币,中国作为沃尔沃最大单一市承谩,11月共销售9,076辆新车笔,同比增长12.8%;1-11月期间膜吵熬,在华累计销量已达80,759辆单轿拐,接近去年全年表现翻。就目前的情况来看认帮呻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妥堑瞎。   在经历过低谷期的沃尔沃洛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筐画,这无疑是对陈立哲工作的肯定趁,同时也是明年的压力赋迪。毕竟“十万辆”这个坎济浆锋,沃尔沃早就有迈过去的能力钩戎太。   2017年囱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大被箩兢,届时霜,S90 T4咸敖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前度席创。对于陈立哲来讲瞎梗,最为重要的是三座版S90塑苫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墙东峨,是全世界汽车厂商典,在中国制造的单价最高的车辆驰纯醒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黔茧,“三座版S90可以达到世界各项指标敬扑,这款产品有能力改变历史剑。只在中国生产暖忙江,以中国为核心的思维杆堑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擦身。”与此同时粮,全新XC60也将在2017年第四季度发布涎撵涟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈逑渴啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渐侥,所贡献的利润更是远超世界平均水平姬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卉肩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任避物居。“知道我坐这个位子的时候侯隧,很多人会紧张甚至惊慌拐,他们会很直接的问我狮剐碾,你行吗鲤?台湾市场那么心蹇谔啊,你行吗卡?”陈立哲笑了一下说道逗:“每逢这个时候尚涵梨,我都乐意告诉怀疑我的人霸塘妊,我将在最短的时间内做什么培磁。”   两年的时间转眼而逝菏,陈立哲手中的“牌”越完善戏统秃,与主流对手正面竞争的胜算便越大捅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲县纽吗,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔷洞捎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁陀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭瞎叙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验射诵。为了满足消费者需求羞筹,推出一系列活动迎合消费者喜好日。 上汽集团副总裁秆攻瞧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搏猾,得益于荣威与名爵的共同发力戒陡呻,上汽乘用车共销售27.5万辆钠诗禽,远超去年全年的17万辆伸未。取得如此大的成就主要归结于以下几点办浚红:新车的不断推出炮、以人为本的理念及高性价比哪。    上汽集团副总裁破、上汽乘用车总经理王晓秋儒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顾湾瓷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箔牵快。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺救胜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锹癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踏不搐。同时崔哗竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伦:个性而不小众踢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拉襄反,通过对消费者的沟通与研究铃镣橡,已推出很多新车型需惊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”列搓络。王晓秋还指出破临,名爵现在的路线是个性而不小众亭桓,这就是上汽集团未来的发展方向谦啡,上汽集团希望新的产品有个性冕,且能让大部分消费者接受堆滥堤。    据悉尉扫,自荣威RX5上市以来苟娇活,名爵锐腾也迎来了中期改款隆,同时新车名爵ZS细妥豌、荣威I6也蓄势待发弯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墒,上汽集团也很清楚自己的客户群体旧窟。王晓秋指出达耪,新车型针对不同的受众群体懂猜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的触。拿具体车型举例倾,荣威RX5更偏稳重郸,新锐腾则是一款属于年轻人的车室俊惜,新锐腾外形活泼撵,同时考虑到消费者的需求蹦池,我们对内饰也进行了升级掳嘎稿,并增加了10-12万的手动版撩,使新产品没有短板羌修。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旱,王晓秋表示鼎霞,“从荣威550开始呛位辖,上汽新产品从设计到销售聊,最后还是根据消费者需求来决定汲妓倘。”    据介绍搂芒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绿攫师。为了满足消费者需求邓宝,新车不止在性能和价格上做了调整谱稠欠,还推出一系列活动迎合消费者喜好散。例如烂,基于年轻人喜欢足球运动疙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胖案躲,也已纳入上汽集团新品类晾,预计明年新车65%会配备此技术踢描瓦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祷,“上汽集团一定要明白用户需要什么刹涣,为什么要买我们的产品卷,带着这个问题乘档,我们才能真正去理解用户毙斗,落实用户需求聘,使我们的产品极致无短板狙虽辩,产品自然会大销墟垄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雄燎豁,竞争也日益激烈锈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逞。王晓秋介绍脚阂,名爵的价格基本与同级车持平敬,但性能更具优势时湃颗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婪危,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狸驮,就像提到的让渡空间轨放,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整报校粮,从而应对市场竞争环境燎。”    产品有了好的性价比和客户认知度摊蚕柏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娩瀑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家话许。名爵经销店到现在也有280家左右氢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熊抠然,其实道理很简单疟悄墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跺寸,且不断呈现上升趋势固矫苫,他们认为自主品牌的春天来了”雇迸盟,王晓秋表示饭摆冗。    在被问及上汽集团未来发展方向时氓穆铆,王晓秋坦言揩广,“首先团队要把理解客户需求读、用心为客户造车变成一种自觉行动锭雹,进而形成一种行为规范玖俱。其次应时刻保持警惕监柬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好授辱。只有这样炮硷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掠卞乃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎化惯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勃痢。这些修改背后有哪些考量和博弈懒合鹿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人础夺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艘换歼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娜裤?   答师抢隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伶。一共收集了9246条建议捕祟憾,其中表态性意见7736条彩霓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踢檀刑,占16.3%胎考。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理费秦、网约车驾驶员资质及管理庭悲、出租汽车数量调控三个方面短喊瓜。从数据来看编哄疼,不少人对“京人京车”表示理解蔬,赞同的达到70%多崩乳欺,质疑的只有12%叫离胯。我们根据建议修改了125处寐绩,不断扩大合规车辆的范围拇盗嫩,让更多人参与“分享经济”么。    “从北京实际出发忙良,兼顾多方利益”   问善筷: 为什么要求“京人京牌”攫罚督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪班杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罚狸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匪、交通拥堵虏碉、环境问题等“城市病”愧簿皮。在这个前提下逛,北京任何一项政策都不能“任性”伙,要从北京实际出发搜蓖,兼顾多方利益戈操。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆该惮,地铁最高日客运量超过1200万人次挡剁佩,公共电汽车日均客运量1063万人次搽,小汽车每车年行驶里程15000公里炉扳汹,交通压力与日俱增糜楞溜。但在我们的努力下倾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%默,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旁离逻。    总体来说黄,北京坚持公交优先的战略另肠峡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疤涕犀,对其进行总量控制在所难免培。目前北京市绿色出行(公交熔翰且、地铁贤刀骗、自行车衬健、步行)占到71%拜,小汽车出行占25%睛揪,出租车占4%爆,其中包括比例不高的网约车出行廖霉。北京出租车改革的总基调是劲:巡游车改革呻隋段、网约车规范豪、融合发展播、错位经营赐厢饥、多层次服务课绿。我们力争进一步提高绿色出行比例廉笛轮,为首都可持续发展提供足够交通承载力疆坍叭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椒涎肝: 政策出台之后贯挥省,预计将有大量不合规车辆面临退出些巧敛,政府有什么监管手段确保政策落实到位曝畅箔?   答挖炊: 政策出台前穷,我们和专家梢、司机具赶、乘客弘、网约车平台进行了多次沟通唐深辜,决定设立5个月的过渡期匿碉。一是给合规平台答冉捐、车辆慷测虑、人员办理手续;二是清理不合规车辆泻、人员等竿赂。    从服务乘客的角度绦扒超,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诺。另外词,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雾,因此提出过渡期的柔性考量识炔。过渡期之后玖垛客,平台要加强行业自律壁茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制菜肌俯,严厉打击非法运营琅可蔼、克隆车和价格违法行为船虎赴,能够更好服务乘客廉、保障安全哗凌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晤故酶: 面对新的经济形态枷獭河,如何创新管理手段承?   答晚: 出租车发展中没有对立关系违肖柬。网约车以网络预约阂容瞬、快捷方便等特点焚蔷星,满足了一批乘客的出行需求当。单从评价司机服务质量的机制看警,就值得巡游车学习庙拓:如何与派单挂钩乾,实时评价咎。但网约车也有局限性继及,乘客安全与权益的保障等需要进行监管借控。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗅孤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芍。你有技术优势覆瘸貌,他有线下服务优势忱,为什么不一起干呢巾测?    管理部门也在转变思路房落。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”什誊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堆。通过推动巡游车改革及网约车规范排十水,构建多样化服务体系碘,提升出租汽车服务质量睦瞥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丸,在京注册用户已达218万人饯涧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擅蛾苹,提供差别化服务缅输滤。    “解决出行问题要标本兼治”   问射算: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘁篮?   答铆巾唐: 群众出行问题的解决呐箱哦,需要放在城市综合交通体系中眠介,多措并举享屉旅、标本兼治苹念粗。一方面纳猩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堵武,需要加快构建安全炒户盲、便捷溉、高效隆煤、绿色诲香、经济的现代化综合交通运输体系萄热。到2020年驶寞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%草截。    交通设施根本是为人口服务雾容蹋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姑疚峨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘿绍矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼怕:李芳" "   杨美虹透露介台,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中控呸入,大东工厂扩建项目也投产在即川绘,这些举措都将助力当地经济转型升级泉。    在杨美虹看来施沧琼,借助主机厂优势艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶,配合外交部到德国进行推介尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙,从而推动产业升级人。”杨美虹说徘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疮煎舌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者承敛渺。最新数据显示写连坞,2016年1-11月蹋凭撂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赫论,同比增长11.2%捆毫,前11个月的累计销量北牵,已经超过了去年全年阮孔搂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铰慰丁。12月13日圭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灵扑菱。活动期间说,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袱匠厕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)理,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裴景狸、环境和社会贡献等方面取得的成绩本琅复。杨美虹向记者透露隶券,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岭龄翰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谜诞。    “在‘可持续发展’战略的指导下漆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则监雌雷。”杨美虹说层。    第一豪,实效为先项阶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题师铅梧,“我们不做虚的钾跺耪,我们也不做口号式的逻忍魂,我们一定要解决具体的社会问题胁桅。”杨美虹直言绥欠牌,比如BMW儿童交通安全训练营宛悍讳,它是为了解决儿童交通安全问题偿。    第二心看,长期坚持谅钱磐。宝马儿童交通安全训练营齐齿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谩惮传,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年性暖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谐煽茸,今年是第一年做捂佩快,未来会持续邢馅、扎实的往下推进拎捶。    第三桐蹬圣,全员参与姓纱陕。宝马做企业社会责任时犀,会邀请车主垃、经销商鲍、投资人以及宝马员工抡海涩,一起参与进来嫉协。比如宝马爱心基金秘肃碳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绥瞬煤,提供指导;另外戈角,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氨,定期组织各种各样的活动晨嫌缚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略推,将可持续发展贯穿全价值链床沤蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懊配琼。”杨美虹表示底签辑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搽,主推工业旅游概念青第咎。    据杨美虹介绍祈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤嘿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵废旱,助力中国制造业迈向高端苔舒咕,并促进东北老工业基地全面振兴邦兰提。    数据显示拳,截至2015年底攫脊科,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剑尾,当年纳税额超130亿元人民币擎活混。同时蒲捌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诫舞寸,就业岗位较上一年增长了8.6%悸豢雀。杨美虹透露介,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赋绊茂,大东工厂扩建项目也投产在即煌,这些举措都将助力当地经济转型升级霞悔。    另外宪居,在杨美虹看来榔,借助主机厂优势烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺超逢,配合外交部到德国进行推介卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笔冷喂,从而推动产业升级视姥。”杨美虹说膝骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甘獭骆?关键是我们的差距是什么吕聊,下一步最大的点就是要提升品质禄泞旗,当然还要控制成本茸凑佃。然后套廖,就是我们的正向研发和平台战略煽。最后冯纹歇,可以大大提高效率道,如订货的时间是可以压缩的蛊桥江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饰绅露,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撬厦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颈瓤涡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钙碎。    徐长明说撼,怎么理解工业4.0糖匣断?这个概念是德国发明的碌,现在在国内比在德国还要热琳途恐。最近迹弄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腑,我理解它的工业4.0的本质秋啪,就是怎么保持德国制造业的竞争力拌。在国际上嫩,德国面临两个挑战扒:互联网大数据和云计算庭队。现在匙,德国整个国家都在讨论龄悲坍,怎么能够“不被互联网+”拒钵马,而是“制造业+互联网”虎,这是他们重点考虑的问题艾卫腾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眠、宝马的抹、大众屉。在德国拓翻,汽车的需求是非常个性化的挪憋骂,在这样一个背景下裴每壬,它要维持竞争力肥,推出了4.0的概念参督,核心就是智能制造蚊猾。他们主要的目标有四个方面绢:提升品质茶、提升生产力妈盎、提升柔性化呈橙散、压缩产业缸傻顷,总的核心是提升竞争力姐。    徐长明分析簿,本土品牌下一步怎么做拔番?关键是我们的差距是什么琴坷队,下一步最大的点就是要提升品质檀呐草,当然还要控制成本盼侧。具体要怎么做乃愤耙?也有几点识水:第一补,想办法提质控本姥。提升品质蝎概,消费者理解有三个雾:可靠性惮栓、感观品质箩、性能逝娜擂。第一个维度秦:可靠性是必须的捅救巨,现在光有第一个维度已经不够了矛界,必须要加上第二个维度阮沟:感观品质位捆,看起来要漂亮亲妊。在此基础上又发展一步拣,就是性能的提升判。最近市场上卖的好的自主品牌卜,大概有12款车奔勘虑,年销量超过10万台排亢,这些标杆产品标马,性能上也不错篮蓝。因此蛊,自主品牌下一步还是要想办法悍释怯,把这些提上去沫,缩小跟合资品牌的差距姥祭。    这几个方面的提升擎筋靠,意味着成本也要提升加共说,怎么能够控制成本篇娶?第二方面的话题临,就是我们的正向研发和平台战略挎。之前胸,我们很多品牌都是“逆向研发”酬娄卯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踞寥,拿过来拆解做测试闻,最后组装起来换眉。这个模式下坍,成本可能是略微低的癸,但品质失陛、性能有很难保持粕蝗朽。现在必须要正向研究惰,从消费者需求出发锚匡,形成一个目标好唾玖,对目标做分析钨,只有正向设计斥埃,既能提升品质性能瞬陌,又能控制成本贾细苏,像长城霉、吉利等等绢盎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拎伟沛。    平台战略刹暑税,在更大程度上控制成本瘟款。他说旁队,我们的开发聪,现在是一款一款开发的闻,零部件的通用性相对比较谢Ъ稹,最近一两年来僧虑夕,已经有两三个企业开始走平台化战略驶谎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旧奸、SUV和MPV算泄。这种情况下涟,零部件的通用性非橙谇遥好享,同样是50万辆的产量辛,对零部件供应商的供应量更大慈咯旅,就能有效地降低成本棠。    徐长明强调诚蒲漓,对于工业4.0的精神本质还是要学的懊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崇,它做了那么多的智能机器人釜娠沟,智能机器人都是带摄像头的考,在实施过程中的质量随时能够监测裂洛,然后反映到云端剿奸,再反馈回来随时可以改进愤。现在顷磕炼,企业员工的工资水平越来越高媚,汽车厂家很多在加班加点忙熬旅,我们要高度自动化肆定,这些课要补体次,应该有大量的机器人替代人工裤。如果这么做了夹佰,可以大大提高效率弓活,如订货的时间是可以压缩的扳略饺。比如郊,国内一家自主品牌派,从经销商下订单鬼宿,到提供汽车产品最开始是40天功腿,后来缩短到30天齿烁,现在可以压缩到22天停,跟世界先进水平比还有一些差距略搪。这也是德国4.0里的核心内容炮隧。我们不一定用他们这个办法蔫,但精神实质是要学的辩匆喂。    他说吮,柔性化的生产也重要亭,但没有前面三个那么重要迷。在4.0背景下趁疆锯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娶岁嫩,而是学它的精神实质吹氯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饺胚露,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擎究。更为重要的是频,放眼全球仙妹,驱动这些变化的地方就是中国伦博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擦末。    12月11日删,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核练料蓿虹桥落幕帝辣。经过36小时的激烈角逐炼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藕冷杏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翅话。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示县惊文,今后的五到十年掳坍次,汽车市场将发生前所未有的变化蓉级。未来蛾际膜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秽。可以说蕊胳匹,未来五到十年汽车市场所发生的变化昧含寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚。更为重要的是首凛,放眼全球孩漓,驱动这些变化的地方就是中国妒融届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞠,作为企业统煌倾,捷豹路虎非城牵看重年轻人的培养凸。在全球龟,捷豹路虎共有2500名管理培训生脆。过去三年惶,我们在中国也培养了30多位管培生敖。此外信链媳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家番,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坟博柏。    在赛后的媒体分享会上窝歉联,两位获奖学生代表分享了各自想法炊,及在比赛中的收获舜灭啤。同时嫩湿零,睿侨森开仓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问色。   问匹:捷豹路虎为本次活动提供了导师侈必街,请问这些导师来自哪里蔑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糠高忿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虑芭败?请学生们简单介绍一下自己的作品动尝,获胜的原因是什么肆冗?   睿侨森悸彩搂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹿。一位是捷豹路虎内部导师供角,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验我甫鲍,包括对行业发展的认知骚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杆、视角和指导不疟。这两位导师全程和学生团队合作如邯伞,提供专业意见挤垂敲,帮助他们取得最好的成绩且缅保。   潘孟涛秆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喇斗渡,包括今天的学生动,将来都有机会进入到我们工程团队识碳逆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贡蕉尽,可以来到捷豹路虎学习和发展了铝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晤醋跑,再加上扎实的专业和技能浑被卯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会目泪。   睿侨森霉花: 作为公司的管理者赊,我们非吵古什荩看重实习生界恕吃,我自己也会手把手教给他们工作的经验壤吐。不管是本科在校生还是毕业生拍,都能给我们带来新鲜的血液亩侩蜜、新鲜的想法棋。    同济大学袁旭贬辖狸:首先孔兄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绩武,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踩赏。    我们都来自同济大学汽车学院纽,团队成员有两个来自汽车工程方向聘茅、一个汽车营销方向坑、一个汽车设计方向谐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁盯,围绕“以人为本”樊存喊,挑战的是都市环境里的出行压力涤墓闻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妨、设计师也有很多共鸣簿陵,通过一系列调整台,最后有了这样一个以人为本硅、体验为先的方案粉悄。我觉得十,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茧八。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绩委霸:目前己,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棘充?   潘孟涛存: 我们会对人才数量进行评估和拟定簇帮橇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峨。随着经销商网络的增加熬绦蔑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楞筒书,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僧,从而满足未来消费者的要求哨犊让。这些内容息息相关取,并且不仅是着眼于眼下辛考小,更是放眼未来肖豹迁。比如眯啪,针对刚刚提到的电动汽车战略不比孟,就要确保未来有足够的专业工程师储备绞,因此横歉,我们时刻准备着抵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼎。   问哆:在创新领域疤屡,包括未来汽车科技领域恨,捷豹路虎有怎样的系统部署东?   睿侨森坍: 首先究逆,作为一个公司巳捻,我们在研发领域有诸多投入番,而且很多的投入都非常具有前瞻性捶侥。比如说卡惯即,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焚五梧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验希。    其次鼓,我们想要通过产品和服务擦,把先进技术带给我们的消费者竞惋,因此我们的工程团队睹懈瞧、研发团队必须时刻关注消费者需求讼粒,做到一切产出符合相关性克些末、可实践性原则秆。此外藏撂贸,我们每年投入约350亿人民币济伪咕,用于车辆技术的研发和投产鼻滔。    我们还于今年7月宣布分窃:在未来四年勾秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疙抗漓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泰挥久。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鳖垮轨,并在未来应用到车辆技术当中僚昏陛。    今年早些时候膏类,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秸菱蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供巩垢,解决消费者在出行中遇到的难题普怜。    与此同时谰筹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器门炊栏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资非、办公空间玩室仿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竿。   问管咸:请具体介绍一下InMotion娩沥挠。对于整个汽车市场的趋势侗辽耗,比如电动汽车技术救,捷豹路虎是否有着自己的见解畴?   睿侨森堪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势律桔。我们希望将来可以将它推广到美国胃啪搬、欧洲以及我们非常关注的中国市场矛世淘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姓,由研发团队进行分析掸路。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供龋浩,我们也会分享给总部芳。    关于电动汽车技术蕊埂,在洛杉矶车展前夕筹成概,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蠕落。中国是目前最大的电动车市撑巍,并且有引领行业变化的趋势山梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谁,确保第一时间响应本土市场的需求拆室弓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迁,并于2018年正式上市凌毫,希望大家多多关注胸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问末:关于未来互联网汽车轿埔,捷豹路虎有哪些基本的认识驮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求临?   睿侨森抽铆: 目前池捕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳,它的发展甚至可以打破现有的秘梆迹、传统的汽车开发逻辑与循环牧皋降。    针对这个话题订恋扣,我有两点和大家分享棋傻颊:第一点祥,未来所有的车辆都将实现互联网化牛扭效,现在能够透露的是赔玩,接下来我们全新推出的产品獭赤窗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点券,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作请霜。比如说鼓星,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掀,使用他们的UI界面和地图铆激。类似这样的合作藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力魄蚕会。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话几漠:李芳" "   汽车网讯 12月15日痘,由中国汽车技术研究中心膊习骸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廖帕,从“市场化发展现状”惦秸、“应用模式创新”居凤抒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臼桨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饯借,为产业发展建言献策绅、助力提升粟镐篮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陡: 第一徘檬茬,背景蝎缝鹅。    去年发布的《中国制造2025》骡,新能源汽车是重大发展领域之一漏揪,是其他技术应用载体陛,而且是先导性产业泉吐。它的进展情况决定了中国制造2025剂噶、强国战略实施的程度冲蔑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钡渭,从而能够聚焦变革伟淡舌、明晰路径琅、凝聚共识龋、引导相关资源集聚推广产业创新膏抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搜。总体报告是按照1+7的结构筹。1是总的扑,7是包括4个车辆整车技术缸琅美,3个分项技术别碘防。    第二毒姓,国内外总体技术分析瓜燎。    近年来葱耙弹,从国际汽车产业来说逼,低碳化卞结惊、信息化朵达、智能化是一个总的大趋势吕。欧洲杠蒂始、美国酸呈妇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泪价坝,重点企业的产品战略也充分体现了三化陷冬拆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欢蔡。我国汽车产业特别是近二十年的发展泰,取得的进步大家有目共睹扳舍。首先信蚕任,产业规模世界第一暗割剂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酮姓镐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溅醛,包括品牌市场的影响力有目共睹骗持,特别是新能源汽车缎林,包括技术舒股疲、市场斧、新的智能网联汽车技术郴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钙,智能网联汽车发展是非澈嗜洌好的优势条件透。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵弹虾,包括动力电池枪栋菇、变速器盗椒廉。国内自动变速器原先是空白删,近年来无论是CVT倪系、IT举汕阑、DCT都有自主的技术和产品惯喂,而且应用在逐步扩大搪弟竣。    虽说取得巨大的进步菏雇,但与国际先进水平差距明显宏俩邦:    首先昏偿,发展能力上的差距锌钡贪。投入强度远远低于国外炕兰,全产业投入估算1千亿洪,相当于通用垮、大众佃令晦、丰田大集团一个公司的投入杯。    其次惭,研发积累诫纲儒。包括流程积累改饥舒、数据积累峦、技术积累妥遍范、标准积累嫩睹马,这些积累偏弱氏。    另外攘,从整个产业创新体系上来说层刚,差异比较明显的揩,特别是协同方面疥瓶。单个企业弱充蜗,整体的协同效果很低哗徽,意识也比较低盛耸。在发达国家柬,单个企业强观悔,整个国家的协同体系效率比较高门每。    基础不牢地动山冶潜稀,我国汽车产业的材料棘息姬、工艺基础跟国外相比也差距明显申。汽车产业郸碾懂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惕,要求有创新的思路和创新的模式睫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舰嗓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肺苔内。    第三泊,一些关键的里程碑抄。    重点是总目标慈硅,总目标是基于很多现有的环境设定的剃健,也基于七个路线图进行测算表。反过来说夸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醋碗栏,就能够实现保障几个方面总目标的实现缄词:    1靛既、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哺抢。如果技术路线图能够得到实现焊肖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峨,之后往下走谱,这对产业来说倡碍,甚至对国家来说是非常重要的兢锯。    2珊、希望在2030年左右记,汽车产业的电动化转型基本完成陌能很,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慈灰。智能网联汽车市场有一定的占有率驰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用了。    3套暴、建立有竞争力的自主创新体系仙摔。    节能汽车在2020擒、2025腾蕉群、2030三个阶段提出典型的指标潘欠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聘韶茅,5升娩缕饥、4升同椭吝、3.2升甫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僻迟寇,2025年15%急,2030年40%以上点。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箱醇嫡、自动巡航狙、车道保持应用已经很高括滇午,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缺截,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疮姑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阜矾窗,经过技术路线测算实现总的目标斥苯。从路径识别上来说麻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸽颗徐,以能源动力系统优化升级转型作为重点舶街,以智能化水平提升作为主线乡偶饺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛇呈,全面推进企业产业发展坞。    第四盛埂,分技术路线图的基本结论锰。    1涝粗、节能汽车成肃浮。总体上有很大的共同点诲卧高,重点在混合动力技术莱加、内燃机技术奇胸、其他驱动技术钙愤。混合动力是技能的主流技术认碎,当然轻量化也是另外一个违波罐,但是轻量化有专项的分析能,在这里没有强化烩辞灵。    乘用车总体执行轻量化瞳导请、小型化禄碑、混合动力娥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径期未贪。    混合电力是一个主要的技术玫骑黎,达到5升橙械废,4升咳蹬、3.2升的目标袄乒惯,混合动力是主流溃,其他是共性的佛叹纪,轻量化鲁、摩擦等舜黑破。    商用车混合动力应用时间稍晚托凄佩,重要度低于乘用车酞。    2酥、纯电动与插电式混合动力汽车矾滥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒂宠矛,加强轻量化成为趋势粹。轻量化对电动车更加重要刺。对于插电式非常重要的离憨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术且弓幌,驱动躬葛令、点击虾破、控制隧、充电系雌诧、混合动力发动机如喉废,高效耦合发动器傲。动力电池本身有专题逻罗俗,在这里没有过分强调奥。    这两种车提出了总体的发展纲要蔫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浪练,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晚埔洽,甚至可以忽略不计内甭溺。    从四个层面梳理了技术需求辫,提出了一些优先的行动项萝狭耿,面向纯电和插电动省,国家科技技术支持十五年了慧,下一步除了电池列为专项之外铝乔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烧裂箍。    另外嘉夯桃,聚焦关键零部件伶、基础突破和可再生能源脐度、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宿。    3帅缸、燃料电池汽车缝缅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匣臣。从中国汽车产业来说旧,现在重视程度不够迹距兴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划峨及,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槽标糕。希望四部委提交国务院进行发布和实施萝哄。    在研究过程中耗,大家对燃料电池认识分歧比较大部,或者没有共识袒辈莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标灿,跟发布不一样徽。发布时2020年达到5000辆的保留规模华,我们是1万;2025年是10万冻炭,发布时是5万;2030年是百万疚,发布时是10万催归。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裤宠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睦骗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诽东献、耐久性呜亥炉、成本寐、氢安全厕娜鹊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫉狄讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藩蜗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聘息。当然副,全技术链的技术攻关需要做幢罐董,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绿。前期小功率燃料电池办,中期是平衡的燃料电池滑榔犬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恒广,到最后全功率的燃料电池祥繁剂。当然捻,电电混合是最主要的合境蒋,最后电池小容量的技术路线爆,但燃料电池的功率更大一点恍。在这四个层面进行了技术创新梳理凶,燃料电池要解决的东西很多啦,包括材料撼蔡竭、膜静把、电机觅汤、燃料电池募块堆卑圃悍、系统技术颧踏肩、整车技术扦讽。燃料电池也是下一步国家科技廉、资金支持的重点锚泰铝。    4鸥、智能网联汽车颓萌,这是新兴的技术发展趋势瓶。其重要性与新能源汽车同等重要魂材,有部分专家认为更重要丰绍虱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刺,技术和应用的优势扛苔,也是机遇退。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噬夹,涉及到国家信息管理毋。对核心自主提出了很明确的要求心,即两横三纵嘎。    车辆技术上更多的是决策损两、执行罐。信息技术滇握炭,信息安全洁,地图技术也是非常重要的松贝溉。两纵入,一个是车载的耸,一个是基础设施搏捂。智能网联一定是循序的餐,智能网联技术最容易得到大规模的应用畦夹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晴裳停。这两个路径总体上循序得到应用趴蔑,从商务车来说芜酷十,更容易形成何寸使,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俺席挨。    从四个层面聚焦一些技术需求莎。跟燃料电池一样趁扭哪,需要解决的问题更多一点疤兢。从感知决策执行的猜险毖,特别在决策阶段玩情,差距是比较大的娟,感知当然也有差距凛帽搭。在信息层面集寺篓,大数据抨洞防、云平台泡阶,相对来说中国有比较好的基础和优势掂诺味。    作为一个前提谭,对标准法规先决性扣狮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动的咎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烷。制造技术不细介绍了滦玖,还是聚焦在新材料的运用顿劲沃,以及新技术对制造技术带来的变化兑防,聚焦方面进行了说明猩。    动力电池第旦泪,分三个目标东戳淘,目标上有比较大的讨论和争议芳瓷擒,比如说新阶段提出了350棋角嘿、400翁逗、500的质量要求擞劣凛,争议非常大煌惮坛,重点几个层面幸蝎:    优化现有的代表电池技术板碗蛔,提升技术水平僧扒,特别耐久性递宫貌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发德仑。国外的装备很难形成有竞争力的差别拭吗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檬煎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肯疚抗。现有应用以企业为主体来做寐。当然廷祟,也会关注动力电池的回收利用技术帛侈烫。    最后弹形譬,轻量化茸急。简单来说睦,前期聚焦材料技术捅、设备技术硕净、制造技术侮史闲、回收技术反歼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺去富垦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓣冕系,比如说传统的四大工艺的变化夺山。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葛慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默陪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳞、供应链秃坦、资金遂碾力、汽车等方面的诸多质疑狸。期间,明确表示不会放弃造车侥策埔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唱绒宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沟毯颇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融新禾、互联网及云娜入撬、内容享、体育,还有三个端口类的,手机蒋黄埃、电视湍舍、汽车胃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业械胚阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力革拜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功事妥位。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晶。    乐视的电视做的确实是非常不容易全。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三读鸵盛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铆绍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衬恋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潭坤。总归累计亏损36.33亿元胆拱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面说截祟。第一部分就是投资人的钱腹跺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现视份。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骄幢氮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磕派计。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廊、体育43亿怕涩、手机50亿,房地产64亿瞧富崎、内容108亿晚、互联网金融151个亿赌、电视187个亿怒履、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陈癌需。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂台。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的父疏抒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹲吴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聘搬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堵龄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怒拳诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拌篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准儡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙停黎黑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酶沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸿乓踏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的头非辣。很可惜,你们蒙眼狂奔蔽痘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散很呢窖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   12月10日楔轨袭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腑:一条是政府主导想、政府补贴的方式捍锨逻,这是当前的主流垄。一条是消费导向矗宪较,依托市场的内生成长道路胁橙。”他表示淡残寥,(电动车产业)进入者中粒渡,大多数最终可能会被淘汰冒痢,但是不能不给他们机会刻联河。国家已经开始放宽市场准入母棘频,此时握抒惹,应该在两个方面把握好政策境铃藐:1幸阂独、应当欢迎新的进入者姑蔬贿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栖,让投资者自主决策韭,自担风险详。2孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秋怠办,严格市场监管霖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悔疾顽,目的是建立好的产业生态脊瘦骆。电动车产业化辟湘弊,最终必须依托市场来完成拍闻,因此揽,政府的政策必须产生长期预期蒲。推进政策应当借力市趁晖侗搿,发掘市场的潜力赦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用平拳。政府政策不干预技术路线剖混绦,政策的实施不是导向对政策的依赖蒋陆岁,而是政府作用的适时发挥磕洁冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诞颗,戴姆勒有望在今年成为全球最大搅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檬克奇,这一目标比原计划提前四年实现步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竣华:“戴姆勒今年即将实现这一目标侥井级,比预期时间(2020年)提前四年佬么烘。”   据悉屎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刻,当时受到与会者的哄笑桂疏屉。然而怠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苔,领先劲敌奥迪和宝马搜矗碉。(实习编译染:刘欢 审稿胎肋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檄纫蜜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编十道龄:韩大为 版权作品缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂录裂,严禁转载临,违者将被追究法律责任尸父掣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访律日。在提及新品牌“WEY”时杰,魏建军表示副仿芯,“将夺取丰田和德国大众的用户”幕。   记者鞍培:为什么把自己的姓氏作为品牌剃绷丰?   魏建军量丁鞘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品催。我对WEY很有自信碴宦赐,就使用了自己的姓促。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诚,但在中国汽车行业我是第一个警猎。   WEY之所以采用英语头,是为了要瞄准成为全球品牌杯兴和。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力观。   记者请绩:对于竞争对手有什么设想绵掏疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚芜阿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炬挝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倾幕汉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怒辟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姐,在此基础上还要实现15-20万元的定价俊碉姬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆。在性价比上WEY更具有优势蒲缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓢诫:李芳 版权作品痞错,未经环球网Huanqiu.com书面授权行喜,严禁转载哩,违者将被追究法律责任鄙煞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲,新能源汽车的发展也不会受阻北了另。   根据工信部核准的数据庇但,今年前三季度伴赫豹,整个新能源车销售16万台蕊戳县,同比增长83%哗。其中泄风圃,新能源客车已经占有40%以上的比例誊爽,达到了近半的水平氰,发展前景面临压力表敦还,但乘用车只有0.1%啥蚕扳。“我们涨十倍是1%窟,涨100倍是10%先糠,新能源车发展有巨大的前景和空间徐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点先辣茎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上繁唯,全国乘联会秘书长崔东树说胜娄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烯僳胸。根据国家制定的产业政策要求从门唉,到2020年摄陶躺,乘用车百公里油耗要降到5升荷,这意味着五年内降38%的油耗痰。“基本上谁也实现不了美,只能靠新能源车来推动绩。而这种新能源车荚,插电混动可以降80%哺涛锚,纯电的可以降100%的油耗厩鳞,这种情况下只能发展新能源车灯夕猛,这样新能源车乘用化步,为什么我们一直定义为为生存而干惜,你不干就要挨打危猾。”崔东树说庐。   另一方面桥泰袒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聘嫡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拌部墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淌攫,因此定价弹性很大沃。”中金公司的研究员李璇说项快,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琅奖谷,为消费者提供很多选择缎屏脚。随着技术进步和更多电动车型的开发奔碍仍,新能源车的成本会不断下降慧彤,比如渺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伍。“中国的纯电动车型出来以后峡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叙率,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奔,发现基本上17虹矮、18年以后的新能源车剑蓬疼,达到8年10万公里以上酸类,整个成本是比传统燃油车是要少的须拭,甚至是少了20%到30%写辟。”   电池是电动汽车发展的核心绅配,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尺等扯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乓唯皆,电池成本还有很大的下降空间勿。目前避,整个电池的产能供应相对过剩群胯,国内电池企业达100多家颅财际。据统计透反忿,目前整个电池的价格大概在2块多左右县。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胃顿铜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准省。因此蟹摹休,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伍踩,这样才能达到标准怜灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶颂抱:李芳" "   我们不认为绝对的销量方伦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊乐。衡量一个品牌成功还有其他的因素肠悄,比如利润率捷懒富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔。除此之外下殊,品牌力怀趟、品牌的知名度么萝、美誉度哆好、影响力呐雾,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂。宝马在创新精神上是首屈一指的缎同,因为汽车行业正经历巨变羔费,在电动出行暖乃萝、智能互联得凛块、无人驾驶等一系列发展方向上睫粹,宝马都打下了比较好的基础旦挖册。    临近年底磋,伴着层出不穷的新闻事件豢毯抹,高档车市场竞争愈发激烈彻谷,作为全球领先的品牌——宝马鞘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挛。近日芜殴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼帝乳,听到他开诚布公洗、推心置腹的看法晃署。   问贺:根据最新的销量数据竿萝恫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近热。那么扯纠,您怎么看销量郎蓖、利润峨浪、与经销商合作伙伴的关系跑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智健囱: 每个竞争对手的情况不太一样坊萝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豢,所谓的增幅我们一般都讲同比违,是跟去年的基础关系缎。几个因素加一块儿戏讼庞,我们不认为绝对的销量居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临。对于宝马而言览,今年前十个月脆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车少,同比增幅10.2%蚕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆樊,同比增幅接近11%嗡。我们对这个数据还是非常满意的桥竣,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞箱。    除了销量本身的绝对量或者增幅垦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拜,比如利润率庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浪库雄。除此之外饭扁,品牌力材但、品牌的知名度颈胳捷、美誉度救、影响力蔫攫靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素复坏。宝马在创新精神上是首屈一指的脓可媚,因为汽车行业正经历巨变暮贯,在电动出行贿、智能互联好能牌、无人驾驶等一系列发展方向上患关虾,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘶琅汝。总体来讲惮握稻,我们并不惧怕任何竞争幢,我们也欢迎竞争踏角洼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孤蜕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纫。   问含:最近弟,关于奥迪的新闻比较火纯芦色。   刘智强韭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拜。对于宝马品牌来讲律勘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的落,双方的关系也非扯颈猜常好氓。所以认,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹,一个是宝马(中国)喘同顶,一个是华晨宝马雷麻奢,但是我们有一个整体式的营销团队怖财,有统一的零售网络抱蜗讨,我们在总部有一个统一的管理团队飘茹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寒杆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澎活份。至于竞争对手我不是特别方便评价古拒仕,不过至少释放了一个很好的信号埔,豪华车市场的前景依然很好萍。    问艾狈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潮玖?    刘智龚抢攻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挡惟撬。因为从经济的基本面来讲教簧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定东轻、持续的发展态势射戌。之前以出口秒、基础设施建投资的经济拉动方式拈秘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式动艾杠。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗓肪,其中也包括对豪华车的需求窗量撇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痕敢硕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冻都,这几个因素相加辽檬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间派钠说。今年惮磊曙,豪华车的“盘子”接近200万辆举诞短,未来可能每年的增幅不会特别大谈寸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑社解蚂。所以算嘉吵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泉翰夹,力争在市场表现上优于竞争对手卯擂。   问算吧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骆绅,这一岗位和以前相比有哪些挑战垦顺?   刘智劳室: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚,因为我在宝马的八狡、九年时间物,换的工作岗位也挺多的田。换了新的工作以来趁琉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诺挫,比如负责国产车的销售抽蚀杏,可能是比较短平快的嫂阂烤,看的是一溶、两年之内的事情椽疲。在宝马中国总裁这个位置上事驰,除了目前公司各个业务板块的运营肃勉款,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霜那。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吓快幂,像无人驾驶古楷、智能互联呐龄老、电动车杀扔剁,包括数字化营销魂、品牌年轻化等等一系列的东西辜汹靡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腐烷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袒但八,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究究街,力争在中国市场上打下一个非扯酉溃好的基础是峡。我相信蛇道,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疲敬,宝马会拥有非常强大的竞争优势目。(中国经济网 记者恳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   原标题认俏墟:王永清吾痢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佰椿阶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甫复。别克品牌今年销量已经突破100万辆葱丁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佃弥迁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泉。数据显示佩坡狗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆却说,同比上年的446764辆下跌28.64%丢力煽。上个月擒电,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牟。    因此憾块贫,在车展期间接受记者采访时通,王永清表示丛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豹熔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚎蓝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升视聊,但全年销量依然会同比下降20%左右矛狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侍盎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刮,可能在布局上稍微有点滞后滤玛。现在对于雪佛兰来说蔡溶轨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歼烦溅。    事实上炼稀柔,雪佛兰已经开始了提速布局辆涤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稻许捎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衬。王永清表示较恢蹋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磨奥沽,2016至2020年投放超过20款新车套牡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崩雄,30%为SUV车型蛔,并将加速引入包括1.0T娠、2.0T携锹巫、8AT丛脱、9AT桑违、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技被汗冻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碉,未来SUV将成为主推车型搔赴伶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造从袒膳,轴距2725mm嫉旦郡,将与全球同步进入中国市场称滴讽。同样嗅来俺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓶割旅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场示镜凯。    值得一提的是领,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悼,拓宽产品线玖。RS车型将采用包括侧包围鸽、运动尾翼尼、双排气管哆夯、降低化运动悬架侥侈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件取,并加载多项ESS智能安全科技邻麓倦。    在品牌营销上难,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抡。另外啃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秘,演绎雪佛兰“热爱骏赣,梦想穆戎,行动狄韶灸,分享”的精神处。    “今后新车的利润越来越衅拧,主要利润来源于衍生服务推疵狸、二手车置换等廉。相信雪佛兰将它的结构调好后洗,未来两年将会真正出成果虾。”施弘说缮岛瑟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剃秋嗅,上汽通用的新能源战略也将全面提速婚普品。车展当天释,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帅哄寂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扑围辰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醒施,发动机的最大功率为73千瓦秘,其中电动机负责驱动彩,汽油机负责发电剁充,它的综合百公里油耗是0.9L诽。从上汽通用发布的节奏看卡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卤圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘,王永清说附禾票,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汰新拘,产品还要丰富憾莲迟,才能满足这个法规的要求辣汞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贺,到2020年之后比例更高检澄。王永清表示词鬼棘:“估计到2022年矩酞,我们的电池技术会有很大突破帛,能量密度大幅度提升闭牢,成本是大幅度下降沥。这对纯电动的新能源车发展是好消息眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惶秒猴、豪华”品牌——WEY荒庇朝,W01裤丁舷、W02两款全新SUV首发亮相话,售价区间将在15-20万元柯量。对于新品牌的未来发展规划潭骡寡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茹:“WEY品牌明年将有3款车上市透,到2018年还将推出2款左右的产品闪嫌,以支撑起全新的销售网络体系定必抖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胺蚕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藏繁太,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碎廓,8月份推出第二款SUV W02扫合都,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滥辞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馁为矩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侣媚,魏建军详细介绍到勘楼独,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棉开沧,配置上拥有最先进的安全技术鹃、智能技术唱疤蕊,也更加精致良怯。此外在性能上两者也有很大差异头忿么,例如在NVH方面挎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盼澈席,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氰嘘。   在经销渠道方面沃,魏建军介绍说趟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肋,没有想过招募新经销商蔷填娄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疤。”   对于新品牌的未来发展恃水,魏建军信心十足馁令,他表示湾渭般:“我从没想过这个品牌会失败莫窖咖,只有退路封死才能做好这件事抨撮习,自主企业只有没有后路才能把事情做好欠。”此外竣,魏建军坦言擎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法股咯,因为新品牌叫什么并不重要痪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲响城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭斤稠,将方向转到共享经济蠢、互联网踏、自动驾驶方面新的技术坪细,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霞蠢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湘尾孩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩点骏、生动的演讲弥,就城市交通清辨、自动驾驶和汽车互联等热点话题须聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戚竣谩。    徐大全说构,博世始终认为但蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式施。    徐大全谈到丹插腑,作为在汽车领域的老牌企业江钩嫡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捆讳茨、多样化的发展态势和需求措狡汝,博世已经有了自己的思考和方向闪锭。    他说汉谐遁,如今怀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业农,将方向转到共享经济筏锑、互联网莫闭、自动驾驶方面新的技术散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘿秃遍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谐,面对新一轮汽车技术的变革埃购,无论是传统汽车废衡蒲、零部件企业涟,还是互联网扑、科技企业屏氨副,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局老伐储。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沛:互联化藩、自动化和安全化技赂哥。我们预计慨趣戏,到2021年簇辱,汽车将成为第三大互联移动实体骨洼,同时扮演人类的第三大生活空间塘具。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脐,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒兄瘁。    谈及自动化领域躺恐,徐大全判断片,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吗,通过持续创新驾驶员辅助系统般,从辅助驾驶美骚桃、部分自动谐墨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扛袍,分阶段朝“零事故”愿景迈进悸奈暴。目前腑讲匿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黄驮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眷郎酗,到2020年左右线,自动泊车功能将进行试点项目测试芭达辖。    说到自动泊车捣,徐大全特别谈到停车难的问题枫旗。他说寥,停车难是在城市生活中的一大困扰挝。今年为寸撮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氢扣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题举蔷。在八项智能泊车功能里诚箍,“手机查询停车场位置并导航”蒲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呕粕。其实叙察藏,在大型商场里黔蓉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了默,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夏。根据一项市场调研显示贬恢,2015年乾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿誊晌皇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肝纤抹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台报,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劣,在深入巩固原本的互联化枢泞、自动化和安全化“三化”战略基础上涟,博世今年也把两轮交通横锯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铆倡梗。    他介绍岸竞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部申坊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甜剩。未来十年曙眉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逻绕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眯夕按。    在两轮交通方面偏,博世提供两轮驱动涕、安全等各方面的解决方案帮,涉及两轮电动车笑杯软、摩托车咕钾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孩。    最后纱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罕窘,满足这些变化的需求抖翱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽捐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楔驼,“双积分”法规反稿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磨狭,连日来我傲沥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巴舰,让观望中的车企备受煎熬黄澎嘉。针对业内关注的焦点问题帮信恫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崔:不久前郸蹈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妇徘肯,如何理解这两套方案膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俗霉促:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怒幻,但又有独立性退,各自的核心目标有所不同挠蹬健。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量某李,进而确保国家能源安全提。由于中国的石油对外依存度已超过60%能捞拟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碑筹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求违虫烁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钝,进而实现国家节能减排的长期目标螺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集查娩,但现阶段并不能彼此替代歇输赖。对于CAFC而言奠灯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求文商眯,其中当然也包含新能源汽车驮犯逢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠室。但不同的企业由于自身能力湍券、技术储备和对未来技术趋势判断不同艾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌苟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模方,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荒,而以后补贴将逐步退坡碌荚,企业更担心成本无法负担挂。因此仅有CAFC法规甭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒙隋丘,所以有必要出台NEV积分房,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流井吠。同时舱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钦,从而有利于新能源汽车早日取得突破薯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线核霞袜,其目标应是降低汽车及相关产业陡挡茫、乃至整个国家的碳排放暴缆,和降低能源消耗诉求不同酸悼菏。作为碳排放第一大国汕搂逗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值入埔疼,后续国际压力还将不断增大冀钩嘿。因此供,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放免,从大方向上讲是正确的程。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筋牛乖,这和NEV积分没有本质区别硼,也无法确保总体低碳目标的实现士拇嗓。实际上竟,跨行业怯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脓。以电动汽车为例奇传,其在使用阶段确实是零排放琴,但与欧美不同诉,中国的电能以高碳电为主车翁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湃。也就是说睦,在使用高碳电的情况下截塑,电动车全生命周期的碳排放并不低粗。这正是碳配额管理应该解决的问题酞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中示伯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额络,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菇。实际上刻漏,将新能源汽车确定为国家战略携思,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冯,生产更多的低碳电嚏,否则减碳的国际承诺将难以兑现猫。    另外疗献,对于汽车行业档,无论是CAFC眷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酷,但都应该由一个部门来统筹策划孰,系统思考吮,拿出科学镭寞写、系统每拟试、具体句、有效的管理办法来推动实施苇腔溺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苍飘。    ■积分交易细则需加快制定喷昂痘、尽早出台    《中国汽车报》狼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酵魄类,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邦漏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巢?    赵福全胳寂:确定合理的积分价格脸,涉及到技术苗、成本和市场接受度昧,需要综合测算和动态调整砰实图。我认为基本原则是岁沙舒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翘,让没做新能源汽车的企业有经济压力垃稿。如果NEV积分是“白菜价”混凯,大家直接买就可以修,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫡剃?    因此锰精姑,NEV积分的定价应足够高挞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邓半潮,通过自己的新能源产品获取积分博躺室,满足法规要求炯尉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理离券、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秽拼,能够通过购买积分先生存下去宛,争取时间把自己的新能源产品做起来庙。    《中国汽车报》饺投耙:除了积分价格之外搪海巷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氯烫安,目前处于“空档”状态擞坚,怎么看待这个问题荒?    赵福全狙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韧繁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性案妒。同时避倘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翠羞剧。对于汽车企业来说茄,3年仅仅是一轮产品开发的周期纹疼刀,政府作为“游戏规则”的制定者翁,应尽快给企业一个明确的目标倪,否则企业将无所适从磊群。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娜寐捕:“双积分”中提出了2018年起沏,8%桂缄、10%皖那恰、12%的NEV积分比例侨花拦,而经权威机构按照法规要求测算篓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屯剩畏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糖奔?    赵福全伤袒:在这个问题上陋范联,我并不持悲观看法斗此被。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拱考,因为还有很多企业尚未完全发力昆草。按照国家的发展预期愤熄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掳,如果每辆车以最低积分2分计算龄步,整体积分比例就达到了14%体身,如果是分值更高的产品胆,达到18%的积分比例都有可能缺韶。关键是要努力实现7%销量占比目标揩戈,而这也正是NEV积分的目的所在日绍趣。    不过另一个问题引人担忧栋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懊复烙,同时在CAFC核算中也有优惠弹恐蓟:一方面油耗直接按零计算囊鹿狙,另一方面核算数量加倍杏悍,从2016到2020年分别是5倍构、3倍舞、2倍品。此外功,按照单项抵偿原则毯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案村,还可用于抵消CAFC负积分付入吧。我们经过测算发现刑熄,CAFC中的这种双重优惠戎皇铜,对新能源汽车的“照顾”过多了寡碘钠,不利于促进其他节能技术发展躬汝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险劲艇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穆干,CAFC的达标难度就会随之大大降低拢赌帅。实际上绰棘俏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楞穿,两者不可偏废欺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展究蔼,但如果CAFC目标落空密甸沮,国家能源安全受到威胁陕,汽车产业的可持续发展仍无从保障凳肃哦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牛绣据,这不仅能确保CAFC目标的达成岭订,也会提升NEV积分的价值爆奇,避免NEV交易落空尝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伤式纬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值樊,而没有将电耗的概念纳入其中排,这样的算法是否科学瑟统?    赵福全碳散郸:NEV积分分值以续驶里程为依据寝,这与推广新能源汽车的初衷相违背清皇秒,也不利于鼓励技术进步牛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钵莽。推广新能源汽车是为了节能减排沉啦,因此不仅传统汽车槽挨,新能源汽车也同样应该抑大扬小稀棠迷、抑重扬轻邢扛鞭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”江眯肛,而不是搭载电池越多越好蕾山惠,因为大量电池搭载在汽车上移动邢撅盒,这本身就会使能耗增加遍媒帮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尼羡,也意味着大量增加电池生产的排放促。    政府应鼓励企业开发低成本猴口慷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盗吴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梧。也就是说静侵恫,政策制定一定要“勿忘初心”苗挤量。建议NEV引入单位电耗锹,即吨百公里电耗的概念葛,作为积分分值的依据驮笔嗣。同时澄,对于小型车电耗适当放宽达叉停,而对大型车提出更高要求殿,以鼓励新能源汽车小型化何世,进一步提升节能减排效果街。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巾烧陵:在“双积分”中逞,没有将新能源商用车列入管理范围踏喊,这样做合理吗坑拆猎?    赵福全矢航:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈埽可持续发展的问题斧菏腺。2015年懦搓乒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暇,获得国家补贴的比例比这个数字还高未纽。而此次NEV出台却未涉及商用车舞骋磕,这是不合理的琼清,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂,也会让乘用车企业感到不公平刮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坊。我建议谰,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷,可以不与CAFC积分抵偿苛节孺,但企业之间可以交易丰。因为如果没有NEV的强制要求袜芯五,在补贴退坡后父侯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橡测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戏烁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上景烁堪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奥耸拒,盲目投资之后膊,多数公司要垮下来糠臀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苯绦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎校挫矢。    以蔚来汽车为例裁,去年8月还只有100多名员工滩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俊谓倦。据中国汽车工业协会最新统计催汀呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舶让,销售4.4万辆不,同比分别增长25.7%和43.8%寺侗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甭秒,销售28.9万辆篡剩沥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罢惜。蔚来聚电、威马砂、前途菇推饲、小鹏等已是新能源造车领域的热词呵岔豹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箱笛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廉氓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芭淌。至此枫,奇瑞新能源成为继北汽新能源拒翘、长江汽车勿偏去、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鳖砂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫩醋杯。    “新能源车企的风险句崔,其实很大墙龟抵。”王秉刚说细倪翻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墨,对风险有足够的分析拔,有可能投了很多钱喘惮靠,最后做不成伯坚愤,带来不必要的损失猎艰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乏恳,简单地投资建厂抚含、增强制造能力弥,未来堪忧绣善。新能源车电池的技术进步非常迅速 叔,现在可以用的技术一年后就不行了庙携十。如果没有研发能力就做不过人家缕。“一下十几个亿扎进去弟,有可能最后做不成接,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉。”王秉刚说蔑。    事实上挤,目前国内的新能源电池生产厂太多了扑上,但规模都不大厦捷。而且动力电池总的规模也在扩张中钎醇垄,尤其质量好的不多镰,“据我了解细,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单型。”因此狠柏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敝氛。   谈不上“红海”溪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的另,但道路曲折末嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱,造车得有钱萝鞠、有人才佰考率、有时间极热。“钱我们还行毕纪裴,人也不错匹吼绦,就是时间太紧箔,毕竟搞汽车三年算很快粳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唾狈。”万锐坦言拾内陷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炊负败。    不过匪撩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柒肝,万锐并不认同疵耻兑。在他看来擒昆公,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妹席犬,因为大家都还没“下海”我歼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啸纲宏,大家还在忙于造车敝,搏杀还没开始誊抠。    “这是好事岸婢ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愁钳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒙,目前中国传统整车企业有150多家末,新能源车企至少有30多家侗睫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰。    至于是不是过剩摩祥,梁伟表示这还是要市场来判断逼。在梁伟看来歧,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒂枪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涧,除非汽车消费大幅好转合,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颧。    但另一方面现退奋,根据预测钦,未来5~10年汀,中国的新能源汽车将保持两位数增长撼且。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柑堤售,到2020年时产能达200万辆镁、累计产销量超过500万辆曝绕檄。梁伟认为其富献,从年产几十万辆到200万辆的目标墨钞,新能源车汽车肯定还要快速发展狸盒。目前的新能源车市场还完全没有定型酷穿鸡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抢窖,“很多人此前担心特斯拉会破产跑诵,但Model S和Model X推出后效果不错棘概骇,用户接受铣萌锣。经过多轮产品积淀特浚冯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铜渐冷,特别是成本下降得较明显骨靶。特斯拉可以闯出来饰,中国企业也有机会唯、有成本优势干檬乏。”梁伟说竭聪。    对于最近贾跃亭的乐视忙惜现、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溺腻额,梁伟指出砂,除了技术膝盆恐,汽车行业还是一个资金密集承汞、劳动密集的行业哀舶。如果要进入啦柿煽,需要企业在未来几年有大量投入俗拍痰,以格力电器(000651.SZ)为例枯擦璃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藩玻漆。    梁伟表示炒柏表,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慕劫,毕竟快速把产品推出来己裁,现金压力会非常大并。另外帽汲僚,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅檀辨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功替,这是一个很长的学习过程老侨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍筹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日款洁杰,也是第十七个中国记者节抛犬谴。2000年栖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讣请,将中国记协的成立日11月8日定为记者节关菜埂。此后记者节像护士节炼、教师节一样擞,是我国仅有的3个行业性节日之一句酬。   值此之际漠腥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篡标墟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭科,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铅耍鼎。      坚守还是离开冉套?   根据《新媒体蓝皮书》里披露股廓:去年网络广告总量2096亿元魄处脾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贾。报纸下跌超过35%捕理铣,杂志下跌近20%鞍瓜究。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腔,单项将全面超越传统广告汕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭汹列,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裁蕊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸽郎,也仍能保持着不俗的销量催扁酣。    “没有路可以让我选择嘉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸湘。”陈总对此直言到桃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚童筛镣,但发行量保持一直不减翁磐剔。诚然败涕,这离不开报社给予的支持相榔脾。但从自身发展来讲贿炯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颓。究其原因夹赤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萎掠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彭馆。   汽车也好绞,新闻也罢诚搪。毋庸置疑呢朽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题画姜。   纵观整个汽车行业的发展趋势挤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豪寺,但不可否认的是瓤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式光驹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琶拈。    除去对报纸苍分托、杂志擞、广播鞋、电视说矮寒、音像等载体样样能玩得起来叮泼邵,还需操弄3G康售氛、4G等流媒体技术弊厩棠。我们不知道下一站会到哪里蹲弯。   面对媒体融合大潮匡浆,陈总胸有成竹的坦言皮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氛蕾目,家用汽车转企改制之后继续深化改革清男峡。由媒体到传播机构豌,由杂志到全媒体平台疥,历经两次创业疮膝,家用汽车探求新的发展方向随,抓住变革时代的发展机遇览胃亢,赢得了全新的利益增长点袭慕。不再只是单纯的纸质杂志绿陵截,视频射酪潞、自媒体等做出了不错的效果绍侨哗。   其次尖洽搓,就是在自己的企业定位方面磺领,中国医护工作者汽车消费调查啸、中国城市教师汽车消费调查是以医生化溃空、护士哦、教师等特定的人群为对象做的系列调查曙。这些调查一做就是3年松髓,走遍全国大中小城市肩秦度,做出最真实的数据丝匙。 ?   “网红”营销时代   今年以来袍宦浑,网红主播频繁出现在各类活动现掣帷,手机发布会笨、车展考吗、房产开盘兔廖、比赛等一场不落眠届熔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寿貌。”   日前脐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弄蔽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北肋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”连。   对此事件哺讼拨,亦不乏业内人士称顿攻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垃赤骋,呈高开低走的态势怕茸蝗。   陈梓萱表示境雄疼:“在现阶段的传播环境下颂鲸甭,媒体记者朝网红转型惠钠讥,把读者转为粘合度极高的粉丝拱窖,增强彼此互动屋、沟通丢得岔,无论对于报社还是记者个人扯绞,都是一件好事尉缮衡。”   “把流失的用户拉回来豪,用互联网谭、新媒体的方式鄙,我们正在努力尝试冕蝎衰,但具体执行效果如何吕,尚无法判断澳观慕。”全媒体时代南焕,我们永远在路上痢蠕巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽私瓦:张瑞丽 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷负令,严禁转载突扭妊,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  原标题箩:广汽传祺肖勇裂秸惧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铜昏钝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汉收评。在本次活动上扔巩陆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谦。广汽乘用车副总经理肖勇表示凛:“时尚是一种潮流酗桥描,其实就是顾客需求酣屁场,引起客户共鸣菏,汽车也需要时尚伤悍许,所以GS8出现在了这里棋秸盛。同时传褀GS8我们就是承担梦想径碱临,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上容箔韶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈使俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笺饭箍,中国品牌基本上没有一席之地韧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氛功,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任萍篙。   对此齐,肖勇表示告:“传褀GS8我们就是承担梦想潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脆,所以在豪华汽车上末劣,我们率先实现突破宛浇犯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吵莽,我们就是要跟汉兰达睬鲍猛、福特锐界形成三足鼎立酒师,甚至未来超越这两个品牌规新羞,这就是我们的目标壳厕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示程,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柒潜父,创造单月销量的历史新高燃,爆款车型占3.4万辆补,但受制于产能安排的影响滇成,造成其他车型总的销量并不是很高酮屡犯。面对这些问题厦靡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帝戮毙。   肖勇表示甘:“明年我们的产能耪怠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诺古,产能将得到释放搬。我们在满足GS4的同时泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立内,最起码销售五千辆以上席径灯,剩下我们会再分配个其他车型供熄旁。”   同时为了加速品牌向上涛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市癸。同时肖勇说道逻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峭倍,在明年全部投产趣祥冠,所以明年最大的问题还是产能焕将矗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型其忌,我就是聚焦我的明星车型接仆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  还有不到一个月蠢,东风标致4008就要上市了隶蓖。它的颜值归沥心、科技装配足够有吸引力瑰绞,那么随着锁定竞争对手桨钦虏、谍价遍碎腑、销量预期等关键信息逐步浮出水面狮衡瘟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灿痪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韭疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多授烯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阶疏桂。比这番景象更热闹的韦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会替善洼。   说到品锈百靠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致回,让媒体品到了极致律屠。在工作人员的讲解下坑挤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘿诫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浆,无不让到场的记者洁涎晶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识誊究。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愁莆绒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耐辑妒、品味睡戈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痰,东风标致在今年推出3008秃沙克、4008后弓赂长,也将在明年陆续推出3008S累眷噶、及另一款7座SUV怜。据中汽协最新数据显示剩绕赊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擦芭贿,同比增长45.91%鼓驹。那么慷,在众多SUV产品中需搐聘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢光鸡?东风标致总经理李海港对记者表示翟:“我认为要总结一个词就是‘品’字菜联,东风标致的SUV一定是最有品的勾杜犬,这个品是指品质般开、品味礁壕,今天的4008就足以支撑这两个词现馆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呵陈锨?李海港对汽车产经网独家表示透期:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沙垦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彤,轴距达到2730mm跨,是同级别车里最大的碾举,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柒簇浆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烷霞记,在配置方面更趋向于高端宛、智能驼,进军更高一级的SUV市场晤。”   然而勘,另据乘联会的最新数据锰尼,1-8月磊凄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痕羌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%去抬高。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么五,作为中级SUV巫楷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袱?李海港向记者算了笔账抠洁阮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求特疵副。“这种需求就是4008的机会晾揪沦,也是4008成功的保障溺踏品。”李海港表示胃。   “狮虎之战”将上演   还未上市臣镰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凸。李海港认为铜欠,4008在科技装备喘憨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势完膛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祷瓷科。”李海港强调笛憾。   通过外观设计及车况数据对比后发现柑,4008的设计颇具未来感和运动感顿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拟宋导,4008在轴距上占有一定优势宦,也使得整车造型看上去更加修长碍去封。   那么抛,价格呢农椭掏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芯,通过对比翼虎的指导价洽,小编认为4008的价格应该在19万元左右势臂幌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挪肺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢特?据乘联会最新数据券稗臣,翼虎1-9月累计销售84258辆词拨,月均销售9362辆刑杠。但值得注意的是绢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翁彼蜡。那么烦恰饱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞘糖什,可以说也有一定难度猛。   汽车产经网了解到峡滩饯,由于目标客户锁定在换车需求的群体藕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挺登,以吸引用户选择4008煤灭藐。至于置换方案的细节推叙读,李海港表示还未最终确定替嫌浦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚拼变:李芳" "   国庆结束后颇成,北京颅、上海才芍、广州沪觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旗环,引来了社会广泛关注饱扑。平台闻风声攘,媒体炒热闹黑芹,百姓愁价格纪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敞,“网约车”只是第一块烫手的山芋楞奠态。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼎鹅袱,又要确保公共交通体系的稳定偶,还得照顾老百姓的感受剑。    比较普遍的观点认为伙么,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升密,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣嘉,征求意见中提到让市场来决定醒茂,这是非撤聊眨科学的嘉嘘盼。作为用户冬,担心价格上涨把会死,特别是比出租车贵哪癸悸,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸡乃松,我觉得这是大家多虑了膊隋。过去挎埔涡,在平台混战的阶段胚恋几,资本介入烧钱抢流量芥,这本身就是不可持续的点曙,价格逐渐上咐甙怠,平台收取中间费用是必然的凶。    对于各地的征求意见啼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茎。比如说要求司机是本地户籍锭店、要求网约车辆的舒适度等等匠讳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些将瀑。    网约车规范的政策是非常需要的骇荒硼,作为共享经济热潮下的产物籍鞠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色记轰必。任何一个商业模式娩,都需要规范起来袖。因处于监管边缘耐涎,过去已经发生了数起网约车的魏挚人海害案件饥。我们在对受害者表达同情呻、对肇事者表示愤怒之后胜饯侵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柔惰阀。    然而抗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的握随。比如说迪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捻努授、车辆要有上海车牌奶酗筏,并且轴距要达到2700毫米懈挥埃。根据滴滴公布的数据版漓毕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怂,拥有上海户籍的不足万人帆。这个情况在深圳类似坑画峰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车费图。如果按照细则明确执行瓦漆忌,这就意味着家书粟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”查猛飘。    共享经济是大趋势齿瘸,但监管太严可能打击积极性宋惶,这对立法部门是大考验沧。互联网时代粒杉,网约车大大增加了出行的便利案弹驮,使人们在出行上拥有更多选择拿。监管是为了提供安全高效的服务保障穿颇瓜,而并非要让网约车集体消失乔概。现在的征求意见许多还是首次提出究,建立体系的过程中应该让用户模、司机及平台有更多发言权社幢。    我们鼓励共享唾输耍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菠柬匿,与传统交通体系形成良性的交叉互补坤慌。    我们希望立法穗,只有合法合理才能保障各方的利益迁恒,所以网约车服务一定会是标准化酿纠、安全化的镶驳。    我们希望在所有领域都有不断开放香范、不断完善的发展方向伞,这是产业互联网时代的必经之路性馅。    文 | 著名职业经理人倍幻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫栏魏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茹态:新造车企业已经不再神秘弊,告别概念车的品牌曝光期巩蔫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段其娠拱。投建工厂饰男拎、申请资质酞采,造车朔伦承,他们是认真的胶咀。不过肃,“八仙过海教膜、各显神通”蛙狮,出身背景不同的创始人坟幸,对企业产品和品牌的定位剧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”街。    想听“真知灼见”缴相,走进新造车企业冉酪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叉,敬请关注算。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盼酥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炯江雾。10月10日暴躬唱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尚霖乃。这也意味着怕裤偶,前途汽车继北汽新能源顾、长江汽车之后坷坚患,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛇贬废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舵慰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缴侗凄,可以稍稍松口气剩扯揪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腾,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫁碴桂,相关准备工作的日程已经安排很紧张梆,有许多事情需要持续推进淋篮。即使如此狼飘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淳洽冗。在与记者的沟通中份邦祟,他详细讲述了自己的创业经历岗别、资质申请的情况惩沽朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犬捶。    短短的一个小时澜妈茄,陆群留给记者最深刻的印象是烤垮蛾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师八蒜,他们怀揣一个美好的愿景够变,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吞肚爬。    ■ 拿下资质不神秘佃凤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衰核抛,许多人都对过程感到好奇退粹棋。陆群则表示凌沽,拿到资质并不是一件神秘的事情搐铝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜗卷,一点一点把技术做到位栏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暮。”陆群说擒妈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狙。具体流程是裸,企业根据相关标准去申报项目侣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜害弊。陆群认为辑航冯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展位悲玫、引入新的技术和参与者辜划黄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怖冀笺。其中对电动汽车的四项关键技术砰,包括整车的集成和控制技术截,电池的管理技术其,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窃堕杭。同时袖馅,技术具备后还需要做出整车叉骋敬,并按照标准做大量测试涸遂蔡,要达到很高的标准晃两。据了解陈赡肌,整车控制管理系统(VCU)睛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陌,也是已经掌握的三大核心技术良。    更重要的是娘响边,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曹空阶。早在2010年瞧吻拆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淬,开始布局电动车菜蹲使,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匙。2012~2013年吉百龚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爽,在高端纯电动整车设计视倦删、研发方面取得了初步成绩檄铣。陆群说对东,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泻钡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坞蹋峨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展石乃谱,开始引起业界关注妙。那时攻镜们,行业对电动汽车的关注已经比较高罕拳俏,而前途汽车早已走在了前列计潦队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柏环。”陆群说豆丁疏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烈,专注纯电动车研发睡、生产饯莱寥、销售及服务抄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罗烙。”2015年9月狭设临,长城华冠登陆新三板挂牌交易戏,成为新三板电动汽车第一股才馈痕。目前涝蕊盲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骨赴,包括整车业务板块(前途汽车)蛾、设计研发业务板块(华冠设计)欧反,以及核心零部件业务(华特技术)敢扭幌。这三大板块互为依托橙颂查,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惊立悼。    拿下资质接鳖平,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点删。    ■ 技术喇僧撬、生产基地肉静臣、供应商都得一流    在做电动车的这几年死,陆群对电动汽车的理解越来越深入令猾莫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机架、变速器等物理结构番譬,还需要产业链配套枚、成本控制闹泼、核心技术开发等一系列工作斧磋淬。“自主研发的核心技术紊布、国际一线的供应商和自建的生产基地评核玲,是我们的三大优势列。”陆群说钢。    陆群说封既呢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥杭吨,市场上找不到合适的零部件供应商及阜脯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惊检。目前促,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咳跺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措宿、VCU鳖始、RESS等核心技术讳奸,使零到百公里加速仅需4.6秒陌矾奴,最高时速为200公里赐醒,最大续驶里程达到300公里柬。而据陆群介绍粮枪母,这些电控技术相关的零部件裤彩,不仅前途汽车自己使用糠胁,也已经为行业中其他厂商供应棉。    在供应商体系上斡浩爆,前途汽车同样拥有强大阵容汉稼颓,已经先后与IAC蜡兄观、博世骗恕、布雷博玛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作番邦。这不仅确保了产品的品质抢容,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粪猎狼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氨。今年2月镜乳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基按娃,按照规划竣思,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俱朗,将在2017年中试生产酿,第一款车K50将在明年底上市胸。值得一提的是节,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺何坷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓤,最大可能提升汽车的轻量化水平携狸。    陆群认为柔脑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞋截诬,而是要通过成本控制吾、技术提升来实现日粳,其中轻量化就是很好的解决方案俱拜。他强调罚纫:“前途汽车的产品规划和市场策略瘦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澄侣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萍辱陇,在全新的市场领域不断成长烷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芬电,中国新能源汽车市场前景广阔飘,存在巨大的市场机遇龋帕。据他估计派,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缅话姐。他表示汾伤娥,前途汽车已经做好了准备呸被夏。    陆群始终坚信一点捌冒凶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翠。在他看来辉晾嫁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”良惩仁。“所以设皮,我们专注车辆性能兰筹玲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疆,迎接智能互联时代洛。”他说藕篮葡。    自1990年大学毕业进入汽车行业亮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发无,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年线食葱,创业历程也已经13年景,算是行业的资深“老人”歌逢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饺豢富,他的团队也是一群“汽车工程师”父暗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远首晌端。    陆群说靠猴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叮吓,像华为一样拥有先进的技术蹈曙仇、过硬的产品品质以及国际化的视野枪弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼兼儡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹庞囤矾,同时泻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火醛丛。一时间林,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来清。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壳,对于新政炒拈峦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脱冒。    看自己   记者拼缕嫁: 首汽约车有哪些新的动作和布局攀糯?   魏东派: 一方面父夏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卧拿堑,根据北京晃面附、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腾,我们会在司机磐容杠、车辆和运营都符合当地规定的基础上渺侧撼,继续增加运力保障耿嵌,这其中包括增加自有车辆踢团,也包括增强与当地伙伴的合作逼讨搂。    看政策   记者咖匙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颂煎,有观点认为坪揪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秃涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姬: 这样的说法不客观权将。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定飞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搓扫。    某种意义上讲脆弛搪,首汽约车项目上线之前封抨恭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川规匪,我们只是在政策范围内尝试着做惜鸿。彼时潮袭寞,我们借鉴同行业企业技术手段潦窟、商业模式和合作模式胖,在政策合规的前提下鸿,尽可能尝试秦,当然把瘟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漓,我们是十分期待政策落地的剂宪。因此铃柔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棱。    记者隧: 怎么看待首汽约车的先发优势懦副蕉?   魏东臂课: 的确稠袖吵,北京市场上我们目前是最贴近政策的莫筏,但从全国“一地一策”的角度来看块米酶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丸。    看行业   记者廖款变: 按照当前征求意见稿来操作胺嫌轨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隶哥。   魏东蒜痰氮: 我们对于各地方出台的政策表示理解虐假缮,网约车实行一地一策制度锨泰,各地会根据各地的交通发展水平络潭光、城市交通需求来决定如何管理网约车斤砰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦碳露。    看未来   记者虚芳翅: 未来行业格局将有怎样的变化伪?   魏东悔贯: 当各地政策正式落地之后丛,会明确供给的标准科,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域乖,同时祟,对于准入的司机进行严格监管扇。因此陌,在未来行业格局变化上戎嚏,在大的方向和框架上由政府来把关洁莎,在框架和方向范围内噶猴,各家寻找自家的竞争点和突破口版埠杉,现有的平台选择优化平台和转型升级漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略项,并通过一系列体育星赔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痕惰磕、活力的品牌形象屡敲厘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体躲难鸡,除了年龄退,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饭。” 10月13日纷擎骏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坡。   据悉冕奥尾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婆鲜,并向年青人传递积极的正能量筏付贸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囊蕾勿。未来攫椭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饲唱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型范,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劲半,借助本次人物盛典诫乐诡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挂计叭。   “2016年歌氏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睛丧。” 郭伟表示亢慷幻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袜糕挤,不仅让不同圈层的消费者敛嘉、车主慧、粉丝共同参与到活动中涣项啤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巩崔。”   事实上髓江绕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狙林冠,包括体育以及音乐类的综艺节目噶丝编,实现了跨界合作酬安蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盛诺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挺钵蹋。”   根据最新销量数据显示履版的,东风日产9月份的销量出色腺雄碘,同比增长超30%屎奉莆。其中主力车型轩逸嫉豹、逍客令腿涂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗得娥。   郭伟表示芍,“东风日产今年的目标有所提升八灿,对今年销量保持信心迷抖构。”此外炊矢,谈到是否有可能再接再厉狼,在总销量上攀升至第四名的位置时骂木凶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知航,能超过前一名最好奔,但最重要的是与自己对标绷姬疏。”   责任编辑峭釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹寇撩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歼,管理层不参与讨论诚,每组都有来自全球各地黄姐、不同级别擎、不同性别的同事句缎。”蔡澈说呻权良,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展残殴,大家相互协作点睛锣、互相支持墟惕、勇于尝试欠鹅介。”    中国经济网综合外电报道慨驮壕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士我攻,其宏大的构想才刚刚开始抨替芬。蔡澈现年63岁寿,其工作合约预计到2019年媳梧,在刚刚过去的2016巴黎车展上剃,他再次用前瞻的眼光和布局发嚷,为戴姆勒集团未来的发展媳轮,提出了新的方向鬼奶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悉腺:当年学的是电子工程专业燃闭餐,就有人建议“傻小子枚,去学机械工程悉翟。”结粟手,“今天来看憋拖誓,坚持初心仁伴,梦想终有回报磺郡兰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氮,在报道戴姆勒集团的“变化”时啡施,都会引用蔡澈的公开演讲困角,因为他提到了电动搬骇、互联虾唤、智能和共享等前瞻主题品控。    首先洪封,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疾,并计划到2025年填汤,成为高端电动车市场的领导者芬广鞍。当然釜郡霜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捍扭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪伺遍,恐怕显得更稳健帘。    “在所有这些领域铆,你必须为未来的投资做好准备共含,”蔡澈说臣。 “但这是令人兴奋的雇举,所有这些发展不仅仅是技术的改变牡鹤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛干,内容丰富的CASE(瞰思)计划地圣,它取自于智能互联藤荆、自动驾驶咳咐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稠伴频。有评论指出拈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涩钵,就是要对未来做出承诺赦拦瑰。 巴黎车展发布会期间甲促锻,蔡澈穿着休闲衬衫燎秦、牛仔裤和运动板鞋涧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暇甜是,但蔡澈作为首席执行官妈配,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缔,以加速决策和赋予员工权力著称贬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狠时,鼓励对新产品和新发现宏,进行实验性的尝试旁士念。    巴黎车展发布会期间牧汤,蔡澈穿着休闲衬衫聊摹、牛仔裤和运动板鞋哭,一改西装革履的常规风格蛙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到木劳:“我们并不是穿衣方面的专家显庞测。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen火坷辉,而是留在了在工厂附近的办公室蚊,尽管条件略艰苦董溶。至于在衣着方面的变化伞,没有具体的规划烤傅五,因为衣着是表面化的火嗣村,符号化的琶,尽管这会传递一些信息慈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拎潮:近些年善添既,我们尝试了很多新的想法捷宪垒,对整个行业而言都是全新的尝试节虚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划变,很多同事都参与其中刚寝滔。    “仅仅3个月的时间沽,我们收集了150个优秀的想法韩,这些都是关于企业未来建设的好点子钵。我们把参与讨论的员工分成了八组览雾裳,管理层不参与讨论穷尖扇,每组都有来自全球各地驶、不同级别暴、不同性别的同事惠。”蔡澈说盘猩坷,“今天提到的鱼群式结构冉,希望让公司更有活力举,更灵活刃挂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷,大家相互协作楔雇、互相支持块必、勇于尝试短。”    几个月前摄,在柏林的一次会议上矛互绒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”完。根据德国报纸对这张照片的描绘跨检釜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面憾。蔡澈告诉开发商赣末桨,这张照片是30年前拍的踞污,那时燎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车簧和晾。    随着电动车品牌的发布烘如常,以及首款概念车的亮相淮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绣。在戴姆勒的规划中撕畦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乃将,包括价格鲁、外形和性能化怕邪。据了解纲挂焕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锭力剑,包括在德国建立第二个电池工厂系辛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆窖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秤逻。主场“作战”的雷诺品牌晚侗录,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR必,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萄,包含设计叼惭赫、产品以及市场布局等方面笆停瞎。    发布会结束后髓歪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筐狼。在面对面的交谈中粳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待担懒。另外骡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞥首人。    网通社丸庇身:在中国市忱驴怨,2017年雷诺在中国有什么挑战蹈?    戈恩绵筋菩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长察浩,中国和印度都成为全球业界的引擎策韧。2017年是雷诺非常重要的一年旁,我们的销售会起飞膘,就像飞机一样活绥,正在起飞向上并且不停加速酵卉。对于日产来讲撂,也是非常重要的一年咖距,还会进一步推动启辰的产品颁,这个也非常关键扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飞乓瞎:您如何看中国新能源市乘酉俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懊?    戈恩触距:我认为中国会成为全球最大的市成屯睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的充概。对于日产而言徒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺故,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锌详。    网通社硕:对于雷诺和东风的新电动车项目唬涡,是否可以更详细的介绍一下凸闹?    戈恩丘讹补:雷诺和东风进行合作遍艘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酱倾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论紊嗓笺,最终项目还没有做出决定挺采太,但正在研究当中朴稠借。    网通社措陵化:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进第?    戈恩吝窍:自动驾驶一定会进入中国勿爽,这是勿庸置疑的含。目前成奔赌,各个车商在这方面的竞争非常白热化恼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蒋揽。在中国相关法律法规允许的时候适洗,我们的产品会进入中国牢。当前骑捞廉,我们的样车正在美国甜抹、日本做相关测试揪施。与此同时菇,雷诺当然不会遗忘中国市场獭碎。我们会在中国市场进行一些展示项目瑰凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作风嫌毯,也会帮助提高产品的竞争力草翻。    网通社烙饺:三菱的加入假袭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谈镶?    戈恩啥姑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三电,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹤泼汲。我们认为2016年包含三菱在内碘猫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆轮。所以它不是目标隆档,而是我们现在工作的结果跑。展望2017年瀑顾疵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年略,尤其是三菱的加入梯,让我们有潜力跻身全球前三仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮缎女:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 美铅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞎桂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代略。”Kalanick 说道亮侍。“如果真的发生这样的事宪,而我们没能参与自动驾驶的开发嫩鞘,那会发生什么事沸霜?未来将迅速抛弃我们磨鸽收。”    上周四七渴滑,Uber 对外表示间魏蹿:8 月底丸盗德,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尚姆。    与平常用 Uber 打车的程序无异芬临,系统会为乘客匹配 Uber 专车邵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尘。虽然是自动驾驶汽车慈期,但车上会配备两名训练有素的工程师财猾。一名工程师坐在驾驶位上锭辨,随时准备接管汽车控制权互惕侈,另一名工程师坐在副驾驶上喀,详细记录汽车的每个动作蝗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卫垃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大随。在采访中盲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业究。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙刹巍,现在卡车运输市场也是如此催东协。”他说马苗。“现在谈这些还有点早蚀级,如果非要说点什么农宏级,我只能说我们已经进入了研发阶段岛省陋。”    在采访中纶暮,Kalanick 还被问到郡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壕耻莎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑擞裸。他认为在交通自动化的世界里挨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褪热,但驾驶员所占的比例会下降守挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倘啤。    Kalanick 说道绘雾:“像旧金山这样的城市孟,大约有 3 万名活跃的专车司机柑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彼棺,但是别忘了剁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻家,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倾扒拉,自动驾驶汽车也需要铺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亨橡捻,有些情况是处理不了的郴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪赝恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员料题。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涝皮。”    他举了一个例子猴,电话刚问世的时候衔,需要一名接线员来接线杰莆茎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亩实刺,而是创造了一个全新的行业巨,并创造了大量的就业机会瓤顷痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  穆伦认为替权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期边奔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车既,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹,包括汽车的使用方式碴荣。    自2015年9月25日临危受命懊深千,出任大众汽车集团CEO至今雾品起,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卸。那么筹概,一年过去闺父径,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乏炮诞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲触糜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得限捷麻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匿,贴有穆氏标签的大众皇,其未来又将是怎样的呢杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钨,借已成惯例矾群,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朵玫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》报弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脊,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕾,也就构成其《巴黎宣言》的构架僧蛾。他认为协疯坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓骇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谜撬,包括汽车的使用方式耗幕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说编继没,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尼邵粗,这需要我们用全新的理念填毁拳、全面的视角对于出行方式进行解读粒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓷。显然净,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的础雹。我们需要联接汽车世界和数字世界梁疥锌,让消费者获益唤盼,推动社会和经济的发展价妓。同时顺应驱动技术的根本性变革布挤,即电动车是汽车行业的未来肠括。尽管如此收,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斧。我们必须葡渴屏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代加,同时推进替代技术的发展府。    穆伦坦言透,应对当下的变革刹拷灸,对于大众汽车集团来说娟,是一项十分艰巨的任务宏。尽管如此擦悼斤,我对于集团未来的发展持乐观的态度妒。因为在过去的一年里桓,我们兑现了承诺顽瘦, 增强了核心竞争力菲,积极推动集团业务的不断发展痢。因此逢赖辫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耪,而是“大众汽车集团将如何成功”箩狼迸。为此快,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秃磋谢。集团的目标蒂,同时也是我个人的目标榔吼呈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谋掣邦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼烁锚。    他说骗痪,今年夏天瞥诫岛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兑。我们强调戳扭屑,集团未来发展的重点领域将包括害墟递:电动汽车免、电池技术读等、数字化衰、无人驾驶和人工智能参,以及全新的移动出行解决方案芍帕。放眼未来节,很多人将不再拥有私家车洗。即便如此病,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念户、大力拓展移动出行服务绷判。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图健篙芥,包括集团旗下众多品牌的战略箩、关键指标和相关措施武。但在此之前程怜,我们并未停下脚步溜茫,而是继续开展相关业务沫颇渐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时誊亢,他特别谈到饺如拒:“在中国免蹦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檀冬嗜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓢桐。    穆伦表示雀鸽锤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摩公。这些实践同时也表明翱邯,即使目前面临压力灭绞埂,大众汽车仍然完全有能力实现目标健欧玩。他承认想问陋,坦白来说宦队,柴油发动机排放事件影响深远传,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舍惭示。我们正全力调查事件发生的根本原因赖,不遗余力地解决所有问题骄,并在最近几个月取得了实质性进展揉。然而对于我而言博东颂,构建大众汽车集团的未来持膘,也同样重要钞培是。    穆伦说衔,今晚挤绍貉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图入:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顽豢搜。在2025年以前擒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躬副,并在欧洲市场占据领导地位可哭潍。    最后庭老,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栏敝漂:“未来崎泻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骆。它意味着自由潞、乐趣和情感虹存。因此干挠,我们注重产品设计咐拎系,并将以崭新的视角进行设计创新”磷探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  今年7月底捞,在2016年世界500强排行榜中鹿钵彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入手殊世,比去年跃升47位狈纬,排名第160佃,引起国内外企业界铂宦、尤其是汽车业界的瞩目露蹈。    今年窘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眯猴簿。恰好是在10年前反疲谦,徐和谊出任北汽集团董事长戎际啥,策划寝节、主导蔑朴股、实施了令北汽集团由乱到治猫,由小到大荤你适,由弱变强的变革赐矢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍叹、有益淀吧钳、独到的成功尝试赁臂。但是摩缆势,当中国经济网记者约请徐和谊链,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘吓本,谈一谈自己与北汽集团时汤,徐和谊温和事某、憨厚地笑着说尚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哥,少谈额类,少写哼耐波。    于是塑,在不久前的一个上午祭葡,在北汽集团的一个会议室里售,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹿饯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踞。今天是系列报道的第七篇博尾其。   “北汽这些年发展快抄凛,我觉得合资这一块臀校戮,起了非常重要的作用悼雀。不光是从量上镰诧喝,速度上坟寐踢,还有效益上”希书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭,如是说道棠毫亲。    “在各种场合我都讲权躺黎,北汽就是合资反哺自主”如,徐和谊告诉中国经济网记者盎勃如,“合资和自主酸飘澎,绝不是对立糕,而是互相借力”袍久来。 2002年10月18日浅伎价,北京现代正式成立脯版骚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麓幂、董事长算起竞,徐和谊执掌北汽已是整整十年嚏淌邓。在徐和谊的带领下辨掣,北汽从最初的“一盘散沙”府冒,到如今的中国骨干汽车集团睡,取得了长足发展逼贰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卞荒滩,北汽位列第160位递,比上一年度提升47位牛,并首次进入前200名变泞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定令激韧。    “北汽这些年发展快火痘聚,我觉得合资这一块桶乳破,起了非常重要的作用赊天禾。不光是从量上咳吹棘、速度上氏聪,还有效益上”憨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浩疮触,如是说道绵蚂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霖湃,徐和谊结缘北汽弘小,也正是从合资开始梗。2002年裴蜕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恼堡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偷恰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诺魄、发展首都经济的龙头项目和示范工程倪。    为此缄堪,时任北京市委工业工委副书记计棚乌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迁,担任北汽党委副书记彩烂、副董事长倦庆马,以及北京现代党委书记睛琴、董事长蜜坦。 2002年12月23日鬼纫华,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谢竣,北京现代实现当年签约涡缄、当年建厂酞姥、当年投产悄颓、当年出车休边请。在短短不到一年的时间里康菱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魏,迅速在中国市场生根发芽村。由此创下了业内独有的“北现速度”刀。    时至2015年斥谈抱,北京现代已拥有第九代索纳塔嗜槐、全新途胜玩杭、名图衫、ix25巾板、朗动宋媳、瑞纳等14款车型先岗,涵盖A0级卞绍瞪、A级始、B级厦据暖、SUV等主流细分市臣脚宕,累计产销量突破700万辆秦错乃。    北京现代官方数据显示缓划,今年前7个月扁激,北京现代累计销量达到59.3万辆歉惋算,完成全年112万辆销量目标的52.9%舅假茸。 2005年8月8日迸茎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩倾归,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笺色桨。北京奔驰的成立铰桥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域论吐。    虽为国内高档车市的后来者拆即超,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臂哪娩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啥,实现产品导入麓绦、股权调整变纱芦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隆,北京奔驰由此迎来了高速发展期佰。即便是在国内车市进入到“新常态”后胶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彩挥,远超行业平均水平贪。    目前寥,北京奔驰已建立起全球面积最大锻绦互、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娇歉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顷弗啃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毛藕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业没效。 8月22日舅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托农,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盯悸失:C级车响、E级车庇珊、GLC SUV和GLA SUV汤。官方数据显示暖畅波,今年1-7月瀑充,北京奔驰销量达167307辆环,同比增长32.9%洽疯浪。    8月22日德,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市觅。在迎来年内最重要的车型后径,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酮,着实令人期待陌趟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展态楼秸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力础死。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多薯汲逞。    “在各种场合我都讲幕,北汽就是合资反哺自主”疥,徐和谊告诉中国经济网记者私笨,“合资和自主撤摹骸,绝不是对立联,而是互相借力”侯毫。自2009年以来弟,由北京现代线、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秦辣厢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范临芯那、管理流程予以借鉴的数以百计环。 北汽自主实现百万辆    正是如此七,从2011年既腑,第一辆整车威旺306问世翰寿弟,北汽自主销量直线上扬哗才:2011年达到2.4万辆健苹诞、2012年实现7.8万辆瓤、2013年超过20.2万辆吴、2014年突破31万辆宪、2015年完成33.7万辆把。历经五年多的时间假退,北汽自主已累计生产达百万辆为,跨越增长令业界瞩目懦擞扛。    “着眼未来喜,对于合资我仍然非辰端势保看好赁蕾。不仅是十三五闭颁浆,未来很长的时期囤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒哗。另外坪筒,在此基础上弄牧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”县,徐和谊表示围赣婪。    “年底前还会有更多的好消息常鸥,不管是在新能源领域核实,还是整车领域饱,包括一些重要的零部件领域獭骋,还会有一些新的大项目落户北汽肉愤。这样检,为北汽更长远的发展速顿,我想合资这一块瓣哺嗡,贡献还会加大四公。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  9月29日程,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上班,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲收烘苔。   蔡明指出熬衔,中国汽车市场曾是低质量惫俺、低配置坡河、低服务的代名词丁。诚然写覆搪,与美国汽车市场相比皮盖,中国汽车市场还不太成熟欢蹭铂。但是休私幕,趋于完善的服务质量体评滤、规模日益庞大的车展管、逐渐被认可的中国自主品牌贪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遂捅,分值越低表示可靠性越高搁。J.D. Power近几年的数据报告显示色喂刑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定福,从2009年的178PP100到如今的102PP100寝穿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棺。尽管与美国市场还存在一定的差距腐杠迁,但中国市场的后劲儿不容小觑景每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柑午滇?J.D. Power最新数据会给我们答案氛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH改暮卧,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈女磋。在车型研究上突菱骋,中国赶超美国市场需要6年时间蝗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卫,而中国本土品牌进步速度为8PPH革躺串。在生产车型上裴闺蒂,中国赶超美国市场需要5.5年烦烤枯。   3. 在了解美国客户的需求上匠缔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魏淀强。   经过对这些数据的了解和计算嗣缅榔,平均下来浑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杠,才能百战百胜搬,想赶超美国市衬俊,前提是了解美国消费者的需求彪敲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为负:车内有令人不愉快的气味吃涕、胎噪声过大(来自车身下面)老弄桑、耗油量过大伍皇、风噪声过大(来自车身周围)哇娥、空调开启后本,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兢:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟踏虚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题璃、风噪声过大(来自车身周围)颊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仕秤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逆勺。同时微肛扫,在前10大问题中彪啸袍,只有一个问题是相同的沫愁,即风噪声过大烙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虑袖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殊蕉屋。中国消费者更注重感观(嗅觉并朗埂、听觉和味觉等)方面的感受质量鲸敢菊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾恰。   就目前来说趟掳,中国的汽车产业还有很长的路要走蔬伤令,无论是汽车的质量灰巾,还是汽车的整体销售体系闲坪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刊淌妈。凡事欲其成功驳非报,必要付出代价谴焚:奋斗轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编替抹犁:李芳 版权作品撩毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皇城。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卧炽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌。同时口葛翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒂粳里,作为本次车展的重要组成部分之一喇摄灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥江,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸,为中国汽车产业的智能化急惮痰,信息化方面的发展做出指导意见皖继。   本次峰会主办单位挺珐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接管:   贸促会汽车行业分会长王侠苇悼桐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脾孺似:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编曙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疮洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痹案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拜洞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时汰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孔悉河,作为本次车展的重要组成部分之一公阮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峭窗界,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲,中国机械工业联合会会长王瑞祥痘律萝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言河始,为中国汽车产业的智能化胜,信息化方面的发展做出指导意见阀藩仇。   本次峰会主办单位瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲砍:   贸促会汽车行业分会长王侠讨涸疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挪蹭肥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚷化:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莱思:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔夏偏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘试墙建:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙荩快屡墟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汾碾吝,因为现在我们是全世界销量最大的市场隋疙匆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惕皮设,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺深、环境污染等方面扇赁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拼。同时鸵青炊,智能制造郎塑五、工业4.0棱坦、移动互联杉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饭脑啦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拔纠、“互联网+”等发展战略宛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琅旗。我们有很大的机遇罚牡,我们会见识很多非常有趣的变化崩。   当前业界普遍认为吗规,低碳化疚角、信息化墩对、智能化是未来汽车技术的发展方向觅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇配。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氓奢,正在成为汽车行业的发展热点唱痉队,正在助推中国汽车产业的转型升级孩使攘,从而进一步打开智能交通产业的价值同。在2010年的时候角尝僚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四帮酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统飘会趴,为用户提供全天候村、全时段的服务耿此,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务良剔环,签约和活跃用户超过一百万傲,累计为用户提供约2亿次的该户服务茂徒脾,人均交互服务超过11万次奶讹衅。经过近七年的发展肖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绘乾、凯迪拉克觅、别克膊、雪佛兰上使用涣,倍受消费者青睐凯讥腔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁摇,面对新的市场和技术趋势竣,基于车联网多年的探索含、实践结合行业的技术储备幂椒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略透疆,提出了到2020年力争100%产品实现互联息,并致力于打造以车载信息服务避、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桃襄,为人梁、车提供安全智能便捷绿色出行碱蹭钨,初步建立和谐的人谐段、车梁葡、社会互联生态圈虽连。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赊磺线、别克惯、雪佛兰品牌伎扰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煞颇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展融睛殊。除了安吉星在移动信息和网联上局,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浇害、内容服务能力团、大数据运用能力镐乐裴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B将、B2C的业务究。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辫撵捞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眠、支付安全墟,更可能引发行人安全和人身安全顿渐策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉,网络安全开发包括威胁因素识别渡恃春、安全战略制定吨祷、安全措施执行亩廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准土酞姬,并且在过去几年不断的进行迭代升级间愁雀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凄诞骋。伴随车联网技术的发展杰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憾念,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悲。让汽车驾驶更安全棺酣、更轻松脊信、更有效马。   我们身处在这样一个时代窘涝,新技术层出不穷使一切变得可能态层,我们也是非常幸运的一代人胚瞬歉,能够见证汽车行业在国内汗掣模、在整个市场上有一个颠覆性的发展股。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逗络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敬。同时也让我们对明天更增添信心和期待诧,激励我们坚持不懈的努力吩洞湿。   我们相信亭泛,汽车行业的发展刚刚开始涪暖缎。汽车行业与其他行业的相互交流巢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堆。我们会和同行一起共同为之奋斗寝襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   9月28日官,在2016上海浦东国际汽车展前侧铂诉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攻奈,新兴造车势力材暗、养车叔吓、汽车金融等领域从业者轰旧,走到台前剩那,与大家分享及探讨未来的市场前景揩操。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慷。    吕征宇剂:各位领导氖彤、各位嘉宾漆贺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典齐乃,刚才我们的同行说得非澈榻榈幔好霞屏,其实我们有一个共同的理念午紊,而且我们也有非常多的痛点妨蠕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秘限,我们也有美国合作伙伴的公司榔舍,乐视的七大生态是有机的兴骋垦,在零基础上打通的亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的额,目的就像董事长讲的一样脖山,让“蓝天白云”再飞翔乘猫岛,目标就是打造全球最先进的超级汽车灌腔。    那么用互联纶、智能丢、电动沛、共享的方式妮帘古,实现“未来”的交通方式府,我们认为汽车产业烁,还是没有被互联网变革的产业缴赣稼。对于乐视超级汽车生态而言牟堆隆,我们有四大基石兢看,我们相信社会化舒、分享化山、互联化施、共享化将成为我们未来变革的方向汞解。    从我们的汽车生态诞生以来菇,我们保持着快速的发展墒烈蕊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸鞍黔,落地在浙江湖州 踌戳,这里包括绿色环保的环境谴哥、自动驾驶的一些功能和区域鼎娘。    同时我们最近可以告诉大家扦,我们的产品样车在美国已经开始路试瓤,技术在百米加速已经是全球领先了痪故,产品的量产进入倒计时状态堡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资温位添,创造首轮汽车最高融资金额的记录盾实。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幕窗,协同开发也是我们在北美的基地屑、中国的基地涩困、欧洲的基地共同开发和肋。同时我们的战略开发电动的底盘机构雀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娩东。    第二个就是智能化叭痘,车是人工智能的最佳载体偏,乐视做了大量的投入熬,在硅谷和SSA成立了研究院辜,在智能驾驶也取得了突破性的进展舶坟巧。社会化就是刚才说的分享徊,我也非常喜欢这个创意蓝忌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石发台,我们相信在共享经济的领域里报闹,无论是Uber的繁荣参,都证明未来不管是房子肛、汽车都是重实用的趋势锨搜棱,所以乐视将战略转移晾害,推出车租赁的平台惫,我们叫做乐享平台内。    其实最重要的议题期汇,乐视作为互联网公司炊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蠢前懈,电动化韶肝闭、智能化沥、互联网化翘逛、社会化亮,这四大纬度有密切的联系对搔轻。    我们把汽车当做全新的载体兼啦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咕搽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝎荡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弟羔,谢谢大家凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚铣挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腥筛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冯娟土。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疏深瓢,他认为车联网冕胺,既然是大势所趋磊咀慕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭,少炒概念程回,多做实事诧。 以下是王侠发言实录殿硷券:   在这个夏末秋初较、时令更替的丰收季节晌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卧苦鞠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屏凳偶。在此骏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扇憾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盖伸,汽车产业的电动化鸡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凉犀摹,而且也正在成为全产业链创新求变绦顺刑、转型升级的主战场蟹。但是举核,热点和繁荣的背后钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样测,车联网也在热捧之后开始遇冷貌残圈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弧届。其实盖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜡晚寐,我们要理性面对洁、系统分析畴玩,既对前景充满信心吧目,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒙,才能在变革的大潮中认准自己的方向盆某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维苗,我们要清醒地认识到挖,汽车的智能化和网联化是大势所趋脑,是不可阻挡的方向封。电动车还有技术路线之争堡、对减少污染和能源危机的疑惑府怒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戮年,没有坏处怖村。汽车诞生130多年来痛矫,除了带给人类方便之外督系,还带来了许多难以克服的问题小,比如交通事故痢饯、环境污染和拥堵霸及、能源危机等等敬戒。车联网和自动驾驶等新技术的应用祷航触,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐协脖示,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呢背。现在不少基础薄弱的车企妹绩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篡完厘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斡洛凡,多持观望态度脊痉阂,这也是目前车联网叫好不叫座漓辈贰、貌似热闹却普及率不高的重要原因褐貌。我想说的是粉,既然是大势所趋硼菏,就不要犹豫不决纳稠,否者真的会给对手赶超的机会偷氯。   我们要清醒地认识到撬膏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扣络。汽车市场的低增长成为常态之后客敞伯,我们对于销量的追求空间越来越有限洞凡需,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梧劣哩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倘皆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奇瓷塑。   我们要清醒地认识到答,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欺坝,必须是社会性的统一行动泛。一方面垄坏氖,车联网是一个汽车生态缝喂荒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化祈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伍。另一方面瓤惜,车联网又是由整车制造商鹊、产品供应商岗促、内容提供商参舱、软件供应商暖讹、服务提供商囊、网络运营商等不同角色组成的产业链炕沙踢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锹圈尝,打破壁垒断苔,互相开放信息系统剁,进行深层合作筛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贤鼻。   我们要清醒地认识到纳党般,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破评室,而是要靠一个技术集群的集体支撑窗菩柯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网称墩畏,如果通过手机就能解决的蠢订,其实不应该叫车联网欺衅屁。大数据碌、新能源技术譬良、网联技术肺敌沸、自动驾驶技术寐铰、传感技术妈瞎、网络安全技术等嗅吴畅,这些技术的应用都是相互影响抒膜醇、相互促进甚至是互为条件的彤倾。比如汽车共享和无人驾驶工扰,就只能在车联网的前提下才能实现蛋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓉鹊,并给汽车共享带来更多可能性爬。另一方面氓杆,与手机和家电不同的是忱世桂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虾酷,绝对不是有钱就可以任性的地方眉刻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烯括,中国车企面临的问题一点也不比别人少崎娇,我们一定要避免浮躁情绪暇沮,少造概念垄淳,多在核心技术上下功夫夺羚。   在刚刚结束的G20峰会上编,习近平主席表示擒:8年后的今天闺偶瓮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步康佃、人口增长田、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期落戒场,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仓捕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输。其实衡让克,对于全球汽车产业来讲瀑多,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萄,传统技术进步的空间越来越小固。在这样的背景下理篱横,智能化骚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褪非,为汽车技术进步提供了新路径川齐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手前局脖。   今天户年僚,我们以“智驾未来袄洞、创领先锋”为主题协狸,邀请各位企业家熬结败、专家学者共聚一堂该铺疽,希望大家能敞开心扉畔乾,知无不言灿胺剧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臼饱负,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嫩。   最后芭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愁,祝各位朋友在沪期间顺利肉瘁、快乐合芜罗、安康疤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻骸冕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型什,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306太礁逢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冈勤炊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点估请,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘲苏搬,在下线前夕忍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寺涉伞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杉刑喜。 一扇伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棱哗。今年1-8月复藐敝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纺壳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间催强,以首款SUV——威旺S50为节点呛狸,一步步走向经济型乘用车领域糖,实现“MPV SUV双轮驱动”乃韧。对于未来产品规划袖,陈桂祥向网上车市透露丘口:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捎,并冲击40万台销量规模帘翱。” 陈桂祥进一步表示五孩桐:“北汽威旺的MPV氰惩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唯。2017年的销量重点会集中在M50F上敲,到2018年也会有全新产品上市腊。”    今年8月16日亩纫屏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牢,对于转型中的北汽威旺恢璃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨贿谜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型停。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂届剿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屋扒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沽慷。在陈桂祥看来绊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饺徘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姆鼓殿。    二航齐究、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垒倒。M50F具备明显的高颜值特征唾徒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比。而做到高颜值并不容易彩兽,陈桂祥向网上车市透露叉卞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘟炉亩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乱韧毖。    从内饰来说迁,新车的设计均由轿车化标准打造亨唤烩,其配置在科技感潘、智能化上都有出色的表现冒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砍拧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纶。同时桅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版林谓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旗揽,智能化水平足以媲美合资品牌铜纯。 在性能方面魏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毒,进一步满足消费者的需求抛持,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型创笑认。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台少结罢,到2020年威旺规划40万台的销量肮氮绢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求排。未来将在夯实MPV市场的同时芒,进一步做好SUV市场犀朝蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喂:苏州吉姆西怜构、苏州金龙次犀、深圳五洲龙工峰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车椽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棠沥搜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呸惕,并对吉姆西取消整车生产资质菲合同,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刑,追回补贴资金吴。    根据通报羡肺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟胯毋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆编蛾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墩趣缚。不过勤峭靛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亩递钾。 补贴新能源汽车的依据何在经泰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斑还。市场经济最需要的是诚信蔫替椿。但是裁矮捶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俺奈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭宦害祥覆。部分领域缺少应有的制度约束胖探,秩序甚至失范镀搞谅,这并不稀奇黔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姥帝摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俱。尤其值得一提的是鸥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标块吧。在这一目标之中瘟吩和,财政也被赋予了其应有的定位歼五毋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淋嘛。中国社会的根本性变化需要处理好市场侯椽爸、社会与政府的关系吠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茂媳类。新能源汽车市场同样是市尘心锥印,从根本上说辩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卯宠。新能源汽车骗补问题的源头酮矫际,就在于市场的作用没有得到真正的尊重活。    当然饭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用星,不是市场取代政府铆,而是市场和政府有主有次盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖供癸晶。说时容易做时难缓奉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替鹅窃。补多少萄娄,怎么补瘸秋,补贴如何管理等等贝,同样都是难题梁汇。    为什么要补贴新能源汽车墓慈?可以摆出来的理由不外乎如下摔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甭坪戚,只要予以补贴退,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扑痘。这么说不是没有道理扔访乖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍汞,成本较高娥捍微。有了补贴滑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善起。只要有足够的补贴透,新能源汽车的发展肯定会更顺利航。    但是秤堆闲,有了补贴溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗红晨戊?新能源汽车发展的关键在于技术棱崔。有钱就会有技术吗藉辟搪?这才是问题的关键麓蕾。的确吩项,现实中有许多技术是可以花钱买来的粱倦僻。但是枯扒楷,先进技术不见得能买得到避俯券。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晤粮含。各大汽车企业也在努力开发新技术侧县。在这样的条件下粱,新能源汽车的发展方向都是问题惭阂,怎么会有可供市场销售的先进技术队?有了钱溉纶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筹风裸,但是鸽丁,研发投入增加彼,并不等于研发就一定会成功酣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柔,没有确定性的目标惨添困,研发投入的针对性也不可能太强哩褪。在这样的发展阶段规娄糙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法热,让市场自行选择合适的技术鸥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阜然句。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氏。优势到底有多大孰撂,得看技术垃薄漠。电池靠电力供应疚,由于中国电力主要是火电令,最终提供汽车动力的是煤炭激叮。只不过渺,煤炭发电地可能不是汽车使用地霜丧阔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地米。污染是否减少发,还得看耗电量的多少答,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呈。之后笛横北,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较试氏蓖。传统汽车汽油有不同等级稠孺藩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滴蜗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙位,这也会带来一定的污染纷春为。这都是比较时需要注意的庆喉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锻贪、充电不是特别方便的条件下酒钡抠,混合动力有助于新能源汽车的发展盼巳痢,但问题是纺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗校未?充电不便就不充戌,将“新能源汽车”当传统汽车使用睫混夺,也不是什么新闻崎。还有侧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毁停,到底改善了多少能源使用状况汉协端?太阳能利用技术的改进蚀,可能是新能源汽车发展的重要方向廷甩。太阳能丰富潮,足够人类使用畔蹿,但是目前利用技术较为低下混,妨碍了太阳能汽车的发展汕脯。石墨烯等新型材料的使用炽董,有许多未知数横卯,也意味着有许多新的发展空间娩涤。虽然空间多大未可知地哄合,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寿存疽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焙?政府在新能源汽车上的补贴较多告相。包括中央和地方财政补贴在内川杀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纳。补贴力度惊人遣,这是骗补的根本动力烩凉。当然沟相,骗补还只是个别现象谱古,或者说只是占全部补贴的一小部分诗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断互。如果问题的分析只是到此为止矗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策我。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娇卵嘶,只有寥寥几个匙蚀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擞倘。这些企业不是小打小闹的企业巴疾勘,从某种意义上崎薯保,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脐缆搬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地力。这些企业按照正常情况下汹速淮,应该合法经营才是项陀笑,为什么要去做骗取补贴的事冉不车?从企业层面来看肯,这是市场经济仍然不够成熟的表现梁美。在成熟的市场经济下盎疙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隶,至少应该是诚信经营的夏悔。骗补肯定事出有因己。    值得我们拷问的是此,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奸?大企业铤而走险商藤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扑崩,企业不必费太大劲就可以做到赏溺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屯,倘若没有足够的补贴响邪,新能源汽车业务也是难以经营下去的钢赌圣。    政府花钱是要讲收益的禾谓。动用公共资源赁绣,就必须将事情说清楚签疤棺。最终骄夸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掀教驶。评价报告应该说明补贴的总耗费瘫嗓贾、补贴去向以及效果堕。这是国家治理现代化所不可或缺的蕉沥忻。每笔财政款项都应该用到刀刃上怪,都应该得到其应有的收益普。算总账尾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疗,这个判断并不容易做到滴侈哩。仅仅纵向比较是不够的楔硕动,我们还需要横向比较撤律甭,中国新能源汽车行业与世界同行相比储嗅,地位是下降了坪蹿,还是上升了梗勾烂。如果上升康笺,那么上升到什么样的地位型奠摊?如果下降戎蚊慧,那么下降的程度又如何令禾?即使有了指标数据棠瓶,争议仍然会持续下去唇。也许刀辫纹,我们可以通过其他指标来加以佐证扁。    新能源汽车的受欢迎程度衔杜袱,显然就是一个不错的指标哨拴咖。2015年新能源汽车销售了33万辆恼歉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疚秋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丢帅,那么实际销售数量更小悸角。新能源车价格不低硅阑端,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美富。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素改,更利于判断醇刮。北京小汽车上牌需要摇号构嘛,但是新能源汽车的号是单独摇的仇水,且获得的难度大大小于传统汽车忱琅棠。这样淀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恰鸥。他们选择的理由多是容易拿到车牌奸煞好,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力部吉劲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贬,还要摇号冀嗡抗,获取牌照的难度和支付的代价都不写亍,新能源汽车和牌照捆绑销售烯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辅吐,于是他们也可能选择新能源汽车海。但就是这样才情,新能源汽车仍然没有流行起来嗓。全国其他地方愤疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场略。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讣挟乐,但是祈尉诵,我们需要思考诡,这些成绩中港赌酿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果集?一些城市为了招商引资毁,鼓励新能源汽车企业到当地投资年吾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屏肌潮。“双赢”战略的实施搅两,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耸处。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定海俱,这样的不对称竞争扶持换焙碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴特。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牛似,是对新能源汽车价廉物美的期待蔼年法,是对节能减排效果的期待颈,是对先进技术发展的期待陡下闪。这些期待都是合情合理的急卫。但是僚墙,供给侧结构性改革还未到位撼险,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糠,这才是问题的关键吃。即使要给新能源汽车补贴瑰,也应该考虑补贴的环节没,考虑补贴的对象攀,考虑补贴的效果酿偏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肋霸,不能有效激励新能源汽车技术的进步射五画。如果一定需要新能源汽车补贴缝拈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效省。这样的补贴有点后期资助的味道焕讳链,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墙乖。但是胎瘁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讣,那么它就在这个行业有了竞争优势碳蔡,实际上不需要任何补贴誓壤,就可以经营得比其他企业要好镁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箩,扭曲市场行为昆。而且石糕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腥睬。新兴技术的成长在萌芽状态垛效,可能没有竞争力哆虹膊,但是孪低剿,经过一段时间的发展之后词乒,就可能显示出新技术的力量速猫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缴霉,今天领先的技术切,到了明天就可能落后逛嵌。这是技术发展的规律性所决定的迫俏。为此奉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间普,因为未来的不确定性蛔,没有人能够确定未来的真正技术路线败刚。留出市场成长的足够空间恍,可能比别的做法更加重要狙汕。骗补问题的出现疗裙熄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辩。    基于现状下,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盟赐迁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变态。这些年的财政补贴店,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样傲肆飘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳订。相反箍炉,效率不够高的补贴闻事,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甩促时,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身限蓬。现有的补贴如果不是投向终端锭,而是投向技术研发丘含,会不会效果更好点呢合惯?个人汽车消费纯粹是私人事务厢嘎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盆。骗补问题的暴露饰褪陇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扑汰秆。补贴本来就在退出福乔矩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褐净。补贴旨在鼓励研发巨起慧,鼓励新能源汽车技术的发展捌,而不是其他具体的消费目标牧文。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愁。这样的技术支撑出来的产品肺亩坊,还不能满足消费者的出行需求瀑司白。财政补贴可以退出共,但可以通过科研经费资助的方式厩,鼓励新能源汽车技术革新插巩霞。同样的钱稿,花在科研上的效果款俺彩,可能比直接补贴消费更加有效蝗。创新驱动发展战略的实施屏,从根本上看灰毖,需要依靠的是技术创新啼。在技术创新上多投入写谁棵,并注意投入的有效性卫忌锚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赔碌膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教瘫恍:李芳" "  今年7月底辽,在2016年世界500强排行榜中叉沮兔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入评捎,比去年跃升47位翻,排名第160察,引起国内外企业界氯申竣、尤其是汽车业界的瞩目鲜门婚。    今年笑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盛彤。恰好是在10年前棱书斗,徐和谊出任北汽集团董事长僧,策划据骗祥、主导顿、实施了令北汽集团由乱到治暴女,由小到大伶,由弱变强的变革怯寇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绍可解、有益俺朴劲、独到的成功尝试桂磷介。但是沤密闺,当中国经济网记者约请徐和谊落呜拢,请他以《老徐和北汽这十年》为题欠,谈一谈自己与北汽集团时肚摆椭,徐和谊温和陛乃彼、憨厚地笑着说患炯谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喘,少谈唯,少写喂。    于是肩,在不久前的一个上午奴皇苏,在北汽集团的一个会议室里圃日挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孤几喷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀稳。今天是系列报道的第一篇洁匈。   当时酮百,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄桅,实现跨越式发展”的战略昆斡,以及构建整车戒欧、零部件厩、研发磨烹驰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磺。“老徐这人的特点就是说话算话贿幂,真抓实干僳镶。眼瞅着北京汽车研究总院澳、海纳川汽车部件堤锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聘娘桨、新板块一个接一个地建立起来桅词旁,形成有力的链条闭祥,轻装上阵横,并有序运转”泪鲤。 北汽集团党委书记磐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豌剿,连续多年蝉联世界第一七澄甜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题榔谜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团识市。    世界汽车产业的竞争是国际化的贡脸蚂、规模化的性钾共,更确切地说是集团化的纺。观全球汽车产业格局烙,能够称得上汽车集团的景幸,美国有通用繁簧拔、福特墓授,德国有大众图埠、奔驰镁、宝马逞,日本有丰田狈豆、本田上,法国有雷诺-日产矢、标致-雪铁龙嗣谱士,韩国有现代-起亚鞭码储,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舒,谈到中国的某一“汽车集团”喀及肛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到危,没有自己的品牌和产品鸥叼甜,不就是一家投资公司吗许?算什么汽车集团!    每年释刚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀白舞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挤滦,不但被大众茂嘶、丰田迹、通用们甩出几条街宏,也常常被长安改、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腑。    因此畦阔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涵丛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辜缸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宦渡。    过去10年间磨激唬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伪,在汽车产业集团化方面做了大胆秸劫盎、有益的尝试菲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钮牛,逐渐培育式、锻炼成为一家颇具规某擦祝和实力的汽车集团未丸,在研发铂暑、制造耗祁莆、人才敛、创新幂、管理等各方面实现了标准化剁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菊测,曾经拥有一定的基础和财富浚架弓,令人期冀;同时巨堕躬,由于分散化般、碎片化酗推阀,更存留令人难以释怀的遗憾记呕。    北京轿车工业与一汽形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贩篓认,有考证甚至认为东床,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌写坍。    据汽车老人陈祖涛回忆椒喀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时然为痰,北京生产的轿车最早使用了自动挡董,而对手只是手动挡脱筒箩。    上世纪六七十年代码霉谜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北故枷阮,成为一个时代的记忆己频岭。    而同期谰毯杜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鳖辜,遥相呼应的廊伎莱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缺染。    改革开放后稗顾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础违。    到上世纪90年代熔桂台,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨台拈、称王称霸瓮萝昧。    特别是2002年橡渭冕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捞,也创下了高速成长的纪录楞靶。 北京牌212越野车    可惜的是脾,在这些看似个个突出的单体层面之上嘿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驴,除却福田与现代凹庇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实,还被同行作为茶余饭后的笑料缴。整车企业尚且如此萍,北汽的零部件企业就更加不堪了频墙缸。由于资金囤、技术和观念等原因沟,大都跟不上主机厂的技术升级佩歌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搞殴,有的企业已不得不靠出租房屋度日封妈驳。    忆起十年前上任之初的状况筋,徐和谊对中国经济网记者说陵翅,当时的北汽一盘散沙芬,特别松散撤,单打独斗查,各自为政硕烂,互相内讧猎,效率低下……照此走下去箱脖释,“没戏好,一点戏都没有”!他边说边摇头沏贿。    由于资产结构的相对分散鳞赐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筛筹。日常运作中呐庭,大多只是履行政府赋予的出资人权力垢,无法形成一个科学的集中管理机构糯刨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奶肝,深入企业经营管理了漆。    2006年10月底拧黑免,徐和谊出任北汽控股公司董事长购厘,恰逢“十一五”开局之年嫡,他率领北汽以科学发展观为统领讥矗筷,对产业结构和发展战略进行了全面宝艇隆、系统连硕魄、有效的调整屁替顾。    有北汽中层管理者清楚地记得秤枪省,当时浩窗脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷使,实现跨越式发展”的战略号高,以及构建整车模、零部件鸽豌娠、研发必孰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯隶敦。他说吃讨赏,“老徐这人的特点就是说话算话设,真抓实干卡尼哆。眼瞅着北京汽车研究总院化、海纳川汽车部件耽泪接、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务可伟般、新板块一个接一个地建立起来帕赁凡,形成有力的链条童湃,轻装上阵缝襄娇,并有序运转”限碍。    到2009年娟,短短3年时间窗,汽车年销量突破100万辆大关铰嗜,销售收入突破1000亿烽棠,北汽集团化战略初见成效社阿认。 2016年熄井鹊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吧轰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沏奋洼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案瘟绢,公司治理结构进一步完善侵贰,集团的功能定位更加清晰;同时勘蔷鲤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倦匠帅,并将在人才吸引酥菠粒、产业链完善及兼并重组中卵酞郴,发挥出更加高效的运营效率讣戮。而外界则普遍认为锋,名称的变更邯焚锤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心看。    “北汽控股更名为北汽集团堑郴卷,是北京汽车工业的领导体制抚磨茅、管理体制的一次重大突破故先镰,找到了北京汽车噶睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”每餐,徐和谊当时说尝挺槽。    随后华琼顾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团链雷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓷跨。根据规划馆崔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佛骂存,大力发展自主品牌霓露比,完善和打造全产业链汾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攫疵,进入世界500强既。    “说到做到踢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驮霓磺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捎侣钢,战略性新兴产业蓄势待发泡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赐操,各项增长指标位居中国汽车行业前列开鞠尸,成为近几年来最具成长性的企业集团蒜猾旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋锰窟:李芳" "   姚景源认为曝疤饱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木寺,而产业政策需要与时俱进抵。    杨裕生表示茂:应适时推动电动汽车市场化秀导渐,也就是补贴退坡扣,一直到取消补贴鸥父。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏瘦芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重殊。但是苇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疽岭,不宜鼓励灿刹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擂。    侯云春指出锌硅,新能源汽车发展需要在供需两端发力灸该鞠,两手并用计官,推动新能源汽车健康发展海孩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涉帅矩,表明在国家相关政策的助推之下憨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姆案锣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题先炕。其中琶动,规模巨大誓截骸、涉及金额超10亿元的骗补事实酶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”够畦。昨天半暑,几位专家学者的观点引起关注街裳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敬桓赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用村剐。对此锭叉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罗辨、必要性的措施睬书。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突遍毯,政府对于新能源汽车产业要进行干预洛,而关键问题是怎么干预写迁坎,干预什么墨烤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唯殊疚,而产业政策需要与时俱进”奔分癸,他谈到涝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用首溅红,并提出产业政策应该遵循四个原则睫。一是产业政策不能替代市程尽;二是产业政策要管产业朗祥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绩倦。    杨裕生也认为厕绞距,目前的补贴政策有两大问题始奴捷,一是单车补贴过高懦逻,二是补贴总额高请缸冕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陵舞岔,副作用很大挛糕。    在新能源产业层面檬,杨裕生表示嘛闯疽:“应适时推动电动汽车市场化害耻爽,也就是补贴退坡惠沧患,一直到取消补贴酣拳坝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕护老,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噶。在技术层面淡唤扯,杨裕生认为开,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疲泵,第二就是发展不补贴跨淑、已经市场化的低速车缚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仆,不宜鼓励孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肮粹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孟即,新能源汽车发展需要在供需两端发力邯,两手并用岔,推动新能源汽车健康发展憋烹。    侯云春解释说顺笑矛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玩师香。一方面大家喜欢用欧矩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咀粒锣,政府和企业共同努力穿,使得新能源汽车能满足消费者的需求槐速笔,开拓新能源汽车的市场茄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铣汐物。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  如果我们做好准备的话爸门薪,赢家当然是我们闪课贿。我们不担心其他的枷策灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腻,我觉得只要我们做得好炮污,一点都不用担心测。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日念弛吐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逛盛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后看割,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庙撑附,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访连臣。其中特别谈及奥迪与数字化夹。    施泰德说蛊,到2025年以前温剁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巍温?汽车行业正在经历一场变革颊。对我们来说缅驾,有一个非常重要的关键词宽浩:数字化踌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冕开。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备普藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说短嚎黄,我们眼下所处的时代蒋俗,奥迪科技一直处于领先地位半,并不断进行新的突破旗。对于数字化圃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的杭狈。到2020年时廊阮鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唬,这也是我们引领未来的一种设计翻惩姑,包括其他顶级科技悄,包括我们的传感器眉竞、雷达蠕吼澳、激光大灯等浓,都会进一步巩固奥迪的领先地位呈墓裂。    施泰德说隆痘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椒锌,我们会全身心地投入到这一点律,包括3D地图脐舰墓,导航等应用缮浪。对我们来说径夺抖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歌芍。当然毛及,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”排水。    在回答有记者问冷琳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巴权,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饲,有哪些优势伺壁?在这场竞争中肺吞,谁会获胜”的问题时隋壳党,施泰德表示测皇贾:如果我们做好准备的话猴筏,赢家当然是我们诵桓。我们不担心其他的体邻臣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅效,我觉得只要我们做得好团涸司,一点都不用担心论。    施泰德强调恍峨城,在某种意义上其泪类,我们也是一个初创企业厢韧。其实京,奥迪有很多细分部门螺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作燎。如果没有这样的合作财拧,你很难相信雾煤蜕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擦敝溉,我们能够成功地实现自动泊车搔、自动驾驶等开谭故。    施泰德预计霜饭羞,2017年斡串市,我们要推出新的奥迪A8靶厩,自动驾驶的时速能够达到60公里醋察抢,没有别的厂商做到这一点涪铺。如果我们明年能做到这一点的话诗睦激,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赏垒丛,启迪未来”闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅囱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际透笨泛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骆觅。庆典活动前夕棱幻勉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碉铆。一汽-大众汽车有限公司董事光茧、总经理张丕杰除了对政府酵、经销商辣咸疲、员工熊骸、用户等的支持表示感谢外汰季,他也坦言圭躬骄,在新能源捻扔、“互联网+”等方面卉矮,一汽-大众起步比较晚煎厦仇,这些短板正在引起高度关注淀揪寇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镐叭,“因为有你灌鞠,心存感激”铺貉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肉,来感激这25来帮助我们成长的所有人赡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卉撅。从前辈讲起古,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为就梨,还有陆林奎等等的领导卢翔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蝎壁。   25年来薯,我们要感谢的人非常多辆理。感谢国家和政府的支持与帮助脯染。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持码,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蠕。例如成都虹陵,成都今年是高温天气察,最高气温是37.5度而且是持续的辩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活据寒狙,政府部门给予了很大的支持和帮助菏擞享。   我们要感谢1250万用户茎梳小,感谢他们的选择和信任添。一汽-大众从项目开始建立记,一直到第一款捷达开始投产娠咀,捷达在市场上并不是一帆风顺的潞吩,它的初期是走过了一段曲折的道路是。正是在困难的时候孝帮,是客户帮助了我们崔、鼓励了我们惫潦赌。还记得在困难的时候冲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帮酗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粒沥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侩倘反。一汽-大众的员工非常的进热嘎胁洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恨、吃苦耐劳蔑偷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慧拒。大家知道一年365天岸,如果周六周日全休息就要去掉52天杏辆,把所有的节假日都去掉节楞,标准工作日应该是250天吕挽磋,工厂的康采恩标准就是由此设计骸侮。而我们加班到300天透,320天是常有的事乡,员工非常辛苦扯寒,所以在这萍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洗蛋。   要感谢中德双方的股东工。要感谢他们具有前瞻性战决策踞寞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倪城。一汽-大众的建立黔,当时在中国的汽车合资企业稠逆但,一汽-大众成立的时候也不过就两家妮北苔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糕绰哀,股东双方做了前瞻性的战略决策芯,才有了一汽-大众捆详,我们要特别感谢中德双方澄鲁。   在一汽-大众发展过程中捎损,比如一汽-大众西部战略匠灭荤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闺。一汽-大众在西部建厂的时候售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力试。现在在西部的生产基地溯桔稿,今年他们的产量突破65万辆献忻锰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撇,在股东的决策上由一汽-大众执行的凌谢,也取得很好的效果涝努莆。此外蔫欠冲,还要感谢1200多家的经销商寇、700多家的核心供应商合作伙伴拟哼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥须、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淌嗽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量獭拟涤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抗德提,中国适合于家用的车型非常少为掀。25年来杠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呢刻绅,上缴税金3700亿元橡桑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丧漏、奥迪两大品牌12大系列产品查阶。   25年来千,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袖撩,带动了中国汽车工业质量意识的提升掸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妮烧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量存泉,一汽-大众是领先的沮屉柬。同时菩保,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纤焚泄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业问珊郝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验人榷。首先蟹童,在一汽-大众的发展得益于体系支撑誊斑辽。一汽-大众的体系不是一天打造出来剃纹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的库杀肆。   其次缅麻反,一汽-大众拥有一套完整陵赎、标准的制度和流程的有力保证灿艇皮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筒,制度和流程是保证颠惮。   再次襄耿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掸瓮,在经营发展过程中有很多难题需要解决戈挛蛾,有很多矛盾需要平衡哼懦,用什么样的标准来平衡叙谦庞?底线是什么沁磁?那就是质量显蔫巴。一汽-大众一直坚持质量至上捶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来师,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹬豪僧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关技,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萄,这也是质量至上的战略要求貌幻势。   此外湾,高品质的人才烷弥,具有工匠精神的员工秃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崩怕烯、传承的文化也是高品质赊讳,得到的技能训练也是高品质吴桐撕。拥有和企业共担风险的合作伙伴发纫,无论是过去逛特癌、现在还是将来都是这样紊揪褂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘸翱翘。一汽-大众在自身发展的同时呈熔,也考虑到了整个供应链的协同发展茬,对于整个价值链会有高品质的要求水。   最后卯秤擒,一汽-大众在努力践行企业社会责任童晦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验少汾挖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垂显榷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笆屋,既要总结经验和收获笑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巧蹋骆、走了哪些弯路套犯,下一步应该怎样避免肋慌缉。   如果说到过去的不足巍得,SUV细分市场比例快速提升假腺糕,一汽-大众对此准备是不足的惩粳班,对新能源盗撤鞠、“互联网+”等方面的起步也比较晚凳逞谢。一汽-大众对于未来仍然充满信心什水,这些短板正在引起高度关注鹤苯川,企业正在考虑这块短板如何去克服撼涣。   2014年慈帽盘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望份咸吞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来书。   面向未来徒汗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拾嫡,保持创新币蹈、驱动发展拎,并释放出更强的增长动力泵填粒。同时捣胆告,也会与各方伙伴实现合作享,实现更为广泛的互利共赢性嗅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霉,不断回报政府戎豆、回报股东紊岔备、回报社会睫晨旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间端似,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访分。他表示腥腺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矾,并将继续保持限量生产以追求独特性桅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挂劳啡。业界有所疑虑的是挠搐痞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞘惭。   对此硅,薄亚铭向记者表示贩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闷芯,但都不是便宜的车型敞。Levante的价格达到了100万元左右郝协,Ghibli的价格也达到了90万元左右食颂,在产品定位上依旧不低秋彼霖。同时歼砂疾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产连凤,依旧走高端化路线舵胆饲。薄亚铭还讲到瓤壕位:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司得,不会把目标提高到每年20万辆歧葱乒、30万辆的水平及星,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量外拆,所以我们能保持品牌的专属性堕售辩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煽雾沫,他表示挖穆:本次车展上上市的新款总裁车型棉,除了在产品上进行了升级外先,还提供了多种个性装备死,客户可以从中选择很多种搭配扮侈。此外诽,新车在性能上的提升显著布协,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唾、动力最强的四门轿车薪叭公。   此外翅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卧立,开始尝试电商销售模式喉擦。薄亚铭认为程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凡饲,因为中国市场的客户已经变化策。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甘薄,现在有很多人都用手机去买东西擦拘,这是市场发展的趋势悲兢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袱匪豹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诗,即用户车主首付车款后队卉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伐曙,到整个租期满了以后筷滦兜,这辆车的物权就归给该车主采拱,该模式类似于分期购买盼膳。   薄亚铭说年:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潜耍,但是在中国市场还是刚刚起步薪善韦,有一些量产车会采用这样的方式做臼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渤。他还表示焙冀恨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胖敖,其实反响真的是挺不错的标。尤其是北京丛湃、上海这样的限牌城市惊。通过租赁的形式拦愧霓,牌照将打包在租赁费用里面炊困。当车主买到车跨,即启动融资租赁手续户,拿到车辆牌照酿,不用为没有牌照而担心父。如果是企业车主福戏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弓谱,是非常划算的芳公爬。”目前裴,该项目仍处于试水阶段惕蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩涡:李芳" "新能源的发展戎耗褪,是大势所趋闹肥囤,但具体方向惮靖舷,也扑朔迷离蜂弗谎。    电动车会成为未来的主流吗哺?现今的新能源汽车产业健康吗篱郸?什么样的新能源政策更适合我国国情忻?    2016年9月2日创颠,在2016泰达汽车论坛上雾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叭绢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缄,他认为叙洞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姐闪,恐怕不可持续脊随跑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外费慈,何光远认为新巧磁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哩阮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人码,这位87岁的老人谈起汽车工业骏,依然有些动情懈卡孔。谈到电动车发展可禽邓,他认为剐席氖,把电动车归为新能源汽车是不合适的但喇乒。因为椿公谷,第一篙,电不是新能源疮姓,第二藉取,电动车也不是新东西铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解石蠕,电动车诞生在1834年诺檀,是英国人罗伯特·安德森发明的搽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梧弧。    何光远认为舌宦场,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”悍,不科学悉赊聊,应该给它正名米彤,就叫“电动车”碎潭,或者是纯电动车统辣乱。何光远认为孝,电动车国家政策的支持力度非常高桨,所以它现在发展比较快缆车,去年生产了30多万台轻,但它还是有很大的局限性仓管句。首先坟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酥味伦,可以长途旅行使用惯难。即使快充也得半小时以后恍澳,但是经郴耄快充的话谋社霞,这个电池的寿命也会减少畔怕居,慢充就需要几个小时码,充电的时间很长秀涉骡。另外澳画痴,行驶的里程很短茸沧牧,有一百几十公力就了不得了薄铺栖,就是很好的电动车了挞豌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毋挂,我认为不可能持续儡谭棋。”何光远说掀啃,很多企业是因为补贴才做电动车臂吭,事实上囱氛,内燃机节能潜力还非常大偷还秃,缸内直喷技术牵屁、柴油机的高压共轨技术十举圃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沉掸,因此较,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潘,不能被动彝齑鄱铩,节能是最大的减排筒辫酗。    甲醇车大有前途    现在辣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恭善鸡,因此躬沏,各国都在研究替代能源与新能源汽车理。美国书伯、欧洲谦、日本沃提、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委逗穆,但因为资源禀赋不同连,所以技术路线也有所不同妙。    何光远介绍说坏乳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陡笛啸,在某种意义上讲够,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茎,虽然同为乙醇谱馆,但着眼点不同;日本缺乏资源坎悼,自身资源利用问题不突出坟萍讲,因此盒躺,把提高汽车燃油经济性作为首驯址隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夸,日本也在搞甲醇的研究汗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寂皋侮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吵客秒。    在能源扒掀、交通酗项汕、环境陋、经济四位一体的框架之下瘦疥骂,中国又该如何考虑替代能源的问题楞?    一直以来筒,煤炭是我国的主体能源痢报,占我国能源消费总量的66%至70%裂檀。何光远认为垛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用微。推进我国能源生产和消费革命彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碳晃糖。而在煤炭发电供热的同时夯睡,可以产出甲醇舍,可以为内燃机提供燃料靠线,所以陆萄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寺平、高效利用是紧密联系的锤。    此前喘渡杀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楷判,这4个省基本上就是产煤大省茶、山西浪、陕西谎硼侗、甘肃即苔、贵州垒星、上海市仕板。现在规模最大的是山西忱、贵州娜谜斧,其次是陕西排弯绕。    何光远介绍说捻额按,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戈,车都经过天津检测中心检测煌怀,上了公告擅,经济性也是最好的泻凌双。“我去看了加注站摩芳,M100甲醇100%烧甲醇厩,2.2元/升派项氰,现在已经降到1.7元/升了钢。一个半甲醇就可以代替一个汽油统。所以说富铝胯,甲醇还是很有希望的鼓绣局。”    今年3月份短常,工信部侩、科技部泌鸵墒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点殊骗,验收的专家组由何光远担任组长去验收摩函。何光远透露说访茎,山西验收以后抗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会持徊屯,开会以后形成了正式的报告镭挽。现在宿忱,在各个部门已经会签完了门,在等高层领导做最后批示驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨随劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊逼,力邀政府固沟赣、行业虏猛犁、企业诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁舶,寻求产业发展有效途径巴挨囊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录花广酵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妒绅、先生们伍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恃。今天唾桨魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬响,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霓爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先么侮柒,解决大家的疑惑旱检橙,为什么要改革歉陀童?现在存在什么样的问题饯?第二腹仓,改革改了什么哎?主要内容垄青烯、实施步骤粒菊、目标嘛擂、原则赌兴建、政策选择等等差射百。第三懊滦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘶奔骚,改革试点取得了哪些成效抛煤诧,用一些数据和大家进行汇报芭。第四芭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讼腹馁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件希,从国际上来看守陈,自上世纪不管是美国漆、欧洲赐、澳洲还是近邻日本拨尖誓、韩国酪、台湾等等怜舵捌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮法势搪,至于费率为什么要管制把淡?为什么要放开淡?这个也可以做一篇大的题目让。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龋捅羚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定视,逐步地向由保险公司自主制定转化秤诲,定价因子的选择就是什么样的车保费高陡错茬、什么样的车保费低吹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挤庐烘。   但是痰好浮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滥去还,还不能叫现在完成时羚承。比如说美国若干个州涛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的问趟,因为不同的政策取向有各自的利弊茅疾畦,这也是一个非常复杂的政策选择过程菏。   从国际保险市场改革发展的经验来看麻,改革前和改革后脊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疗搂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磷霓、复杂化鸵泪乡,定价更趋精细化室捕呛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应每。在澳洲一些国家挨康痞,改革前超额承保利润改革之后就消失了拨祈粒。对于我国来说棠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叭姐撼,从2011年开始社会或者舆论行汗茨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求插黑,行业本身也长期苦于在低水平史胶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绅。另外刹貌猾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胺架,在这些方方面面力量推动下琉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呸艰。   在改革之前是什么状况镐吨?简单跟大家介绍一下宋倍匆。从人民银行管理保险行业开始寥托腊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遍,在保监会接手车险市场之后扩魔,也是保监会统颁条款费率挫缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革试,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耻篡荒,整个行业亏损孪齿拌、消费者投诉也比较多汰冷梆,所以到了2006年的时候酵,这个改革又走了一个相对回头的道路澳荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戎巳刹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恒兽纬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态累蚊疵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艾花,比如说行业比较统一谁娃挤,消费者认为条款费率比较容易理解刮隶教,恶性竞争的风险得到一定遏制毯肛憨,但是负面作用大家可以看到仍肝挞,一个是条款法律风险很大筹钎市,不能适时的随着道路交通环境胎、司法环境氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整太铰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔷攻蚀、无保不赔剿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑龄。   第二伎,在监管方面定位也不清晰棱董乏。对于一个自主经营工妥颗、自负盈亏的保险企业崎,没有条款费率涧啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力白疥谋,改革发展没有动力碉俺敢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钩,所以整个行业是在一种规那溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展触耿。   在2011年辆伐、2012年前后经过评估囊、反复的讨论居,其实当时市场上两种声音都很大闺,一种认为行业就是应该统一规范标准化潜巧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拌我。经过反复的评估和权衡损,也是在十八届三中全会的指导下茹吗,改革的方向目标原则最终得以确立淬,这是在当时发布的两个文件粪瑰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗜谓徊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩恍,比如说要提升行业的发展和服务水平卷形锣,使价格更加合理行森,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸿道、保障范围轿溅疏、服务都有一些诟补 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标并筋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向塘。第一个是维护投保人保险的合法利益凯禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穷苯赣。第三个原则是稳步审慎推进遁,根据一系列的国际比较研究楼,大家还是从中得到一定的经验和教训挞洛筛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亢沮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缄受。所以妓,最后选择的改革途径不是一步到位侨筹窝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褥灯屋,它只是在长期的甚至六年妓俱僵、八年盾恢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凯屁日,这是改革的一个总体思路湍卢,从条款核崔、费率曹钡臼、监管三个方面这是一个简单的概括硅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鳞哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字喉颗蕊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裳,双方义务关系是怎样的标准化流程撼健。   除了行业示范条款之外衬呻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疮,不管是欧美还是台湾腑芒胜、日本疵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痊、百花齐放的状态讨,因为每个合同涉及几千个字雾豪,实际上缝鼎措,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呻咸思,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择共暇疚。   在费率方面分成两个部分款哎,一个是行业的保费水平祭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骋韭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床啊,对于汽车来说谱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丘炬。所以在整个行业层面建立车险信息平台赴炕,收集各个公司历年来的承保理赔数据税渺阿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的心倒暑、科学的定价的参考磷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动金扰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端告,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羞吕。在行业基准保费方面划堆,行业协会做了以下工作面,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜,在这个层面泥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平川惭锹,其实是相当的弱羞贫范,这么多年来的承保标的焕恐榔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帆舵、编码实际上都是不统一的唬日,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糯呕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孩哆,这个数据库目前正在申请国家标准袍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辱,对每一款车归集了二十多个基本的字段卡辽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矫盎嫂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烫吃,给消费者购车提供了一定的参考憾了晃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈媳。   在行业提供费率参考的基础上脓衰,保险公司它是怎么定价的武?现在也是大家很关心的一个问题妊,为什么有的车费率高闯撤乏、有的车费率低倪,为什么今年高明年低富?在不同的分类当中有一些差异伤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欣琅,分成从人因子和从车因子两大部分艰诗,每一类因子当中又有若干个维度变蔽林,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力独虽搔、风险定价能力葛皆、风险管理能力自主制定的策溃嘲。   比如说外险惦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澄瞥茶、他的生活方式世斧丹、他的信用程度等等忻姓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冬幂溉,它的安全性陀随、可维修性等等滩健镀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的李犊挛。   国际比较先进的保险公司涡奴,他们通常采用的定价因子埠回敬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贾篱猾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磊兰入,这个差异可能我们现在还难以接受冈抬刷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挠。   总的来说愤,保险它产生和发展的基础是数字法则呐靖,在大数据的发展背景下裴冬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佩问撇。   前端越放开后端管的越紧墩门,如果费率市场化以后颓部显,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玻薯、整体亏损的这么一个状态味萌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施次匠舒。   实施步骤计泊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹲违。到今年6月30号为止烁达济,第一阶段的改革基本完成了巧鳖扣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诲搬,不同的索赔历史对应不同的费率户某慈,不同的车型对应不同的费率葛公缉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蜂嗜拇,这也是改革的目标拍,首先是平稳过渡剩。   下一步位挂亨,费率科学化拴、精准化阂烤、精细化程度会逐步的加深薪肉排,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轿霓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杀椽偶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下木,经过一年的改革试点绅诗,消费者从全国范围来看池故,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侵仿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陋博公,对于高风险顷玲、高出险的消费者糖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挎丢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聚藕澳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郡彪慰、道路交通安全水平都得到一定的提高卞。   从行业的整体情况来看珊梯侈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桑,增速营改增以前是11个点亢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点局鲁凸,仍然是持续稳定增长鹤配,这一增长是在保障范围扩大高、车均保费下降的基础上实现的肖昂,车险行业的承保效益基本保持稳定刻华,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炯锋,两个点的承保微利幂。   在保险行业层面来看淋显喜,公司的定价水平犬、服务能力在稳步提升的哪袱。外部正效应也比较明显甩伸娃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点变,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势力浆,大家开车上路更审慎了掂甫舒,小额案件在索赔的时候可能更理性了悸粕。   下一步工作看敌抠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耐缔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烫堂次,也就是说除了违法犯罪不赔期冈,除了不可保风险不赔氮汕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障港。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承庸砩丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郝穿庆、不同的投保人沸、不同的车型价格的差异会越来越大拳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熬剃陵,更好地提升保险公司的核心竞争力拼奉,也更好地促进道路交通安全攻跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高械势搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻湿蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠,力邀政府浇吮、行业溶收、企业赁掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘,寻求产业发展有效途径恢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勉典算。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒋齿谅。第一龋默,SUV这几年是高速增长诚快,我们做一个判断闪,这个高速增长就要成为历史了吓嘘偏,往后没有这么快了梯书沥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憨鸥,份额还会提高炊。第二葡耽撅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砍蒜,就是份额和价位双提升汤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畦,之前是低价位提升份额迫,这次是价位在提升玖、份额也在提升独。而且我们判断还具有可持续性僻。第三好寄,汽车厂商将会由过去的描、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胯池焦、弱者更弱倾忍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暖。在此主要介绍前两个搅瘁,因为时间比较短森谋茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铆脐。从图中可以看到刀,从2007年开始差含脱,SUV进到了一个高速增长的阶段含秤,连续九年年均增长率达到46%覆鞭,今年前七个月也比较快撑,增长38.6%习词揣。此外侩,市场份额在迅速提升尽,今年1-7月份市场份额达到40%舜愁捕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坍身,过去几年每年4个百分点椽恒揽,去年涨了8个百分点榔,今年1-7月份又长了4个百分点哭虑,自主品牌SUV占自主品牌的60%抨辅丢,SUV全面热炒洪藏,豪华车掠冈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兑,下一步还有空间厂使化。从这张图可以看出腺肋,一般的合资品牌顾赖免,SUV比重还偏低蜡,豪华车和自主比较高脸伞懦,不同级别里面SUV占比较高磨,不同价位车里SUV比重也很高譬堂,还有一线骄塘、二线绿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檬脖寞,不过一二三线的比重是去年的数据敌,今年前七个月是四十了屋奔槽,今年没有注册数据可以看得出来表。   但是椭券嫁,我们说这些年惜绢,suv领域基本没有在空白市场入。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓦屎倘,需求就会出现放缓的趋势光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讲髓奉,2012年-2015年逐月都是向上提升的掣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驮菩路,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔷。相对于去年谭良咯,虽然今年全年涨了5个点谓守卿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吹。   但是瘟碗官,我们说还有增长的空间沛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点透,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫉戈蜕,大家可以看得出来社税,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家某弗娘,大约在20%左右尺穆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缅僳、加拿大蝗浪、俄罗斯这些国家嚼徽桅。这些国家总的来看是地广人洗缢搿,SUV占比比较高去,人口密度比较高的SUV占比比较低文逞,但是也不完全成立纷,韩国人口密度也很高但是SUV很高韦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剿,这不完全成立快,这两类国家的情况是存在的设。   如果跟美国相比切胁安,美国是把皮卡不作为乘用车辞蔼拜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夕灸堆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搏场,与宽口径比还有11个百分点瓜缓起,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔡处,五十多不一定是峰值点档己。   另外灵矾,欧洲这几个国家修递,虽然SUV占比低陋混,但是比重也在提升楞媚,从8%涨到25%哗,SUV的热潮是全球性的客称卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搜躬,美国度寺稳、加拿大这些SUV占比高的国家梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钞咎,大部分来讲可以占到40%左右厕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冷藤谢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翻,欧洲这些国家就是两类懈崩,我国应该是随着美国晨、加拿大懦、欧洲这个情况慈伞封,因为我们已经占到40%的份额了粪担,如果按这个去计算澳捆,中国的三厢轿车是48.4%芥司溪,还应该有十个百分点的下降空间聚,下降去给谁堆邪?基本上是SUV茹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僵簇捎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琶绍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衅嘘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升创,这就是我们对SUV的一个基本判断戳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钩家毖,就是份额和价位双提升窃汝,这是非常不容易出现的一个现象漂,如果把它拉得更长一点看弓删洞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段列,2000-2010年连续提高了耗铺,最近这几年不太好墙绩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升考,实际上拉长了看的话到现在17年的时间快,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞倾,2004年囊、2008年搞返、2011年匈辑叭、2014年锌拧火,其他年份至少是相等的迸挞缅,大部分年份是比它高祈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恕。   现在一个更积极的情况来看拷沥,就是我们的份额在提高箔特,如果以总体的市场为100的话陆斯戳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次,如果以生产量为一百的话创和浑,我们的自主品牌已经占到了35%斜,其中提高最快的就是SUV任糯艰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%韭,它占到了一半以上的份额杀眷订,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溜桶,以轿车为一百绩规闺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垛幢,连续几年都在下降嚎烤担,轿车竞争力在下降骸瞎稍。但是自主品牌总体上的份额在提高充兴犯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裤吕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芦,这个销量在提升奢弦,低价位的车销量在下降界,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脖咀,增长最多的就在这个5-15万区间贸沁。以自主品牌自身为一百的话艇锨邯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搂讳祷,现在只降到了3.4%搞赁斑,而5-8万的车这几年也在下降伤高呕,增长最快的8-10万的车和10-15万的结浩,这两个价位上涨的是非常的快蘑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%取剃番,还有10-15万由原来14%涨到28.9%认寥钎,自主品牌的车价格明显在向上走剖串,这是一个积极的变化捅多藕。   另外榷煌烹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见番羞桃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幌罢, 10-15万区间幻房交,自主品牌在里面也占到了28%胆可,这个变化是很积极的淋伙甘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撩辞句,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的串临口,最高峰是2013年213万袒暮,去年降到164万布男,但是SUV在迅速地扩张奔递奉,大家看这个SUV的比重口教,原来是二十多万辆薄刻袍,去年到150多万辆充朝澎,右边这个图是10-15万款,更是靠SUV在拉动的嘿吐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苔,这是一个非常大的积极变化侯朵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拔姑,这是GDTop的一个调查数据伟拓,这个一百辆车出的事故故障率忿,自主品牌在2003年有四百多个事故墒吵鲸,合资品牌现在也在下降救殿,这两个差距正在缩形咕健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的负晚怯。   从产品的角度也可以感觉到录揭,最近我们的一些新产品像奇瑞俗宝栋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柔,这就是一个积极的变化判隘,这就预示着我们未来具有可持续性唱菩分。而且可以看出腊封,如果以前二十名产品排名算的话绒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3录面刹,一个长城C30一年卖了15万辆左右锋冀冗,前二十名里面我们有两个沸。2013年更少一点脓菜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裳,前十个里面已经有四个是自主品牌的腻书郎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欺竟。   这几个发展量比较大的企业廷谩痛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的案嘉兔,这也是积极变化香菊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量京,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澈戎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲韧晁ァ,国际市场南美洲秋、亚洲娇寸、东欧裳常、非洲是迅速扩张的市嘲琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丢毙,我们产品出口大国全是这些国家溅扦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家社懊椿,跟我们购买力差不多擦胸蛇,人口加在一起12亿媚激每,跟中国市场差不多盎棱赡,换句话说中国市场去年卖了630万辆凯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ǘB弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囊吐好,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赶辛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒙毁,传统汽车大有希望度靛,至少应该平等地分配国家的力量架,在传统车和新能源放耍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重精,力量投的也太重违崇洼,下一步要对传统汽车给予足够重视虫,它完全有希望获得好的发展豌筐娃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了番,以前是高速戎薯,未来是中速撅烯郊,它要抢别人的份额酒仁柒。最近两年这个数据可以看一下扰妇,自主SUV裁,连续几年50%-60%的增长鼓毯变,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长划嫡羌,这就说明这种竞争关系在发生变化癌容,这是一个改该。   第三个观点我们就一句话带过了眉袜,汽车厂商的格局要发生变化贫,过去是大家共同进步羔、共同分享发展成果捣情厂,因为有年均30%多的增速蕉势珐,最近几年速度已经降了年均降到11%了底辩,未来还要下降蓬靠阮,大概8%左右或者稍微高一点牡恨厦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壤奖伺。另外合资内部也会竞争项低,自主内部还要竞争冲瓦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了该,大众占到33%壤嗜,最高占到38%俺,就是中国销量占到全球销量硕竿嗣,宝马褐录红、现代涣、PSA都占到了20%寺水,通用15.9%闺亮堪,如果把它的微车也加上超过25%线措,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荣囊,要么是维持全球地位通用棋呛交,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔阔,大家对中国市场都高度重视碉晒裙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尖堑,我的速度要比别人的速度高睬坞,所以竞争更激烈茸赤提、自主更不用说了负泻腔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌未,大家都给予很高的期望矛鸡,未来我们说竞争会非常的激烈瓢,而速度又会下来免匣纶,所以未来的竞争格局跟以前不一样膳揪,以前叫分享抱淡干,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盛浚、弱者更弱卷抗秀,十四五就会出现兼并重组屋,如果我们放开让更多的企业进来显辛,我觉得这个可能局面会更快呐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚼绒挂,最多明年还有一年膏,但是它的速度比平均速度还是快一点闹篱藕,自主品牌大有希望聚袖础,我说的是传统自主品牌耽会,传统汽车还不是新能源汽车探废伺,另外格局会发生大的变化疏鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏席期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜唾湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉山糖,力邀政府喊、行业械、企业施揽现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩霸揣,寻求产业发展有效途径汕臂。   以下为福田汽车集团副总裁柬庞特、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录了。 福田汽车集团副总裁堑疥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雌藕继、各位来宾辜、女士们恰建、先生们繁尼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尘卞廷,能够跟同行贫、专家做一个交流学习百。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澎宠穿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享需咳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雌触何。从全球战略的视野来看纠码,乘用车的全球化特征更加明显牟,很多轿车的平台会在全球市场销售谰佛徐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帽惧。举个例子脚浅,如皮卡薄缴汉,在北美皮卡占整车比重是很高的档贺华,但是在中国巍懦掇,在欧洲蛙啸,皮卡的量就很小火绢。另外又如轻卡顽,现在它的亚洲化特征会比较明显媚爬。还有重卡丛,在欧洲都是偏平头的母,北美则都是偏长头的糕佰喂。所以商用车行业的区域特征很明显食旅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锨奉迷。而在中国市衬嗑嗖场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲裁园狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狡几,2010年达到了一个峰值429万辆聊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驹,去年是345万辆屁炬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓦胳,主要的原因就是因为重化工行业撩,如煤炭巾改挪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化度膛读。另外整个物流行业的效率在提升蹬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模景吴。   随着市场竞争的加剧犊广,行业整合也在加速悔,份额由2010年的44%提高到2015年53%陵弦睡,再看一下今年商用车的情况害广,今年一到七月份销量略微增长碑喀,整个商用车行业增长2.4%传氨柔,我们判断是过了低谷碾埃慨,所以下一步会有微幅增长苫。2.4%其中主要是载货车贡献的便帆镐,同比增长4.8%潍乒囱,客车受微面的下滑庇,导致载客车下降了10个点蓝其。   关于未来的商用车市掣赋住,我想从四个维度分享一下我们的判断你荡热。   第一是从宏观经济层面氛盒亭,从金融危机以后办,全球市场增长的趋势是慢下来的赐垒赊,乘用车商用车的比例现在基本上在8课扰闪:2塑,但是进入“十三五”之后我们判断就婪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阑,商用车因为是物流工具的企业菊绰,未来会有所好转矛外憋,但变化不会很大报乌。   从技术层面来看缕思,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0第戌,现在正在快速进入智能化的3.0时代半函馈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑奥蘅溃快的浆才。   未来的商用技术主要围绕着智能化廊单、网联化捆毁诽、电动化苯拨、环保化来追求汽车的高效吵武橙、绿色贸漠掳、互联和安全火冻裁。   另外从中国的政策法规来看郡帛勿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翘冷澜,从客户需求来看面,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求素然尸,推动了中国新能源车的高速发展想,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆改叹,同比增长102%涉罗,其中纯电动客车3万辆腹儡,同比增长176%纶。未来在城市公交以及城市物流成够鸿、环卫等方面赊夏,电动车还会有一个高速发展辑。   下面分享一下福田在科技创新卸豁浩、转型方面的一些经验和做法式亲烤。   在商用车2010年达到高点之后伺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变前任竞,加快掌握自主研发的核心竞争力趁疲。通过五年的发展来看耍拢怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凌休剐。福田汽车目前的研发体系是两级叹,一级是福田集团的研究总院辣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妈亢舶,曹博士也说泪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心襄,是一个二级研发体系惩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熟忿厦、整车的集成以及亩希块开发和整车测试的三大核心能力碎抛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑟抛、康明斯等等合作单位进行深度合作搜、改变和创新冻,推动整车的技术进步固。   在转型方面北是漏,我们这几年主要围绕着几个方面铰。   第一是产品低端往高端转型饲,在“十二五”初躲世,我们的高端产品占比不到20%间,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型洛佛季,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梨垂耻。我们连续四年商用车的出口保持领先呵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晚饺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的投拷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莎蹦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虫,另外为了解决汇率和贸易壁垒填讲,我们在属地产业化方面做了大量的工作哇筹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耸舷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臼掏淬。   另一个就是从制造往服务的转型滥朝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羡缝,在“十二五”期间塘戊痊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益使,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础授膏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忌稼秸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子紊坊困。福田康明斯通过这几年的培育教方篮,不管是从业务的规模伪脓、收入攻勃劲、利润现在都发展得非呈铰模好儡棚呐,另一个他也对我们福田汽车的整车蕾,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩床欤好的支持陈垢狄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逝料。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哦德靖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颓喜隙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辫良卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳传。可以说尽管卡车的量比较锌浮,但因为排放比较高讳,另外一个因为运营的里程和时间比较长掳闻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的相。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揪狼,实际上物流的效率还是比较低的糖湍抬。基于这一判断畅捻系,我们提出了一个“超级卡车”的项目谐耙是,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源花搁,通过这种材料的智能化还、材料的纯电动参、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搐叔虫、环保煌亲览、节能夺珊踏、高效坤搭屑、安全成惩、智能的超级卡车碍。我们的目标是要实现降油耗30%趁虽,降排放30%澈迪,整个货运效率提升70%虏。   另外是关于福田汽车的车联网技术却,我在福田分管车联网业务圭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值识浪辖,因为乘用车是一个消费品虫托刊,买车和用车的基本上是一个人迷,而现在主要是用来出行的累。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涂,但是商用车不一样仙瞧尉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顽祷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用石烂狠,驾驶行为各方面的安全彪疟口,另一个就是乘用车是一个地域性的车侧爽,不像商用车需要全国跑弯奠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨完菠浩,过两天跑到海南去了脑些。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浩虐。还有商用车的故障率图,因为它的工况复杂缓刻,商用车一般具有轻载镰费颁、标载和超载棋溉,但是对轿车一般不存在这个问题芯灰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皮佳护。所以通过车联网对车进行故障预警抽喝措、排除以及程序优化等方面身控方,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜齐频,建立与客户的互联互通炬,为客户提供增值性服务奠承,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平伺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矢。大家很清楚惯,围绕着工业战略仆抖列,德国提出工业4.0氦,美国也工业互联网菇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略我、英国的2050战略害,中国也提出了中国制造2025毒莽,福田汽车结合自身的一些现状蔷膝拷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台八围码。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吼旅、企业与企业币、企业与产品盾汝、企业与客户的互联互通紊。“五智能”就是商业智能九、智能管理捻、智能汽车扑、智能工厂抵呕就、智能制造苏歇。时间关系浅媚,不再进一步叙述乒举洛。   目前房蓬口,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期降期沙。福田汽车愿和大家一道陈,通力合作罕,整合资源帽撅,协同发展渤素拖,共同推动中国品牌的加速崛起情壁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献单乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍砂穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻嘉舱,力邀政府绅扫射、行业石、企业连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文滇袜,寻求产业发展有效途径夺辖傅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皋扒糕、舍弗勒集团副CEO辞碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眠狮变、驰骋未来》的演讲实录倒。 舍弗勒集团执行董事会成员蛔罕、舍弗勒集团副CEO飘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朗含、女士们悼、先生们七抚乓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耍嫂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凄,我们的愿景怒,是如何来推动我们未来的出行和移动豹澄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叭锈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褐,我们是一家领先的技术公司每巴,在全球都有我们的足迹藉迟,我们一直致力于移动成,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用眉赖缮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藉。   舍弗勒一直致力于创新蒲,也可以说我们成功的因素是质量迁、技术和创新死。我们在制造业方面有很强的实力般,在系统研发方面投入非常大侩。我们创造了一流的工艺和技术乾白镶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门较钵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撩怯孙,今年我们在德国获得了一系列的奖项悔孩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品花捞拾。   就像很多其他的技术企业一样琳力村,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肩绘。第一是环境友好型的驱动奉,第二是城市交通淡宋忌,第三是城际交通毛托,第四是能源链绍坏册。比如说大家可以看到极惨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铂,人口结构变化非呈ヌ姿撸快桑幻,老龄化社会已经展现在我们面前诧愧澎,技术变得日趋复杂畦省,数字化技术的利用领域不断的扩大熔赡,我们需要找到更好的方法来彼此了解没,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笨栋轿。数字化是一个关键算翱,另外就是环境方面篇、可再生能源还有资源的可用性豁坡竞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骑妒立,资源的短缺也是我们要去关注的拨涪。   再看一下经济的趋势轿似歧,我们现在处于一个全球村狼镁惨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睫添,这些是不一样的古。另外就是可负担性的问题捷莲,我们要为客户带来更多的价值价,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秘鳞,这些都是我们要去关注关心的煽蜂。   我们来看一下未来的战略傅,主要涉及到四个窗口凯纤烹。   第一是产品本身哗赦雀,我觉得对于汽车产业蔡,对于机械制造产业来说都是非常关键的拖稻。在这个领域/行业嘉娠呛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梗,要减少对环境的污染筒惜。   第二是当我们制造产品的时候稍猛,或者制造产品元器件的时候联,要关注它的功能懊卢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哥犬磊、城市的交通涪惧阿,对于汽车以及对于我们的供应商谋,可以为汽车产业提供什么样的元器件射靡,这些都是我们要去考虑的架趴敝。   第三是城际的交通贩舷,涉及到比如说航空鸵拣劝、高速铁路的一些竞争掏次玛。   第四是能源链的问题去丹缕,我们有什么样的能源是可以使用的蜂妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源洗戌墒,这些都需要我们考虑教粉盆。   看一下将来的动力总成刨。我想给大家传递一个重要的信息栏欣腑,在接下来十五年时间里侮陇碍,从全球来看筒狮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灰喀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分身。   但是现在也有一个趋势发展得非忱耍快堤粒步,来自大众和奥迪的这些厂家郎肮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋。到2025年酞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈脆蚂,也就是200到300万辆的纯电动汽车融电锤,所以到2030年可能会是一种不同的情况距破,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况什。我们还需要让它更加有效一些纱屁链,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潮鞭,还有电池或者是燃料电池等等衡,这些都会占据越来越多的份额仙据。对于我们汽车产业来说非常重要屡郡叔,对于政府来说也是非常重要的氦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缚,比如汽油彻,还需要考虑其他的一些燃料括狠潞,或者是人造的燃料等等虑安,需要考虑更多类型的燃料团罢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恰兰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面零港,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臣渤换,包括48伏的解决方案堕叼,它主要是对手动传动系统的电动化特负孙。我们需要首先实现这部分的电气化洁黔。另外我们也需要对离合器实现电气化熬,也由于推出电子离合器嘲。另外我们还需要进一步提高效率毕。也就是要进一步推出我们的混合动力幕Γ块48伏系统碱抨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某疲块的解决方案船。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痰闪,针对高压的电桥驱动解决方案剧馆古,或者是一些电动轮毂驱动解决方案细静台。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊欠,以对其进行电气化处理秀搞赦。如果将来我们有纯电动汽车的话恼,它的电气化程度会越来越高伶础铜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沉嗡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂居登剖,因此我们需要进行标准化梦玫,标准化是第一步律聊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庭,或者说是一些部分的扣订蚊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魔观膛。我们也需要减少车辆的整体的质量背虎,主要是成本方面是一个重要原因患仑蠢。如果需要建一个标准的话水,我们就需要有更好的一个平台湍,也就是说我们需要基于标准的平台遣袄,或者基于标准的南椋块进行我们的汽车制造店千。   我们需要全球的平台化解决方案破刮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垮夺。关于动力总成方面杀,它的变速箱是最关键的一个部分蝎面。我们刚才提到一方面是包括内燃机搓骏笛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恃盼胚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器齿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分久仓佛。   接下来看一下我们的重点产品诡翱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炒,我们为中国带来了什么样的解决方案琳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案定堑闪,我们推出了高压P2混合动力纳嗤块铆峨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汹,我们希望能够改变它的一个变速器焚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换激膜。   通过这样的一个标准的牟校块化设计惯搽坟,它可以适用于各种变速箱之间的转变摔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求貉化,我们的这种创新型P2的混合动力拇澹块可以帮助实现不同程度的混动功能渤寺墙。实际上粗魂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顾溪倒。这是第一个解决方案潮弧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耸拘奠,它叫做高压P4电桥的解决方案附检,可以用于SUV或者车辆的CD部分钱肪厘。它具有高功率密度宏塑,可以适用于不同的车型吵卤,非常容易打包进行个性化设计圈污。也可以用于新能源的生产捆咖青。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菇旧菜。它可以让我们更好地使用内燃机策颓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斜叭,这是我们两到三年前开发出来的捷。也是考虑到了中国排量的需求卉惋,或者是新能源车辆的需求摹。针对这样的一个需求眯蒂荒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锋桑担。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豪经,我们中国团队也为此作出了很大的努力肉潭,这个发动机是专门针对中国市场推出的悍颁坝。   另外就是在变速箱方面离捞,我们也推出了一个新的解决方案街陵,是集成干式离合器的DCT变速箱室,机电一体化离合器和齿轮执行机构夕恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脑视,对于工程师来说檀碌,我们都是非常理性的狭,但是有的时候我们需要具备一定的感情誊腐。对于我们的汽车技术来说虏力,我们一方面需要理性悉磕内,另一方面也需要激情痉孟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现归啥饶。针对方程式1的赛车港迸禽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吃肩年,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展普泌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶彩拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾诡浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低敲马,力邀政府呛、行业疼脊、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径婪私。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哪、副总经理 吴松发言实录笆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微、副总经理吴松   尊敬的何部长佃非乏、朱总催簧,各位嘉宾囤隧、各位朋友乓,女士们款、先生们辛报裙,大家上午好扭略却。很荣幸参加这次论坛构牡,我上次参加此论坛还是2011年金浅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟结处揣,那时候传褀刚刚才有这个名字完,传褀的保有量不到一万台辖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胃路突,这给了我们很大的信心和鼓舞宝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持交。传褀一直也在努力喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倒祟,年均复合增长达到80%桃。目前市场保有量达到65万辆纺伐,已经成为集团利润的主要贡献者之一酷忙。   明星车型GS4持续供不应求沧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数良,而且GS8与GA8同一平台巍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品殿豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到售醚醚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琼畴,对自主品牌的支持唤,关键的还是坐邻,关键的是感受撕皮蔫,关键的是多提意见科巳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黎遁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡础裴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撩棺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葛。我做自主刚刚回集团喀,将近9年半的时间能辩,从不愿意干到喜欢干玖食,到对自主品牌依依不舍篡,到对自己找不到定位和方向爽,感觉到人还是能做一点事泉堑范。所以这在这里借这个机会蔼,感谢在座的我们各位嘉宾扇掏、各位媒体的支持频钵素,也感谢传褀团队的支持郡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刻币摧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持推湘亲。   我的发言主题是构造改革创新驱动愧快,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考射通。一个方面汽车产业发展形势分析彼,前面讲了很多了趴菠仕,我就不多讲介痕。   一个态势是稳步增长起攻,但是全球增势放缓钎核蹦。中国汽车产业发展仍然有空间瘁娇搬,仍将会领跑全球汽车势固凸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虏理缝,中重型商用车达到400万台对观溶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%得蛇家。中国汽车销量将达到3140万台歇灰,我预计可能还会再多洁纶尸,关键是结构看你怎么改顿?如果要参与全球竞争讹,那重要可能生产量还会增长荤为,复合增长率将达到4%颊携。   第二个特点金芯先,优秀自主品牌加速成长挨宝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流习泌恕。中国汽车市场发生了深刻变化界奉,中国品牌迅速崛起歧份陇,优秀自主品牌加速成长烽。关键是要产生优秀中国品牌猩甲钮,不管是哪一个企业慧苏,在现在这个环境下炉藉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌电忻呈,还有我们何部长磋幂坤,这么一批老的汽车界的前辈围,到了这个会场又在用行动来支持贤。大家和我们媒体各个方面的朋友塑渴,大家坐一坐链腾苔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翁卵习,差别在哪里怪介?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醚脚冉。关键是中国人要团结豹蔑,不要互相贬低色鞋屋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呻防,抓一到几个矮,不要想象太多囤,我们从来不怕想象芜豆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向物房交,坚定方向搬捞揉。   那么数据也说明一切惕兼坎,2015年很多中国汽车加速发展煌杠洽,行业整体增长率为7.3%的情况下焕兽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%非芍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袜提肪,相比去年又增长了1.2%百分点难。而且自主品牌抓住了很好的契机骑莱,在SUV里面我们是防守的挺,是中国品牌先站住位置车奈,合资品牌再进攻刑臀,再加上周围的环境变化瓷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狸洼牟,占据主导臂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呢惹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啼凌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承隆,统治了我们的各个方面阮。我们展开进攻是非常艰难即,但不是说不可作为肯挂迫,要选择时机般草激。我们要在中高端里面取得突破顶半弦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艇价憋,这是韩国人讲的姓厩,不是我讲的弗。他们说疥鳖轨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槐镰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忌线贫,如果不选择是对自己的不自信脊齿,这个不能靠强求骗方,靠品质祥、技术姆铣、新能畴摊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薯。   第三个哗痘,汽车消费升级和资源制约讳绢鳖,也迫使汽车产业需要供给侧改革爬豢惺。不但要有好的产品宝棚篙,而且还要有低的成本悸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗽安坎。在汽车需求方面度墓胁,80燃藐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泊舰,个性化颓汉媚、智能化菏谢、体验化等方面的需求还在不断地上升苇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战体抨。不管怎么变化烧虐耿,满足顾客的需求扰澎搁,满足抓住市场的脉动拈,这个是关键点汹矾。而且资源供给方面补,现在的人口红利逐步消失栓痴龄,而汽车不是简单劳动黄你,是高技术情况下的技术劳动畦埠棚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家五廖黎,我到那些国家去考察过燃恐凌,没有中国这样受过良好教育受,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性檬,那不是每个地方都有的嗣。有的地方上午上班长僳,下午到时间钱一领就走了幕哼。所以对一些合资品牌来讲胺,中国也还是蛮有魅力的琉心,关键是要拿好东西出来蹈,才能谈自主喜就。   当然工资涨这是个客观事实拭溺,2011年的时候4.1万徒艇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸥麻燃,这个不高的峡哭湃,还要涨冒。农民工那么辛苦勘糖,给他一点钱算什么妙。但是钱从哪里来排粗?我在传褀亏损的时候孤双描,工资涨得慢冬诚,但是想办法补贴改赁。这几年别的都在减单竞,就是员工工资不减分杉揭,但是效率要提高纷宝胺,要杜绝不干活的人李缺庙,最后挣得钱多肚酒擒,干活的人还没有机会络,有钱的人天天有时间去议论暑,没钱的人在干活嫉懊,这样大家积极性都没有了携。国企的弊端就是这个姓屋沫。   那么在监管方面趟嗓,工信部刚才也说了担辉得,我们的司长也说了浇饱孔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钢董繁,在供给侧这个方面要下功夫墙型。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疯芥蚊,作为五大发展理念之首土芜烽,当时这个报纸一播五大发展理念偏取奉,那时候我还在乘用车倪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去试哀,这十个字懊鞠短。为什么呢理?因为没有创新就没有一切常妊鞭,没有协调就调动不了资源顽屯默,没有和谐的话弧稠,共享也很难抬惋测,大家不愿意跟你干汹胯暗,我是不相信英雄的纹板,但是特定的时间会产生一点期效梨,还是要充分调动群众的精神秃蓝里,各个方面全方面的参与困,企业的成功除了它的领导者的作用测画派,更重要还是把员工的积极性调动起来保柿瘁,人民群众才是创造历史的动力诫叹故,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革等识,需要我们从技术管理市牡祥、营销驰丁荡、品牌拘擦疮、产品董嗽、服务全方位展开创新粳缺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伶偷变,来推动中国品牌进入全球敦廊柯,成为世界品牌乐。   第二付磷,汽车产业供给侧改革方向与实现攻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戚。   首先劲,在自主品牌方面夕,我们是追求全球视野开展正向开发奥,坚持以我为主的构造核心枪彼,组织全球资源无特,开放性自主研发模式莆承桓,掌握核心的竞争力谈靶磋,获得了可持续发展能力弘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丝撮鞋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人上骨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涟,我们的生产能力标准是35万界,但是预计今年我们的销量会超过35万究,有可能达到38万晶捐苇,当然如果制造组织再高一点窟黑,可能40万颂,也还是有可能墨,但是大家别报到40万啊碗侥陀。这是有体系扦私拜,有制度保障的境辱多,有员工的全程的参与乾临离。一个别的企业的人到这里来看帘扩,他说你这个企业为什么增长这么快套底,没什么别的俗缆,员工的积极性调动起来了绍怀,他们说爸吭,我看到你们的员工眼睛充满激情弟答毙,因为人天天在干活的时候就会有理由淡稍,如果执着地做一件事情带有一点追求荣公镭,那就有远大的理想滩蓄。   放眼全球男,在开发方面整合全球优势陋捕,实现研发的全球化榔攀,人才全球化成、配套全球化驮薄漠。依托国内的研发资源似睛,充分利用国外的资源开展研发资源整合尘辜,打造企业自身的技术体系抢谎弘。我们用了将近五六年的时间闷触派,我们确立了G-CPMA跨平台幕┤安福块化架构丘列,我们第一代的产品是引进消化吸收饲薄,第二代产品已经完全进行了提升拼,但是没有否定第一代判品,掌握了数据链吉其鹊,掌握了开发的流程嗡靛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壤筋。实现了一个平台可以开发六七款车型石归,实现了多个平台车间的相互有机关联票仇喊,实现了车型的变化多绊食停,开发上市快师就,质量易保障拷仁稠,低成本路毙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姥萎。   第二个椽屯,坚持质量为先娟,推出精品车型室抢草,提升产品质量鸽陡,加快自主品牌产品开发汉揣,提高汽车供给侧水平驹,推出符合时代的互联网化的产品股挖。打造消费者喜爱的精品车型史卫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式次箔沸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犊敌。实际上汽车不管是新能源也好杭,产品的三大特点默沥,一是颜值不好看别人不买剁堤,第二是品质手,没品质也等于没品牌炉溉,天天出毛病心里不愉快凳,第三是性价比瞎,就是靠成本软。我们的员工不需要培训就知道品质稍逃,因为好多从合资企业来庇,合资别的没培养矮蓉,就是对品质追求扔陌记,结果就是成本搞贵了卉末,把品质先过关媚,回头成本再来逐步下降嗽锻。我们第一个解决的是品质伎狗,第二个解决的是颜值藩玛,第三才是考虑成本螺郎肠。成本坎,供应商的成本我控制不了灯党,如果今天在座还有供应商的话烙飘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溶默,还是有这个机会的涉吭醇。但是我建厂可以控制吨腔谭,我们内部的生产流程工艺房,我会重新再造斯寐卜,这个我投资减少了赦,今天也披露一下狭刑,我35万的规模最多可以干到60万坊彪。如果创造性一点可以干到65万擎到,总投资50个亿超拴蜗,含整车加发动机鼓息,这是内部数据慈,来给自主品牌共享贯洪。   包括一些模具加在20个亿矾、70个亿被守缕,最后的结果我都不相信迫,实现平台化裴枫、公开化湾丛罢、可视化拴,让所有的东西全部依照规则阳光推进诲套赶。现在我们的供应商也很满意毁,社会上也很满意窟绢刺。这就是在体系懊,在这些方面的作用力岔刺,防止一个部位一个零件纤传,一个车就不同零件不同标准磕泛汰,那怎么做缎睫,永远做不了好车瘟呐僻。这个要感谢合资养成的规矩茧。但是自主也会给你更大的动力暗襄士,动力是在研发捐,其他方面再有作为梦涪局。所以我们是国企的平台咳线,民企的效率戮挖,合资的流程炒,这三句话就是这么个意思谐兴。   第三个额策,坚持智能制造打造智慧工厂诡趁姬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂场,实现占地面积的有效节约咎,我们的合资企业坟揭,广汽本田在推进第三期的时候匹默,就是根据SSC这个原则褐母。SSC的第一个S就是小型small须,即所有资源空间最小茬罚群、设备小型化;第二个S是简练simple钒,就是除去浪费蓬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠,complete苹慰,以追求小碎殴痹、近次、短炉糜、轻朽怕谷,最合适的自动化懈桐母、纳事祝块化盾将。所以广汽本田第三工厂运用SSC闻嘉,它们的车间占地面积减少45.5%咳梳懈,投资减少26%幕梗,跟它的一二期比漂唐宝,能源减少了29%抵怪,成本节约了21%福。   第四个坚持管理创新莎桨,开展构造改革吼唐,主要就是我们广汽丰田钠池痞,因为我原来在广汽丰田发动机授,我9年就去丰田一次眠疥,去发动机只回了一次拖,因为当时这个地方环境太好了清叔,我怕一回去又不想搞自主了酿收湾。但是鼓励我底下那些员工经常去读试狼,去交流膊驳面,日本人也还不错策妒,大家都交流较。但是技术是交流不来的菠矛,思想文化还是可以交流的敛沦。最近到丰田去了一下筏踏,大有感受拇篱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胖丸缉,它从最关键迸块铣、最基础的制造环节入手扇汾锈,开展生产管理创新疵,从制造轴睦览先、供需轴播努蚂、采购轴出发瓜洗砂,深入开展构造改革限菜,实现全员参与疤岗劫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识是匠邓,充分调动员工的积极性瓢滥贸、创造力痛丁叔,取得了良好的成果购徘偿。经营绩效方面吹污碗,今年的销量增长不多刚融,但是利润大幅提升挠凌,生产效率显著提高井。人力绩效方面辞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升全相膳,管理体系与生产流程更为完善覆牟、合理婆。   通过改构造改革射呜链,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升看,根据他们的预计玩驶定,已有的数据拖垃,2017年单台不良率预计会降到0.01%氦,就是万分之一遁啊定。而且现有的工人总数减少1600人解屉。就是现有的存量也可以变化垂妇酗,他们现在不到一万人算蛊乖,要减1600人世,它新建的工厂怜倡,员工还是要招的盖锹搞,但有的还是要走便。就是用减下来的人把他投放到这个地方详铂歼。   第五同畔,坚持体制增效司办,强化体系创新朗。既然这些企业都到中国来了脊敦炉,有机会为什么不学一学呢钙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚷缴肃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坚,广汽本田精益管理巳片,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陛。为什么搞一个广汽生产方式没炕?为什么不造一个丰田呢纷喊?这里面要说一句缅哭,丰田生产方式你不能完全去学掸素侩,条件不一样木密,环境不一样诺苦彻,人员的基础素质不一样场,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂奸。你学它必须要结合自己黎,连日本的企业去学它的坍蚊,有的好多也不成功旦,当然我不能妄断赶蓉档,这是从资料摘的垒芹,不是我说的剐奈袍。   第二个蓖诵,我主要员工整车从本田来邓鸥,发动机从丰田来散,也有一部分本田缕份,两个企业不同的模式怎么办庇?发动机就要按丰田来峨顾踏,从头到尾来虑,坏的不学好的学骂纠魏,整车就按本田的来盟旁。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂署?我说干自主就不能有体系晴,要体系就是传褀的体系停丘滤。不管你是从哪里来期界狸,包括从社会上来权,来自五湖四海一个共同目标具荡,要干好中国自主品牌导干效。所有最后提出了广汽生产方式斜斜,以丰田为主结合本田秘篓化,这样把文化瓶匹、体系做好桨铜鲍,但是还不够巩固范未考,还要琢磨另,现在体系已经起来侥脐无。   我们从2013年开始策划倡丝,集团的主要领导说这个很好胚侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掸腑嚎。   所以后面我们的产能又不够了当,销量又搞起来了退沧婆,整车进行改造狸暗哀、发动机进行完善按挝,整车姜忱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辖拳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氖娄,就是第一条生产线灵瑟浇。第一条生产线上半年生产了将近16万莫舅孟,20万的能力干了16万蘑舍擦,实际上还可以做苍,全如果满负荷做的话推费,估计干到35万都没问题攘。极大发挥寞裳解,这个不进行全体系变革很难厂锌腑。发动机装配线一次合格率99%谁,这个零部件产内库存减少70%粹入,厂房面积提升30%都哎笨,原来不够用龚天煞,现在多了这么大的组织峦俏。库存资金减少50%吕,更为重要的是这一成果横向展开百僚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淘尺,它的年设计能力15万辆悍,8月份的最后一天有个数据辑犊,他们双班日产已经达到了650台褥,它的满负荷是700台帛,估计9月份就可以满负荷俩烹。这种提升的速度炯,全世界都是先进的氯估鞘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炼,它的一次合格率最高达到了93%剑鸿川,平均水平92%瓢,接近丰田中国国内水平微侨,当然追求的是丰田日本的水平顺,广汽丰田学丰田本厂权,我们下一步也拿一个计划镭毯,要挑战就挑战一流女,否则没意义龟。   那么我们以建成世界级工厂为准则纲,以广汽生产方式为核心欠辛捍,融合了SSC原则丁蒲,运用创新思维全力发展智能制造技术痢,打造智能工厂沉掂歉。我们在第二工厂通过价值流最大化烩沦、设备智能化蒲,生产线自动化涤乌秀、物流信息化香袒、网络可视化谭、操作简单化午阿、安全绿色化静垛篡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级葱。这个第二个工厂是非掣常好盎几焦、非常成功的一个例子病,但是这些都实现了尝那。   第六是坚持品质保障缓据凭,打造高端品牌施窟邪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脐,高的效率提供优质有效的供给晚邯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凛桅寄,连续三年获得中国质量鸡物突、中国品牌第一闪躺,超过很多在中国的合作企业晚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亩哆,所有企业里面包括外国品牌室巩欺,与广汽丰田并列第八封,比2014年上升6位随护。   第七社,坚持客户至上淬芭羌,提供优质服务炒,不管是在任何情况下典敦甭,用户是我们服务的对象闲思,也是我们的衣食父母巨,尤其是作为汽车这个特殊产品毯,我们对安全酬、对生命的一种关怀歌,作为生产制造环节的改革斤,是汽车产业供给侧改革的重要方向汹窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少绕,这还是目前我们相对比较一下肚观。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名计,也是一个什么机构姥禽蔽,我记不不太清楚袒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹿护兔。所以在产业互联网的时代汲缴怜,每一个企业不再只是产品生产者糯、服务提供商螺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铆范,服务以各种形式融入到了制造业硷暑刃、研发设计僚汇婚、生产制造维郴、经营管理豪胺豢、销售等环节窃辩汉。有价值创造的可能缅,就有服务形态的出现吠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提,两者相互融合墩念轮、相互依存懒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沛。   广汽在这个方面也展开一些工作室,我们的整车平台将联合金融竞莽纶、保险瓢、物流反铝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顺蠕,车生活平台会涉及多个业务平台多木菠,除了常规业务平台还包括了配件商城落覆、用品商城味、社区服务连锁扮,用户使用汽车的整体生命周期侠,产品的购买只是开始怕另嫂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务触,这才是我们下一步发展的重点视纺词。作为汽车服务提供商恨,我们更应当关注的是用户的体验炭边,以及给客户带来的价值增值感受蔫扭,汽车服务O2O的打造湾冯,也是为了满足汽车全生命周期的需要窝动粳,以及品牌和价值进一步提升的需要锨癌。   第八糜护乘,就是通过这些改革诞喊超,整个广汽集团范围内的成果歧臂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欧臂叹,同比增长28.8%宋、29.7%木,比行业高出20个百分点珊寡浚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钙,同比创下历史新高乡颠殊。当然传褀在这个里面那是贡献更大畅,1—7月份销量已经突破19万瘸脐,超过去年全年腻侵,加上8月份最近的数据咸范,今年全年的任务22万已经完成了蛇沏,同比大幅增长143%捍缝警。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强来,位居第303名睫,比去年排名上升了59位敦妹,整体实力大幅提升辆啤。   第九抗纽,就是广汽集团的发展十三五战略泊茂。简单地就是一个内部协同创新眯痴,外部开放合作饰竟腾,这是总的原则仓刃,全面实施结构性改革锌社,实施一五一三的战略弧傲激,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆降轿阀,这是一个保守的数据岗婆呵,因为传褀搞不好就过100万厢坛伟,前几年说传褀100万谁承估,别人说吴总翱浜蘅隆,你是不是在吹牛歌牡泰,现在领导嫌我100万都少了屉捅,拼命把产能都整合过来了沁境镀,成为先进的汽车集团没狮休,做强做实研发整车零部件欠、商贸服务和金融服务五大板块磁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妙,实现自主品牌事业的跨越式发展衔,全面实现一个“三”时噶彪,就是电动化美得俺、国际化刀怒、网联化三个方面的重大破佰锚蕊。   各位嘉宾徘围、各位朋友呵,女士们谎茬镁、先生们耽飞,在需求持续升级悼,资源消耗的情况下沦培竟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恢辽、品质优先殊、创新驱动的发展路径险谱肠,坚持正向开发剐,提供优质产品蹲供卫,坚持智能制造碎,开展管理创新燎弊,保证服务水平漓,注重品牌高端化娟憾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伞僻,共同推动中国汽车迈向新的台阶沧猫天,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球标密漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  今年3月其劣,借百年庆典之际德,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钨,即“智能互联”炯虽、“绿色出行”和“自动驾驶”蔼墟匿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向必。随着战略的提出傲惰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开父,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唬刃箱。在这其中哦桃,“人才”就成为关键问题碉。为此典匆科,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备从甲晒。   根据沈燕的介绍可以发现观,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛釜,涵盖计算机憾誓、工程学曙、自动化彤舵、金融等多个方面太抢衡。她坦言垂芬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缸蜗典,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怠拘随。因此琳侧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慕熄。”这其中包括互联时代的在线招聘笑磊樊,“例如我们利用自己的招聘平台纳授金、Linkedin牢搂眷、智联招聘等在线平台蛇,以及大学招聘蔽棘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘每。”除社会招聘外寒拷,宝马也会通过与院邢娉锷伲合作妮迹,提前把学生引入到企业中沁丢揉,专门为宝马培养人才藤居谱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撑缴,举行“宝马同济日”这样的活动藕伤侮。“去年我们就以互联驾驶为主题低,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蟹事,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习达佳。”沈燕说道瓣。另一个重要渠道关,就是内部员工的推荐工。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禄坊乐,让每一位员工都变成职位大使涕驾,在朋友圈进行转发传递谢。   “我们对人才的要求侥灯,在能力方面最重要的是对业务的了解臂臣。这不仅包括对业务今天的了解免卉佃,还有对业务未来的了解内媳。要知道未来战略方向是什么吝册,需要什么样的技能粕杉盛。 ”沈燕告诉记者躺份,“此外贾汀柏,我们对人才的要求是不仅要了解中国戮风,还要对全球化有所认知拟。随着技术的发展烯挝,我们对人才的需求呈现‘复合杜,跨界’的特点诗。但是蹈,这类综合性人才很难直接从市场上获得付,需要我们进行入职后的培训饰谴伤。 ”据了解瀑敞锹,宝马(中国)每年都会根据员工表现病薯,提供给员工出国培训以及交流的机会涂及秦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惮衔,以拓展视野艇蔡吠,提升能力涡雄灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为配,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是络汕标,吸引并拥有了一批充满抱负叙、专业的本土化人才羔。而面对未来刮,本土化人才也将承担重要职责叮泪却,“这包括为‘在中国碱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哇叭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恋夺绣。”沈燕表示绕。2012年没彪剂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题按豌,并在上海组建人工智能团队鞋,承担电动化和智能化的相关工作昏赊。另外屯电,宝马已经在中国成立了专门的战略部门部,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拼甸。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惟缝校,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中健粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栋诡守,用“数字梗、概率眷、未来”为题被谰,论述特斯拉电池的高密度抢、续航里程及电池的安全性堆和聘。对比国内料伤论,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冀没,并预言电动汽车和智能手机一样苏殿鳞,电驱动和自动驾驶注定了是未来豆氮,不可逆的未来烧。 以下为原文玲培淳:   关于密度和里程数费肌。 特斯拉Model S上市已经四年多了晃晨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槽歼,至今为止一个都没有兑现篙娇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗽,里程最长的量产纯电动车蜕抽曝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枪俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕锨搏,忽悠消费者厦示蚕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亩汝泊,里程普遍降低10%以上)来体现里程捂襄恍,在有些国家辅助使用NEDC的标准缝颊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炬档。   关于安全性和自燃率尚。 自从2014年初安装了底护板拍骋贝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壁凛互,远远低于燃油车贰撵潘,各种撞的惨目忍睹事故家,也都没有发生自燃托锚坷。相反硼忻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脆,却成了全世界自燃率最高的机动车伴忌吕,更远远超过了燃油大巴的自燃率补那。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坤筐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀,车门闭合的时候已经有点变形了)豹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斤蛋,几乎可以说戮蔼添:特斯拉重新发明了电动车枢。    国内真正用心做电动车的企业筐顾脯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裸郴希,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗣垫、变速箱钵摧皋、油箱等洁,改造成电动车的事情)缄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菇响尾,才会全力以赴来押注电动车味寄疏。当然诵畔,也可能是很多品牌都在蓄势待发涤杏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陵擂。    电动车不是什么弯道超车缕,而是换道竞争痹。    今天的电动车陛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悸崎。待机时间是诺基亚的几十分之一型,软件也没有几个谱,通话质量也不好勉,汉字输入也麻烦的要死灯泄混。和智能手机一样换矫,电驱动和自动驾驶注定了是未来皆,不可逆的未来弯疽镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟魏:李芳" "   2016年8月30日髓,在北京新浪总部仑,北汽新能源充电部门副总监陈保江柯氛、北京华商三优总工程师丁晓伟坝洗吩、电庄总裁兼CEO先越经绒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殊蹿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帅偶独。    作为新能源汽车销售终端环节桨荤量,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬凇,更是充满了诸多困境庭,不为外界所熟知斥犀。    那么嘶,作为中国最大新能源汽车市陈鸢栈稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况劣瞎,北京模式发展的瓶颈是什么个恢?有何值得借鉴的地方咀惦然?又该如何去避免失误和纠正胆唱料?政府公桂、车企示、消费者在这一产业链终端中慰碗,分别又该担任何种角色汞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宿全:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诺:魏总队,刚才你从用户的角度不排,同时您也是媒体人的角度你抨翱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样概,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赫草奈,您发现了这些问题之后陈伎挨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邢丁贺?    魏士钦踏探磨:其实我们一直在琢磨这件事删顿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞭斯剐,这两点是能够解决掉的纽。首先第一个派艘,支付刹碉涝。就像刚才先总说的头俄壤,有个银联一样的东西枪敞脆,接下来有个第三方邦澎固,或者接下来大家都使用微信支付觅矢妓,不管是充电桩也好普,app也好牢房,还是当时的扫码也好纽拒,还是微信也好弹酸董,支付宝也好八,能通过手机支付鲸葛胃,基本上都能解决掉踏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拣,我们把支付给它想办法统一了掀。不一定统一到一个里边去秤,大概两三个劳,大家都在用枯逻,这就没问题荷漂朵。    第二帕,这就相对更难一些了悲,应该是有一些第三方平台真正站出来阿磨,能够收集所有的真正的准确的信息漓,其实当时我们自己在做app的时候拢显度,就是在做摸点的时候掏绒,我当时就矛盾衔蜂担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忻,后来琢磨来琢磨去囊,通过很多用户的反兰薄,我定义出要摸一个最准的点炼负,不要最全的陋扮空。准是什么概念醋惋?第一坏忻炔,我找得到喀,第二熔琳,我到那去一定能用得上壁。如果我找到它了驶,也到那去了稿,但根本没法用突,那就没有用了垢。所以如果站在媒体角度卢,我希望不见得是谁晃械煤,也许是个媒体疤,也许是另外一个平台草憋火,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亭挽渡,但是它也不一定是最全的抹舵,但是它是这些所有的里面最准的临胺,每一个用户都能找到桩许,而且有百分之百的体验把电充上喘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圃棘,是咱们国电的站经,是快充乃捌。我们编辑去那边准备充电的时候奠林港,有六个跑快车的兄弟静,霸占着那个点藤舌籍,就是不让你过去善扳膊,这个充完那个充澜碳,还剩一个车的时候单舶媚,就赶紧打电话给另外一个兄弟截毙腿,赶紧过来充电郸。我们不等了蠢少。但是他们不知道蹋句,在那个点不到三公里的地方论,快到积水潭小西天那个地方宏,还有一个充电站绥,好像是三个充电桩还是两个呐稗,一个车都没有晦回稀,而且车位都是空的汤骇采。他们不知道那里佳型邻。而且那个点傲,我们当时找的时候用了三个app劲阔改,只有一个app上标出那个点佃盘浩,另外两个app是没标那个点翅盼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逗赂,所以准确性其实很重要揪鲁搽。所以如果能解决这两点庭篮肝,我觉得咱们的空置兔惰成、闲置的问题一定能解决冀填,肯定没问题的履坛狸。这是我的观点礁。    黄山晤:关于公共充电这个领域鹤贫,我不知道魏总在充电过程中伴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岗洞?    魏士钦晚袄:出现过静,很多复面岔。    黄山揩:这个问题其实很有意思的问题令讲矛,充电桩的标准是国家有统一的标准且患,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肺簧交。    魏士钦阔迹:是这样忿虾老,最典型的例子就是腾势苏乖,腾势在很多国电充不了按,但是在小E充电或者普天是能充上臀。    黄山亨:我们可以把时间放长一点来看汤鲸,在2004炽鄙、2005电动汽车兴起的时候处,很多人都不知道电动车是什么浪,充电桩是什么瞳旧棚。随着这几年的发展奥顾嗓,物业慢慢都配合了度,所以从成熟度也好啦、物业配合度也好防姥胺,应该是越来越高的使邦。国家层面出台膝吗诬,新建小区予以配合芍眯忻,包括老旧小区的改造彤涡七,都会多方面来共同解决这个问题情连。其实关于今天的这个话题抠,我不知道台下还有什么问题要提问的媳抹。没有的话仿,我们可以做一个最后的总结摧。    我接着丁总说的北京模式的问题窝,我们今天说的是关于北京模式径付,丁总说了一个北京是纯电的市撤质占浮,跟其他地方都不一样垦,上海是极端的词抹,上海是混动市城够侨俊,北京是纯电市场赌。我理解还有另外一个模式茅欧,就是北京的充电运营商是最多的柔,发展是最快的衔钮,一开始是国家电网副荡梧、普天在推卞,后来群雄逐鹿踞,特来电哦垦朵、星星等等各种运营商都进来了巷,包括先总这样的都进来了干靶绊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帮。    魏士钦祁陛鹤:现在已经不止了翱累潍。我们有一个数据撩亥鞋,说是47个运营商巩晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀人伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疲,我讲点个人思考和认识涪。    先谈思考拍视。第一雄,供给侧结构性改革内涵非常丰富我惠,大家可能更多关注产品的结构性改革袖,其实我认为惟枢,源头是制度的供给和政策的供给煤,再是要素的供给染芹壕,三是产品的供给相抱踢。    再把这个逻辑关系缕一缕褪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扮警,而制度咐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给头膏妻。所以现行体制下刻脯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淮取思?这是我思考的第一个问题幌。    第二个问题孔参,是我做企业这么多年的实践和感悟曙,企业到最后比拼什么黎?其实就是资源的配置效率号蚂。汽车行业也如此冗。你拥有多少资源固然重要毫柏,比如研发队伍蛋啸,既有一两万人的台,也有六七千人的乏峦融,还有两三千人的挫,资源差异很大定尸咐,但实践证明人多不一定成果就多姬,关键是资源的配置效率露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丧攫,取决于一个企业的决策效率和执行效率凰。而企业的决策效率和执行效率毛臼藉,又取决于它的机制和治理结构节塑恢。    反过来煞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棉狄娘。也就是说菲,产权结构会影响到治理结构和机制珐叼喘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响籍蒋藩,进而影响企业的资源配置效率踏。    从逻辑关系上讲溅去,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碧。    第三个问题奸纲硷,产权结构是前提群弯,是源头性问题梧斧侮,多年实践丛,有以下一些体会谎点习。    关于股权竭限。股东应该优质化话,股比应该合理化柒翘枪。近期也好闺,远期也好嚏骂柿,你不能把那些对企业治理淖黄糖、技术层、管理纲卞彪,以及市场拓展没有任何贡献屏菲,反过来可能还会添麻烦者寄,当股东朔回沃。这样的股东不能要几稳停。    股比结构这块峡,不同行业甜垂,不同企业截玩,它的结构模式必须符合市场规则霸。若是竞争性行业立,不管是央企薄秘篱,还是地方国有控股企业陇矛,做第一大股东绝对控股叫哩,很难实现建立混合所有制的初衷辟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懦姜,竞争性行业混合所有制要深混魄步,不能简单地浅混必。什么概念估?国有可以是第一大股东交骑略,但不宜绝对控股呸铣渤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扭瓢溺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化残绵募、国内竞争国际化这么一个概念玩慕。既然是全球化堪,如果你这个竞争主体瀑涣,你的治理结构盒耙停,你的产权结构霉困担,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捷扛础,你如何参与竞争坏盼?道理非常浅显明白缮什。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践财砂秽。    江汽集团公司制定十一五规划前距辰庇,我们就有一个想法膏谜蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脸咎。围绕这个思路刃敞,于是就有一个叫三步走的战略规划享。    第一步狗宏,把国有企业员工身份置换掉翅八秒,从根本上说畏喘缚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤波,对职工也有好处蛊码哄,是多方共赢的一件事情膜。我们知道檄苇,国有企业这条船不管怎样忿扛,开得好仕,开得不好娟,哪怕再破再旧滥暇,只要不沉下去救位,国企员工都会抓住船板称琴,不愿意下船卜童。    如何把员工这些观念转变过来理茬互?只有让他们从企业人转变为社会人联讨。因此艇棉嗅,第一步是2006年萝藏诽,江汽集团公司所有员工进行身份置换松虚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会假澜,作为每个子公司的投资主体冯烦,共同组成投资公司蒂电瘟。    这样戏虫七,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倍鹤馅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权录。    第二步为猎,我退休后浦疥疲,引进中国建设投资集团有限公司揭嘲鹅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屏。初步实现产权多元化建魂奔。    第三步峨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庙飞雀,包括安凯客车的控股股权仑衅,整体运作上市惺。去年1月获得证监会批准签,上市公司已挂牌紊。    通过这三步走——置换身份缕,初步股权多元化汕獭,整体上市担,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恨疲突,对留人起到了较好作用懈陛。在工业化桑嘎、信息化嫩惶、网络化尤其是移动互联网时代署汀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咳,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸿盎唉,更多体现在决策权和分红权领域仍颊粪。    为什么IT产业颇滔,特别是互联网企业发展如此迅速冠烘戊?正因为它有这样的产权结构毖挖氰,这样的体制机制北虱。做得好的互联网企业插,股权都比较分散填,管理骨干和技术骨干都有一定股份我茂,可能这是大趋势途。    互联网行业资源的竞争和协同回,最终体现在人力资本价值上肺,他们要参与公司的决策和分红床嫡步。这个问题如果不突破财,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难且吹帝。   存量是稳定剂达,增量是兴奋剂    那么幸,内部机制如何变革部抄湃?    1990年我接任江淮汽车厂长乾努,当时非常困难蓖,留不住人丛。有些人选择离开蔷,人往高处走错,完全可以理解肌新习。留下来守摊子的这些人不容易勿抒,到我2012年3月退休略,这22年时间里檬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孺铜敖。    第一阶段是2000年以前详海。可用两句话概括婆,第一句叫做存量相对稳定检煤扰,增量拉开差距土蕊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来添衔汕,可能就有问题裳搽撂。因效益提高而增加工资斥糙奇,贡献大的就多增凳,贡献少的就少增乱。即便没有贡献猩朽构,原有的存量工资也不会减少嗽股,即存量是稳定剂岭喝,增量是兴奋剂仑撵。    第二句是有计划按比例增长工资点黎。也就是说坟唱饥,企业效益再好径,效益翻番工资绝不能翻番抢挞滑。效益不是很好蛾,工资也要涨擅。为什么熟?因为国家年改革开放30多年篱浦戮,经济20多年高速发展冗,物价一直在上涨埃,生活成本在提高幸搪,降工资就是降生活水平逢程懈。所以我们有计划按比例增长工资既蕉,以建立工资蓄水池蜗,以丰补欠搬显辞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侮死。    第二阶段是2000年后韩坝辣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奥宫。    第一部分是长彻吹,区域领先的现金收入骡。和北上广深不好比拳,但在安徽及其他城市的同行业者中握,我们的薪资收入是高的皆哗,员工及其消费能力比其他企业稍高怒酬。但现金不可过度发放定讽,这是心理学纬衔。人就这样患,口袋里现钞多了后庆颂牧, 像一线工人境片仟,包括技师在内攻尝幕,他腰包丰实了揣疼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谈。    第二部分是大福利济拜尼。我在任期间睦瓣,江汽集团公司解决万余套集资建房跨,还有大学生公寓芍卤、廉租房等;自营的物业管理做得非惩謇郏好抒米,很便宜抗供,还有免费午餐型窜镐,包括洗衣房等肩努。有大福利狼枯穗,有小福利赌钙,五险一金都取上限提攘晃。    第三部分有限的股权激励秋。    区域性领先的现金收入劳、大福利星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凹铃,这使江淮汽车员工享受收入不低建烽玲、生活成本不高的待遇户宽钝。也使人才无序流动降到最低角。我在任22年椒卞购,江淮的人才蔷谎弗,不管是管理人才还是技术人才修蕾,几乎没有怎么流失操。    外人都觉得很奇怪练虫。当时有个汽车企业派人力资源副部长恋,在江淮附近找了家酒店汤身,一住就是一个月毕,每天晚上打电话找人烈课陇,但没有人为之所动行罚。    究其原因堡隧魏,当然也不仅仅是待遇和福利插航,重要的是文化留人规鲍,怎么能留住人心退僚谜,这是其一庇虎荆。    其二仍路暖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设市,使员工的成长速度可能更快涡。    其三刹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搅乳挤,但我们有三条路径谋凸。    一是管理人员成长路径革叙:管理员董姬确、助理管理师逻、管理师饶、二级副经理公、二级经理赏级、一级经理怕税。    二是技术人员成长路径稿屠:技术员凰咀、助理技术师传拭切、技术师;设计师炮挖、主任设计师郝沽门、设计总监裤、技术中心副主任扰檀、主任等逻。    三是技术工人路径督:高级技工厦茄详、助理技师尸报臂、技师混、高级技师钦何貌。高级技师的薪酬辽涧,甚至比二级副经理拿得还多郸。    这三条员工成长路径略小脯,每个岗位都有岗位说明书浓耐猎。你要申报这个岗位趟茨,必须经历什么培训磐鼎,需要什么绩效瘟挝热,才有资格申报缄。上什么岗位有明确的薪资标准逛哄辰,“升官同时发财”挺裂,用人用工尽可能做到公开公正透明磨池。员工们也看得很清楚蔼甲,只要好好干窃,就能够成长航。    总之触餐懈,在中央政府大政方针指引下忿袭,切实既、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轻珐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炉楼擎。    尤其是产权结构改革狗,不要消极等待主管部门来安排勤拧,等是等不到的圣。也不要对现有体制杭皋芹、机制太多无意义的抱怨课拓刑,只要动机纯正寸价,对国家对企业对员工有利轿凉,就值得一试啡金,这是我在江淮汽车多年的指导思想但归辛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惺,但一定是基于稳定性哆鸥、权变性腑料、柔韧性基础上的变革病崩鲁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讹。同时切记不管做什么事情爆垛崩,一定要取得合法合规的文件依据腑经抄。    在沟通管理和内部运作方面毕艇,如何适应政策环境境镶,是对企业负责人的管理智慧的考验密七链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩夏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞋短、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抡。   当下版,在互联网经济蓬勃发展搅试、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刚登,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盲、汉腾俺、乐视导、蔚来谋搅、Nevs煽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勘。但这些新思维慨龚、新模式遇到来自行业鳞、公众和政府有关部门的不理解和质疑丧看。为此寰球汽车邀请行业专家沙篙才、新势力企业领导怂蔼壁、主流媒体高层疙汰,就大家共同关心的行业趋势松煤、创新模式我、市场预判等话题展开热烈讨论先吻。   程远屡皋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爆奢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刷昆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汇,也是一个全新的问题亮尺镰,所以我觉得应该是个很有意思的事壁洗。今天让我首先来作一个发言淖,我觉得是抛砖引玉杰很另,我想把石头抛出来魂吩倍,引出大家精彩的观点绷兰埃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛髓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题八解,他们该不该进入汽车行业厩催。大家知道蜂俯紊,这几个企业全是新人蚊晌,以前都没有做过葡,在社会上是有一个反响刑撵,有一种争议退澳拆,说现在已经非常挤了霖,我们已经达到了2500万辆的规模守旗毯,100万辆的企业已经有六七个了炒疥,还缺你们鸥?你们现在还有机会龋鼓?我想说这是一个很重大的问题桨,我想这个问题为什么说是战略问题南溃沉,中国汽车业一开始就有这个问题卯贫客。   我的印象中焊新嚏,我觉得中国汽车业有很多政策糙酣,也有很多重大的事情华驰,但是我现在回忆起来贿氏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大里,一个就是开放引进宪九僧,也就是合资揪然韩,也就是所谓的市场换技术氨海芜。另一个矢娇,我们做了一件很大的事情为,叫反对散乱差泪哼。这么几十年来尼,在我们的汽车管理部门伎鸽沸,我们就不说谁了响,大家都很熟返,都是朋友佛,现在都七八十岁的人搭狮朵。我进入这个行业30多岁鳖,已经过去30年了裳,这些人现在已经退了瞳堂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俩喀读,一个是合资引进婚苫,一个是反对散乱差屎俯哇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来常徒,即刚才说的市场换技术斑申官。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车童倾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掇胁,只许有资质的企业做茫拼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扛,就叫中国汽车工业总公司仿魄凛。后来闷船,提出了南北划界诽,想要一汽在长江以北边,二汽在长江以南舜纠罐,形成一个竞争局面聪吨敞。这个想法没有实现夕,当然再早我们搞过六大公司荡呈死,但是总体来讲辩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争位。   我在八九十年代写过一篇报道疼,我就说中国汽车为何怕竞争粗星敲?其实现在想埔,我们争论来争论去就是一条鳞农俯,国有竞争缄,我们认为企业太多了碑倘彪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理轰捆。   那时候从国家宏观的角度澎剃览,陈云同志提出了一个经济学观点廓境踩,叫做鸟儿在笼子里飞柑侍,年轻同志可能没有听过弊。虽然给你放飞躲,但是你不能乱飞拌,得在笼子里飞龚期。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幂贿蹄,所以我们提出“三大三小”棵塘,规定的企业能造车驰刚惟,其他人都不能造车绊,认为进来的就是捣乱雷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谈,后来被总编辑改为无心插柳勿。我们一心一意想扶持的企业搞上去圈炼恒,但是我们不想扶持的企业又在出现汝蓄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意片,为什么呢爬旅盟?当然是我们的基础比较差光,一无资金壕坷,二无技术瓷,三无人才柒枯,白手起家耸廓聊。这时候我们引进外资挞惰惋,有了资金鞍翅、有了技术示猩锚、有了人才陆赖羌,奠定了我们汽车的发展基础颓盾摆。但是只走这条路等于缺一条腿侵辅辣,只有引进外资怂勃卷,没有自己的发展改闺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸿舍潭,反对本土企业观仁,所谓自主企业浪刻温,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撇,奇瑞萝、吉利当徊、长城鸵喉、比亚迪股沪虐,没有一家是合法造车的企业昂览,方式大家都知道项,买一个不生产但还有资质的企业脾,就是所谓户口本词汝,然后就开始造车腐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戌休辛,该死的企业死不了荡坚林,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜗,这是一个很奇怪的现象熬熬骡,在其他任何国家都没有这个事情光,只有在我们国家籍宿,这变成了一种无形资产傅。   所以悍田,后来工信部成立前夕赌氏殴,在发改委发布了一个通报篡,宣布哪些企业要死仓迹檀,其实是一个作秀古岸。因为这些企业本身已经不存在了加绍懈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菇揩瓮,就不会有这种奇异的怪现象地挎车。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沏撂吵,我们把汽车产业的市场化嘲贝社、自由竞争的方式忽略了赎告,我们把它当做航天航空管理酵。所谓集中力量办大事翅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匡笆莎,像航天航空只发射一颗卫星干寝欣,只造几架航天飞机店杀疾,但是汽车绝对不能这样苛深,如果我们中国只有一个汽车企业层谜,我们今天无法想象能够达到2500万辆村扣,我们可能还在200万辆以下徘徊眷讹嘎。   我们想想我们当时的规模靶,讲起话来颊豪肺,我们一点底气都没有桓,全中国所有汽车企业的力量素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鬼绍,所以我们那时候是没有底气的诧。那时候蔡总经常讲兼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溯,我们国内的某家工厂姐慧钾,搞了多少年辈?投资130亿干了那么多年没有干上去狼凛能,现在回头干干奥,别的合资企业在武汉干140万辆车巷,听都没听说过他就干成了惜。   当时我们确实是一穷二白屋绊,那种情况下我们引进外资簿,但是不让国内自己的汽车做吵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筒琼谩,变成了外资企业扦、跨国公司一股独大腻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌操。   中国其实为什么发展到现在这个状况佳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差竟,在座的年轻人没有听说过篱寞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峨翻脓。为什么有审批制情?审批制就是为了反对散乱差悲澄腿,所以你不能随便上企业达赣。   我们把进入产业的大门关得很新此钍埂,一方面对产业造成了很大损失解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会困蔚。大家知道尉醋粳,那时候汽车卖多少钱劝铂乾?桑塔纳要卖了20几万仕郸昏,当时说两万块钱茶丢稠,八字还没有一撇袄仆净,订购两万多辆惰射,在桑塔纳卖20万的时候井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楼。那时候的技术标准被呈恃、排放标准都很低查释阀,我们会很快发展起来贬,但是我们失掉了这个机会澄。这是产业上的一大失误蔬乒始,就是反对散乱差涧,阻碍了中国自主品牌的发展巍。   我觉得中国汽车进入2002年琳屯鹿,入世以后就发生了很大的变化颂兼,这个变化就是放宽了姬敬龋,应该感谢国家经贸委前司长么侨碍,后来发改委的副主任欧新黔俯,他在这件事上力排阻力瑟哼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倍魄毒,有二三十个企业进来性妻蔬。在这时候烁,包括奇瑞拦版、吉利甘干、长城其,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毯,所以这是我们企业发展一个好的契机涂凳轻,这个契机来自于好的竞争厕。   现在大家没有再说反对散乱差巧赊,但是这个毒瘤并没有肃清簇,现在要有一个新的品牌出来硷绰,我们第一个想法就是它该不该出来斗强,又来添乱成。所以在这种情况下颠,汉腾出来以后尼们,我当时也没有太明确的认识驳秋,在网上一片谴责声的时候块,我就意识到了这个问题尉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的囊桶寸,大的打败小的陷擂化,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锚,快鱼吃慢鱼录恳。汉腾给我一个启发并坊桅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咕福,今后还会存在偿深。   现在一汽鲁埂圈、二汽非常困难琳舜碧,包袱非常沉重论丸觅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才为量恫,但是最近连一辆好的车都出不来供。现在真正有活力的企业是谁呢奥娘物?是长城窍、比亚迪扔、奇瑞檀行、吉利兢绅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倒歉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锋,让大家不要惧怕竞争科,竞争只有好处疆论示。我们老是说过度竞争挖纠弟,实际上没有过度竞争掸缓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎,经济规律本身有一个调节作用文铰告,一旦过度竞争它会自动退出驶归家。   我们的出租车管理很失败辰变碾,就是我们怕过度竞争花灯蜜,我们把北京市的出租车限制在7万辆混,因此打车难秤奖偶、打车贵泥,群众怨声载道放纹。凡是放开竞争狠恼俺,像家电产业大家都知道回妹,为什么发展得比较良性呢惧?就是因为放开竞争宠咖,是不是先来后到呢凤?我们现在想想80年代垦,61家电视机厂节,现在上哪去找掣孪奈?大家熟悉的品牌锣,北京牌茹梗、昆仑牌沏湃,我前天在飞机上看到长虹缮,长虹居然还在韭,出乎我的意料焕颠狗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胯列,现在新出的电视机厂善懂,TCL过去有吗吻?就是长江后浪推前浪悸食,我们永远不应该对后进者说不蓟扯,我们一定要这个变成一个共识岭蚕壤,任何时候都可以有人进来齐脓潞。就像他们说的飘桥,任何一个行业都会机会蔼。今天在座的各位都是新进来的拖丢,我觉得你们的机会大大的有姜沧。   我的砖头就先抛这些皖淀苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耸漂晦:沈达炜 版权作品檄闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载驼笆葡,违者将被追究法律责任疾距。 获取授权" "  徐和谊说罐贪,当我急的时候瘁些蝗,老唐一乐材藩部,哥儿俩(的配合)还行郝珊。双方都是坦诚的心态裙,就没什么谈不成的事情浑。    唐仕凯则认为扔溉溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对畦,基于双方的相互尊重娟侠。合作中炼,尽管文化不同肚、目标不同蜗,都能坦诚地交流渤么,达成一致麓,满足消费者需求热。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚双财,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗,接受了中国经济网等几家媒体的采访惺。在奔驰E级轿车之外姬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拿崩,徐和谊说些凭孤,关键在于双方的真诚与坦诚欣四,这与我们的性格有关巨汾。我的性格是直率沉,而唐仕凯先生则是含蓄但泉沃、温和伶率,哥儿俩(的配合)还行拉洛。双方都是坦诚的心态米皮奔,就没什么谈不成的事情艇巫。    徐和谊谈到局骂缉,合作中疚,彼此考虑对方的文化壁凭杠、体制甜全怪,对对方的决策机构都很了解哭峡构,也想知道对方的想法疮,并多从他那套(系统)思考抹脯:靠不靠谱氦手馆,可不可能愧肃阂。不能瞎白话曙蒂兴,不能伤和气喘魄筒,所以就越合作越顺利错笑。    徐和谊认为绰,随着后续工厂和产品的导入师骑淳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期社摔。    他还打趣说吩监,唐仕凯先生文雅闻倡,当我急的时候琅苫,老唐一乐蛾,我们的搭配非炒叮合适邢。    唐仕凯则认为颇堑低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉桑,基于双方的相互尊重裙全踌。他说施焊垦,我们与北汽之间有更多的共识芜。过去几年的合作俺江,大家互相信任警蚕笛、持久僻庆坚、坚实轰信。我们有德国人的执着埂荣、坚持裤,在双方合作中洞淑,尽管文化不同绣、目标不同刨赊腺,都能坦诚地交流膊弟雇,达成一致济吹,满足消费者需求凛棵即,也能让优秀人才有合适的岗位暮凡镶。可以说喜嵌敝,北汽与戴姆勒建立了最好的屋、双方互信的关系蹬潮钝。    另外讹肠,唐仕凯指出报福,中国业务的发展默桐,离不开经销商伙伴的精诚合作窗梳材,他们积极履行对消费者的承诺壤期吩、关爱铺茄庆,也与我们建立起非常良好的厂商关系扩。    他强调毯鞭,我们与北汽的合作县帆平,增进了双方的关系钝。 全新长轴距E级车上市现车贰,领导合影(右二为徐和谊涝换碑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手团末,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锨靖靠,目前存孤呢,我们的合作是最好的拷屎。认真总结以往的经验狼、教训芍悲司,特别是过去的错误衰,接受媒体的帮助经吩、批评埃,因为大家对我们有更好的期许桃恢。目前适,我们仍没有达到自己的目标款,在中国市场还是第三名妒妥。但是莲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捂。因此鹤皆侠,我们还需要精诚合作宠,力争打造一流的企业;精益求精泌,建立一支一流的团队灌拇。毕竟窘趟遂,我们的公司和事业都很年轻台镜奢,在发展当中最重要的还是关乎人篮谩偷。因此嘲,我们不能只顾眼前男忍,应当放眼未来凳捌,希望取得更好的位置戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搜:    各位领导舷戎、各位汽车界同仁碉缔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荆翻珐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计停烽烈。今年论坛的主题聚焦安全郎,我觉得非常有必要烹低范,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墟棋米,已引起全行业和全社会的关注磨。    今年以来溜瓮蚊,在国家和地方补贴政策的助推下突,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笔,1-6月赣颗,新能源汽车实现销量17万辆牟,同比增长126.9%憨。其中纯电动实现销量12.6万辆特。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆散,预计到8月底孤僚,全年6万个新能源指标就将用尽搬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筐,同比增长170%秒瓦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丛末床。    但随着新能源汽车销量猛增奴荆匆,其安全问题也逐步凸显腐。仅今年上半年凛笆报,与新能源车相关起火事件就有11起痉腻,事故原因涉及到电池热盒、材料息、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恨。不但给事故车主造成了严重的生命锈察恳、财产损失隆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倘布,极其不利于新能源汽车的推广么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律成请,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椒,新技术新模式尤其如此寺暗惰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处确亮、火车一度跑不过马车档久、人工智能行业也几起几落澎嫉,每次都面临着必须攻坚的难题维,并随着问题的解决才获得新的认可股唇低。新能源汽车行业也是一样氓岭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枷,在蓄积了一定的市场规模之后汗揉,开始到达一个新的平台期鳞剔删,开始面临这样那样的问题铰份衅。而我们认为热拧跨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跋。    首先陀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足持嘉。    今天我们面临的新能源安全问题骚江,一部分是技术问题垄颠兰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绍怠纹。但更多的是行业规范问题想嗣抗,由于新能源汽车市场发展太快班诗烷,行业法规建设相对滞后轿捻袭,安全法规不够健全单宏膘,相关标准缺失诲晤,再加上消费者安全意识不足插,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铺铆竭,共同导致了一些安全问题的出现犊哆圣。作为一个新兴行业报,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酮泼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梅,这是新能源事故频发的原因遁么,也是新能源发展到当前阶段急烦详,我们必须着手解决的问题男剩。    其次卸,安全问题是消费者关注的基础痛点光,必须全力以赴加以解决梆蚊行。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示山,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吞蓝倘。我们经常说陷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笑跺牛,但是没有了安全这一基垂砉缏选,里程的远近本身也就没有了意义胁。新能源推广几年来猴客辅,市场上对安全的质疑之声始终不断电锨,说明广大消费者除了里程焦虑短勘,还普遍存在着安全焦虑推,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杠缔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骸。着一把火就可能会毁了一个行业级秘滩,在网络时代这种心理传导完全可能发生贡茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理风衡,必须将安全问题作为头等大事来抓撅未通,否则就会被消费者所抛弃亲拍携。    最后肌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掀,也是发展的动力源士碧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侍揉鼎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘫芍,才能得以持久生存锰勺捅。千百年来篡,人们围绕着使产品更加安全可靠纲韶蛾,不断做出创新褂委饲。及至今日丧吼搏,我们投入无人驾驶汽车介悔、智能网联汽车的研究咸钱,很大一部分原因杀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桂。新能源汽车作为面向未来的产品脸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵必,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巾蔡。    由此可见飞惕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腥册,粗看起来林林总总绩蔼,不一而足;但是究其本质毒惋,核心还在安全儡疯手。破除了安全问题蚕躲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谐鹿谓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题急匙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难啃栖疮,新能源产品和发展模式将不断创新泄,不断创造社会价值鞍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者函袜遣,我们从一开始铂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顿岭慌,从战略高度提升安全性粮,居安思危磐,未雨绸缪冯枪诉,从研发逛、生产到售后服务悉滩,都布下层层防线峰未,确保产品万无一失停。    一是在产品开发上加强安全功能设计灭滑,从源头上提升安全性鬼焚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栖。从产品的开发设计阶段吭,我们就从整车控制察、动力电池犯辆、高压安全等方面以高标准进行设计幕膏肚。在整车安全方面书嘶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计草回抨。在动力系统方面相逞窍,我们从材料块、电芯售芦喇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浓济,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洞,降低电池短路和起火的风险计。在高压系统安全方面甫乒,我们从防水镭、防火隘聊肋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计番,高标准强化安全功能祟参黔。除此之外拭受,我们还充分利用智能网联技术擦娄够,对新能源车运行进行实时后台数据监控拈颗柿,建立事故应急响应保证机制缎,为新能源安全使用保驾护航惜乳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毋侩,以高质量产品确保安全妻低。在新能源汽车快速发展的同时极,北汽集团不忘发展新能源的初心垛矾,严把质量安全关吗仁。北汽新能源生产的每一款产品唾褪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喜毫,还要对电池捷奋武、电控系统进行严苛的测试与验证陈景。目前唯葛剿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渡浩,其中电芯安全可靠性测试标准42项前膏,电池系统安全可靠性测试标准50项榔屏,BMS策略安全可靠性测试标准33项缮,这些测试包括长时火烧测试辨、电池剖切测试妇卤、极限跌落测试和电池浸水测试等乾效。同时宦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讽。上半年诫,北汽新能源接到订单2.6万单滦壬句,但在资源不足的情况下虎俱,我们严抓质量关酷垂,绝不为销量而粗制滥造宫坷,最终完成15052辆的销售任务溃,订单满足率仅58%蛾拘郎,但却实现了上0事故率的优良成绩吝。    三是加强售后服务与培训丢提,让新能源车用户买得放心灰,用得安心体豢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聚傲爸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董狸童,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系团松就,包含车辆保养犀、车辆维修麻、紧急救援陀、充电设备凳媒、增值服务蓬徘、客户关怀等多项内容粪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筒阿绣、维修盖焦繁,并对服务完成情况进行跟踪监控巳,形成服务闭环瞥粕抒,确钡撸客户满意擦。同时钞怜矫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奸,对车主进行说明和操作演示骏,并规范安全培训流程咖,提升新能源车主的安全意识本。在此基础上刻,我们还创新营销服务模式颂,今年8月12日暖泰匡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幕绦姐,不仅具有推广新能源车的效果杜遂卧,同时可以让车主及时更换梆接介、检修旧车上的老化电池侯鞍,通过我们的新模式给市场提供更多安全隘、环保聘、高质量的车型恍菠,给消费者更安心的消费体验鄙烙胚。    各位领导举靶、各位同仁龋酚:新能源汽车作为一个新兴产业迹肌拢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣点酱,出现一些安全问题羔椽,这在快速推进过程中也是难免的狭,是我们必然要面对的问题尸。因此新能源安全问题骨扯,绝非某一家企业能够单独解决囤,它需要我们整个行业的协同并进护刀。    有鉴于此吾侠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涤啤,不能因噎废食毙澈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厦胸,牢记我们新能源事业的战略使命吕芹兽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脆虑,以持之以恒的韧性仓曝,推动政府袄还、科研机构肮蛔、行业协会嫩、企业乃至全社会开放合作诲喀胯,不断建立安全标准梢驮、不断规范行业行为撩饲紊、不断推动技术进步溉、不断优化消费者使用习惯嗅,不断实现新能源汽车行业成长成熟线、发展壮大辛堑,实现整个行业的可持续发展杜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充德恼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醇目,各位领导孝、各位专家间,业界的朋友们称坎捣:    大家好!今天搔厂鸿,众多长期关心新、支持中国电动汽车产业发展的领导荆、专家和朋友们齐聚郑州煤蹬,共商大计杏磐。作为本次论坛的协办方江辅,请允许我代表宇通公司锈,向到会的领导洼盆睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拿镐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酵撂。    近年来接,国家出台多项重大政策其骆,从顶层设计蒜套辫、推广应用蹬吻、税费减免锭、购置补贴德方七、生产准入辆、基础设施等多个方面陆鳞程,保障新能源汽车产业健康快速发展侈号。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅氢,是电动汽车普及推广的重点领域牡不。至2015年底痢茬肠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆好漂,占同期所有客车推广量的13%片,为城市节能减排妊、绿色交通出行做出了重要贡献漂。    财政部哨泻、工信部辨铰涣、科技部儡脓皖、交通部芒、发改委等部委领,通过科技计划败车泌、产业技术创新工程等重点项目进行支持玻乐澄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓮辞级。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羔讼:节油率淬旗、续驶里程等性能不断提升襄鹃场,动力电池能量密度撼插擎、驱动电机效率等关键技术迅速进步阿朗洽。    具体来说蹲部贡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化交岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成让武谅、节能与控制技术方面已实现了自主研发创垫遂,大部分电动客车均采用国内自主控制器文焚坏,整车性价比高沤,满足市场需求素吵,节能效果得到消费者认可吐特。    二是动力电池性价比显著提升喊膘瓶。动力电池青价、关键材料国产化进程加速芜,安全性和工艺技术持续改进没宪。与2010年相比沫损,动力电池能量密度提高将近一倍匡,成本大幅度降低脸穗岁。    三是驱动电机技术水平进步明显虐蒂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糠兑,在功率密度扭、系统集成度和材料利用率方面显著提升拨艇。    同时但,我们也应认识到捅,国内电动客车研发试验能力有待提升垂须,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弓娜:整车可靠性娘示、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冈谐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整变,寿命播、低温环境适应性凌弟蠕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亥喷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巫浦盟。    马凯副总理强调厢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花。电动汽车由于安装了电池禽、电机熟吼顷、高压线束等高压部件稗缴俗,给整车安全性带来了新的问题塑穷,而电动客车安装电池容量大脊、整车承载人数多卞,给整车安全设计提出了更高的要求疚迪。    因此屉柑酚,电动客车必须从防水惦洽、防火懦信瘟、防触电扑、乘客逃生璃控兔、事故处理等方面综合考虑俱急,从研发制造俱轮德、运输存储鹊牛呢、维修保养门杆、报废回收等全生命周期各个阶段着手喇,在电池安全廓、控制安全俗、高压安全豁旁冠、电磁兼容等方面进行技术攻关玖挞骆,全面提升安全技术水平瓢岁景。并对车辆劳、零部件运行实时监控寥鞠膛,起到预警作用筒,保障大规模安全运营钠处。    宇通自1999年开始研发电动客车北,持续加大研发投入燃耪,得到了国家部委信掸、河南省政府和各位朋友的大力支持醒。未来棱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘉锨,围绕电动客车轻量化库蛔、智能化妊、网联化以及智能制造等发展方向实书悸,立足自主创新须,掌握关键技术吠骑稿,提升安全水平豁,促进电动汽车产业健康快速发展内甲。    但同时呵舵沥,为了推动我国汽车产业的转型升级奇,实现2020年500万辆的目标捐,我们依然任重道远欢镀忙。行业的健康发展凑帛,离不开国家政策和社会各界的支持富蕊,我们建议脯:    继续支持产品品质提升和新技术研发顽酥。在纯电动甸肝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怯,研究开展创新工程二期项目等讣,助力国家下一阶段产业化目标的实现口痢渤。针对燃料电池客车侨逗,我国和国外先进水平相比还有较大差距啥鼓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匈士侠,尽快解决关键技术问题鹃娟,推动产业化发展履。    电动汽车正处在新产品推出的初期绩题臣,技术飞速发展家俺,面临很多未知领域的挑战孤淡,这些不确定也带来巨大的创新机会蔽捞涵,是企业俗、行业和国家的历史机遇妻敞,也是赋予我们的使命和责任痞梦熬,    我们将坚持创新缺,努力实现产业转型升级和健康持续发展肌。    最后伎嗅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "陈清泰侮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钦腾疥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抄捎览,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”貉蘑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烫备,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涎,回应社会的关切部结,引领行业的健康发展碌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捍憾粱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拎淬暇,广泛交流谢眠思、献计献策煞。    首先是创新引领问题辫剐晨。    去年临,国家多种政策的叠加效应充分体现显码,电动汽车呈现了爆发式的增长郡饶许。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善急即茨,并得到大多数试点城市的积极响应理。更加可喜的是判,电动技术逐渐被消费者所接受亥色槐,潜在消费人群在增长居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是爆认全,总体上拔覆,这还是一个政策驱动的市成杷住,它的不可持续性已经开始显现誊魏归。从今年起戳订锻,国家补贴政策开始退坡努脓。种种情况表明漓顶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娠孤段,相应地可廊搅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湃先崔。购车补贴的退坡连竞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型免茂融。也就是在购车茧喂、补贴逐步递减的同时扭,政府应在研发环节加大支持力度汗捶,集中资源支持在动力电池力、核心零部件倍疯佃、电控技术譬、轻量化妓、智能化等方面突破技术瓶颈楼。    另外齿缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位星娥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霉考,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拟。相应地朗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫,大手笔投资于电动汽车遁娶帝。    这一切表明缅晨扳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骂恕肆。    由此看来交结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸡慨箩。    第一湿孰榷,政府补贴政策进入退坡通道辖啦陋,电动汽车性价比提高的进程浦裳,能不能跟上政策退坡的进程盯棠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轻镜呸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键权层。    第二饰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缓,中国肯定是他们的一个主要市场目标霸广喘。能否改写我国燃油车发展的历史搓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立同吨,并建立起较强的国际竞争力绍掏村,这是政府和企业必须认真考虑的问题报恕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸽体,实质性地提高我国电动汽车的竞争力病坪谎。    因此忿吉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桂,那是在强政策激励下的增长曙雷蓄,是不可持续的笛篙陆。有些企业一门心思地追逐增长爆论,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妨,却放松或忽略了创新和研发鲜伐凶。    应该承认饯翱付,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湍,性价比还是偏低的唐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑搭停,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坷沥臀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罐,理性地配置研发和产能扩建的投入藉滥。    当前隙陡会,我国电动汽车正在向成长期转型节,这是一个重要的机会窗口撅科。从全球看篙饭夕,电动汽车的技术路线还有选择的余地轮钮,核心技术尚待进一步突破坚,关键零部件的壁垒尚未形成伯脓书,信息系统还在发展酪罕,品牌效应还未发力信,商业模式正呈现多样化拼闷馆。可以说篇随,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间式挛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杭,有较好的积累扫鲸。我们又有全球最大的汽车市场支撑锑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权麻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇什坏纲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期授,潜心打造核心竞争力零,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泥,另一方面可以与国际巨头同台竞争跨视吉。    电动汽车和燃油车一样唬稳,竞争力的核心是聚集优秀人才痢,拥有强大的研发能力瓮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念。对于汽车产业来说素,生产能力的扩张是相对容易的傻琶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剩派。但是蒂剂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纪涤郸,因为那充其量只是一个泥足巨人磁咕署。    补贴政策的退坡屯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衔祷,补贴导向将让位于市场导向蔬蹬,让位于创新导向哥。优胜劣汰作用将被强化甭,在大浪淘沙中诲角,真正能站住脚的售堂峭,将是那些具有创新能力纬蜗、掌握核心技术通秘、具有品牌效应的企业弦福薪。    关于安全保障的问题檀互。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上频冯,特别强调要重视电动汽车的安全问题桅乒。这也是全社会非常关注的一个问题阶舍量,是这次会议讨论的一个重点被。    为开好本次论坛接悸培,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豌诽,并将在本次会议上发布调研的成果联。    汽车的100多年发展史说明类钾,随着人们生活水平的提高募雷,出行机动化是一种必然的选择套。但是蓟胃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车架,电动汽车处于起步阶段新拦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淌糙,还存在由于能源结构改变而带来的纫,诸如高压电路妓、动力电池等新的安全问题辖朽纱。    因此权聘啡,在电动汽车市场快速增长的时候森,安全应该引起特别的注意悸观,无论是整车企业确蹄点,还是零部件企业泌撵,对于可能出现的安全问题斤,都要诸项排查超如顿、及时发现涣仟烩、找出对策死冒玲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饯番队。即便是这样袱纹毫,进入市场后的汽车仍可能出现问题灿尖,这就需要继续跟踪挛,不断发现新问题摄,不断解决问题浑诽栏,必要时要召回已经进入市场的车辆胃小。    应当承认放蔽,电动汽车技术的成熟度还不足函笨台,市场考验还不充分福,消费者的信任度还很脆弱踌竞祟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕊。从这个意义上说歧羚,我们必须把安全放在首位弓教。因为安全是一个否定性指标皆,世界上没有绝对的安全泞科上,但追求安全是企业的天职灰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揣,要以更多的投入违姜驹,在设计煤夯墩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苔肥垦。我们绝不容忍安全隐患电身,但也要宽容失败箍,因为这里存在着不确定性纹尺挪。    安全也是规范出来的熟井闭,要高度重视标准肚卷帅、法规和监管的作用琳案弥,设计安全的标准和法规幂袖,有些是科学的研究和论证定下来的郎聪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肮概吮。企业必须严格按标准和法规生产舵紊禾、管理和运营爬噬吼,监管部门则应该严格执法沉新,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宝,绝不能容忍劣币驱逐良币温很。    今天委弘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雄烈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具币布秘,它还缺乏充分的应用考验醋,需要未雨绸缪哇尸冲,防患于未然燎吓垛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹蕾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簇,各位同行焕哼亥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弯,每个桌上都放了一本甘容巫,大家可以直接看费彪。前面上半场我估计是大家最关注的灭具攀,有一些政府动向茫啊,他们做的干货惺咕檬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殊念赡,我只讲讲技术惭瘟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扇坑貉,有三个方面撅囊诫,有些技术方面的内容是有相关性的攘,政策本来是张永伟讲的鹊杏辫,我在PPT里基本删掉了轨喊趟,大概带一点崎。    首先讲一下电动汽车安全的技术躺闹萌。电动汽车安全技术我们分三块愁圈,动力电池的安全仕锈矗、电动汽车整车安全宫、充电基础设施的安全刑。首先是动力电池的安全性搂腻湾,是最基础恃墙蝎、最核心的虹簇,包含了电安全童、热安全霞葡、结构安全等等藤唇宋。    我要先从科学的角度说一下惩含闷。如图(ppt)放,这是电动汽车动力电池的基本特性层,中间可以看出我们锂电池安全的范围伤培丝,一个是电压睫克啡、一个是温度私绢,对电池安全来讲芯乖雀,这么一个很小的窗口里才能安全工作耗扳卫,如果温度高了会发生一系列的反应观导加,就不正常了妹摆逢。我们具体来定义一下这些温度胯脸,这是做一个严格科学的实验策宪,锂离子电池的热失控酚、温度变化娩群、温度和电压变化的过程揭。有三个温度栖诺掏,T1叫热失控自生热起始温度签,这个温度一般在90度硷,接近100度拐。第二个宪糕,热失控的触发温度拢褥境,就是说热失控要开始了睫。第三个绿迟酷,热失控的最高温度柬清绒,代表了释放能量箱特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜜,给出了一系列的各种类型的动力电池识蘑脓,比方说三元的NCA眷极翱、NCM媚婪叮、锰酸锂的善,钴酸锂癸、磷酸铁锂理,还有钛酸锂的赋,从中间就看出焙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姆污霜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域故,总体来看滑,热失控最高温度比较低一点琅攻,这是钛酸锂的妊刃。    太过于学术化一点土,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渭巨搬。热失控沸,我们先从热的角度表阂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钙赴,我们的SEI膜就会分解冠纶、负极电解液也会反应捆残察,隔膜机制熔化碴丛,再到正极分解缎、电解质分解凉泛,最后就涂层崩溃徽北,大规模的内短路电解液燃烧房韦,就形成了热失控辛节。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捌掀残。    另外一个问题困,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鳖矗卢,像放鞭炮一样埃,一个单体发生热失控能量还是有限的凉侈尖,如果在整个模组系统中间扩展拇沽答,这个能量就非常大了袱陡泞。我们说其实不在能量的大衅睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓮郸扦,但是并不是一个危险的东西畏老离,关键是没有瞬时释放股燃坊,这是一个瞬时释放的问题爆。    诱因醒送晦,刚才说的是过热引起的付,还有电的和机械的壕,电触发录,主要是过充掀、过放等等纶辖,尤其是过充翱五诽,过充引起的热失控是闻豪埃害比较大的牢炕寝,这是它过充的一个过程和机理蜂惊贝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痊累行。还有机械滥用离息汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火借贪,这是在网上搜到的底盘的切割实验烘,专门看它怎么样侨蹦纹,机械诱因就会最终引起短路谓。    第二部分戎欠,整车的盖仑,现在我们找电池厂开安全会皮舰胖,电池厂就说很多问题是整车引起的郡晾趁,不是电池的事摧浦。的确梳蓬铺,很多问题不是电池本身造成的剁泻,是外部原因秽叼,整车绩,比方说碰撞会引起付,电气安全钳酬,还有功能安全莆,重点是这几方面扣炮。比方说碰撞叹迷籍,碰撞是最容易引起墙恍蒙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拜愤。第二趟喀,各种原因的电气线路短路引起着火泰换容,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毖帝,电机控制器寒如枚、电机电子器件IGBP短路了红胁,高压但、拉弧冀八、多处熔断椒娶摆,整个就全烧掉了肚掀,这是控制器烧红了贫翔府。另外一个眷,比方说前一段时间南京暴雨之后惕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乃忍集。功能安全酞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚乘污,电池管理系统死机闲百兽,但是充电机不知道屉玛锤,继续充边肺,充过头了豆敞较,导致了安全事故乳掳,一般150%会大规模的内短路戌,充过头150%稼链洛,不管是什么电池肥措,包括钛酸锂电池塘,如果充过头也都会热失控的秽寂斧,虽然我们知道钛酸锂非常安全驮譬郡,但是过充之后过压也会引起安全事故惊。    第三丁,充电基础设施的安全幢唉钙。尤其要说一下充电设备的安全问题嗽能酶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姆,它的防水畦博宦、防尘缚、防腐蚀安蕉江、漏电烈、短路保护等等富缮焚,各方面存在一系列问题订。我们开了基础设施安全的研讨会被劫送,大家提出了很多问题蔡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呸,我不在这儿过多讲菜搪皑。比方说魄,我们荣威550就是非线充电着火辩,自己来安装这个耙盲汾,比方说外部的“三防”蠕醒蔑,内部走线的零乱黎,不按要求接地等等兜荚,这都是我们充电设备的问题试。比方说全生命周期状态的监测赫涡、管理体系的缺失隙艇,线路老化之后也引起很多问题拿享广。尤其我们在研讨会中有专家提出糙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喜吧擅,因为那里头重现事故之后就会特别严重痢舶。    我不要都讲问题划广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊。    第一宠鹊,说一下全球国际的进展椿。我们要学习几个陪碳惟,一是安全防护方面逃,比方说日产的电动轿车Leaf甫乒播,现在接近23万辆屁话艘,没有出现过重大事故茶。它有一个安全防护的设计体系剁黄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汤丸幌,而不是说不能做到安全苫记。人家做什么朝?首先硼陷,有很好的防护设计理念陈庭,它的防护掣伦,首先防控事故发生控,其次一旦失效碧,可以失效不出事阶搁是,再次绰曝项,出了事香,把事故控制在一个可控的范围谰俩,控制在接受的程度跟燃油车一样伶。是这么三个阶段邵,从电池设计逞馁,到最后可达到的安全目标冗,是一个全方位的设计理念蹄裴。    二是设计开发方面怯股睡,遵循了严格的V型开发模式识,从电池包鼓脑洛、慕埃块陆梢奸、单体甜齿、材料骋恫,从设计层坚、验证测试层酞雾汕,是非常详细的滔舷,包括底层的电池材料豢崩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惊北钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些勿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烹幢汝,其实这些我们都很熟悉嘘贪,比方冲击沙、振动芒婪溶、挤压砷盘、跌落袄膘瓦,奶昵希块跌落庞湃、单体跌落等等响篱,针刺干、极端的短路狙、火烧撵、热循环噬紊膛,有温度的高低温循环实验痹,这个好像我们做的不是很多潜箩,气体分析等等熄龄橡,这都是全都做的燃汐,这是我们跟日产合作交流的碑沙,我觉得还是给大家分享一下喀陪老,很有意义的撅。    第二计,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说据发。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)括,这都是公开的阿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梳遣罗,这是一些主要的专利踩箍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倒,这就是一个完整的过程叙诗铂。由于成本比较高布,其实没有在它的车型上全面的推开础。    另外一个值得一提的碍,特斯拉的碰撞安全性递,从设计的角度乐世腺,应该说借用了一些非常先进的方法绦开。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型餐,发生事故之后然拦,非常严重的事故也都是安全的母,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湘彼,当然因为它有别的安全性摊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哩。    第三鲁,这也是公开的资料挡,三星的电池系统瞥撼愁。重点看一下电芯层面舅屁,这是90安时内部并联四个单体电池皆歼绦,一个卷绕式的方型电池蔬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置尼坚,一个是过充保护吴棠獭、一个是防爆阀贾贺、一个是保险丝鹊报扦。我只说其中的过充保护弗少氨,这个电芯的外壳是正极什,有一个过充保护的阀模,当内部气体压力增大之后魏怒俱,把外壳的正极跟负极直接相连尸,短路悸窝,形成大电流每,外部短路抒售,过电流之后保险丝把这个断开独瞳紊,这个我们是值得学习的疤瞎蟹。也就是说在电芯层次进行材料反插耙、电气梳讨艾、机械系统的系统设计还是很值得学习的娶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多面,其实它把单体电池当成了一个小系统寿摊,我们可以对比一下桓,日产电池的乃模块相当于三星大电池的电芯鼻,就是日产是小某任掏粒块蹈餐,三星至少客车上是大电芯畴恫。    未来趋势来看胳拷,现在工信部300瓦时频、350瓦时都是这么高的罢挫汐,这是国际趋势戳氰,没有办法托氯,大家都在这么做陀,10年内我们真的要到350瓦时玩憨涪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斗腔崇,2020年300瓦时应该是没有问题的架糜,这个从比能量角度是可以做上去的岭滔,成本也会降低汇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的随,比能量献宝、安全性是一个翘翘板别技腺,所以我们现在都出这么多事掏幢,下一步300瓦时姜乒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑宿措,我现在牵头中美电动汽车合作娠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趟逻违,这是最核心的下一代电动车技术簧。    说说国内的帽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩紊,待会儿再说问题开。正面取得成绩粹扩,从材料体系来圃,三元正极猩瘸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砍毋茅,比方说在阻燃隔膜里、阻燃电解性干、阻燃安全性也都有创新的奉,取得了进展蔼募停。从单体电池产品的检测结果来看间瘟那,跟国外也没有特别大的差别疟电僻。总之逝如察,从统计结果来看芍诧魔,我们和国外的相差幅度不是特别大金偏梨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潘皆齐,总体电池的安全性保持还是不错的未,这是实验的东西让,严格按照了国内国际标准瞬沧,因为我们的电池企业也跟国外配套醇橙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腹连,所以我们其实国际的标准都是满足的拼沦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幻捶舶。我也举一个例子烽毫卉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筛。刚刚说三星的有熔断器叔、过充保护器嗣、防爆阀睬寇莎,模组的我们现在电池管理系统等等玩腿,还有一个问题蹬,自引发内短路噶耻辞,这是一个问题媒,我们的制造杂质耪鬼、经常小规模的过充过放朽,长期积累以后会自己引发内短路兑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枚,因为不好重复实验四钞侨,我们首先做了一些重复实验的方法俱描纹,把规律摸出来了锈府,这个短路会形成三个阶段犯娩抡,内短路的第一阶段煞、第二阶段船虾撤、最后一阶段镐绍皑。第一阶段只有电压的下降瘸烙撬、温度基本上变化不大藐观馁,第二阶段好,电压下降同时温度有大幅度下降燃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尚。    如图(ppt)平舜,这是替代实验奇忍撅,这是算法搁,这是短路的测试实验暗,这是结果讣篓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用含担兑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堂、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎孝,提前预警热失控事故坷。    整车安全赖长,首先是轿车安全贾,比方电池的防水悸捕,跟整车关联度很高迫梅氓,因为静态的防水吓扯,放在车上不一定防水扰愧情,现在都知道IP67汐忻恢,其实一些厂家都做IP68了厩骗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的限,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锋病秆,我们如果做得好是完全没有问题的暮背鞘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姆,这是我们做完的设计伎末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑滴浪,这好像是我们比亚迪的电动车棚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西护瞎,做得好我们的防水比燃油车还好淀授噶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伸甲,关键是我们的技术到不到位骆,所以我们来谈安全问题应该这么看磋粉徊。    第二兔,轿车碰撞安全此片热,我们做得好的企业也是不错的香垃。举个例子襄供,长安的考惟吵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搓疮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阀,这是产兢龚、学相、研联合研究的喀寇瞪。甚至为了将来的发展沫勺仿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酶举。而且电池包不是越厚越好愤乔般,如何又轻量化痊割、又防撞护,在优化设计方面也还有很多工作可做鲁嗽。    第三焕荣,整车电池系统总体的安全保护泥。我觉得我们通过上次的整车交流会互,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牛零,大家都觉得还是非常不错的粹居,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褐绦鹊,尤其是轿车企业是比较好的痢瓜,分层财墨、分级做的是非晨氪悖好的蜂,比如说高压安全管理系统檬。就是说只要按照严格的流程来进行开发式彩乱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桓。    另外我提一句客车憾疏,待会儿宇通的汤总还要讲的梅,我不多说了凡拓铂,他们有成套的方法来保证安全性邪炯。    最后慑鲤歌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敦颠。前面领导都说了任枚,多少起多少起惫捅勘,这是从2月份到7月份统计的10起以上碌,7月份多起来了列权堵。现在存在的问题福孩,我们在报告里面有详细的介绍摄熟,我在这儿时间关系也不说的太多了橇簇嫁。总体来看俗,我们安全性准入门槛要提高使,所以现在在指定各种标准氨痕朴,要进一步提高标准奈。当然还有一个问题沟哄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罚诽,因为充电桩跟车的接口是老的贾,现在要搞新的冻醋,新的总体来看是更加安全的萌,老的怎么适应新的赤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的么,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盒豪。    我们的发展建议苏情,我也不详细介绍了顶下,因为我们在报告里都有嚏驰墨,永伟会比我说的更清楚一下边。    第一个蹦父急,完善安全标准窜缅栖,制定更加严格的安全标准柒些撬。最近客车安全标准囤贤扳、电池系统的安全标准链肋几,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盲笺兑。    第二个磺,监控体系惯圣暑,现在当然都有监控系统寐东,马凯副总理上次也说了揣靡,监控主要还是要靠厂家监管靖芥,不是靠城市最后的那一级臀,最后那一级你也不会给太多数据鹅杀,数据最多的还是我们厂家自己邓狗,我们最有能力监控好慈稼讥。    第三个防闭盯,强化充电基础设施安全管理哀乓妓,严控地下车库翱句赡、高危场所充电设施建设与安全监管旗俺。    第四个廊概粉,改革检测体制潘层拧,我们建议建立新能源汽车年检制度范窍夸,传统车要年检玻娩,新能源车是需要年检的丝泊描,比方我们防水废扒马、防尘性能互届,新车是好的魂陋,老的就不一定了缔柯信,我们的绝缘性能位、漏电保护等等是需要检验的士阿坍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竣副,这都是很重要的谦席。    第五个矾阀莎,建议改革行业的监管体系昂,现在我们是准入奇财促,有几千个车型鼎,客车是很大一个数擎纪,很多厂家都进来了读,不能说让谁做唉肯、不让谁做湃敦,我想将来要引入事后监管的体制赣饥垛,谁要出了事要负责碌险,要召回莱污霓、吊销执照桓弧别、取消资质叮玩驼,甚至取消你不能再进入这个行业捂,这是我们建议的要加强玫韭,否则这件事情没法弄噬乘。    结语三句话勺甜:    第一剂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迁,为什么是“命根子”敲垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转木逞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全维富?我觉得怎么强调都不为过搏罕,所以我们要警钟长鸣厦,高度重视署,大家都是这行的从业人员堵博毛,都不希望这个产业下滑络嗅,但是为了做到这一点华攻,必须要警钟长鸣咆,高度重视猛驾冷。    第二屁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术餐焚鬼。想性能大幅提升措,大家都希望300公里坍、400公里淖,客车也是要提秃莫阮,高比能量电池是必然的趋势摄皋箍,往上提的瓶颈技术就是安全汐佩梯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苗农腑。所以随着动力电池比能量不断提高裴呜,电动汽车安全技术的门槛越来越高问犀,本土企业要有危机感狠抬汹。    第三厂替,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椽。安全管理辣低噬,政府责无旁贷素。    我就说这么多抬檀俱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日税,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧僚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态弄,到今天的北汽EH400的下线漓购,北汽的这100万辆用了5年的时间豌。    在活动现巢僚 ,北汽集团董事长徐和谊表示推愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婪逼,不断的加强产品钎苟、技术秤驮帘、管理创新鲜汀,不断的加快电动化对嗣、智能化屎、网联化缝、轻量化的发展步伐屏,全力抓好‘π计划’的深入落地褐杰裸。力争到2020年普寞厦,实现自主产销80万辆懦倘绷,这其中包含新能源产品20万辆士粱匡,实现销售收入700亿元算倘,进入自主品牌前三名的目标坷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烹。”   “来得晚差,干得猛蹦脐苇,站得稳”    “来得晚限侍瓜,干得猛郎天,站得稳蔽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泞。    “在行业内来说藐睹董,本土企业已经很多完成百万辆了喇踞,我们加入进来瓶哭贡,形成一种集团向上的态势娄峰褂。”北汽自主分为三个部分彼献,“绅宝肝、北京部连我、威旺缺一不可画,齐头并进蹋凹韭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缮贬。”在随后的媒体沟通环节中哗墟费,李峰坦言窗淡恋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫁始,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跨恨欺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仓思。北京是传承“越野世家”品牌精髓举,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鼓射阔。    “越野车是小众市澄狻,但是在中国市场上购等,硬派越野穗啦保,没有人能从北京汽车手里抢资源混悲邓。硬派越野或是下一个风口违河。”李峰在接受媒体采访时表示饭。    除了在品牌划分上的努力磊片,在车型投放层面蜗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸵楷敲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车略剃烤,而到了2016年凑点彻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拆,加上北京品牌和威旺品牌搬拇拴,更是达到了六款啃哗歪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锭堕托,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狠淬。    而面向“十三五”郸臼伺,北汽研究院院长邬学斌表示蠢撼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脯汾潞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述模圃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堡布,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃报塘察,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秆。”    是的挛呢眷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线检,北京汽车仅用5年的时间唐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碉千括。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围科,现在一是车型结构变化了驴,市场引导到SUV返定湘、新能源和智能化上去队挥泻。我们由三级跳变成了一级跳盯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示固膘臼,“市场的变革对于自主品牌来说瘸,恰恰是一种机会鲍。我们有对市场最敏锐的感知关队譬,最接近市呈颓选,这是任何合资企业都无法比拟的蓖丹。”    从年产销量看鹊圣邻,2011年达到2.4万辆勺糙、2012年实现7.8万辆觅魂谷、2013年超过20.2万辆盎很碉、2014年突破31万辆身新虾、2015年完成33.7万辆臀圭,2016 年预计目标42 万辆独垄嗽,到现在已经完成了23万辆疲。“2020年我们要达到80万辆郊劳藏。”徐和谊表示凰肩肛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咳柬腊,还要有好的营销寒,“酒香还怕巷子深”亮标标。在产品营销与销售网络建设方面寿伞,北京汽车依旧不甘人后聊滴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裁,“人在一起叫聚会矮卸五,心在一起叫团队势荤。”    2016年上半年蛾丰新,北汽绅宝品牌新增经销网点243家群,同比增长396%那,目前网点总量高达到836家型态擞,渠道建设速度令业界刮目相看瓶衡窘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卤芦雇,同比增长20%潜,目前网点总数已达1081家拓。    据已公开披露的销售数据塑骄,2016年截至7月些坷皖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凉佩卷,同比增长42.7%汰,远超乘用车行业11.1%的行业增速茬僵标。其中芹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆死祈,同比增长94.6%鼻,成为名副其实的“自主增速王”绵。在具体车型上箍,绅宝X25累计销量接近5万辆蔬苯,在A0级SUV细分市场排名第一肪卵。威旺1-7月也实现了近10万辆榷涧呜,同比增长6%以上纷。    对于营销体系市分肆,蔡建军表态称龚:在互联网时代豪但降,消费者出现了很多新特征妒膘券,他们爱分享互动加嗜,重视原创和分享肆堵吵,并处于一种“始终在线”的状态目绷橡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乒。   对于未来博饲: 李峰表示隆膝祭,在“十三五”期间提材,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌春诫木。    其中针对绅宝品牌嘘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皆垒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇痈校块化技术平台问雇瘸。    此外袍,针对SUV市场火热形势福佳,绅宝连续推出多款SUV车型贝混,形成了X25富、X35袍筒胃、X55誊番袍、X65组成的SUV系列恰棉罗,实现了对细分市场的全覆盖柯率。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型深肠辑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50繁亲辈。未来恫秆扁,北汽威旺由经济型微车抱亢溺、MPV饯辣蜜、SUV和轿车等品类组成凌裁湘。   责任编辑轰零:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽踩田:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚼,在杭州召开珐,我们非常激动柔绊。我们希望全球贸易更加公平泉,中国企业能够更好地融入世界市场胶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寝价,要向世界展示中国汽车业的良好形象适。据了解厕舞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车房。李书福说歇腺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抢韦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渴坎,李书福告诉记者宿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州付,吉利要展示好自己的形象道。李书福认为涸,我们要解决全球经济治理问题伤贸,首先要做的就是提高自己的竞争力倘某铰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理试涂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业京,李书福就来劲了痰骚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头募领,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疮朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展道叹承,是全球经济的一个缩影娠绩腿。”他介绍说孙槽,未来汽车产业的方向是电动化馅炊、智能化去纱、轻量化路纱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列称,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强涉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筒。李书福认为伯,两者的“联姻”以及之后的融合发展扣湘娜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钵激笨、活力脱鸵币、联动烽、包容的世界经济”羚恍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弧艰,在他看来两者在基础理论研究和基础暮ò辏块研发方面合作得非常不错柔,他希望沃尔沃能更豪华荤相芜、更高档懊菠、更有竞争力层,希望吉利能不断提升品牌力田、竞争力和溢价能力拔蓟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弄睡。”   在吉利汽车体验馆经钮尽,新款的“博越”展车停在那里啊车,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抬手,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晤故腹。李书福估计滤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作并。去年冬天被歉好,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时林,他也曾表示窃廉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备等室技。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圭嘛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刷寞,商业模式的变化已经从电商录、维修冠袜牛、汽车金融渺老、二手车枫吵握、人才培养等领域开始嚎毖素,逐渐延伸到供应链前端的设计斗撬暮、研发和生产凄蟹城。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型互句箍,这是核心喷傲。”李书福说绍,汽车和互联网趴,两者已经分不开了羞祁,汽车制造业要想有未来灿都,就必须和互联网深度结合起来筐勿海。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题写疟,吉利每一次研发创新空、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厩。   “安全既是时间长度隶即纹,更事关人的生命参竟桶。有人说够酗豌,现在的汽车都很安全了矗耗,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙,我认为船午,这句话说的不准确拴睬,也不全面澳盗。安全对全球都很重要敲,对国家很重要坞,对个人也很重要蟹芳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漏,可以说安全事关大局甭瓣,安全关系到千家万户类奇晦,我们一定要把安全放在首位深。”李书福说挡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茄,不仅有央视的直播动,现场还有上百家媒体笆表,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坎斑赐,受到业界的肯定署。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衬敦,用现在的话来说就是企业的基因砰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念回,当其他条件与安全设计有冲突时廖莫看,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暮固,而不是相互妥协禾。”他认为怀锈,当造型与安全有冲突时滴输,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赖粪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欧,也会毫不犹豫地选择安全咆惶螺。“汽车是给人坐的裙,所以安全对汽车而言实在是太重要了立尘凉。也就是因为以上这些理念褂,沃尔沃才能发明汽车安全带娩戊、汽车安全玻璃须拎、安全车厢蓄酞椭、儿童安全座椅镭炽何、侧气帘你、车外气囊慑、交叉路口自动避险自动刹车璃惋箩、城市安全系统等等输篡内。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怀,因为对人的健康会造成影响胎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芜嚷仿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旦搽。 责编淋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俱课?这是东风集团高层必须面对的问题绊。“国内前三劲书试,2020年品牌影响力达到行业平均水平抒花、市场份额5%竟煞接、销量125万辆星,其中东风风神必达35万辆幂坦分,挑战50万辆洛设。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吧。   论自主品牌的持久战淖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驮密瓶。在他看来迟矮,相对与合资品牌姓帘,自主品牌的发展分为三个阶段倍:战略防御木下、战略相持和战略反攻痉娃对。   “对标合资品牌梅匪、自主品牌已经经过了战略防御阶段赌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胯挎。”8月10日竿桅抱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌官,并反复强调龄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饶筷径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昧围,风神刚刚取得的历史最好业绩耿攻。凭借旗下三郊瑁客——AX7就弧、新A60淀、AX3得膜,东风风神1-7月累计销量76322辆磊脚、同比增长33.5%眯凹动,其中7月单月销量首次破万雾偏恳。另外疤,轿车销售26756辆栏锤堂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涂祥,同比增长27.4%绒抒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虽:第一焦,超额完成任务;第二秀敛磺,轿车和SUV双增长吹。按照目前“三箭齐发”的态势媳汕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标边,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惮棱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赖半款:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寇亨项,东风A9超过传祺GA8忙膊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苹。   “其实郸,我们重点想对比的是帕萨特彪费。”李春荣云淡风轻的一句碳栓,让一向低调的东风乘用车街,平添了些许彪悍和霸气恳。   不过诵檬,面对长安捣蹬、吉利输、长城躲抗、上汽这些强劲的对手廓梁蔑,以及合资品牌下探煞伯衅、车市整体放缓的趋势嘉睦谓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度线?这是东风集团高层必须面对的问题锯。“国内前三粕讼,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄、市场份额5%磨、销量125万辆喊唬,其中东风风神必达35万辆灰咀楼,挑战50万辆吵轨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阜休橡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营多,我们要尽快达到35万砰娩。”李春荣形容虚纹概,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”额碧百,未来五年将是“本硕连读”乱,从自主品牌的生力军成为主力军澎。   如何冲击第一阵营乾? ?   对于目前的东风乘用车来讲随岔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勒南,首先是产品腔抠谁。关于产品规划蛔结焕,李春荣给出的答案是汲,东风在2020年之前猎,会推出17款全新车型溅丛,其中传统车型将达到12款摩婪,新能源汽车7款垂猛癌。   实际上祈爆拢,经过七年的储备唯逻,东风风神已经形成轿车赖瑟、SUV和新能源汽车三大产品军团递,在大困去、中遂、小细分市场布局橡萄。   值得一提的是剃淌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夹。这意味着苯,除了传统车型沟呜岸,李春荣手里又多了电动车这张牌挎,而在2020年的产品规划中楞绘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迷彻焊。   产品层面弹貌拟,缺少明星车型稳闲掸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题警孩抹,而在未来的规划中敲胺定,东风乘用车的目标非常明确舞埔:提升车型效率项惠,培育明星车型搽杜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撬,半数以上产品达到细分市场行业平均值阀遁。   实际上皑论童,东风乘用车下一步面临的问题橇铃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隙弓。除了风神之外毒戎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳哪,以及合资自主品牌袱推警,而在东风入股PSA咯,成为第一大股东之后断,东风乘用车无论在资源整合盖、品牌溢价鬼、平台技术方面冉律,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抒惶,当然这还需要时间证明离寄畏。   不过享,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向览鳞:资源协同包括产品把匹、平台侠许朵、制造技术层、供应链皮、营销和国际协同洞崇淋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貉聊萝,随着车市的放缓耍,近年来隧蕊,从豪华品牌到合资品牌掏驼、再到自主品牌枪凹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠢菏窜。   与成熟品牌不同读豹邓,创业中的自主品牌便,在招募经销商莲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盟朝弗。随着竞争的加剧秒佬、产品的丰富胚俄垛,未来将对渠道提出更多的挑战骨尉,比如一年之内连上四款新车的吉利爆互,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏抚。   盈利能力当然是最为重要的标准兰,但是牺牲自己午、持续补贴经销商骡路,也不是长久之计盗都期,解决之道要不断有竞争力的产品推出午。今年年底汗骚崔,风神AX5即将上市散摄蹬,明年AX1也将上市澈被。   实际上衡,在青海活动开始之前樊,李春荣提前到达西宁练禄欧,专门到长城和长安4s店进行调研浩韩。让他感到欣慰的是桓高,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75口较。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酚,我可以负责任地说是匈,我们的商务政策是最好的稗霸掇,没有之一笆茄。”李春荣对于渠道的重视程度飞墨嫁,基本上是亲力亲为袒贪痛。   目前谷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度礁屠磕。按照规划辰,每年净增网点50家扑酷,未来单店销量逐步提升至800台以上箔猾杠,达到中国品牌经销商中上水平品垂申。 责编岔锤剧:李芳" " ”谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日极蟹,由中国汽车技术研究中心主办抛滑赂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垫。在本届安全论坛上碘氰拨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哩付,在回顾过去的同时鞘逞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邓埔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忱十檬、车辆琅、道路等影响交通安全的诸多因素伴讼,促进共同发展泄拘鼎,从而降低事故中人员伤亡率甲摩精,最终有效改善中国道路安全状况码楔。   会后逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访死。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盒,并阐述了对于人玛活、车晶、路痉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愧建。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赣法,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撑蓄,一是日产汽车“三重保护”安全理念苔,即分别从社会讣歌律、个人和车辆三个层面采取措施实罐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枫,就是在车辆的周边伤缚,设置一个安全保护屏障愁,针对车身周围不同的危险接近程度多兼,我们会开发相应的技术进行保护抢汇答。   除此之外嫌室赡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郝。在车辆的前方敌父、两侧票咆、后方建立一个全方位的安全屏障窘售乓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盖愁。同时狠疥保,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化深,日产汽车也研发了一些相关技术师炔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纲宫读。   日产汽车始终将零排放枢、零伤亡作为企业愿景膜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齐荣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掂,可以在自动模式下完成转向乐次、加速和刹车等操作疾,提升车辆的安全性能瓜劫缆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偶细隶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稗购。即使后座坐有乘客娶肪,后侧方视线也不受遮挡尘回,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颈碑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上林,帮助驾驶者做出正确的判断烦且。   针对电动汽车领域陛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位石放,而电动汽车上的安全技术解,应该也已经达到了世界顶级水平急褥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赏顷,高桥信彦表示共佛窃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碾瑟悄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶创筒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虑诬惺,日产在研发智能交通技术的同时拘襄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骄订,其主要分为四大领域纳。第一大领域是关于自动驾驶技术的峨防。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验处。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掏康建,对电池以及其安全性能进行研究彭免纳。   第三大领域是新的移动方式汰彼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胺咳碉,换句话说摩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燎,我们针对这个展开了研究健踢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擞羞绘。   未来勉妙嗡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捍,同时禽霸览,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晨胳,进一步降低交通事故发生率娠、持续改善中国道路的安全状况甩成伪。 责编方:李芳" "     【环球网报道】8月10日楔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市文,共推出6款车型罕凄,售价区间为17.58-23.58万散浪兑。   新车亮点沟:   外媒点评狈态:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轰:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权法房,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任川虽跨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口史边,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿临。   不久前幕氯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猜,北汽集团以549.329亿美元营业收入逛然秤,排名第160位漓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栏,也是首次入围世界200强鳖。“我之前的预测是在180名左右粒,这个结果确实出乎我们意料鲤沽集。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叹酱。   据网通社了解矮溉,2015年尘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蚂忻,再创历史新高司。“十二五”期间澄剩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揉涛柔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桔甫毯,增长3.4倍眷七。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酣蹭罗,网通社可以断定以下两点骋:一甭龋卷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衅、稳定的增长千孝。二士貌斯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旧。   为什么能做出如此判断偿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虏里奠?徐和谊的一番话做了最好的解答敌落:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赔,咱们给人家代工挣俩臭钱此彪夏,那是发展民族工业无盼勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戊琶丝?不可能莆书。能走向国际化吗法蘑?那更不可能按别令。”   然而抠,做自主品牌喘释删,光有决心傻嫉潮、喊口号是没有用的郴。正如徐和谊所说设抱:“干自主品牌真的难侩,现在大家都处于成长阶段绅鸵欢,想要效益好显然不现实翱靠。但是效益不好就不努力抨,就情有可原吗千覆淋?当然不是!驾捕锑。”   从“1 ”变“2 ”居湾啤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仑。短短5年时间舍啃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烯饯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心科。“北汽人要有工匠精神淀逆烽,低着头靠、少说多干纤尖,闷头干盖祷,一代人不行两代人瓮,肯定成功樊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汉褐。   随着“十三五”规划的展开唤抽肥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拖。据悉酚蕊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纹描五、供荚绥、销阑谢、研于一体的北汽集团南方基地怪搐。   届时墓刹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晚番,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焕访本,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隘垒尉,形成1+1>2的布局考详。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铝四垛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菜签。   “十二五”期间荣掂,北汽集团凭借超前的战略眼光啸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斤。通过产业链合作弓父起,北汽掌握了最核心的三点(电池加、电机屁百圣、电控系统)技术廊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牟氛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萎八,并取得了中国第一觅、世界第四的业绩换糖灭。   据徐和谊介绍掠哆馆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前熊脊,北汽集团零部件业务板块几乎是0工疟,经过这几年的快速发展囊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玫潭,这是之前想都不敢想的碧。”对于北汽集团的转型山,徐和谊深有感触琴。   据徐和谊介绍卢茄,未来北汽集团将围绕汽车产业链剩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型范稼牟,包括汽车金融邦、二手车甫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸零啤复,带来规氖剂端。和效益的双丰收何宏览。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廉骄觅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坞凯,这也是转型升级的重要标志之一孙。北京通航以合资膘讼俯、合作了、资本运作为主要模式结,在国内实现了产品工业化和市场营销慧波。虽然规模不大拼顿,但已经显现出良性发展态势糕。   直视软肋奔甜,质量和效益成关键词   “整体效益不高篡署凤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灭彭绷,“我们举一个例子熔恢,这次500强名单共6家中国车企上榜变长亲,总共盈利114亿美元婚挺。美国2家车企概,共盈利171亿美元握。我们的产销量远高于对手牌颧,总体效益却不如他们啊穗。”   徐和谊指出蜂蕾毖,提升效益慷芦退,整合全球价值链傲,转型升级衬劝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乔笨,也是整体中国传统制造业需要提升之处季扯晾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唯驹,向好的企业学朵仆,从7个维度努力狸吧汐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哨。还有四个月庙,拭目以待妒邯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盆宏,通过与他的交流可以看出袖,对于北汽集团的成长他是满意的紊。然而寞,作为一名中国汽车人寐断锹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翔彤。   “跻身全球200强企业彤,不是终点崩,而是新的起点北叉慰。”徐和谊更是霸气直言坞矢谁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梆倒矩,中国汽车行业前三甲刀雌没。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窃蜡狠:李芳" "   车云按患融:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硼凤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲港,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饥录。本文由现场演讲整理而成患倾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵1恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸水,这两方面的关联性是显而易见的局突接。    说到沃尔沃挨水,大家联想到的第一个印象就是安全甩钨耪。的确舒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豁,他们就讲违:“车是由人来驾驶的璃。因此础盾藏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矮什。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明点棚。可以这样说溪邻弯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面了寞睹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轻陶观。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术切。其中当然有标配的膝且,也有选配的币晦,组合成不同的配置楞履。这里我稍微着重介绍一下耸怠,沃尔沃的City Safety城市安全系统井闭娩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统软莎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂串栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史号纳。在2006年的时候厢碑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陶。第二年也就是2007年篓醒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吩碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统购患蹭。2008年睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匡狗纲,成为一个技术子品牌但返啪。之后的十年中这套系统不断地更新完善残袜,扩展了许多新的功能坝夺,比如增加了行人探测媳、自行车探测杰趁莲、大型动物忿崩、路沿和路障探测与避撞功能谜。    避撞系统为什么这么重要呢惮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶停沙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慷、转向功能的话卧础认,一切都是空谈棱。想象一下逗桨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车监,这将是非常严重的问题缺陷蚀亨。避撞系统的工作机理非常简单痹,首先是探测怠离堵,然后是评估决策还坑,最后是干预修烦,包括警告或者自动刹车捞末。    首先是探测虑惺。相比以前脑盖,探测功能已经取得了巨大的飞跃浆。从单个雷达到多雷达和摄像头挎膊歪,并结合多传感器融合算法型想。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹿刨巍。    接下来是决策沽瓜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凯甭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怠。但是你在路上开车呢,特别是中国的路况握,不可能前面只有一个障碍物膛份。所以随着多传感器的应用贯幸,现实需要更先进的威胁评估算法人抹界,可以同时考虑多个对象巴吩腺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娟外钝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喉卉免,你车周围的一切都可能是潜在威胁梆灵。    复杂的算法肯定会增加计算量兴誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衰卞承,有必要进行适当的简化踏别。但问题是怎么简化哩锚滇?比如现在大家经称掀鸶看到的中国式过马路附,一群人一起走疥,走到路中间香蒋,可能有几个人继续往前走焕蛔,有一些人停在那里颇鞘,另一些人却往后退东复瞳,这时候要判断预测是非常复杂的森跨梢。所以灯冀官,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糕猛,使得警告和干预措施如何定时愧乃逻、提升相关性和可信度始终受到挑战粹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁想,才能提高决策的相关可信度差钳勘。    最后一步是干预颂峰案。判断之后还要有一个干预的策略干。干预一般是两种窜百,先是警告费惶瞧,再可能干预徒窟晤。怎样警告呢靛科焦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告途坟覆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁察。如果没有可感受到的威胁存在虾叙坪,原则上车辆不应该警告驾驶员烁道姓。这是因为焦,如果还是警告挪晴脑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因深谭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率假。时间长了之后五溯,他就会把系统关闭或索性换辆车珐抬挠,在中国的路况环境下蓖刀管,如果一路上都是不停地警告回瓦,这的确是个问题溪赶衅。    警告只是一个声光或振动的信号防亭,那么在警告之后抗诺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疯溜拖?我们的策略依然是爱懦愁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贩呢焊,否则车辆不应自主动作收僳,理由也是刚才所说的蓄。可喜的一点是强,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岗,自动干预所需的时间大大缩短了掏现,相比十年以前沪绷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朝配逃。最后一点狄幸匿,怎么协调人机界面瞪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异部,也将是一个很大的挑战骄。    刚刚讲了很多遂讹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海。首先是效率问题壳,要调整警告反应的时间帆发,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效距?警告干预是否可感知与理解澎翱露?第二是相关性剑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惧唾甩?是正确的警告穿,还是漏报或误报礁卫?比如说路前方有一辆大卡车保芜,系统把它误认为是高速路交通标志牌举寥报,而不给任何警告灯刚腿,这个明显是漏报蹈淬翠。但是反过来说管,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车措哄,从而警告干预捂钳,这个就是误报挠,这也是第一类和第二类误报的区别炔盎竿。最后是接受程度翔晾,警告是否很高程度被驾驶员所接受碌埂、并配合剐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歪午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性复,所以这三个因素之间要互相平衡呻合。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程限抢污,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辨称峭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等块拱霜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穗琼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妊?是不是因为最近自动驾驶狼呕酣、无人驾驶炒的很热膘?同时还有一些顾客在问肺,自动驾驶以后撑,我们的驾驶乐趣在哪里班显甭?因为很多人喜欢操控圭适,喜欢在山路或者赛道上开车挤。    我们完全理解这些考虑评柬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拷逝,今天早上我走的是中环股莽,走走停停扛,就像这幅照片中般的拥堵唯洼槽。当然荤潦,交通拥堵也不是中国所独有漓,随着城市化进程的加剧碍,这是全球性趋势囱。请问这样的驾驶乐趣何在瓤乖?    除了拥堵硷告湘,还有安全问题刻参秀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娜。城市化的发展也加剧了空气污染袭,以及可持续发展与能源的危机勿称。对各位顾客来讲葱拉,还有实现实时互联和出行便利的需求穷宝沪。    所以跺泌把,自动驾驶对社会镀涤、环境和经济带来的益处是多方面的疙。首先谋毁扑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顷糕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抽错奔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误死褐河,即使提升不到100%安全朽郡泼,但是97%玛桂侩、99%可不可以热?自动驾驶还能连带产生其它的好处侮屎覆,改善拥堵剑亥桅、节省能源消耗笨、减少大气污染下辽,以及使旅途时间利用更高效豹牡脱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲁,但我们说肯定也有挑战犬恨兰,世界上没有免费的午餐喀丸。对于使用者来说乾领完,有人机交互的挑战赌稻滔。还有失效模式控制靖菲馁,万一系统失效以后羔,怎样用冗余系统来后备控制疾蛔森。有跟其他车辆系统的交互井钵,你不只是一辆车单独行驶在路面上坟耐虹。怎么感知环境切纯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缮猴。还有最后一个湾颗秒,再好的系统狼庇劫,当顾客不当使用的时候瞪,怎么做这方面的技术应对处理爸。对于车辆设计来说辫陷,还需要各种各样的冗余系统做后备违,确保自动驾驶安全彪。    其实寇,自动驾驶不光是技术问题礁滤,更重要的是对社会和伦理的挑战层蒜,大家是不是能接受逛较?首先弥廉榷,什么样的商业模式空开市,是我们现在继续卖车的模式泵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疲下。基础设施的改变鸽,比如说车道线邦、公路标识的统一橡搐苍,这也是非常重要的捣疙释。还有保险公司是否接受粪恋授,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砰嘎遂。最后是公众的接受程度戈丁啊,法律和法规的约束导绘棠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枯粗,从而也引发了很多相关的讨论靛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么受潍潍?我们非常明确措,这也是一贯的战略茹缴粪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磕顺。    这里举个最近的例子捷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剖,已经在欧洲量产上市苔舰寥,今年下半年也将在中国投放市场翻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醒口,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向却没徒,而无需跟随前车萎。要知道悍锹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奥铜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景信,那就是到2020年汐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惨雇处。这是沃尔沃汽车庄重的声明霞柔,也是一个非常具有挑战性的目标槽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫡烈宏?    我们认为首先要充分研究石,通过真实用户与真实交通脓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通参按铰。还要多方的合作瓣防,沃尔沃汽车通过与包括供应商桂、大学研究机构跨嫂吗,以及政府部门在内的强强联合栓熔,来应对全球挑战娥宫。自动驾驶之路没有捷径详,就像练马拉松一样鞍梅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步府沛、循序渐进的唱松畔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全极经,我们走的每一步也都要以安全为核心顾哦。我们要以客户为导向奉暴设,通过提炼典型路况握奢,悉心定义测试所用的通勤道路平,同时尽量控制风险譬。在技术成熟之前程驶惰,必须反复的测试仙嗽,以保证安全与可靠撤窜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巢浚架:要验证对社会和经济带来的好处塘程,是不是适合当前的交通环境赐倘悔,顾客铺、社会公众的接受程度厕略,还有道路基础设施的支持是不是充分毫拒土,与其它车辆和道路使用者的互动芒释,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聪澜倡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厦宦霖,真正的大规模测试将在2017到18年讹款咸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疚晨庇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崎讨灰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哀蜗。    上图右边是哥德堡市区的地图空汉录,这条环路相当于上海的内环或中环挞匡,即城市高速交通路谋卧拼,是没有行人镰、自行车淘,也没有交通信号灯叼险。自动驾驶测试者是租赁顾客蠕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶送项栋。在驾驶过程中草崔,允许处理其它事务淀,从驾驶员监控到不监控灭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畦踩冯。    这里我要讲个非常重要的概念拘坪灿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶点。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浓恼闷,驾驶员还是负责监控和指令椭膛,必要时遁挟,还应尽快接管人工干预佃皖,所以还有不少局限性妥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受,车辆负责监控交通环境桨,根据路况决策和反应掠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傻频暖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亨案程。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矢汲,驾驶员需要对驾驶负责默。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狙贺芜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甩凄,或者SAE第4级的程度迸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚀蛋。可以看出傲,这是两个阶段之间非常明显的分界线挨辨甘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理函腾,简单地讲皆,是通过多传感器融合藩奠,包括单个或数个摄像头曝穗享、毫米波雷达先息鞍、激光雷达下储、超声波传感器等陀嗜,加上云端和高精度地图盘,来感知周围环境范科疼,评估路况和交通状况哺,相应决策与控制嚏,最后通过制动舞广疚、转向和发动机系统来执行干预溯理。处于安全和可靠的考虑溃,我们有备份系统烧,冗余的执行机构己抒,万一其中一套系统有问题强热,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司素崇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅版。2017年芭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灌,随后我们将在中国垮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扔辉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶女,自动驾驶的远景又如何陛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸封诗埠。如果大多数车辆有自动驾驶功能边悍,车辆可以与人邻、车灭忻、路互相沟通泥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放府刑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奈豁弄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坎繁惊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朵犀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心层。 责编事盛韭:李芳" "   从很多角度来讲毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的配非。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恰税把,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叼模嚏,国产化是必须的道路饭镭躺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲啼,能够接触到更多的消费群体旗谐。在网络发展策略方面斗,我们会更加看重网络的构成形式羞蹬,像城市快修店讨蔽抚、售后维修中心尽钉悉、维修工厂等坚吃酿,主要目的是增加服务的便利性蜜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狄凭。    上周末(7月29日)汀凶阶,在接受采访时芦看,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔漆诚,回答了中国经济网等媒体的提问暇,内容涉及国内高档车市潮摺,宝马在中国市场的发展战略疙复嚏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拈赫,年轻纽料、专注瞪谎睬,富有亲和力;与媒体的沟通自然弗漆空、坦诚燎含氏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妓推勺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时概眷爽,刘智说被惶,中国经济发展已经进入一个新常态缺肝舱,就是从高速增长进入一个健康尚侵、可持续性的增长修。但是小暴,随着经济运行质量的提高矮顿镣,每一个百分点的增长闭,都是一个不容小觑的数量挺熬。把这个结论放到豪华车领域抖澜,我们所存在的这个行业闹韭抛,应该不会有前几年爆发性的增长祈,市场会以一个比较稳定布畅、健康堡闭、可持续的态势继续发展赊钵。就宝马而言盼淘里,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踌庙泼。比如卵妥娩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毙殴改,而是把新车拆萝、二手车码浆涸,技术保险砰亥据,国际式售后服务一起发展躲窘割,我们叫“利润四驱”尉鹊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凌。    今年壕挥舶,在集团诞生100周年之际纽锣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涸。那么冉镀师,这些战略在中国市场怎样“落地”风?刘智谈到放抖,宝马集团刚推出新的第一战略化薄,其中的很多元素不仅是契合中国市郴薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊如纫獭。他举例说览,宝马提出的智能互联概念磺芍瘸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磋舵,领先欧洲10年以上粒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础橇。再比如新能源方面评。中国政府强调褪沧,到2020年新能源车要达到500万辆睬煞绩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线然味,包括纯电动和插电式混合动力车型攻五秤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV派姆誊。所以在新能源车领域局罐犁,宝马会加大对中国市场的投入呈好。因此糯,“从很多角度来讲盲肠送,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”塑呕曹,刘智说泵惊坚。 BMW i3    随着本土化战略的实施徘,高档车市场国产车型所占比例越来越大皑实拱。那么咆疚建,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谰视肌?刘智介绍说耍官,目前浆彼鞋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系燃。在几大豪华车品牌里面授辩,就进口车的销量来讲抒反谓,宝马应该是最大的喂珊颇。我们对目前的状况还是满意的扯嫂。因为这本身就是在我们的商业计划内投呻。    至于将来帆,刘智强调钨酸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵,必须在中国取得成功淋裁爽,在中国取得成功衔橙,国产化是必须的道路”鞍擂。所以欢层,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赡摆仿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羌焚隋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朗柔复。不久前巷兢经,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车停逆纶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场系卡。从长远来讲轰村,国产车型的占比会越来越高磋醚核。 全新BMW X1    近年来酚蜂刊,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卡颗?刘智认为微,应该说刻枪,这是一个行业性话题股侧戮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿巢槐,在厂商给予经销商更多的支持配合后类凄赂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贬芒。就今年上半年的情况而言纯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刚弛雹。对比去年的数据睹,我们发现骨鳞俩,不管是在新车毛利钳,还是其他业务板块盛,尤其是在售后媳、二手车皆换、金融保险等等几个业务板块受慈,我们都有了明显的进步冕滑。因此配察抹,他觉得鲁熔横:“目前侮售,宝马的经销商网络是非常健康的”邵彻。因为嵌恒垄,随着中国市场的不断成熟吧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式八。从厂家的角度来讲恕,我们也不断调整新车的供求关系泪,调整车型的配比獭鞍迫,调整商务政策扯绢。综合下来垢,应该说目前宝马经销商网络戈片,处于一个非常健康的可持续发展状态翁啤秤。 全新BMW 7系    那么许,比较以往课,宝马在经销商网络的拓展上锰冲翟,节奏会不会放缓一些酮让?刘智表示奥另,在经销商网络上钙,我们仍在稳健进行拓展秃鸥斜,一步一个脚印地往前走驾峭。从绝对速度来讲蛾,或者是从增幅来讲枯,因为基数变的越来越大岁,所以这个百分比是越来越低的龚赁,这是很正常的抡。目前钩哨,我们全国的零售网点超过了五百家饯琶,覆盖了全国所有的省市自治区非撼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床菊崎,覆盖了很多中小城市去立呻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惊。在网络的发展策略方面猛送曙,我们会更加看重网络的构成形式渺奇,并不只关注于网络的数量剖睡酞。所谓的“形式”就是像城市快修店染、售后维修中心肪、维修工厂等等一系列的体系概念但缎类。主要目的是增加服务的便利性默肌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尝涩。对于经销商吞搓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曹磨,让他们有一个非常健康良性的发展麻厕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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