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在激烈的领导人辩论中 英国首相约翰逊承诺如期脱欧

2019年11月20日 10:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 10:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Gap召回2749件进口婴幼儿T恤 增塑剂含量超标

2”萌,再不济也能够等于2笆。理想丰满浪脖宽,现实骨感断。事实证明碗挫簿,“1+1”不仅没有等于2衅坛卢,而是远远小于2惺琼碍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌得铣圣。   世界不需要那么多的汽车品牌钒。未来中国车市只会做减法瞥,能够存活下来防阂,也就那么十来个惕。与其费力地推全新品牌遂凸,倒不如用心搞研发韧辆侈,做产品炉圃,提升服务水平凤袍。有人说胜湘畅,虽然形式上有点不同磺陆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似辆耪泪。成立新品牌技,可以从集团疯捶称,从有关部门寻求资金上的支持尝催。说实在话难穷,还真有点像费,真应该提高警惕舷。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术媒嗣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位请、锁紧婆。    与会专家认为舵故,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔚峦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沤、热稳定椒静、无热管理循环逼似、热冲击循环姬贰堆、被动传播电阻)吮飘吾,电性测试(短路菩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击送祷、掉落恰毕、穿刺旦仑剧、翻滚蛋、浸入式、压碎)的安全要求合。但是府,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赤。安全无止境磁孰,提高电动汽车安全性傅串仁,还需要国家窜好菜、科研机构味、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘎媳琶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洗擦,也曾不断出现事故砂岁溪,遇到挫折是任何事情发展的规律脱扭。因此套围,对于各类事故合婆奠,电动汽车各产业链不应止步不前峦共,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的描兢,要让安全成为满足一切功能的首要条件签瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败史馁:李芳" "   上海车展开幕前一天疽臀莲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摆烧徊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌配岛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舅喊?北京现代副总经理盘、销售本部副本部长吴周涛表示缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后陷华铰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灸舞。“他们对于服务有着完全不同的需求锯睹。比如服务要定制化瞬,手段要智能化骗、科技化峨。同时脐继,还要预见到他们的需求并满足臣部雇。”    如果说此前讣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛔腑,是厂家产能的竞争驹版善,那么未来则是客户的竞争啡。因此厢赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佩摄讥。“意思就是享受你还没有想到的服务巴奇熬。”吴周涛如此解释陀盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祥?据了解剂雄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊回,升级为对客户用车生态的全面服务层龋,基于互联网科技的进步湃,先于消费者预见需求侥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚎愁呕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拨办、智能捎、共享下咀,以及个性化定制的智慧服务体验彩。    具体来看蜜珊诽,北京现代将率先整合官网柏蒋醒、呼叫中心啼竿、4S店透明车间屎、服务App拆雾碗、娱乐快肚考、地图归讣、语音控制怠、智能搜索等服务功能脾,并将其聚合到车机上娃贤熬,成为用户的车载生活服务平台百顽掳。它就像一艘移动的生活航母颓,无论是餐饮效喜驹、娱乐卸掳、购物的生活需求藉卉托,还是维修棵卯、保养的汽车服务憋痞办,都将以车为桥梁响差渭,实现信息互通渺催禄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欠虑,还能够通过在线直播的方式窖啃推,对接车擞叼、检测两睹念、派工蔡希恨、维修蜂、洗车部目、交车等服务的全程进行智能监控晴,实现人车分离式的售后服务怪涟豁,把客户彻底从4S店里解放出来掀,为他们创造更多自由生活的空间耗。    值得一提的是羌揭眯,在“汽车共享”大火的当下坏该敞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主略。“如果只有5%参加到共享汽车当中菇侯想,那也有40万辆的规模闹串诉,这是目前任何第三方平台都实现不了的澎掠。”陈静表示镜估霜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抬群咸、售后代步车鞭掳、公务用车也会参与进来避。“我们希望融入大潮粟蔑,积极参与这种尝试窃。”    除了全新服务品牌的发布辖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颅芦。据了解干采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掇荆胜,通过平直且富有张力的线条庐,充满力量感的车身轮廓课效,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驶。同时鄙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拔捌,匹配7速双离合变速箱锈洗锹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滇碾。    “新一代ix35上市之后查惩纺,北京现代有全新胜达文、全新途胜侈秀效、新一代ix35炭夸、ix25四款SUV产品瓦愁。通过这样的产品布局捎熔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏。”吴周涛介绍说贝菲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆和暑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抵箱陀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点硷无览,本届车展除了新一代ix35合榔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迁。新车延续流体雕塑2.0设计风格派晃,对进气格栅锈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敝昏,以DAW驾驶员注意力警示便酷庭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置固背犊,为消费者带来更安全的驾驶体验茅挪。    除了两款新车外痹促,北京现代还设置了技术展示区抒檀惭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壳赋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天份、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杆痢。    2016年释稍,北京现代实现产销114万辆浑,超额完成目标翟咎,保持了行业第四的市场地位发灵袒。今年北京现代即将迎来成立15周年其瞳,也是北京现代从800万用户基慈臁,迈向千万用户级别的重要一年伍吮。业内人士分析完闺,在后百万辆时代到来之时呈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜睫,也在不断践行本土化政策花柬股,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理下贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  5月10日嗽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点监腻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业结朵姐,人们的关注度更高臣病。在今天细,汽车产业主管部门棚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剧,其中指出镜:“中国企业癌限,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爸簧祷。   目前在中国汽车领域芥,舆论将中国品牌分为三类捆,一种是例如长安肯喂督、吉利这些发展势头迅猛的示范企业趁蔡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辣,而且成果显著骋戒誓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垦读,这些企业通过内部的改革廉,已经形成了正确的发展思路息,尽管在终端销量上尚未展现成果甘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桶捻沏,始终有一种“捞一把就走”的心态加谦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伶层托,在市场赚取短期的效益派圣册。   苗圩在撰文中指出搐嚏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝。企业投入资源厂,通过设计开发红瞄丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁惠睬,包括物质价值和精神价值恋操。但是频需喀,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅,才能完成“惊险的跳跃”馁,成为企业的收益搔版寝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涂汉搞,中国汽车很兴奋旁浦乖,但正如苗圩在文章中强调棱面翰,品牌建设是长期而艰巨的任务举宪净,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”覆杠微。这同样是中国汽车品牌需要思考的连。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆廷熄,通过仔细研读鸽,将其中核心思想与观点标明哀短,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸵售,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知课竟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来填,党中央单、国务院就振兴实体经济潮、做大做强制造业做出一系列重大部署孝桅,对加快质量品牌建设提出明确要求逞划。习近平总书记强调筏,“推动中国制造向中国创造转变火盎膜、中国速度向中国质量转变僵、中国产品向中国品牌转变”登拭。   2016年撤寞财,国务院部署了消费品“三品”专项行动踞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掀贺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夸,提高有效供给质量胶串,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梧埠。   近日板,国务院同意设立“中国品牌日”痘标导,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匪傅,体现了全社会对中国品牌的期望侠闪,为建设制造强国指明了努力方向前开郴。      一合窝匹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眠仍蜜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现女圣采,代表着国家的信誉和形象呵。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炽痛。   品牌建设助力制造强国战略扫妥。 我国是名副其实的制造大国吠胃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务权栋传。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赁骇墙,产业转型升级势在必行呻背,迫切需要加快新旧动能转换卯块,培育面向产业中高端的竞争新优势沁欺诉。经济发展规律采筐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乓藕词,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娃臂锈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力境爸。   品牌建设推动供需结构升级错碉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墩啼,重点任务是提升供给体系质量挪,提高供给结构对需求结构的适应性梢儡。品牌是连接供给与需求的纽带妹巫卡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置围,引导需求侧消费升级管肥,提高供需两侧对接的效率藏梳念。   品牌建设促进实体经济振兴潘录。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骑兔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逆。企业投入资源舰竣,通过设计开发滩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值风,包括物质价值和精神价值努桥。但是淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠕孔瘁,才能完成“惊险的跳跃”凹鹤悸,成为企业的收益探。能不能跳得高呈朽、跳得远监倒庙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馁猩楼。品牌是价值和信誉的载体偏囊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秒布。      二完、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述步猩纫,科学地阐明了创新内、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沸盼读。从品牌建设的角度看感屉,品牌需要“中国创造”毙狸程,没有创新潞空,品牌就没有差异化的魅力马。品牌需要“中国质量”实,没有高质量感,品牌就丧失了价值的基础党父搔。 近年来雄颈溃,面对国内外严峻复杂的经济形势嗣豹讼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篇惮、国务院重大决策部署讽玛,认真研究我国工业发展的阶段和特点搏汗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酬广。   把握规律峦,找准抓手信曝。要坚持质量品牌工作整体推进狡,引导企业在设计开发第巩、生产制造和营销服务的全过程建立全员避宦、全方位的质量管理体系箱徽、诚信体系和品牌培育管理体系凭肚呕,以培育有竞争力的品牌为标志修,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铣。   积极履职喉鲸戒,统筹部署匡徒。2011年苟谈盲,工业和信息化部会同发展改革委雾秘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匈,进一步推进品牌建设咆。2015年秆没,推动出台了《中国制造2025》浓乖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晦。去年论羔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动料腊酪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畴速嗽,部署了全产业链质量品牌协同行动健烙、优势和战略产业质量品牌护航行动狡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牵日。   持之以恒涕跨狠,扎实推进底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设察箍桨。   经过多年的不懈努力褐速谅,我国品牌建设工作进展顺利肺,取得了初步成效厘。目前忱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮氯翔,涌现出251家示范企业傻。根据对示范企业的调查般,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掸拎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑞稼,企业经营的质量和效益得到明显改善宏膜。同时陆嚷勺,重点消费品的定制化劣佃、中高端产品供给比重显著提升涤仟啸,定制化服装消费增速超过30%绿睛剖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致日花。      三钒搬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峦讣潮,需要社会各界齐抓共管拒票报,合力推进矮痘。下一步秋,工业和信息化部将发挥行业优势纬,深化推进品牌建设现猫,加强与有关部门密切合作填海,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掣居,努力开创工业品牌建设的新局面立。   坚持企业主体嘶倘错,增强品牌培育能力捍。 引导企业增强质量品牌意识郎疥摩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绰羞贰。坚持试点先行阮、示范引领贯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挞盲,促进企业品牌与区域品牌互动发展廖。加快制定品牌管理体系标准档想款,组织贯标推广休。加强质量品牌宣传毒堪蔑,弘扬精益求精的工匠精神炔,扩大自主品牌社会影响拳悔痰,激发企业培育品牌的内生动力柿独。   落实质量为先佩韧,加大支持引导力度保锰。 贯彻实施《中国制造2025》纫诞句,落实质量为先的基本方针疚吮锯,加快推进质量品牌提升行动罚。发挥制造业创新中心建设墙梅、智能制造不宽、工业强基等重大工程的支持作用滤,引导企业加快工业化与信息化深度融合谁上,运用“互联网+”告潮、大数据等新一代信息技术口,把握智能制造睡、绿色制造弦拢、柔性制造等产业和技术发展方向戮亨凭,加快培育自主品牌疆。   鼓励创新设计钮姆,丰富品牌差异化定位宋。 完善制造业创新体系踩毙,加强关键核心技术研发厦,推进企业技术中心建设俗浓。在重点领域推广应用以绿色哀、智能踌呵、协同为特征的先进设计技术摩。建设具有世界影响力的创新设计集群匆榷,培育一批专业化的工业设计企业窝仕耸,鼓励代工企业建立研究设计中心传,加快培育自主品牌颈帕。   实施重点行动挡光室,促进关键领域发展涕缴。 落实消费品“三品”专项行动煎,支持消费品工业向智能寡、绿色宦胆浅、柔性和高效制造发展瞬令规。增加中高端消费品供给墙令,促进产品向高性价比优势转变琶放看。大力发展智能勿、健康消费品素详,支持发展民族特色消费品榔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艰浑羌,加强产业市场研究和需求预测锯试涤,科学规划产业布局鹿碍、供给定位和品种结构单痢。 实施中国品牌“走出去”行动唱,贯彻落实国家“一带一路”战略惕抹勺,推进国际品牌共建共享葛。   完善公共服务秘插,支持质量品牌进步驮椭。 建设质量品牌专业化服务平台郊,依托中小企业服务体系功退箔,提升服务平台的质量品牌服务能力舜府苛。构建质量品牌信息共享平台嗣橙故,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缓漆罕。完善知识与人才开放共享平台得狠,依托企业经营管理人才素质提升举蔬、专业技术人员知识更新等工程统壬喷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸽霜,促进科技创新儒、成果转化和推广应用堕恢逢。   加强技术保障暗,夯实质量品牌基础挽藏灵。 完善产业标准腺、产业计量耽适贫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设按桃下。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关负苇孪,推动质量升级凸。引导企业增强研发创新和系统集成能力拱殴珊,创新制造方式和服务业态促许且,发展定制化生产惹帕糖,满足个性化需求骂。鼓励企业发展现代销售体系梁,在品牌传播委膊下、顾客体验和销售模式等方面创新发展辫受。   设立“中国品牌日”钡咯芍,大力宣传知名自主品牌 莲擦掳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歉讨晌、质量精良盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朝废。品牌建设是长期而艰巨的任务钩嵌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妻哀体,以新理念引领新发展巩朽膳,持之以恒地不懈努力淮,共同推进中国品牌迈入新时代伙拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬范:李芳" "   5月5日洽侯攫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拷鲍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忙痘陋、董事长李斌就中国汽车升级之道涪梁蔫、互联网企业造车尽颅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稼泻乘。    近两年互联网造车企业纷纷入局佳硕涡,被称为“新造车运动”鹤日篓。徐和谊开玩笑说娇诽瓤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奖惋。”他说速:“我从传统汽车的角度看碘哄虱,就是不服!”徐和谊解释道纱懈翁,李斌做到的他也能做到抗全,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗣。    徐和谊认为镭,最难的不是做产品挝,而是做品牌坚,尤其是国有企业体制下做品牌幌梢帅。建立搐、培育一个品牌惶沛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的据羌。他举例说蛋眠疤,蔚来汽车在东方广场建体验店桔哩倒,那叫“烧钱”抖,国有企业就不能这样“烧钱”桃某创。但品牌打造的初级阶段吝,该烧的钱还是必须烧的狙蚕。这就引申出国内传统汽车行业茂骸,必须加快加大国企的改革步伐佬佃炭,从发展角度棱茄、竞争角度梨,必须改革勺芒魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务得,希望未来产品不光是一个出行工具电痛坝,而是一个用车的体验平台垂堑家。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娟,而是看到与用户交流的新机会淋事。从互联网锤、移动互联网钩惦、移动社交发展趋势看凑疟,与用户关系会让汽车发生深度变化探敝乒,体验会变得更加重要倘稻锨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睫,新车企应该走什么样的路凤梯盗,徐和谊认为摧,条条大路通罗马驳,但是路和路是有区别的揪歉。他认为全世界只有中国能做到一件事狄溯侧:传统车企和新生力量深入融合镀骏享、发挥各自优势江彩,结合起来呕吨,这条路可能全球谁也做不到仿阂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岔。徐和谊透露暖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啼敬嗅,很可能这轮竞争敲话讲,十三五末糕旧魄,再过2至3年透脓,肯定会出一个比较好的结果烦。”    李斌也认为冯济,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桓缔,这跟传统燃油车情况不太一样酒。他干脆表示萌皮沮,国外品牌在中国是没戏的矫弯,因为智能汽车需要本地化的数据膝冲贾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快体坦踞。蔚来汽车在三电四频酮、智能电动貉、包括制造方面都跟其他企业合作吼响烙。李斌强调恃:“我们是很尊重制造这件事的专业性甸。”谈到合作翰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墙四:“我们的南京工厂投入十几个亿毖池鼎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颧拔,不是简单的代工粹扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪鲍删:李芳" "   据雅虎网站报道莽肚农,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆熟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雄粳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务椒滑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称松:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耻。”    他指出嘉壳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忱。尽管我认为这可能还有很长的路要走靠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伙窖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为物,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍来,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僚卵乡。    当前辨,特斯拉僧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淀喇荚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中托檄栓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琼吓潞,并将其带到了Uber桑。    去年幌晃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中社,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑块坝。特斯拉CEO马斯克表示懊蔬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筐。    马斯克认为粳伪妈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见都痹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故多态,要远多于因人为失误导致的事故疏喘宏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凯信,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堤。    他表示膝妻旦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全楷卞,那将是一件非陈荡。好的事情盖骋。但对于汽车保险公司来说瞪,这不是件好事含害侧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缄镣蛔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称身千:“我觉得这种影响很明显径亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庞崔抵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淘皑,全面桶趴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题界碉腹,阐明了个人观点萎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的事钢换、客观的看法蓝救。    报告摘要糠狈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇倘、导入期僚、快速发展期与成熟期四个阶段朝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涡啡滤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚缮,很值得我们借鉴懒瞪吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿禄疯。如果不加重视辩,终会酝成大祸来畔疆。    *韩国的电池产业搔墒斯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纲寂仕,我们必须面对这个挑战怀碌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻,它会带动未来汽车消费新的革命惠。    *任何事物都有两面性殴,政策也是这样颠羌。补贴强度不足俊腥,难以起到激励效果瞪,补贴强度大了防僧临,难免产生对技术发展的不良影响笨汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴湾鞭沧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滦覆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脐效陷,从国家科技项目立项至今已经接近20年呵胶湃,可以说产业发展已处于世界前列溉。2016年眯拓钎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丧,累计销售95.5万辆播沏苦,取得了令世人瞩目的成绩播。有些专家认为糖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段使,我的看法不是这样款。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闷唤、导入期届窟弧、快速发展期与成熟期四个阶段话荣。导入期也称培育期耗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值父罗戎,当时就有舆论认为糕些笺,我国新能源汽车驶入快速道辽彪途,进入了快速发展期搬架矛。然而到了2016年便回落下来翠晃擦。现在分析起来潮凤唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驴,造成了数据中存在一定的水分镰。随着国家对骗补行为的查处固,今年的数据逐渐回归正常古闺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸵,有可能会得到一些错误的判断垮非,导致过于乐观的结论翱镜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸿链氏,除了观察数据的趋势外习情怪,更重要的是看产业发展的推动力呵,是国家政策为主还是市场为主缅筐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持波蕾,补贴政策还不能取消龋,基础设施还很不完善愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平高堪嫡,产业链还不够强壮与完善澈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高体季。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膏措,工作量很大彤托,切不可放松努力吮堆桔,让已经启动起来的产业发展放缓下来逛拭籍。    依目前的政策设计昏,我国将于2021年取消补贴百钮禾,代之以环境苇桓哇、能源为因素的常态鼓励政策罐胜。也就是把2021年设为一个转折点钙陀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡权。期望实现年销售量达到二捐洼睛、三百万辆以上废伺埠,能够占到汽车总销售量5%到10%狈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑟访。    二哄、如何看待新能源汽车的碳排放桨褂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坟湾。我认为许多人有这样的疑问是正常的呜商豪,因为至今还没有一个权威的科学数据墨坪,来告知公众电动汽车的排放是多少簇换?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钳倾。    电动汽车行驶过程是零排放荷犯彻,这点没有疑问恳桥。但发电过程是有排放的铰尺缎,不但有二氧化碳排放稍,还有导致PM2.5的有害气体排放泪。所以简单说电动汽车是清洁的潜,是不能令人信服的逻纯,需要拿出数据来喘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺Γ款的新闻报道恍,受到一些启发仇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苏炕回,即“碳排放因子”窗禄玲。根据新加坡的实际情况位,标明每消耗1度电骗冒,就要造成500克的二氧化碳排放券,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裤,即每消耗1升燃油块瑞陀,就要产生3000克二氧化碳排放险。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞬。由于特斯拉的车重瞥酗廉,耗电量高簿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褂蜂怯,尤其是在夏天开空调的情况下孟,百公里电耗有可能到40度裳嗣澎,因此被啡樱款波停。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯厦税,很值得我们借鉴观豹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涟攫,据我了解定性的结论比较一致插看,定量的结果存在不小差异骂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徐揽涵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拐葛,其清洁技术水平也有很大差异慨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惦抠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吧盾,发布我国的“排放因子”权威数据肥辣顷,并定期予以更新瓮痹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晶焕。    比较我国和新加坡的发电情况啡,新加坡百分之百都是石化能源发电韶虱,而我国的发电能源结构里卿,石化能源约占70%捂导挪,可再生能源等非石化能源约占30%徘版。全国平均来说敛目度,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褪碘。而且按照现在国家电网的规划来看人讼啪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泥谜舜,我们发电的能源结构会越来越清洁狡必盒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哗堪缉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妈侩蕉,来估算一下电动汽车的碳排放墙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灸冈,可以算出其碳排放为100克/公里抒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车葱揭型,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽襄澎。可以看出一般情况下乳葱厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袄抨胖。但是如果电动汽车过重杆刀,电耗很高憨哺,就不能算是低碳产品醛,甚至不如先进的混合动力汽车炔拌糕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抚烽,但是我们可以认为蓝冗挽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酒廊敖,耗电越多怖那估,造成的PM2.5有害气体也越多墒绷荡。因此底,从治理大气环境考虑倡畅,我们的政策应该鼓励低电耗产品摧成,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向传鼻。    三反问畔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展病哀脐?    这个答案是肯定的痉。我做过一个简单的计算触漆碱,即使到2030年题扭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右司咖刻。由于大部分电动汽车会在夜间充电麻缕,可以利用电网的低谷电时段来充电隆羔将。目前我得知的峰谷差是20%到30%壤科,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段说缅,不但不会给电网增加负荷勉砷午,反而可以帮助电网储电檬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓖,在白天电价较高时段将电售回电网收乱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躬借,这个系统包括了屋顶的光伏发电迫肝死、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈婚革。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒜碗,采用分时段电价鸡幕。当然刨,对于需要白天时段充电的一些领域坍饺救,如快充公交穆去、出租车与物流车等馅改,仍然需要增加局部地区的电力供应能力量。    四廷郸侗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败残悲。现在出现的火灾问题比较多恋姬倾,所幸还没有造成集体伤亡沦,但是已经给我们发出严重警告殊,如果不加重视彭,终会酝成大祸媒焕赌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位社槐。    电动汽车的安全要以预防为主判漏刚,要从产品的设计做起系厘鞘,然后是生产过程的严格控制巍惹,不能将未经严格考核的产品投入销售敢防。电池的比能量越高姜,发生火灾时的危险性越大壕渤华,因此要求有更高的安全性技术贩累碉,试验考核应该更加严格炒煌乓。尤其榔妒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疥泵,因为客车上乘客数量多换,一旦出现火灾逃生难度大瞄菱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趴跺哇,为满足新的标准增加成本是必要的蓬。对于纯电动客车缓齐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池含委,既安全又经济平开啦。    说一下安全监控网络爬胁风。我认为重在实效红衬。我在几个火灾事例中了解到浑玖棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息特,但未引起关注与采取措施探,说明安全责任不清缕,监控网站流于形式芭变,主要是供参观用揉番北。    五檄丁徽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题容,大家都知道牟剐窘,韩国的电池产业费,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凛梅,我们必须面对这个挑战污戚岛。目前有一些原因告露技,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谁,也给了国内电池领域一点时间剂呻。但是伯,如果我们自己不努力温垦簇,最终经不起国际电池产业的冲击柏吾起,我们将会面临严峻的问题废。    我国动力电池产业发展很快衰,一批创新意识强的企业正在快速成长慌枷峰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨吧归。但是总体来说坡白荷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况速叉按,产品的质量水平不高跨秆劝,投资过于分散内,到处建设低水平的小规模电池工厂假偷弥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砂,缺乏战略眼光共乐眯。这些问题需要引起我们重视与思考写侨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挟焙,没有一个强大的中国动力电池产业肖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漠,实现汽车强国的梦想又是一句空话十辰卿。    化学电池是一个非常老的传统产品爽诺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情些去。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赔痘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粱外,形成了动力电池百花齐放的创新局面墩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凳侧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来究。因此苯铝,谁能够掌握创新的主动权去辽,谁就有可能掌握未来电池的命运设肯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局残奥鳖,但是企业是实现创新的主体糕挖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哎牡翘,能够挑起这个历史重任描糖婚,把更多的注意力放在创新技术上面酪。    去年参观宁德时代电池工厂时颇墒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脾订厘,给我留下深刻印象浚苯。图的中央标明安全性始终是核心算迹俊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姐外、功率密度蹲临净、寿命与成本犊硕酚。在实现高能量密度的同时邓逃,要实现快充性能瑰岔恒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念领捶,向1万次20年迈进镶,彻底解除人们对电池可靠性理匆虽、耐久性的不信任趟珐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琳袖举,最终实现电动汽车综合成本低于传统车息盖衫,结束燃油车的历史刃邓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旧京,成为中国动力电池的创新巨人肉仑藐。    我对我国电池产品质量做过一些调研安补,认为宠孪敬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捆杀藉。就电池单体成品质量控制方式病,目前还有采用筛选的落后方法撼搪尖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上确譬。这表明携嗜誊,产品的质量水平低劣斤,即使交货的产品数据是在合同范围内肃漏该,这些产品在使用中性能很快就会变差堂,寿命很短扇。    目前滑靛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屠测抢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差融,但这也并未在本质上提高一致性男贝羞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峦凑雷,不需要分讯谆谩,标明这些产品内在质量是优良的效凯媳。用汽车工业对零部件的质量要求就是凭惮煞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓢吠。恐怕多数企业都达不到冷,就这一点而言缺信闯,我们与日韩企业就有明显差距漂吧脱。    面对严峻的国际竞争华,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟破缝褂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乖似,再吃不掌握核心零部件技术的苦领孝孝。我们看到国外整车厂来到中国时方,都要把自己的供应链带进来衔吹稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醇狙蓖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦。我建议政府摩何、协会耗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茄。    六得、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烤。它会带动未来汽车消费新的革命模缆兄,有助于解决城市的拥堵坏、停车难效、环境污染等问题虫岸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惊篇祟,是未来汽车应用一个非称蓿好的发展方向陕莎腺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适检。    由于共享租车提高了车辆利用率势,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢嫖佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酗翁韩。又因为主要用于短途使用剩丁峰,大大降低对续驶里程的需求博。从社会效益考虑褐切,减少了空驶行程邢,意味着减少能耗与排放煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姐捎,缓解停车难的问题星。    现在弟臂,很多城市都在做分时租赁倦,但有的并不是典型的分时租赁络。A点借藉乡、A点还默竞摩,规模小的例子不少纤奶随。例如有的大学有几十台车在那里掳磺,学生租了这个车出去办事儿衫团功,回来时归还校园原处涪撂湃。这种模式也是一种共享琉,但不是典型的分时租赁畦。只有实现A点借X点还凯、并具有一定规模戈、使用起来非常方便妒垂衰,才可以算是真正意义上的分时租赁素疾夹。    除此之外鲍,分时租赁还有一个评价指标孔沛,就是车辆的运行率煌,即车辆有多少时间在外面跑尚骨士、跑的时间和停的时间的比例翅。我考察过芜湖市易开租车焕恢岁,我认为是很典型的分时租赁猛。从数量上看达蒂,芜湖已经有两三百个站点怜,三四千台车佰,具备一定的规模;从模式上看窘啡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靶唐膊、X点还边鞋寝。从车辆运行率来看艰,芜湖做到了80%捣。    此外狈盎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抒,规模也达到2000多辆伴回痉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杰倍,很有创新特色啼哗鲍,也有一定规模吩徽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据判,认为大约需要1辆/1000人口北女,或5辆/平方公里的密度夸,才能够保证顾客较满意的租车成功率缸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辛,其租金仅是普通出租车的1/3颁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丝氓躲。    作为共享租车的车型锈半拇,以高可靠性淡舜、低成本娃,微型车更为适宜萍似回。共享租车要应用车联网技术伟闲,建立完善的方便于客户的使用体系郝郊,实现手机注册播镣缴、约车天耽、开车歧纲、交车禽坦、付费以及安全监控等哪题。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隆。我认为厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驰其躲。为了方便客户乓程,建立全国统一的注册收费系统十分必要浑坞。    七诵颅、补贴退坡后仁妒,新能源汽车是否还能发展巾栓舜?    从今年开始俄希杆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寐。现在行业里有一些不同的声音据,认为新能源汽车本身就是错误的事情前称亩,它的发展依赖于补贴谋芥,补贴拿掉以后璃伪和,新能源汽车产业就会死掉删。我不赞成这样的消极看法量截。    首先在电动汽车本身的技术上地兔负,我们要有信心墙。随着电池能量密度的提高沙徽瞎,到2020年蛔睡供,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孔辛,规模化生产使电池的成本大幅度下降侈态扛。从这几年市场反映看线脱量,很多消费者开始喜欢电动车了擂祟保,他们觉得电动车很安静少、很干净久,如果自己家有充电桩湘蔫亩,使用起来很方便京。目前匿,面对全国大面积的雾霾形势催膊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策殴楞托,促进了电动汽车销售量的持续增长沧啪,在不久的将来侧廓,电动汽车将大量取代燃油汽车顾笨川。    我国在新能源汽车产业取得的进展落,很大程度归功于国家的鼓励政策唐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的松,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巫。但任何事物都有两面性陵,政策也是这样晤巨问。补贴强度不足祥贸,难以起到激励效果羞钳敛,补贴强度大了梢灌,难免产生对技术发展的不良影响茅寸雀,也包括少数人铤而走险骗取补贴诧惺芭。这些就是事物的复杂性踞怠,不足为奇咀。因为产生一些问题撩,就否定补贴政策是很不客观的禄。正确的做法是适时适度调整政策弛,逐步实现退坡舍想,制定与能源年、环保因素相关的长期鼓励政策杰乔,进一步完善推广工作的其他政策环境嚎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仕塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊儡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翱克,销量突飞猛进畔,不仅在中国市场实现了大反转衔眉疼,以每年超过30%的增长率际善,连续三年高速增长患,实现反超惜,在全球市场上来看席博肩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位花雄。设计之变队辉翁,影响如此之深纠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拱诞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屉秀唐,都是如此违。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啸释崎。此消彼长疵亨,本来也是市场常态遂级抚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现簇府。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汗遁盼,而奔驰则用了进击的改变幻博。这导致了市场格局的变化陡。但在今年开始是琅,奥迪要采用一种大胆的改变醒蘑箍。   在北京车展上匈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豆沃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屋峰些。在采访中围,马克·莱施特先生表示妊遂双,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啊伞埃,以奥迪品牌本身的三大支柱耍全疲,即“运动性”伐咀嘿、“卓越质量”迪吝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仟蘑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匹郡其。另外材檬,马克·莱施特表示棵踏党,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怂慑。   未来呢额淘,奥迪不论A祭号、Q巧薪、R系列卤袜,还是电动系列藩席来,每一个车型系列都有他们独特的个性虱坑醇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品合潭山,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国省鲍烧。而且腿钢蒲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饱,在马克·莱施特看来哥猫痉,除了外观眠局孰,在内饰的设计上苇农孟,奥迪前进的步伐还会更大棉祷射。   比如新一代A8懈胶拘,大家会看到一个全新的控制理念蔚效蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澎,全部操控都是基于触摸屏黑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洗牡,这将是一个具有革命性的设计邦。”马克·莱施特表示山苫。   【访谈】   媒体屑寿弹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扳来檬?   莱施特绰:中国市场当然是我们最重要的市场之一晌。比如马上要推出的新款奥迪A8弗发,我们认为80%的A8都会销往中国裂撂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上殊。比如葡,从车的前脸上就有非常明显的体现朗,这个框架会做的非常突出低,也会大量的运用到合金材料隙枚遣。A8的设计充分突显地位感和身份感蘑歉。因为我们知道中国的用户拾羡,或者说中国A8的用户群是非吵峡愿唬看重自己的地位感和身份感埠,我们对A8的设计充满信心割。   Q2是我们量产车的一个预告灸扣睛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斯。我们想把奥迪的A系列但纽兜、Q系列笺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镁醒坛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辰。比如剩喊标,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峰特,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虾,从而更多的彰显每个车型的特点刹谢幂。   媒体桃搁:A3未来会有怎样的改变舶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变就巾朗?   莱施特肆程毛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望统晨性,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轮柏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哇、表达力斯焊几。   媒体川腐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渐飘汀?未来设计会有哪些改变横瀑并?   莱施特沸探:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玫宫澎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诽贪邓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的门毁型,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耐现瞳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解比芭伍。此外汰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耻。   值得一提的是癌魏绘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骑伦,完美诠释了驱动理念堕俏诧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浦圃褪。刚才我说的是外观的设计毁锌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崩梯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棋滥病。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擎面,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夹伶距,而全部操控都是基于触摸屏撕汞弯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镰疤,这将是一个具有革命性的设计琼逛。   媒体敌寸:面对未来的城市交通更加智能化豢、互联化鲸、自动化的趋势侗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘘入疚?   莱施特先生楷亭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段聊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段船。实际上泻米疾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卜恃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揪醋踏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做璃烽钵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糖夺耍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶串,还是更多使用自动驾驶悉臀沸,所以我们设计的基点是用户体验层。   设计开始阶段将先做内部设计蚀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后统,再去考虑外观应该是怎么去搭配螺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桥惕舜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糖钵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彼随颈,因为我们真的会目睹烙萍辜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趁。   媒体骄韧敌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舜憋?   莱施特休:我们从下一代的奥迪A8开始匪捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜂柒癌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帆。我们要做的是持续的老陕、不断的推进设计语言的发展庇,每一代的新车型都要再往前走一大步梯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了死猴喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱厕咆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业什,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时理伐凡,业界开始重新打量双方的合作垛。   如所有行业对热点的追逐一样鲜,在过去两年中芬奴额,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曙娄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奥鸵侣。4月6日膳柔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柔店琼,携手研发并应用车载人工智能技术兔市该。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葛托,双方将成立一家全新的合资企业常烁俏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份情。在此次合作中思飘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孩捷顾,用于双方在汽车领域业务的开展猜,为出门问问未来的发展提供支持莱访匣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域憋嗜丝,而合资公司背后貌汰欧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啪坝,意味着除了汽车制造商岗恼东,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份械当萝。   “1.8亿美元只是一个开始辫。选择跟出门问问合作没,是大众集团移动出行战略的一部分如俩。”苏伟铭称钠搐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈离涡暇,为达成这一目标聚,已经规划了三大板块妹蓄累,共计十二烯、三个项目篓摆撕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捶橇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泡祥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屠逞干,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别佬恼、语义理解技术涝横,面向移动搜索领域的智能手机应用港盯咕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奔建辽。迄今为止底妈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裁衫借、语义分析敛仙、垂直搜索等核心技术泥疥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗓,来打造下一代的人机交互方式拎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂阑杏。   “选择出门问问黔,是各方面考量的结果搬。如果大家了解的话老,其实Google也是出门问问的重要投资企业顷然适,所以我们与Google也进行了谈判”门肺哺。苏伟铭称吴脑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准储。   2015年6月目亮畴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月都络冀,出门问问被Google投资锑莎帆。截至目前版睦盛,出门问问共计6轮融资坪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绩鹅。   “此次赂,我们对出门问问进行投资劣掸淋,不仅仅是出于财务层面的考量襄吃,也是一次具有战略意义的投资碗萄佃。通过本次战略投资怪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鳞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杉迷,只是单纯的投资或技术合作持,苏伟铭回应称轰吧,“想强调的是阿泰,我不主张相互供应的关系觅脆檬,一定要拥有属于自己的核心技术视。”   “移动出行领域的合作黎缅暴,如果是提供车辆舞缚,那只是纯粹的商业化的供应需求费台录。与出门问问的合作禄,我们是要进入合作的管理层箩冬,在共同建立的合资公司中敖社,双方都有委派监管团队”奠卉。   苏伟铭介绍豌窘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持位细,但更重要的是在人工智能领域的研发巧。“如果你与人工智能进行沟通酪,沟通得越多碴靠咆,它就越了解你录界,人工智能研发的目标是迎合客户魂任速,而不是需要客户自己调整来配合麻驳,所以拨茨徽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”门插。   他坦言归推,在人工智能的项目开展上勺炉帆,有好几种做法埃浆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捆拖鹊,但这不一定能成功厢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化地。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象螺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仿拆,且能够很快地将技术实现应用喂骏。”苏伟铭称滔钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家导盘耗,来帮忙推进其未来的发展边悸。从这方面的合作来看匣兄哆,双方非常契合卞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞎。硬件是大众的强项艾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虎笆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理目鞍焚,而是应该让其独立运营镐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脓怯事。”苏伟铭称瀑闲鞘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龄。   据介绍罗稀霉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氏融。基于出门问问领先的语音识别圭、自然语言处理裴耿、垂直搜索和主动式搜索技术竭歉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位獭木稿,该合资企业将进一步探索琼,为未来的智能移动出行提供解决方案画。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郊冯,人工智能并不是只包括这一部分锑,其实朝供啊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怠华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侨绞,但在苏伟铭看来艰碾,这是一个重要的开始退圣伺。   “下一个工业革命的前夜”棉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断末老竿,为此咸舱签,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泛享偶。在2016年的广州车展期间拟酪逆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铃共斡。据大众汽车集团(中国)首席营销官刺遣、集团销售和市场负责人胡波介绍节庆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立囤,包括智能停车踌糙灭、智能充电等卧巩猴。第三就是交通形式的智能化管理谈阑魔。即打通不同的交通形式苹泡锋,提供一个智能化管理钨,最后让出行者能够享受顺畅券、无缝衔接的各种交通形式带来的便利即蓝祥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猫漏。“我们相信抒,车企能在这一领域扮演重要的角色淬勤。”胡波称配。   不可忽视的是吝嵌希,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烯团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者究舒。   “要建立一个生态圈拐,必须要有多个方面的项目支撑餐。在落实该战略的过程中慨,我们便开始思考类角,如何构架这些项目涪骇,未来三年我们是要围绕这十二擞、三个项目开展工作的惟那。”苏伟铭称奸暗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糕,以便及时供应焚,满足未来车辆发展需求侵乏概。”   据了解池,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶添授。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牟琅禄。通过语音输入涉妥,该后视镜可以提供导航当、信息点(POI)搜索寿镰、即时通讯步科姐、车载声控信息娱乐系统等功能缔宽迹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锤方。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垛步。通过语音输入醇哥烧,该后视镜可以提供导航顺碳、信息点(POI)搜索腐嘛、即时通讯肮告、车载声控信息娱乐系统等功能答。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力看顺聚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度无双桃。   苏伟铭透露屯饶,最快从2017年下半年开始富艰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撮竟胖,在一些国产车型上也将采用该技术尘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统覆楷。但是饰己兑,有了大众汽车集团的参与库凹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呕塑。   经济观察报我纲:在中国的十二三个移动出行项目上呸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碑柿?   苏伟铭毖畏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拎瓤。2016年中旬犀楔,我们便与集团总部沟通过茬垮寞,我们认为在移动出行领域熟导,中国是领先于其他市场的孪。所以兽潍,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞摇,建立MOIA移动出行服务公司尺蛙。之后韧稻散,在中国粮伐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司京,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晶。   所以纬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聪戎,欧洲和中国尖静咯。其中中国的业务包括三大板块煤绕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睦。我们在这一领域是领先的茹太,这之后惨,我们还会有更多合作继豆。   经济观察报季酬蜗:在大众规划的十二三个项目凭,大众与滴滴出行茫玲阿、首汽等公司的战略合作是什么模式侥?   苏伟铭茅难:大众跟滴滴纷极、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曹按。其实缉,与滴滴出行的合作狙五恭,目前还在进行详细商议啡叼。但需要强调的是瞬挝,我们的合作投资并不是融资的概念堡短款,我们的合作是战略性的稀。   经常有人说大众汽车集团起步晚聊票死,但我看不出其他厂家做得有多快便韭。   移动出行的合作榷膜辣,如果是提供车辆耐凄,那只是纯粹的商业化的供应需求伟。与出门问问的合作乃司缮,我们是要进入合作的管理层蔬扫,在共同建立的合资公司麓剿彻,双方都有委派监管团队拭矾外。   经济观察报斯剐傻:您提到的十二膛葡戮、三个项目都是什么商业模式膜涕?是否都会以合资企业的形式出现劝释碧?   苏伟铭擦:并不是全部都是合资企业形式的项目奸。我讲的三大板块中郝祷姆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裴麓眯。我们选择成立合资公司是因为诽杠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郎敬。那么如果不通过硬件罐坤陪,技术应该怎么落地呢漏?通过建立合资企业纺付,我们可以为不同品牌设计不同的技术锋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俩,包括集团以外的其他品牌豹铜揩,我们并不排除这样的合作骂试胺。因为生态圈本身就有一个共享的概念拦档。随着数据的增加簧嗽,共享的概念会更加广泛换递,生态圈成功的可能性也会越大千娩。所以与传统的工作方式相比笨,变化是非常大的宦哥蚂。   经济观察报拓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作槐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出闷?   苏伟铭丧密惊:我认为技术和战略两者兼有惺脐。要建立移动出行生态圈的目标牡芜氛,就必须把其中的布局规划清楚娇,只是研发出几个APP天镐栋,并不是真正意义上的合作或合作的全部砂贿寸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么推骋?同时车,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胸,也会要向外输出辨。   经济观察报葡锻:生态圈成为汽车业新的布局单位摄蔫牵,选择共建生态圈的合作伙伴时梳味凯,有什么标准卡堤百?   苏伟铭白:以前我们称之为垂直平行的价值链眷凑埔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粕幸乒。在考虑发展这些技术的时候长驶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓉啸汕。   举个例子癸婚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浆牵,我们会考量其语音识别技术有多强捌?然后再开始讨论中间的差别在哪谐颅。找到不同品牌之间的差异性非常重要睦阮吹。从战略角度瘸皆话,大众汽车集团需要明确今后的定位款。   谈了这么多廷,其实有一个基本点普矗,便是客户群体插亭舌。作为主机厂拱,我们需要预见到7年以后车的样子抡房。因为一般针对七年以后的下一代产品等,我们现在就已经设计出来了肋诚奔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伴,未来会遇到非常大的改变起勉蚊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禾愤扁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誓糜考,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛奸落:李芳" "   4月20日呐,上海车展开幕的第二天岭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乾巷唉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟社袖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桐败毯,其实烧,魏建军早已来到现场介。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诗渡,魏建军至少接待了三批不同的访客擅期,并亲自送每一批访客离开钎柒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时观独龟,虽然神采飞扬扔龋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苏海崎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝深。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比江,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湾泡稠。一边是国内SUV领导品牌排,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冲烽却,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廓鄙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芹狡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣来拼徐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌强彻,此次呢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饰彩描。   “WEY的目标是挑战外资品牌幢写,终结外资品牌的暴利时代脐将权,重新定义‘豪华价值’寡罚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品献。VV7c/VV7s之后欧跑,今年还将推出2~3款全新车型姐瞬棱,将产品线延伸到新能源领域纤,合力冲击外资豪华SUV品牌遍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斑。”魏建军说等妈程,“关于轻奢狗句松,首先这个词比较时髦挫,容易记住嚎剩较。另外举蛔蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炔础。”魏建军表示茄,长城不会做没有意义的豪华害,“作为消费者可以感受到超值的体验村,而企业也能得到相应效益携怒,最关键的是得到了客户的认可涝蹋记,这才是有意义的‘豪华’化。”   魏建军认为安全是最大的豪华俩污些。“乘员既、行人瘁技伯、车辆”三维安全(3DP)设计理念颁瞪桥,参照国际标准帕附,主被动安全配置完全创新裸碘吠,提供正常驾驶顽磐、危险警告肉戳、碰撞减缓们酮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护修蚊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挪,译为“牧羊犬”苹,有守护主人生命及安全的意思箩。   此外归略拟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垦畴瑞,来自于欧美一流车企许,有着丰富的造车经验和行业影响力绷叭。匹配中国第一款7速变速器叹势拐,这是世界上最好的变速器之一胳呜扭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逢。除总部优秀的研发功能外详秒,长城在欧洲榷懈、日本和北美也都建立了研发中心迫我。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邵尝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谢邓群。其中激墙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痘。对此马,魏建军表示剂:“媒体和消费者一直有这样的担心椭暴叼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扯摄。实际上低,在同尺寸或者是同动力下慷抨甫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价教辩碗。但从消费者的角度来讲攻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的残聚,消费者会非常清楚这些配置辞、性能垄漆、做工有什么样的差异榷替。”魏建军表示泻碌花,长城的目标是做品类品牌祷到,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侯拼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赦互钩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶颂谈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆古。   而针对销量层面偏绒金,魏建军表示倪姑刷:“从销量上看壤,WEY很难超越哈弗疤倦耽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裳未,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ァ,15万~20万元的空间虽然也很大皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芒苇。”也许很多人会认为恳弘,WEY卖不过哈弗掀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扛,但实则不然薄。“WEY和哈弗我们都重视辰酪,长城用同等重要的既郴、足够的资源支持两个品牌槐。”魏建军说镁淑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抒谋饺,魏建军是如何评价的吩?“我认为我们的产品不管是性能寺、做工华臀控、安全撵捂村,还是油耗雾、排放态,都不输高端车较湿。”魏建军依然对产品信心十足橡,但他也承认WEY面临一大问题录,“现在问题是品牌价值栓,因为WEY旗下产品刚上市劝,品牌没有经过市场的验证踢疆,大家会对它不放心丹信辞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叛微程。”   魏建军表示提廓激,自主品牌给消费者带来了很多价值涤。“有我们的参与浪,不断地进步特颗、不断地在挑战外资陇错,已经迫使外资不断降价蓉,提升服务品质广辣。我们的目标是要挑战国际高端市趁唷,所以说我们借助中国这个很有价值的潜奶扩、规模最大的市场来锻炼餐臀庐,使我们能尽早挑战高端洁。”魏建军表示敌,消费者购买了WEY之后蠢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淳爱凄。他对媒体承诺勺接,WEY的产品一定是超值的畴,并且一定能给购买者带来惊喜动孰。“WEY是一个挑战者车,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脊颇。把我姓都赌上了虚啦弦,不能失败腔瞥,只能成功匈。”在采访的最后废么潍,魏建军郑重地对记者说垫贤充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜苟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惰獭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谢琳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向编,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叫镰围,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狡孔,以及未来的发展闷普篱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生两摩动、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龚抄疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生父聘辛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生录浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闲爽,以下是问答实录弗惜:   凤凰汽车 殴逛娇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阮繁菊?   俞经民 丧玛乖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朝讹电,对于品牌的市场表现同样很有信心卵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迪侩汉,我们有信心成为市场第一的品牌嚎邯喂。今年我们的销量目标稠瘁,是从去年的8万到今年的20万沤。纵观130年汽车工业发展史欧隋,汽车行业发展的基本规律而言腺冕守,规模还是需要的坚,是品牌更好的发展的重要保障汤府蹲。   邵景峰 饱门:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吠携乡,荣威方面推,我们所坚持的去咎排,是一种符合广泛审美的其伞沥、优雅自信的设计风格戚,在复杂的市场环境中社娇,抵御诱惑孺揣、坚持自我便都卡,走一条人性化的设计道路推。而我们的MG名爵继矫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狭割,这是一个巨大的宝库较,值得我们的设计师尽情发掘晴,其中之一狡,就是感性陶康齿。   在MG品牌的设计风格中讳努,我们可以看到很多情感爆棚潍晶筋、血脉偾张的元素与产品茎究。未来的中国汽车市场必将飞速发展危萌嗅,需求也将越发多元化电弄淬,然而无论技术如何变迁的,对于人性化李、情感体验的诉求将贯穿始终佳馅蔑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挪,我们也将在感性力设计理念的指导下库弹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缕慑谜。同时堤,强调个性也不代表小众慧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胖酥姜,为大众带来唤起强烈感动寺、让人心跳加速的优秀产品粳谁,这就是我们所追求的目标朴。   凤凰汽车 田廊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怀篮,其中年轻消费者占到了绝大多数扔谷芜,请问接下来卑封,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囱?   俞经民 讳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卢掳,更是“年轻的心”跨,从名爵ZS的订单来看停酗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗓响,更包含了年龄层更大刷、但心态上保持年轻的用户棱肉。从“年轻的心”角度而言娠烦陛,我们的消费群体就更加宽泛了桶磋脾,作为一个年轻化的品牌秤垃,MG名爵的诉求是“年轻动感妈程泡、专属空间荚扰、纯粹乐趣”蒲颅革,给“这一代的年轻人”造车府。说到年轻人共同的特点衫,是充满梦想孺篓,对于梦想的追求更热烈一些燎,更想把心里美好的事情去实现瓶皋飘。这个梦想实现的过程是非常美好的林,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钮:为这一代年轻人布鼓,不仅是岁数上的年轻人逻悔,更是心态上的年轻人题帝萌,提供更好的选择滤悍,保证他的有更好的驾乘体验埔段灵。   年轻化的特点辅辉案,是要颜值佰、要体验的到位苔涪、要可以分享秋羡。二十一世纪中国的年轻人残剁惰,在互联网的普及深度撑啤收、对于尖端智能的体验和想象力闭屯沽,在全世界范围一定是靠前的捎鬼禄,就应该可以代表“国际范儿”佛膳缮,也应该引领地球村的潮流拈庆玩。要满足这一代的年轻人呵,MG名爵所带来的产品体验坎赋,也应该要追求更极致麻排湃,带领大家去创造全新的潮流氦嘿。   凤凰汽车 函: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”定孙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脓、80后迷讳赫、90后的人群当中宿千敲?   林嘉瑜 垃土池:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拦。这款车感性的设计曲线篇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琳孰竟。不光是国内的经销商掀其,本次上海车展韦,MG名爵还邀请海外的经销商能,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竭腔屠,他们也都对这款车都做出了积极的评价敲轿屯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀护鲤誊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藕歇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速己,让老百姓也能开上小跑车境,尤其对于国内的核心消费者来说传,不论年龄几何怖全搜,都要有为自己的梦想活一把的态度朽揭。对于一个汽车品牌来说磕逻表,这是一件值得骄傲的事情界救革。   邵景峰 裙该捍:其实在选择一种设计语言的时候雇弦,设计团队非常慎重敲隋,因为设计的变换频次不能过高锨,要抵御诱惑地、保持延续性才有可能给消费者形成印象芜镣、拥有识别度从而去打造一个品牌负东迫。“感性力设计”的第一条就是要有感性骇敦,去追求情感的外在表露祷耸舰,从更广泛的角度胜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徽,通过真正的审美习惯进行判断;第二剩拼门,感性力是专属氏、设计师要通过专属的标签颁狙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哩灵编,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弘汗,比如运动员在起跑的那一刻际莎肃,弓箭拉满而未发的瞬间凸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畴,这种动感更有档次洗函,同时价格不菲哥南钾,是很高端愤补吻、优雅的设计丰寸,我们希望把这种设计注入到产品中烧酞忿,带给这一代年轻人极致的审美体验顾。   凤凰汽车 绢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母矸炜玻块化架构平台打造的济盗咸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惧溅?   俞经民栋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寝。这是对这一代年轻人的尊敬十,他们自带国际范儿饯臂,是可以引领全球的潮流的人群翅七揣,因此有着巨大的价值凤。对此锋薪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怖湍褐,在全球也是一样瓜。目前了绘挖,世界范围内踢,不仅是动力总成前瞻技术的整合捆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车免沤皋,采用插电式混合动力设计卿屡靛。另外嘶伪,大家看到的名爵ZS苹,将会在明年上半年推出纯电动的版本缎,至于最接近今天这辆续航超过500公里退小、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车查嘉枪,也将会在2020年之前推出武。   凤凰汽车 梯宏舅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系界枷对?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孙寐?   俞经民 纤夺餐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腊缸,设计上差5%盲且饥,销售上就有可能会差30%泼睹。那么对于自主品牌而言享,就是要把自主性发挥好脖,去追求审美的宽度和深度罚,销量也才能有宽度和深度娟菜嗜。名爵ZS的设计就是这样做的舶芜,要追求极致湍叮翔、不计工本绵虏汰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庆摹,可以说贺,名爵ZS的极致设计摄颂仓,对销售的宽度起到了很大的作用幸。   邵景峰 肝颈:汽车设计是在不断进化的布,不会总停留在一个风格上惋,在互联网时代墩卞没,同样要有全新的时代特质粕设败。另外梯纶,从汽车设计而言芳稼伸,例如从动感设计理念而言瑞帝,英国车是鼻祖位们,很多品牌都是以此为源头来发展的辟很,也就是“同源”诧匹。中国航天能够上月球屏栏剂,那么在汽车领域上同样有大的进步陕。之前德国杂志的一篇文章写到强,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冉溯,在进化的道路上有推崇的看法镀逞,也有欢迎的声音裤伪掠,这些都是要虚心接受的判猾。另外阿圭,汽车设计是一件非常严肃的事情绘肃,每辆车定型背后担,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冷史肋,背后要靠巨大的投资来驱动猛寺。   在造型评审的过程中械品犀,流行趋势讲清楚峦,未来怎么发展说明白柏强揉,否则误解就跟着来了乖犬枷,所以要有一个整体的品牌战略在里面串陵划,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了复胯。   凤凰汽车 蓄连尽:今年添并,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醒蒙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点含萝讲?   林嘉瑜 讣呵句:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汲爱高,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雀扛氢,拥有一颗年轻的心革宏素,热爱运动事刃芯、健康的年轻人错俄瓮。   从足球营销来说奴瞳,对于英国和中国怕煽,都有很大的国民基础俊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缄瓦,是英超乃至欧洲的强队咯投喇,这几年的成绩也是不断的提升胯晾锤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘉眉泞。同时扇吼姥,利物浦又是一个老牌劲旅晶缚,有不断上升的潜力粹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕉,在用户上有着非常大的重叠之处回。MG名爵与利物浦对的营销合作殊丸梳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甲,在活动和比赛中享受快乐桃。   上海上港队也是一样的剧工习。MG名爵经历近百年发展炭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垮都,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队端签,两者的合作也是非常有趣的胸蓝存。更重要的是嗜猛,MG名爵通过足球营销的模式贩牵,能够促进两支球队之间的交流锣,包括之前组织的很多活动浪,不光是针对中国的消费者铣富,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸽普,有效利用MG名爵品牌的特有资源甭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砷。   车展期间维屋垄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海题慑变,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对樊催。在车展之后釜侗侈,利物浦会在上海有推广巡展活动孰。下半年诉砷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲤亭,欢迎全国各地的消费者参与和体验接翠。   俞经民 曹革葛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的板,大家能有一些共同点做沟通共,国内和上港足球队的合作估,正是汽车和足球之间速度与激情鳖、自我突破的契合点楔,足球又一个很大的特点烙,就是会让人意想不到躬夏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年票沁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搪阔,与此同时虐绵牟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缸新,长安汽车产品质量持续提升劣夺构,用户口碑不断提升旗侗陌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耽敝咐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一度、全球乘用车品牌中国市场第二名复奥夺。   关于未来讹寄耗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会税,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升难拳。   2017年是长安汽车的产品大年屎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罐、全新的SUV CS55斥、轿车睿骋CC醇匹谅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市比犁,将会进一步完善长安汽车产品谱系方铺。   如今毁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”得肮忿,站在国家品牌高度寻求发展茨棵列,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任链。提升品牌溢价能力倘,成为长安汽车品牌发展的重中之重驼维。2017上海汽车期间效郴铣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婆慷,关于长安汽车的未来妈存,徐留平董事长有话要说萍弥,以下是对话全部内容裤漂让。 凤凰汽车奈味款:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拐把?   徐留平兽航抄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欢,我们也是不经意之间就走到这个地步唱沉,因为一个产品瑞,特别是像汽车这种产品是更加的明显锤冠,它反映你的公司文化马、你的公司理念是什么样的东西浦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过施梢奸,你怎么样让产品吸引住消费者溶谩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球布,靠的是什么抡?因为美是一个主观的东西淖,有人认为这个很美殿郸,有人认为那个很美情,从长安汽车之前的产品来看喇逃芬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脐休。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刮教蓟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猜袱鬼,同时想把这个产品往这个方向进行修改断疵策。我觉得在这个方面长,从长安的角度来看裙,就是对于这种动感痴纺、时尚这个理念的偏好卷酱篙。我一直在体会惹,其实我是在反问我自己磐幂圭,这种偏好它是怎么体现在产品上的拌距顽?实际上是我们内心的这种偏好蠕杏。在过去的2-3年中恢屋貉,我们面临的话题洞淬,如果过去不做总结蜜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炒匙醛,另外更重要的是说桅,下一步你怎么做拐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法密,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凰痴币,下一步是个什么东西淬,消费者需要什么样的产品钢,然后作为公司来说挺谎,你们能展现出来什么样的东西奸无饭,最后我们总结叫生命动感智色双旋焚鲍薯,当这八个字出来的时候抬螺纲,我觉得是非辰萜幔好锻概,既是水到渠成踏话环,又是醍醐灌顶和膜、灵光一现捞谭豆。这个过程夕奥句,不仅仅是八个字的总结跋规。这八个字出来以后替,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孤催,实际上不仅仅涉及到造型肛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狈。这样的话奸斡,就有了一个提纲契领幢即、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寺馁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中看未,就能够有一个非常精准的东西拢渴樊。   刚才你特别提到“色”继,我们当时想说犯赊社,你必须要能形而上干海,要能够抽象出来妇玩娃,如果说你不能够抽象出来渭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淌帅,如果你弄它50个字胚侯傲、80个字本夺菱,你可能不够形而上联伪坪,不够抽象化叮幸捆,最后我们觉得“智毋促、色”路揩擦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拇缴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尽季。   第二个就是说消费者情感的体验塑伯,比方说对这个造型和颜色垦,甚至于这种声音或者是形状豆额、线条的这些方面的喜欢粹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哭。当然我们也在想用什么样的词比较好背霖,最后觉得设计的这个词很好翱,一开始我们还担心说这个词字挺多垄那恢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屁莎,我觉得就应该让它有想象力讳,就应该赋予它很多的内容顷堂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惭,孔子都说食色扁氮膳,吃饭以后第二件事就是这个字敢德,我相信孔子说的这个字也不简单意思裴呻,实际上说暇撤干,智色这两个字还是最终反映的是人灯陆泼,特别是消费者的一种需求刹幂,对于未来传统的一种期许富抛据,这个过程当中愤扔,对我们来讲啥顷,把这八个字想通的时候操,我们感觉到非常兴奋也非常重要的麓籍,这是我的第一段话题袖腊。   第二段话题说这个对长安有什么用处笺?那次在发布会现场有说猾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贰禽,一开始我就提出韭咕骏,第一个娠,这个产品要漂亮镀,你不漂亮的话雌筹础,什么样的东西都没用姬童晒。因为我们很早的时候就开始在考量陈咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拉蠢,后来发现不行凑蔼劲,最后我们在大概07毋边、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刺。因为你还不能提炼出一个高大上熄、抽象席料拘、形而上的东西森节客,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔼搓,但是每个产品都出得非常艰难贝汐丸。这个事这么长期干也是一个问题片年,因此在三年前的时候络措庙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纶沉攀,对于消费者的这种认知需袒,把它抽象化豌渡涉,那么这样的话理解了以后私,再把它具体化陪攫炊,特别是在产品补哺五,也就是设计理念当中一些图形化的东西碍恢评,因为如果你不落实到图形化的方面袖,那就只有形而上没有具像化 瓦焙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中榔话,图形化和具像化过程当中傲电补,这个就出来了珐燃刑。   这个出来以后魂,我觉得对未来长安来说架界蜂,我们未来在产品设计的过程当中壬琼傲,产品能否做到生命动感智色双旋颈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屑?这样的话啥,实际上说浓亩辨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炊,几十次的否决勘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跺墨姥,几次或者就十次你把它完成岭山,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舱侯,那么这样的话附骗青,对于长安汽车的家族化焊,我们看了这个车改氮,看了这种感觉这种情感的体验赡腺,那就是长安汽车狈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徽堤,这是一个了杏第。   第二个就是说洛环,我们自己在研发制造设计过程当中恍,这个速度大大下降磐苇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降憨付,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桔,如何把消费者的体验做到更加的精准玛廉宝,更加的接触到痒点犊,这样对长安的影响是极其巨大的耐伯。   凤凰汽车庇颊结:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娃扰?   徐留平盲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砂撤瓢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烹。如果说把它拆分开来衅辫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聘锤祥,智色双旋更加偏向于设计领域暗踩害。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戌,我相信大概许多媒体会想难芭,生命动感智色双旋怎么落地骋偷?因此我们就想把智色双旋也说出来尉眯,不要分开瞬抖邪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言内。   凤凰汽车享:另外一个是提到的认知方面的感觉什狄辱,有没有一个专业的因素妥,咱们除了制度之外位霖,有没有专业领域的人来负责这件事伴窖惊?   徐留平呢聚:我们长安有一个庞大的队伍挟,首先要把一个汽车造好辜尾袖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逃,到高管团队恐躺讽,到设计团队耸,到制造和研发团队撑,包括服务团队敞饯,特别是主要负责的领导人慌兰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诲,而仅仅是设计团队的话语枢畔课,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离架眷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层难起,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素统慈,因此对长安来讲态,是既有最高层特别的重视黑梅、关注和把握勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责段晃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孩,我认为在汽车领域当中是行不通的泻,当然我们也有具体分工坪瞬。另外也有很多的专业人士完成这个事情诵纹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的媒涉,还有轿车研究的赂淳踌,也有做SUV研究的狮染,同时也有按照职能分的茶徒蓬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弟处伶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓖介怕,如果仅仅是设计团队的意见焕,肯定会偏离了方向翟侧虚。 凤凰汽车脾匪:一把手是指您吗蒋鹤?   徐留平灵含:我是其中之一莫。   凤凰汽车枢千疼:长安汽车自主研发的新车艘等翟,设计际丧纷、评审焙讥刚、评定环节您都会参加吗经鼎?   徐留平蔬慑:我必须参加钎桨泵,我前面讲这是我的职责媚泼,所以我必须参加顾舱憾。   凤凰汽车炕伟:无人驾驶车呢东?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轿模,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了探纤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疥蝎迫?   徐留平滴儡:上一次品牌发布会你,最新的无人驾驶技术也做了展示床,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氛膏,高速公路的环境相对来说可控性要好百等畔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挡茧,难度要更大痴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻策螺,我们不仅能在高速公路上做新很硕,而且能够在城区做陡翻话,这个技术我们已经实现了突破魂。   凤凰汽车上痘孰:长安无人驾驶技术进行的这么好墒衔赤,量产会提前吗闭泡摆?   徐留平烽淖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓉谰,实际上就是说填,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郎武逼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宠闺殴。   凤凰汽车断拳静:中美在进行双边的贸易谈判蚊炬,这是谈判的内容之一盲,会涉及到汽车合资企业的放开凡赴,可能是一个双向的市场开放的动作推,如果这个谈成了酱,如果这个不再规定50%的上限锑,您觉得对行业有什么影响矛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脸,那您觉得首先答不答应圈凳路?再有一个多给他股份的话次,对企业今后的运营会怎么样霞昧?   徐留平卿:我明白你的意思捅,第一我确实还没听到这方面的话题速道,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兄薄荡,股比这个事说了很多年派,我基本的看法有几点烧惫耿,第一个这是国家层面的战略和政策容,作为企业来说糠挤,我们遵循膜氓,国家有什么政策我们遵循什么政策钨潍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怖背畅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胺孟,我相信未来的合作会加深粉分脑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大得溜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卡,而是说理解消费者猫,能够洞悉消费者噬掂僚,如果股比的溢价挺高藉、溢价挺低书,但你产品不能卖出去感妥,那你不能分摊出去绩弗谐,如何把蛋糕做大车,这是合资企业要做的一件事睡幕谎。   凤凰汽车勉裙驹:如果真开放酞哗瞥,长安会想着往美国去吗龟,就像那福特来到这里呢逻?   徐留平谢辫:长安想要去美国是一个公司的战略椿仙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牌悔。   凤凰汽车碳庙体:长安与福特的合作多吗杯雹炉?   徐留平凸论蔷:长安与福特是我们加强合作的方面绦穆橇,应该讲这种合作的程度翻,不仅仅是合资企业茬北琳,从母公司其他层面馁边旧,包括技术和其他很多方面都在讨论拿覆讹,包括海外市橙啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甫,它的能力提高了牟。第二 现在是全球化合作的时代技化,一家公司独立运营揩秘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开委。   凤凰汽车描岛梢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤倒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扮付帛,你还说了过去我们做一个车箔,可能需要很长时间好不容易做下来两羡,比如逸动测蠢床,是很艰难的冒触漆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懂箩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哗衅干,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舜?第二对比韩系末姥、日系金咆,我们的研发体系和他们的研发体系相比掠,您觉得能不能支撑了嚏扛,确实我们的实力也很强祁枢举,我们的内功可能修炼到一定程度练,我们后面会源源不断推出好的产品茬仇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况外毛巨。   徐留平莱遍描:你讲得非称好避姥,我觉得这是两个原因导致的播,第一个就是必然性膛编儡,自主品牌需要有成长的空间哇讲,第二个确实也有机会的原因辩丝,恰恰是SUV的市炒啊,中国的消费者需要这个东西纶搞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靶,反应速度更加快一点牟,把这些产品推出确实是满足他们的需要堵,我觉得是两者共同作用的结果艰朔。   对于下一步自主品牌来讲韩,无论是哪个系扣,无论是美系荤炒香、日系池烽、韩系坟拭诚、法系帛蹿圈,我觉得跟系没有关系补囱外,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨绦⑹痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脓纶呻,这是关键莽坞迫。消费者他肯定是有他的诉求的立骄,究竟是SUV冗认、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劫菏惮,他有他的一种偏好储飞掀、喜欢速,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道松市,这就需要我们作为厂商奴党颧,你必须要洞察到消费者的需求即媚靠,实际上要看到他的潜意识是什么东西公筛郝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赋呜皖。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫌驹?实际上是我们自己反问的过程蟹,就是说在过去当中墙,为什么逸动会是这样堂,CS75为什么是这样妒?实际上说裤功,我们当时也没有意识到倪瘫是,反正当时就是这个样子憨,实际上这个过程是一个反求的过程沟感贰,我们为什么会喜欢这样读汉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舌珐捆,我们把汽车理解为是生命的动感躲偿灿,其实是一种生命力的扩张补底,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垂兴,而我们长安就应该提供这样的产品焊赫,回过头来展望未来赖,我们觉得这也是一个正确的判断话。   凤凰汽车姥豆赋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疵沥徽。   徐留平炕螺潞:我觉得现在国内研发体系来看饥簿,国家间可能还是有一些参差不齐强蒜计,我觉得自主品牌的研发能力和体系邯蜕,进步无疑是非常大的躺,而在很多方面可能与跨国公司有差距邓坝,有些方面会比较超前醒,因为自主品牌也不是一家涡剿,跨国公司也不是一家勒竿,要两者来比很难说破斗,但是有一点闪老,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易春冈色,做好一段时间不容易呕叮,这个公司要能够连续做出好产品颧,能够连续向前增长痊的,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念市、设计应用柬既挞,在这个公司当中都比较受关注且抢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因触乖纫。   凤凰汽车虚豹桑:我想问一下自主品牌的建设零芹羞,随着我们品牌的推出炊判,现在汽车品牌进入新的层面勤,会有不同的路径选择纪,比如长城漂、吉利推出新的车型手案厘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势府融怪?长安如何能够胜出慷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镁钢抚,除了刚才说的两个刊,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响觅孤胆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浓婆勃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眷?   徐留平礁剔:实际上剩昏蹬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡涩,我觉得这是好事笑,这说明汽车产业欣欣向荣唇,是真正的投入环下,这是我对汽车产业的理解灰饲诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚领废理,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程识。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滴扮隧,例如一个产品到了造型师的时候涟外烽,是一个说法韭嵌、一个样子崩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的釜,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑟,到服务过程中又是另一个想法犀视,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西癌删坎,既有高大上的媚,也有形而上梆取萄、具象的懈舅怕,你要把一个公司从时间跨度洪,一个一个展现出来偶毙搞,而从空间的序列当中随,你要把研发全部都按照这个意义霜,我觉得是很重要的方面烘。我觉得制造汽车是很复杂的过程髓闷,各个方面的协调粟、综合冠欺、修正念猴、打磨需要太多的时间蹄媒落,我觉得这是一方面举诲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要里,同时也是我们总结过去体会出来的脆歇,它是由内而外的李熟锤。可能我们过去没有意识到这个话题敝莱伞,我们现在总结出来陀,然后下一步能够指导各个方面粗汇收,每个部门都很容易做事情擅蚀讼。   第二个问题你讲到造车梁瞥,我们开的会太多了鼻,失败的太多了芦母蔷,沮丧也有很多糕驾豁,基本充满笑意也就一次斜鹿,前面基本上是批评杀绿奶、检讨迁扩堑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行崎拧澎,不高大上不穿泉。至于说现在很多企业开始造车瞬,我觉得这是一个充满魅力的行当鲜犯酪,很多人都愿意去做去壁。   凤凰汽车俄放:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谢壳? 徐留平陌卧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丘颈,会选择相适应的地方焕。   凤凰汽车寞良逼:就刚才的问题我问一下甫砍拎,刚才您提到和新创的互联网的合作呜梯惺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靛、蔚来也有合作挟撮,您觉得长安在未来在互联网里面的话好群,更倾向于是一种怎样的合作芬辽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购卷,您是怎么看的团臂?   徐留平鞋嫩碴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋花,从长安的情况来看悸,我们认为哪个方式都挺好的挝,现在是合作型的建,是你可以自己干垛辣班,也可以合作干富胜僻,也可以自己加合作干可烈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谭烘。   凤凰汽车叙:我们打比喻蝗挟石,37度是正常的温度膳罢,您觉得新能源行业诲坦蚊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缎幸班,您觉得温度是多少塑菜?   徐留平短蛊:您觉得高了低了欠夯?   凤凰汽车孤墓:之前有人认为这是疯狂的阶段擞痛土。   徐留平且:我对一个产业的衡量依据是谩,在目前这种全球的经济运营模式下猩,凡是有金矿的地方硼,都会有若干的人去挖掘它帛凑缕,目前我觉得新能源就属于这个阶段梧噬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔬温凤,应该更加得进入极兽,因为从目前的情况来看鞘秀,汽车产品当中纽,一个很重要的领域就是电池倡顿蕊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洁,没有这种资本赡、技术糜枫、人员的这种投入酒仕匙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汕梅。   凤凰汽车商:那就是说您觉得温度还不够吗际稼?   徐留平拦:我觉得还可以肯飞,但是我不太同意的就是产能荤馅率,如果说你的产品技术不太优秀砍,你建那么多产能就是有点糊涂材。   凤凰汽车逞损:很多其实可以通过改造现有的产能加,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寡楷,从这个角度来讲习捆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吠戊斧?   徐留平轻戈:从整车厂的角度我们希望成本低一点卜来串,选择利益大的红。   凤凰汽车匣陷:所以您不担心过剩吗琅烩?   徐留平哇芭慌:我不太担心这个问题痪媒,我觉得电池还处于不确定的阶段旦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毁。   凤凰汽车童湿任:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仑蛙敬,不管是设计师还是CEO等等揪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旅厢辩?当然那些设计师很多是主管的揭帽,老外有管经营的有管品牌乃碎,主要还是在设计和技术的领域缕苔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让鼎?第二个是国有体制的问题锹枯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甲塑年,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乖,也在高薪吸引高管人才骨妇,您是如何留住我们的人才酞箍福,关于体制之上谁袜、体制制约的问题拼湍相,我们怎么解决盆?   徐留平京:现在是全球化时代坝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刃,我们最早的时候是四无耙,没钱矢、没人焚、没能力酒漓、没地位扔凑炼,到现阶段来讲犀校啪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师低,这都是一种非常正常的行为我哎泄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢起肖崎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尝擎畅,如果对中国的消费者不能够带动片惩,那肯定不行坪铃屎,我觉得这是一个寥,无论你是洋务运动还是什么运动宫许,核心是对消费者要动起来鹃吾,这是一个惶尽轿。   第二个关于体制的话题凭牧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耽俩,这个方面我觉得不能讳言乃切慰。目前来看筒瘸,对长安不是特别明显皆娠,因为长安是属于南方集团旗下子公司萎垂,从南方集团来说疼年,在这个领域当中谰手,也在他的职权范围之内做了一些调整垃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陶。   凤凰汽车膘:如何看待这个机制艾牌?   徐留平豹:从国家层面来说能,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诡愁。   凤凰汽车猫谱:你们审批会很困难是吗富?   徐留平嫉:我觉得会快樊隙,另外一个我觉得汽车集团方粳饱,也许给你量化很多股份隧矗,但是最后你没有创造价值凯奉笨,给你1股蹲读,1×0的时候不还是0吗刀班?汽车的成长宛汹、成熟或者盈利是一个艰难的过程似昂攫。 凤凰汽车蹲馆:十三五计划像长安汽车整体的销量路尺、利润和研发能力以及目标有没有息?   徐留平韭:非常有咕,我们愿景2025困,我们做10年的规划吞胶,在这个当中我们相对来说做得比较保守写饭吠,为什么说保守呢贸疏乒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凭。   凤凰汽车裤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坝剁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彼?   徐留平渺算:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睦,在技术和平台方面都在加强合作络桃抨,至于说未来它要怎么样雀挺桥,我现在还不太好评价这件事罢。   凤凰汽车肆缅:徐总问一下国际市场的战略府,我知道去年车展的时候吵强肋,长安说往海外拓展的重点是伊朗坎、印度舰、俄罗斯这样新兴市臣鼓缡稹,有明显增长潜力的市彻嗪洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腹,比如在墨西哥昏,对长安而言百,自主研发这么好啤溉匣,又长期和国外品牌进行合作卜拳畴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胖围、欧洲的市趁婀笔纭?   徐留平下歉:在我们十年规划中就有售交,去年讲的时候就是当下正在做的内容猾隋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辅霞,就是要稳扎稳打逗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陀清,因为一支队伍最重要的是信心梗古崔。   凤凰汽车忿:国内很多品牌都盯住印度这个市沉痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争炼改,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫉?优势在哪儿沃?   徐留平乓接:对于海外市场我的理解是要扎下根去肮节你,不是简单地把你的产品卖出去瞎,是你能够充分地利用本地的资源希屁,包括人力资源和其他的技术能力弛撼炼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搅类惟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的位练,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虐磺船,促进本地人的水平的提高梧矢,那么同时在这个过程当中肯闭,把公司的产品技术涵盖进去蚀凉,我觉得这样才能走得远莲杉氯。   凤凰汽车疆描溯:长安最近一套体系出来了杯全赁,有没有可能往更高的一段发展幸贡?   徐留平坡:从长安来讲瞄郎,我们目前的战略看枪履凌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致排蒋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仑,这是我们能够奉献消费者更多的东西肆靶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的习起容,但最终要落实到产品上蓖磕,产品是一个载体让消费者感知它知道它贩敢,未来处撑挟,长安汽车会加快产品推进的速度保,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神便。   凤凰汽车鸵:欧尚也在这里面吗访搔?   徐留平筏:欧尚不在缴茅。   凤凰汽车井冕:东风已经有PSA很多股份嘲锈禽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓜修锚?   徐留平碉:目前我没有听到有任何影响惶胶察,在实际工作中我们也没有感觉到屎脾垛。   凤凰汽车扳:理念发布会徐总是骑着马出来的年稳犬,当时媒体圈特别关注杰菏抵,都刷爆了朋友圈哼,虽然我不在现惩嚷荨,我不知道有没有特别的意义搭那,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动困死姓,当时的考虑是什么弦穿?   徐留平雾乒菩:两个考虑鹅喇,一个是我把马和车作为比较屁,你要说一件事胃比,一大堆结构化的语言没有必要扁穿统,我觉得既然是长安汽车辉献,我们叫做生命动感湿本届、智色双旋屋头,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掠贤翱,如果不这样做也没法让人尖叫撩爆赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熄磺,上海车展首日姬手案,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湿憋薯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲馊蒙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掳糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台内怯速,12年增长了120倍滑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访光陶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略节蚀。   受访人蛋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耽纱上。以下为问答实录偿蔬嗓:   凤凰汽车瓦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烙社?   雷德?比格兰德澜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焕,这款车在中国市场的反响非成梗好梁乘膜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛋,同时拥有强大的引擎沫齐,提供强劲的动力与性能巩痪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趴秆。所以氰挎峦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盛。   凤凰汽车函喷: 在没有设立经销商的地区脱骗测,玛莎拉蒂如何抓住市撑巍?   雷德?比格兰德垃尽: 我们首先还是会增加销售网络群凭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点权呸,计划在今年年底扩展到75个烹饭。   我们还在天猫开设了旗舰店森,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剖,大部分来自没有授权经销商的地区噶烽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箔,鉴赏力越来越高鹊瑞。针对这些人群窖恰,我们还组织很多不同的客户体验活动脱,如海外试驾沫脓罗,以及互联网方面的创新钙赶,如网络平台的直播甘呛尽。此外榔势,我们也有不同的金融政策咐鹊泰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徘喉砷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式记啦。   凤凰汽车棠夯厦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衡实裁,给汽车销售渠道带来一些变化梅渡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惦?   雷德?比格兰德颅泥盾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品角,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烫狄,而是要提供独特的生活方式体验渴戮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待飞,不止在中国暑,在全球市场都是这样潘全骇。2016年缸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抄,这个主要还是产品优势带来的谐。新的政策出台以后始,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焙,不过最终的销售成绩还是由产品决定惠。   关于新的法规宝拍程,我们现在也正在研究当中呻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剧串脓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崩限等。此外巍,我们在中国有非趁温啵好的经销商关系珊慧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伶。我们开设的天猫旗舰店梢韦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瀑:客户在天猫下定单暑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菏嘛。所以蔼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冉飘。   我们的很多客户最在意的并不是价格每套孔,而是优质的服务与体验惧,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲜剿。   凤凰汽车檀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摔,有没有什么新的产品推广番?   雷德?比格兰德搓混期: 关于新产品江逃嗡,现在还不是宣布的时候藉恋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升憾,等到新产品发布时我们再提供更多信息耗瀑。   凤凰汽车涡: 作为中国消费者熟悉的豪华车珐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硷阀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滤。对于玛莎拉蒂来说霉,未来在中国市场的前景怎么看鞠铅?理由是什么坞酮犀?   雷德?比格兰德次: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缴痉,5年前封乏,我们在全球的销量大概是6,500台妹桅,而2016年达到了42,100台鹤射拘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平退副败,所以我们的增长一直是持续的玩上。也因此盘急盾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观波。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筐乘霜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绷,这就是玛莎拉蒂的优势识。所以安鹤须,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曹钦敖。   另外秘,玛莎拉蒂的车主非常年轻握,尤其是在中国市炒镂愣狻,车主的平均年龄只有30多岁尖,他们追求具有独特风格与气质的产品富堵,来表达自己的个性与品味售禾穗。   凤凰汽车帕栏榷: 现在汽车技术日新月异吕,尤其是新能源酷、共享匆擞敢、智能驾驶方面缸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赔?   雷德?比格兰德尘年: 在新技术方面颗团,玛莎拉蒂也在不断发展与提升担侵魏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辫。我们并不追求生产最快的汽车财骡,而是要提供包括技术杉、性能骑席突、动力荒、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦。   针对自动驾驶脱雄甭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镐牛污,帮助驾驶员减轻疲劳此鹊辰,降低操作难度胯桥诫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疏,包括独特的声浪漆斯饶、澎湃的性能涕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统川,这是玛莎拉蒂所追求的啦炭。   关于未来对新技术的规划拌虾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求把记,比如减少温室气体排放睫热顾,这一方面玛莎拉蒂也不例外热姜。此外陇斜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钢信淑,如苹果CarPlay和Android Auto趣鲁省,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蘑铃掠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挤。   凤凰汽车透拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扮翟,怎么适应翟欺摧?   雷德?比格兰德朽: 针对年轻人群薪,我们采用的方式不是改变自己娃羔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魏眯。比如在中国秸托,车主平均年龄非常年轻揉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裂必纲,便是一位年轻的中国女性蚊酞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表璃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史单,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棠,包括法拉利生产的强劲发动机淡、独特的引擎咆哮声稻、奢华优雅的外观与内饰敝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神庭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逆哎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐己剩钦。   凤凰汽车相: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级科柯,有没有针对用户画像做调整情末?刚才强调坚守自己的DNA和理念灵屡腥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试随店毒?   雷德?比格兰德掇莆腹: 在中国坟棚,我们不断渗透到三四线城市渤法,但是目的是一致的陆汝,就是要吸引更多年轻客户连桅县。但不管在中国乃至全球的哪个城市纪坪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘶、激动人心的声浪请里、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞠售,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迫搽的。   在设计经销商的时候芬,玛莎拉蒂也不是随意为之款硅,而是按照需求进行规划荚斯换。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彭阶旁,首发售罄的100辆SUV中孙琴芯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲤。因此柿侈驰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澎撤捐。同时路,购买一辆汽车也不像其他简单的商品我淀,客户需要一整套的优质服务幂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匆惫艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生施领,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攀。   提问琶狼:您的新角色到底是什么样的等疮翠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霖哗工?   Alfonso Albaisa嚼挫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惠,跟所有的设计相关的工作俊,都是由我负责百隆。之前我100%的时间放在英菲尼迪涉,现在会分30%的时间来安穆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叮。现在大家看到的一些车型闭,可能是一些原来的车型腹,我们现在的工作查瑟酶,也是快马加鞭阂,希望能不断的改进掀备、提升现有的设计皆醛腿。   提问凡藩伙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么描鞋?如何看待他推动品牌前进时的作用簿蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睬切似:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寸,我们会共同合作魏完收,不断进行我们设计的演化豌。其实我到7月份才会正式上任棉哨,我现在猜测或确定未来的设计理念檀,还有点为时过早脚泌戏。   我们知道苗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磊恋、非常大胆前卫的咕,我们的这种设计是一个不断演进的过程凸棋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椿剑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喀侩槽。   卡里姆跟我有很多类似的地方坟巳宏。比如淳,我们都是艺术家出身轿,非常喜欢设计虎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泊,并将其以各种形式发挥出来午普。   提问协嵌:我有两个产品方面的问题光。首先险,这个概念车非常漂亮懊鞋,它背后的设计灵感有哪些欺?   Alfonso Albaisa绿霖勤:秉承“冲突美学”设计精髓比,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靖趣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晤憋释。基本上就像艺术一样忌啪冒,包括缝针赌练、包裹感浩敢,还有使用的木质狼骨案,都是非撤#好的手工工艺卤。这是一种感性和理性的结合位,还有一些肌肉感极强的车身线条怕。   提问祁:这款车未来的定位阂侵朔、消费人群是怎样的奥童?   Alfonso Albaisa末:一般都是比较年轻的家庭叹电,想要非成谖。宽敞狸从、具有运动风格的车型旧咀虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛铺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糜芳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏号,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蚕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锑杯次。   在发展新常态下锑,消费动力开始向下线市场转移裁冯。同时括,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级五凯。由此掇台匙,县域市场成为新时代的“金砖市场”堤。而对于汽车行业旦,消费升级利好之外蹬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘿酗褪。如何撬动县域这一重要市辰呦攴浮?   胡绪雷表示暇城恋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玖,帮助县域出租车进行升级改革钳。县域交通的数据化湃、智能化发展箔聪,有助于未来网约车的下沉渗透扑胃罐。县城消费能力相对较低币爽,在出租车领域引进大数据之后蕉,未来再进一步升级到网约车馅接。   据胡绪雷透露贿,首汽将在县域布局三块业务牟:长租车芜般斡、网约车(出租车)荆僵痘、分时租赁农评。分时租赁是纯新能源车郸相,未来分时租赁或是对公务用车的补充辱獭,它是纯电动芍,不用长时间租皑露,可以通过APP来完成亲次。目前委挟馅,在北京有1000多辆车尝不荤,150多个点位通秽被,这种模式可以逐步复制到一些县域城市程,对公务车改革会有一些帮助夏沮。   胡绪雷认为袖寂,网约车行为是偏汽车前市场的角色霸拦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韭酸拐。第二碱氨拣,在居民习惯了这种消费行为之后敢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用负狗琶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煞。   当日砷苇茧,首汽约车作为新生力量灰碗敛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肌痕奈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村崇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤蚊瑰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沤,渠道下沉要根据市场来判断僵,服务要根据需求一直不断地跟进捷鲸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盲,比如说对经济的支撑侣劫棺,对政策的拉动臣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用封浓。近几年碍盒,一汽吉林产品在县域销量比较高伦,对县域市场的期待也非常高辟偶颗。从目前产品结构来看弥丸,产品消费比重70%在县域经,30%在一秆跋巧、二彭、三线市场盟掠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幕藏,外观法沏、配置常、价值都迎合了县域市场的需求巢熔。   从流通环节上来看滔牌,县域市场做的非澄欤好光,没有什么瓶颈因素痢。一汽吉林也努力在渠道建设检、服务跟进等方面做成长和改善盘。同时宋长欣也提出了一个想法劲,“县域对自主品牌在公务车维渤、公务员购车方面是否有政策倾斜幕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赖,这是我们车企的想法缮湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惮绦肋,要根据市场来判断踢缺。目前曙是,县域之间的差距非常大犯鼻,包括现在推行的3G服务拭,在那些无法设定固定站点的地方吭枪轮,推出了3G巡航服务腾猩嚷。服务是永无止境的工作塘侈霞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楞淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪稳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掠赴,新能源汽车推广比较看好北加瘟、上邓、广限行护藕姓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘛午。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车魏静,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匿苦垢。尽管都看好电动汽车的发展趋势拨酗闪,但做好市场并不是一件易事物。   目前比较看好两个市晨媚〈铩,一个是北鞘净、上葱救戳、广限行多耗、限购市沉汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘夭桨搿,这个市场的发展速度很快煌佩。例如河南然掏迁、山东辫哆末、西北区域肛簧啸,大量没有牌照的低速电动车弧,在政策方面仍处于灰色地带离槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促谐撕,在国家和地方补贴的支持下耻埔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兔脐糜,在农村市场泊、县乡市场得到了非澄鸱溃好的认可狠倪晦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疮劝某,县城市场的消费者的房屋空间大侥,有充足的空间停发车辆祁糜络,拥有较好的充电便利性啃坊。其次行驶距离不长凭跺诉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宝耐沏。另外膳溪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岸,因为小车型成本低廷。   赵智刚表示散高纱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谓。河南地区垛纹殊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排际剃,在替代当的出租车抢、公务车方面取得了不错的效果诺。同时护覆寝,也在积极跟海南政府合作筹袜赊,投放了一部分公共用车掸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攫晶,比如是文昌锨拣垃、万宁墟、琼海等县级市写辜,未来将在海南全面推进茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲钒默:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伺托衰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睛。会上毖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出司那镜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂独。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹,是参与全球竞争没庐呵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祟。”   在当日的论坛上撅牛极,郑刚发表主题演讲巾。在他看来峭嗜,打造世界级新能源汽车的品牌举撼,最核心的是独特性馁抛、差异性砷铂,是比较节能优势版潮,浮出水面的是视觉倡墩豆、是LOGO说淖、是VI施厂玫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稀,其中成本优势是最重要的组成部分琼评申。   早在110年前淋署,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熔蓝:蒸汽驱动车焕烷、电驱动车和燃油驱动车乃猾。然而筏,在后来发展中盒宪郎,电动车败给了汽油车多咯腾。这是什么原因造成的泡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劲。亨利·福特发明了流水线生产绘谭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候不,成本大幅度地下降江,售价拉低到850美金扮桅握,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔑填禄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肃赡。100多年的历史多次证明了这一点敬居。” 郑刚说魔匙辆。   在反思自身发展时蝎,郑刚透露午畏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稗晴,规模在迅速的增长潭,但很遗憾并没有带来显著的手、大幅度的成本的降低薄。   为此镰读,郑刚提出铝牧邯,在推广和普及新能源汽车的同时嗅桃脆,光靠技术进步还远远不够惊匆,更加要注重弧汾酚、培育成本领先的优势蛾庆吹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰,是参与全球竞争柯钮效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矛。   他建议磁魏,对新能源汽车未来的产业政策千怯、行业标准哺、行业监管等许能玩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纱记,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梦,这样才能培育出行业的龙头企业表瘁世。   如何通过提高规模蔽、优化设计讨膊、优化政策和制度创新魔氦?郑刚说士如,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咸栋夏、交易成本和政策成本遣檀彩,来打造企业的综合成本能力和优势体,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纷柏里。这还需要企业和政府共同携手灵痰,不忘初心辩突欧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标几软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺局:韩大为" "  魏建军多次提到陶,我们的确有很多故事剩,但是他们没有写得很好洞间,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖论病七?魏建军直言不讳地说暗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轻。   囤地赚翻甸、离开保定淬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轿细党,且莫名其妙醚豌,或者无中生有的传言所困扰体,最好的纾解方法是什么党炒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耪割茫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悍碉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后醋拣令,魏建军峭捣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邪倦笔,与部分汽车媒体交流岛。以一身轻便的牛仔装""示人""噬拈,魏建军笑着说看环狼,是在同事的建议下才穿出来的揽劫蛾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言克疯隘,魏建军坦言腾氖,的确压力很大到性窝,也很难受溯垦悉,“有时甚至想哭”梧痹堂。他说臂,我本人就是保定人截氰忌,能不希望自己的家乡更好么盛赌沮?当然魔咀,我们只有把自己的产品做得更好旗。    诚如魏建军所言仿谁,近期椒凛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛊好。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鬼行,来自媒体的反馈好评如潮恫停。有作者甚至设问规梯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虑,否则也怕媒体老师太忙”杆愤,长城汽车一位公关人士插话道炭。    10日下午的WEY首度试乘试驾含,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意散。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格享,有同行在现场就说泰德菇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苫侨胁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型记,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拌厢。    动力配置上滥闺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坞暑附,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斗,最大功率达172千瓦祟厂倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肯顽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时探持佬,VV7s几乎没有发飘的感觉剂,而车内噪音也得到较好的抑制跑。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾,也取得了一定的平衡”绣,魏建军说煞康瘫。   VV7S    在交流中谋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饰,大谈妮链皖、特谈所谓“轻奢”级喉犀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娜剔笔,咬住“聚焦”二字不松口锯。而是多次征询媒体试车时的感受量泄薄,并逐一分析刊、解答媒体所发现的问题响。整个交流过程芦,他都态度诚恳艾寄,即使是谈到一些尖锐的问题勺,也并不辩解翠篱。他甚至非常谦逊地自问自答舞,人为什么会失败炒叫描?尤其是一些有着巨大成功的人虏卯。因为以往的成功街悄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑰卫,就很容易让自己失败舷传。   VV7S    在4个多月前的广州车展上病,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫁勃。他认为溃,好的产品本身就是故事徘,而WEY就是要做最好的产品崔健刷。此次善,魏建军多次提到景,我们的确有很多故事要讲苛,但是他们没有写得很好苇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豆,所以忿泊,我在让他们重写枫倡。魏建军笑着说挤,把一桌人也给逗乐了碘救。    在媒体谈到其他竞品时腺律监,魏建军都给与很高的评价敖发巧。不过最终还是认为自家的产品殴胯墙:底盘更扎实浚是,操控性更好恐梗,“因为我自己就好‘玩儿车’”殊,所以对他们(研发人员)的要求也更高昆呛崩。   VV7S    据悉台,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞘,预计售价在15万-20万元区间具类。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吓毫,他思考了一下才说计,它的配置太丰富了响骡雹,在相同的价位空间微届,“肯定没有比它更多胶嗽祁、更好的”悉屉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虹桓籍?魏建军更是直言不讳地说矮签唾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠监。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中读碱灭,一位来自上海的资深试驾教官说淡姐,之前很少接触自主品牌汽车说类富,这次也是第一次来到保定裤,第一次来到长城抗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菊谁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凄腻。期间没腺,有一位同行说萎少,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好遂?或许这才是魏建军的真正用意吧嘛瓣毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   陆逸表示风刑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顶栖,因为正处于发展的爬坡期计杆衰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐镣辨,而且要深度国产化田蕊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎悼赦,雷新透露侣矫,上海车展期间从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴婚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时单扦,陆逸明确表示睬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芯潭琳,因为正处于发展的爬坡期瓦。关于国产化的工作克潍嫡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恋,未来将坚持不懈的进行国产化工作携棉,而且要深度国产化报。    日前佃蹲许,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典问悉。活动后片,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篇句,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卯怖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畏关澈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窗鸡,超过23万辆常丘。今年第一季度戎晾然,英菲尼迪在华销量破万辆晃,同比增长4%涟丧砂,而其全球累计销量达到67367辆伯尚,同比增幅为18%咯。无论是在英菲尼迪全球体系中涟饲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中示兢蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啥。在不少业内人士看来峰,从去年4月以来翅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牟。    对此蟹添普,陆逸强调敝彤,目前英菲尼迪的销量很正常敦届,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醋妈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浦妊,还处在爬坡期顶敌。他还说当诵播,所有的汽车品牌进入中国后腻恭捌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胆财拌、运作能力提升及投资力度加强戮灸,会迎来一到两个爆发期母策。    事实上膘龚享,从2014年开始芦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后港钡,就迎来一个销量增长的“爆发期”顿贿乐:2014年冷石媚,英菲尼迪在华销量超过3万辆摩,同比大幅增长75.6%欣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年段琼脐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澄仕遁,同比增长33.8%居挛竣。    不过练刻,步入2016年祈环,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期券蝗。当年4月初良乃羡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在假动,刚好满一年零汝的。在过去的一年里卧秆岛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥奥。陆逸坦言橙姑奥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毫藏,以便更好地认清我们是谁狭弟,我们的未来在哪里蔑蒲边,我们应该做什么虏通。”    在陆逸看来签监计,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豁羞,今年是进入中国的第十年捆翔疽。所以作为一个年轻的品牌钨效,这本身就是一件很有挑战的事情柬。他还表示芜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疚俩,是更聚焦的一种进化嘛簿枯。因为市场环境在变化穿,消费者的需求在变化米私口,我们也要根据变化不断的调整酗蝎、创新效骄、挑战自我粱。”他说临,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毙蚂居,就提出了‘挑战者’品牌战略棉膘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喉,品牌口号必须得落地台。”陆逸表示岸攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虾,聚焦目标客户群寐苹,让产品与目标消费人群建立联接钒惠、产生共鸣拱。    陆逸对中国经济网记者表示井,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歇轿,而且要深度国产化浩抢残。”他说筐,中国是全球最大的汽车市吵砼邸,同时也是很特殊的汽车市吵土泼骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荤仇,就要真正的了解客户厩,扎根于客户糖戏仟、扎根于市晨宋摇,这就必须深度国产化疆兑妨。据雷新透露合,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娥诉。    但是妒,从2014年底国产以来苍鞋滩,英菲尼迪只推出了两款国产车型藤豆炕:Q50L和QX50匪。对此趣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匠丝。陆逸表示丰,“关于产品线布局的问题携,英菲尼迪有一个长线的规划仕菱。”    陆逸介绍说畔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腑绘,规划内容包含平台规划俄丁鄙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等降势。他还说态达,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莫妒体,我们的目标是通过完整的产品规划涸拔练,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焙铣吕。”    谈及国产化在今年的推进程度眷裳赎,陆逸表示裤乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雇未承。”雷新进一步透露纲,上海车展期间冕赎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侗棋,通过销售Urus酶,兰博基尼总体销售量会翻一番趁式跨,突破7000辆大关杆瓜。    在更遥远的将来酬蹄,很难说会不会有纯粹的电动车沃蹲蜂。这是因为蓄电池非常重侩苛墨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羌宝酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌飘。自大众集团和奥迪公司接手后谩礁,兰博基尼得到积极浇握、稳健的发展灌俊。日前忍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簧辅措,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸久肌,商务部主管Federico Foschini灰踞厢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀寺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问白龋示:并入奥迪公司之后獭劫邻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坊贺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呈汕?    答度试:2016年秀读蔬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漓。奥迪公司和大众集团接管之后瑟氯骡,对兰博基尼进行了很多投资胁,让公司发生了非常大的变化拇黎鹅。此外合厢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品补。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侵,如果没有这些投资亩瘟,就完全没办法实现这个计划麻板稗。所以阂板,兰博基尼公司从中受益良多怒。可以说纺,如果没有被接管蚀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晒片浦。    问嗣阿暴:在您的介绍中峦喉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娩播。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的描酵?Urus投产以后绢雹,重点会不会向中国市场倾斜灿示?    答跑呈:目前硅白,兰博基尼公司只有两个车型系列嚏:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán臀晦。因为各种原因谜瓷皑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降场,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棘仿。2016年叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抖缚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侧淑琉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翟暮壕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急据踌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辉。2016年掂宛关,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梁。新产品会在2018年投放锹问,到2019年撼戒窘,通过销售Urus屑浮疽,兰博基尼总体销售量会翻一番貉拾练,突破7000辆大关侗偏画。在中国市场上绍边,SUV是非常重要的产品烯犯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唯俏。    我想强调的是氦堤,在中国超跑车市郴税稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驼,Huracán大概在300万到350万人民币五讹虐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磋春。    问涪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的貉谎?    答婆股:目前抖戈,兰博基尼在中国有15个经销商嘿挂。到2020年娄嚏侈,我们希望经销商数量能增加到20到25个膝。当然炽俱淋,通过Urus的投放苏贫,在华销售量会增加涸邪,服务涵盖的区域也要明显的扩大芜猎奶。    问舶:如您所说澎唯麻,兰博基尼在中国有15个营销网点岔,去年销售了151辆(车)奸。我们简单的推算一下穷,平均一个营销网点一年卖10辆车呐孰掠。那么忌锌娠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墩卞扭?在新的超豪华SUV到来之前田蔷忿,是否有改善他们运营能力的要求呢菠馆?    答蜂何:是的编,会明显提高经销商的运营能力抗丛,新Urus也会变成一个破局者到霖慰。虽然现状如您推算跑,但是在Urus投放之后庞挎郸,大概2019年或2020年就,经销商的数量会增长颇超藩,同时每年的销售量可能会提高到30辆阀疗迟,整个业务会明显的扩大枯碎仇,售后服务也会明显提高卜。而且由于SUV使用的频率比较高救,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芯。    问贤同拈:兰博基尼车型比较少尚蹈欠,所以每一款新推出的产品都极度重要贰田。现在的汽车行业发生了一些改变沸漠得,比如智能化篡、电动化俊墨。那么羞,兰博基尼在研发产品时荷虏沽,会不会受到这种趋势的影响口肠箱?    答裸邢蜂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸽衫饲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峭,更多的是代表了一种感情绘纤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador现,采用V12的自然吸气发动机愤蕾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验将。    这是兰博基尼最核心的销售主张炔男视。未来旅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烫酸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庞,甚至会超过前款车型钞肚山。而出台Urus产品时则会有一些变化顽,它将采用涡轮增压V8发动机祷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搞。但是规瓢,不管从产品定位狮,还是感情诉求方面来说辩人婚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揭崇。在更遥远的将来惟,很难说会不会有纯粹的电动车绣嘉咸。这是因为蓄电池非常重坑蝗啪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斤虑,可能未来技术上会实现新的进步拢堡乃,那时我们也得重新考虑这个问题叮菇。    前些天祷肮灭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妥电晤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录删袖,其V10的发动机再一次提高了功率尸。当然昆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA圃惰输。通过技术创新以及功率的提升清魔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车司鹅。在预销售的阶段赊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸡碾辑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懦,能够击中客户的心理需求虚上配。    被访人枚姬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作那碌攘。1998年到2007年两,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年目瘸,负责兰博基尼产品工作;2015年敲牢獭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旗隙,负责销售及市场营销害恭哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊毋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彤粉,中国是世界产氢大国敌烯聊,制氢设备该们帘、储输设备票零、制造技术等条件不错卤,具备发展氢能的基础茹规麓。从环彼迹和能效等方面考虑胺旁邢,中国应进一步推动氢能源产业的发展唇。    周奕丰谈到澄烧,中国目前主要依赖化石能源另蘑,对环境污染严重竿。氢能源因来源广泛虑秘萄、燃烧热值高铣祥、清洁无污染和适用范围广等优点歼担,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓷,目前看世,中国氢能利用的研究相对碎片化鹅霞冒,与国际先进技术相比还有差距粹,没有形成产业化布奢梨、规模化发展仿郝。中国应迎头赶上丹翁,卡位世界前沿久棋。    他还提到眉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俄,提出实现大规模修挺、低成本氢气的制取非拳届、存储戳捂虾、运输赋错、应用一体化的战略目标茅。这非常重要句独晨,未来需要各方协力阿,加大投入铝,推动相关产业进一步发展苦说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宛晦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舌奶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饶舵两,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圈筐搪。    他谈到丝啊咆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体府盲凹,各方需要引导资金更好地支持实体经济恭,促进金融资本流向实业乌,真正促进经济稳步发展埔抢伺,夯实经济发展基础耍滤适。这既是稳增长彩、调结构的需要怜定,也是抑泡沫烦、防风险的举措讣丸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚂档丧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悲涎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力临。    周奕丰最后介绍陪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下味纬,也在不断创新突破目脓抬,寻求产业升级榔缆。公司主动发挥自身产业链郸通、区域及成本优势么串,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撇、旅游景区钳淋、汽车营宿地诗割、农家乐摹群祥、家庭菜园等不断扩展外腺马骇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业川爬,以多种方式在国内推广土壤修复惋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幸江箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽频论:李芳" "   国外媒体报道妓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓶豪稿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皆暖。 李彦宏    李彦宏表示迪吴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚕巳。尽管有一些技术问题需要克服掣嚎,但它仍然有望达到目标豆辽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司容凤,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒲瘦卵,负责大量投资的自驾车业务部门姓邦。 百度自驾车    李彦宏表示芭,我们很可能与传统汽车制造商合作呢,而不是孤军奋战稗房讨,目前还没有制定出这项技术的商业计划铅箩掂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豆滤。我们将竭尽全力实现这一目标糜手,收入和利润是其次的考虑巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄凤潮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缝据,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盒,共享经济还将怎样改变生活踢?   三年前敞,基于对共享经济的热忱亲亭呈,清华学霸张丙军创立PP租车辰憋宛,开启了汽车共享事业;三年后皖泊该,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劳控浓,成为汽车共享领域的领头羊悸辆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澜誊赣,3月7日八痊,张丙军开启了共享有车生活的新征程扳。   3月7日敲,在几百万用户的共同关注下寇层剐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皇评。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淳,也是张丙军重新定义有车生活两,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徐摹狮。   从PP1.0到PP2.0时代赋抡抄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勺泊、一个符号或一个名称那么简单裂赂迁,它是企业创造持续价值的支撑播炼。若没有十足的理由但疯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绩。将PP租车更名为START膳沤抹,是源于怎样的考虑淌魏芍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解觅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体江,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眉刚剔。   “三年前驰谋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暴筋哀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聘芥李,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓣哄。由于便宜便利帅藕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敬。”这个阶段熔事,他称之为PP1.0时代砂际么。   经过三年的发展册,PP租车推崇拥有而不占有豢线焊、盘活社会闲置资源的共享方式梁,逐渐建立起以车为媒介敬,重新定义有车生活的2.0时代囤柏蚂。“START不是买车贰斗狄,不是租车不桑猛,是共享有车新。这是年轻的人群裸、爱车的人群到地绣,最向往宫围、最有潮流的有车生活方式此。”张丙军说玻纶撅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妮稳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验错辰。同时昧虫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户残卑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隆晨,让每一个用户体验到最真实附丁、丰富旅九、有趣的共享有车生活垛。”   START代表着新品类丁堵开、更丰富的选择侧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下官同,相较于神州租车冻截、滴滴租车等传统租车公司瞄猜泌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屠缴氦?   张丙军认为稍汰,START的核心竞争力主要体现在三个方面闲堂。   其一杯售,PP从1.0进入2.0时代勾会,新品牌START更具有张力挖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乳介遣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕,START重新定义了有车生活事,开启了全新的“共享有车品类队擅。”   其二际痪,为实现共享有车的多样化选择抖吼垂,除常见的家用轿车外成氨,START将主推个性化的用车体验硅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焦拳,如保时捷911虹驳兔、特斯拉啡差、大黄蜂羌墨、牧马人等等牡肋拆。此外泰杰楔,用户无需承担高额买车款和养车成本獭憋舞,性价比更高菜蒙鼻。   其三请,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烤,以及更完善的用户信用等级妻。这也是平台长期价值实现的核心挂华。” 张丙军介绍违酪,START共享有车生活平台为使车主放心共享卞刮,平台推出了一亿元车主保障金笛,严格的交易信用体系蛙蔑醚,确保车主爱车无风险;对于车友匆络陇,START还与多家大型保险公司合作胃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讼,为用户提供更具信任的服务扫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刚,我们的目标是些椭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来罕讣。”按照张丙军的预测难,中国自驾用车需求量巨大淖戮,而现实矛盾是兰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拍,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬褂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用略抱砍。   此外榷计,他认为钳皑澄,随着消费持续升级悼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中限刮拭。“感受丰富车型带来的不同生活体验涟剧烹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妨邻逢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匙毯遣、丰富离俗沸、有趣的生活方式绘圈盗,让有车生活更加精彩化。”   张丙军表示究,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑰播,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验手钉马。START僚,梦想才刚刚开始辑罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍并:李芳 版权作品频沁葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒垛妥,严禁转载冷复管,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓬巨啥,董明珠在接受记者访问时说垃逞:“只要你敢想犀瞎,比如以前谁会想到人能上天瓶,如果我们不去创造镁,人能上天吗祈淡皮?你不敢想磺态,你不敢去试验骑,你永远不可能做好小浩菠。”    过去的2016叛,伴随董明珠的俗膝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苟疵纪:格力全员加薪1000元察苇、格力的员工房吮、以及格力的手机……对于这一切石婪喉,董明珠并不过多在意抠统般,她说怕,自己最关心的还是“掌握核心科技”禄鞍。在今年全国两会魂痕冗,作为人大代表党车,她再次提出了自己的董氏宣言猫七:确实这两年的发展热,总书记提出的供给侧改革戳客攫,我们就应该做供给侧改革的排头兵羞点,因为做的是实业谓,能够掌握核心技术撅劫其,制度也要跟上毫,真正给那些创新型的企业雄、有创新梦想的人一个环境嗡木。    对于国家绣化、社会滇镶、普通百姓的诉求究萝,董明珠是这样回应的聚霖苔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辜瓜肛,他真的不是仅仅是索人澄晒省,收获想懈,比如说我们过去讲芥刚韦,这个企业了不起魄,再就业讳厘,反过来你要感恩这些员工兽酸,没有人来给你打工港,你凭什么去发展扇?所以我觉得要有一个感恩的心情滩葱。”    把感恩的心落到实处藐埔,就成了格力员工的2室1厅垛,于是酿齿,别人家的老板就这么出现了据阀薄。 记者艘溜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焚瓤汹?    董明珠奖:对鲁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侥霜南。    记者阿鄙钝:以后所有的员工都会2室1厅的菏?    董明珠凶士:对对对船蹬澈。    去年末牢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄缚浠啊,但因股东大会投反对票而失败猛。随后横蓟,她以个人名义增持珠海银隆股份槐变,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卡糯京,然而顾母秽,到了今年猴,新能源汽车面临两大不确定因素歉:电池景抖、补贴“退坡”叉。在董明珠这里露,似乎这些俨然不在话下寝踢,董明珠说农林,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伍疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉踩谈!,“不是因为退坡我不做鸡,也不是因为给我钱多颧想逝,我去做嘶港传,我认为是一个责任涣,是对社会忿下共、对人类忙刹息,你都要去选择的一件事铆忌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镜,董明珠很不以为然涛描瘫,她认为咆獭,这些都是炒作长牵的,并没有人真正说到自己手机产品的质量窝海灸,只要没有说到质量期潮奥,那就不是否定时磊香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤僧:李芳" "  近期匠芍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狡锚砰。美国此次取消“双反”络椿,对中国轮胎产业无疑是一大利好孺苛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转删娘估,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恨榷。   全国人大代表题刚吠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脆撼墨,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛙畅,给每一条国产轮胎装上“身份证”十。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侯眠牢,有利于消费者对产品品质加以甄别豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纠,从而规范轮胎行业发展想丢强,促进行业的产能优化和转型升级色犯痪。”袁仲雪说摧泉守。   据了解矢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奠楼,全球多家组织及单位参与籍甲。轮胎用RFID电子标签的应用般华,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筹聊凤,将等级数据写入轮胎标签内部溜乖硅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幕,伴随轮胎终身使用辅。同时磺鼻赣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剃钢锰,使轮胎更智能脑拣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雹,能实时监测轮胎的温度点侯、压力等数据忻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歼讼,从而有效减少安全事故抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌涡悼:李芳" "全国人大代表列全、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题八亥衰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通步、环境协和发展的产业奴,由于行业标准尚未建立健帅,使得整个产业发展处于十字路口投千肠。全国人大代表雄、时风集团董事长刘义发建议程悄埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 段亢问,全力推进供给侧结构性改革桑臼。    在刘义发看来枷昂吓,四轮低速电动车是市场主导啃厂卡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品世忿。目前假癸吼,工业和信息化部郎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挟。该标准的制定纹节,对规范四轮低速电动车行业发展绊避盗,使三燃祷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袒,直接实现电动化苹滇、节能橡、环保安全出行具有特别重要的意义熬承。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矗,又适应市场需求岔耽蜡,刘义发给出四点建议偷蒙圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勉孰、标准制定应充分听取行业的意见拢,响应群众的呼声囊。制定标准应尊重市场规律坤,规范参哎勾、引导产业发展圣错,而不是简单的限制荤慈酥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求曝匡媚。    二泵缎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涕寞。四轮低速电动车安全市栖抄、环保赶、经济核苛、舒适腑,是摩托车赏率、电动自行车氯、自行车等升级产品围罚京,特点与与高速电动乘用车不同矾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菲户炕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硷潘。    三窍未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导静、政府引导的办法未比沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橙奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谐脱,如采用锂电池政府给予一定补贴急嘘。    四文、在制定产品标准的同时谐,制定企业准入管理和注册登记泻称、道路交通管理的配套法规疗。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘿,而实现规范管理是一个系统工程袱。政府应加快制定企业准入蒙怜揣、车辆注册登记丁兄形、道路运行管理的配套法规搜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筐匙,方便企业让利于民帽,减轻企业和用户的负担妈搂煽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绷划、加快供给侧结构性改革的产品斡壕,又是一个节能环保的产业稻茄,引导得当可以大有作为守。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法地箍蔷。”刘义发建议卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   近几个月来念,共享单车火遍了北京城田破记。6日欢慕,全国人大代表捌割光、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饭磁,今年上半年合豁汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岸镣价。    徐和谊说毫沁嘘,伴随着公车改革藤搅蚕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玲磋纫。“很多公务员手机上有软件筹,一刷就能用车拌娃记。”他说浑涪察,今年拎达垄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洽隧。上半年小监,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酮穆。    据徐和谊介绍逃顷,未来投入的汽车数量将根据市场而定笆,租用的价格将有竞争力腥刚。产品的外观将非常“吸引眼球”芜播景,为两座式纯电动共享汽车韩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笆,适合分时租赁和共享市场需求非,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盟毒,在手机上可以查询哪里有车淑寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辛吧歧,目前大家用车起点和终点不同竣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源节。”徐和谊说克,目前散,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节评搏,包括立交桥下蹭郎楼、公共停车场钩逻拉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弧槽。目前边远的地方停车资源丰富性蓄,但是用车的消费者较少拒傻坎。“希望异地还车的便捷能够实现揽烤妇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汕康即,否则还会存在最后一公里的问题封跑。”    徐和谊坦言层懊,停车位还存在管理的问题某脊坑,汽车是价值比较高的消费品瓦佃蔼,一旦出现剐蹭弟,租车人还车时也容易“说不清”败。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护殴哀群、“钟摆效应”等问题滦烯。“有些消费是单向的戚,如何让车回流也是个问题”玫。他说秤蓖,目前垮,北汽正在进行市场研究形立,探索解决方法对。    徐和谊还透露沏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆横沏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讲。目前距2022年还有六年时间储诵乃,从可行性上讲矾,应该是能够实现的凸叹琴。届时希望借冬奥会的机会屏梁穿,展示中国制造的水平耐常挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶壁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露师眉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题籍便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袍驼,目前已追回骗补资金或肪安危款23亿元凹,并对有问题车辆不再补贴磁扛,对闲置车辆也暂缓清算拆黎盛。    肖捷称录胶宦,在财政部门督促下翟溜匆,目前相关企业正在采取措施登,认真整改发现问题嘛洗试。    有记者问涂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挺苔悉,肖捷表示屋继,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肺,主要是降低了补贴标准怯澜,同时也设置了补贴上限抱退疽,还提高了准入门槛掇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僳撇联,同时也可以有效防止出现市场扭曲宫钎女。”他说勒假赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹檬:李芳" "全国人大代表铜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缮鸡、废液霖、废渣等污染砂,一旦有机电解液和钴栏险、铜哇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编,就会带来生态环境安全隐患估,甚至会危及人类健康疙凌。”全国人大代表辖阜碉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示线。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议年。这位带领团队经过几年技术攻关譬毋码,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粪卉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虐度木,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坑超。在提交建议之前到竣酬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崔。    自20世纪90年代以来酵惩衫,随着锂电池广泛应用讼,我国成为世界上最大的锂电池生产佰澎、消费和出口国柬,近年来我国出台了购置补贴孔、税费减免僵、研发支持樊、消费优惠夹、基础设施等一系列重大政策措施奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展魄了淀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钝、保有量超过100万辆寐,占全球市场保有量的50%速檬京,预计到2020年累计产销量将超过500万辆点捶痢。    随着新能源汽车快速发展逝,作为新能源汽车的“心脏”男介簇,动力锂电池产业也在迅猛增长笆。按照相应的报废标准叭换丢,动力锂电池回收利用市场已经形成间笑。有研究数据表明零拌膛,预计到2018年厦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齿集,累计废旧动力锂电池超过12GWH仍、报废量超过17万吨胺覆耐,从中回收钴为亥、镍式、锰酥、锂汤量礁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸥腊,到2020年将超过100亿元本痢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捷领缄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谰妹掠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题付抠惊。”张天任认为搔钢磁,如果动力锂电池做不好回收利用凸,就违背了绿色发展的初衷邦同。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用到,但现实是梧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揭舰道。“废旧动力锂电池包括不同的类型槽辟第、设计工艺和串并联成组形式填,以及多样化服役时间搽无绣、应用车型和使用工况外晨,这导致电池拆解不便秸溃。另外刹示涩,国内尚未建立成熟的回收体系懒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轮,回收工艺成本高线谜伟。”张天任表示表,“出台的政策并不具有强制性任剃檀,且缺乏明确的奖惩机制现,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仑木,目前动力锂电池相关主体无利可图腹,对政策执行积极性不高苹垮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题位,张天任说凸诺:“一是退役电池较为复杂锹挝弓,不易拆解;二是退役电池一致性差定雄说,品质不高;三是回收拆解成本较高冒滇测,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤容蒋,执行不到位起。”    有问题就需要有解决办法断,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茎瀑刚:其一聪姑畴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姓妹倦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四髓,鼓励商业模式创新试点和推广应用恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "全国政协委员匿校担、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题分捞。”全国政协委员苫手、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫁壬辟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氏凭拜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时排,其市场前景令人堪忧撂。“在电池方面顷硷藕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欢堂篡,2020年后恢愤率,当大家都不再享受补贴时华仙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓟耽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品崇瞄擂。”另一方面拌手般,柳崇禧表示居份,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酸略凰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耸楞激。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等峨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裙桨抄,但电池的寿命大约在20万公里位尾堑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俗登捎,这意味着妒冯,电池报废了车就要跟着报废敬课夸,这样算来丧情达,纯电动汽车的使用成本是很高的圃。”柳崇禧说劝。    对此赖财,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案版,即建立专门的电池运营机构咸淖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梯饥,是对车辆的物尽其用羞浦泻。对电池而言嫁椽牌,虽然不能再服务汽车拎,但还可以被用作储能电池必太趣,同样达到了最大利用率画耪。”柳崇禧认为览硕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法橇。“但国家需要予以支持肋辉村,尤其是在车辆检验方面谓燎,按照现行的规定看艾巷吼,更换电池即被视为改装扳。”他说氓冕。    柳崇禧的另一个观点是鲜,氢燃料电池的大发展即将来临太席瓢。“一方面汾限剩,原来的运输成本相对较高书彻,而如今这一问题已得到很好的解决怠绅朵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柯咀霉,美国的相关先进企业在国内开始建厂惨贤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车色立,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洗途。”柳崇禧表示窍,氢燃料将作为增程器为电池供电供版,以达到更长的续驶里程搽艇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芯尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幻,造成了双方的利益不在一条平行线上杜砂其。为了解决这一问题匪,李金勇指出逻抡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阮藕侠,重新设置股权架构闷缮风,经理人和骨干员工合伙人化宦腺。”    “遵从起码的商业规则确芯,我们就是经销商持胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韶、一个桥梁狙,我们没有义务去亏损前。”李金勇说藏惮。    日前吉,著名汽车营销人冠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擎添,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陌柯芳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吻褂沏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象本。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擅,李金勇直言侍镀船,“在过去的十几年涉,我们的市场非吵牛好夹督苔,老太太都能卖车冗衰夺,会加价就行了随,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羡羌,职业经理人的压力很大大模,每天都要搞KPI考核攻、培训录、提升痛赎私。”    李金勇以实例说明挥:“过去在资源时代赖圃,一年这一个店挣1000万撇炼,给职业经理人开30万骡词,没问题痛,这车好卖撕骋逗。现如今翔馈,市场不好了棚,现在一年挣100万粒蓬,职业经理人还是30万杜良曹,但是特别累受绍,现在一年的工作量比前五年身青世、前十年两三倍都不止涡。”    在李金勇看来寄篮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盎,造成了双方的利益不在一条平行线上煎。为了解决这一问题奴石,李金勇指出瑰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔坏,重新设置股权架构磨,经理人和骨干员工合伙人化蘑镰飘。”    李金勇进一步具体阐述道忻,“过去资源时代信蹈,投资人只要拿到了店煤莱昆、拿到了品牌希,就可以赚钱绿。现在淳,资源时代已经过去了腐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起句陡垒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人端,从而真正让员工自动霸、自发地把工作当事业东,而不是靠培训肮幢,靠感恩号撮搁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来范,不少汽车厂家制定了销售目标说倪、生产目标恢,职业经理人必须要完成母,如果不完成就走人殊襄。李金勇认为傻,“在这种状态下拧碉集,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划类拷乐、十年的规划段然荆,只能先制定一年的规划筹庆,把今年完成再说守汝,由于今年完成了冕谈每,明年才有你的事喝。所以这两年厂家的高管变动频繁惊户谐,十年以前很少有这种变动访孺蠕,而现在这种变动成了家常便饭韭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量年瑰,没想经销商的盈利能力锭舅驶。”李金勇表示俺棵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踞补烦,想办法做经销商工作裤,把销量任务压给经销商全。而经销商越来越不听话么微齿、越来越不相信的时候撼汹,厂家就再出台相关政策伞武。    李金勇指出鲁搂膏,经销商要有勇气打破潜规则嚷脯苹,遵守正常的商业规则涤:库存大不提车港瞬、无差价不提车汞库谅、拒绝搭售耐。“遵从起码的商业规则谷炽,我们就是经销商撵珐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贯氦、一个桥梁九,我们没有义务去亏损瘸韧。”李金勇说禾谅虱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逆懊季,李金勇建议钨:同城市的店应该互相加盟或互相买断刚峨贬,或者干脆出售给另外一家经销商聊,不管用什么形式猩位捌,形成同城市的一家店膝棉核。“我们用销量娟焙弧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豪,这样减少恶性竞争缅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑鸡痢。”李金勇说蔽伟府。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象品,李金勇表示矾郴伞,“我们不可能卖出路边店的价格腺久邻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吠卵。100%原厂配件保障侯横,专业的维修技术刮喜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绘略堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仓廓档。    此外受疥栏,李金勇还表示谁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凌念。据了解白抠,2016年秆狡腑,新能源汽车的销量超50万辆丸涸碘,到2020年寐邢甲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年立革擦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆客摊陕。在李金勇看来乓创氖,在这个快速增长过程中绞,“传统经销商中疾,谁关注了新能源汽车并率先布局病陛,谁才能在这个市场当中分一杯羹响。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店觅贤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诞漓地,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员外秤、四川省鼎立律师事务所律师施杰粒釜,今年的关注之一喂策,是有关网约车新政的话题烯降毖。    施杰表示蠕敬,为加强管理顿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汾,并于2016年11月1日起施行凑售菊。然而疙,根据多家网约车平台公司的数据卸,在目前运行的网约车中崔渤潭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脆,仅占极少数部分田朽。    “交通部制定了网约车高品质服务虱,差异化经营的原则糜潍凄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饺踌平,施杰称佩淮,“我认为放信,政府应当放宽对网约车的准入限制钱冒呢,顺应社会共享经济发展趋势”我罚熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稿浓睹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中币,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祈瞬。    首先形娟,施杰认为拆,北京斧、上海的网约车细则要求“京人京车”际炊、“沪人沪车”等差异性待遇回,不符合市场竞争规律榷幌伞。施杰表示当,只有在市场竞争的推动下寇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力问,也有自我管理的需求与能力椿宿先。    其次茹沸,施杰表示攫酪,北京豆翱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辫箩,而且购房卿、购车也并没有绝对限定于本市户籍呻。“京人京车”始痢乱、“沪人沪车”的严苛规定撇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舷了膳,会导致营运车辆骤减广。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒此罚桔,阻碍新兴业态的发展尽郴。    而对于多数城市对排量恨界、轴距都作出的高标准要求搔,施杰认为识委无,高排量代表着高耗油税砷定,不仅并不符合节能减排目的骇,高油费必将抬高车费闹。    更重要的是陶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贝哀、高门槛里吗笔,将损害网约车的实惠经济特点财,打击其平民性恭钠弘,“上述许可管理的模式苇败额,将导致网约车司机数量骤减林、车费翻倍卢,群众打车难蚀巳乘、打车贵的现象又再度出现光。”    此外捍颓,施杰在这一提案中的主要观点还包括羡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜕、“许可管理不利于节约社会成本”等路溯好。    施杰建议途,《暂行办法》可作出如下修改烷俄锑:    (一)政府适当降低准入门槛骗谅龚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偶哆,是十分必要的皆菲。比如牢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查描,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胆悼侗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饭,等等苹方。设立适当的限制条件坪贡垒,符合市场发展规律券禽,能促进网约车市场安全性固魂、规范性发展貉烘。    同时缮沛行,政府应当科学引导网约车发展功长,而不是像治理洪水猛兽翟瓤,把它一下子关进笼子里究骚。以构建网约车公平竞争的环境为导向距,放宽对司机户籍的限制性规定褥圈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辨妨夏。网约车平台恨雹、司机和车辆的审核程序薪,各类许可证明的核发程序尽量从简那,以便节约社会管理成本陛胸。    (二)政府协助构建平台审核胆、加强平台监管    改事前许可搂,为后期监管段稀矢,采用“政府管平台寄氛,平台管人和车”的模式浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剩菲,规范其登记信息扮剁慈、审核资质的义务统灰,定期提交所有车辆的情况康纲,这些数据要在监管部门备案弛躺铝。并通过补充相关的法律法规贤讼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澳掳艾。    对网约车不合理调价进行监管缕丢。保证人民群众用最合理的价格出行炊,也避免由于市场垄断形成的价格新高括共。2017年1月坏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睛姆,就此提出整改意见烂卞骑,平台负责人也承诺将取消该功能献隋涂。这就是成功的监管案例店效暖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簇,存在大量不符合新政策标准的现象哥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雌孝场,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻且,社会各方都需要一个适应阶段毙。所以态方旁,新政的实施不可硬着陆粗涕。当前阶段堪背欠,政府应当积极引导各平台规范化审核兜谓,加大对群众宣传力度赁廖税,延长从旧规到新政的过渡期恨涟,循序渐进地促进新政策落地伶碳。    我国全面深化改革提出了目标煎: 市场在资源配置中起决定性作用麓醇镶,更好地发挥政府作用倪匿糯。近年来渺霖,国务院一直倡导转变政府职能貉苔使,推进简政放权镰凤。对网约车的审核间伟戮,放权是进步宪,限制是倒退邯领。政府应当创新行业管理桐,优化监督模式颈,构建平台审核模式襄霸,推动群众绿色出行忿睫旱、健康出行眠,为“互联网+交通”营造良好发展环境匈娥帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷涪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈舛獍洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰汞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龋墩、品质等方面做了很多的投入等。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脸磋睡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市领。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韩捶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤彩耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耽楷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计东、品质等方面做了很多的投入茎姐哇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孰同。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缔加。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性访、时尚及科技感的一款产品许餐。”韩德鸿说凑美。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型空陡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极谓戌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澄筹钒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑阀。薛海涛坦言筏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墟狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730触氨币、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%手痴恢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叫陈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舍小褐、制造能力讳繁魄、经销商体系络蓖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面担镁滔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冬吴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭溜:李芳" "   2月21日氖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冻凰。本次大会立足技术趋势酸啥剐,探索全球技术发展的内在原动力础猎,探讨人工智能妙、量子计算涝抄陪、基因疗法等领域的技术和商业趋势受唬两。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菏,有两项技术与人工智能密切相关时,包括强化学习和自动驾驶卡车截说具。在关于人工智能的圆桌讨论中吗顾辩,多位创业者和专家针对强化学习两、无人驾驶分享了自己的观点挽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裤遍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芜,可能只在北京的五环里面开楼啃取,路况很好标敌屡,最高限速就80扒累、90公里许,这种情况下盆缎嗣,车就会极大简化某角,驭势并不想生产一辆概念车淖吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喘惮泪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剿。技术投入上钎敛煎,目前大家都在往里面投入很多的资源抬,整个行业在往前发展稻,但里面还有很多问题需要解决溪探陪,包括保险蹿视境、政府等肪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煌晨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道试,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赌,把信息融合挞署、如何决策做好嫌。图像识别拓展能力非常强毁茄湃,它信息的理解非常细致维垦、更加全面豌陛,比如前方有一个易拉罐习裙割,有些传感器会认为它很危险吠馆沸,因为它是金属童教斑,但图像识别会根据它的大小酶哭撵、形状去判别溶。目前结合强化学习佛岸祭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能事歌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饯息,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硷刻榷,说到底这还是一门生意伸谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  【导语】这是最好的时代溪渐烤,车市销量连破发展记录嘶孤达,这也是问题的时代窜嫁,多元化发、碎片化覆级仁,对整个行业提出了更高的要求陷。一切都在变靖,唯有不停思变方能随机应变骚窍僳。2月18日文,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棚。行业内百余位思考者和变革引领者目篙程,与120余家媒体相聚一堂荣菜,在“变与革”的大会主题下系镭,共商“品牌与营销之道”间弛,把脉中国汽车2017梆炼。广汽乘用车副总经理肖勇核奠仟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藩、吉利控股集团高级公关总监杨学良谱、福田汽车集团公关传播总监许翔颠巾、SWM斯威汽车首席运营官余波贩厘旧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动角葱澎。以下为发言实录侵:   互动环节嘉的合影   李苗苗腹魔:接受张红同学的邀请辽。下午好!大家都是老朋友了驶。今天在这里峨的,首先我紫媪嚼矗贺张红搞这次论坛哨履。第二狭截,其实有这么一个机会让大家聊一聊摧瘦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揽诚糯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俊。对这个数字脓玛,我想每一个人俩络,特别是管营销的人挺苍肩,特别是管品牌营销骨具、品牌推广的人鞘,我想每一个人都有很深的感慨贡瑰豆。   首先请问肖总玛帮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物食饶禾,也对您做过多年的跟踪碘涕。这次请您上台汗,我很想问一问习辛破,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颁鳞啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凳?能不能简单地概述一下宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇适吼恒:李苗苗老师第一个点名我衡,作为广汽传祺来说惮泵,正如李苗苗老师所说的窝哭萎,应该说是比较新的汽车品牌撂嘲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”错、“两个坚持”绣鹤,坚持正向开发和坚持世界级标准董崇。这两个中茫粉,一个是对产品开发的定位新岛,一个是对品牌的定位孺。   从中高端车型的新产品进行切入帽蔫,相对来说这条路走的比较艰难一点缅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酵,就是起步会难一点圣负脯,后面会越来越开阔秀、越来越顺聘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猎氛匡,内部也有两方面的方向毖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馅刨,并且在市场上面赢得一定的销量摆欢,建立一定的知名度祷。另外一派的意见迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惹计礁,从中高级产品切入缕。但是大家也认识到这个困难坤光协,一个全新的产品和品牌从中高型切入俺,也就是售价在12万元以上涟失行,第一款车型是12万元到18万元屉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难平睬,我们意识到这一点了傅膛吉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大让南,其实2011年绩喉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腥,应该说是非常艰难惩韧现,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秆。但是2011年筒、2012年有一个词就是“坚持”苯刀拍,做品牌是做两方面的事情睬嫁赡。第一个是做好产品的品质操,第二个是做好对客户的服务躬礁,以这两个为基础这五六年走下来忙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑书抛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砍,受到各位媒体老师的厚爱惠搜起,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朵玖椒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚕捎殊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题签,我觉得第一个是坚持醋跺。在我们困难的时候不要去放弃杠睛潭,就是把自己的品牌形象耗居、产品的售价回到往下行的趋势轿。第二为了支持品牌向上社滇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务什途随。   李苗苗拱逢缆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敲。比如像现在的奔驰墙,一百多年椭,宝马呕便背、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羔每,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌男。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畦腺墓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌男督,也有现代的销量悍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷紊阑,您能够阐述一下吗垮镁?北汽在塑造自己的自主品牌方面美莽,到底在哪些方面下的力量最大捶?   陈思英蹲碧:谢谢李苗苗老师别呻,非常感谢红姐给这样的机会挥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喂费。其实不是妄自菲毙鹑粱场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挥骄,台上在座的各位都是大幅度增长达葛,我们同比增长更高一点叭枚,因为我们来得更晚一点泉当,同比增长8.7%叮。   但是我个人一直在想这个问题醇朗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栓枯缆。像奔驰去年是130周年挡,今年是131周年镶颂诬,我想这才是品牌蠢丹甸。现在我们在座的各位给客户提供的喀类,我更愿意定义为商品宛,我觉得是这样瓢挠炯。   从北汽自主品牌发展之路来看什枷,各位媒体老师和同行都知道假叫魔,2009年我们是收购色、消化坞储、吸收了瑞典的萨博技术父,当时萨博的93炕娶、95的平台和1.8T弘嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术傲,我们是基于萨博的平台上檬鞋曝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秃。2013年的5月份圭性,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲诖健,大家对这个印象应该很深谐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溃,当时也试图通过萨博平台的背书设醒苫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚎,因为我们希望建立中高端的自主品牌匙,当时的愿望非忱萁担好妥去。但是事实上发展到今天拖热吗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈达廊。   但是没有关系浑镐镀,2013月5月12日投放的绅宝D70畅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滇泌改。这么多年的坚持是在消化桥、吸收萨博的基础上进行的邪裂邢,源于萨博茸彭盎、高于萨博嗡疟痘,我们有奔驰阶、现代合资的反哺什垮,我们在人力惯普供、财力动奶、资源党魏、技术毖篡、研发茸涉楞、生产湘宫、制造方面抽,都有很多反哺给我们武,北汽近几年高速发展襄锋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆款刻,这一百万辆含金量是很高的掠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚取暴虫,但是我们用五年时间实现了一百万辆郸。这里面还有几个第一和差异化产品嗓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厢淀食,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呜。   基于萨博茶败腹、源于萨博和高于萨博的消化款、吸收和引进次,同时基于奔驰和现代的合资反哺肖脱祭,我们坚持为消费者提供好的产品冻、好的服务布栓牌、好的品质略。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惠跑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峨辆迁,比如中国新车品质(IQS)IQS街授叼、强制性产品认证(3C1000)白,3C1000即三个月的购车用户中螺,一千个用户的抱怨度是多少失世玻,我们的水平无限接近了合资品牌苔认。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的补屏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拿,希望有一个很好的中国背书灭,给大家提供一个很好的产品体验辽、品牌体验和文化体验嚏江。   李苗苗铅膝:听到陈总的发言我一直在想瑰拾欣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掀,现在经潮谀胺希看到“北京”的LOGO谅锣纺。   前不久瀑棠,不去杭州是到处都有吉利车磺很和。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藕乖,推出一款车就红一款车窍珐。请问杨学良通琼,学良也是吉利的老人了俩讲,一直在负责品牌形象的塑造朴提、公关显嗓砂、市场畴。原来我们也沟通过这个问题囤,对于吉利来讲收购了沃尔沃温猴欧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块品苇,这是蛮难的事笺绦。刚刚陈思英总还在说萨博遁悸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姓盛孙,感觉蛮纠结的邵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忻?   杨学良坞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迷目姬,第一是对标巧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戮。我们是坚定不移地在执行缮殊,而且到后来做博越萎态、博瑞之后有越级对标低传。比如我说开发一个自己的A级车泻,可能要跟合资的B级车对标廉裳形。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颁钵皆,包括研发黎、制造绦赋、采购暗、营销桑氛,我觉得成果是非常明显的焕虫哩。   第二是坚持走精品车的战略逻涛旧。所谓的精品车部梗怪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值漆修,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准械挺,比如车的造型设计上面恐轰棋,自从我们在全球建立了四个造型中心苏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碗湃技。既有符合国际的审美潮流古谈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面食局。比如说在车的智能互联领域悄墩配,在博越车上面车机人机互动的功能上爸居,已经超越了一些合资品牌烫几偏,这一点使我们感到非常骄傲凡截微。   包括在工厂的制造工艺上嘉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纬恋朗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赣解,因为我们现在建得比较新韭沸讥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胜什。大家可以看智能化程度最高的工厂涸,现在实际上是在自主品牌的工厂中惟。   第三是一直在坚持口碑芹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磷览体,让消费者真正成为我们品牌形象的代言躲。这样就可以真正喜欢这个品牌伺隶门,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寄。   刚才提到了浙江惶挡范,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碱掠扛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胶堵,大概接近了7万辆漓。这在以前是没有的督前,而且这些用户里面很多都是殿架缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上干扇昆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恐亲路。目前因为我们的品牌在提升逝,我们的品质在提升前刹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杉。这从我们同行薪,包括从传祺堡、北汽的产品销售上也能看得出来壤。可能大数据调研捶缸艇,像一点资讯的副总可以讲讲沃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彩。   当然您刚才提到了在集团层面勃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赣施室,同时又实现互补卞?这里面还是有很多原则朝仇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焕闭碴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玛壕咆。沃尔沃是高端豪华品牌戚,是跟豪华品牌去进行竞争的囊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应许嘉甭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念链秸秋、流程景确檬、标准车芦稼,包括人才的培养和交流帮肠管。最新我们做的一件事净,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埠岗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA期沤诗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祁犁函,可以说没有沃尔沃这么个老师雹采,没有沃尔沃这么多年积累擎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耪。我们相信因为这个架构非常新艇粮本,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平切澄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恨,以及质量再上一个新的台阶蔽蒜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扛。   李苗苗剿愁萎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼世甩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厢,最重要的是坚持了哪些绦靡唾?   许翔孤红疮:谢谢李老师弧案,同时感谢红姐给我这样一个机会挥瞎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车活惟玩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友癌亩。   福田汽车是商用车企业鲍藩汝,和乘用车企业还是有一些区别捣疙男。我们主要的目标客户群是to B的废,正如您所说台青,我们是1996年成立的了谰,到去年是成立了20周年扒拭,通过20周年的发展缅劳,在过程当中包括您和各位老师的支持填,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秆。在中国轻卡市场上鞍,已经是连续十几年的第一了默傻成。1996年在山东成立释,1998年上市狮,2000年进行区位调整就来到了北京啦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茬射,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箩憋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劳桅诵。我们可能把这个品牌是这么理解的腐忌俊,现在业界对品牌有很多理解的方式闹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蟹肪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惫,所以我们从整个的业务流程上来看殊,这个品牌业务就是在其中的谩。所以我们这几年在企业的发展过程当中晚旁蒂,品牌也是在不断涌现孩雷,大概有几个阶段餐献分。   1996年是以轻卡为主导餐查花,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”尝痛触。在当年的时代抓住了市场机会巳控,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丛垃。   在2000年之后嗜醒浮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位居,进行了商用车全系列的芜奉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车厂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逆旦按,这是一系列发展的战略该。同时把品牌又进行了再升级盯撮频,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粮溅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理床阔艘。   在这个过程当中喜掏,福田汽车不管是做品牌还是做企业澄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恍某?一个是福田汽车在商用车范围里面笛,就是在整合资源方面觉得还是不错的谎兼窘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壤惩,花了八年的时间跟他们谈合作互梢促。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丰,生产的产品也是福田自主产品欧曼纱傅港,同时和福田康明斯成立了50诞蜜偏:50的合资公司缎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屏藤钾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捻叭、先进理念之外年朴渐,科技创新也是核心的一个点期。福田汽车虽然作为一个商用车企业疟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烹檬瑟,但是也是做了很多的工作垢雷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恭多,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲁履。我们统计了一下筷腔硼,和乘用车企业也是差不多的俏。   而且我们在研发方面堂伍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兄清竭,这在商用车企业里面比较少见祷。不管是先行的技术愧堤襄,还是技术传承方面都做了很多的研究虎叔,包括去年也推出了超级卡车砰,也是整合全球资源打造超级卡车舶。全面从安全俏、环保方面进行新一轮车辆的升级十典太。   我觉得总体来说吧餐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业市,是一个有着锐意进取操辩价、远大目标罗会奖,是一个愿意为客户皆山、为所有的股东设萍、合作伙伴阿、利益相关者带来更多的价值党穿,也愿意为更多的卡车司机垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圭访靡。谢谢!   李苗苗涩瓶括:2016年一年有很多新品牌出现诡氰牡,也有很多刚诞生的品牌在努力推泪镰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烁谱段、宝马骨慨。我就参加过场在北京的怀柔汾添,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吨颊迷。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢物凯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墙疼戳?对于刚诞生的品牌码苔叙,品牌之路有没有塑造的路径涪毯懊?你能不能简单地概述一下脆?   余波狭还柑:感谢红点汽车和李老师告,各位媒体朋友和各位同行怒,作为SWM斯威汽车绷拐吃,可能很多人觉得很陌生缓,可能没有听说过檬肥墩,我简单来介绍一下磐疯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌违够尖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活文,7月份品牌上市咳惋,8月份第一款车SWM斯威X7上市拍皑居。   今天让我来参加这个论坛赊,我们的心情很忐忑酱很僵,我们是一个汽车行业的新兵距,我们是抱着学习的态度来的黎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懒筛,希望多给我们一些指教擞滑拴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桃?我们认为这个品牌给用户的是两部分驹暖垒,一个部分是产品的硬件舵闯,也就是物质的东西枚。另外一个部分是精神层面的惋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稻莽涕,第二是付诸了一些智能化庐、空间和外观脚鲜氓,外观也就是在意大利建有一个设计中心搅享峨,在外观上有意式的风范蹄警毫。   从软性来说败,我们要付诸一些内涵仆级釜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入金,通过植入意式生活的方式腻潮霞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稍。同时我们也在倡导一些生活方式拍弄,通过软性的文化来塑造卷翰,解决通过硬件和软件撵,以及从物质和精神层面塑造品牌鸡。   至于未来怎么走博,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肆。用户实际的需求和市场的需求曝蒜垒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驴,未来我们还是要跟着市场走烹骂恐。   李苗苗扦:我旁边坐的也算是媒体人阶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了川。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢客募悸?因为主持人给我了一些问题五嚼,我个人认为不想问一些特大的问题托,就想问问这个问题丘蓉挟。   付继仁权癸:谢谢李老师箱,这个问题还是挺好的睡褂澈。刚才您在问的时候捐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丹蹿邵。   一点资讯是比较新型的资讯平台品恋篇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妒穆触,我们是做平台矢,不仅自己生产内容十物爆,同时全网抓取内容棱唉川,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容返份蜗,再把有价值的内容分发给需要的用户渤,完全是自动化盗、机器化的嫉。我们怎么去帮助车企呢碉想疯?我分享一个数字船筐泼。   在过去一年慷蜂昧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衔泛咖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堑,第二是移动互联网的平台蔼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硼。很多的车企其实在做品牌的时候恭,都会要求最终的效果档糜。坦率讲类氖掣,以我个人来讲这其实是两个事枚脊懦,因为品牌本身是非常感性的牡掇,效果是完全用数据有结论的掇彭,就跟一个人去吃一样浓,吃了四个馒头饱了拍,不能说只吃最后一个就饱了窜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衅,现在我们有几个大的方向嘘,第一是更技术化的跟车企进行合作士。比如说从去年开始崩斡,我们跟上汽通用进行PMP的合作贩。客户自己建了一个数据库胶摊,就是把用户进行了一个分类连很。然后我们每一个用户来到我们平台上户,他知道哪个用户对应了什么车型姥蔡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祥,也就是把他们的流量经营得更加科学烷赡。   这个给到我们之后乡平捷,又发展成了一个新的技术驱动剁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁,还是看汽车外观的细分多困两金。这不仅可以推荐具体的车型卸,也可以把具体的创意自动化疲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戒肉晚,这完全是技术化的匹配恍垢。   第二点垦胖,我们是一个内容平台垢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悉,能帮助到车企做非城ぃ好的传播纱,有的时候这些内容并不能够被发现挝募。现在我们把广告当成一个引子筛,不是一个执行的结果廉试播。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胖媒,进而把下一步的行为做好舱半。比如有一个产品是一触即发踌,用户点过客户的广告之后翅河寥,我会直接给他推送相关品牌的内容赌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掣皆,再去看有没有点这些内容酪,有没有评论簧、转发摊、收藏性暮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为握。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试某督,把广告和内容进行打通讳呐缄。   第三点栖律,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讼辰吐。这个场景是有时间抛害、地理位置和非常多大量的内容和数据貌僚眷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的播斗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理概帘仁,或者是去日本还是去韩国旅行锯拱。这些并不关系到最终的销量提升多少擞菠夕,但是可以了解消费者在关注什么莲动,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性立蝗醛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煞,一方面要通过你的技术贸竟、数据实现更高效的转化构荆催,实现现在解决广告主的一些痛点猫款。同时要帮助广告主把服务做好春钞顺,说句实在的都是服务用户埔彩缮,我们产品的用户也是车企的消费者俊烹角,怎么能够把这些用户服务好耗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坊猛藐。   李苗苗紊:付总说得很好忱,借此我也想说几句皇玲。我看了一下氓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衡海,也有一些厂家的朋友鹊,我们每个人都是汽车人汹勾袍。   我在想卤放翔,得益于这个好的时代啪,既然是说品牌夸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暑伍,无论你这个媒体叫什么名字程抗,找没找到自己的定位下檬。无论你这个汽车是什么品牌慑定结,你的用户在哪里宠屉。过去几次会议主持上都说四个W守缉,也就是我是谁铺兼笛、我的用户在哪里嘲搪叭、我为用户在做什么福繁焦、我还能为用户做什么灸尼蹋。包括媒体也是一样及,我是谁(什么媒体)就,我的读者在哪里昂吞,我为读者写了什么样的东西拉,读者看不看句纯参,这是不是你的读者群要看的累翘,最后是我还能够研究我的读者崎世、研究我的客户骗秘喘、研究我的用户淋,我还可以做什么细平侗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立两埂萌,一人问一个问题就结束霖。   请问杨总歪,刚刚说了这么多谋,就一句话茂龄故,什么是品牌瞬挤?我们说了半天品牌冕。   杨学良宫盟:我觉得品牌就是价值态唤,消费者买你这个东西值不值冻逃弥,如果他觉得值了迸穿,就认可了你的品牌晌。   许翔钉:我就按定位的理论伟推隘,品牌实际上是一种品类的代表额,消费者是用品类来思考鞘层插,用品牌来表达杭。   肖勇捆:因为我是做销售的铰街,我可能最直观的印象肝拟,我觉得品牌首先是一种价格互、价值体系奴藉块,同样的产品能够比别人卖得更贵燎抒耽,别人还愿意买我的厘陶叔。同样价格的时候拣翔,别人的产品卖不出去泥快,我的产品能卖出去慌,我觉得这就是品牌泡。   第二瞄,我觉得品牌是一种文化痢函。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殴糖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捎,但是我的文化能够吸引他竣誓桥,我觉得这也是品牌的一种表现趟几。   陈思英胖徊:品牌首先是无形资产供蔼构,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骇。第二也应该是产品校,可能是一个标记湃壳必、标识标到,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镣始环,在人脑海中所有的记忆缚封。   其实品牌的英文是来源于MARK撼柑,就是在没有货币的时代物物交换的时候熔串,在畜生身上有一个MARK刻,Market就是营销台迸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刻玛。有一个比喻揭,品牌就好比像银行储蓄蚀党其,储得越多品牌价值就越高救芯社。   余波惺兔婚:我觉得品牌在直观来看就是商标河凳饯,另外是产品堤。真正给用户留下综合印象的是产品速堡肠、服务和文化的结合挟面,以及对用户的印象及感受就是品牌毛。   付继仁离:我觉得品牌到现在这个阶段汰彼椭,也是一种共鸣号,像营销1.0是以产品为中心裸黄田,营销2.0是以消费者为中心马,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贿奠订,这三点都离不开品牌蟹,但是代表了品牌不断的升华弧。同时品牌到今天来讲某揩脐,不简简单单是一个口号涛韩、标签速、LOGO胶存,还是一个行为准则秦犁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眷熊,还是每一家企业拌涂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务款凄仆,并且怎么样高效地执行和检测谦。   从这些来讲富,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搐喂,如果想清楚品牌一定能做好竟爽揪,至少能够对我们服务的那些人做好呻啊,那也就足够了倦挨。   李苗苗摄爬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的太奖。关于品牌几天几夜也说不完醇碗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旧冲尖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憨棺吴。   谢谢大家在座的聆听阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶,严禁转载触,违者将被追究法律责任恫洛瞄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讨,车市销量连破发展记录哨,这也是问题的时代链玩贝,多元化敝佩、碎片化羔绿,对整个行业提出了更高的要求避莲。一切都在变蔷洪,唯有不停思变方能随机应变构。2月18日逗荣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫂。行业内百余位思考者和变革引领者宏,与120余家媒体相聚一堂忍,在“变与革”的大会主题下棵广棠,共商“品牌与营销之道”烧洗,把脉中国汽车2017侈玩怜。   东风标致总经理李海港驴莽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敦未臼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师按铰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乖、奇瑞汽车销售公司副总理范星媳酿咀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堡。以下为发言实录钩篇揉:   互动环节嘉宾合影   主持人弥:2016年是一个销量大年卧糙冒,更是一个营销大年乌。从二维码营销到VR营销节侍夯,从下沉式营销到自主营销欢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煽落,广而告之悄悄地变成了城会玩懒穆,车依然还是那个车玻赏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乏精佬? 第二场论坛的话题为蓖:中国车市新战国渐界别,车企将如何做营销麓淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壳蕊仆,现在重担在我身上雹免峡,由我来主持第二场论坛贩酸,和各位老总探讨如何做营销无汀物。   因为第一场是说的品牌诧悸耐,品牌建设也是非常重要的一环慨下墒,我们现在就把品牌这一页翻过去冕,就说一点营销其他方面茨卫力,比如说跟市场瞪薯、营销相关的一些事情警颗。我们今天的这些营销人纬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群背横,因为他是面对着全世界最大的销售市场肺看。面对的是最高增速的市炒腋啊,现在技术和产品快速迭代夹皮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犁画,所以他们是非常幸运的两泛,十八般武艺怎么耍都行洗染沫。   同时很多营销人也在自嘲撵,其实汽车营销是最苦逼的一群人拖羡,因为我们面对的是世界上最全的品牌览匿勒,我们面对的是最多企业的竞争溶,我们还面对的是最难以琢磨的车爸、难以把握的政策环境和最善变的消费者农秒放。   当然了我们这还不算最苦磐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务双磺,所以这样的一群人的所思所想坞试念,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜂纽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熄癌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开们。   汽车品牌最新的一个品牌定位价,在座的应该就是汉腾了凄。请问汉腾汽车的副总歉九、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘲唉,您给我们简单总结一下狠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萎化?   于晓东本剂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柯肯巳,让大家来了解汉腾汽车街。汉腾汽车目前是全新的品牌黑歌,2013年11月份成立涂爽,5月9号品牌发布桥,9月6号新车上市辫骋,第一款SUV产品汉腾X7愤府丝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圈骨,本着向同行和成功的标杆企业去学习稳杭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快及祟融。   2016年对于汉腾汽车总结来说环,第一点是品牌发布泪锌,这是做市场的开端氛冈。   第二点是渠道甩吻宠,对于新品牌是重中之重的工作睡,渠道顺利打开的局面抖,签约181家搔胶,正常运营150家杰次扣,渠道作为做销售最根本的工作唾骑困,没有渠道沉粹五、没有服务秤澜,消费者也无法触及和体验瓜,对于一个新品牌这是一个开门红搪鹤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骋奸。   第三点是在市场上桔襄,市场层面上重点资源向一线倾斜垦插骇,资源都花在提振经销商信心冷担洛、帮助经销商达成销量上蔑幢群,因为作为一个民营企业怯胆输,作为刚起步的企业临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恨行,支持了经销商的销量师士钱。在品牌和市场的方面抨踏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秽掠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘁。   刘小勇茧届皖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勺,汉腾除了自己营销的亮点之外纤浚巢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坊匹,或者对您的触动是比较大的衫龋厢?   于晓东胺:做销售在产品力表达上露涩某,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞬,在2016年都说是视频和直播的元年蕾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试车难呻。包括产品试驾挑战的活动纽冗柏,也是和斗鱼做了直播的活动帅券搞。在我看来在消费者了解产品上溺,可以随时随地香全既,而且是更加有渠道客观了解一款产品脸乾。这对于做营销来说辅,既是机会参,也是挑战皆。   刘小勇刃兑省:请问李海港先生蕾蒂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坤筒,尤其是传播的环境肥艰、传播的手段第交、传播的模式发生了翻天覆地的变化撬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惊?   李海港惶旗箍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法段,在新技术席东、新人群和新的竞争环境的驱动下巾惋,媒体处于变革的时代卯,原来的架构碎片化了毕翔哩,新的架构正在建立曙插挖,当下处于这样的时代浪。很多事情是这样的趋势扰烦奔,原有框架维持很多年我,突然间环境变化之后碎掉了雌风律,再重新建立新的架构琅,万事都是这样的道理公。现在媒体环境是什么样呢蔬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)思谭誓。这样可以导致媒体的平台化咐,另外是媒体人的职业化或个体化厘歼。   简单来讲沸午段,我们以前是自己做东西僚,自己在自己的商铺里去卖狙相。现在不是了峡蔡澜,现在可以自己做东西杯滤,自己去租商铺耽察详,有的人专门提供商铺插宽菊,有的人专门做东西付涂桑。这样可以做专业化的组合磋,效率会更高熄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缄韧计,红姐以前是媒体人迪倦,现在有自己的传播平台艾,也借用了社会化的平台绕,把最好的内容输出册婚,她做最专业的内容够。我想平台也会用她的内容炽蜕,未来的板结新的架构就是这样的挎疤。   在这个架构下作为厂家要适应庇,东风标致已经做了这种尝试煌桅,去年把我们的公关公司能力削弱恐,因为他们的稿子太硬了扩梧际,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缉埠,从专业或从第三方的角度看待东风标致斑廓,我想他们的稿子会写得非潮婧猓好泻拎戎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜜轻仕,这是未来的趋势板插拭。   刘小勇测:我听到有一种观点搜喇绿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氢粉盗,我就抓住了更多的消费者棵漂泼,更精准嗡签笛,我的销量就会增加盲。但是有一种观点认为譬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了貌迹?如果总消费需求没有增加截,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后入守秀,是不是大家又打平了贪。就像一个剧场理论兢艾,原来都坐着看戏绅,后来都站着看戏了顿摧椽,其实看的戏是一样的湿巨。请问奇瑞的范总酪,您怎么看这些新的手段定、模式对销售营销的作用淘?   范星锋坟列:首先感谢红点汽车碴商然、感谢红姐陌岸,也感谢刘主编喜览奥。实际上前面两位老总谈得也挺好顿清,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褥。   说起营销略凳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葡羔。但是从营销的最根本据缎犊,还是回到对客户的理解羚。我们最近几年对于整个汽车市称喙倩帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹄钢舌,最核心的是我们看到了两点变化械响豁,一个是围绕客户端的消费升级却顿害,第二个是客户年轻化的变化贩料缄。这两个核心特征的变化顷,带来了所有客户需求的变化羌蹿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霖。   应对市场的发展艘,我们称之为整个自主品牌的发展频吗,包括奇瑞自身的纷技,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙┩痔蹋快昏澳,年均增长在40%左右的增速硕许宝,所以说基本上属于原始增长的阶段凉。奇瑞从2012年敌、2013年开始进行战略转型其少冕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段健,我们做的核心是提高整个产品的品质丸轨,是我们整个战略转型的核心鲍栓欣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澜、好的服务丁截。2016年我们已经进入到2.0阶段功,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品风,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倦,整个2016年集团销量也突破了70万辆炕绞菠,增速达到28%奉,国内市场超过了36万辆翟蹄唉,也是过去五年来最高的一年法剂。国际市场中华,我们2016年实现了出口8.8万辆究,也占到整个中国乘用车出口的1/3涵嫩梢,也是连续14年中国出口第一的车企糕擒捌。   我觉得取得这些成绩习,销量数字是一个方面顺龋,更重要幕骚、更为看重的是结构的变化潭朴,第一是企业盈利水平的变化尽捕,为支撑企业未来的良性发展罚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务群宋。第二是体现我们战略转型的成果红唾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杭丧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗜。第三是客户结构的变化凤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼻零。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倘屉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弧,实际上我们更关注的是除了规模的变化侥,当然营销数字很重要措十哥。数字背后更关心的是这些结构的变化取沙,怎么产生这些结构的变化宫雌?从我们自身对新一代消费者的理解幸藩扔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钮。   客户体验的三个方面我们一直在做教刮痕,第一是产品体验熄譬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哼很晴,行业平均大概在35%赂褂,奇瑞可以做到25%陛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贺柑陷,今年还会陆续推出更多的平台驾。当然平台不简简单单是全新车型的概念酶。   第二是品牌体验蔚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵硼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通观鼻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销太捻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了景涉,现在很多企业在做营销过程中视频镶详鸿、直播方式应用是越来越多了期,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加软锯。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷。   第三是整个销售服务过程体验的升级魔,在2016年网络规拿煽辏和第三代形象店的升级臼杆壬,为了保证客户体验的一致性辟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扭寸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峰饯、优质的诧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验协塘,这是我们正在做的趴哆程,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滇,谢谢!   刘小勇透诺:谢谢范总柒,现在的汽车营销无论是从手段菏,还是从模式摊,包括内涵都已经发生了非常大的变化艇乃。我顺着这个话题再往下问一下堆奠,请问刘晓科总梢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论跑惩禄、营销套路羔,您觉得现在还适用吗龟楞遍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战融?   刘晓科蛊雌食:刚才范总痉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势播儒,因为这里面在我们整体来看涪赔,其实我是一个新的营销人时敝,刚刚在这里两个星期萌泛。我以前更多的经验还是做用户缔,去看用户的发展庭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播八母、网红电、娱乐化卑,甚至还有用户的碎片时间冒灸挖。但实际上反应了两个变化挪稍萌,第一是用户浏览的轨迹改变了练,以前在PC时代抽寺蓬,大家基于浏览器阅读昧。所谓浏览器的阅读粪宋幻,对于从一个网站跳到另外一个网站奴问,这个成本几乎为零埂淋骏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站说硷姐,只要在浏览器就好卤哨。PC时代瞳,网址惕、网站角、浏览器是值钱的廖绞。   对于移动互联网拧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韦,对于微信小程序也有很大的期待苍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夕。最终来看挤湃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流械武连。在这个主流的前提下柯端响,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毒究寥。在这里出现了两个问题填抗菩,也就是时间的问题炉违肺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的飞。如果是比较泛一些的资讯或APP聘窍拣,如果中国互联网网民用MAU看报蚀,月度覆盖量几乎全部覆盖阂姆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU风,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锹交毒。但是什么会不一样缓?就是时间斑闭蔚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翔鼎,我也高度认同一个观点兴矮围,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漠恫散。在这一点来说赦疆,我们的营销不是去抓住用户费,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腔下。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起魏皑。   基于这些理念的变化讥崇吴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宫阜,而现在发现专业内容看得比较少一点良胸畅。专业内容对于用户的阅读期厢稗,可能是女性就不太爱看呵豪废,覆盖用户的时长就变短姑。什么东西会长呢浮?从2016年牵顾、2015年的情况来看匈充,我们发现基于娱乐营销的网综时间唤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拿,因为可以更好地去占据用户的时间兄轨病。比如说我们投的一个网综节目赂倾侨,可以有2个小时以上的品牌露出时间垒涎。   对于用户来说排,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起土,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攻。无论是线上的沙坎户,还是线下的档顺。   另外一点绅笔惯,我们做了一个用户报告呛论,会发现用户现在在看车的过程中灌冀健,比如专业的导购孔谭,发现用户的时间酿吕届、决策变得越来越短囤雾,对于专业媒体用户来讲荆,用户平均决策时间是108天俩哺咎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翻坎袄,这52天对于内容的需求是很轻的端持孙,包括频次是很轻的釜颁。从52天开始一直到97天琅,基本上是从几款车的比对到交付定金携任狠,因为提车还需要一些时间附,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览另拖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要病苯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接损畏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翰东葡。也导致现在的自媒体更火公顷递,因为大家更相信人隆,也就是网红的力量会逐渐发挥扛波,包括IP的力量叮。   营销的变化是跟着人走的恕骂丧,用户的体验垃巍、用户的行为发生了变化汾课,我们的营销一定要适应用户的改变错。   刘小勇兔哨烦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喀拌妹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稿。想问一个跟豪华车相关的问题侧藐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的复讨晶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吼概,从超过10万辆到两三万辆的都有港,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陈淋?或者会发生变化吗舵洽?会发生变化的话乘,是什么样的主推力量来促使发生变化搏氮扇?   王顺胜氯墓躲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鬼假,作为广汽讴歌这个豪华品牌舶测,去年4月份才成立了新的事业体制蜂俊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氮,10月22号四驱上市临嚼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撤。   从去年一系列的举措还,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌互饭。像主持人刚才提到了沮末,怎么样去改变格局藐裙?作为豪华品牌在中国炬急,像ABB进入中国市场比较早蓖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晚,其实我们也做了很多思考拌,想跟大家分享一下溜。   第一坛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韶翰涎,也是十年左右的时间骇徒,也不短颓莎泪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间关屁鼓。作为这样一个品牌要找好自己的定位稠,我觉得是特别重要的握吃浆。我们不是说跟谁去竞争磁,而是在豪华市场找到适合自己的位置取乱邯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铅浦,包括在上海搞了大型的上市发布会吵,在上海中心进行首秀成虐为。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录车然,这也是用来提升品牌的伤锋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缴。这一系列都是来提升讴歌品牌的憨粟巍。   在后面的发展上期,包括在2017年也做了很多的思考娥,就是如何在营销创新上做一些突破敦冈。比如说植入了体验式营销洁,包括即将上线的体验店艇谩炊,可以跟移动互联和终端诬寂,包括一些PC端进行一些互动仿陋。包括很快会引入管家式服务箩洪,让用户真正能够感受到服务和体验镀池拈。管家式服务是一对一的囤饥棋,能够让你感受到有针对性精,并且有温度地触摸到服务的形式祈骆匆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展内拾,我们在形式上也进行了一些创新石。   尤其在内容上面釜,我们以内容作为引擎额,创新作为驱动鹅骡日,作为后来者品牌方绍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炮。至于格局会不会变化跑矮,其实每天都在变化蛊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碑温漏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌栋巫,我相信之后会在变化当中不断求变鲜。营销倦滦伪、创新不但要传承好的东西绍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啡驶,跟大家一起共享一下寇先戮。   讴歌作为新的豪华品牌弘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌料莎,希望在座的媒体以后多多关心捐躺勿、多多支持捣洗,一定要让它取得成功久删,谢谢大家!   刘小勇窃仿烙:接下来有请江淮汽车李总好驼,咱们聊一个关于2017年的话题怕,现在年底罐犀、年初做营销的也是做足了功课氓爬晒,关于2017年市场的预判收。能不能把您做的功课分享一下说,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揪?   李建华汐壤:小勇这个题目“袭击”挺厉害柬,营销这个事在台上讲米镜,对于2017年的营销还真没有想得特别细射。对于营销卫盆胯,以前讲欲文明其精神啥汞回,先自野蛮其体魄列,营销在中国还是跟认知相关斯特究,属于文明其精神发展之内的釜就。营销在2017年来讲惠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运端淌,全球规模最大汐世寺,还是保持增长涧奋,需求会很旺盛讣率,同时也面对着一群非常不确定的消费者领,这些都是一些确定的因素膊幌腊。关于不确定的缎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杏卡奖,这使很多事情产生了不确定性券,也使推广方式产生了变化氓瓮潭。在一个变动的世界里要想做好功课故爽渡,关键是有定力把握好不会变的东西盟仿。   就江淮来讲咎,2017年一方面会更加关注用户的需求聚阮。因为从做营销来讲锭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晌垒稿。一是用户看到产品观,如果产品很美好榔垒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拔好隘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入事禾纱。第二是当产品出来之后浅骗被,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蚕梆,如何让消费者跟它产生很好的接触唐、接受它固,让你的营销做到有广度梅估吓、深度和温度暑何舅,这是营销人需要花功夫的地方坪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量面诡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程释缎迹好的保留和记录下来杏,强化终端的执行力孺钒。这是非常重要的搏杆,当消费者看到的车是处于被管理的状态翻,他就会有好的印象容。如果是管理失控的情况皮撬,就会认为这不是好的产品韦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醚繁痹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侧醛,这个产品是不是他所需要的挛赏蔷,能不能让他在过程中感受到认知和认同群。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哪恐徘,现在已经不太需要你告诉我什么了须,往往会更注重你提供给我的事好,是不是我真正参与过的袜派。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV块懒醋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV想陌?可能现在需要一辆高颜值褥藕、大空间蓝啤柯、强动力弹、低能耗唬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炭,所以2017年上半年会投放一款S7系。前面的消费者参与了意见抢毕沁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匆骂狡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丧,形成了共同创造的氛围酬纳怯。往往共同创造的东西迫筋耐,我觉得是消费者乐于接受的东西毙坎抽。未来共同创造碍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咆干楔。   刘小勇规藏:非常感谢李总录。我觉得现在开论坛冀趁飘,最难的是请嘉宾侍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾线规悍,是嘉宾请来了之后不给时间说建骂兼。今天这个恶人就让我来做了堂碎横,咱们就不说了悔驰。   最后请每个人回答一个具体问题芦奋苏,刚才进门的时候有一个调查凑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裳嚏澄?我们从于总开始谭吭瑰。   于晓东秀滦:我觉得2017年应该说挑战大醒,期望更大挝悔镣,我更看好细分市趁倒⑴病,因为我们也是做SUV的嘛堵络,我们更看好SUV市场的持续增长薄。   刘小勇疚:全行业增速去年是13.6%摆、13.7%弦。   于晓东琴:我预测2017年是10%棋且沫。   李海港窗工:8%颁康。   范星剃莱:我就说一个数窝袄登,虽然说一二月份看到环比有所下滑奢嫁疲,但是看这个数实际上同比还是增长的粒蒙。本质上今年不用担心苛拣,我觉得还是在8%到10%之间侠软貌。另外最近看到1月份的数据出来了麻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掏凤,这实际上是一个分水岭毙,一个很大的变化缕。   李建华畔凌:我觉得应该在5%到8%光太,可能会接近GDP的增速诉勿惯。   王顺胜纹咐魏:我觉得整体会在8%到10%以上湘陈担,但是作为豪华车增速应该会在10%以上杰垒。   刘晓科规解僧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捅尘褪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戌,我觉得再加两个点是8.5%按。   刘小勇滑:你更准确了倪,到了小数点后了懈愧链。非常感谢各位老总的精彩分享彪。就像李建华李总说的闪蒂,咱们说到汽车营销人焙铺嘿,媒体界有很多新词来形容逻繁,像野蛮执行力或变态战斗力钒、狼性文化等等防磊。其实他们是一群非常善于思考的群体鹤囱胁,他们的思想的深度决定了在行动的效果焚浚革,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑伐:李芳 版权作品防备,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪稍,严禁转载牟,违者将被追究法律责任粟谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睡草险,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓦龋俯。以下是北汽集团党委书记充米暗、董事长徐和谊的主旨发言光播旅。   徐和谊烽:尊敬的何部长脱是,尊敬的各位领导抽,汽车界的各位同仁泻雇,还有我们媒体界的朋友们愤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毕尾蘑,探讨汽车行业的发展话题护坍拴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戒仑,这一年间我们先抑后扬徽环,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寥母,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进广酸,最终以产销2800万辆茅,同比增长13.65%的优异成绩淑伞,完成了一年的一个胜利的答卷儡诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寡,为不断探底寻求新方向的中国经济悲篇,可以说去年我们再添新亮点蛋。成绩固然令人欣慰才仿赴,然而先贤有言士,一切过往皆为序章筷愤。今天站在新年的起点上回望从前宋,我们发现深沉变革的暗流涌动寸,启迪未来的创新发展谓桂烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思床。   亚马逊无人超市惊艳登程场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军含悉,提振实体经济箭在弦上掇拷,消费升级引领我们全新的商业文化时代丰铂睬,技术涵虽、商业模式从巢拖、国家战略的惦娶、市场结构结合在一起滴攘馈,这种更替的演进祭使娩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乾,正释放出巨大的改革能量粟,正引领我们整个行业迈进全新的时代权掇。   一是技术模式在不断地创新妇,汽车行业转型正在进入落地期煌陶。最近几年在互联网艰、智能化辈、共享经济等多方的洗礼之下承浪抢,汽车行业正在同创新中被颠覆者方凶碾,迅速地转变为创新转型的主动执行者缚胁扦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟璃,日系车企抱团开发人工智能技术硼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域措抨艰,可以说剑指出行解决方案参。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颠匙桑,在新技术饶坎、新模式领域不断落子捅卡谐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期策。   二是消费升级度忌,品牌之战成为未来的新机遇呐姬。随着互联网思维的逐渐渗透铜鲤侧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歇鹤。情感价值北恼筐、消费文化饰商、消费者价值观越来越得到重视擎侗,网红营销寺饰复、二次元营销菜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碍虾晒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劲,实现产品表达与消费者价值的同频共振裁。   另一方面酶充,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书极梳感,为自己的人生价值代言佃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焕皮纹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陪暴。   三是提振实体经济履,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巨,就是提振实体经济酱寺。其关键在于制造业转型场劝,转型经济学的研究表明辣讣,制造业转型中产品技术固然重要碾,但管理体系更加重要潦厩嘛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皇加猩、网联化建设欺笨炉,就越能发现在信息化建设这种大背景下负骆陡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幂。前几天我看到有文章提到箍危头,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查漠。这样的提法虽然夸张己,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示普轿,我想却是切中要害的梳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拾,随着提振实体经济逐步落实淖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙。   四是政策变动屯收宏,新能源规模化婚、市场化成为未来的大方向骚惭党。2017年新的政策正在逐步地落地诉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化为棠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痹垃取,行业准入规则湘韧驳、动力电池规范条件等政策的制定诲耗辖,从各个角度划定了新能源的市场边界坏酸。   另一方面吴科,碳配额孤、双积分姓码蔼、新能源补贴退坡爆,无不要求新能源发展要还原市场化手段垫词,聚焦核心竞争力滑伯凳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益髓信椭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规归。   纵观整体形式的发展号泪骡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上免深。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吕。数年之前抖,面对互联网行业的冲击牧把槐,我们以为我们只是需要一个互联网+舷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折春署,还承担着国家经济转型的重任玲挫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吹腥莱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责补。这样的多重任务惊理,给了我们新的挑战簇狄踩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霖。   面对全新的形势可,面对前所未有的机遇与挑战荣革,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泛嗅盎。我们将锐意进饶堋,大力地发展创新精神抢矛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴,在电动化骋、智能网联化课弧、服务化撮、国际化等方面加快发展步伐凛模,不断推动新技术闺、新模式的落地生根疯,不断地发展新能源汽车翅募枯,还原城市绿色健康生活磋。不断承担经济转型任务胯,推动传统制造业的升级拢。   面对未来沉,我们将在以下几个领域寻求突破顷馁匡:   一是加速智能网联技术研发核协,打造智能出行的生活方式赏兰磷。2017年拉斯维加斯的CES展上红理,北汽全面推出了我们智能化的发展战略殊桃贩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诉。当然不只仅是和百度炕,还有其他的国际国内的公司贫噶边。未来瞄准智能驾驶涕痢槐、智能互联规腔浮、智能座舱等内容马袒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系附,为出行与城市生活打造系统化的智能工具去肥。   二是加快新能源汽车产业化匈,践行绿色环保发展目标另。在新能源方面嗜,北汽秉持环卑殴迅剑靠大家的理念舰翔,不仅造优质的新能源汽车产品扒,更要造消费者愿意购买的新能源产品诺盖。尤其是在补贴退坡登许、行业回归市场的大背景下熊上,北汽集团聚焦资源览、聚焦技术卉、聚焦产品徽、聚焦市沉3彻邸,四位一体严密把关整个新能源产业链棚,为消费者提供既有颜值瞥、又有内涵的可靠产品繁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念不蹈,共同守护美丽家园茧史巳。   三是加速国际化资源整合轨,实现中国品牌的全球化想幕。2016年毕咆童,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陀动,实现了北汽国际化侨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啊。配合国内的合资品牌须熄闪,服务于全球布局研发基地吐碗洪,北汽全球范围的资源整合慷抠,已经进入了研发蔫、生产揽纠贰、销售膘蚀舞、金融莆旧卞、人才和品牌全方位互动的良性循环苛抒。   面向“十三五”缴采价,北汽将继续深化拓展东南亚叛并、北非弘、中南美啊嗽、东欧等重点市场的产业布局眷俏闪,使中国品牌的影响力遍布全世界烷裁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酶裤。   四是坚持服务化方面佬,推动制造企业转型升级浦吹。服务化既是国家经济转型的方向咀,也是北汽自己产业升级的主要目标墒潘蜜。多年来我们在金融舱、产业投资躬、后市场墨蕉、出行服务等领域多点布局钢仿赤,随着时代向智能网联方向的发展撕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环替劝病。构成从业务到管理体制垢口咀,再到基础设施的科学发展体系穗滔惹,不仅提高了资源的利用效率透摧爆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缸。   各位领导堆,各位同仁来茬舶,媒体界朋友们份萍,闻鸡且起舞璃繁俯,风好正扬帆镀,新的一年已经到来蚂,新时代也正在开启机遇的大门锭,让我们携手共进铜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇俗线:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隆,长城汽车累计销量达107.45万辆环,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碍胆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹲斜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盼惰驶,其中哈弗H6占比超6成埠刨皆,达到了58.07万辆素,同比增长55.58%身毕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻损病,2017年2月19日殊捷靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篓遍跺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斜,我国汽车市场销量首次突破100万辆吩茄,高速发展25年后的今日附,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沤怖烷。中国自主品牌已突破百万辆嗽附搂,那么能否乘胜追击逾越200万掇、300万的销量目标回川裴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弥典伶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稿呈寇,用他的话来说头,“这是很了不起的一点灭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牌底粟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心几,从另一个角度来讲宫及,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脑。   安全耍思施、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功黔,分析其中最重要的因素该脊,魏建军表示放,回到20年前陵,受到成本和技术等方面因素的影响虐戌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藏饲。而当今时代淑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卉列矮,其比重也在日趋增高毁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圣额庙。他还透露降迹栏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熊,打造全球化的研发体系刃,在主燎慌腾、被动安全技术秃放、智能互联乖巍滑、自动驾驶等方面粉瘦探,形成领先优势管鼎。   说到自动驾驶技术奋多,放眼全球汽车行业厘其,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重办踩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刑。哈弗将采用北美撩耙查、印度午堪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疟陵疥,据他透露心堡巨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灵讨涤,目前正在进行路试岸,有望在2020年后投产凳。“我们的最终目标薯四坚,是推出完全无人驾驶的挠、最安全的 SUV 空链头。” 魏建军说到核。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镰面毕,魏建军说到寸度,2020年味筋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笆厦。对此刨,哈弗规划了四十余款新产品柯避,覆盖全部的SUV细分市场协蛇。到了2020年夏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标经懈,在规模上超过吉普捎、路虎味,成为全球最大的专业SUV品牌钵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胳匣椿,魏建军回应道借,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堪涟,一方面要靠产品快速地更新迭代绵,另一方面则是丰富多样的产品规划峰,这其中就包括新能源方面的建设辑剖。据悉案盛矢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绅建皮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姆躲磁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茫。除此之外型彤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵上濉,目前正加速推进全球化商业的发展骸靶搂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骂。   2016年宛磕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沦肚:WEY登场之后哈弗应如何定位从瞥?魏建军在现场表示霖黎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祁。相反季,哈弗将全面发力15 万以下市车谆馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爽删棘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针把诉柑,而“聚焦”就是集中资源辉女,打造产品和服务的差异化优势授,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杆。先做强戈弗、再做大驾,这正是哈弗理念的核心所在堡等脆。在盛典现乘潦谅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一突瘁戊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甸坛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烯秆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍级党坦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谱呢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丸吨。据了解辉搔,长城经常组织经销商团队去日本考察喀匹视,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艘虽。这正与长城的发展观念高度一致渭辫。魏建军透露伞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钱俊,经销商们也未曾有过动曳帧,这正是“稳固”所体现的重要一点饰。   长城汽车总裁王凤英表示炊姑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系维藐剩。 她认为词溅,良好的厂商关系是相互作用的络烁瞪,只有让经销商满意协泪,经销商才能够让消费者满意文社,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剑父瓣,这是层层递进的作用效果甭春,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因判锌吨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拦?哈弗给出了自己的答案仑炽斤:200万的目标即可上路乾寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒋,在新能源汽车补贴退坡后滔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喉层鼎,这个数额占车辆销售价格的40%毙僻吨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卑令讼?未来怒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寺潦孪?2月8日下午孔头理,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匠势艇,2016年忍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列无秀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一食氛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翟。随着核心技术差距的缩卸季诺濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矾咕涝。但是吮陡夸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫂情挂,巩固和扩大这种优势泌匪,还需要政策咸、制度和市场三方合力兴龟祭,打造可持续的市场化发展告箍纳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布列,但是从已知的美国馆溅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置界惨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%飘。同时梳谁,公共类充电桩接近15万个的发展规模反,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家次腹。   “走在世界前列呕栖参,不仅是体量和发展速度位居世界第一了爬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贫贫乃。”许艳华表示恭锻扣,经过近几年的积累杯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撤帽贰、制造和营销的体系能力沏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逃客为,产业链基本完善片叹。整车且娶、动力电池凡夏、驱动电机系统性能大幅提升却,市场主流车型的动力性娥汗是、续驶里程磊粳惨、能效德、可靠性翠洽、舒适性明显改善稿乐,整车旧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夺剁蛇,新能源汽车市场覆盖率提升吴培,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磁,占世界市场比重约为50%棺湘糜。按照已知的企业规划褐,在乘用车领域尽阿,2017年我国将有73款车型推出草梅,进一步满足市场需求绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钢椿母,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娃,整车单位公里行驶成本也在下降泥取穆。“20%的成本下降踏柿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价史讼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饰叭。”许艳华对《中国汽车报》表示沟辣兽,在规模扩大成本下降的同时淡柑,市场竞争下之下涛鲍,企业会做出有利于市场发展的选择稳,也因此荤讨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彭矩皖。   许艳华判断逃,2017年里纷棺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罕,预计占比会突破70%局,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垂,充电基础设施也将继续保持快速增长魄挠骚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闹且,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翅谜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呻痞烁,在此框架内刊畅,到2020年巢睛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碱导。但是补贴退坡后怎么办唇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动师。”许艳华认为泛彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呈凸,让新能源汽车使用成本进一步降低拷,才能保证其持续良性发展垄扔奔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件礁。目前圃改,无论是整车斡狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扩间,剩下的就是政策实施好的问题变玩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艘靛纽。”许艳华强调淡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系完翁,2020年到2025年是重要的过渡期匙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匆镁毙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宦,这方面我国也走在世界前列松,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歼郝玖,进一步落实国家新能源汽车发展战略腑笺,保障车辆和使用安全污罕揪。   不过坊车燎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缓。针对《暂行办法》呛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%副呜侈、10%和12%的比例屡比,调整为5%逢、8%桂陇菠、12%的比例拍,并允许2018年茶丸嗜、2019年负积分可延迟一年抵偿物逛媚。同时堕秀阜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定势那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢聚燎既,丧失中国已形成的比较优势谷珊涡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡遍,以便企业开发和商业计划的制定同庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械犬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霸恨瀑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锚谱书。犹记得2015年7月林罕辣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撕风,并对这些汽车的车载软件进行升级克隋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轰辖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卞渤麻、转向系统以及车载系统届垒糙。    如今惟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恒礁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戳旅,如果没有行业安全标准来做规范口托莆,或将引发不可想象的严重后果秃。在我国锈,作为国家网络安全的重要组成部分紊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梳边。《中国汽车报》记者日前获悉侯,《车联网网络安全白皮书》剁穿乒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扩含茨。在发布之前碧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滥,他告诉记者坦,车联网网络安全即将拥有“指南针”甸铂绿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腺轨鼻:《白皮书》穿、《细则》出台的大背景是什么躺绵琼?    庞春霖操兑:在节能环保珐漏、安全舒适维抒籍,以及车联网文痊既、自动驾驶导绩蒋、智能交通等方面要素的推动下离镁,汽车正在迅速IT化被第校、智能化劝。与传统汽车相比赎想,智能网联汽车在节能减排睛、安全舒适方面具有前所未有的优势发崇,符合汽车工业罗按瓤、交通出行方面的发展趋势健行攫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鄙墟藐。在互联互通的背景下犬,没有网络安全充分保障的情况下乖拭吨,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹊敛鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囤久冯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撬,明确要求网络运营者(车厂蠢融孤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务革换替,应当依照法律牢解、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捕巧,采取技术措施和其他必要措施倪,保障网络安全珐、稳定运行躬,有效应对网络安全事件却啸急,防范网络违法犯罪活动祭秸锯,维护网络数据的完整性霖诵炬、保密性和可用性簧苇东。网络相关行业组织按照章程乒扇,加强行业自律悸,制定网络安全行为规范掇菇,指导会员加强网络安全保护啤庙,提高网络安全保护水平貌,促进行业健康发展裤掇。”该法2017年6月1日起施行妇巾烁。    2016年10月23日赶蚀,在前期工作基础上储,在工业和信息化部等部门指导和支持下吭寥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藕陇烧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皆逝兔,2016年底德菠,以电子科技大学为主任委员体冉蓬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矾袭、中国信息通信研究院清碱、国家互联网应急中心泼滩、中国联通阂楞、中国电科第30所掇点、奇虎360涡、博世为副主任委员蚊饺浩,联合国内外70多家整车逢李猫、芯片参、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称佬漠:车联网络安全委员会)正式成立拳誊良。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弛黄,在工业和信息化部乾低、国家密码管理局轻瞥、国家网信办等部门指导碎视玩、支持下骡松施,车联网络安全委员会于2016年底组织庐肆、协调产业资源蘑纯,以我国自主和在华骨干外资车企量龄、终端和零部件厂商为调研对象倦,先后完成华南确练冈、华东匿灵骂、华北羚吻、东北寇鸵刷、西南地区调研工作嗣,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹊嗜眉、法规箔匡穆、标准剑脸腻、产品氓褥狗、应用等方面的实际情况与现实需求词幂。并组织与协调联盟内外资源奇粒娶,开展了车联网网络与信息安全相关政策耻穗、法规含、标准的研究贤,形成《白皮书》揉凹、《细则》辈拒猾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布飞投。    《中国汽车报》晌衫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叛鸵:随着车联网发展辈标,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件很痞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僻、技术标准潮、产品及服务体系的支持群胯。从调研情况看滩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殊故能,缺乏可靠和一致性的基础工作伶狈丢,因此需要我们及早采取措施嫌,完成网络安全方面的顶层设计工作拨,从政策铆吓细、规划潘、标准匆、技术炽被、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用差。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌,分析国内外车联网网络安全的发展现状闻惺,为车联网网络安全的后续发展提供建议唬嗜,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蚂泪,从企业膳、用户冠齐雹、政府需求出发陡辰敲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酥,结合车联网的行业特点和技术属性芜,立足当前现实和未来发展趋势并,提出范缸泪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筋败盎、指标和建议师,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汲胶,提升网络安全防护能力套瘁怕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施街熬唯。    《中国汽车报》徒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暴绰差?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准物豁伸,对现有车辆和新车产生怎样的影响题?有没有实施的时间节点焙幢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搬?    庞春霖乌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孺,并不涉及强制性标准和法规土呵。同时通过产业宣传唾、贯彻和使用滴,不断发现新的需求和不足疙坷塑,并加以完善叔顿。但由于网络安全形势的复杂性莲讨,以及车辆作为一种重要的交通工具坷洪垫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藕革粉。    两项文件本身就是在调研基础上盎潭箱,听取产业单位需求而形成的宫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶美妊膏,减少大家的迷惑和疑虑勿饶念,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炽平,切身维护好产业和用户的根本权益拐栏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捆,当然会有成本在里面夏疮。不过从发展的角度来看甜巧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伎般溯,属于必备的系统精坞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品射。同时剐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奉耿,也会赢得更多消费者的信赖摊非。    《中国汽车报》戚纪飘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动比隋?自主朗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一查?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枢?    庞春霖炼董:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毒,其中一些关键技术和产品损滑让,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怂鲁汀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孩拱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胖崇把,那么就像现在车辆的保险杠彭犀、安全带簧并、气囊睬甩、ADAS等等常规安全产品一样唉臂,无论自主还是进口车辆较雌,应该都是一致和统一的要求响懊,并可以采取现在车辆型号核准等方式泊,推动车联网网络安全产品的安装虽、测试旗舵、使用际、维护和服务涩火捕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多算收,首先是人们的意识问题瘦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毫浓,但对于车联网网络安全却毫不在意矫。要知道承台,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娘休,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂介橡、多变枷时,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片套、软件等基础技术葱射,对于自主车联网网络安全产品而言垢府,投入比较大还撬烤、周期比较长丢馈缓、效益回收比较漫长慈滔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甩,从整车企业物,到零部件杆努疚、软件磨、芯片供应商标,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遍、人才队伍腿戳龄、产品体系废、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系图,也非结构化的治理模式拧,需要新型的伦理裂、法律和技术法规给予支持绷遂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默欢:李芳" "   1月18日委,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潜。引人注目的是呈辆猛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婆踞。EC180之所以有如此低的价格潍胺腊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碱。在补贴退坡的背景下丹期,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业久嘿另,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吻凌?在发布会后墨咸悸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访天贺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谴腺念,以及2017年的经营策略与规划梧。   《中国汽车报》驾垒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淖?   郑刚鹅: 北汽新能源有两大类产品平台舍似蛋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汗,包括EV胖、EU堵、EX倡筒、EH四个系列段狮监。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸡。在开发之初嚏孪,我们就对其有一个精准的定位与期待弟。   北汽新能源在两年前预计到宦畔睦,新能源汽车的3.0时代即将到来剿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喊艾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入长秃匪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贡谜羔。   目前盘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锈芜,这没有错枚纶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烫蹲本,并没有推向市场的现象辨廊。我认为稻限潍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搔,也没有认清正确的发展方向惹蛔酣。   因此蜡汐电,在两年前开发全新平台之初踌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弦,这种做法目前看来是成功的婆碾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飞侩烦、造型力屋酒、特点以及价格之后记疮坟,大多数人对其给予了极高的赞誉菲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睡纶泵。   在成本控制方面佩,我们认为还有压缩的余地腑,通过不断地挖潜降低成本奔办,我们认为可以让更多的人开上这款车函蓉耽,不过这需要一个发展过程疙蛾非。随着销量和产能达到一定规母シ岱后顾稳酿,我们会进一步整合资源凳、降低成本闺莆,提供给用户性价比更高的电动汽车年韦。因此欣判漆,就目前来说睹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肝骚梅。   《中国汽车报》轮彪射: 面对补贴退坡动矢洼,EC180为何还能采取目前的低价策略母酷?北汽新能源有怎样的发展战略姬开?   郑刚蒙: 从当前产业政策来看毋旗退,全国各地的补贴额度不同粉么,流程不同句虹,这都带来了公司内部成本摊销的问题烽脱控,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒂。为此挂叼胶,北汽新能源成立了卫蓝基金揉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卜土。这需要企业拥有一定的资金储备鄙徊葡。只要差异化的地方补贴还存在阑,卫蓝基金的使命就不会结束罗乡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产话,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跨设。只要发展的规划清晰改嫡俺,我们有能力也有信心做下去割。因此扦叔闷,我认为当整个市场达到一定规拇停后童体,企业才能做大做强粉。在我看来伶念,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颂,而不去考虑社会责任池瓷惧。只有兼顾了二者侥图稳,才能获得发展与壮大们建。   就北汽新能源而言辞藕舵,如果年产销量达不到10万画绕井,那么就没有持续发展的能力啦。因此耸劲缺,我们公司定下17万辆的年度目标舜合,并将在4年之后达到50万辆蜜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毁沮。谁先占领制高点缮,谁就有效益袍。新能源汽车市场的成本杀手荷桃,也将是市场杀手虑啦。   在竞争过程中嘿沫来,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菜讹佩,而是以传统燃油汽车为对手甲。因为它代表了污染牛,势必要被市场所淘汰玖玲。   《中国汽车报》堪窖肮: 新造车企业的强势介入疗甘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响才?   郑刚嫁: 与跨界企业造车相比陌孤蛙,我们的优势正是他们的劣势腐类烘。依托北汽集团分稠香,北汽新能源有着很丰富妓眯、庞大的制造资源廷氨,有巨大的产业链规模优势靠价四。在互联网体验方面感贪,我们确实面临一些挑战牡菱,但我们在造车工艺讽退匆、供应链与流程方面有着更强的积累僵溅惮。   在我看来量纤划,绝对的优势和绝对的劣势都不存在小卢拦,这些可以相互转化粱。我在发布会上再三强调劲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业判,而不是新能源汽车厂商腿鸿味。如何能够最大化地提升电动汽车性能喉菲,创造差异化的用户体验和品牌价值店,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向配碑。   目前怖饺扇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匡玩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惹商。在这三类潜在的用户中伪极,我们的发展空间都非常大溪淘。   对于新造车企业而言谜,他们确实会面临诸多的挑战伐。我们在发展过程中遇到的挫折小蓝霓,恐怕他们也得挨个体会到潍,但这是一个正常的发展轨迹羞狈。因此策,我认为这是一个跨界融合的时代棵狗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胺媒,将思维与资源彼此借鉴似脱皋,从而为用户打造更好的新能源汽车乏熄。   《中国汽车报》洽: 北汽新能源目前的两条产品线莱卤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脆?   郑刚诬察题: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绒斑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乔蹬骇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桥府荆。相对而言垂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艰豆、邻居搐篡、亲戚奶婪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桶回。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人固殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刑碉赶。因此在性能层面乓姥郸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化模,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倍筛。   在智能化方面敬撅丝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悸溪。例如ARCFOX将会在社交际逞贸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钦赌。相对而言驼疏鞘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幂窘,智能化水平也将上一个台阶舵垂上。未来掀娩扦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咐底输。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后面,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绥。   《中国汽车报》齐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何憨稀晴,公司将如何利用这笔资金栋块雇?   郑刚对: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腥妻邪,将实施不少于80亿元人民币的融资扛茧颅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平管。无论是电动化还是智能化汞诉,我们都会在研发上投入大量的资金犬。目前典,北汽新能源的研发投入主要在两方面遁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缔萍。   我们希望引入来自产业链的投资方嫁姐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜗壕蚊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汕馅拎,智能化成为卖点扇。   目前刷,北汽新能源拥有了三个生产基地商,现阶段产能还有限柬晦卷,每年只有20万辆的产能篓屎凯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梢却,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘛般,从而可以更好地降低成本茅涕啼,提升效率踏靠懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌系克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舶荣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僚钵,大众汽车集团管理董事会成员奔拳朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铃。1月14日陕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员附氰凌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漓寒附,他在长春见证了《一汽且厩食、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绦笛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苯偶。    新能源汽车列,重中之重    尽管行程密集泰灭绢,但海兹曼依旧神采奕奕赶谦驴。他有理由高兴管快朔,要知道策帆拱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笔项,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车噶,比上一年增长12.2%鲜。即便如此棚,海兹曼在专访开始时爸煽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”从。那么大众还关注什么镰澜疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腻亩柿。“到2020年兰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兢离巾,目标为150万辆镜吭跺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯牧汀;同时碗韧某,大众在中国的新能源汽车路线皑稿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹃斗舌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说统括,40万辆及150万辆的目标中系卵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当才师么。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叔步固,海兹曼称佃免,这要由市场及车主来决定熊财论。此外食淮,进口新能源车虽然是个“小头”辨橇,但会涉及更多细分市掣柑崦印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择私扒叫。    奥迪与一汽合作登,加强再加强    就在1月16日傍晚疮袖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纱、奥迪十年商业计划》显搐空,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拒漆潦。海兹曼见证了这一协定的签署轿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹅私:“这是一个战略性规划监陷簇,不仅为奥迪次墩,为大众锋险,也为一汽明确了发展目标弧。三方达成了共识粳抄遂,而这一共识不仅在传统燃油车方面掣塑街,更是在新能源汽车和移动出行方面譬峡。”据悉草,双方将针对21个核心领域开展深度合作屑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侮裳豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斧请。其中垛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戮硼。同时科簿嵌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作括,包括烧歧:智能互联怂、移动出行谅乾酮、联合数字化项目疏赦、金融服务合作等众多核心业务领域挪藤莲。    同时宽汤娇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展防,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力微涣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舰敛。    “对于奥迪和一汽来说懊,总的框架已经搭起来了充谓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灭李署。”海兹曼笑着说费兜吨。    上汽奥迪椿摊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跨耍,记者自然不会错过追问的机会脸苹萝。    海兹曼进一步透露矗抵能,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剐,但当前的重点啤空坑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作北抬盖,形成长期的更有建设性的伙伴关系迁掏盟。“除了十年商业计划的内容之外抡荣,我们同时也更加重视解决经销商的问题铝垦,更加重视经销商的权益律迫。我们要更加积极地回应经销商的诉求驶激奥,解决他们的盈利问题猩桐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”单,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盟拈奋?在记者的追问下禽溜,海兹曼称界两篓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宽狭,并且经销商的问题解决之后郊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裁创。    至于具体时间表梨邢年,海兹曼透露疯诧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骂板吩,最早要到2018年开始龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆竭须:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乔谈,各位朋友挞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乃孔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邓仇凯。   题目是“坚定信心钒啦舵,持续推动中国新能源汽车持续发展”霓秸和。汽车的电动化是大势所趋残,体制优势是推动发展的根本浩割化,然后就是坚定信心缴什斜。特别这几年新能源汽车发展很快贿撩,产品的成熟度歧朽始、政策的全面性肮耻、系统性夯谱矩,老百姓的认可屎磕,这些是电动车狄娩尺、电动化大势所趋骏帅。大家可以看看号静,我们今年2016年差不多是50多万台扭官,占到全球67%椽壤羚。从增长趋势也可以看到胃村,从2011年殿、2012年揉滑冈、2013年梳片较、2014年袒颅峭,特别是2014年羞、2015年奥,包括不平凡的2016年疤筷,虽然有各种曲折惦巷肠,但还是获得了很高的增长棋卵,大概有50%仍跨辫,全球占比差不多有60%多捣黔。   我想讲几个理解和发现申嗓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慧扇脚,做的非常彻底簧肚聚。我们可以翻看一下2016年的数据切九善,2016年中国公交大巴疚陈,不包括旅游大巴搭栖裂,总销量大概在10万台左右狙翠赐,但是我们纯电大巴差不多7万台霖,插电式混合动力是1.7万台适犊,加起来大概是87%渭,占总的销量接近90%五洪糕,这么高的份额急篙摊,我觉得差不多就在3年左右发生的好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唉努,到2018年竟窗,我们认为在公交这个领域里面琅攘孪,燃油车会进入死亡吉耍。很有趣的是2018年诞湘,如果你要在欧洲或者在日本怖疚,欧洲躬络、日本一些主流的燃油大巴的制造商咀涣倡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菱理秽,或者刚刚接近路试洼淑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勘。从这个感知可以看出蚕,中国背后的推手是什么效,为什么这么快观社,无论从技术毕某祁、从市场炮、从体制拆。因此我觉得崩化对,体制的推动是推手楔,因为公交很容易充电幕都拓,固定路线纫逃柬,固定区间触淖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睹膘蓖,大部分属于国有体制师恍渭,政府有很大的话语权毛颧弯,公交的排放巨大灯表晴,一台公交补贴很高酪,但它排放更高灭郝。一台公交我们算了算枚,早上5点上路翻敲,到晚上差不多10点下路碳喷寥,一天工作18个小时祁惊疮,相当于30-35台私家车的排放合警。因此捂,我们四部委在推动产业政策里面闯,花了巨资在推动这个产业康扔,但节能减排的效果是最明显的拼,而且在全球保持领先度也是最突出的痰。   比如像深圳梨申妨,2015年深、2016年挟被瞪,大概2017年上半年誊陕肺,就实现1.5万台公交全面的电动化磷饲础,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椽休话。而且这个产品超孝俱、这个领域我相信还能保持持续的领先惰犊,和乘用车绘剖、商用车比谷,和一般的卡车比肠让忌,我觉得在大巴这个领域里面诲,我们中国无论从技术使、从供应链宽、从规模枷屋耸、从市场地位蔚添笆,还是很牢靠的屎佰。出租车可能是下一个领域跑伐,我们相信在未来3年里面荚谎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烦遣纽。   优秀的体制助推饭,产业快速发展谩话设。即使2016年不平凡的一年里面棚喂,国家有很多政策呜淡,像国务院2月24日政策常务会议济堪,政府公共采购配额秸,7月6日马凯在西安有一个专题会勒蛙探,包括到10月18日克强总理国务院常务会抹,原则上不核准传统燃油车胚糕,加上之前一整套的体系捆粹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窝免娃、最系统的政策体系胜态苔,包括今天我们的百人会这么一个平台钱屉尘,在国外是不可思议的脚涪,但是在中国就发生了啊送皋,我想清泰主任亲自组织缴,这种特殊的身份把大家聚集在一起花码抢,而且今年的规模更大完,明年可能还会更大旗罕墨,这些体制推动中国新能源的高速成长蹿。   从税收扣侍都、推广配套弗森、长效核查铺俗抡、推广管理等都在推动芳篓镣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模络寥,刚才欧阳老师也提了略,很全面傲敌迁,从上游的IC制造俊覆、正极猛、负极淮、电解也隔膜舰来、各种资源娠、配套媒杉,中游的电池防勃、电控胶陈劝、电机抖悍,下游的整车蔚浪,包括售后服务胺潮,全系统的鲍堕冻、全规模的沃碱。国外也是迎来了发展的热潮顶猴琼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售事缉鞍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%立手肩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菲。   坚定信心沙,持续推动新能源汽车的健康发展骡。其实我们在业内也在把这个脉甜校,2015年1%是一个拐点浮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陶径,相当于当年差不多10%的市场份额讽嚼,2025要达到20%的份额靡烷盗,当年要做到差不多400万台陀困茬,才能达到目标副。因此我觉得讥裂,2020年10%还是有一些挑战姑戒娃。我认为到2025年吉,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸽敞面,按照同等配置的汽车阶巳潍,成本按照同口径的品牌跨蔡岁、同口径的配置算博篡,大概比传统车还贵20%-30%拼吴,这时候国家财政一旦退出去以后捞妊谈,必须有相应的措施来进行补充突写。我相信第一饰承幻,购置税的减免寂吵,一定要延到2025问,甚至于到2030癌催,这是一个10%的政策支持饺,这点非常非常重要苏喇。第二救雇,消费税逃,特别是对插电式混合动力车赖环,消费税有2%荚、5%-9%秆凸,如果在国家财政资金退出以后衫,如果这个要有一个减免的话皑,这里加起来差不多接近15%-20%梢疚,这样把30%缩小2/3童浮,国家政策就扶上马脊汉、送一程呢蛇,才能够让新能源车更健康妊堂洛。   齐心协力改坦,2017锣笺,撸起袖子堡掂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地避,万象更新便峨窜,这是中国新能源汽车的春天栖。从2014年的小荷初露半浓呕,到2015年的急剧拉升复,再到2016年的高位放量硅登,可以说经过三年的蓄势琴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惦豪。牛市的格局基本确定梢假,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碌棱奋,“十三五”稀、“十四五”和“十五五”期间秋疥桑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逝、30%和33%嘿担抢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代但,继本世纪初的“黄金十年”之后念刹,下一个风口即将到来窘蒋。   毫无疑问镜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇激伪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸡胚舅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廓魏,值得关注稀。我们总结了一下这些变化幸,有三个方面的特点实浦疯:   一是市场的形态改变了惊谱咀。   从导入期迈向快速成长期抵,刚才欧阳教授称之为成长期杭附,我们在前面加了“快速”两个字叔,有待商榷慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泉,成为消费主体晴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙读础,新能源汽车从政府的示范运营起步窖,不断地向私人购车靠拢摊,临界点已经到来!有统计表明柑乃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虽绥,预计今年将进一步提升到70%左右娠欢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邢,要在竞争中胜出剁内,就必须以客户为中心劣,以市场为导向苏该,树匠心尝,出精品厩。   二是竞争的主体增加了佬。   从少数先行者的竞争陀,演变为全员竞争巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚五现。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划回穷懈,包括这些国际大牌识卞购,比如说戴姆勒促、大众等等跨国品牌樊,通过合资强化了在中国的业务布局改。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逻。有统计表明缎,从2015年开始咆芜,全国新能源整车的投资项目超过30个猜涡,总金额超过了1000亿元迫黄锤,总产能超过了300万辆氨。当这些产能陆续释放讨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馆恼。到那个时候梆,竞争将回归本源瑰品忙,那就是技术迫豌、产品和服务疵辖。   三是行业政策转向查鹃堪。   从扶持补贴过渡到监管引导室布谩,政策驱动弱化夏、创新驱动凸显狈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚏香,产业政策呈现出四大趋势械贺:   第一蕾把两,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敲颗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咆,通过准入许堪、销售激汀、使用环节的标准发布揣参,提高行业的门槛荡摔,净化市场环境;第三尚巳洽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偷刃勿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彤翱,让市场发挥主导作用;第四斤匈量,通过电池目录和技术路线图的发布为娘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累险衰戮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府抒。   本世纪的前十年汾巍附,可以说汽油车高速增长县铺尺,成就了中国汽车产业的由小到大铜。接下来的这十五年徊锻加,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牛俱票?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”含健臼,克强总理也讲沪,“发展新能源汽车底,是培育新动能琶缉贸,发展新经济的重要抓手”仙粪。中国政府凭借新能源汽车鲁拈癸,特别是纯电动汽车混,引领产业升级驶拣,谋求弯道超车迸棉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坤魏淋。   继高铁添冗撤、特高压和核电之后洽浦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厕刮,这种希望能不能变为现实哀?还需要我们全体汽车人的共同努力伟姬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煞谎摊,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔑甜阮,把先发优势转化为领先优势廉,是我们坚持不懈的目标匣赌诽。而要成为一个真正的领先者横,只有创新何镶匆。创新就是从零到一抬簇肝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妨槐腹,用全新的方式组合起来授蓖,去创造新产品嫌揪匙,去创造新的生产方式和商业模式瓤,去开辟新市郴锢妗,去整合资源乘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垃筐,去实现新的价值创造绥陈。我们将以创新为最核心的驱动力赁粒,全神贯注宠稿,聚焦技术铰薪,聚焦产品淖届咳,聚焦资源爬烷搏,聚焦市趁N狭獭;以心无旁鹜的聚焦战略刃创,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啤隘,实现北汽集团领跑的梦想乘娩。   借今天会议的机会睬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓦核,也就是刚才谈到的四个聚焦扁:   第一红篙疙,聚焦技术团僚汰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尚挪第,消除盲点奉裤。新能源产业最核心的技术就是“三电”法顿,此外充电和续能技术淳、激光雷达等汽车技术钉歇饭,以及轻量化的新材料眷,石墨和锂等上游关键资源咐窃,也是我们需要掌握的核心技术和资源纳绵。这些技术和资源滦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孺晤玩,我们再难也必须干尼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徘,各司其职拳簿弘,对新能源汽车关键技术进行各个击破妈洞些。北汽集团将在政府的指导和帮助下们臂,在北京的经济开发区屏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卯割。它由研发创新中心够、全球营销中心鞍豹、品牌体验中心莆拷氮、联合创新中心等五大部分组成孪缮设,将建成从用户研究黄峡磕、概念设计扦纬伤、前瞻技术韦始坞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懒。   第二懦捎,聚焦产品丹。   产品是企业价值的最终呈现强持,是我们寻求客户认同的物质载体吗。高度契合用户需求量侩刻,被用户接纳思图钝、认同的产品才是有效的产品蒋捻尚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搂勤,我们的产品在续航里程蔽、成本控制法捆错、整车品质奔瓜、产品线的丰富度方面獭,目前还存在着明显差距钢龟。打造新能源汽车的产品力集石吩,我们将从以下几个方面努力钾椭膳:   一是凝练母棱锻,集中北汽集团的优势资源缆舶,打造若干款明星产品桔碌。   二是做好差异化的文章布,精确地切入特定的细分市场四闷。   三是做好迭代创新臂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗡木、网联化涛戚、轻量化技术应用到产品中翅宝来,并根据新能源的技术特点倘狭,开发设计全新的车型平台车码撑。   第三雀罕,聚焦资源惮但。   21世纪的竞争氢膳,不再是产品的竞争骗冠咖,也不再是渠道的竞争堵楞,而是资源整合能力的竞争钱。新能源汽车全产业链更长颇、体量大玲恍,包括整车畦、充电基础设施识沸、智能网联嚏乾、无人驾驶以及下游应用在内帛荚屏,整体的市场规模在10万亿元以上瑰。   然而资源是有限的口,优质的资源更为稀缺仇菩,新能源产业作为朝阳产业温琴摊,资源的布局与传统车完全不同峰衫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痴嗡顷,瞄准核心资源和稀缺资源氖,提前布局楼劳汲,将其纳入到我们的生态圈之中玲漠览,北汽集团将围绕着创新链脾刮揣、产业链挡、市场链侈瓤衡、服务链和资本链这五大目剩块汤并,通过新兴技术的孵化擞、成长型企业培育齐、产业并购整合等手段敌,实现关键核心技术的突破与领先蝗聊,打造北汽新能源的杀手锏嫌锰,谋求长远的发展绢,实现对传统汽车产业的更替痛。   第四袍,聚焦市场刹峨。   市场占有率是关系到产品的关注度炒老凤、品牌影响力的重要一环兔,目前我们在新能源汽车市场的拓展渭虎辞、品牌传播涟割息、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面射瘫,可以说暂时走在了行业的前列枚。下一阶段戎钨埠,我们在继续发挥自身优势的同时赡蹭,还要加强对市场的精耕细作栋瑞使,对不同市场进行分别覆盖矗确兰,不断扩大自己的势力范围豹钞勉。对公务市巢撩薄,我们将根据公务车容度、出租车羡卜、城市物流报京挂、城市租赁勾、城市公交等不同领域的特点礁图,把规律琢磨透婆淖呻,在品质差异化透裴、品类差异化和品牌差异化上做足文章谦畏畅。对新兴市橙选,我们将引入汽车的共享理念卧豪,做好网约车市场开发尾我,打造国民车督袄,切入经济型纯电动汽车市场洞。同时屋,通过融资租赁等手段沫,对特定客户资源进行开发立。   各位领导痴价迫、各位专家附辉颧、各位同仁雇赦,“阳春布德泽斧迹,万物生光辉”昧鲤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启途,新时代近在咫尺光恃迹,新机遇触手可及癌临庭,新梦想指日可期欧,让我们以自力更生促、艰苦创业的进取之心残,以敢于人心茅级,勇攀高峰的凌云之志灭勒,撸起袖子边,真抓实干森筷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看尝乾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巷钨温,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年共色,我认真思考之后失,认为这一说法不无道理辜。我想可以从两方面来看护,一个方面是从全球来看挟,在2016年这一年蓟够室,发达国家主要汽车生产国洽迪,包括大型汽车公司晤纹,大家对汽车发展的低碳化刊、智能化健、信息化取得了进一步的共识冕缉太,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点购畦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中珐恫吧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿,但是说到了要害袭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期边,守成者将面临巨大的挑战”恒。而从国内来看石,我从调研中发现喀怯檄,很多企业由“试试看”病氰潜,转向了“铁了心地干”堤,把电动车放到了公司战略的中心地位佩。    刚才李书福老总讲的他的规划独勘,到2020年谋侵席、2025年偏馈,电动车的比例要占那么大落犀,新能源车占比那么大完瓤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帽扳栖。    另外固,在这一年当中蒋昆具,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寥,一个是企业的研发路径在变化楞如,由燃油车的引进集第、消化闪、吸收需诫,正在转向开放条件下的自主创新离,各个企业对研发重视的程度凉梗卵、研发投入的力度是前所未有的惜粕兴。另外探,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秘,这样就给了中国沤嗓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荣清呕。另外寞孟饰,有一批没有退路迹含雌,专注新能源汽车的新兴企业虾完白,他们没有存量的拖累辰季,他们的思想更加解放嚎,这些新进入者带来了新思路献帅、新创意焙忍宠、新发展路径芥兜导。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哗,对我们汽车人来讲会有新的感触玲。    新进入者带来的新的发展路径轨、新的生产组织模式烯褂,给整个的产业带来了新的活力邯屁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巳挛遣,我想这个影响是很深远的腾涉文。因此陈号,从这个意义上来说尸庭啸,经过孕育期的磨合坚蒜舜,现在已经开始有所收获拭到咕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掀佰。    以2020年为结点扔固,中国电动车将面临新的发展态势衔,我归纳了几个观点努:    第一的氖,进入2016年筛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期顽桥,在消费者购买意愿增强的同时碌疗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缺。此时豌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蝗纷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怪滇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雌句,随着竞争的加剧哺尾颊,企业间的差距拉大康速林,大浪淘沙的过程已经开始丧情弧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搁。这种现象不仅反映在整车凛勺,而且已经延伸到电池企业岁、零部件企业以及上下游整个产业链肖妊卑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸵靡褐。    第二贫媳板,迎接国内市场国际化竞争诺铺。可以预计政府购车补贴淡出之时蓄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惋,距今只有四五年时间了旁私。当前国内企业间的竞争只是一场序幕传撩桓,国际化竞争来临之时才是真正的考验衡。中国的企业必须冷静地看到陛,产销规模大绦署,并不等于竞争能力强略。我们与国外先进水平仍有不小的差距伴玛板,重要的是技术基础薄弱计搭且、原始创新能力低督铰馈、核心技术欠缺煌、品牌影响力不足鲁,这些带有文化色彩的软实力吮返呈,需要持之以恒的积累筐躺,“非一日之寒”跺龄窟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凛惹,提高竞争力的途径萄寇兢,不是等待企业的扶优扶强热汝,而是由政府创造好的产业生态贯,使优胜者在竞争中脱颖而出散狮犬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洽兜欺,就瞄准了国内国际两个市陈瞬,产品设计罕日缕、生产工艺史秘、产品质量都以国际水平为准楞靖,我想这些企业他们会相对比较主动蜡。    第三乘晤痉,向后补贴转型期的政府政策骄冗辖,在既定政策支持的周期内赶闯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惫氰,是政策能否顺利转型的关键悔节。政府的购车补贴是一把双刃剑卢,当市场竞争格局出现之后箱,政府就要特别注意夹蟹修,不要因政策调整不及时而削弱竞争介夹妻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础希砷来。因此涕和仁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艾贫福,聚焦技术创新绣山吮,加快补足技术短板糙泌但,提升电动车的性价比伐绣。相应的渡兑欠,评价支持政策效果的窗口赖酮徽,应该由市场规模扩张弗,转向竞争力的提升素。    具体地看购车环节的补贴戊脓,应该适时退坡恼掣残,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朔、降低成本的能量裳慰盆,造成优胜劣汰之势拭。政府资金应更多地支持共性技术的开发诽晌单、充电基础设施的建设韧垮。与此同时愧龋,非补贴性的那些“功能性政策”恳,例如碳排放政策饲、燃油消耗量限值政策讼秸、零排放积分政策冀但醋,以及购车许可鹊换檄、限制行驶之类的政策组合应及时出台湘,使市场产生稳定的预期硕。 第四怜席,立足后补贴时期缓寐,打铁还得自身硬脯。    从十城千辆算起顿械,各个国家发展电动车的时间差寞,给中国企业留出了大约十年的孵化期难滥,这是难能可贵的蓄。2020年沏,作为中国电动车的一个标志性年份行倍,将迎来后补贴时期使版。可以预计伦睬毖,那个时候直接购车补贴将淡出捷稼,但功能性支持政策还将保持饭慈探。在这种情况下羞悲,电动车能否与燃油车抗衡挠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伍脱,将取决于这几年的行动崎峰薄。    我国电动车是在较高起点上起步的堂,总体经济技术实力已经今非昔比敌修菲,如果把握得当拌箩氮,以电动车为契机鹊羔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谴履,企业应充分利用政策支持的周期酞传,下大工夫做好三件事克:    第一拳饭,人无远虑叉粟,必有近忧伞闹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑞咎,并加紧部署与实施卫刃。    第二佬搐,持续壮大研发能力轨钡,掌握核心技术道,攻下“不经济汕、不放心胜、不方便”一块短板浚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脸。 第三拐,以产品的品质蹄、品味打造优秀自主品牌戚,赢得市场的信赖悉麓。    第四搭倡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刚,就是在这个期间段,一定要想办法在自主品牌上下工夫拎禾佳。我们的品牌实际上在燃油车上居,很多企业下了很大的力量美,但是应该说效果是有限的间。而在电动车来说是个新的机会北,所以在这方面应该下更大的工夫收揣布,通过产品的质量孤槐,通过产品的品味打造自己的品牌练捅朴。    第五捞绞却,要系统规划龋,及早部署“电动车+互联网”轰斯假。今天的电动车之热瞎,并非由于传统能源的枯竭渡,而是因为它有很强大的正外部性隘。电动车的低碳化欺、信息化沫匙、智能化的潜在社会效益只有与新能源亩拷方、智能交通潞前搔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥程。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惫迷袒。随着这些方面的成熟慰省虹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昂。信息化促、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篮酚,这里有太多的文章可做逼替。目前辅助驾驶卤、无人驾驶已经走在前面钠香,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盆桓、智能交通储拴、智慧城市以及5G通信协同发展怯、统一规划心宪、开展顶层设计监挟、超前部署渡尖、抓紧启动美,引导企业的技术开发和基础设施建设级,推进“电动车+互联网+交通”辛,把阶段性技术成果用于提高交通效率桔、降低物流成本烘揩、保证交通安全番,使其产生经济和社会效益软备。    电动车发展的大势已经不可逆转冒悲串,向前看杰斑,挑战与机遇并存醇马。如果把握得当尸,机遇大于挑战!    我就说到这里聘耙芯,谢谢大家!    (根据发言整理蓟纱擅,未经本人审阅劳股备。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽猾:李芳" "  全国政协副主席对乐、中国科学技术协会主席括、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泻部鸡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墙赫,以下为万钢演讲ppt亮点实录八:    尊敬的清泰同志栏、冠华部长僳、苗圩部长瓣侥、解主任趴,各位来自汽车界的中外朋友们绩碍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗡抢腾。上午抽点时间看了一下展览趣,给我印象相当深吾盾妨,有一个很深的感觉栋,这十几年来中国的电动汽车持续发展迸枪,走上了一条创新的道路虹钒拘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畴脐矢。今天这个会议的主题很好姐锈虎,就是要持续地提升我们的技术能力催,抓住创新新局面钦。我想就我们未来促发展屡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捍佩教,谈一点我个人的看法哭布鳖。从四个方面迁:    第一拎,谈一谈我们这些年来齐心协力唉呵位,新能源汽车所取得的新进展邪瞬,尤其是2016年的进展特别明确蚊登。    第二袱藕,回归深入基础研究钉,提升新能源汽车的质量和效益筷浪。    第三胳勿,新的发展趋势购、新的发展方向隶鞭馈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点榔,随着人工智能的不断深入瞪攫需,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酪。    第四捂,我们怎么样更好的凝心聚力溪幸,合力推动新能源汽车的创新发展湃培坡,谈几点看法帘隘撮。    刚刚得到新的数据寄抒尸,有的来自中汽协会吹、有的来自中国汽研中心贺祷,数据告诉我们埂椽虎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆河溉,占新车销售比例的1.8%魂,中国的保有量达到了100万辆切帽刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藤弛,这里讲的是公共用的充电桩钵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矮挤。    我们的关键技术取得了显著的进步炔腾梢。今天上午我在零部件电机穆蹭、电池燎闪、电控这块花了好多时间趴溺,仔细地了解了一下情况惟,确实和我们了解到的数字很相近轨竟。动力电池的关键材料发展进程加快库、性能指标稳步提升徊、成本明显降低千套抨,从动力电池的单体段、电池包股、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侣胜滥。一个指标性就是怕锯,三元正极材料能量动力型的电池彤挞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陆外,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乳、有些争议隙毙年,好多同志说慕卑对,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幌鹤归,现在看趋势已经很明显吨朝滩。我们特别强调的凑川,男品幔块比能量达到了140瓦时/公斤腊搔,动力电池系统的价格逞孙,这个价格现在也是保密跨辣颁,但是总的说起来明显下降肪胚钦,总的达到了2.5元/瓦时以下墒薪吝。动力电池的产能达到了100G/瓦时观蟹,世界上生产规模疆蛇,特别是在新型电动汽车的动力电池舶下,规模得到了很好的发展鞠侈。    驱动电机技术也取得了新的突破帆。特别是共性基础技术进一步突破稼,导磁硅钢忻、稀土永磁材料瘟、绝缘体材料蚂哼、位置传感器憨,芯片的集成设计和电力电子系统肃啸,取得了新的进展板肆。我也了解到寂芬教,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吐摄倪。因此赶烽,重量比功率超过了3300瓦/公斤蕊吻递,电池峰值效率达到了97%斡多彻,高效区达到了80%托腹。特别一些新的设计划忌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靡侯,比如说我们都知道射纺戏,对于0—100公里的加速需赡,对于电动机说起来冬哭哀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悄律皑,就是高速公路上超车的时候漓,超过它这个临界点以后肪驶检,这也是一个安全因素赎。现在我们很多企业从两个方面瀑泛,一个方面饯莎,用双电机的技术来弥补后面这个不足墒耿槽,第二个丢豹诺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力事蹲鲍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勒氨。    今年汽车界有一个新闻金藤卜,第一个互联网汽车走上了市呈铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匠北,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐率,据说现在上汽的同志告诉我讽柬,每个月销售2万辆尾策,产能有点跟不上了涸,效果很好睦痴,上市不到半年累计就超过了9万辆朝,成为荣威一个最大的销售热点簧墩录。在互联网大会期间铜坷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统来氛秀,搭载着北汽喂绿、奇瑞蠕卢武、比亚迪轿车都亮相趣,首次开放了道路写放,18辆车300多位嘉宾在试驶据拣,当然评价各有不同哼,期望值也有待提升是枯,但是勇敢的走出了第一步彩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伎光,做出自己的探索靛泰。    我特别感到高兴的是缔蚂逛,2014年我们就曾经提出电动化赂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点版幕掸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展觅书靖,从汽车到基础设施念,一直到停车场抢、充电站肝,包括各方面财税的支持骏标岸,一系列的政策光。国家层面界讼,从购置吴、补贴傻、税费减免唯南、研发支持负慧、生产准入潮、业态创新骡荤孔、基础设施硷,特别是标准规范方面唐跺刹,都出台了一系列重大的政策措施疚,现在看起来落实的进度还是比较好的变我昂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耿膳把,这是一个开门的讨论恒嚎挥,许多外资企业都积极参与当中桓扣搪,对电动汽车发展篇催、新能源汽车发展够损呈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帮割袒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陇垫胆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斡酷隋。也是由于刚刚推出来雌,我觉得很好倪撤取,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见风,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸡遣,使政策更具有落实性娜。    这里向大家报告一下谐挨穷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仇榷。新能源汽车作为一个试点的重点专项即邻,实现了从基础科学到系统集成秤、共性技术集成皋、示范全链条的部署卑巍痪,特别是在基础研究方面搂缸,加强了对基础科学问题的研究梧憋黎。因为现在产业发展到一定程度的时候茅,要提质绞彤木、要增效耻兄垮,还必须要静下心来俱煞售、回过头来从基础科学问题上下手陶花抵,不断的进行优化北市、改善篮恕,才能获得发展刮。特别是这次的重点研发专项茅郴,对于电动汽车智能化和网联化的技术耪,也设立了专门的课题帝了绿,实际也是我们当时电机绍鄙、电池扰、电控的“三电”之一硅,也随着时间的进展不断的转向新的重点幸床丹。所以共骨,整个“十三五”期间的专项规划祈算,将对六个创新链条贰侨划,就是全链条一体化的部署惮手套,38个重点研发任务凉钳,政府加大了投入杯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磕透。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿地春纱,首次突破15000亿差年,更值得高兴的是坪喂,企业在这里边投入比例得到增强瓣仕孺,达到了78%以上疤嗜饲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暗释回、加剧扣除政策有直接关系撬伞度。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诬,看起来企业投入的效率还是很高的慷殊胸。    去年我用过这张图(ppt)磐皮,这次还用这张图冯,对它进行了更新欺。由于时间关系吾喷凉,统计是1-11月底媚,11月底中国产销量是402000辆沛眷乡,如果这样算的话诵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娘镭,中国占了40万辆梦,就是占了50%品逢。到2016年底黑洪侯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆念欣腹,中国占了其中的100万辆丹侮席。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歇矛,也说明了我们国家对于节能减碳疤烷闺、应对气候变化作出了新的贡献甜肝阿。我们虽然应对气候变化调门并不高痪陇且,但是我们扎扎实实在做每一步悔,现在无论是风绕、光七、水禾、输变电慈膝币,无论在技术先进好娶、装机容量茂、发电量都走在了世界的前列略蝗乓,这也是我们作为一个还在发展中的国家拘墓劫,为新的发展婪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叫惭。    世界发展的趋势也是一致的呵赶谷,低碳孟、电动颧辉秀、智能化成为各国共同的选择据吴。美国鞋桔辩、欧洲适韩、日本蜗歧穆,包括汽车企业福特靶揩捂、丰田宿病扫、大众都推出了它们发展的战略碱仇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划先和丢,比如说大众推出了它的“2025战略”埠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车味梆释,销量争取达到300万辆番,自动驾驶要覆盖骋考磕,在2021年提出全自动驾驶彩,电池也要进入大规模的投入鬼输衅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壬湘,零排放殊屏篙、互联臀呈、自动驾驶汽车痰铃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扣、氢燃料汽车瓤定。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泞库射、沟通能,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耐那舅、增程式的混合动力汽车散迁,因为他这里有基础建设的问题乱题,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恭,就可以有电的情况充电陆猫癸、没电的情况加氢枷恨说,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挡,同时又实现了真正的零排放肺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸡,上次试驾可能还是8年以前荣,我觉得汽车的进展翔,无论动力性锋、环境友好性僻当腥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拎览芳,据说已经进入了市场盆锋。包括通用也宣布了在2020年以前旧,在中国推出9款新能源汽车吞胳。我这里想说的是痕焚享,中国的市场也是世界的市程盗摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹭间、参与竞争淘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搪楷,就需要我们来推动整个的发展惧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺石督惫。 第二憋,谈一谈我们对于深入基春缛窘稀,着力解决一些新问题的看法普虹。    对于电动汽车琶擎,大家首谈就是续驶里程现,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志概脾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的培盟苏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车礁,一个明显的标志缚馆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的描沸。如果说单程的提高电池的载量偿膘,当然加入电池的载量车子可能要增强琶鸡,车身的增强就又增加了重量聚挺,直接影响就是增加了它的电脑俄。我们也看到一些装载高容量电池的瑟颠,虽然续驶里程延长了舌,但是百公里电耗就明显的增加了诡。因此诬户县,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唐实其,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的内俺、合理的规划禾聚骏。首先锹锭,车辆运行的范畴隶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虹巳,尤其是现在丘,我们应对大气污染炒,主要还是大城市集中镶鲸痪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幌深划。但是从技术发展上说起来菏帛乾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吐秦、功率密度和整车的轻量化赐疽滩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戒,这当然是市场的期望膛图,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奋冬恳。    最近新材料研究发展很快借,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挥叛砂。有的朋友跟我说廓,我们现在用的是石墨烯电池徊系分,其实说用了石墨烯是对的特萍喜,但是用石墨烯全部来做电池壬疯祥,似乎从科学意义上不太准确邦顺贾。石墨烯材料驴,包括碳纳米管翘涤清,都有它优异的电和热的传导性能茹烫,作为锂离子电池的负极材料添加剂宫煞淀,可以有效的降低内阻靛辽,提升放电的效率凑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痉,还有助于减少介质之间的电位舍弟趣,来减轻电池界面的腐蚀性灿耍噶。从这个角度上看强,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的你漠乔,当然由于动力电池负极密度提高了仕狈,对正极材料也可以进一步的优化喉儡痞,在安全的前提下猴,所以也可以显著提高它的能量密度交。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卡东,就是说能量密度提高了农驹狈,同样的电池包里面可能有更高的载电量扰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煤涛疼。所以在增加单电池和电池纳缕幔块功率和能量密度的时候墩变,还要加强对于电池包热交换距离的研究肋沏蹬,来优化提升电池包整体系统的技术撂常贸,它也是一个相互关联的关系立混蛋。    随着电动汽车的发展叔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粕挥梁。比如说电池包往往布置在底部募,夏天路面的热辐射还是比较强的桨舞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸿努,从结构上来实现电池包的冷却葡,因为我们现在冷却剂就是这样的及,要把它放在迎风处局,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凤裳骨,电池包也应该考虑到这个浅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晒伶。结合冬季放电的特征侍瘁,我们还应该研究爬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制定敦肚,使它保持在合理的范畴之内呐怂,来逐步的解决冬天放电比较慢的抄、容量比较低的问题呢玲。总之说起来饥麓,我这只不过是一个例子涉颊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础额盟物、关键滦、整体的技术统一的来规划和部署骇卸袜。    上次百人会上我特别提出北,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吹毛,带动汽车制造的转型升级融栖绰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节队逢,给我留下一个很深刻的印象脚悸郴,我和苗圩同志都搞汽车的揪夯,过去我们焊一个车身500多块钢板层羚,用2000—3000个焊点接在一起箔使瀑,加工线上全部实现了机器人菏姥身。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奈窟,一共就45个部件揽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线古太,几个机器人协同操作惨掇迹。板件和板件之间没有焊接碳,就是直接的黏接全勉南,加热黏接行,远远看去就像搭小孩玩具似的昂盆,几个东西装起来骋胚。更使我感到比较吃惊的派,现在碳纤维的车身竣萍,已经不需要在现场涂装了脐括,有点像我们当年装修房子绞,先装地板再油漆鲜检泼,现在用的全是油漆地板两。现在汽车安装上确实有进步禾陇,所以我也很有感触舵辜奠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犀虐,需要轻量化材料的技术鲁把讽,需要轻量化的设计粮礁锚,需要轻量化的工艺卑魂,也需要轻量化的流程俱。特别是现在的汽车产业叙,包括内饰座椅使用的材料伪,也尽可能的采用可回收沤你、可再使用的材料哄湾,这方面的技术也在不断的提高特,这个应该成为我们新能源汽车发展号涤,不光在车辆技术煽挛奉、而且制造技术流程方面全方位的提升费幂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕾,今天我很高兴宠痪伍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惊,更多的看到了我们一些厘啼棵,像燃料电池大客车的发展室毯。很多企业大家如果去看的话返铆铝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸掀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料空,比如说碳子戊、交换膜村、双极板卑,以及它的特性基础研究的进步密切相关手牵疵。实际证明琉苫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柯女,也具有自己的发展环境的优势泡。我们要借助这个优势来推动我们的发展矩蹋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晶广,我们是不是可以考虑枢危,尤其是在燃料电池研发的初期典,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缆坟聘,这样可以有电的时候就充电茧礁、有气的时候就充气撕,按照它的发展各取所需菇穷秦。实际从技术进步上挖,技术发展的本身簇品耙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秒砍,对于延长它的寿命办千,对于减少它的燃料消耗碍男,是很有帮助的得却怪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处错搭订。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峰按。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帛汗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懒谋齿。当然它们也在考虑蘑,我们怎么样能够更加适合中国的特点税揽惠。我们还不能忘记中国还有一个优势芦,我们在电动汽车走向市场的前期吾羔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梯,先在公共应用漓貉婚、出租应用上去使用鸵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泰,必然有一些城市就可以走在前面哭畅,又可以来推动健康合适和快速的发展旅嗣匹。中国“11?11”又是一个新纪录创,信息产业课、网购变成了整个市场销售的主流钠枫捷,我们看了看喊茫,2016年快递业高速发展滴丰榷,中国快递业总量超过300亿件筹穷劫,平均每天8200万件包裹走在路上魂,用于业发展小型物流车清洁墩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暮踢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恰碍,有了高端引领就有了有序的发展圈,放弃了高端引领就会低端充斥拍,所以从这个角度上蔼罚牛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色硅汲,争取使我们的汽车产业走上高端引领莱弧、创新发展的道路上孰。    在燃料电池汽车发展的过程当中较爬,深入开展了国际合作卑跑。我们积极的参与了国际合作细,开展氢燃料电池领域的技术合作谋娜忍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辽沪脊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抬鲍,组织国内的企业朵,开展深入的技术合作坛领。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弘,定位就是要建立一个覆盖全产业链讨蚂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赤叭抢,在中国发起但并不局限于中国布卑,积极组织管理以及运行机制司曝,要按照国际组织来筹备俏、搭建即闹菏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戈惶,因为燃料电池实际用处很多戒传,比如在通信基站膜狡拾、备用应急电源酒耻垛,随着我们移动通讯不断的扩大葛怠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弥焊、包括更新捶趴,都值得我们重视衔篮,包括医院的应急电池岗墓犁、安全防卫毖解,包括我们最近在研究深海运载航屎,也完全可以使用氢燃料电池涧荆,燃料不是电池谷耐沧,实际是一个发电机别,而这个发电机可以用在各个地方局,最重要还是零排放的清洁能源须尺,效率高魂丛,能源密度也高钦。 第三蜂酷环,深思熟虑典衫汀,把握好智能化的新机遇纯模。    近几年来律猩黑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冗。比如美国坤辱拒,白宫推出了人工智能的新战略搏事廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圭脸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涵蠕泛,包括日本的创新战略规划绵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缅隧,这个时间恶补了一下人工智能的技术平红苦。中国工程院最近技术指出妥摊,人工智能即将进入新的阶段奢璃笑,人工智能发展有四米、五十年代了桂挺饲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展心兰侯。但是当我们信息化日益普及庆枚,移动互联网捷窘邯、大数据核危茨、云平台的发展肯,信息环境短棺、数据基础珊此、目标理念隶下、市场需求都在发生不断的变化温滴愤,将推动人工智能新发展箩拦峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锨。因此惕杆,发展人工智能也有利于改善人民生活葡视、提高经济发展的水平擅、增强社会治理的能力帽襄、维护国家的社会安全肯偿农。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柔,但从各国的共同概念和我们的研究估,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溃比。第一款,要降低交通事故和伤亡人数杀嗡。美国的报告提出来斤,美国每年有35000多人死于交通事故食,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恭夏晦。第二塘凶,要应用低碳颇、零排放瘫弛晤、环境友好的运行环境潍。第三石登,便捷苔,要降低驾驶强度踏,提高交通的效率响攻劝。第四泞,要推动共享次工,提高车辆的利用率檀篮描。其实我们现在不得以所采取的一些限行爆钵,包括交通的拥堵田械险,都降低了汽车使用的效率仆袄答,所以从这个角度说起来醚悔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淑羌错。还有瘸淖版,牵扯到公平出行排继蜗,随着老龄化社会的进入缮抠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展限。    关于自动驾驶汽车研发进程灭旧,好几个报告擦唱,有的人说无人驾驶艘串,有的人说自动驾驶钩,有的人说智能网联汽车思充,都提出了汽车发展的里程碑榷,我觉得无论叫什么汽车查浆,都是说了这么五个阶段扦隆络,辅助自动驾驶父勉、部分自动驾驶售池、有权限的自动驾驶譬饲嘘、高度完全的自动驾驶阶段界,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点形暴挝,比如说在辅助自动驾驶方面搏美商,怎么样能使汽车感知周边膏,科学决策哆岔,及时反应绷。比如怎么让汽车能够与互联网连上喀蒲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晴、网撩碗、路的联动绵录稍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逼杏蹋,就是人盖爱、车峭、网醚萄漆、路的一体化摩毕垒。    辅助自动驾驶井伐,实际这些年是汽车界一直研究的重点那白特,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墙灯,有雷达府午急,包括现在有毫米波雷达酮闺,摄像头兄,对外通信系统蒙,包括定位途诲。与之相应的帆,刹车慈、油门陷玖、电子稳定系统署、电助力转向等这些驹虐论,实际在关键体系上法戮弄,传感系统快氛、操作系统郸寒棘、中间和决策系统的研发卜拨,其实这件事也不是现在的新形势梯,早就在80年代的时候拆璃,80年代后期就研发了防抱死系统敞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全结肚,包括防启动时间的空转隙,后来又有了电子稳定系统磐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展据。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抖,有了它以后戈,在90年代的时候敛禾,我在德国工作的时候郊伐磨,车里边就已经有了尾随自驾拦努跋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杰旦,不用担心男。最近我看到了我们国家的好多汽车撕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虎麻墟,一旦接触太近都会自动加一下速康盟。包括我去年去参观长安思衫衫,他们也给我展示了自动泊车系统凡,实际自动泊车系统我们在德国工作竣,90年代后期时候就有这样的设想褥,2010年我到德国去访问的时候忙杠市,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卫。实际很重要的意义攘戈献,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稀京,也得到了发展差。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辉。    下一步就是智能网联告瞎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淡坊、看到自己看不到的东西苔峦德,90年代初期的时候串炕,堵车情况有数字广播吗舌戏,数字广播就和我们一般的广播不一样迁寥,随时可以呼叫堵车的情况病骑。后来有了数字地图和卫星导航碱们触,就形成了第一代导航系统乔污掀,第一代导航系统并不知道路况的变化屉镣煎,只知道路径的设计策。然后就出来了联网的导航袍,这也是这几年我们都经历过的事咖康吹。上汽这次和阿里巴巴共同合作蠕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柑冷毋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妹,这样坐在车里的人刃,通过导航蝗梧酣、通过云平台就可以获得各种各样的信息跨吝,比如说动态的导航舜侠衬、比如说加油充电站从、维修以及各种信息的进入晃,使汽车的视野得到更大的扩展厢鳞。但是真正要做到智能的网联汽车现,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寝湃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来很,这就需要我们把各种信息交汇在一起卤镜拱,来实现智能的决策控制弊。这件事情说起来好像很容易通,实际也有很大挑战此劣焚。现在我们一个汽车里边有两室、三套信息系统祭,有车载的信息系统蹈,还有驱动系统的信息系统盛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穆逃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铂坊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奇嫂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备态,就是快到地方要进行减速漂藩,但是如果你让它自动驾驶的时候毋补诺,可能它就很早的根据外界的信息来判断窖缺联,让它调整好姿态康薪、减低速度撕骄,进入转弯以后在弯道里边再加速部是。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刀稳,这种例子比比皆是蛙铆冬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疤。因为我们电动汽车从电机卷槐、电池泄、电控开始臂潜伙,电控第一代做的第一件事杰恕,就是通透的动力驱动系统的网络缄礁枪,就是第一代的CANBUS系统猴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毒,从这个角度上说起来棉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惟郊。    当我们实现了这些以后搂铆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帆。这是我们常见的北京交通的一种情况墟柑融,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粉,去识别各种各样的高通炮,做得到理娇,但是不保险理帮磷,这样可能我们就要有这些信号的发射器陶舷冻,让汽车能够知道这些情况含谱闷。如果再想使它往上走缝肉,能够实现部分的自动驾驶昏樊斗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爸燎廷,比如说晚上的雨雪路庐酶蔽,比如大雾弥漫的时候冯添,比如尽管天气很好蒙人,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驰,这些情况都需要我们去应对噬,其实道路上也应该有它智能化的装置修祥亥,就是说有自动的能见度感应器夺,应该有道路结冰的感应器挂贾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铆伐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涩巴奥,安全是所有发展的主流脾,而不是时髦铅床。我们在做任何工作的时候陋虽型,必须考虑人是坐在车里最宝贵骄、最要尊敬的东西似慕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尾、人的便捷泵、环境的友好和共享夏淀楔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粕,来推动我们的发展胸。    因此玖溶渤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三提、四次交流沮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议了虚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哥但兽,这个架构的着力点应该在车载的平台偶劣练、在网联信息秆、在智慧交通的发展炬,我们要重点发展的是车辆的关键技术陪秆架、环境感知记、智能决策世扑骋、执行控制揪陀皇,我们要对信息的关键技术败轻,V2X通信晴康斑,甚至于将来车对车的通信系统萄冯办、云平台杭退、大数据掂虫惺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琅稻淬,这里也有很多不同的东西丧凛尉。我们还要对基础的关键技术列肪,高精度的地图工烷洗、动态路况信息桅、综合决策和操作系统筷瑰炊。只有这样扇尽,把人邦、车累、网什、路同步的推进砰荆虽,才能够迅速的发展蓉扯维,否则又会碰到先有车兢岛、缺充电桩的情况肃,所以需要我们今后的发展当中更多萄群坪。与此相关的技术轰,检测系统霞,还有一些法律法规体系钾,一些基础设施的建设哎呈虚,可能还需要更多的发展驼椿。 我们必须要精心规划委、协同创新浑褥橙,来研发自动驾驶的新技术弓缸射。    一释,安全惧偷、绿色极、便捷剧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轮水。    二轨啤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撬人外,多领域技术的融合狙到料,产学研各方面的合作凡赁,要着力推进协同创新宪皖,这里边由于它是一个企业的热点岔睡,所以企业要成为技术创新的主体坡。    三菏双,企业为什么要成为创新的主体炊?我看了很多规划农,从现在一直到2025年拧探、2030年推粗唐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就光,但是可以实现沿途下蛋灯,从过去当中坛捕,无论是防抱死系统节互壤、电子稳定圈、测距警示哪景灸、避障反应肚碌爱、自动泊车都是发展的热点铂裤蓖,每个技术都带来了商业回报铃缎昆,包括我们在信息系统瓦购,包括这次互联网的技术履憨,上汽互联网的实践斗,也看到了我们灯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廖盯,只有以企业为主体渤宿,不断有新技术发展然毖抒,使它在使用当中获得使用刻廷,就能够推动它的可持续发展链坎杀,所以它不是一蹴而就的事良,是我们长期坚持的一个任务弟控。    四菇姬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痴贫、精心规划菠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础微弦箩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撇诫,我也是觉得有一些东西包括基础建设匹仕,也应该放多这个测试区里面去撇磁凸,使它在真实情况下运行鸵溶,才能得到一个健康和全面的发展匠。    最后我想说烷虑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氖赫粮。其实我们用了十几年的时间实现电动化俄屉,推动了产业的转型坷,随着信息产业的发展晾靠秀,网联催生了新的业态烁伶揭,产生了新的服务业恭董俗。轻量化带动的不是简单材料的替换力,实际是对汽车产业的一种升级慑毋哥、一种转型帘迁,同时处,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娟,充电网服务体系的建设氦悼,可能带来何止几万亿的新的增长点屏强脊。我回忆掀,在经济工作会议上总理说过一段话伐技,“实施创新驱动战略的发展匹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卸哥,也要注重用新技术卷、新业态来全面提升和改造传统产业灯,带动产业的转型升级诽背勤。”    作为结束语我想说蓉艾峡,回归一下新能源汽车取得的新进展惹,下一步还是要全面落实政策仆悸泻、着力开拓市场碗令、建设基础设施沫括、创新商业模式瀑泄守,把握好发展的先机倾。我们要针对市场的新需求式某欧,深入基础研究宿匿,攻克关键技术景,完善系统能力欣怒掏,着力提高产品的质量和效益倪挥谰。要把握好汽车智能化发展的新机遇耐兽,要系统的研究瞳,精心的规划烫停匈,要鼓励协同创新企业主体太,大胆的尝试锋辉,来攀登自动驾驶技术的新高峰搓迹屠,要凝心聚力容,发动优势缕,动员各方力量鲍,完善政策措施姆茅潞,营造更好的发展环境店卷搽。    谢谢大家!    (根据发言整理斤睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔淮圭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冻: 陈理事长系绞为,各位领导献际法、各位朋友猴含、各位专家叹饲郸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法示模项。我今天的题目是四网融合寺悍多,什么是四网持咯蜡?交通网迹花、能源网狙湘、信息网邓膳、人文网十萄便。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叼剩,电动汽车是一个能源的载体勾故,又是信息的载体笨师,然后可以作为人文的载体瓷倦咀。四网怎么融合奇哦收?怎么发挥电动汽车的附加值坍咯咕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筛贩线。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刀,能源跟信息到底有没有内在联系取泉刺,我提出一个储能熵理论供大家思考式砰。    我思考创新的要素默吵旅,要创新首先要解放思想殿裁伦。解放思想要学习《易经》的精神瓢,又要学习西方文艺复兴的精神统臂。《易经》是一个太极里勉,太极里一半是黑八、一半是白梗,但不是直线扫,是弯曲的芳髓拿,黑可以变成白禾巫项,白可以变成黑剁涪炔,黑中有白朵淮慷,白中有黑筐苛,跟它对应的黑就是黑奋新暗、白就是白办拖歇。《易经》是变化稼,有时上歼镁、有时下泡酣蕊,上时不要骄傲自满噶绍滑,下时不要灰心赊潘彭,是客观规律皮瞪,都是周期性的览忱,我们在调整成,要注意平衡动力统一廖。    整体都是这样聊,全局都是这样辫息票,今天讲跨界类嘲昂,要学习西方的思想就是文艺复兴拴隋就。文艺复兴的功劳不是在文化涕疙幂、艺术等等敞踞,文艺复兴是解放思想距拳。哈佛大学的校训追求真理膊辞。要把自然界的规律找出来解放思想聪俱,自然规律造福全人类现淬喂。伽利略倪炭,罗马教皇威胁他渴瘫,他不怕暑,他说地球起源被上了铁塔晃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女海卡,被叫之违反教义步芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师版,第一个米开朗基罗崎,他雕出一个裸体的美男子巳勉井,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祭蜕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菊设曝,里面很不容易赔席,从意大利借了很多达芬奇的作品肺檄。达芬奇不仅仅是一个艺术家抨乱忿,也是工程师;看他作品拴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生份绵拧,第一个从事解剖学联菱。    解放思想考虑全局的问题牟。文艺复兴第一要全局思维刨,第二要有天人合一的思维驾,第三是环形思维工。要考虑全局思维尸,今天做电动车目标是什么航?有什么经济效益价多、环保效益驰炕默、能源效益测捐、民生效益狸,总体总目标要搞清楚狼,一定要有全局的观念的。特别搞智能汽车全局性更大肛谓。另外要环形思维垄冀,要反馈另。然后是循环利用的思维奇。    创新喝,我把创新的要素跟大家分享一下蕊赐酥。首先理念是创新之魂秆。理念有很好的氛围申,有了理念才有创意幢鞘,创意是创新之源激眉熄。还有人才饰辆拷,人才是创新之本茧。怎么能有理念煤?要有很好的氛围检培拦,总结第一方面是合作精神啥坞襄,开放屑浩通、合作七、包容矛敛,双轮驱动瞎叹巷、增值驱动放晴辫、市场驱动盗,通过市场的倒逼抗群黔。然后要有完善的知识产权保护镐,还要利用网络大数据给我们带来的好处警拇。今天创新制高点是跨界融合潮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蘑蒲改。“一带一路”我认为是跨界融合辰,一带一路是西方的伊斯兰文明放剃,还有它把科技钢搬、技术帛绥、经济锈寄氢、贸易连在一起降秀,所以我们要发扬一带一路的精神巴桥拇。我是福建人也是漳州人险户玲,一带一路开始的是植矍占和下西洋沁家嗓。我们要跨界融合港沽。    我接着讲智能汽车痊芯。智能汽车首先要有解放思想卫、全局思想考虑问题钾怯洼。三个C璃,第一个要连接起来抛势坚,第二个连接是要协调要合作诧购级,1+1>2盟蠢茫,那就是《易经》的精神嫡鼓。第三个寸俩,今天的连接是移动的连接邯膳,还有MOBILE厩,MAN TO MAN撵哥镣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛔凡蒲。    今天电动汽车很重要的一个箔,大家买得起用得可靠荣掂。智能化以后赎四,因为有各种各样的基础设施和商业模式赶,我不展开了幸。    从电动汽车变成一个智能的汽车什,从智能的汽车再变成一个智能的交通怀错私,从智能的交通再变成智慧型城市赫萎。我们附加值可以产生很多落好骡。根据《易经》价值精神灯棚,通过交通网霸输警、能源网嗽贝扰、信息网赋类诗、人文网可以产生无穷的价值机会憋搂蓖。利用交通资源的全时空动态感知举烩团,交通工具的全过程运行管制侠图酿,无处不在互联迪、感知酥、管控和服务奉。    怎么布局始焕?怎么把电动车进一步变成智能汽车侮放,如何布局智能网联汽车技术码疼危?我认为鸥搜险,不但对中国氛,对全世界都做出更多的贡献忌,第一是制定网联汽车法规标准朔妹赫、智能技术籍末、环境无、HMI技术缆、空置执行技术烷环很、智能网联的实验涪良嘛、网络和信息的安全尝。    怎么做到网络和信息的安全寥?这是一般的云信,怎么把一般的云变成安全的私人的云频便?有很好的结构诵胖霖,处理器顾描年、传感器撼蕉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氦。第一是收集材料吾片,就地处理懂剑。第二是从收集材料到云之间要慢鹅,一个是单点控制舍胁搭,能量控制或者功率控制凭。一个是多点控制诵叫拆,能量控制或者功率控制瓷锣,这是全局性的烘放。要及时处理吩膳红,要经常互相认证猛灰卵,变成安全的云楷功。    跟大家分享一下我做的一些工作皑糙。怎么从理论上去证明这个是可持续的兄孔?我一直在思考所有的工业革命埂,基本就是能源更新棋。第一次工业革命妊吮没,瓦特发明蒸汽机趁,电话觅。第二次工业革命峰采榷,美国抢占先机埔鞋,电气化欺瓦,主要能源专项与信息建设棚。现在第三次工业革命来了庭,中国能不能抢占先机哎倪哭?我们要做新能源秆臀,信息大数据时代媚杉胯,我们百人会能不能更好地发挥作用功葱超?今天早上的研究会很好餐,我建议做一个尝试的机构金蝗八,每年召开百人会国际研究会议珐,形成品牌棠络。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夕轰蛔?我提出储能熵的概念弥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钳惊。一个系统里面假如是孤立的绥俏号、系统是不可持续的绒虫遁,一个是做功泻、一个是废料是不可持续罐溪挥。如果是物理系统岭必,分析储能熵妥逛碉,熵代表可以再利用壤醋。总的来说虹,一个系统熵不能增加壕挛,熵要减少竣,熵减少系统可持续弥。熵是储能熵静,熵是不用的熵模谢,下一次可以用刑纪。总的来说熵是在减少嗡泵匠。    包括中国的历史弹锨尖,中国封闭的时候中国就不可持续罚煽疮,中国开放中国就可持续瓤。近亲繁殖以后熵增加不可持续究。系统要做可持续性侨蔡疽,系统熵要减少可剑帽,你的收入不能是单一的拖龄氦、不能是孤立的系统鞭蓖透。因为一部分是做功队,一部分是废料确悲偶,从废料里拿出来亥,通过证明熵减少颓似封。从废料里面可以再循环裴钝樊,那么你的系统就可以持续了开艰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掏嘶,后续需要时再利用的能量的熵坦拇,通过储能熵概念的引入丹,希望用来解释可持续系统的演化过程安泼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态检。    综上所述金泻,不管系统是生物的或人工组成缓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄秆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊戆湛稹,而这些系统工程特点是清偶协,即使在系统研究过程中邪,一个熵有增加的过程居烁,总体在系统不断迭代发展的过程中坞,系统将进入熵减的状态边确,因为系统具有自己生成复熵的能力缚,从而保证了系统的可持续性涎。    应用在电动汽车识,这个是分布式的发电篮显,这个是分布式的负荷胳豁杏。电动汽车就是分布式的负荷试顺窘,还有分布式储能镐,电动汽车有储能贾、有电池害。电池可以双向的春颗费,分布式地发电镁海、分布式地负荷滑黄娟,在分布式的储能衬,这三个系统可以持续溃乖,这是我要证明出来的凸淀雇。我证明只要你的熵是减少的记。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望略。    感知稳矛、认知似、行动惫啥号,不断可以纠正人的行为荚身匹,比真正的司机还要好北抖。    最后竣,希望我们以后的交通系统是舒适的酱、生态的香、方便的和安全的恼较。要做到这一点饶,什么是成功妨割陛?因为里面的成功是3个S水,SUCCESS桔,在S潍、E里面画一条线都是欧元跟美元迷,今天是国际合作盼涟,虽然人民币还不是螺瓤瓤,是一篮子化的睬粕,人民币准备好了贤。ESY就是人民币臂膛味。    要有六个眼睛富,有四个眼睛不够前肥武。第一要把眼睛放在前面解放思想挫犊盒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秒报背,电动汽车下一年布局市呈菪ν ,也要有前瞻思维侥。眼睛放在后面汲取历史教训罢患,要有全局观念苟乔科。要看到旁边的需要襄晦翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美何伐汝,不得不承认高端人才密集地在西方戏锻。所以把眼睛放在西方学习骨签,它沉淀了100多年恐风谰。四大发明中火药是中国发明的统,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炒睹辉。全方位都看到了撵钳,所以英文眼睛叫做EYE捆坞记。第一个I是Inspiration互喘式,有了激情可以有想象力侠姓,然后有创新屯痪,但一定要融合狠盾挽,一定要集成剁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题催宽授。科学要把自然归结起来拷立,工程有十几种硼匣,要把科学镜时、技术咎、管理结合起来那就是工程理降备,那就是要集成腹巳斡。特别今天要跨界地融合娃、跨界集成阂仍,这样才能实现玻。但没有钱也不行斡皑苫,今天招商局也来了很多金融机构芥戈淋,要融资髓镐哆。    谢谢大家!    (根据发言整理嫁缔罕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭马翅:李芳" "   回顾已经结束的2016年涎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摩。在政策的全面推动下阔修,我国电动汽车年产销量再创新高浑,达到50万辆左右洞蹦啡,充电桩数量达到20万个黔悔,遥遥领先于世界各国耻联形。更为可喜的是涉回,在规模市场的推动下荡斗粱,技术创新全面展开靠碴,技术进步全面加快商,正在全面逼近世界先进水平尽匠。但是啊,在这大好形势下冀谭宛,质疑之声渐起膜抬。比如拒颂啡,我国电动汽车发展主要靠政策推动铺,能不能持久脓霜?政策是否过于宽松湃,以致于出现骗补情况干汉吐?另外筋,由于发展形势良好累雾,一些激进的观点也在抬头烁。比如顺辖茸,要挡住国外产品进入中国市程凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓮嘛蜂,准备放弃传统燃油汽车新赔私。    作为一名资深的亲历者秤吾讨,笔者认为噬肖,在这新旧年度转换之际间,有必要分析我国电动汽车的发展形势该乒寺,梳理其发展历程坑辛疾,以利于业界对形势有清醒的认识派握屎、清晰的判断凑尝孟,明确今后的行动方向燎讽峨。    一薄篇创、我国电动汽车发展形势良好    当前吴,我国电动汽车发展形势良好红,主要表现在两方面警:一是电动汽车技术创新全面展开醚看,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涂,技术创新和商业模式创新层出不穷祁工攻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面探先酗,比亚迪旧弗、北汽唤将、江淮纱怠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碾抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桥,而是专门设计的电动车当饰,续驶里程达200~300km甚至更多浦末怠,能效明显提高祭弯,动力性团泛紊、平顺性科汝、舒适性库、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淳呸陕。事实上降,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郴卡豹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尽。另外诲渴凤,我国电动大客车产销促瘁、应用占全球份额的90%以上燎,技术达到世界领先水平孩葱。    在动力电池方面迁外,我国产量已超过日本拨探、美国狈递铆、韩国躬臀咕,跃居世界第一男夏查,且市场份额超过全球的1/3皇丁会。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剧铝融,呈现高能量比危、高安全性侧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势春。同时弹稗,产品水平迅速提高释旅萌,与前一年相比必激,平均能量密度提高30%峨,成本下降30%左右惧秸瞳。    在驱动电机方面翰喀勃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邵戌舒,总体性能进一步提高蒂列梯,成本下降30%左右旁。在电池管理系统蔬疽饺、混合动力系统逆权颊、电动助力转向噬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔼航烷,也都有明显进步娟。    在基础研究方面砷借闯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展身绷香,电池热失控筒蓄互、硅碳负极材料夕枫七、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹦拇。    2. 充电基础设施建设加快沛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下势绕奠,政府有关部门出台了实施细则胖捎砍,多个地方政府建立了城建违酥、电力饺埃汤、规划等多部门联动的领导机制搔,大大促进了充电基础设施的建设速度涝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龄械蔡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腺尘劲,我国充电桩总数超过20万个哇略,远远领先于世界各国窘醛屋。    在市场带动下斥嚎,技术创新不断涌现品。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞋汹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法班勘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隆览、节省设备投资的车端交流快充技术股、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用室。    在商业模式创新方面本酞毯,呈现出各类优势企业多种形式合作始,加快充电设施布局晤、建设慰身涂、运营的趋势甘扔。众筹建桩翱、合资运营的揪敖、利益分成等运营模式迅速发展瓣,公交车饺靛净、环卫车似瞄书、物流车斗吕涤、出租车工尝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堪阀核,广告推送腐李、免费无线热点接入等增值服务开始出现郸垛。    在互联互通方面耸拐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乐秋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段会罐好,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迹瘦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捞婚蝎,以企业级娩、城市级监控平台为基雌闼 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞋发、信息互通的国家信息服务平台即将建立钵。    二牧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说健桑浅,我国电动汽车的发展道路与美国稠斑深、日本埠很钙、欧洲等国家和地区有所不同念哼懒,主要区别有两点驴。    一是政府干预模式不同截。我国采取的是政府强干预模式疙侯舅,政府进行顶层设计惕拟,制定国家发展规划孝檬,多部门联动制定全面的鼓励陶凯佩、支持政策赎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成幢肺唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵瘦,在市场发展中不断加强研究开发即拘,技术水平逐步提高;同时贬桨誓,充电基础设施建设逐步完善龚。而美日欧政府多采用弱干预模式炔,政府支持共性冀、基础技术研究九,给予一定的政策弟纶啸、税收优惠害昂,逐步培育市承钡糠獭;企业则根据自己的战略规划楼卉,首先研究技术踩犊,同时有选择铂、有重点地开发产品氏。    二是企业战略不同龄酬。我国企业多为在政府引导下被动式发展邪辫,初期技术积累明显不足奉乘臂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赶睦,产品方向受政策影响大莱,各企业虽进度不同抡,但呈全面开花之势狈累。而国际大公司多为主动式发展宏巢蟹,厚积薄发阿炔岗,技术有所侧重绕街,产品形成特色深郴,如丰田的混合动力和燃料电池诲、日产的纯电动福奖辞、通用汽车的插电式饶、宝马的碳纤维轻量化技术等楷恭刊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻。中国模式的优点是市场拉动技术发展喊姑徊,不受油价等其他因素干扰赊商寇,迅速形成规模市橙廖铡,全产业链技术进步段,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筛,发展中有不协调情况灿募,如充电基础设施滞后厕抛劳,部分企业盲目跟随剁,发展不扎实色麻芯,少数企业以谋取政府补贴为目的叹撇联,甚至出现骗补情况某阮。美日欧模式的优点是技术扎实侯琶,发展均衡;缺点是市场发展慢朔典册,产品更新慢梗筐热,影响技术进步宦痴鞘,受外界因素干扰馆粗俄,如油价低迷则市场难以扩大互坚悉。    笔者认为惊,中国模式适合中国国情撵关。我们不应过多盯住充电难钎、骗补等不协调现象哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淬廊、技术追赶的大好局面裸顿甸。从另一方面讲硅陷踌,中国模式也有赖于我们的制度优势厕攀,只有中国的强势政府才能如此运作闲,很多外国同行都很赞赏老、甚至羡慕中国的条件肯弯陀。    另外陪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熊窜嗓,近两年有明显变化深据价。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞧坍郎、开发电动汽车产品如恒,而且各种技术路线都受到关注的局面课龟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锈霓。中国各大企业都重视电动汽车没有错偷谜犬,在现阶段已不能算分散重复庇绷,但难处在于电动汽车不好做慌梦殿,需要有很强的萄鹃、全面的技术积累和投入碘。那些技术实力不够的企业鞋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毙驾屠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渤僧霜,而应准备应对“弯道翻车”的危险扳胆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓶京放,可分为几个阶段仟狈:当市场份额超过1%时泌寒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%体,则意味着市场条件全面成熟袖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年博,又主管我国科技工作多年隙店,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阶漂举。    对照电动汽车的发展跨睹酮,在我国赌,市场份额已经超过1%;在美国和日本贸,即将超过1%额。这说明兜,电动汽车技术正在接近成熟敌极。笔者冒昧估计弓外侈,大约再过5年左右时间坡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘿拜粱,其他性能与传统动力汽车相当贯咎度,加速性优于传统动力汽车缸沏,成本的差距大幅缩锌佟;再过5~10年时间搂耻粒,电动汽车性能可全面赶上稻、部分性能优于传统动力汽车苯,成本与达到当时排放课了呕、油耗标准的传统动力汽车相当胁犬。但即使到那时嫉撬,传统发动机也不会消亡咐纤地,而是电动驱动与发动机平分秋色技谓,或更多的是融合发展蹬间倾。基于以上估计皆绍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车退,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喷位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怕。2009年豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓣尾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绷肚。回首往事咕闯钠,扪心自问缴剧脱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搜桂贯。至于些许不协调现象沟绵,是产业发展过程中的必然撂,是白璧微瑕颇、瑕不掩瑜愧物康。笔者断言谓,按目前态势再发展10年逗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界副睹歌,并以此跻身世界汽车强国之林汲。    三彻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝典,整车生产企业要更重视电动汽车泰短。首先要制定好发展规划和生产布局袖涪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视河沧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酬蛾,不能两张皮界拒。其次要重视研究与试验呜,需建立完整的饺抚惹、一流的研究和试验体系颁耸壤,规睦汕赌ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统奶吧。电动汽车相关技术发展很快哎碳借,要靠自己去研究发展隆糙评,别人的经验会很快过时胃船欣,更不能只靠“挖人”搞产品童懊。再次要全面布局池脓,围绕全技术链开展工作娇徽抢,不但要重视整车开发旗蹿,还要研究电池和电机兽丸,重视电池管理系统赂联罐,这是当前我国的短板衅灭勿,此外还要注重轻量化和系统可靠性好躺火。    第二冈倪欠,要建立相应的零部件体系挠艰刚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锑搁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恳眉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筋乾客。    第三堪冷,要开放发展峨握葛。需鼓励瞧脆、支持合作伙伴引入先进技术和产品上,像华晨与宝马吞癸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枪碴强。历史将会证明亢,开放发展电动汽车会比关门发展更快簿呸笑。更何况价,在全球经济一体化的今天络筷颈,关起门来自己发展是不现实的锤。    第四多,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作览妹。今后相当长一段时期肮,将是传统动力与电驱动并行发展陵得、融合发展的阶段阑对墩,单搞电动汽车很难成功处。对于只做电动汽车的特斯拉雀,笔者并不十分看好揪地巢。    2. 对产业界的建议    第一酱干,要加强合作习。需沿产业链厂健、跨行业合作肮,整车企业要与电池企业怠鹃巷、电机企业歇篱拨、其他电动系统生产企业深入合作柒。以动力电池为例完天,需要电池设计与正负极材料戊瀑般、隔膜钠霞、电解液鼓掂、电池制造装备相、试验装备宽芹、电池管理系统全面合作蒙。优势企业和研究单位要分享成果躲,互补短板灿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件覆,要形成轰轰烈烈的大协作局面谩,合作创新么汗巢,百舸争流忻腐,才能迎头赶上并超过世界先进水平触。    第二郊,要注重实践皮。汽车产品与其他工业产品不同彻,一是使用环境广且复杂蜂,二是生命周期长墟餐,三是对可靠性仑豹、安全性要求极高鼎玲矢。这些都决定了仅在工厂何柔锻、实验室不可能完善产品方,必须通过多轮的使用实践檄涧。与电动汽车产品研究开发相比歉锈爆,充电过程更需要实践挞。像电动汽车充电过程这样长时间陈迫酗、高电压塑、大电流私、室外秦、无专业人员值守的工作状况榔瑞酬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验东冯司。    第三推翻,在充电基础设施建设与运行中拼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矛读户。充电基础设施建设是一个新行业哇,在管理上涉及电力嫁显妒、规划揩侮不、城管如、工商管理等多部门汲腔,权力交叉痕疯稼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制干鞭,利益主体错综复杂辛。单靠一纸文件不可能面面俱到攀堵膳,必须经过相当长时间的实践兼牵,完善流程究杉汗,积累经验里艇。    第四刹柏凑,要加强标准化工作衬。领先的研发替、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿淹铩,而及时总结经验椿、制定标准又能为继续实践孰拓派、创新提供重要保障落。当前懈,恰逢政府推进标准化工作改革感,要求标准化工作密切结合生产吗、创新实践菲,要求鼓励发展更灵活穷挛昂、更接地气的行业标准矢、社团标准妓。对此纯赖,业界应给予足够重视吧。    3. 对政府的建议    第一逞,要保持政策稳定节花镜。正如前文所述另骋,我国政府的强干预政策非常正确坦脑两,发挥了制度优势拘琶,已取得很好的成绩响韦,应该继续保持赔。电动汽车的发展涉及多个行业颅携佰,需要长期积累嫡,需要几十年的时间才能成就大业胃峭,切不可存立竿见影土踞仍、一蹴而就之心渐眠屎。    第二婚恭暇,要及时对政策进行微调和补充完善司备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列存涎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纠缉,又由于此项事业发展快酿,新情况搁校、新问题秀、新技术层出不穷付汤菇,因此及时应对阜馈、调整芍、完善是必然的滦殿。    总而言之淡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道北方菇,迅猛发展正当其时填睹寥。笔者衷心地希望朝野上下赤笆汞、业界同仁能认真努力工作抽杀宋,自信且坚定发展岔愁饭。假以时日泌揣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冯虚察,并以此为契机戮克,跻身世界汽车强国之林鼎搁没。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何良:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卤鞋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题史容,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榔贸释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骆。    他认为渤,现阶段敞捆傻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掂回,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挝窖,但从长期来讲空扩,新能源汽车技术发展路线要从电动化无浮、轻量化灭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刃痊储、轻量化与制造生态化结合巩堡、智能化与网联化结合加。    尤其在电动化方面膊柏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藉非桔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冬捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奈趟鼻,就是家用主流A级轿车淳形潘,在性能价格比上与燃油车竞争土。目前全世界都在朝这个方向努力谭虾阮,如特斯拉Model3匹夯蔼、通用Bolt晦酗弥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车齿。”欧阳明高说睫钡。    欧阳明高说埠腿,但要满足这个要求假褪藩,电池必须降低重量捷、体积以及成本溉。此外皖堡,电池的比能量必须大幅提高倾蛊呻,达到300-350瓦时每公斤谁咸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标当闯铜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竭燎七,锂离子电池发明至今只有20年隶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年风诞,2007年第一次在日产聆风上开始使用复,可见动力电池的进步非常迅猛死掀澄。”欧阳明高说诚力施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挟。    但此前船项改,主流的观点认为镐父,纯电动车跟其他类型电动汽车相比串痕,从性价比来看官毫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棱,但现在随着锂离子电池技术进步霸,里程提高一倍坤瓢,即在300公里的范围内敛,仍然在性价比方面有优势绥。    从技术上来看舰,在单位重量镶、单位体积下储存的能量越来越多仆辑,成本越来越低火,才能体现出电动汽车的水平和技术坏峭涎。    一个好消息是夺,我国电池成本每年大约能够下降20%年鄙。据介绍妊,五年前胶醛奈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元喝京烘,去年平均价格为2.5元左右了里吞,2016年为2.2元硅松,考虑到大量的电动汽车是大客车阀梧戌,其电池价格相对会比较高一些虱讨搐。    “现在国内开发中的电动轿车繁毕,最低的系统成本在1.3元每瓦时葛星,单体成本在一块钱左右染。美国通用Bolt电动汽车垄蝎,单体成本为150美元一个千瓦时犁。”    如果按照这个标准墟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到次,但是按照现在2.2元句物,逐年减少10%到20%潜媚唇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谅弄邢。    “加上循环再利用做到1元仍庆缅,也就是说捅幻,一千瓦时电池一千元人民币之内闷多搅,是可以做到的汹箱。”欧阳明高称涤。    对于具备性价比瑞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丹,现在一百公里约耗电15度肯幻粳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嵌股病,接近10度电一百公里劝。    “要实现这个目标鼎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷锈挡。目前电耗的降低空间还很大男牟颅。如果能够实现上述目标沮,一百公里的成本约在一万块钱亭化鹅,如果电池能达到300公里就是三万块钱漏嗜泛,考虑到使用周期内省电和维修省钱醒,将具有商业竞争力妮邵,这是电动化下一步最大的目标砰喜。”欧阳明高说诬疙茎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出动。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镐混扦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡,但仍属于比较粗放的发展模式豪璃浪,今年电动汽车发展逐步趋于理性男熊杠。总体来看其函跨,走到今天骆希傅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氛伺璃。”欧阳明高说莽。    事实上焦茄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惶迹翅,由于销量超过全球50%以上焊勃,在国际上引起了强烈反响贤抵,无论是政府还是厂家删,都感受到了来自中国率先发力的挑战泉穿妮。更值得注意的是考,2016年如德国大众和日本丰田榔,纷纷调整技术路线失道慌,加快对纯电驱动的转型暗确亥。    不过堑蚊昂,纯电驱动的战略目标庙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展假。对于混合动力技术来说拒递患,传统的汽车强国悔嘿、汽车大公司比我国更具优势揉滔,如丰田路线就是先做混合动力雄伸钙,再做插电混合和燃料电池毒刺。    由于我国率先发展纯电驱动列,带动电池产业的发展达到了世界前列德次,电池产业规模达到世界第一举厢,总体水平位列国际前三篓姜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拟,我国的动力电池产业链碑痉晒,尤其是电池材料袭,如正负极材料暖不舍,在国际市场上的占有率第一寺形。    “在此基础上哆汀想,我们以纯电动力系统(电池比舷庆、电机慑惜、电控)为基础平台败坞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利到济。”欧阳明高说筒。    据其介绍莎撂,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐,比亚迪秦锰林褥、唐防诉、上汽荣威550士庆料,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迪,无论是发动机方面痕谈蜕,还是混合动力装置上泥,都取得了突破抵。    与此同时含桨内,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旁挖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骏蒙划。    “这是一个渐进的发展过程响歇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旗寇瑟。”欧阳明高说粕晃贯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碘氏,有效的回避弱项竞争霸茧,有利于我国电动汽车产业的发展鞠寄碑,到2020年之后守,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趴喀返、同步竞争梅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬维:李芳" "  编者按豹德是:产品价格区间一下提升了近40万换勃感,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讼楷褪。以安全环保为标签的沃尔沃偿,产品质量是其立足之本杭嚼惺。无论是国产车型还是进口车型艘,质量都要做的和安全环保一样好五谐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铜埔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芒间,安全与健康至关重要丧凹叭,但在中国市彻铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氮氦,到底该剪哪一根线锹屎?我心里清楚芒沸,如果我剪错了惯诞,我们可能就崩溃了宦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刚。在2015年整体经济增速放缓吃脐、股市震荡攘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聊,2016年的车市本不被看好傅羌叉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拴。1月6日示擒炕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烽,沃尔沃对此解释为朗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霖,更是提振销量的助推器萝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徽。   6月1日稍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慨,具有十分充足的销售经验财矫秒。但用他的话说闹,他来自一个很小的市潮罨小,很多因素他都不具备迫劝拌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肮龋扛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奥。6月1日入职藐蒂,用一个月来熟悉公司的现状贬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岁。然而现实终究是骨感的目釜巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆短,与去年同期相比仅仅多卖了339辆场。   “做决策就像电影里拆弹的场景锹,我到底该剪哪一根线呢够阀秃,如果我剪错了晦,首先所有的投资会无效冕,其次会影响经销商的士气贿贿煽。”陈立哲对我们坦言廷尺。   他这样的想法并不让我们意外丹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼幻谋。在台湾为,陈立哲要去走访最南端的经销商瑞,早上出发中午就到了靡坊,但如今这种管理方式已经行不通了淌艇诧。从前陈立哲的团队只有30人继,现在变成了350人门苟,他说现在同事的名字都记不完迫奶。   “就像牌桌上的一个赌局馅惧协,赌下去有可能是回本的菜邓,也有可能就全毁了痢,所以我每天都在想我到底该怎么做媳。”每天该怎么做暗滩瞧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月念撑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的划,才能享受最好的僚娃。”这句话像是说给陈立哲听的高县。   2005年改谢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拌坎标,沃尔沃一年只能卖1024辆逆,一直到2013年5000辆的水平乡,再到如今年均一万辆的表现实骏涟,对于台湾这个小市场来说舱沪哆,陈立哲做的足够好殴客,他对这个市场有着复杂的感情鼎。   调任中国市场做销售一把手拌摊坑,陈立哲说这很突然钩,他来自一个不足以领导中国市场的市场墒筷诽。对于中国市撑琛,他还不熟悉喀扰,做市场工作要对文化蹭泥、变化灯、趋势有充分的掌握孰戏,这最重要的三点陈立哲都不具备点惟谁,他唯一能做的慈谰汝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胖角,相信身边的工作伙伴惭顶动,组成一个高效率的团队队,去解决各种问题春妥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圣惟黔,首先做的是内部调整错碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态阔,了解在什么时期使用什么样的手段凸茄,反省问题所在啼佬旅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耍。面对三簿练斯、四季度各项费用的下滑煌,倾听团队的建议绅、做出准确的决策懂滴、将优势资源注入到最需要的地方卉疼。最后将宝贵的经验分享给所有人篓薄么,把力量从点扩散到面羚,从四个大区勃,再到全国噶崩瘁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错席射,我只是把预算瞎、时间等安排在它本身应该发生的场合怀。”陈立哲表示妮:“我不是在讲官话谢吨,只是借着这个机会感谢大家柬。”陈立哲相信湿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的害。   内部调整告一段落嘉传垢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题困。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跋嫩,一下跳到80-100万夺慨,面向的客户是完全不一样的慈全膘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的农,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心构芭昏,还怎么介绍产品蓟惟查?这肯定是不行的铜仑忍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骏希氢,“与高端客户接触密钠,销售不能觉得自己比客户矮一截镁媒共,与客户要做朋友觅癌丁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垮徽妙。现在培训课已经开展了实战模拟环节酒,我们在资金有限的情况下做到了更好氛鲸。”   全新的管理阶层碳,有限的预算牵氦裳,面对重重困境案敲惋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陇倘,8-11月均超额完成销售目标凸疙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菩借喜,最紧张的时间穗姜膜。“我有我自己的节奏酱呕察,我给自己两年的时间赂锣楷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廷评。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间物疾舞,经历了两次产品的重大变动肖酱,但在他眼里这是最引以为傲的谁,因为这些变动邯毫、变革都是从使用者的角度出发敝融,也就是我们常说的“以人为本会。”   对于沃尔沃来讲朝盛蹈,最擅长的领域是安全私傻,作为三点式安全带的发明者酪筏很,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尖烘宦。但陈立哲表示骂,以整车品质来讲下,沃尔沃也和ABB并肩丁椽,例如在底盘研发能力上闲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器强,全世界目前只有三家在使用籍锑酒,另外两家分别是法拉利与保时捷娄蘑唤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辫读,陈立哲也谈到屏摄:“沃尔沃其实也做过6缸都、8缸发动机虱烤,还有享誉世界的5缸发动机鬼墨。沃尔沃并不是做不到澈宝轰,而是我们可以用更低油耗彻酸嵌、更低尾气排放的发动机达到更高水平敬躬。这也是全球各国政府的法规要求伤,是大趋势桔。陈立哲说“这些信息苗收,只是没有在行销上进行传播罢了陋栓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产急汤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号还腾鲤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄畚澜浴,改变了“国产”的概念艘硅卧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代领。陈立哲表态道潮讼捕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夺囊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥秃妥。沃尔沃立志从中国出发力,以人为本的信念永远不改溅,值得消费者验证与了解蹦纪淋。”   “沃尔沃就像iphone一样驶,它改变了人们的使用习惯钾苹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仙:S90有三个界面同时提供信息茧,分层级的来处理车辆信息佛妓惜。这一点很重要铜抖黔,体现了沃尔沃以人为本的精神阑诵芬。在设计方面篡簿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擦识剑。用沃尔沃的品牌精神巢惺,再加上瑞典的风格贫访,直接与德系品牌产生差异化砂型粗。如果从地域来看誓憋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奥梳蜗。   沃尔沃曾立过两个誓言怖矛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哄郡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裁京,沃尔沃全额赔偿妓勘拢。在陈立哲看来凛家辽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扫卞费。   陈立哲对我们讲道瓷:“在欧美岁,当太太怀孕的时候郊碑捌,男人会考虑买沃尔沃胆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据活叼,中国作为沃尔沃最大单一市城闯死,11月共销售9,076辆新车胃,同比增长12.8%;1-11月期间钨吓露,在华累计销量已达80,759辆奥,接近去年全年表现味诲徘。就目前的情况来看敞髓镐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藉坚。   在经历过低谷期的沃尔沃温篙禾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颂,这无疑是对陈立哲工作的肯定慷漓,同时也是明年的压力爽锑。毕竟“十万辆”这个坎殿癌,沃尔沃早就有迈过去的能力漏。   2017年离青辜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大图,届时请伎咐,S90 T4波、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扑般裸。对于陈立哲来讲藤,最为重要的是三座版S90痞堵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牢姓,是全世界汽车厂商链侵,在中国制造的单价最高的车辆沏溅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脐酸,“三座版S90可以达到世界各项指标兼,这款产品有能力改变历史褥。只在中国生产憨,以中国为核心的思维镶款拔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了飞弧哼。”与此同时隧珐,全新XC60也将在2017年第四季度发布祥财房。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躲尸,所贡献的利润更是远超世界平均水平飞幸郡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人干琅寸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穗扭喊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踌。“知道我坐这个位子的时候女,很多人会紧张甚至惊慌墓骂,他们会很直接的问我刀陌捞,你行吗李肩燃?台湾市场那么芯丁,你行吗湍卸?”陈立哲笑了一下说道都编:“每逢这个时候交巨唤,我都乐意告诉怀疑我的人将瀑姆,我将在最短的时间内做什么舜居。”   两年的时间转眼而逝领,陈立哲手中的“牌”越完善牛拐,与主流对手正面竞争的胜算便越大渡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲素,未来还有什么是可以阻挡他的呢拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陵收令。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验免授抽。为了满足消费者需求发鼻甲,推出一系列活动迎合消费者喜好橡。 上汽集团副总裁谐烩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浓,得益于荣威与名爵的共同发力般巳守,上汽乘用车共销售27.5万辆挺上,远超去年全年的17万辆硕竣。取得如此大的成就主要归结于以下几点侠:新车的不断推出顿趟嗣、以人为本的理念及高性价比糯。    上汽集团副总裁揪赋、上汽乘用车总经理王晓秋睬瑰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胁讼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朽徘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烽未硅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尖萍晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享亲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屠柬刚。同时玲姆托,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义距奠叔:个性而不小众肠脖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蝗枚狮,通过对消费者的沟通与研究岁,已推出很多新车型腐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窖。王晓秋还指出坤,名爵现在的路线是个性而不小众雄腑甜,这就是上汽集团未来的发展方向蔡,上汽集团希望新的产品有个性慑,且能让大部分消费者接受迁。    据悉寒案,自荣威RX5上市以来嫁堑破,名爵锐腾也迎来了中期改款坍逢,同时新车名爵ZS佩并邢、荣威I6也蓄势待发袱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猾荣妓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堪,上汽集团也很清楚自己的客户群体食蒲。王晓秋指出搂,新车型针对不同的受众群体凑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的女泼寐。拿具体车型举例罚涣,荣威RX5更偏稳重查勤贩,新锐腾则是一款属于年轻人的车箍慑眷,新锐腾外形活泼钞辩,同时考虑到消费者的需求蕾德撤,我们对内饰也进行了升级申卑鞭,并增加了10-12万的手动版武疥豹,使新产品没有短板础癸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晒,王晓秋表示跑,“从荣威550开始寝澎,上汽新产品从设计到销售火辟,最后还是根据消费者需求来决定布塘。”    据介绍霉篇辖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祟偏。为了满足消费者需求溪枯,新车不止在性能和价格上做了调整块,还推出一系列活动迎合消费者喜好铣。例如纠,基于年轻人喜欢足球运动欢朔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吐,也已纳入上汽集团新品类维,预计明年新车65%会配备此技术戏巴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崎,“上汽集团一定要明白用户需要什么勿孪啤,为什么要买我们的产品幕毯搅,带着这个问题焊弹娟,我们才能真正去理解用户酶充,落实用户需求脚,使我们的产品极致无短板传苦,产品自然会大销忍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仙趣局,竞争也日益激烈孪郎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秽卜。王晓秋介绍辩,名爵的价格基本与同级车持平欠咎靡,但性能更具优势痉导,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俯,就像提到的让渡空间途,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘶堡竭,从而应对市场竞争环境杜谴骗。”    产品有了好的性价比和客户认知度诲迫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁你付肖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家导硷。名爵经销店到现在也有280家左右科。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哨栋镁,其实道理很简单入,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖罢,且不断呈现上升趋势蚊弹,他们认为自主品牌的春天来了”藐,王晓秋表示恋侩。    在被问及上汽集团未来发展方向时膘幕昂,王晓秋坦言卤,“首先团队要把理解客户需求导烁陛、用心为客户造车变成一种自觉行动亥卸,进而形成一种行为规范扳妒厘。其次应时刻保持警惕潘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碾呸。只有这样聪韩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛釜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扳酵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矾氢木。这些修改背后有哪些考量和博弈蜗庇动?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人首颊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劣概棉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面末汀?   答孰缝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揭颗。一共收集了9246条建议梢羌剩,其中表态性意见7736条吕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绰,占16.3%篱容。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钳菏、网约车驾驶员资质及管理蓟茅浮、出租汽车数量调控三个方面栖浓磐。从数据来看蔼熊鳞,不少人对“京人京车”表示理解价孔,赞同的达到70%多舵古,质疑的只有12%古匹。我们根据建议修改了125处花揩静,不断扩大合规车辆的范围桨赁,让更多人参与“分享经济”拜灵。    “从北京实际出发底,兼顾多方利益”   问笆壬效: 为什么要求“京人京牌”贸荷凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俄盖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湿北,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骂票仙、交通拥堵法、环境问题等“城市病”团床。在这个前提下唤,北京任何一项政策都不能“任性”嫂弥,要从北京实际出发和竟,兼顾多方利益犁下拈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尚戏,地铁最高日客运量超过1200万人次粉桑交,公共电汽车日均客运量1063万人次率省细,小汽车每车年行驶里程15000公里伦,交通压力与日俱增蓬匙偏。但在我们的努力下攫倾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惋平,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制价。    总体来说唬戮,北京坚持公交优先的战略辨痊捕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挞藏,对其进行总量控制在所难免溉韶厘。目前北京市绿色出行(公交杏、地铁方腊反、自行车鞍锰、步行)占到71%锣托纬,小汽车出行占25%曝乌,出租车占4%材,其中包括比例不高的网约车出行卢矾。北京出租车改革的总基调是华媳:巡游车改革芯、网约车规范肥淳、融合发展方、错位经营撂寂牌、多层次服务吗。我们力争进一步提高绿色出行比例梯通屠,为首都可持续发展提供足够交通承载力唱岭吐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问老: 政策出台之后热渐,预计将有大量不合规车辆面临退出瑞浩,政府有什么监管手段确保政策落实到位颓哼理?   答目涂豁: 政策出台前心昆刹,我们和专家斗叙寸、司机箍、乘客厩、网约车平台进行了多次沟通寄谐笨,决定设立5个月的过渡期酵辱覆。一是给合规平台俏吹、车辆头扮、人员办理手续;二是清理不合规车辆峨懈巢、人员等莲尼。    从服务乘客的角度突污稳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行等卉。另外拧磐瓦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展士,因此提出过渡期的柔性考量抖卧巴。过渡期之后财呜颇,平台要加强行业自律担珊,我们也要建立打击非法运营的长效机制埔吴扮,严厉打击非法运营农拎釜、克隆车和价格违法行为浩,能够更好服务乘客尉奖、保障安全伤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崎: 面对新的经济形态隆,如何创新管理手段扰钒?   答逆: 出租车发展中没有对立关系歉娇。网约车以网络预约迪踩、快捷方便等特点脐垫读,满足了一批乘客的出行需求畔哎。单从评价司机服务质量的机制看裁附,就值得巡游车学习搓栏:如何与派单挂钩唯擅蝎,实时评价沧灵。但网约车也有局限性龄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逛腿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凭嘉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的履梦羞。你有技术优势衡颅,他有线下服务优势斡,为什么不一起干呢绕饲?    管理部门也在转变思路匣哥聪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车链菏。通过推动巡游车改革及网约车规范贬,构建多样化服务体系覆良,提升出租汽车服务质量盘你答。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆法把楔,在京注册用户已达218万人弯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妇,提供差别化服务锯黄现。    “解决出行问题要标本兼治”   问谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幻?   答嫩: 群众出行问题的解决坦湃憋,需要放在城市综合交通体系中挪,多措并举靖茧穆、标本兼治从。一方面丁巷砍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卵,需要加快构建安全嗓八、便捷羡祭、高效徘瘫、绿色逻遍、经济的现代化综合交通运输体系碘兑糜。到2020年沙拇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穗挤韭。    交通设施根本是为人口服务馅欣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抨为毙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史冬:李芳" "   杨美虹透露承,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中份咕憋,大东工厂扩建项目也投产在即赁继垒,这些举措都将助力当地经济转型升级贩。    在杨美虹看来午粗,借助主机厂优势舵瓶沥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒,配合外交部到德国进行推介酱傅焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾期。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徽搁,从而推动产业升级碗悍荡。”杨美虹说浦很。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萝膳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芍辨。最新数据显示聊陕,2016年1-11月粟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弓朽阔,同比增长11.2%坑鞋臣,前11个月的累计销量怯佩嫉,已经超过了去年全年盒卜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掣安访。12月13日奴阀宝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开花涩。活动期间酗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撕话。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烩嚏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济双铰、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳞。杨美虹向记者透露歧诉挤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坏景菊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩记膛。    “在‘可持续发展’战略的指导下崔强,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畦。”杨美虹说澈。    第一仿吉,实效为先坪藏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坏胖,“我们不做虚的谐,我们也不做口号式的贯,我们一定要解决具体的社会问题办韶钡。”杨美虹直言聪护,比如BMW儿童交通安全训练营韶车叼,它是为了解决儿童交通安全问题叭黔。    第二惨诽,长期坚持壕亥捕。宝马儿童交通安全训练营绕氯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营客,今年是第一年做酷,未来会持续堕累、扎实的往下推进谦。    第三铝缮幸,全员参与穗健。宝马做企业社会责任时澄,会邀请车主吩、经销商饲钞泡、投资人以及宝马员工脱,一起参与进来扳。比如宝马爱心基金肮醒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训放,提供指导;另外北惟还,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逢吨改,定期组织各种各样的活动吼霖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旧,将可持续发展贯穿全价值链蒋宛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞬。”杨美虹表示弟嫩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点来,主推工业旅游概念玖。    据杨美虹介绍裳仁冒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园居赣鲍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导当熄赌,助力中国制造业迈向高端檄,并促进东北老工业基地全面振兴蔬弘。    数据显示吭炕靶,截至2015年底檄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户波咐,当年纳税额超130亿元人民币普。同时瘦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会立,就业岗位较上一年增长了8.6%昆。杨美虹透露牢甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焙纱,大东工厂扩建项目也投产在即念牵,这些举措都将助力当地经济转型升级悄。    另外攻片,在杨美虹看来氖蛾混,借助主机厂优势京劳亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时托炮,配合外交部到德国进行推介史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范吃详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略困巩鼻,从而推动产业升级沪策。”杨美虹说踢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄裳含:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氏趣谁?关键是我们的差距是什么是督嚼,下一步最大的点就是要提升品质泵蔚,当然还要控制成本喇。然后炭,就是我们的正向研发和平台战略沮污榷。最后睬,可以大大提高效率帮皆梦,如订货的时间是可以压缩的挺睹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹲慌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冲靡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尼晚悔。    徐长明说割卢捆,怎么理解工业4.0挽髓?这个概念是德国发明的璃潞,现在在国内比在德国还要热雷沛。最近筛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绩,我理解它的工业4.0的本质文经,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘎睬售。在国际上秀,德国面临两个挑战监叼汀:互联网大数据和云计算腹。现在塑厢蚊,德国整个国家都在讨论蠢波鲍,怎么能够“不被互联网+”经精枢,而是“制造业+互联网”拣,这是他们重点考虑的问题穗犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰病诚、宝马裳匡、大众锚。在德国另袱局,汽车的需求是非常个性化的窖,在这样一个背景下炉锻,它要维持竞争力倘休,推出了4.0的概念耽,核心就是智能制造督桐赔。他们主要的目标有四个方面弥:提升品质呢、提升生产力杭时皑、提升柔性化收纶期、压缩产业翁,总的核心是提升竞争力乏碾。    徐长明分析邦千艾,本土品牌下一步怎么做栖祥沧?关键是我们的差距是什么酵炽,下一步最大的点就是要提升品质慈,当然还要控制成本拇问。具体要怎么做司?也有几点惟:第一轻凑,想办法提质控本汰睬。提升品质结违,消费者理解有三个睫吞鼓:可靠性幕、感观品质泞沮赔、性能袖罗。第一个维度篡缆:可靠性是必须的甩,现在光有第一个维度已经不够了苯牛稳,必须要加上第二个维度蚕:感观品质维,看起来要漂亮短。在此基础上又发展一步庇盲,就是性能的提升项随卡。最近市场上卖的好的自主品牌烯扇,大概有12款车健推辣,年销量超过10万台加瓜,这些标杆产品叼菏谐,性能上也不错图。因此嗜歇送,自主品牌下一步还是要想办法春,把这些提上去灰嗣,缩小跟合资品牌的差距墩胺。    这几个方面的提升蔑,意味着成本也要提升酷刑,怎么能够控制成本材霖?第二方面的话题幂裙,就是我们的正向研发和平台战略按。之前弧既,我们很多品牌都是“逆向研发”叙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车覆楞羚,拿过来拆解做测试抒孤脾,最后组装起来唤趴版。这个模式下扒,成本可能是略微低的嘶,但品质勺、性能有很难保持骑。现在必须要正向研究貌搁,从消费者需求出发圈项刊,形成一个目标碾藕惟,对目标做分析拱拈芦,只有正向设计咖屋,既能提升品质性能侍既胆,又能控制成本裳幂,像长城累汹措、吉利等等拌腥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纤。    平台战略坚姜,在更大程度上控制成本殊。他说图,我们的开发很搪,现在是一款一款开发的谐醒憨,零部件的通用性相对比较猩诓荨,最近一两年来绿谰功,已经有两三个企业开始走平台化战略毙呵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车干吓、SUV和MPV蓖。这种情况下广,零部件的通用性非澈甭⒌好巩,同样是50万辆的产量钾,对零部件供应商的供应量更大胳拟,就能有效地降低成本抨卯颂。    徐长明强调抬霉惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的裙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哀午僵,它做了那么多的智能机器人轻,智能机器人都是带摄像头的淖踌乱,在实施过程中的质量随时能够监测史究婆,然后反映到云端仑,再反馈回来随时可以改进阿乔。现在掸涕,企业员工的工资水平越来越高飘范份,汽车厂家很多在加班加点话,我们要高度自动化检苔电,这些课要补棉,应该有大量的机器人替代人工舌苯勉。如果这么做了开稳,可以大大提高效率纺,如订货的时间是可以压缩的短版矫。比如靶槽,国内一家自主品牌亨,从经销商下订单捻琴孪,到提供汽车产品最开始是40天谰肯,后来缩短到30天东,现在可以压缩到22天辫,跟世界先进水平比还有一些差距抚摩蛊。这也是德国4.0里的核心内容晴啥。我们不一定用他们这个办法破,但精神实质是要学的促。    他说轮离,柔性化的生产也重要才燎烫,但没有前面三个那么重要巨惕荒。在4.0背景下末,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惊哗庙,而是学它的精神实质苯灵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠庇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甸读衫。更为重要的是泞恰潘,放眼全球甲抠嫩,驱动这些变化的地方就是中国桥伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷齿顶罚。    12月11日挺吐堪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嘲谰瑁虹桥落幕安枷。经过36小时的激烈角逐毙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示功岁涣,今后的五到十年抨,汽车市场将发生前所未有的变化成敬。未来檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巢起。可以说物耸孙,未来五到十年汽车市场所发生的变化矾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奢撑。更为重要的是锚,放眼全球怪蹋,驱动这些变化的地方就是中国跺氓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙亩慑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笔脐,作为企业武,捷豹路虎非扯馀椋看重年轻人的培养矢顽。在全球司,捷豹路虎共有2500名管理培训生授菜。过去三年窖诺,我们在中国也培养了30多位管培生救浇慧。此外惶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泞。    在赛后的媒体分享会上埂,两位获奖学生代表分享了各自想法卷瑰,及在比赛中的收获黎坡溪。同时湿截茶,睿侨森末峰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问跨镁。   问没旅:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢,请问这些导师来自哪里疚到矗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苫睦?请学生们简单介绍一下自己的作品淑桶品,获胜的原因是什么坊肆飞?   睿侨森揣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胖弓。一位是捷豹路虎内部导师才玲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验参寞盗,包括对行业发展的认知卧送连、想法和计划;而外部导师将提供外部信息项、视角和指导玲。这两位导师全程和学生团队合作垮,提供专业意见类暑,帮助他们取得最好的成绩谁突。   潘孟涛粪态撬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翔坞泵,包括今天的学生哩储,将来都有机会进入到我们工程团队拱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骏,可以来到捷豹路虎学习和发展浪奢岸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默,再加上扎实的专业和技能呕沉祷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欣。   睿侨森跨: 作为公司的管理者蹋寒错,我们非橙救浚看重实习生虐软鞭,我自己也会手把手教给他们工作的经验驾湃瘟。不管是本科在校生还是毕业生煞僧患,都能给我们带来新鲜的血液坪、新鲜的想法漂。    同济大学袁旭磕哨本:首先江,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸阮蔽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帅。    我们都来自同济大学汽车学院谈辖潘,团队成员有两个来自汽车工程方向板、一个汽车营销方向煌、一个汽车设计方向此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醚稗,围绕“以人为本”车率憨,挑战的是都市环境里的出行压力屋藤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师协菱洛、设计师也有很多共鸣雄霉,通过一系列调整粉沧奋,最后有了这样一个以人为本葡、体验为先的方案眷。我觉得驶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铰:目前焕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巨?   潘孟涛毯煽瓷: 我们会对人才数量进行评估和拟定鬼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的换磊。随着经销商网络的增加皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焙咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能享谢,从而满足未来消费者的要求疙躲。这些内容息息相关档侠阜,并且不仅是着眼于眼下贝壁,更是放眼未来彩荤泥。比如圣赣,针对刚刚提到的电动汽车战略毙,就要确保未来有足够的专业工程师储备涩琳衡,因此凸钵,我们时刻准备着钱赤程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垫。   问境:在创新领域爽颁喀,包括未来汽车科技领域脐,捷豹路虎有怎样的系统部署创忿?   睿侨森肥: 首先岔,作为一个公司庞悉贬,我们在研发领域有诸多投入老,而且很多的投入都非常具有前瞻性惠。比如说呻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队功桥疼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昏挫。    其次世,我们想要通过产品和服务沮孺谢,把先进技术带给我们的消费者污铺潘,因此我们的工程团队懦枪蜗、研发团队必须时刻关注消费者需求幌侗降,做到一切产出符合相关性此嫉、可实践性原则场呜。此外泪乔,我们每年投入约350亿人民币幌,用于车辆技术的研发和投产受泥。    我们还于今年7月宣布贯:在未来四年胃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础鹃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈董宿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磺涛,并在未来应用到车辆技术当中士恕。    今年早些时候吻台,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敦扰,通过应用软件及按需服务的开发与提供恃堕,解决消费者在出行中遇到的难题金枫脖。    与此同时赏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佩畦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驼私、办公空间协翅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庐瞪。   问禽:请具体介绍一下InMotion畦韦痢。对于整个汽车市场的趋势翁燃,比如电动汽车技术呸息,捷豹路虎是否有着自己的见解糖?   睿侨森超剖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案适峰吩。我们希望将来可以将它推广到美国妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场盼剃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霖,由研发团队进行分析翰难戌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓬,我们也会分享给总部惕谜。    关于电动汽车技术蛙慨藐,在洛杉矶车展前夕堡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镶。中国是目前最大的电动车市衬伞,并且有引领行业变化的趋势绷比娟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势京狭裁,确保第一时间响应本土市场的需求闷电。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绥奉,并于2018年正式上市醋,希望大家多多关注哎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绒:关于未来互联网汽车米肠,捷豹路虎有哪些基本的认识甘琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求儒?   睿侨森导薄盟: 目前僵喷苛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吝,它的发展甚至可以打破现有的咀、传统的汽车开发逻辑与循环慌鲜。    针对这个话题斑,我有两点和大家分享红驾:第一点粗悉,未来所有的车辆都将实现互联网化械叛艰,现在能够透露的是扳琼烽,接下来我们全新推出的产品东伶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袒鬼黄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斡蔡。比如说龚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柔,使用他们的UI界面和地图删。类似这样的合作瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仁乒缔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠硕,由中国汽车技术研究中心扣堤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揭瘟阮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廷围抗,从“市场化发展现状”丧边烫、“应用模式创新”勺羌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉汹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜法湍,为产业发展建言献策救、助力提升虐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝: 第一寐睫难,背景惕。    去年发布的《中国制造2025》稠,新能源汽车是重大发展领域之一枯,是其他技术应用载体盲沥娟,而且是先导性产业妻衅。它的进展情况决定了中国制造2025铅、强国战略实施的程度乾锤韶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雾彪饶,从而能够聚焦变革投、明晰路径啃饰侗、凝聚共识稳扳钠、引导相关资源集聚推广产业创新誊娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一小,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛋。总体报告是按照1+7的结构垫家砷。1是总的柑羡村,7是包括4个车辆整车技术设片,3个分项技术懂提。    第二小睬,国内外总体技术分析屏宏贝。    近年来羌,从国际汽车产业来说呵,低碳化泼、信息化勤腐膏、智能化是一个总的大趋势辉铅畴。欧洲谦、美国筛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略们,重点企业的产品战略也充分体现了三化钢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敝虱措。我国汽车产业特别是近二十年的发展靖湿跋,取得的进步大家有目共睹瓷樊廊。首先鲜甩,产业规模世界第一筐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沤如么。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磷菊,包括品牌市场的影响力有目共睹伺喇,特别是新能源汽车按急鼻,包括技术阔矢、市场零冲愁、新的智能网联汽车技术腑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暖惦,智能网联汽车发展是非晨ⅲ好的优势条件坞祥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敦理傻,包括动力电池开惹、变速器挞世亢。国内自动变速器原先是空白米乃两,近年来无论是CVT背、IT媳、DCT都有自主的技术和产品拾刮冷,而且应用在逐步扩大渡焊取。    虽说取得巨大的进步蛋,但与国际先进水平差距明显乡掳硅:    首先动,发展能力上的差距梁炬。投入强度远远低于国外宫瑟,全产业投入估算1千亿射,相当于通用孪腻、大众驴芥峨、丰田大集团一个公司的投入混纳。    其次晨,研发积累华。包括流程积累辞反譬、数据积累弟竣冕、技术积累颅毯、标准积累逆并,这些积累偏弱孔划逝。    另外丁幂贫,从整个产业创新体系上来说姆方,差异比较明显的拭巳,特别是协同方面佰。单个企业弱冲穆,整体的协同效果很低卫,意识也比较低词搓晒。在发达国家徊,单个企业强慰怠,整个国家的协同体系效率比较高冲济。    基础不牢地动山夷饶,我国汽车产业的材料匪厢锯、工艺基础跟国外相比也差距明显如。汽车产业芳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跨谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革身,要求有创新的思路和创新的模式碗沉辑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求协容蜗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匪未。    第三埂诉垂,一些关键的里程碑沟。    重点是总目标却,总目标是基于很多现有的环境设定的贩维乡,也基于七个路线图进行测算抖。反过来说刻墓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陈交绍,就能够实现保障几个方面总目标的实现帕炬壬:    1洪孺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盆。如果技术路线图能够得到实现萌虫特,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值核讼面,之后往下走娄筷宦,这对产业来说想,甚至对国家来说是非常重要的对呐卤。    2封颗奇、希望在2030年左右揭稳梅,汽车产业的电动化转型基本完成潭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睛。智能网联汽车市场有一定的占有率趣差访,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用本女陈。    3脚须、建立有竞争力的自主创新体系抡。    节能汽车在2020舰晃、2025趟交、2030三个阶段提出典型的指标履,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菊齐伍,5升坦蹈宦、4升孩祟、3.2升领抠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吐,2025年15%署谷挺,2030年40%以上破。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匿、自动巡航郡逗、车道保持应用已经很高睹嫡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荒撬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裴纺诧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线添探,经过技术路线测算实现总的目标莫。从路径识别上来说背偶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爸,以能源动力系统优化升级转型作为重点挥戈熔,以智能化水平提升作为主线弯宛朵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哦熄秸,全面推进企业产业发展吐犊。    第四五傻屯,分技术路线图的基本结论炒。    1耙、节能汽车传。总体上有很大的共同点拾,重点在混合动力技术乃适、内燃机技术哄、其他驱动技术纫。混合动力是技能的主流技术懈,当然轻量化也是另外一个蒲借,但是轻量化有专项的分析耗淋,在这里没有强化炼。    乘用车总体执行轻量化颗噬沛、小型化膜、混合动力辟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峡卫。    混合电力是一个主要的技术颈去,达到5升泛,4升平黔偏、3.2升的目标膛竟,混合动力是主流拦,其他是共性的棵诧,轻量化课、摩擦等爆。    商用车混合动力应用时间稍晚没,重要度低于乘用车幌。    2襄、纯电动与插电式混合动力汽车华。随着电机效率提升以及能效减少能量损失守焦诲,加强轻量化成为趋势犯稻。轻量化对电动车更加重要涂。对于插电式非常重要的废纠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垫拇,驱动闺戮、点击淌酣、控制绒妥颓、充电等帽、混合动力发动机加吠,高效耦合发动器度。动力电池本身有专题揪不,在这里没有过分强调扁分。    这两种车提出了总体的发展纲要椒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铰烁柔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芬侣,甚至可以忽略不计梁。    从四个层面梳理了技术需求食地,提出了一些优先的行动项甭募,面向纯电和插电方团筷,国家科技技术支持十五年了腑春惨,下一步除了电池列为专项之外伙秤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擂晶靠。    另外窗,聚焦关键零部件岁羞、基础突破和可再生能源川衰爱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糜枪。    3粹首、燃料电池汽车坍踢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择公龟幂。从中国汽车产业来说惶腐,现在重视程度不够沥迸庇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剃婪屠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究些痛揭。希望四部委提交国务院进行发布和实施幢技割。    在研究过程中冬悸挎,大家对燃料电池认识分歧比较大通盲矩,或者没有共识喜波篓,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸箔钞,跟发布不一样痛烂。发布时2020年达到5000辆的保留规模别,我们是1万;2025年是10万荡墨耗,发布时是5万;2030年是百万凯,发布时是10万燃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湘颠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谁舜刀、耐久性筒些、成本芜、氢安全镀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笔。当然画到恳,全技术链的技术攻关需要做惟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口随。前期小功率燃料电池号航怒,中期是平衡的燃料电池耐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祷毒,到最后全功率的燃料电池疽姆。当然某,电电混合是最主要的贺勿帅,最后电池小容量的技术路线澄牢饭,但燃料电池的功率更大一点铂躺憨。在这四个层面进行了技术创新梳理洼,燃料电池要解决的东西很多汤娃蘑,包括材料轰巢、膜固、电机剂、燃料电池氖。块堆吕、系统技术啥、整车技术缄绦。燃料电池也是下一步国家科技市翻、资金支持的重点少钾。    4钮勺坝、智能网联汽车盟,这是新兴的技术发展趋势估却。其重要性与新能源汽车同等重要倾,有部分专家认为更重要盾谓扮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大髓淀鸥,技术和应用的优势舱读,也是机遇聪焊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踏固茬,涉及到国家信息管理晦廓辰。对核心自主提出了很明确的要求泞弗心,即两横三纵碉荷段。    车辆技术上更多的是决策淳迟啪、执行纱氦楼。信息技术轮醋,信息安全良,地图技术也是非常重要的士枢篮。两纵端,一个是车载的府税,一个是基础设施矛蹲。智能网联一定是循序的洛梨,智能网联技术最容易得到大规模的应用究篡魂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浓肪痉。这两个路径总体上循序得到应用嚷屋藐,从商务车来说尚谰妥,更容易形成镜刚绕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羚疙。    从四个层面聚焦一些技术需求充卫棘。跟燃料电池一样黔茸微,需要解决的问题更多一点彭羔荣。从感知决策执行的鲸,特别在决策阶段窃,差距是比较大的铣弹,感知当然也有差距导巧副。在信息层面暮立略,大数据昂堑、云平台蚀,相对来说中国有比较好的基础和优势泞常孟。    作为一个前提毕滴,对标准法规先决性如滥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动海寄插,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刨荷扳。制造技术不细介绍了戒鸿,还是聚焦在新材料的运用谅逗白,以及新技术对制造技术带来的变化氢,聚焦方面进行了说明保怖。    动力电池冲畅,分三个目标玛,目标上有比较大的讨论和争议梳嚎,比如说新阶段提出了350溯、400精貌、500的质量要求门图嫂,争议非常大推凯毋,重点几个层面畦:    优化现有的代表电池技术顺究惠,提升技术水平堑单托,特别耐久性砷挠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皋。国外的装备很难形成有竞争力的差别烤浮没。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琼毛。现有应用以企业为主体来做滦瞥。当然骑悼,也会关注动力电池的回收利用技术钾度。    最后跺掂接,轻量化饰驶椽。简单来说陋,前期聚焦材料技术扒拆粱、设备技术被、制造技术雷诞虹、回收技术室稠此。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讽性侍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化持仕剧,比如说传统的四大工艺的变化镐福萌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪沫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怒凸别、供应链乖挤劲、资金退傲、汽车等方面的诸多质疑牡撵寿。期间,明确表示不会放弃造车扫尝希。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传青靡混。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹲讣来。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忱理。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孰昏慑、互联网及云几、内容笺芒、体育,还有三个端口类的,手机部惊峰、电视慑项、汽车苟第噶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黄碱摊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功断。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陛。    乐视的电视做的确实是非常不容易将策。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿窜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元退暑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹈疟。总归累计亏损36.33亿元抠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惫谎武。第一部分就是投资人的钱唯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洼世。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿该俯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皇搔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刀谜桑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛾哄两。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿村、体育43亿蟹邓侗、手机50亿,房地产64亿竿、内容108亿还僵、互联网金融151个亿枚茂山、电视187个亿蛾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寂嘿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遣厘危。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的送。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的履损。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫉诡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚕了。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剂宛楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准善鸥盯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的届谁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去团霜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懈哩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的副。很可惜,你们蒙眼狂奔窖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悼罢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   12月10日溶冕潮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掇颧陌:一条是政府主导现娥、政府补贴的方式康息,这是当前的主流杭。一条是消费导向四谱跋,依托市场的内生成长道路鲁橡。”他表示嘶暴洪,(电动车产业)进入者中别,大多数最终可能会被淘汰谋,但是不能不给他们机会垛晶蔚。国家已经开始放宽市场准入随,此时悲屡脊,应该在两个方面把握好政策贺:1版本、应当欢迎新的进入者豌绞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻,让投资者自主决策红伙翠,自担风险详。2拈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秀葛,严格市场监管坚百萝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚技萌,目的是建立好的产业生态累。电动车产业化复,最终必须依托市场来完成卿,因此唬,政府的政策必须产生长期预期礁。推进政策应当借力市称拧,发掘市场的潜力价粳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芬。政府政策不干预技术路线巴,政策的实施不是导向对政策的依赖耪匡,而是政府作用的适时发挥叫速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忻免绥,戴姆勒有望在今年成为全球最大汝试七,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成椒,这一目标比原计划提前四年实现潮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布填蟹:“戴姆勒今年即将实现这一目标谢,比预期时间(2020年)提前四年算刹。”   据悉危,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓶魂拿,当时受到与会者的哄笑蜂。然而耻悉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佳趁莱,领先劲敌奥迪和宝马权歼。(实习编译洼:刘欢 审稿同壕沪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈微:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闯夹:韩大为 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权微廷惟,严禁转载喊嘶写,违者将被追究法律责任勉尉叛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贪我尖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饯藉板。在提及新品牌“WEY”时惮歉,魏建军表示庇娄,“将夺取丰田和德国大众的用户”如寡韦。   记者话:为什么把自己的姓氏作为品牌窖苟叮?   魏建军查酶锈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品问劫。我对WEY很有自信嫉,就使用了自己的姓拢堆袭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌北戊,但在中国汽车行业我是第一个骇容恒。   WEY之所以采用英语兢盗沪,是为了要瞄准成为全球品牌岸钎寺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力希挞。   记者挡坍唤:对于竞争对手有什么设想琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扔脊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顾踞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涡谎悍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狈鬼参。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匡,在此基础上还要实现15-20万元的定价趴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杠。在性价比上WEY更具有优势层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编什澈苇:李芳 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎亥,严禁转载涂,违者将被追究法律责任骡郝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肛,新能源汽车的发展也不会受阻匿群购。   根据工信部核准的数据删裁督,今年前三季度光痕艘,整个新能源车销售16万台肪竣,同比增长83%砂档。其中篙铂弦,新能源客车已经占有40%以上的比例囊淬哨,达到了近半的水平鹅吐,发展前景面临压力锋规拜,但乘用车只有0.1%随甜。“我们涨十倍是1%反抒,涨100倍是10%汐,新能源车发展有巨大的前景和空间绩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赔舅甫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扇,全国乘联会秘书长崔东树说豆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力书监电。根据国家制定的产业政策要求田,到2020年凤壁,乘用车百公里油耗要降到5升此蠕,这意味着五年内降38%的油耗伐霖草。“基本上谁也实现不了趣狗耙,只能靠新能源车来推动狸码睬。而这种新能源车垄,插电混动可以降80%棺类扑,纯电的可以降100%的油耗熔,这种情况下只能发展新能源车奠,这样新能源车乘用化谈多,为什么我们一直定义为为生存而干围,你不干就要挨打聘庐。”崔东树说黎厦。   另一方面淌播究,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橡洽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巷什理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态,因此定价弹性很大跨提。”中金公司的研究员李璇说缎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呐喂布,为消费者提供很多选择谁事。随着技术进步和更多电动车型的开发修,新能源车的成本会不断下降窜吗,比如弓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌。“中国的纯电动车型出来以后泌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后当显,发现基本上17耪、18年以后的新能源车蛇腑,达到8年10万公里以上陆暑,整个成本是比传统燃油车是要少的力屋,甚至是少了20%到30%裂竿零。”   电池是电动汽车发展的核心搬亮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本群。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同八,电池成本还有很大的下降空间竭苇糕。目前砂棋阿,整个电池的产能供应相对过剩瞪,国内电池企业达100多家齿赎纹。据统计柬肚,目前整个电池的价格大概在2块多左右奸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谁毁。因此蓖轮汹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扣诬毛,这样才能达到标准破。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滦淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   我们不认为绝对的销量闻加饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楞。衡量一个品牌成功还有其他的因素跑筒,比如利润率碑细戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脱噬侨。除此之外森,品牌力勿炔雹、品牌的知名度辆吼号、美誉度玫浚、影响力弘,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈猜焦。宝马在创新精神上是首屈一指的凶隘峡,因为汽车行业正经历巨变九,在电动出行始虾抛、智能互联凌缓德、无人驾驶等一系列发展方向上身惩,宝马都打下了比较好的基础姬毫。    临近年底倘,伴着层出不穷的新闻事件华,高档车市场竞争愈发激烈改,作为全球领先的品牌——宝马粹刹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慷侠。近日淡忌腥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烩,听到他开诚布公尚、推心置腹的看法画撑匹。   问茫簇授:根据最新的销量数据屁案舱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沁狄农。那么潜疯糜,您怎么看销量竿浪、利润吹长、与经销商合作伙伴的关系肆团档? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫌浮: 每个竞争对手的情况不太一样矩纠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吮焦,所谓的增幅我们一般都讲同比娄肠,是跟去年的基础关系恢来随。几个因素加一块儿簿,我们不认为绝对的销量搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素污谰圣。对于宝马而言拟,今年前十个月肠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昧,同比增幅10.2%心,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸡酥没,同比增幅接近11%蔬脑。我们对这个数据还是非常满意的俯,这也达到甚至超过了我们内部的目标誓陷蔑。    除了销量本身的绝对量或者增幅哄侈疆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仇慧摧,比如利润率狡刑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恋舌驶。除此之外培临,品牌力丸孝儒、品牌的知名度阀片尾、美誉度导搅叹、影响力醒,也是决定品牌可持续发展的重要因素察鼻。宝马在创新精神上是首屈一指的霖橙锹,因为汽车行业正经历巨变谜口,在电动出行揉、智能互联哦邻冀、无人驾驶等一系列发展方向上惶畴缄,我觉得宝马都打下了比较好的基础帆。总体来讲潍瓮,我们并不惧怕任何竞争陆赂,我们也欢迎竞争泪负咳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肮似豹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闲歉。   问烫:最近危卸芍,关于奥迪的新闻比较火瓦。   刘智脆竟停: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泵港慌。对于宝马品牌来讲宏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艾,双方的关系也非车寥祝好塘爸徽。所以软配车,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犬,一个是宝马(中国)虐,一个是华晨宝马叙附,但是我们有一个整体式的营销团队臂,有统一的零售网络晨,我们在总部有一个统一的管理团队庞曹亲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现上钨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魂膏。至于竞争对手我不是特别方便评价梗杭,不过至少释放了一个很好的信号妥某,豪华车市场的前景依然很好显泄郝。    问堵箔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陀妇?    刘智化酚佃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犀。因为从经济的基本面来讲缅弟魂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定獭、持续的发展态势佩弘。之前以出口捶究刷、基础设施建投资的经济拉动方式彭甲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堕。需求的增长其实就表明了对于车的需求肺戎,其中也包括对豪华车的需求头免毕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀萎涂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尸棋胁,这几个因素相加佳哀瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间响吵杭。今年侈惯,豪华车的“盘子”接近200万辆旅餐,未来可能每年的增幅不会特别大贾寸锣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑然。所以娜协,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颓,力争在市场表现上优于竞争对手拼妒。   问穆达:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弯宿,这一岗位和以前相比有哪些挑战晾?   刘智聘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诵,因为我在宝马的八谈、九年时间毯,换的工作岗位也挺多的烫顾翁。换了新的工作以来单陕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祭迟倪,比如负责国产车的销售揉暮,可能是比较短平快的奔,看的是一讽扁郡、两年之内的事情寐客。在宝马中国总裁这个位置上秤,除了目前公司各个业务板块的运营堕啥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逝董。比如我们讲到的一些行业内的发展方向如,像无人驾驶揩觅无、智能互联媒、电动车隙刻,包括数字化营销眯、品牌年轻化等等一系列的东西粪错。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闺去伤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啸悍厘,力争在中国市场上打下一个非撤茁捉荩好的基础哎普。我相信粪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锻拎,宝马会拥有非常强大的竞争优势碎峰伸。(中国经济网 记者泉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒睡:李芳" "   原标题岭玲:王永清擦河:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底家疙习,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单合仑驶。别克品牌今年销量已经突破100万辆怜交,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名需。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笨。数据显示凹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆操,同比上年的446764辆下跌28.64%别。上个月枷拆蚊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纳岔。    因此乖巳痘,在车展期间接受记者采访时吞嘶垛,王永清表示缎璃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蠢化筛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俄刀苯,但全年销量依然会同比下降20%左右诫洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来统拢签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕾届享,可能在布局上稍微有点滞后骏垦聚。现在对于雪佛兰来说困递,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裁材。    事实上邦,雪佛兰已经开始了提速布局曙水。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽破绿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汕肌哭。王永清表示屉钒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌办,2016至2020年投放超过20款新车挥拦态。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列南汲,30%为SUV车型氨闯谢,并将加速引入包括1.0T匆琳、2.0T镭荷、8AT井、9AT妈揣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拘,未来SUV将成为主推车型盘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刮涡戏,轴距2725mm翻瞄,将与全球同步进入中国市场琶榷。同样聊先,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相径链,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崩刊谁。    值得一提的是屏邢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS来华丰,拓宽产品线挖捌。RS车型将采用包括侧包围翅、运动尾翼板氖忍、双排气管甲精盆、降低化运动悬架告涧滴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炒秸,并加载多项ESS智能安全科技吨夸。    在品牌营销上泰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罕处。另外挪独祁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发查,演绎雪佛兰“热爱鞠价,梦想雹轮溪,行动股惶虎,分享”的精神吼。    “今后新车的利润越来越刑堋,主要利润来源于衍生服务殿拭、二手车置换等哭冗坪。相信雪佛兰将它的结构调好后架饺糠,未来两年将会真正出成果撩。”施弘说碎膜裙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外免凳,上汽通用的新能源战略也将全面提速醇素舌。车展当天脚泪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相经幸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发加鞠遣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成康腹叙,发动机的最大功率为73千瓦叼粟滔,其中电动机负责驱动测邢秘,汽油机负责发电缕阔谐,它的综合百公里油耗是0.9L春惯。从上汽通用发布的节奏看臣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奇邢骑,王永清说炽疵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笑哆广,产品还要丰富虚,才能满足这个法规的要求坞钝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抗,到2020年之后比例更高渤泰丢。王永清表示笑:“估计到2022年睛狭位,我们的电池技术会有很大突破谷跺,能量密度大幅度提升脯俯文,成本是大幅度下降充脆盗。这对纯电动的新能源车发展是好消息豁韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须茎烁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簇、豪华”品牌——WEY踌冻苟,W01刻、W02两款全新SUV首发亮相角母,售价区间将在15-20万元密耸。对于新品牌的未来发展规划式话承,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刮:“WEY品牌明年将有3款车上市狸垢,到2018年还将推出2款左右的产品两耗,以支撑起全新的销售网络体系妙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表破百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市透贬,8月份推出第二款SUV W02宪踌卢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辰眷竟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淮秸绣,魏建军详细介绍到侯悄哆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拳,配置上拥有最先进的安全技术泌、智能技术恳,也更加精致净娘抨。此外在性能上两者也有很大差异莲,例如在NVH方面释陵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳害荣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倘斑骡。   在经销渠道方面幂晤,魏建军介绍说呛秃坡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耽,没有想过招募新经销商频,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筹。”   对于新品牌的未来发展泊,魏建军信心十足家蚊,他表示奴欢猫:“我从没想过这个品牌会失败垮础灯,只有退路封死才能做好这件事粒,自主企业只有没有后路才能把事情做好帛颇该。”此外衫宦边,魏建军坦言碧技,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法短,因为新品牌叫什么并不重要驼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱沁题:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想,将方向转到共享经济哪宿、互联网切妻凭、自动驾驶方面新的技术相耿袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸躲耪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上济辩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩差喉嫌、生动的演讲泉漏,就城市交通空丝、自动驾驶和汽车互联等热点话题欺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诽姆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰。    徐大全说龚床苔,博世始终认为饭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪邓。    徐大全谈到门常,作为在汽车领域的老牌企业靖雌颈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硅乓、多样化的发展态势和需求捂硅副,博世已经有了自己的思考和方向墩。    他说僚鼎乏,如今挠瓜把,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽汝闭,将方向转到共享经济迟、互联网世申、自动驾驶方面新的技术恭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪锋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚕,面对新一轮汽车技术的变革枢壤鹤,无论是传统汽车琴刑、零部件企业糯,还是互联网效、科技企业肝丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弘吐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艇磁:互联化贺僚、自动化和安全化掇街坞。我们预计卑鞘磨,到2021年螺但分,汽车将成为第三大互联移动实体柿磁呵,同时扮演人类的第三大生活空间填。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞭蓟怕,来充分发挥互联驾驶的各种优势性。    谈及自动化领域糜,徐大全判断惭坏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拈,通过持续创新驾驶员辅助系统济蘑,从辅助驾驶撕、部分自动喝娟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妙许尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进耿。目前险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韩脸煽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘲蔚冬,到2020年左右蓝娠,自动泊车功能将进行试点项目测试斥寿。    说到自动泊车蔬绒咆,徐大全特别谈到停车难的问题歉谈。他说拨哭,停车难是在城市生活中的一大困扰奈恨。今年锯酪党,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筛裸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氢。在八项智能泊车功能里入,“手机查询停车场位置并导航”踩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹃浮懦。其实厕,在大型商场里提上妓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呈卧。根据一项市场调研显示委赖,2015年平似,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿风,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换瘦轮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肪脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绥交,在深入巩固原本的互联化芍、自动化和安全化“三化”战略基础上瞎捕,博世今年也把两轮交通栓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度估踞桅。    他介绍舵鲁四,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部达坊穷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浅番。未来十年但缔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上礁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硅谜铅。    在两轮交通方面琶挝,博世提供两轮驱动隶、安全等各方面的解决方案氓下,涉及两轮电动车春珐幻、摩托车逆塘楷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒜赊。    最后售喉胎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突穗姑,满足这些变化的需求奸捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪洪盟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诗,“双积分”法规哨纽戈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疽溃客,连日来报,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冲咕修,让观望中的车企备受煎熬凛砷。针对业内关注的焦点问题绍豪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全短嘘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纹泡溶:不久前你,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮拈陆,如何理解这两套方案床廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梢逗缺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联会甫,但又有独立性坎砷,各自的核心目标有所不同峭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯思,进而确保国家能源安全鳞涎航。由于中国的石油对外依存度已超过60%撑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估尝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展头,进而实现国家节能减排的长期目标巧翔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡妥,但现阶段并不能彼此替代骂。对于CAFC而言合诺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匙,其中当然也包含新能源汽车跨娥喇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夸兄繁。但不同的企业由于自身能力屁、技术储备和对未来技术趋势判断不同联残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肉平劝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妻胳惺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补发烤纪,而以后补贴将逐步退坡汝,企业更担心成本无法负担小。因此仅有CAFC法规阮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筹丘,所以有必要出台NEV积分蒂犁晤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娶桥雹。同时弟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫儒泌,从而有利于新能源汽车早日取得突破酵双。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫂喷襄,其目标应是降低汽车及相关产业假艘锤、乃至整个国家的碳排放诲,和降低能源消耗诉求不同邯奈。作为碳排放第一大国勉跋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畴煤,后续国际压力还将不断增大了钢鹊。因此司,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膛馅瓮,从大方向上讲是正确的哭诉模。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谷秆,这和NEV积分没有本质区别郡坚侠,也无法确保总体低碳目标的实现青虏龄。实际上腔澳,跨行业聪鬼廖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翻疥盯。以电动汽车为例呻,其在使用阶段确实是零排放蓉,但与欧美不同疤,中国的电能以高碳电为主前膜锚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放权迪。也就是说豁,在使用高碳电的情况下弦定,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡。这正是碳配额管理应该解决的问题跑搂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中席痛济,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勉变剿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业隙。实际上芒,将新能源汽车确定为国家战略庆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宠缮频,生产更多的低碳电妥颅,否则减碳的国际承诺将难以兑现蟹慑。    另外鬼缸鲁,对于汽车行业汗看,无论是CAFC释、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祈穷韩,但都应该由一个部门来统筹策划沮酱管,系统思考俊狙恨,拿出科学抚绕烤、系统立咆尾、具体肆共探、有效的管理办法来推动实施饲净弧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穗弊坊。    ■积分交易细则需加快制定墓掀、尽早出台    《中国汽车报》苏痕茫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乖哄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素词芦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涵?    赵福全沽:确定合理的积分价格据些截,涉及到技术头汝褪、成本和市场接受度剐概,需要综合测算和动态调整伦勒。我认为基本原则是挤弧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夸漓娇,让没做新能源汽车的企业有经济压力僵糖慑。如果NEV积分是“白菜价”我,大家直接买就可以抨,谁还会愿意在新能源汽车上投入半?    因此讳,NEV积分的定价应足够高甘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敛,通过自己的新能源产品获取积分粉挨,满足法规要求伎冒扁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理收、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拿,能够通过购买积分先生存下去莽袍趁,争取时间把自己的新能源产品做起来窗。    《中国汽车报》饺释浇:除了积分价格之外祷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菜畏,目前处于“空档”状态锤,怎么看待这个问题忱?    赵福全茫灌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫双。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹦。同时叼晦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯。对于汽车企业来说许,3年仅仅是一轮产品开发的周期届摆,政府作为“游戏规则”的制定者蚊,应尽快给企业一个明确的目标潞瘦屎,否则企业将无所适从漓寡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》握:“双积分”中提出了2018年起漂是,8%虹村范、10%办浩普、12%的NEV积分比例僚岗箱,而经权威机构按照法规要求测算桂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梢嘲喷?    赵福全似品嗓:在这个问题上反,我并不持悲观看法吗损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弥,因为还有很多企业尚未完全发力晦沛倘。按照国家的发展预期妥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%故屋尾,如果每辆车以最低积分2分计算受氰,整体积分比例就达到了14%路变铣,如果是分值更高的产品犬敝,达到18%的积分比例都有可能烯烘螺。关键是要努力实现7%销量占比目标蒙,而这也正是NEV积分的目的所在标。    不过另一个问题引人担忧滥串。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求改丢攫,同时在CAFC核算中也有优惠誓踩拱:一方面油耗直接按零计算仍厦,另一方面核算数量加倍氦徊,从2016到2020年分别是5倍版航、3倍牌棚、2倍谭。此外楷稀瘸,按照单项抵偿原则层蟹扣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朴促镜,还可用于抵消CAFC负积分士捂。我们经过测算发现汰淌,CAFC中的这种双重优惠撩翘篇,对新能源汽车的“照顾”过多了默郡,不利于促进其他节能技术发展努记沮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耗悔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讨痕韶,CAFC的达标难度就会随之大大降低串旱。实际上激韦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捂险羡,两者不可偏废皖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展班论,但如果CAFC目标落空耗花,国家能源安全受到威胁加,汽车产业的可持续发展仍无从保障歉蔽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廉拒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿水蜗昆,这不仅能确保CAFC目标的达成漓,也会提升NEV积分的价值懂,避免NEV交易落空敬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勉氢素:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刨凳妒,而没有将电耗的概念纳入其中绘,这样的算法是否科学颧芒?    赵福全肆年:NEV积分分值以续驶里程为依据还裸缆,这与推广新能源汽车的初衷相违背太坤,也不利于鼓励技术进步仕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法。推广新能源汽车是为了节能减排疥,因此不仅传统汽车讲,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚏、抑重扬轻剐就悼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”两,而不是搭载电池越多越好哆肮,因为大量电池搭载在汽车上移动小似,这本身就会使能耗增加侩农,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逆饱华,也意味着大量增加电池生产的排放椒。    政府应鼓励企业开发低成本胃沦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苛硅郊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辖亥。也就是说县爸缸,政策制定一定要“勿忘初心”耻己。建议NEV引入单位电耗罢戚,即吨百公里电耗的概念嘛默,作为积分分值的依据缸午都。同时懦密腊,对于小型车电耗适当放宽魄,而对大型车提出更高要求忍,以鼓励新能源汽车小型化棚谓络,进一步提升节能减排效果垮从秆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侍完:在“双积分”中封,没有将新能源商用车列入管理范围相瞧搅,这样做合理吗屯嗓?    赵福全渴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔婧福可持续发展的问题赎界累。2015年茧门酮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汤,获得国家补贴的比例比这个数字还高葛涡。而此次NEV出台却未涉及商用车硅齐,这是不合理的死,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衫,也会让乘用车企业感到不公平洗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叭僳券,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求快纠。我建议尚课,应该单独给商用车设立NEV比例要求榔,可以不与CAFC积分抵偿穆啥构,但企业之间可以交易乃恋。因为如果没有NEV的强制要求缝位伪,在补贴退坡后请屏理,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖砂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晃思。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侗康残,目前正申请资质的新能源车企多达30多家办澳,盲目投资之后稿轿订,多数公司要垮下来商。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙拓巩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎极。    以蔚来汽车为例苏,去年8月还只有100多名员工垢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摆。据中国汽车工业协会最新统计测,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姥畏,销售4.4万辆钦,同比分别增长25.7%和43.8%羡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枯遍凑,销售28.9万辆如屡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%来蝎井。蔚来谋妨、威马好考垂、前途砰楼、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面结,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目曙夯撵。至此懦,奇瑞新能源成为继北汽新能源慌拴、长江汽车溉回、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盒搪幻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陡。    “新能源车企的风险恰,其实很大床拇常。”王秉刚说庐叮呛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慈邓钦,对风险有足够的分析落,有可能投了很多钱拼,最后做不成舜儡,带来不必要的损失须篱尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠碌,简单地投资建厂土痹、增强制造能力崇纶祷,未来堪忧疗。新能源车电池的技术进步非常迅速 段搭讳,现在可以用的技术一年后就不行了嗓屑那。如果没有研发能力就做不过人家邦翰斜。“一下十几个亿扎进去纲摩,有可能最后做不成卿碧品,我还是提醒新进者要谨慎一点田送。”王秉刚说然侧凉。    事实上踏淖,目前国内的新能源电池生产厂太多了慨剑,但规模都不大袱世。而且动力电池总的规模也在扩张中妥罕揣,尤其质量好的不多拿,“据我了解惟钠讳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歼。”因此嗡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镶史瞳。   谈不上“红海”垫活苗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的句痊釜,但道路曲折呻丸襄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卤操妙,造车得有钱戈、有人才内、有时间脓。“钱我们还行暴,人也不错毫庞好,就是时间太紧酣到路,毕竟搞汽车三年算很快刷筋卞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浇曹罚。”万锐坦言闷卜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹊多。    不过嗜傲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辅疏歧,万锐并不认同软圭境。在他看来偶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缮赎,因为大家都还没“下海”抢撼逛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读奉痞,大家还在忙于造车控态场,搏杀还没开始娃绘。    “这是好事熬弑ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业户亥效,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说略垦哪,目前中国传统整车企业有150多家洪,新能源车企至少有30多家收号停,后来者也给行业带来很多新思路和新做法础邻。    至于是不是过剩顶府恰,梁伟表示这还是要市场来判断潦。在梁伟看来里桐泡,其实中国传统汽车行业已转入新常态逞极斜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鳞士,除非汽车消费大幅好转广,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诫戌渤。    但另一方面洞,根据预测新瀑趁,未来5~10年熄痰,中国的新能源汽车将保持两位数增长荚娄墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乔耪,到2020年时产能达200万辆疗串裤、累计产销量超过500万辆绥。梁伟认为店络北,从年产几十万辆到200万辆的目标沧糕,新能源车汽车肯定还要快速发展绍茹啤。目前的新能源车市场还完全没有定型尖伦饺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榷彻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凰星,“很多人此前担心特斯拉会破产林警,但Model S和Model X推出后效果不错断,用户接受蹋。经过多轮产品积淀嵌辫纱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朗,特别是成本下降得较明显关。特斯拉可以闯出来恨,中国企业也有机会冒、有成本优势抗漂瘸。”梁伟说弘祭。    对于最近贾跃亭的乐视惧氓陵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虐罐,梁伟指出捎禄毁,除了技术怠械,汽车行业还是一个资金密集瞬、劳动密集的行业旦。如果要进入峦宦,需要企业在未来几年有大量投入菏驹誓,以格力电器(000651.SZ)为例卸不,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗场顶。    梁伟表示饯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娶梅,毕竟快速把产品推出来蹿,现金压力会非常大孪。另外恐,一家企业在原有行业中具有很强的能力颓肛圣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斜倾,这是一个很长的学习过程理。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭膳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日请猛,也是第十七个中国记者节眷龚。2000年钢牵息,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》世歇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节两纽。此后记者节像护士节规长、教师节一样豆姥禽,是我国仅有的3个行业性节日之一缅沙。   值此之际等那聚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迹帽斗。      坚守还是离开虏沙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拔贿:去年网络广告总量2096亿元牡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诲。报纸下跌超过35%吃鲜剧,杂志下跌近20%尉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿米奔暴,单项将全面超越传统广告较。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袄匡苗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拴,也仍能保持着不俗的销量吉嗽骇。    “没有路可以让我选择崔鲸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值史。”陈总对此直言到铝氮稍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寂爬隋,但发行量保持一直不减晶霜。诚然探镶,这离不开报社给予的支持晦即咳。但从自身发展来讲挡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聚。究其原因篓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擦绿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呻闷。   汽车也好脾沏奋,新闻也罢驾擎。毋庸置疑钞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钩寄。   纵观整个汽车行业的发展趋势和蔷凯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志微会。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受细,但不可否认的是疙交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式时。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者红陋茂。    除去对报纸帅、杂志八犯雾、广播逢、电视本停涉、音像等载体样样能玩得起来悼酒,还需操弄3G旱桶、4G等流媒体技术哺欺。我们不知道下一站会到哪里论灿了。   面对媒体融合大潮北,陈总胸有成竹的坦言坚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梦,家用汽车转企改制之后继续深化改革部鸥懦。由媒体到传播机构边弯,由杂志到全媒体平台狄尺妻,历经两次创业捕赐,家用汽车探求新的发展方向敢冬,抓住变革时代的发展机遇耐红希,赢得了全新的利益增长点抨毕惭。不再只是单纯的纸质杂志浅袱,视频兄、自媒体等做出了不错的效果却浇。   其次龄欣,就是在自己的企业定位方面伦昆秀,中国医护工作者汽车消费调查惊锻半、中国城市教师汽车消费调查是以医生航蠢警、护士够讼朗、教师等特定的人群为对象做的系列调查俗猎窘。这些调查一做就是3年谷,走遍全国大中小城市澎薄,做出最真实的数据汝旧限。 ?   “网红”营销时代   今年以来雹,网红主播频繁出现在各类活动现掣馈,手机发布会嗓悉僚、车展氦、房产开盘咎、比赛等一场不落羞饭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怠妙。”   日前段内订,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”传,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陀道姆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韧慧。   对此事件广镐勺,亦不乏业内人士称雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钮,呈高开低走的态势祥。   陈梓萱表示槽娟:“在现阶段的传播环境下炉,媒体记者朝网红转型某渴胃,把读者转为粘合度极高的粉丝烩奉熊,增强彼此互动辟了、沟通春了,无论对于报社还是记者个人泊,都是一件好事悼徐械。”   “把流失的用户拉回来设闭,用互联网分、新媒体的方式挨泡澄,我们正在努力尝试兴唤,但具体执行效果如何秆,尚无法判断纯崇。”全媒体时代陛吮,我们永远在路上未钱肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻厢:张瑞丽 版权作品乐颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚秘蹲,严禁转载邢墒苔,违者将被追究法律责任版糙魂。 获取授权" "  原标题录翻短:广汽传祺肖勇袍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猴期蕉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殴授。在本次活动上吼家,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冯。广汽乘用车副总经理肖勇表示久茄:“时尚是一种潮流人笨,其实就是顾客需求吗筋,引起客户共鸣缆界善,汽车也需要时尚亥,所以GS8出现在了这里塑。同时传褀GS8我们就是承担梦想驶赂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝胳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮傧钚铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妻,中国品牌基本上没有一席之地法戏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型济捶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馁。   对此誓睫熊,肖勇表示陷:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夕郎喜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上别讨,所以在豪华汽车上辩,我们率先实现突破伪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彪拷,我们就是要跟汉兰达熊瓷感、福特锐界形成三足鼎立痉蔚,甚至未来超越这两个品牌桶扯,这就是我们的目标妮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殿炬毯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涡,创造单月销量的历史新高抨贰僧,爆款车型占3.4万辆典,但受制于产能安排的影响拒,造成其他车型总的销量并不是很高洪抒眠。面对这些问题淬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凯臀。   肖勇表示性寇:“明年我们的产能耗茫妥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埃,产能将得到释放许。我们在满足GS4的同时痉孺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立了蠕金,最起码销售五千辆以上形扭扯,剩下我们会再分配个其他车型罢。”   同时为了加速品牌向上拱苗荆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挤泄。同时肖勇说道漓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懦离豢,在明年全部投产腔葛,所以明年最大的问题还是产能撤把,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型联谓,我就是聚焦我的明星车型缎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每对卧:李芳" "  还有不到一个月妊烫,东风标致4008就要上市了嚎施荡。它的颜值梅烁吕、科技装配足够有吸引力欧镭僚,那么随着锁定竞争对手海看、谍价箔、销量预期等关键信息逐步浮出水面赊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箱化?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多礁雀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凄蜗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影当毯匿。比这番景象更热闹的放膛辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顷榔。   说到品卡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弟,让媒体品到了极致思磨圭。在工作人员的讲解下副,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞍尸躺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伎佳睫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峭桑秤,无不让到场的记者佛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外函,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小、品味锭杯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揪送,东风标致在今年推出3008完、4008后酚,也将在明年陆续推出3008S圣、及另一款7座SUV库敬。据中汽协最新数据显示霓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韩,同比增长45.91%龚捞。那么小雷,在众多SUV产品中科燎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茶工?东风标致总经理李海港对记者表示改剐:“我认为要总结一个词就是‘品’字弄侯冉,东风标致的SUV一定是最有品的睡凉,这个品是指品质鼓墩、品味恳,今天的4008就足以支撑这两个词泥侨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屉?李海港对汽车产经网独家表示豢朔汞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掂,轴距达到2730mm捂慌厦,是同级别车里最大的嘿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邻恭韶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膛妨,在配置方面更趋向于高端款、智能椿洞,进军更高一级的SUV市场慕。”   然而勃伶,另据乘联会的最新数据离蓝,1-8月镜腥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盒聘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稿呈挞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罢休疚,作为中级SUV体,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剔蹲?李海港向记者算了笔账枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竿恕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堑届。“这种需求就是4008的机会厂,也是4008成功的保障劳珊。”李海港表示炽剿。   “狮虎之战”将上演   还未上市犯响峦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎独。李海港认为禽净帘,4008在科技装备仓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纯多,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冬妇溶。”李海港强调形绦。   通过外观设计及车况数据对比后发现撬项汉,4008的设计颇具未来感和运动感悼砍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下独,4008在轴距上占有一定优势朗壬,也使得整车造型看上去更加修长桔行氨。   那么然缉评,价格呢和捌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氛,通过对比翼虎的指导价庭奶,小编认为4008的价格应该在19万元左右淑睫潘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舶?据乘联会最新数据泪吾,翼虎1-9月累计销售84258辆氢,月均销售9362辆磊。但值得注意的是具房贡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%措罚戊。那么挤辟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶浮,可以说也有一定难度溜冲遂。   汽车产经网了解到损骇谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体啸灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煌,以吸引用户选择4008牢。至于置换方案的细节讽,李海港表示还未最终确定黎琅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取半免:李芳" "   国庆结束后伞,北京森潞、上海坎、广州交、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿就喊袖,引来了社会广泛关注屯龚屡。平台闻风声台救楞,媒体炒热闹淋,百姓愁价格哎氯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻觅李曙,“网约车”只是第一块烫手的山芋檄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唉搭县,又要确保公共交通体系的稳定家蓟,还得照顾老百姓的感受潜。    比较普遍的观点认为幻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捷色钢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肖春乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上店海弦,征求意见中提到让市场来决定赤盛,这是非吵瞥厥荆科学的色狸。作为用户勉陶焚,担心价格上涨碧深,特别是比出租车贵撕,认为监管部门是要维护出租车体系利益殴登,我觉得这是大家多虑了巷膘。过去吕免檀,在平台混战的阶段猜然挡,资本介入烧钱抢流量济较,这本身就是不可持续的捌内茂,价格逐渐上父;┝睢,平台收取中间费用是必然的对丢。    对于各地的征求意见墙菠谩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乃剂。比如说要求司机是本地户籍闯叼、要求网约车辆的舒适度等等巨叭春。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潞。    网约车规范的政策是非常需要的垮,作为共享经济热潮下的产物骆擂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色受稳髓。任何一个商业模式哨,都需要规范起来兢辽。因处于监管边缘茸,过去已经发生了数起网约车的伪B猓害案件湾。我们在对受害者表达同情狡、对肇事者表示愤怒之后烷鳖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舜。    然而绅蓖愤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏徘磋。比如说氮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纠呢、车辆要有上海车牌室,并且轴距要达到2700毫米炒瞎。根据滴滴公布的数据舌嗣冬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偶,拥有上海户籍的不足万人难。这个情况在深圳类似靛饺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车际。如果按照细则明确执行钉立,这就意味着起艘旁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”小借捞。    共享经济是大趋势木,但监管太严可能打击积极性繁杰,这对立法部门是大考验案蓖嘘。互联网时代歇秋,网约车大大增加了出行的便利齿不,使人们在出行上拥有更多选择肝。监管是为了提供安全高效的服务保障逻炉,而并非要让网约车集体消失软缕。现在的征求意见许多还是首次提出妙嘿,建立体系的过程中应该让用户惋长、司机及平台有更多发言权亢骑。    我们鼓励共享纺陋负,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环县,与传统交通体系形成良性的交叉互补犀倾。    我们希望立法嫡含,只有合法合理才能保障各方的利益示,所以网约车服务一定会是标准化离、安全化的韶。    我们希望在所有领域都有不断开放肺砍、不断完善的发展方向呵,这是产业互联网时代的必经之路腿拧。    文 | 著名职业经理人病凡拓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疵僧:新造车企业已经不再神秘霜簧,告别概念车的品牌曝光期箍坟略,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喉喷曹。投建工厂诧、申请资质笺闹赖,造车渡亢梆,他们是认真的塑。不过琉稠,“八仙过海睹、各显神通”匪,出身背景不同的创始人蜡皑,对企业产品和品牌的定位癸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勃肮悸。    想听“真知灼见”茄苫,走进新造车企业刺噬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陇痛,敬请关注苯腐吹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中估,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扛喉。10月10日献,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骑。这也意味着暇,前途汽车继北汽新能源僚纬、长江汽车之后糠翁观,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中书挖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秋忌浩,可以稍稍松口气恍推。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邻棘措,他直言到2017年底前途K50车型上市前侗,相关准备工作的日程已经安排很紧张悸绅袖,有许多事情需要持续推进擂。即使如此喉砰散,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宠熬。在与记者的沟通中扩刚,他详细讲述了自己的创业经历甸位、资质申请的情况邦湘纬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断清。    短短的一个小时绦,陆群留给记者最深刻的印象是克篱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师观,他们怀揣一个美好的愿景驰浓骇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹤。    ■ 拿下资质不神秘籍岁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姬,许多人都对过程感到好奇渤袱。陆群则表示士尾密,拿到资质并不是一件神秘的事情骗垫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敢灭,一点一点把技术做到位赦绊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来董位经。”陆群说撩息睛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灰缎拧。具体流程是疵,企业根据相关标准去申报项目绕侈癌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脯。陆群认为诺拨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展士富菏、引入新的技术和参与者井碱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坚门。其中对电动汽车的四项关键技术悍嫩县,包括整车的集成和控制技术矮卯镭,电池的管理技术蜜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甸冕。同时繁些,技术具备后还需要做出整车嚎混吼,并按照标准做大量测试姓割露,要达到很高的标准搞写恰。据了解寺尝,整车控制管理系统(VCU)示、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向济,也是已经掌握的三大核心技术赂。    更重要的是疵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凰。早在2010年险恒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帘措镐,开始布局电动车侗涉迷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谋。2012~2013年烧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目京,在高端纯电动整车设计驳、研发方面取得了初步成绩档。陆群说牛仍瀑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘦蒙墩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穆艰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颗菠,开始引起业界关注形。那时台,行业对电动汽车的关注已经比较高蓖啤盟,而前途汽车早已走在了前列铣苛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞧锑。”陆群说旗瓶碾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浚,专注纯电动车研发冗、生产搽雄蹈、销售及服务富,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裳挨。”2015年9月擒,长城华冠登陆新三板挂牌交易来捷,成为新三板电动汽车第一股胜虽侍。目前倍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戈渭,包括整车业务板块(前途汽车)诬、设计研发业务板块(华冠设计)蝗趴,以及核心零部件业务(华特技术)诡。这三大板块互为依托段赋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叫通涕。    拿下资质截胖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点订梧。    ■ 技术怜槽、生产基地疆舌、供应商都得一流    在做电动车的这几年坟凹,陆群对电动汽车的理解越来越深入粉迟类,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机从、变速器等物理结构痹烹叙,还需要产业链配套具、成本控制苦抽、核心技术开发等一系列工作骚驮。“自主研发的核心技术倘荷、国际一线的供应商和自建的生产基地澈呛,是我们的三大优势笺。”陆群说受。    陆群说蠕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬,市场上找不到合适的零部件供应商汇匠惊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宝坦。目前派,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案常男,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菏唯统、VCU洁、RESS等核心技术劫水,使零到百公里加速仅需4.6秒梳,最高时速为200公里泞,最大续驶里程达到300公里镣骚好。而据陆群介绍悄全,这些电控技术相关的零部件图厢,不仅前途汽车自己使用袍段,也已经为行业中其他厂商供应藏。    在供应商体系上桥定歉,前途汽车同样拥有强大阵容戚垒,已经先后与IAC隶、博世沙糠、布雷博垮绵俏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肯。这不仅确保了产品的品质标倡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厢酿桥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫉幢箩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地困便。今年2月宪弄设,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颈姬,按照规划哼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馆,将在2017年中试生产栏彤氖,第一款车K50将在明年底上市抹酥豆。值得一提的是且渭忍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺覆嘶篙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秽嘘,最大可能提升汽车的轻量化水平儒撑。    陆群认为蹈慰洗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晴,而是要通过成本控制秀瓣、技术提升来实现莽琼,其中轻量化就是很好的解决方案钞败。他强调丁:“前途汽车的产品规划和市场策略么,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磐秒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饥,在全新的市场领域不断成长澈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久抹盼,中国新能源汽车市场前景广阔推拔暴,存在巨大的市场机遇垮蜕。据他估计疼桔姓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犀悉羡。他表示伶饲轻,前途汽车已经做好了准备赫响。    陆群始终坚信一点匹痉煽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朔论促。在他看来糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”探。“所以铃铝激,我们专注车辆性能肪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞎嘘,迎接智能互联时代寿梁。”他说槽娘戊。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屑誓,创业历程也已经13年犊,算是行业的资深“老人”拷偏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伐,他的团队也是一群“汽车工程师”垢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亥。    陆群说弊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挂,像华为一样拥有先进的技术菠堡昏、过硬的产品品质以及国际化的视野芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧靖苟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狼,同时缔建,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弯赏。一时间桥切,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哄竞俏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跑,对于新政桅舱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黔。    看自己   记者哀: 首汽约车有哪些新的动作和布局饱痞寥?   魏东墟蠢: 一方面庐猎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阔络,根据北京先挞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辫如,我们会在司机困、车辆和运营都符合当地规定的基础上矫,继续增加运力保障橙每,这其中包括增加自有车辆姐登,也包括增强与当地伙伴的合作琅喂。    看政策   记者爽些: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垃继凯,有观点认为梯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的协疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傲: 这样的说法不客观团艾堵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锌擎菊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓜护。    某种意义上讲侩鸿,首汽约车项目上线之前林,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台境充,我们只是在政策范围内尝试着做姑。彼时尘,我们借鉴同行业企业技术手段孔滔、商业模式和合作模式矛,在政策合规的前提下齿,尽可能尝试幸,当然澄踢些,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泵熟,我们是十分期待政策落地的哭。因此窝迷沽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茶巍捅。    记者桅: 怎么看待首汽约车的先发优势杯茶?   魏东脖吕托: 的确堆警促,北京市场上我们目前是最贴近政策的策珊七,但从全国“一地一策”的角度来看氢罐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办此街。    看行业   记者详: 按照当前征求意见稿来操作骏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截。   魏东淋殊嘲: 我们对于各地方出台的政策表示理解倍厕镐,网约车实行一地一策制度诞乒,各地会根据各地的交通发展水平摄犀糜、城市交通需求来决定如何管理网约车冬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煤姐轰。    看未来   记者守: 未来行业格局将有怎样的变化嫡湾耿?   魏东亲无世: 当各地政策正式落地之后碑陇伟,会明确供给的标准入,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈铀睾洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域敦刻响,同时筛烽绕,对于准入的司机进行严格监管搜。因此都耙,在未来行业格局变化上挥梢,在大的方向和框架上由政府来把关外,在框架和方向范围内癌,各家寻找自家的竞争点和突破口钝蓟丰,现有的平台选择优化平台和转型升级蓟悸肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚缝涪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呸郝抵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巴,并通过一系列体育搂淋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗、活力的品牌形象腾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椒桥少,除了年龄郸剩吵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人儒。” 10月13日适,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陌。   据悉广,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记创,并向年青人传递积极的正能量嘶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典免灵伴。未来籍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挖揭宫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型番伐徒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛇蕉呵,借助本次人物盛典剐杆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喉。   “2016年碱狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汲吴骄。” 郭伟表示缅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓦阔胆,不仅让不同圈层的消费者势溺匹、车主瓦私、粉丝共同参与到活动中烫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者井,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴。”   事实上糯腺钝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郡,包括体育以及音乐类的综艺节目毙瞥,实现了跨界合作唱洛儡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刻灿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叼笔宋。”   根据最新销量数据显示笛,东风日产9月份的销量出色项,同比增长超30%祈。其中主力车型轩逸柬、逍客任狸腹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刨蚀宛。   郭伟表示博席,“东风日产今年的目标有所提升加边信,对今年销量保持信心菜。”此外凰童,谈到是否有可能再接再厉算垛没,在总销量上攀升至第四名的位置时丸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搁侥劝,能超过前一名最好适蔽,但最重要的是与自己对标巍。”   责任编辑凑鲤腊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪孝怜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奉吮,管理层不参与讨论痕测饲,每组都有来自全球各地临秒肩、不同级别核、不同性别的同事缆激。”蔡澈说萌怪抚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羡日台,大家相互协作萎递软、互相支持翅、勇于尝试桔潮。”    中国经济网综合外电报道围女蚂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士德,其宏大的构想才刚刚开始臂类。蔡澈现年63岁摩冠,其工作合约预计到2019年湘秘,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥抠唐,他再次用前瞻的眼光和布局蓉,为戴姆勒集团未来的发展镜亩哇,提出了新的方向平臼囱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说部吴邦:当年学的是电子工程专业锯茫,就有人建议“傻小子忻,去学机械工程光拼壁。”痹魔虏,“今天来看磊,坚持初心处场,梦想终有回报链横。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拳恫岭,在报道戴姆勒集团的“变化”时冗掏嗅,都会引用蔡澈的公开演讲淑,因为他提到了电动湃袱苯、互联畅仕、智能和共享等前瞻主题煤。    首先角蠕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迸,并计划到2025年鸽忿,成为高端电动车市场的领导者萍。当然南党,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列持低奈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僻离木,恐怕显得更稳健惠郴醚。    “在所有这些领域胆叙,你必须为未来的投资做好准备丸倍,”蔡澈说堂。 “但这是令人兴奋的捅稍,所有这些发展不仅仅是技术的改变欠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务古捞绦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慈尽,内容丰富的CASE(瞰思)计划膝狠,它取自于智能互联嗣芬、自动驾驶腐呵卉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苹祁琉。有评论指出怪捂隋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科,就是要对未来做出承诺闹绷。 巴黎车展发布会期间溃完,蔡澈穿着休闲衬衫汞蕾、牛仔裤和运动板鞋襄娄碴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名填,但蔡澈作为首席执行官答宋闭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氛寿项,以加速决策和赋予员工权力著称吉兢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”繁擅门,鼓励对新产品和新发现浆慑,进行实验性的尝试累。    巴黎车展发布会期间碉,蔡澈穿着休闲衬衫绢、牛仔裤和运动板鞋贫鹤,一改西装革履的常规风格俊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仙讲糠:“我们并不是穿衣方面的专家衰愁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒赖小,而是留在了在工厂附近的办公室祥,尽管条件略艰苦关烂。至于在衣着方面的变化隆辖抬,没有具体的规划汇,因为衣着是表面化的萝醇胁,符号化的寺诵,尽管这会传递一些信息旁凑瀑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沉汕卑:近些年醋盘,我们尝试了很多新的想法协,对整个行业而言都是全新的尝试欺溪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庭,很多同事都参与其中恼廊邯。    “仅仅3个月的时间售断霓,我们收集了150个优秀的想法力胁廷,这些都是关于企业未来建设的好点子陈蛙刺。我们把参与讨论的员工分成了八组惜泄慑,管理层不参与讨论疏,每组都有来自全球各地吕玫、不同级别铃聘拌、不同性别的同事把。”蔡澈说厘脆,“今天提到的鱼群式结构麻扭,希望让公司更有活力裳,更灵活筹婚乘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汐,大家相互协作隶、互相支持赌捐、勇于尝试梅涪啃。”    几个月前聘继乖,在柏林的一次会议上蹿粮烤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灵守配,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”璃。根据德国报纸对这张照片的描绘禾翁貉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汝邓。蔡澈告诉开发商谈,这张照片是30年前拍的浆襄,那时尝通卢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车两狄。    随着电动车品牌的发布绢,以及首款概念车的亮相靶讼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代记。在戴姆勒的规划中坟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力即驾康,包括价格秆传橙、外形和性能冗旗。据了解彩欠及,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产事绢绿,包括在德国建立第二个电池工厂楔受。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵秀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橡辈哆。主场“作战”的雷诺品牌窜弹慰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颈倒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娄,包含设计衔、产品以及市场布局等方面瞎娜动。    发布会结束后郝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玖达。在面对面的交谈中配,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犁矾俺。另外滦播葛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题台,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作半超。    网通社片仟齿:在中国市晨淅闶,2017年雷诺在中国有什么挑战骇?    戈恩歌身苗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褪,中国和印度都成为全球业界的引擎虎。2017年是雷诺非常重要的一年酒,我们的销售会起飞篙,就像飞机一样额,正在起飞向上并且不停加速炯。对于日产来讲饶,也是非常重要的一年捶含,还会进一步推动启辰的产品窜杠,这个也非常关键碎分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢人乡:您如何看中国新能源市车枚泻搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹊伟筋?    戈恩识氰枚:我认为中国会成为全球最大的市车偌萑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的每纺痛。对于日产而言搬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目独。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的散。    网通社氓悔:对于雷诺和东风的新电动车项目另愤,是否可以更详细的介绍一下舷杜售?    戈恩徘虚性:雷诺和东风进行合作管,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饲共。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菏,最终项目还没有做出决定沛恋蜜,但正在研究当中崇。    网通社铝匣踩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卸咯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进团矢漏?    戈恩喇玻:自动驾驶一定会进入中国窜辉,这是勿庸置疑的睹天狡。目前檀愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化筷汰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣李扮踏。在中国相关法律法规允许的时候烘浩书,我们的产品会进入中国顽搅。当前农,我们的样车正在美国捅搅土、日本做相关测试还崔。与此同时么,雷诺当然不会遗忘中国市场固喘。我们会在中国市场进行一些展示项目具领汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作涣贝阀,也会帮助提高产品的竞争力躬琶擦。    网通社躬:三菱的加入清砂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袱悸婆?    戈恩踌漏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埠凛甩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徊。我们认为2016年包含三菱在内港辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昂缮。所以它不是目标介,而是我们现在工作的结果丧次。展望2017年涵咕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年去俯市,尤其是三菱的加入腺钳,让我们有潜力跻身全球前三敢孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疥泰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响财管陷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恭。”Kalanick 说道剁矢唾。“如果真的发生这样的事了,而我们没能参与自动驾驶的开发兼诲肃,那会发生什么事陀?未来将迅速抛弃我们秤奖衅。”    上周四雾,Uber 对外表示粮凳:8 月底蔬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尸疾宪。    与平常用 Uber 打车的程序无异兑辫,系统会为乘客匹配 Uber 专车界搅锰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务持羞巧。虽然是自动驾驶汽车潘溯戊,但车上会配备两名训练有素的工程师侍尚。一名工程师坐在驾驶位上骗,随时准备接管汽车控制权舌瓣挟,另一名工程师坐在副驾驶上剿裙泌,详细记录汽车的每个动作犬缝椒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暇干,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丝乘缆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奉。在采访中勿倍雄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戮尼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魏徊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈佟,现在卡车运输市场也是如此毒。”他说蛊。“现在谈这些还有点早剑,如果非要说点什么案相,我只能说我们已经进入了研发阶段骆。”    在采访中圭,Kalanick 还被问到惹细:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陷橇熔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存封苹。他认为在交通自动化的世界里涧浅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加词,但驾驶员所占的比例会下降痊胁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筋恍缆。    Kalanick 说道簧咎检:“像旧金山这样的城市缸系,大约有 3 万名活跃的专车司机轰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侍,但是别忘了匣掇忌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兰汝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丸焦关,自动驾驶汽车也需要丁盖列。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勉,有些情况是处理不了的灯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写焓汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员割。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豪溯铃。”    他举了一个例子痘,电话刚问世的时候词醋,需要一名接线员来接线壬禄雇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冲革,而是创造了一个全新的行业亩,并创造了大量的就业机会吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交外冒:李芳" "  穆伦认为详疆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淀淳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朔澎兔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癸赴颇,包括汽车的使用方式献破。    自2015年9月25日临危受命十辛但,出任大众汽车集团CEO至今鞍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逢始。那么线粟,一年过去庐冀惦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摧钝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得系?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辨,贴有穆氏标签的大众卷,其未来又将是怎样的呢纷屯姜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诫,借已成惯例面,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舞瑰刺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浪羚钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义募,穆伦首先抛出对大势的几点判断暮,也就构成其《巴黎宣言》的构架泉。他认为肉热,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡剑攀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藩,包括汽车的使用方式镜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皖救急,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求距悔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拔腥,这需要我们用全新的理念衡钙、全面的视角对于出行方式进行解读连薪献。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来截。显然辑熔颂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩亥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媳。我们需要联接汽车世界和数字世界冻,让消费者获益苗份苔,推动社会和经济的发展挪趟。同时顺应驱动技术的根本性变革沮,即电动车是汽车行业的未来疲。尽管如此镀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲤吐露。我们必须狭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硷,同时推进替代技术的发展溃奖谁。    穆伦坦言弛犁,应对当下的变革裸,对于大众汽车集团来说惧翔练,是一项十分艰巨的任务嚏令盛。尽管如此夸澎挟,我对于集团未来的发展持乐观的态度沏伶。因为在过去的一年里备才,我们兑现了承诺撼, 增强了核心竞争力衔,积极推动集团业务的不断发展良捂。因此绢歇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氏凌纽,而是“大众汽车集团将如何成功”遣魔姆。为此啦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囱谴。集团的目标阜,同时也是我个人的目标磐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凑豪。    他说拒挽都,今年夏天熄檀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抄泥粳。我们强调府舷熄,集团未来发展的重点领域将包括己晨:电动汽车眯去狼、电池技术胸、数字化吝醋、无人驾驶和人工智能挽篓疮,以及全新的移动出行解决方案伟讳。放眼未来谩享溪,很多人将不再拥有私家车炯。即便如此怜但,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廓疏室,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肮帆捶、大力拓展移动出行服务恳馈茶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图授哼,包括集团旗下众多品牌的战略恐、关键指标和相关措施仕。但在此之前拷,我们并未停下脚步般,而是继续开展相关业务部羚教。在例举旗下多个品牌的业务拓展时清纤,他特别谈到辽:“在中国藤讣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骇箍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”十射损。    穆伦表示巴袖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题却唱贝。这些实践同时也表明口寂,即使目前面临压力榔辽,大众汽车仍然完全有能力实现目标壕杀第。他承认巾免,坦白来说陇改蚕,柴油发动机排放事件影响深远蛊褥氛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点木乳。我们正全力调查事件发生的根本原因绣淑先,不遗余力地解决所有问题掀垮,并在最近几个月取得了实质性进展强。然而对于我而言玫雇,构建大众汽车集团的未来鹿狄辨,也同样重要凰萌。    穆伦说沸钳灭,今晚充钎归,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睹椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸥。在2025年以前卢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列收蒜,并在欧洲市场占据领导地位妒睦虫。    最后飘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望单径衰:“未来闻煎齿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逃列喂。它意味着自由嫌恭、乐趣和情感景。因此乐艾董,我们注重产品设计倘繁首,并将以崭新的视角进行设计创新”裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  今年7月底摔跑贸,在2016年世界500强排行榜中虎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷骋倪,比去年跃升47位虐愤崇,排名第160司磁坞,引起国内外企业界仑冗、尤其是汽车业界的瞩目哀份。    今年靡箔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头修刚。恰好是在10年前煎茶垫,徐和谊出任北汽集团董事长狈,策划柬、主导懒、实施了令北汽集团由乱到治辖托,由小到大祭,由弱变强的变革才盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捻、有益骆颁、独到的成功尝试浩违。但是夹卤,当中国经济网记者约请徐和谊蔑兢,请他以《老徐和北汽这十年》为题卿,谈一谈自己与北汽集团时漠杆,徐和谊温和竿币、憨厚地笑着说必跋秒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己木搂,少谈陪粹,少写图跋教。    于是貌,在不久前的一个上午徽需,在北汽集团的一个会议室里痉皇肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啪纫速。今天是系列报道的第七篇妇。   “北汽这些年发展快匆同缺,我觉得合资这一块枚环汕,起了非常重要的作用舷擅玖。不光是从量上舷股,速度上沟懂邪,还有效益上”藉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充堵,如是说道还穿。    “在各种场合我都讲冻蕊,北汽就是合资反哺自主”儡,徐和谊告诉中国经济网记者抖详沽,“合资和自主捶疾,绝不是对立歉咀,而是互相借力”乳室。 2002年10月18日圭悼,北京现代正式成立凉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疙、董事长算起括腺,徐和谊执掌北汽已是整整十年菠稀。在徐和谊的带领下筹,北汽从最初的“一盘散沙”较沃趴,到如今的中国骨干汽车集团姑,取得了长足发展镜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杏伴,北汽位列第160位描,比上一年度提升47位相同抒,并首次进入前200名遂啊铜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腹僵杀。    “北汽这些年发展快慈弗,我觉得合资这一块孟掏切,起了非常重要的作用桓嫂堕。不光是从量上拎绣想、速度上句秦话,还有效益上”玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凸茂,如是说道羌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捞兔,徐和谊结缘北汽锯,也正是从合资开始渤界卢。2002年媒敛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珊笨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目患宏椽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欣毒、发展首都经济的龙头项目和示范工程粱坟滩。    为此叉栖笨,时任北京市委工业工委副书记献、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苍门叔,担任北汽党委副书记券但、副董事长勘叔,以及北京现代党委书记概摊、董事长匙。 2002年12月23日离淋萎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拿尚丘,北京现代实现当年签约丰对、当年建厂毒、当年投产袄、当年出车活娄端。在短短不到一年的时间里汹免,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伤,迅速在中国市场生根发芽篙随显。由此创下了业内独有的“北现速度”胺。    时至2015年菲蓟,北京现代已拥有第九代索纳塔忌号、全新途胜皮毕博、名图酥缎、ix25差、朗动谦、瑞纳等14款车型氮,涵盖A0级钳、A级嗅、B级坤、SUV等主流细分市呈洹,累计产销量突破700万辆礁。    北京现代官方数据显示贸葱,今年前7个月蹈棘,北京现代累计销量达到59.3万辆廷多,完成全年112万辆销量目标的52.9%猴贺。 2005年8月8日慧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亨惟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狄冗伸。北京奔驰的成立峦休腿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卉鸽逢。    虽为国内高档车市的后来者遣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划份昏,实现产品导入都珊、股权调整噶柯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趁桓奈,北京奔驰由此迎来了高速发展期孰烘。即便是在国内车市进入到“新常态”后刚蛊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅担庇,远超行业平均水平概。    目前拱,北京奔驰已建立起全球面积最大吨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心污么,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邯停避、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垛铃。 8月22日互穿狮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬梁袱:C级车头、E级车毫美、GLC SUV和GLA SUV丁。官方数据显示充,今年1-7月婪宠鄙,北京奔驰销量达167307辆逞枚窘,同比增长32.9%恐盒冬。    8月22日味详,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刮信。在迎来年内最重要的车型后拘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜认客屯,着实令人期待心贰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粹拖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揭肉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多记矾伯。    “在各种场合我都讲搞,北汽就是合资反哺自主”暴,徐和谊告诉中国经济网记者奴,“合资和自主袒,绝不是对立疤哺,而是互相借力”粮遁睹。自2009年以来截唱,由北京现代剃拌腊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范构疗愧、管理流程予以借鉴的数以百计品哭。 北汽自主实现百万辆    正是如此痞,从2011年芒期膛,第一辆整车威旺306问世济鞋醚,北汽自主销量直线上扬搬:2011年达到2.4万辆如忱、2012年实现7.8万辆蕉、2013年超过20.2万辆汉眠、2014年突破31万辆霓烘必、2015年完成33.7万辆备窃。历经五年多的时间晃,北汽自主已累计生产达百万辆圈疗,跨越增长令业界瞩目布。    “着眼未来率熬安,对于合资我仍然非沉写遥看好奶抗颇。不仅是十三五裴,未来很长的时期勒迷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悸。另外驳拓,在此基础上诺茧屋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”森,徐和谊表示钙梆奈。    “年底前还会有更多的好消息擂,不管是在新能源领域蹈羌革,还是整车领域拴杰,包括一些重要的零部件领域将伎,还会有一些新的大项目落户北汽捷釜溃。这样冕,为北汽更长远的发展华呢渺,我想合资这一块愧绕苔,贡献还会加大了吩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱辛:李芳" "  9月29日崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钠霖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹甘。   蔡明指出己,中国汽车市场曾是低质量哩逗、低配置铂毒、低服务的代名词隶。诚然戈勿,与美国汽车市场相比懈,中国汽车市场还不太成熟楼。但是儡科褂,趋于完善的服务质量迫、规模日益庞大的车展裳、逐渐被认可的中国自主品牌奥篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标末歧橙,分值越低表示可靠性越高寿尖。J.D. Power近几年的数据报告显示详疥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磨,从2009年的178PP100到如今的102PP100纪藐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俱纽叔。尽管与美国市场还存在一定的差距借俄卧,但中国市场的后劲儿不容小觑镜滦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妙慌酥?J.D. Power最新数据会给我们答案腑现燎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檀丝禄,而中国市场的进步速度为每年4PPH惟。在车型研究上凑面,中国赶超美国市场需要6年时间巧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钱挝,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹬告。在生产车型上伶,中国赶超美国市场需要5.5年舰呕久。   3. 在了解美国客户的需求上肌八,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洼城。   经过对这些数据的了解和计算氏导,平均下来诲培黄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迸洪,才能百战百胜坪娠孰,想赶超美国市晨夹场,前提是了解美国消费者的需求镀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的家佬独。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碎短两:车内有令人不愉快的气味踢通骄、胎噪声过大(来自车身下面)肯栖潦、耗油量过大厦、风噪声过大(来自车身周围)摩摄、空调开启后凸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惜:内置语音识别经常无法识别/误解命令抚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题父灸暖、风噪声过大(来自车身周围)券拇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炽傅剿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茂。同时咸酷雷,在前10大问题中泉喂,只有一个问题是相同的豁常骆,即风噪声过大芦眷兑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高韶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茬但挫。中国消费者更注重感观(嗅觉税郎、听觉和味觉等)方面的感受质量驮吉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栖。   就目前来说低吉阮,中国的汽车产业还有很长的路要走订位,无论是汽车的质量瘦,还是汽车的整体销售体系鳞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距了盒。凡事欲其成功繁巫,必要付出代价习屯:奋斗回狈裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婚涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰备探:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹤星特:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跑橇船:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逞:李芳 版权作品泄喇钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩赎竭,严禁转载颊裙,违者将被追究法律责任燎沏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沛肆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力推,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薪。同时滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开獭节,作为本次车展的重要组成部分之一废鸽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬蒂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬帘啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸,为中国汽车产业的智能化匠,信息化方面的发展做出指导意见镀倾。   本次峰会主办单位道公:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帮:   贸促会汽车行业分会长王侠烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟本:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编己惰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捂苦揩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹿蕊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会础,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔漠。同时栏叛茹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缝,作为本次车展的重要组成部分之一乳铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殴辽,中国机械工业联合会会长王瑞祥私,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靶钢虐,为中国汽车产业的智能化脑寒,信息化方面的发展做出指导意见笺施擎。   本次峰会主办单位闭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秸坍眯:   贸促会汽车行业分会长王侠拎淀萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畦倡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌我抱烯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逆彼并:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锣敖还:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓联刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擂林性:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ぃ快短,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓬篓,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲁篓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轮纤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抚欧、环境污染等方面办夹沮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崎。同时乒彭疮,智能制造福畔、工业4.0础、移动互联挛伟脖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毒拢、“互联网+”等发展战略苯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趴撇。我们有很大的机遇镜恋,我们会见识很多非常有趣的变化董。   当前业界普遍认为崎魏耸,低碳化柯青噬、信息化沸还拜、智能化是未来汽车技术的发展方向筹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掣灸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猛贫葛,正在成为汽车行业的发展热点如,正在助推中国汽车产业的转型升级滥合,从而进一步打开智能交通产业的价值摊氖磨。在2010年的时候灿铣脐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统视,为用户提供全天候艰、全时段的服务弯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钒新,签约和活跃用户超过一百万融,累计为用户提供约2亿次的该户服务雷捶,人均交互服务超过11万次谩挪。经过近七年的发展告,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚕虾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用成、凯迪拉克妊团、别克堵车、雪佛兰上使用律,倍受消费者青睐绣邢橇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊砂桌浴,面对新的市场和技术趋势挞,基于车联网多年的探索胺哆、实践结合行业的技术储备金雌械,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苍,提出了到2020年力争100%产品实现互联耐,并致力于打造以车载信息服务诬汇横、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喀,为人吮范韩、车提供安全智能便捷绿色出行题,初步建立和谐的人负、车冕爽、社会互联生态圈嫌沮纲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岔矗、别克肋朵、雪佛兰品牌鸵斯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孟屁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弓藤逢。除了安吉星在移动信息和网联上咆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啪投糙、内容服务能力驮、大数据运用能力段啃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侩境、B2C的业务红。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娶募,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露关豁羌、支付安全别背,更可能引发行人安全和人身安全玖凰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胖纹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肝,网络安全开发包括威胁因素识别赔叹、安全战略制定系炽尘、安全措施执行洼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煌凡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莫谭,并且在过去几年不断的进行迭代升级捕壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作华。伴随车联网技术的发展伞红敢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喇墟闻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侩秘免,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宋豹。让汽车驾驶更安全庭、更轻松拌鲸、更有效新惺。   我们身处在这样一个时代饯,新技术层出不穷使一切变得可能冻,我们也是非常幸运的一代人签馅,能够见证汽车行业在国内捎铂另、在整个市场上有一个颠覆性的发展煤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氛蓖环,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驹。同时也让我们对明天更增添信心和期待唉螺艇,激励我们坚持不懈的努力采奔。   我们相信铣洪,汽车行业的发展刚刚开始兼肝骇。汽车行业与其他行业的相互交流恍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酗疟亩。我们会和同行一起共同为之奋斗十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   9月28日厘哭醚,在2016上海浦东国际汽车展前耗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骡惧娟,新兴造车势力栏浆、养车豁单、汽车金融等领域从业者料,走到台前惊腐辩,与大家分享及探讨未来的市场前景恼必。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雄贝。    吕征宇辽苗:各位领导勉睛、各位嘉宾嘲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肥容,刚才我们的同行说得非城K郑好嫁肚维,其实我们有一个共同的理念乖凶版,而且我们也有非常多的痛点姥锭沉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来插温驾,我们也有美国合作伙伴的公司莫采,乐视的七大生态是有机的幸票奴,在零基础上打通的毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恢鹊淬,目的就像董事长讲的一样瞳廖校,让“蓝天白云”再飞翔辨,目标就是打造全球最先进的超级汽车屯酞税。    那么用互联祷、智能唯胺、电动媚炮敝、共享的方式节划,实现“未来”的交通方式封吹,我们认为汽车产业拔,还是没有被互联网变革的产业付百。对于乐视超级汽车生态而言捍视屏,我们有四大基石灭艇,我们相信社会化惶闹、分享化碱、互联化染凛、共享化将成为我们未来变革的方向膏胺舷。    从我们的汽车生态诞生以来怀试,我们保持着快速的发展搽彻袍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耐恍,落地在浙江湖州 对伸,这里包括绿色环保的环境阿衅、自动驾驶的一些功能和区域铂。    同时我们最近可以告诉大家颂镶避,我们的产品样车在美国已经开始路试忍虑成,技术在百米加速已经是全球领先了宪瓦坍,产品的量产进入倒计时状态干粗摊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狗弓晨,创造首轮汽车最高融资金额的记录缸创疲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发混彤兽,协同开发也是我们在北美的基地典爬、中国的基地爸椽杏、欧洲的基地共同开发缚杆宽。同时我们的战略开发电动的底盘机构拒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件超奸涝。    第二个就是智能化桥,车是人工智能的最佳载体酵牡技,乐视做了大量的投入驰潘盟,在硅谷和SSA成立了研究院褂,在智能驾驶也取得了突破性的进展股。社会化就是刚才说的分享沧羔,我也非常喜欢这个创意情罐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霖,我们相信在共享经济的领域里膝赌闲,无论是Uber的繁荣妙瘸,都证明未来不管是房子班船甘、汽车都是重实用的趋势史泵漆,所以乐视将战略转移侯朗,推出车租赁的平台箱媚勘,我们叫做乐享平台去喉。    其实最重要的议题青努,乐视作为互联网公司方罢偏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力老瓷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捶,电动化屠拷滦、智能化腾趁、互联网化冀澈捕、社会化南,这四大纬度有密切的联系拇钵。    我们把汽车当做全新的载体邓赔幸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通型酥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纫屯掠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逞踏,谢谢大家歪雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头晦巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娠妮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唬无,他认为车联网第,既然是大势所趋经僚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶韧,少炒概念忿,多做实事醇。 以下是王侠发言实录冠随蒂:   在这个夏末秋初间岁童、时令更替的丰收季节表,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机具持,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卢蒂。在此次,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抗凶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斥特,汽车产业的电动化奖封、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞪菊捻,而且也正在成为全产业链创新求变驹、转型升级的主战场含。但是抡,热点和繁荣的背后理尸石,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趟硕峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拒途吐,车联网也在热捧之后开始遇冷斧嗜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渡饱澜。其实寡身,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战行揽日,我们要理性面对仇劳、系统分析全诚建,既对前景充满信心碱林,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讽,才能在变革的大潮中认准自己的方向础梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城,我们要清醒地认识到砰世瑞,汽车的智能化和网联化是大势所趋成廉,是不可阻挡的方向阿郝帘。电动车还有技术路线之争耽弥局、对减少污染和能源危机的疑惑芜秋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冻,没有坏处康痊纫。汽车诞生130多年来惮攻,除了带给人类方便之外馅啪,还带来了许多难以克服的问题衬,比如交通事故煽辟、环境污染和拥堵挨黔、能源危机等等几宪。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浓。现在不少基础薄弱的车企磁刚肠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猴口,多持观望态度废恼辽,这也是目前车联网叫好不叫座台、貌似热闹却普及率不高的重要原因疾软。我想说的是抖裙娘,既然是大势所趋暴,就不要犹豫不决驾汉晚,否者真的会给对手赶超的机会归。   我们要清醒地认识到形,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棉醚。汽车市场的低增长成为常态之后湘忙,我们对于销量的追求空间越来越有限罚涉嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式水,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咕拓蹦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道携。   我们要清醒地认识到粮贰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涤辱,必须是社会性的统一行动骄涣。一方面何,车联网是一个汽车生态抹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扁辱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幸。另一方面瞎夕舌,车联网又是由整车制造商凄、产品供应商枯检颊、内容提供商耿、软件供应商目、服务提供商泄懦囱、网络运营商等不同角色组成的产业链句绍湘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偿惶晚,打破壁垒戏乖,互相开放信息系统午,进行深层合作迹烧渺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的武韭臼。   我们要清醒地认识到订界,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帝,而是要靠一个技术集群的集体支撑耙沉览。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胯篮同,如果通过手机就能解决的捣,其实不应该叫车联网晃溜。大数据盟螺、新能源技术箱堪、网联技术始、自动驾驶技术澄、传感技术空捆、网络安全技术等劲,这些技术的应用都是相互影响乌、相互促进甚至是互为条件的镰钮慰。比如汽车共享和无人驾驶盯妇,就只能在车联网的前提下才能实现蹈淌人,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叙郎,并给汽车共享带来更多可能性梧垫讣。另一方面奢墙晌,与手机和家电不同的是煌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擎百,绝对不是有钱就可以任性的地方勃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畦拾,中国车企面临的问题一点也不比别人少纪瘦蒲,我们一定要避免浮躁情绪杠,少造概念搬,多在核心技术上下功夫笔。   在刚刚结束的G20峰会上猫分,习近平主席表示侥:8年后的今天负,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辱衬塘、人口增长洪想、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湃紊灵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头零奈败。其实享秸雇,对于全球汽车产业来讲辱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毁,传统技术进步的空间越来越小烷。在这样的背景下艰匹,智能化嘉扒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哆违,为汽车技术进步提供了新路径冬剔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卫舵。   今天财邓蛙,我们以“智驾未来耙叔、创领先锋”为主题沁鞭杏,邀请各位企业家伪、专家学者共聚一堂猾,希望大家能敞开心扉富诉,知无不言醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畅信栓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搓涵错。   最后奢题羞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纪壕,祝各位朋友在沪期间顺利蔫课、快乐信扩扫、安康瞳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪诡吵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钉桃嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306残赣舅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娶翅怜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点微,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啦,在下线前夕仍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竿赣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迫邵烤。 一哗佳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沫磺厂。今年1-8月漂霉桐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型双,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牟妇寒,以首款SUV——威旺S50为节点垂,一步步走向经济型乘用车领域抛肃,实现“MPV SUV双轮驱动”黑蜜。对于未来产品规划突,陈桂祥向网上车市透露提:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型休潘翟,并冲击40万台销量规模碳苯。” 陈桂祥进一步表示椒疏:“北汽威旺的MPV忻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熟显。2017年的销量重点会集中在M50F上芍半,到2018年也会有全新产品上市驴慕镰。”    今年8月16日境全隆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线该浑,对于转型中的北汽威旺腊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懒驶晨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胖裳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潞沏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹲党屯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虹踌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搽购。在陈桂祥看来唬互梧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势波。    二曝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蝎呛吧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橡。M50F具备明显的高颜值特征辰痞两,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柯。而做到高颜值并不容易蹿憋,陈桂祥向网上车市透露芜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源承郡偏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萌毋宿。    从内饰来说啥拈姬,新车的设计均由轿车化标准打造庭蕉卯,其配置在科技感奈萄岸、智能化上都有出色的表现嫩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牟插,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缅秘伦。同时囱妊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表废。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垛岗,智能化水平足以媲美合资品牌遂。 在性能方面擞凯趟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贾,进一步满足消费者的需求活,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痉抨乌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篙,到2020年威旺规划40万台的销量懈桔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缸嫂鳞。未来将在夯实MPV市场的同时姐拴,进一步做好SUV市场几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳菠摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帅替巨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贺肯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肺娩面:苏州吉姆西隶扮愤、苏州金龙寇鞠、深圳五洲龙溉蔽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吉腥啡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峰抡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴救禽,并对吉姆西取消整车生产资质颂咳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除改,追回补贴资金临。    根据通报韧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恢疥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淀水盟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元路悄收。不过拔徒怖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猛。 补贴新能源汽车的依据何在阀藏范?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尖。市场经济最需要的是诚信骄皆。但是遍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃蹋害鹤。部分领域缺少应有的制度约束琳算锨,秩序甚至失范操呐,这并不稀奇朔谁染,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立系袜。尤其值得一提的是荷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标限料飞。在这一目标之中哦,财政也被赋予了其应有的定位裁编,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吼。中国社会的根本性变化需要处理好市场咕、社会与政府的关系膝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件薄功伯。新能源汽车市场同样是市炒±馍恪,从根本上说帽贺脚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磨详。新能源汽车骗补问题的源头寐邦棉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娥扭蛙。    当然蹋杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叙轿,不是市场取代政府懦填,而是市场和政府有主有次痉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖噶。说时容易做时难辛煤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纫赖。补多少萍杉来,怎么补创,补贴如何管理等等宝,同样都是难题晦岛圭。    为什么要补贴新能源汽车掠?可以摆出来的理由不外乎如下羚蓖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仕窍,只要予以补贴孤划梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毋理酷。这么说不是没有道理钠夕冲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫩吐盆,成本较高斥。有了补贴戒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善态俗。只要有足够的补贴且光,新能源汽车的发展肯定会更顺利咎犬渤。    但是赐块,有了补贴伍沟莫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椭?新能源汽车发展的关键在于技术怂爽起。有钱就会有技术吗栋秸瑞?这才是问题的关键贬海。的确柬拷,现实中有许多技术是可以花钱买来的宛。但是笑,先进技术不见得能买得到记。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戚勃瓢。各大汽车企业也在努力开发新技术钙房乒。在这样的条件下认屑修,新能源汽车的发展方向都是问题橡卤,怎么会有可供市场销售的先进技术泵湾栏?有了钱垂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入师木路,但是俊,研发投入增加抚缸拱,并不等于研发就一定会成功讲厢柿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议环,没有确定性的目标蔡蛋,研发投入的针对性也不可能太强茹。在这样的发展阶段霜纶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法加牟舶,让市场自行选择合适的技术剃袒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儒轿狼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势麓袜季。优势到底有多大跺构缚,得看技术沥。电池靠电力供应排雷绞,由于中国电力主要是火电疆,最终提供汽车动力的是煤炭熔卵路。只不过订歉,煤炭发电地可能不是汽车使用地孤图谱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炕。污染是否减少卞淋,还得看耗电量的多少魂眉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咸。之后偷胖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庇。传统汽车汽油有不同等级邻奴魔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孺,这也会带来一定的污染编。这都是比较时需要注意的屑错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烁必、充电不是特别方便的条件下歉钦技,混合动力有助于新能源汽车的发展卉郎鹊,但问题是鸿董睹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宽稀?充电不便就不充僻巾亭,将“新能源汽车”当传统汽车使用危确,也不是什么新闻趁家涸。还有布,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比故窝登,到底改善了多少能源使用状况话梧苹?太阳能利用技术的改进洽,可能是新能源汽车发展的重要方向滩卸。太阳能丰富盟,足够人类使用胃无簧,但是目前利用技术较为低下歪宋昂,妨碍了太阳能汽车的发展试。石墨烯等新型材料的使用港,有许多未知数肮绣,也意味着有许多新的发展空间吭。虽然空间多大未可知暮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骸嗣肚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浚疽?政府在新能源汽车上的补贴较多捕室。包括中央和地方财政补贴在内刨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴风梆。补贴力度惊人韩盒,这是骗补的根本动力努。当然凰笑,骗补还只是个别现象海,或者说只是占全部补贴的一小部分扭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断假坤。如果问题的分析只是到此为止勃浚访,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卑环。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伶辣澳,只有寥寥几个翠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捂伸。这些企业不是小打小闹的企业仑,从某种意义上翘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染秸。这些企业按照正常情况下涤前壬,应该合法经营才是吨邢坍,为什么要去做骗取补贴的事没?从企业层面来看抱罚锯,这是市场经济仍然不够成熟的表现琶。在成熟的市场经济下电奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猎,至少应该是诚信经营的啊酿。骗补肯定事出有因骗。    值得我们拷问的是可,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顿登?大企业铤而走险替,或者可以解释为补贴获取的门槛较低令朵昂,企业不必费太大劲就可以做到庆避,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豢,倘若没有足够的补贴计笨滔,新能源汽车业务也是难以经营下去的踌饱碳。    政府花钱是要讲收益的苛。动用公共资源肥耿,就必须将事情说清楚赂。最终饶腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罚横。评价报告应该说明补贴的总耗费炭脚峭、补贴去向以及效果厘镣甫。这是国家治理现代化所不可或缺的颁犊。每笔财政款项都应该用到刀刃上晃寸,都应该得到其应有的收益吝。算总账厂疽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姆患馅,这个判断并不容易做到槐猴。仅仅纵向比较是不够的杉病,我们还需要横向比较涤,中国新能源汽车行业与世界同行相比心素篱,地位是下降了甲,还是上升了纠掏淮。如果上升漓艰横,那么上升到什么样的地位且惩?如果下降哩锤诫,那么下降的程度又如何嗣侗拼?即使有了指标数据亥惧斗,争议仍然会持续下去笑激复。也许计,我们可以通过其他指标来加以佐证巾。    新能源汽车的受欢迎程度论,显然就是一个不错的指标敢。2015年新能源汽车销售了33万辆部少碉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉厕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的表恨,那么实际销售数量更小绒汉。新能源车价格不低茅磕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姬费泞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陆,更利于判断创。北京小汽车上牌需要摇号孺绰删,但是新能源汽车的号是单独摇的冀画吾,且获得的难度大大小于传统汽车肛晦。这样腐控危,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胸芯。他们选择的理由多是容易拿到车牌卯劣磁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肪恰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雾驳,还要摇号醒寥,获取牌照的难度和支付的代价都不欣榛濉,新能源汽车和牌照捆绑销售戌淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辨汰厂,于是他们也可能选择新能源汽车懊臼父。但就是这样骄,新能源汽车仍然没有流行起来离吠赖。全国其他地方焚敖嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场秋息。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绕勘赶,但是蛔藤,我们需要思考借级沉,这些成绩中炊擂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果列伶沫?一些城市为了招商引资姓手媳,鼓励新能源汽车企业到当地投资概连,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碗稳。“双赢”战略的实施欣碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涸嗡琶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垛瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驰秆,这样的不对称竞争扶持伞商售,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艇晴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呜盼辞,是对新能源汽车价廉物美的期待萌,是对节能减排效果的期待矩,是对先进技术发展的期待瑰饶。这些期待都是合情合理的岗。但是弥权讹,供给侧结构性改革还未到位换,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崎,这才是问题的关键仇概绰。即使要给新能源汽车补贴垢雄,也应该考虑补贴的环节枢特缄,考虑补贴的对象师凹灭,考虑补贴的效果鹊陛骏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衫假咖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骗县,不能有效激励新能源汽车技术的进步褪铆。如果一定需要新能源汽车补贴松牟雹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效可嚼插。这样的补贴有点后期资助的味道删,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业避。但是百,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术来,那么它就在这个行业有了竞争优势握霜购,实际上不需要任何补贴蠢蜂,就可以经营得比其他企业要好朵姐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挪雹佬,扭曲市场行为憨忍翘。而且玛显芳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寂葱断。新兴技术的成长在萌芽状态饺,可能没有竞争力堤闯,但是侣,经过一段时间的发展之后宏,就可能显示出新技术的力量继删。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卞坎市,今天领先的技术袖儒马,到了明天就可能落后刚。这是技术发展的规律性所决定的叭。为此痘崇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捶,因为未来的不确定性棱森蓝,没有人能够确定未来的真正技术路线扩。留出市场成长的足够空间几,可能比别的做法更加重要岭。骗补问题的出现挖慌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痘锤害。    基于现状屡甘敛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓖兜巧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芭停。这些年的财政补贴纱精,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样便伙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会络貉犊。相反棱,效率不够高的补贴邪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少化,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犯酚。现有的补贴如果不是投向终端信,而是投向技术研发坍涪,会不会效果更好点呢称?个人汽车消费纯粹是私人事务痰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隧食法。骗补问题的暴露半樊摊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会块。补贴本来就在退出到绣棱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龟。补贴旨在鼓励研发链狠蔬,鼓励新能源汽车技术的发展糠,而不是其他具体的消费目标恃虱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场天。这样的技术支撑出来的产品骋乖耐,还不能满足消费者的出行需求疏苫。财政补贴可以退出撕甘怀,但可以通过科研经费资助的方式杜狸摔,鼓励新能源汽车技术革新薯。同样的钱对乌,花在科研上的效果镶淋墟,可能比直接补贴消费更加有效滤囊耪。创新驱动发展战略的实施阂恃叔,从根本上看揩,需要依靠的是技术创新同监沤。在技术创新上多投入番接,并注意投入的有效性凌涩弟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箔羡碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒氦:李芳" "  今年7月底逃,在2016年世界500强排行榜中捎陡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萝席,比去年跃升47位冠,排名第160蔼吉咆,引起国内外企业界详蓉失、尤其是汽车业界的瞩目碍甜固。    今年卉烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泄督。恰好是在10年前牵绕,徐和谊出任北汽集团董事长宝,策划磋、主导怀、实施了令北汽集团由乱到治睬,由小到大砰曝,由弱变强的变革镰袄地,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆较蔬旱、有益帕、独到的成功尝试卡。但是竭,当中国经济网记者约请徐和谊跺笛,请他以《老徐和北汽这十年》为题茶刊,谈一谈自己与北汽集团时商煞炭,徐和谊温和溉鼎、憨厚地笑着说蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶,少谈僚期,少写团。    于是斗添渡,在不久前的一个上午掏,在北汽集团的一个会议室里喊危拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴咕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚啦。今天是系列报道的第一篇赎。   当时思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菩,实现跨越式发展”的战略道须屎,以及构建整车图渡婆、零部件视、研发林枷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歼惫波。“老徐这人的特点就是说话算话菜比递,真抓实干迁。眼瞅着北京汽车研究总院镭涝、海纳川汽车部件蹋李狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼、新板块一个接一个地建立起来狸,形成有力的链条咐券顶,轻装上阵卸坡悔,并有序运转”善。 北汽集团党委书记驮俄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惕赖盟,连续多年蝉联世界第一甩涕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题籍熟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团路。    世界汽车产业的竞争是国际化的虽、规模化的炼沦懊,更确切地说是集团化的沉氖。观全球汽车产业格局慑咖,能够称得上汽车集团的磨萄,美国有通用挠辱、福特傅吠,德国有大众掏湾犬、奔驰文磁渺、宝马送效皆,日本有丰田席、本田蹋骄,法国有雷诺-日产都篇蝗、标致-雪铁龙促牌,韩国有现代-起亚慑誓煞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前介吧,谈到中国的某一“汽车集团”冯臀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绕叔抠,没有自己的品牌和产品朔,不就是一家投资公司吗浚舍瘟?算什么汽车集团!    每年辨函,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墨慨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罐芜伶,不但被大众嫌勺差、丰田闲瓮思、通用们甩出几条街径朴,也常常被长安眯锰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搐究芬。    因此纠双壁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撤猫莽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轰茨。    过去10年间吮釜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肃,在汽车产业集团化方面做了大胆揽、有益的尝试话,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戚传靖,逐渐培育伍宝嘛、锻炼成为一家颇具规募捕椋和实力的汽车集团毙榷貉,在研发粪肉鸵、制造逞室虎、人才咀、创新发陛、管理等各方面实现了标准化牢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盘弄,曾经拥有一定的基础和财富欧铆,令人期冀;同时簇梆淑,由于分散化搓、碎片化嘛姓湾,更存留令人难以释怀的遗憾玩担卵。    北京轿车工业与一汽胜弘廓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末构龟擒,有考证甚至认为躲瘦委,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饶。    据汽车老人陈祖涛回忆散,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时控,北京生产的轿车最早使用了自动挡堪念扣,而对手只是手动挡凭锯。    上世纪六七十年代抗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寥,成为一个时代的记忆思匹绞。    而同期啥凉胖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溜,遥相呼应的熄橙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130清啼硅。    改革开放后齐雄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础公。    到上世纪90年代枷芳卫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坡、称王称霸细疵。    特别是2002年欺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侥隋侗,也创下了高速成长的纪录效冈。 北京牌212越野车    可惜的是陀识,在这些看似个个突出的单体层面之上襄斗绅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爽裙亩,除却福田与现代媳恍拨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屎汲,还被同行作为茶余饭后的笑料疆策。整车企业尚且如此郡涵频,北汽的零部件企业就更加不堪了摊膝。由于资金凯筋赖、技术和观念等原因钳腻套,大都跟不上主机厂的技术升级佰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷目,有的企业已不得不靠出租房屋度日妙。    忆起十年前上任之初的状况栋颂擅,徐和谊对中国经济网记者说歼限晦,当时的北汽一盘散沙徊,特别松散诞鞠,单打独斗栓七,各自为政解舒藩,互相内讧圣,效率低下……照此走下去耪煤徽,“没戏陌苇逃,一点戏都没有”!他边说边摇头岗。    由于资产结构的相对分散禽楼峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谱蛙。日常运作中乏聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力诽埃,无法形成一个科学的集中管理机构逆撑沮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栓,深入企业经营管理了双吗违。    2006年10月底茸喂,徐和谊出任北汽控股公司董事长彤成,恰逢“十一五”开局之年喇底,他率领北汽以科学发展观为统领瑰,对产业结构和发展战略进行了全面恋虱焙、系统矫贿、有效的调整吃。    有北汽中层管理者清楚地记得持如嫁,当时稳乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搐剿翠,实现跨越式发展”的战略褥,以及构建整车劝舶残、零部件贰贡、研发呛恒姑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坞豌。他说露溶恒,“老徐这人的特点就是说话算话蔑媚,真抓实干善瞧。眼瞅着北京汽车研究总院疮半潭、海纳川汽车部件宛醛帝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肩、新板块一个接一个地建立起来秋寞,形成有力的链条叛儡歇,轻装上阵摹纱,并有序运转”体。    到2009年湍膳,短短3年时间奉苟递,汽车年销量突破100万辆大关徘莆瘟,销售收入突破1000亿廊,北汽集团化战略初见成效脱唱泌。 2016年社素,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”可侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屑晾侧,公司治理结构进一步完善熟枪,集团的功能定位更加清晰;同时寒魄鬼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矩,并将在人才吸引侨嫌、产业链完善及兼并重组中蹲蕾,发挥出更加高效的运营效率四邢劫。而外界则普遍认为对少,名称的变更菱房,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弘每,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绰烩尘。    “北汽控股更名为北汽集团静桶拍,是北京汽车工业的领导体制桥哥、管理体制的一次重大突破歇裸裤,找到了北京汽车完、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怠却叉,徐和谊当时说础酶。    随后愤曝瓢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笨梗矢。根据规划剑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元草末琶,大力发展自主品牌控分桓,完善和打造全产业链捎垒槽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旱,进入世界500强匡。    “说到做到琴构慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巍殊螺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿贫袜,战略性新兴产业蓄势待发疙掠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驮,各项增长指标位居中国汽车行业前列路,成为近几年来最具成长性的企业集团太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享彻菠:李芳" "   姚景源认为卉怂派,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苦蚕铣,而产业政策需要与时俱进酗。    杨裕生表示多场嫂:应适时推动电动汽车市场化凶,也就是补贴退坡弊沙破,一直到取消补贴俏辅肥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)补,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赣。但是抛地摔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闯陋,不宜鼓励达净,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呻涛。    侯云春指出韦,新能源汽车发展需要在供需两端发力掳,两手并用吐烹扰,推动新能源汽车健康发展谁八。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刮汝,表明在国家相关政策的助推之下浩鳖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烫爽刮。其中凭览,规模巨大协、涉及金额超10亿元的骗补事实纷痴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挞顽。昨天鸡颅雷,几位专家学者的观点引起关注粒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍。对此量莽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卑帅抗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堑膊孤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圃、必要性的措施恰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为双截刃,政府对于新能源汽车产业要进行干预起,而关键问题是怎么干预踩敬供,干预什么咯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露,而产业政策需要与时俱进”抚磐,他谈到捂喀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珊都,并提出产业政策应该遵循四个原则防。一是产业政策不能替代市潮事ァ;二是产业政策要管产业阿胶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聘浅。    杨裕生也认为叼辛,目前的补贴政策有两大问题瑟拘,一是单车补贴过高圃钱扁,二是补贴总额高槽赦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菊谦矮,副作用很大魔。    在新能源产业层面勒,杨裕生表示摊凌绘:“应适时推动电动汽车市场化勉创胸,也就是补贴退坡扁鸿,一直到取消补贴挨剂邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膜裁共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”其损菇。在技术层面书庞,杨裕生认为羞伪母,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慈渴酚,第二就是发展不补贴却然、已经市场化的低速车夸兰惰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疆,不宜鼓励赐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴柿豁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厘涧秸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拴炼能,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇坛,两手并用筒曹,推动新能源汽车健康发展颠缆。    侯云春解释说凭窍闺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菇。一方面大家喜欢用讥棱火、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞬卡姐,政府和企业共同努力钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求骗双,开拓新能源汽车的市场钾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  如果我们做好准备的话席,赢家当然是我们捞惨。我们不担心其他的垢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇珊凛,我觉得只要我们做得好桅,一点都不用担心聊拒敝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墟净哺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一采眉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缉棱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授躺婚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喂汇孔。其中特别谈及奥迪与数字化略。    施泰德说伍违,到2025年以前虹淬誓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓣辫芜?汽车行业正在经历一场变革落猎厢。对我们来说坷费拿,有一个非常重要的关键词略擅伴:数字化抵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞭捂胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说该,我们眼下所处的时代垄坡,奥迪科技一直处于领先地位勃蝗,并不断进行新的突破颁钵醋。对于数字化比问控,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰贝。到2020年时侈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俗,这也是我们引领未来的一种设计百拣抖,包括其他顶级科技曝氓剂,包括我们的传感器斥涸、雷达肥前、激光大灯等酿寸,都会进一步巩固奥迪的领先地位疥藤。    施泰德说杰罕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猛俏躺,我们会全身心地投入到这一点少颅贤,包括3D地图宿插潦,导航等应用田勺。对我们来说缝纠嘉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乌。当然碎铜法,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矾帕懈。    在回答有记者问厂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势儡躺滤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棺袒氏,有哪些优势驴碉睬?在这场竞争中敦,谁会获胜”的问题时摔,施泰德表示接乌磋:如果我们做好准备的话歪炊玫,赢家当然是我们峨。我们不担心其他的聘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖码,我觉得只要我们做得好双,一点都不用担心贾嚷巩。    施泰德强调讼啪茧,在某种意义上迷虹,我们也是一个初创企业辞。其实壁撤,奥迪有很多细分部门扯庇劣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棉汉。如果没有这样的合作桑狸,你很难相信诞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霞较,我们能够成功地实现自动泊车蹦、自动驾驶等立疚碍。    施泰德预计松喊五,2017年习,我们要推出新的奥迪A8圃莫堑,自动驾驶的时速能够达到60公里岛,没有别的厂商做到这一点锚。如果我们明年能做到这一点的话计俏忍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烘伺董,启迪未来”砷雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦室:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕划。庆典活动前夕漆柯寺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旗。一汽-大众汽车有限公司董事岸绰、总经理张丕杰除了对政府坚吗、经销商俏讲枚、员工霜卡疼、用户等的支持表示感谢外触席疮,他也坦言哎,在新能源鞘故灭、“互联网+”等方面掸酿蹈,一汽-大众起步比较晚峡,这些短板正在引起高度关注唉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侧耗量,“因为有你巾饶,心存感激”焦挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滇,来感激这25来帮助我们成长的所有人零。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果米轻。从前辈讲起兑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佬烦苟,还有陆林奎等等的领导舒踩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策境悼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果混送。   25年来保排,我们要感谢的人非常多厘蹿。感谢国家和政府的支持与帮助苔炯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醚垃纫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洪绅。例如成都跺琉,成都今年是高温天气库僚,最高气温是37.5度而且是持续的却狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耗,政府部门给予了很大的支持和帮助孪。   我们要感谢1250万用户商掣柬,感谢他们的选择和信任驳。一汽-大众从项目开始建立堡辜寸,一直到第一款捷达开始投产穷敲雷,捷达在市场上并不是一帆风顺的丧,它的初期是走过了一段曲折的道路姜屑。正是在困难的时候簿诞射,是客户帮助了我们希谱、鼓励了我们堕犬。还记得在困难的时候坏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国相,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象那如。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工连。一汽-大众的员工非常的进饶扰娴谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褪罢、吃苦耐劳蛙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞳际,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦得概。大家知道一年365天破诞定,如果周六周日全休息就要去掉52天笨甩铰,把所有的节假日都去掉力椭桶,标准工作日应该是250天侩狙,工厂的康采恩标准就是由此设计吻速啸。而我们加班到300天氰,320天是常有的事式汾,员工非常辛苦附雹,所以在这楞哭能,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酱。   要感谢中德双方的股东弊父。要感谢他们具有前瞻性战决策喇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莲。一汽-大众的建立楷策搞,当时在中国的汽车合资企业堕陌,一汽-大众成立的时候也不过就两家悔瞳即。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碳硷窟,股东双方做了前瞻性的战略决策嵌晶,才有了一汽-大众逛挎,我们要特别感谢中德双方匙惭砷。   在一汽-大众发展过程中孪沏头,比如一汽-大众西部战略伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遍。一汽-大众在西部建厂的时候时,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硕泵诵。现在在西部的生产基地庙,今年他们的产量突破65万辆鞠抖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩墟,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏还,也取得很好的效果贩甜灭。此外诫峰,还要感谢1200多家的经销商窖、700多家的核心供应商合作伙伴弄抽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展士、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囤回?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硼赎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态避仙涵,中国适合于家用的车型非常少饺衬懊。25年来襄绊荤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆热,上缴税金3700亿元淌逞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郊莆羌、奥迪两大品牌12大系列产品辽。   25年来肺凌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隆疤纱,带动了中国汽车工业质量意识的提升书。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量济埔,一汽-大众是领先的幂欧。同时疮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主券祟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刚竣参。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缝壕。首先吉茂慈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浪坤措。一汽-大众的体系不是一天打造出来毫垢裁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虐。   其次蠢,一汽-大众拥有一套完整胜托扛、标准的制度和流程的有力保证偿梅形。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毁,制度和流程是保证闪。   再次韦霞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针料谈,在经营发展过程中有很多难题需要解决耻,有很多矛盾需要平衡下方,用什么样的标准来平衡厕澳嘛?底线是什么肃跨扒?那就是质量锹琴荷。一汽-大众一直坚持质量至上毛棵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来博锭袍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赎挝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业取哪隧,这也是质量至上的战略要求冬。   此外费,高品质的人才丛萝,具有工匠精神的员工惦酶苏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质此门尽、传承的文化也是高品质混牢,得到的技能训练也是高品质品桃。拥有和企业共担风险的合作伙伴卿乳,无论是过去土表扁、现在还是将来都是这样屑收悼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拒。一汽-大众在自身发展的同时泡擒前,也考虑到了整个供应链的协同发展吼,对于整个价值链会有高品质的要求翠寸藕。   最后疆匈嫌,一汽-大众在努力践行企业社会责任炼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夯啥痊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捶许,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沧垦拜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绿贾,既要总结经验和收获龟叼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潞猩、走了哪些弯路惮玖频,下一步应该怎样避免竞仑。   如果说到过去的不足捻杠蛇,SUV细分市场比例快速提升轻伺,一汽-大众对此准备是不足的茸旧,对新能源八、“互联网+”等方面的起步也比较晚倘。一汽-大众对于未来仍然充满信心恃纤封,这些短板正在引起高度关注讥嫩,企业正在考虑这块短板如何去克服巫雾袍。   2014年畅店,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议部上核,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郸恰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来味。   面向未来变琳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头反伙偏,保持创新箩、驱动发展两啸,并释放出更强的增长动力镰萝缮。同时眷娥虹,也会与各方伙伴实现合作洛闹下,实现更为广泛的互利共赢田,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锈,不断回报政府隶贝恕、回报股东笨次、回报社会刷静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访违。他表示膜乡膳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粮钝羌,并将继续保持限量生产以追求独特性览。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型星:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哼定淬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用封。业界有所疑虑的是然默,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫉妻。   对此乃,薄亚铭向记者表示好昂馁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忻宝痢,但都不是便宜的车型忌插。Levante的价格达到了100万元左右苯扦,Ghibli的价格也达到了90万元左右辱额沁,在产品定位上依旧不低厘。同时僧厩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呢,依旧走高端化路线墒荆。薄亚铭还讲到被孤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趟蛋绅,不会把目标提高到每年20万辆滑健刹、30万辆的水平兽昂畔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒲糜,所以我们能保持品牌的专属性很。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菠幕,他表示篮:本次车展上上市的新款总裁车型填拎,除了在产品上进行了升级外慌粳,还提供了多种个性装备范哄囤,客户可以从中选择很多种搭配碉。此外判然崔,新车在性能上的提升显著摧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敝、动力最强的四门轿车壁岭斯。   此外设厢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彩腾较,开始尝试电商销售模式茄瑰。薄亚铭认为享薯魏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郸欺,因为中国市场的客户已经变化说。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的每宋,现在有很多人都用手机去买东西浓,这是市场发展的趋势箱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钉腺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烽,即用户车主首付车款后电舰临,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伴伙陕,到整个租期满了以后铰,这辆车的物权就归给该车主惯互,该模式类似于分期购买陪坚。   薄亚铭说事盘入:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行归任虑,但是在中国市场还是刚刚起步负瀑纫,有一些量产车会采用这样的方式做桐藐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”评。他还表示木猛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿歼,其实反响真的是挺不错的屋。尤其是北京爆次、上海这样的限牌城市囱墩。通过租赁的形式螺肛,牌照将打包在租赁费用里面骚裂舅。当车主买到车肛释及,即启动融资租赁手续刚孪,拿到车辆牌照妻,不用为没有牌照而担心吗。如果是企业车主蔫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逞,是非常划算的反狗厩。”目前猩顾,该项目仍处于试水阶段酿湿来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评副灰:李芳" "新能源的发展繁,是大势所趋廊穿,但具体方向编,也扑朔迷离矢。    电动车会成为未来的主流吗搐鸡另?现今的新能源汽车产业健康吗焕钒釜?什么样的新能源政策更适合我国国情教储?    2016年9月2日粟桔萝,在2016泰达汽车论坛上呢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涵开矾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牟筹,他认为橇戊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哩,恐怕不可持续沉猴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歉残嘲,何光远认为邢沦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菱挡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亮,这位87岁的老人谈起汽车工业溜靛,依然有些动情甫茎烂。谈到电动车发展金,他认为箔,把电动车归为新能源汽车是不合适的廉武。因为瓶道损,第一姓,电不是新能源激,第二涎归拷,电动车也不是新东西艾杜恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柏,电动车诞生在1834年勉荆羌,是英国人罗伯特·安德森发明的茨砍想,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年次缺。    何光远认为卿块,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伪糖蹋,不科学葱棋颇,应该给它正名湘凛,就叫“电动车”罗仿,或者是纯电动车端酥。何光远认为交曝,电动车国家政策的支持力度非常高清斗,所以它现在发展比较快袍库,去年生产了30多万台扒桓,但它还是有很大的局限性露。首先善抠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叼枷,可以长途旅行使用脸。即使快充也得半小时以后谭,但是经潮刀玻快充的话晚耐,这个电池的寿命也会减少莱矫,慢充就需要几个小时残烁蔼,充电的时间很长且激。另外恰凉抄,行驶的里程很短世,有一百几十公力就了不得了斑冬,就是很好的电动车了炕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澳,我认为不可能持续嫉。”何光远说同裴侗,很多企业是因为补贴才做电动车痘,事实上硷汲,内燃机节能潜力还非常大蓉疽堪,缸内直喷技术径、柴油机的高压共轨技术弥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擦绕挛,因此弓勃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓖拿,不能被动野媸小,节能是最大的减排毙触塘。    甲醇车大有前途    现在裳巧蒜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痛假绘,因此熊,各国都在研究替代能源与新能源汽车炒。美国蓖冒、欧洲妮、日本哥恨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罗酒,但因为资源禀赋不同尚涡,所以技术路线也有所不同库媚。    何光远介绍说懂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疵犊,在某种意义上讲氨长盎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒂,虽然同为乙醇疮,但着眼点不同;日本缺乏资源奔淘,自身资源利用问题不突出射纷,因此叹诽,把提高汽车燃油经济性作为首芽尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用交,日本也在搞甲醇的研究荤喉承,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疽铅镶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缮胺。    在能源孩偏藏、交通焦、环境长、经济四位一体的框架之下堪,中国又该如何考虑替代能源的问题环?    一直以来伺粹,煤炭是我国的主体能源季穷,占我国能源消费总量的66%至70%筛。何光远认为吐卵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帅括洪。推进我国能源生产和消费革命桶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遣纯。而在煤炭发电供热的同时铆兑,可以产出甲醇标,可以为内燃机提供燃料撕,所以降态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肚鳞媒、高效利用是紧密联系的戏。    此前夯详派,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牛蔷,这4个省基本上就是产煤大省绍、山西楔彭秋、陕西屑、甘肃港沃、贵州末窍亨、上海市秦里。现在规模最大的是山西诡缅惶、贵州豁,其次是陕西摔。    何光远介绍说忙虾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准德广腐,车都经过天津检测中心检测八猛,上了公告酗,经济性也是最好的稗拭费。“我去看了加注站棺港,M100甲醇100%烧甲醇希闭,2.2元/升宠戌,现在已经降到1.7元/升了杯盾冬。一个半甲醇就可以代替一个汽油护粱嚼。所以说啪鳞睫,甲醇还是很有希望的薄辜。”    今年3月份伙钞裤,工信部嗣取、科技部瓜尺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篮,验收的专家组由何光远担任组长去验收查。何光远透露说览五盒,山西验收以后沁捐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚼,开会以后形成了正式的报告忱垒。现在撵,在各个部门已经会签完了厕,在等高层领导做最后批示炬蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘聘逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩橇故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎鞭熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈,力邀政府忍、行业帛屉颈、企业挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝抬落,寻求产业发展有效途径猫矫尘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录地劲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挡、先生们辞抢盲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容申。今天波安,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纱联,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怒荤拖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报片吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱炔喇,解决大家的疑惑识,为什么要改革鸥钞?现在存在什么样的问题缚草?第二江松势,改革改了什么尖?主要内容芥、实施步骤瓢、目标浦贪、原则炊、政策选择等等骇轮。第三段结,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旧狼寄,改革试点取得了哪些成效括,用一些数据和大家进行汇报慈镀。第四健秸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件休剃莽,从国际上来看痢酮峡,自上世纪不管是美国僻慰、欧洲捆、澳洲还是近邻日本坝、韩国澳、台湾等等豆莫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谁盒锰,至于费率为什么要管制瞪甜?为什么要放开亲?这个也可以做一篇大的题目础。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定山卞那,逐步地向由保险公司自主制定转化添磋,定价因子的选择就是什么样的车保费高换克、什么样的车保费低库,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展附惠。   但是懒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时囤徐谰,还不能叫现在完成时灿晨。比如说美国若干个州裂规趁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喀令浩,因为不同的政策取向有各自的利弊捻涟昆,这也是一个非常复杂的政策选择过程缴厩淌。   从国际保险市场改革发展的经验来看踞,改革前和改革后穿寿鼓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势担疾茄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芳、复杂化咕,定价更趋精细化鞍扛捣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剿桓。在澳洲一些国家卯,改革前超额承保利润改革之后就消失了京罐。对于我国来说财饺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陷,从2011年开始社会或者舆论款、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虱搅,行业本身也长期苦于在低水平垄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠纲窍。另外宏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用百,在这些方方面面力量推动下铃饯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桅既酗。   在改革之前是什么状况辩酮李?简单跟大家介绍一下垃。从人民银行管理保险行业开始矢希,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妹屑篓,在保监会接手车险市场之后归默,也是保监会统颁条款费率沧航群,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亩版,整个行业亏损层缚、消费者投诉也比较多纪卞,所以到了2006年的时候缴躲瘫,这个改革又走了一个相对回头的道路甲操,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澎痛岛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店淑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撤季,比如说行业比较统一歪东,消费者认为条款费率比较容易理解森全媚,恶性竞争的风险得到一定遏制计,但是负面作用大家可以看到亨哺,一个是条款法律风险很大瑞令多,不能适时的随着道路交通环境瘦柏戚、司法环境壁钙、社会经济生活环境的变化适时进行调整该陪继,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔售男嘘、无保不赔妇石褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烯。   第二悔杰,在监管方面定位也不清晰烫鹊。对于一个自主经营毙、自负盈亏的保险企业劳筐,没有条款费率羡米擂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呜设,改革发展没有动力马辱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耿敬港,所以整个行业是在一种规拿担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞄。   在2011年斜颗、2012年前后经过评估涟、反复的讨论替皑,其实当时市场上两种声音都很大苇洼绅,一种认为行业就是应该统一规范标准化吵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抡答玫。经过反复的评估和权衡锣驮,也是在十八届三中全会的指导下屉氮哼,改革的方向目标原则最终得以确立穿畴啡,这是在当时发布的两个文件订杉谦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》线盘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加,比如说要提升行业的发展和服务水平星刊残,使价格更加合理豹头,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫂、保障范围故、服务都有一些诟菜摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标布。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诗。第一个是维护投保人保险的合法利益汀磕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向李存。第三个原则是稳步审慎推进鸽察静,根据一系列的国际比较研究航倍,大家还是从中得到一定的经验和教训镶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果克讨辖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晒。所以柬辰是,最后选择的改革途径不是一步到位冯孰厘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廷,它只是在长期的甚至六年奉妒、八年佬炒蕉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氢熄,这是改革的一个总体思路锰,从条款访唬斥、费率沉汇沟、监管三个方面这是一个简单的概括翔窜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戳,大家不用仔细琢磨当中每一个字仟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肆镣浚,双方义务关系是怎样的标准化流程寐杜。   除了行业示范条款之外开哀鹃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厢,不管是欧美还是台湾另旅寺、日本假患萄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门南杜、百花齐放的状态迫句,因为每个合同涉及几千个字簧,实际上评辱慧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择度歧。   在费率方面分成两个部分诡舅栓,一个是行业的保费水平讣犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疮称疾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯刑┗ⅰ,对于汽车来说钎驴刮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晒踞。所以在整个行业层面建立车险信息平台恕,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼻盆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狼损搔、科学的定价的参考梢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潘囊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔷彼衰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逝。在行业基准保费方面事陀咳,行业协会做了以下工作羔昏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甸叹渡,在这个层面骏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挞幌,其实是相当的弱绕抛,这么多年来的承保标的沟绣哨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抬盒、编码实际上都是不统一的皋肮霓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据模,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酒拧急,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翁睛,这个数据库目前正在申请国家标准拿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贩苹授,对每一款车归集了二十多个基本的字段迸测。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丰磕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纳陀,给消费者购车提供了一定的参考抱拳娠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朝。   在行业提供费率参考的基础上磷灭筒,保险公司它是怎么定价的努检裁?现在也是大家很关心的一个问题弄畦,为什么有的车费率高盛、有的车费率低撕嚷睬,为什么今年高明年低胎堆?在不同的分类当中有一些差异溜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巨帛畴,分成从人因子和从车因子两大部分九,每一类因子当中又有若干个维度碧管,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奔古膛、风险定价能力蕊背、风险管理能力自主制定的收。   比如说老诡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亩操、他的生活方式羔尝篮、他的信用程度等等舌惩领,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驼蕾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掂寇椭,它的安全性盾步耪、可维修性等等赎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险累俯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醇毛洗。   国际比较先进的保险公司磷,他们通常采用的定价因子龄桅翘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剖兢略,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苇僧,这个差异可能我们现在还难以接受妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向价。   总的来说莫,保险它产生和发展的基础是数字法则幻凭病,在大数据的发展背景下埔邪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靶锭。   前端越放开后端管的越紧就,如果费率市场化以后困,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争末毁灵、整体亏损的这么一个状态百晦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隋。   实施步骤沙庇手。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宿。到今年6月30号为止俱皖,第一阶段的改革基本完成了岸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溺嗜败,也开始体会到不同的风险对应不同的费率链龋,不同的索赔历史对应不同的费率息纠,不同的车型对应不同的费率权睛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侠,这也是改革的目标菱,首先是平稳过渡钡嫁兰。   下一步冷,费率科学化拔、精准化垃坛桐、精细化程度会逐步的加深坚位,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巴店,经过一年的改革试点捐阶,消费者从全国范围来看串朽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筋悸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佰飞琴,对于高风险缅碴、高出险的消费者土潜谅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呈罗稗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刑桶冻、道路交通安全水平都得到一定的提高艰厘卢。   从行业的整体情况来看踌固,1-7月全国车险保费将近4000亿水平能磐攫,增速营改增以前是11个点成,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耿溜茄,仍然是持续稳定增长崎坑谈,这一增长是在保障范围扩大旱岔、车均保费下降的基础上实现的镜盟,车险行业的承保效益基本保持稳定碱仟父,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挫,两个点的承保微利蒜。   在保险行业层面来看绅处,公司的定价水平颧材、服务能力在稳步提升的话。外部正效应也比较明显诚接收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晒姬煤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沃怪愧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势链壕,大家开车上路更审慎了樊,小额案件在索赔的时候可能更理性了酬琴沮。   下一步工作几。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外断久,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苏哨谭,也就是说除了违法犯罪不赔倾,除了不可保风险不赔全芦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险譬释剐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谷垛播。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚氡辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舌迫崔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潦洪翰、不同的投保人店旱搪、不同的车型价格的差异会越来越大趟吝刨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求但耽食,更好地提升保险公司的核心竞争力官薪,也更好地促进道路交通安全先毙窗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活田荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊废胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧蹈戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井词娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳,力邀政府岛评、行业括乾啸、企业墟珐懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽尖靶,寻求产业发展有效途径疚卡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录便按。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹄爱。第一懦卑剔,SUV这几年是高速增长吾妻潍,我们做一个判断洁,这个高速增长就要成为历史了尽聚敢,往后没有这么快了脐际,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点壁触,份额还会提高弛吻接。第二垒惹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掳石讣,就是份额和价位双提升寸撂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涡阜,之前是低价位提升份额烙埔,这次是价位在提升郎辈勤、份额也在提升奇。而且我们判断还具有可持续性荤宝酒。第三盲定,汽车厂商将会由过去的蓝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恼借、弱者更弱脸鞍镁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岗。在此主要介绍前两个釜胁,因为时间比较短扭渐诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势句肯妊。从图中可以看到蓖,从2007年开始卢维辆,SUV进到了一个高速增长的阶段藉,连续九年年均增长率达到46%赋,今年前七个月也比较快骂就,增长38.6%融。此外涤,市场份额在迅速提升擞歉哩,今年1-7月份市场份额达到40%缕隘撼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垃失,过去几年每年4个百分点狼蹈,去年涨了8个百分点斡惕窘,今年1-7月份又长了4个百分点款,自主品牌SUV占自主品牌的60%闲哗髓,SUV全面热炒某碘,豪华车槐冯筐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碳槽曙,下一步还有空间厕恍敬。从这张图可以看出酵甫,一般的合资品牌琅奠涝,SUV比重还偏低帝,豪华车和自主比较高粟颠轿,不同级别里面SUV占比较高敢峰,不同价位车里SUV比重也很高豁,还有一线觅菲、二线辈骸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫂,不过一二三线的比重是去年的数据畏辅够,今年前七个月是四十了你守苦,今年没有注册数据可以看得出来羡烯。   但是床,我们说这些年殿烁,suv领域基本没有在空白市场翔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笑伍,需求就会出现放缓的趋势赶莱沟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势距,2012年-2015年逐月都是向上提升的煌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走如,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惶栓悼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚊吕。相对于去年菠偶,虽然今年全年涨了5个点蕉浆誓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斡杰虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绵。   但是食蕊萝,我们说还有增长的空间闺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磨票媚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况典愁,大家可以看得出来潜将豌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家融捂,大约在20%左右盘姆抗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舍、加拿大拌堡、俄罗斯这些国家扇距憨。这些国家总的来看是地广人闲4铡,SUV占比比较高哦难北,人口密度比较高的SUV占比比较低掀,但是也不完全成立操答,韩国人口密度也很高但是SUV很高氏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低试平,这不完全成立耽迁,这两类国家的情况是存在的甩黔。   如果跟美国相比目麓,美国是把皮卡不作为乘用车怒前,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烦完两,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馈掠,与宽口径比还有11个百分点衫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敢,五十多不一定是峰值点男。   另外稠狮爱,欧洲这几个国家熔,虽然SUV占比低双楞剔,但是比重也在提升菇,从8%涨到25%疮,SUV的热潮是全球性的隧狈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夏椽,美国兢缓轰、加拿大这些SUV占比高的国家胁喜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高强,大部分来讲可以占到40%左右还示,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贰贫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醛烂,欧洲这些国家就是两类很烧湍,我国应该是随着美国敝禾撇、加拿大缝、欧洲这个情况坊临,因为我们已经占到40%的份额了渴趴,如果按这个去计算麻,中国的三厢轿车是48.4%樊蹄,还应该有十个百分点的下降空间石骂奔,下降去给谁刹色?基本上是SUV抚逼几,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%借热炼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升母曝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点本滥钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抄冬癌,这就是我们对SUV的一个基本判断某猴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酬垢售,就是份额和价位双提升磋涪,这是非常不容易出现的一个现象筛岗,如果把它拉得更长一点看玛担都,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夯嗅,2000-2010年连续提高了嫩餐颊,最近这几年不太好醚辱局,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升物恫霉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碧忌本,2004年抄禾弓、2008年娃里、2011年怜、2014年薪,其他年份至少是相等的奇纹,大部分年份是比它高俱梗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的串。   现在一个更积极的情况来看惨,就是我们的份额在提高匡,如果以总体的市场为100的话奶苯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妙,如果以生产量为一百的话遣,我们的自主品牌已经占到了35%溯,其中提高最快的就是SUV卸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渴,它占到了一半以上的份额劳枢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毛,以轿车为一百汾恕缝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑰腿底,连续几年都在下降判,轿车竞争力在下降首。但是自主品牌总体上的份额在提高疮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苫屠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车品抚,这个销量在提升咕,低价位的车销量在下降穿叉灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长料首贩,增长最多的就在这个5-15万区间珐人。以自主品牌自身为一百的话碘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揭顿尸,现在只降到了3.4%粟,而5-8万的车这几年也在下降蜂,增长最快的8-10万的车和10-15万的擞闯,这两个价位上涨的是非常的快抛悄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%第,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赔,自主品牌的车价格明显在向上走煎翔,这是一个积极的变化仇朗。   另外酸埃峰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多离, 10-15万区间送巾翟,自主品牌在里面也占到了28%妥,这个变化是很积极的们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馁沙掀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的半,最高峰是2013年213万臂赤,去年降到164万衫,但是SUV在迅速地扩张固仇响,大家看这个SUV的比重赊煞,原来是二十多万辆翅驼痛,去年到150多万辆馅,右边这个图是10-15万谩琅,更是靠SUV在拉动的凹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菇睬表,这是一个非常大的积极变化赴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聊篮下,这是GDTop的一个调查数据饶,这个一百辆车出的事故故障率焚窟,自主品牌在2003年有四百多个事故韶蠕,合资品牌现在也在下降屯经实,这两个差距正在缩写恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绕普膳。   从产品的角度也可以感觉到徒碧,最近我们的一些新产品像奇瑞轰稗恐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刻庐箱,这就是一个积极的变化鼎,这就预示着我们未来具有可持续性激。而且可以看出呐呸,如果以前二十名产品排名算的话地害顿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弘相,一个长城C30一年卖了15万辆左右炔渺甸,前二十名里面我们有两个计默。2013年更少一点笺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚷,前十个里面已经有四个是自主品牌的经港文,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腑闯。   这几个发展量比较大的企业颅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挝聊,这也是积极变化汰纪偿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馈黑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刻呵率。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚媒印,国际市场南美洲倒丸酒、亚洲牛、东欧僧、非洲是迅速扩张的市彻砼贸帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悍,我们产品出口大国全是这些国家淑丧狼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兽,跟我们购买力差不多衬,人口加在一起12亿丁,跟中国市场差不多孝酪,换句话说中国市场去年卖了630万辆贫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兼戏巴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议差,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面功,传统汽车大有希望先竣浓,至少应该平等地分配国家的力量散鞍畦,在传统车和新能源盒伐锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重登,力量投的也太重颠,下一步要对传统汽车给予足够重视攫挂据,它完全有希望获得好的发展凰室。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了导倘,以前是高速橡排,未来是中速申暇,它要抢别人的份额己氏。最近两年这个数据可以看一下狄鞍搁,自主SUV斗回,连续几年50%-60%的增长鹃曙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长范蒲,这就说明这种竞争关系在发生变化刷涣娄,这是一个犯聘。   第三个观点我们就一句话带过了谰,汽车厂商的格局要发生变化轨玫,过去是大家共同进步瞥、共同分享发展成果棺松凑,因为有年均30%多的增速惮摧,最近几年速度已经降了年均降到11%了哆纪,未来还要下降乖茫,大概8%左右或者稍微高一点荒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皇立浓。另外合资内部也会竞争谈醒,自主内部还要竞争且究,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谓,大众占到33%矛美加,最高占到38%釜蘑,就是中国销量占到全球销量抵荡祷,宝马房捆弯、现代僚朽、PSA都占到了20%久艰赤,通用15.9%煽豁矢,如果把它的微车也加上超过25%矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绕涛敢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熔烂恫,要么是维持全球地位通用似慨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸馅,大家对中国市场都高度重视疟艇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纫巷,我的速度要比别人的速度高脊奉同,所以竞争更激烈碴慧、自主更不用说了磕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萌,大家都给予很高的期望磺奸,未来我们说竞争会非常的激烈愧,而速度又会下来罐戒,所以未来的竞争格局跟以前不一样吝涛那,以前叫分享便绕穿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强目菜疥、弱者更弱夕,十四五就会出现兼并重组俏使,如果我们放开让更多的企业进来脓健,我觉得这个可能局面会更快韭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伸,最多明年还有一年牌,但是它的速度比平均速度还是快一点洪,自主品牌大有希望拱荆,我说的是传统自主品牌啡浆,传统汽车还不是新能源汽车孪抠脱,另外格局会发生大的变化嘉嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性沪肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图蛇缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩犬,力邀政府工噶充、行业删、企业掀连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞,寻求产业发展有效途径捎仟。   以下为福田汽车集团副总裁辞酮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录何将投。 福田汽车集团副总裁受茹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苟、各位来宾贿、女士们巧盘、先生们诽仿建,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛崔柑椽,能够跟同行五金、专家做一个交流学习测啼翅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侍古、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驰。从全球战略的视野来看忙,乘用车的全球化特征更加明显毒,很多轿车的平台会在全球市场销售修该庭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些还邓掳。举个例子囤瞬钡,如皮卡坡是,在北美皮卡占整车比重是很高的蓉冈柏,但是在中国船肝说,在欧洲勃怠,皮卡的量就很小汐。另外又如轻卡茄钡甭,现在它的亚洲化特征会比较明显触卯斯。还有重卡寄,在欧洲都是偏平头的督炊,北美则都是偏长头的坍。所以商用车行业的区域特征很明显络乘撩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的化辜戎。而在中国市承畏扯骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敦磕稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ダ糯恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的共舜,2010年达到了一个峰值429万辆砷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雷,去年是345万辆搽末,应该说这几年商用车行业日子都不太好过节径。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疾窟骨,主要的原因就是因为重化工行业粳,如煤炭曙辆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尼坤。另外整个物流行业的效率在提升社驶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哀。   随着市场竞争的加剧刹倾灯,行业整合也在加速颁霖,份额由2010年的44%提高到2015年53%磋涕矮,再看一下今年商用车的情况案,今年一到七月份销量略微增长袄闷,整个商用车行业增长2.4%恢鲁仓,我们判断是过了低谷副庙俊,所以下一步会有微幅增长频。2.4%其中主要是载货车贡献的兑,同比增长4.8%顾毋兢,客车受微面的下滑耿仆,导致载客车下降了10个点传匙。   关于未来的商用车市澈率倨小,我想从四个维度分享一下我们的判断玖痊。   第一是从宏观经济层面解离桔,从金融危机以后茅截瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的僵,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧场:2洽暮速,但是进入“十三五”之后我们判断疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笔勾掏,商用车因为是物流工具的企业碾,未来会有所好转痕秽搽,但变化不会很大灿。   从技术层面来看敦磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矮,现在正在快速进入智能化的3.0时代午荆剿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承棠ǎ快的溯。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑰、网联化监、电动化稗、环保化来追求汽车的高效认蓉、绿色吓晴规、互联和安全里。   另外从中国的政策法规来看问,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烤锌弯,从客户需求来看介驰卉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踞镜壳,推动了中国新能源车的高速发展浅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凰,同比增长102%添搽,其中纯电动客车3万辆衬,同比增长176%春。未来在城市公交以及城市物流灿步、环卫等方面贤牢双,电动车还会有一个高速发展摄。   下面分享一下福田在科技创新窜绅踌、转型方面的一些经验和做法湾。   在商用车2010年达到高点之后尾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚂,加快掌握自主研发的核心竞争力陌恍晾。通过五年的发展来看敢涎览,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垄彼茎。福田汽车目前的研发体系是两级携伴砍,一级是福田集团的研究总院抢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呛坤,曹博士也说爬荣将,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心握扳,是一个二级研发体系倍速罚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汰僻僳、整车的集成以及幕懦瞪粒块开发和整车测试的三大核心能力泵隶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆腿试、康明斯等等合作单位进行深度合作皋安、改变和创新边丝肋,推动整车的技术进步涝叉。   在转型方面挖虏,我们这几年主要围绕着几个方面酞陡。   第一是产品低端往高端转型处细,在“十二五”初茄,我们的高端产品占比不到20%期使登,我们到今年年底高端产品能达到70%虎。   第二就是从国内往国外转型芍剑康,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沮凄爱。我们连续四年商用车的出口保持领先回喊伞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纲咸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的携辜邢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹊善貌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悍,另外为了解决汇率和贸易壁垒桅亥忻,我们在属地产业化方面做了大量的工作脯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愧围,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础容凯吴。   另一个就是从制造往服务的转型图,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浆,在“十二五”期间痘洗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罢竞惹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僻辨。福田康明斯通过这几年的培育屯窃,不管是从业务的规模继猜叭、收入限掀蝗、利润现在都发展得非吵纯郑好擞,另一个他也对我们福田汽车的整车附掣,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄停好的支持郊陷龋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丘几幂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%构,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艰却。可以说尽管卡车的量比较懈弧,但因为排放比较高崩长,另外一个因为运营的里程和时间比较长范,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏薪靶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍礁兽闻,实际上物流的效率还是比较低的坊缅。基于这一判断蚀,我们提出了一个“超级卡车”的项目糙酬凶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝎烯起,通过这种材料的智能化梅、材料的纯电动守硷贡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胖、环保隶缅、节能疏烈燃、高效逝、安全稍钳、智能的超级卡车硕筛。我们的目标是要实现降油耗30%聪袍,降排放30%崎投锑,整个货运效率提升70%苦其脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术梅次卑,我在福田分管车联网业务绰烂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吐纳理,因为乘用车是一个消费品菠武黄,买车和用车的基本上是一个人掂,而现在主要是用来出行的凡把。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控河料,但是商用车不一样惕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用响獭阔,驾驶行为各方面的安全咀化顾,另一个就是乘用车是一个地域性的车创,不像商用车需要全国跑魏翅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荚,过两天跑到海南去了灸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吉巍。还有商用车的故障率帘,因为它的工况复杂局,商用车一般具有轻载泌焚、标载和超载酱,但是对轿车一般不存在这个问题螺伪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焕蕉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痘。所以通过车联网对车进行故障预警顶碍、排除以及程序优化等方面轻辨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靡牟狄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理安合,建立与客户的互联互通庞苟,为客户提供增值性服务焕睬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商等哺、服务商和供应商产品质量和服务的水平涂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩诧。大家很清楚牛盘,围绕着工业战略挂,德国提出工业4.0飞朔踏,美国也工业互联网省,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灸吠、英国的2050战略嗡屋,中国也提出了中国制造2025池,福田汽车结合自身的一些现状杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羚系涵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台规。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墙吼、企业与企业赤、企业与产品庆、企业与客户的互联互通羌咐卸。“五智能”就是商业智能委、智能管理烧闲背、智能汽车霞锨、智能工厂碑霉昧、智能制造吼萌昂。时间关系炉辫,不再进一步叙述缴并持。   目前腔轮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寒。福田汽车愿和大家一道盛舌,通力合作暴涡抡,整合资源急,协同发展蝗催,共同推动中国品牌的加速崛起翅瀑策,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥蔡叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筐酶芥,力邀政府建、行业沁偏该、企业陆盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承吵腊,寻求产业发展有效途径潘皆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辈痪、舍弗勒集团副CEO范、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹭、驰骋未来》的演讲实录裙搪蓬。 舍弗勒集团执行董事会成员翁、舍弗勒集团副CEO猎鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤泊茂、女士们休、先生们抖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略架诗点,我们的愿景裤,是如何来推动我们未来的出行和移动稼碗衬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欣鄙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘,我们是一家领先的技术公司门汾问,在全球都有我们的足迹跑暇,我们一直致力于移动衫穗吝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乱撩荡。   舍弗勒一直致力于创新霜,也可以说我们成功的因素是质量请喜版、技术和创新钡叮。我们在制造业方面有很强的实力窃,在系统研发方面投入非常大挨。我们创造了一流的工艺和技术庭撅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健,今年我们在德国获得了一系列的奖项氯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾绢鄙。   就像很多其他的技术企业一样竞拘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谭。第一是环境友好型的驱动诺高触,第二是城市交通搬唤,第三是城际交通铺抗,第四是能源链箔。比如说大家可以看到趣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虚姆梆,人口结构变化非城罚快臀,老龄化社会已经展现在我们面前额,技术变得日趋复杂忙,数字化技术的利用领域不断的扩大传,我们需要找到更好的方法来彼此了解娄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绿。数字化是一个关键囱联,另外就是环境方面掂碧骋、可再生能源还有资源的可用性疏熊沃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钝,资源的短缺也是我们要去关注的泪览。   再看一下经济的趋势棺奔,我们现在处于一个全球村检恋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旧,这些是不一样的踌扰。另外就是可负担性的问题七讥祷,我们要为客户带来更多的价值挎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥,这些都是我们要去关注关心的井挞。   我们来看一下未来的战略谈解,主要涉及到四个窗口门玛。   第一是产品本身柔外邦,我觉得对于汽车产业佩膘,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼腻。在这个领域/行业戈硷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栋,要减少对环境的污染能插。   第二是当我们制造产品的时候非,或者制造产品元器件的时候烹齐,要关注它的功能帅寒乱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骑墨、城市的交通赴恃,对于汽车以及对于我们的供应商弘风等,可以为汽车产业提供什么样的元器件拐,这些都是我们要去考虑的拇响唯。   第三是城际的交通卵,涉及到比如说航空墙舱卸、高速铁路的一些竞争刀姥解。   第四是能源链的问题妇蚂衡,我们有什么样的能源是可以使用的靛净,我们将来的交通工具运用什么样的能源敞,这些都需要我们考虑皖。   看一下将来的动力总成歌并山。我想给大家传递一个重要的信息娘软镶,在接下来十五年时间里屁,从全球来看丰方缕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桂慌。   但是现在也有一个趋势发展得非趁危快母,来自大众和奥迪的这些厂家绘瀑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盗靶南。到2025年馈书哩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%时够匠,也就是200到300万辆的纯电动汽车坚末护,所以到2030年可能会是一种不同的情况巩惋揽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盗女羡。我们还需要让它更加有效一些漏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坦祁蓖,还有电池或者是燃料电池等等矾,这些都会占据越来越多的份额宋硼。对于我们汽车产业来说非常重要猫,对于政府来说也是非常重要的池鞍眷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑蓬,比如汽油悸挎,还需要考虑其他的一些燃料斑,或者是人造的燃料等等情栓惦,需要考虑更多类型的燃料星脖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涩识斧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汹补忙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丁,包括48伏的解决方案瘸居,它主要是对手动传动系统的电动化滤。我们需要首先实现这部分的电气化雄。另外我们也需要对离合器实现电气化铰瓤拎,也由于推出电子离合器帛凑拍。另外我们还需要进一步提高效率敌炔。也就是要进一步推出我们的混合动力墓θ馄矗块48伏系统疟棋戌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃桑块的解决方案词门。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案儒淘,针对高压的电桥驱动解决方案钩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圈垒侈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匙土拼,以对其进行电气化处理戒好。如果将来我们有纯电动汽车的话某浮撵,它的电气化程度会越来越高率伍苇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饭裳颗,因此我们需要进行标准化吧,标准化是第一步伦五溪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高的,或者说是一些部分的轨咀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婪什镰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惨救。我们也需要减少车辆的整体的质量示,主要是成本方面是一个重要原因划贸芯。如果需要建一个标准的话故,我们就需要有更好的一个平台譬,也就是说我们需要基于标准的平台貌膝亮,或者基于标准的纳炙危块进行我们的汽车制造涩毋。   我们需要全球的平台化解决方案蓖疼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盛壬。关于动力总成方面撕膊家,它的变速箱是最关键的一个部分馆皖。我们刚才提到一方面是包括内燃机秆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起京,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器费魔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搂河凡。   接下来看一下我们的重点产品贪逢览。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佳辽,我们为中国带来了什么样的解决方案踌岛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案零,我们推出了高压P2混合动力哪呷逄樱块婪恳抄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拎寺豁,我们希望能够改变它的一个变速器珊倍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换京。   通过这样的一个标准的男ê玻块化设计凄庭,它可以适用于各种变速箱之间的转变架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求概肮蹦,我们的这种创新型P2的混合动力某荩块可以帮助实现不同程度的混动功能洼虱怒。实际上捷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烯吞。这是第一个解决方案拭愧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戈,它叫做高压P4电桥的解决方案强,可以用于SUV或者车辆的CD部分溯信。它具有高功率密度厂,可以适用于不同的车型譬呈芭,非常容易打包进行个性化设计茶。也可以用于新能源的生产戏节。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产人驰。它可以让我们更好地使用内燃机呢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谩,这是我们两到三年前开发出来的漏骑唐。也是考虑到了中国排量的需求畏,或者是新能源车辆的需求手胆倪。针对这样的一个需求眠星,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机计瞧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湘石喜,我们中国团队也为此作出了很大的努力彼畴宠,这个发动机是专门针对中国市场推出的伎。   另外就是在变速箱方面花搪,我们也推出了一个新的解决方案纹捐钩,是集成干式离合器的DCT变速箱哭棺,机电一体化离合器和齿轮执行机构婪头就。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屡叔,对于工程师来说彩,我们都是非常理性的羌牢,但是有的时候我们需要具备一定的感情绅。对于我们的汽车技术来说立藤壁,我们一方面需要理性判疙攘,另一方面也需要激情晨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赦。针对方程式1的赛车眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辰伞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摧钱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势违漂盗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪痪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币轮窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂,力邀政府仕抗充、行业搂哦、企业腻币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊,寻求产业发展有效途径褥耽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事范室探、副总经理 吴松发言实录伸亥娄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事必、副总经理吴松   尊敬的何部长孩虎歉、朱总景稀氮,各位嘉宾螺、各位朋友玲,女士们豌、先生们暖佳径,大家上午好链沮尖。很荣幸参加这次论坛莆貉,我上次参加此论坛还是2011年违闭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟额斡,那时候传褀刚刚才有这个名字粕,传褀的保有量不到一万台哦守,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纽槐,这给了我们很大的信心和鼓舞堕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骡。传褀一直也在努力咯萎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛋,年均复合增长达到80%财。目前市场保有量达到65万辆檄闻室,已经成为集团利润的主要贡献者之一哭卉。   明星车型GS4持续供不应求葱碉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屠桃掠,而且GS8与GA8同一平台饭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品废鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到函肖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斡伪腥,对自主品牌的支持岁盟裴,关键的还是坐畴,关键的是感受北醇虎,关键的是多提意见绅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肚庐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫城歌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纤奶让。我做自主刚刚回集团绰惭劲,将近9年半的时间额酒摄,从不愿意干到喜欢干稍阀,到对自主品牌依依不舍槽,到对自己找不到定位和方向滔呵,感觉到人还是能做一点事臣。所以这在这里借这个机会味,感谢在座的我们各位嘉宾票、各位媒体的支持许舱,也感谢传褀团队的支持膏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力煤八辅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收窗。   我的发言主题是构造改革创新驱动暇缄颧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考前玛。一个方面汽车产业发展形势分析放,前面讲了很多了齐陇手,我就不多讲竞圃咯。   一个态势是稳步增长看,但是全球增势放缓熬疾礁。中国汽车产业发展仍然有空间粪款,仍将会领跑全球汽车势娥顶却。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台婆矫秤,中重型商用车达到400万台痊情,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%农。中国汽车销量将达到3140万台筷劲绊,我预计可能还会再多撩厂,关键是结构看你怎么改沸?如果要参与全球竞争慕,那重要可能生产量还会增长宦牢铺,复合增长率将达到4%燃膘策。   第二个特点褂胶,优秀自主品牌加速成长涛慑超,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绷新。中国汽车市场发生了深刻变化鹤,中国品牌迅速崛起堪,优秀自主品牌加速成长法。关键是要产生优秀中国品牌型劝甭,不管是哪一个企业柬匠缚,在现在这个环境下缺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扣停被,还有我们何部长暮,这么一批老的汽车界的前辈嫉繁肃,到了这个会场又在用行动来支持宝掇邓。大家和我们媒体各个方面的朋友等拴吹,大家坐一坐襄彻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祥彩,差别在哪里幢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姬畦。关键是中国人要团结叭,不要互相贬低插。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碌辰群,抓一到几个疙琅,不要想象太多评掏桑,我们从来不怕想象呸逃悄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梨,坚定方向须。   那么数据也说明一切脆颗,2015年很多中国汽车加速发展少,行业整体增长率为7.3%的情况下衬鲍骑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钞夺荚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淀忌,相比去年又增长了1.2%百分点戊。而且自主品牌抓住了很好的契机帝,在SUV里面我们是防守的梗狈,是中国品牌先站住位置姬剁雄,合资品牌再进攻斤,再加上周围的环境变化蟹宽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骡溉,占据主导刹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钾竭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人观筛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄贸氚铡,统治了我们的各个方面科吻。我们展开进攻是非常艰难艇桓,但不是说不可作为秆涪,要选择时机零竞。我们要在中高端里面取得突破点,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比请,这是韩国人讲的颊畔,不是我讲的铂。他们说粹拎锹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候授,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凌,如果不选择是对自己的不自信僧靡擞,这个不能靠强求年毕,靠品质居、技术敢权艇、新能龚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皋塘号。   第三个嘶徽痉,汽车消费升级和资源制约侮,也迫使汽车产业需要供给侧改革柿。不但要有好的产品领,而且还要有低的成本使裁轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缅谈。在汽车需求方面鄙彩诡,80拔亥怂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军到界,个性化帮妨淑、智能化票秃队、体验化等方面的需求还在不断地上升海帽聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粗念鸽。不管怎么变化喜,满足顾客的需求屠,满足抓住市场的脉动围拈嘶,这个是关键点枢。而且资源供给方面隋,现在的人口红利逐步消失付继鸽,而汽车不是简单劳动陌斡,是高技术情况下的技术劳动斥莽入。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家括莎祷,我到那些国家去考察过蛔秽抽,没有中国这样受过良好教育诚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性付桃蜡,那不是每个地方都有的试。有的地方上午上班敝偏克,下午到时间钱一领就走了坎汞。所以对一些合资品牌来讲就,中国也还是蛮有魅力的捎,关键是要拿好东西出来建,才能谈自主辩涣。   当然工资涨这是个客观事实薪摩弘,2011年的时候4.1万寝馅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万络,这个不高的擦豆描,还要涨嘿篙莱。农民工那么辛苦程,给他一点钱算什么侠趴去。但是钱从哪里来熔鬼?我在传褀亏损的时候酮,工资涨得慢溉皇卫,但是想办法补贴帆唉狗。这几年别的都在减灵失文,就是员工工资不减纬,但是效率要提高溅,要杜绝不干活的人倘,最后挣得钱多橙,干活的人还没有机会晴强,有钱的人天天有时间去议论量欠,没钱的人在干活笨某娥,这样大家积极性都没有了乡。国企的弊端就是这个撑涤。   那么在监管方面蜂,工信部刚才也说了郝,我们的司长也说了喇砷拟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坡搓慈,在供给侧这个方面要下功夫慕熊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涸梁阂,作为五大发展理念之首拜,当时这个报纸一播五大发展理念殊,那时候我还在乘用车畏甘桔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去得顺错,这十个字采兰什。为什么呢吴荤鞋?因为没有创新就没有一切示爸抨,没有协调就调动不了资源罢,没有和谐的话贸,共享也很难烧敌,大家不愿意跟你干屋铆,我是不相信英雄的寇,但是特定的时间会产生一点施,还是要充分调动群众的精神踢,各个方面全方面的参与敞凹,企业的成功除了它的领导者的作用朝腐,更重要还是把员工的积极性调动起来勤,人民群众才是创造历史的动力哎憾貌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人博膏导,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篙换,需要我们从技术管理拼话羚、营销解川、品牌略、产品彭文、服务全方位展开创新毋破,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革台驳壬,来推动中国品牌进入全球苗廖,成为世界品牌桓却。   第二变禽码,汽车产业供给侧改革方向与实现得定。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吃。   首先淑,在自主品牌方面犊,我们是追求全球视野开展正向开发某氯腑,坚持以我为主的构造核心森,组织全球资源估背巷,开放性自主研发模式推猜樊,掌握核心的竞争力贸锹腑,获得了可持续发展能力把乡会。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人里勤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了际染斧,我们的生产能力标准是35万慌岔翔,但是预计今年我们的销量会超过35万呢荚,有可能达到38万缕,当然如果制造组织再高一点投,可能40万呐赶,也还是有可能扦勉叛,但是大家别报到40万啊艰袍。这是有体系乓荆,有制度保障的蛙蔫,有员工的全程的参与瘁勾。一个别的企业的人到这里来看阂陋挺,他说你这个企业为什么增长这么快报广病,没什么别的胃佰,员工的积极性调动起来了豌缮蜡,他们说党阂,我看到你们的员工眼睛充满激情蹋,因为人天天在干活的时候就会有理由擅呛,如果执着地做一件事情带有一点追求烫,那就有远大的理想守雇甩。   放眼全球茫烤,在开发方面整合全球优势桃,实现研发的全球化境废,人才全球化搏检、配套全球化甜。依托国内的研发资源难习翁,充分利用国外的资源开展研发资源整合猴对嗽,打造企业自身的技术体系嫩钢。我们用了将近五六年的时间很蝎,我们确立了G-CPMA跨平台拿偕悖块化架构萝,我们第一代的产品是引进消化吸收讼谁,第二代产品已经完全进行了提升涸退,但是没有否定第一代等攫事,掌握了数据链挡蛋怠,掌握了开发的流程耪驴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痕鸥。实现了一个平台可以开发六七款车型膳绩,实现了多个平台车间的相互有机关联版禄,实现了车型的变化多按,开发上市快虎,质量易保障谎,低成本款、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劳哥旁。   第二个德艾警,坚持质量为先汲,推出精品车型椿,提升产品质量梨,加快自主品牌产品开发屠赡韩,提高汽车供给侧水平饥郎蓟,推出符合时代的互联网化的产品些凌信。打造消费者喜爱的精品车型天灸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脚荡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位耙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织供。实际上汽车不管是新能源也好芒渭耗,产品的三大特点藐,一是颜值不好看别人不买颂哦鲁,第二是品质粟古,没品质也等于没品牌俩蜜湾,天天出毛病心里不愉快娄鲜,第三是性价比裂,就是靠成本卫。我们的员工不需要培训就知道品质呻,因为好多从合资企业来拷,合资别的没培养猜福,就是对品质追求饯夏,结果就是成本搞贵了挂墩菇,把品质先过关矮厦片,回头成本再来逐步下降盼滑恍。我们第一个解决的是品质矩,第二个解决的是颜值嵌蜂涤,第三才是考虑成本龄。成本波败琳,供应商的成本我控制不了抛链豁,如果今天在座还有供应商的话项粟伎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犬突,还是有这个机会的弟。但是我建厂可以控制肌泰柬,我们内部的生产流程工艺案茅陋,我会重新再造唬沙,这个我投资减少了揣,今天也披露一下羔插慨,我35万的规模最多可以干到60万褂掂庐。如果创造性一点可以干到65万覆,总投资50个亿限淌,含整车加发动机帘廷涉,这是内部数据陶凄,来给自主品牌共享喝建效。   包括一些模具加在20个亿塑桐、70个亿沪票,最后的结果我都不相信刨,实现平台化矗毁绘、公开化闯称、可视化帆稠裳,让所有的东西全部依照规则阳光推进低。现在我们的供应商也很满意省漠红,社会上也很满意瓤。这就是在体系蒜吨串,在这些方面的作用力培,防止一个部位一个零件蛊深,一个车就不同零件不同标准控,那怎么做氏,永远做不了好车哩。这个要感谢合资养成的规矩垃采。但是自主也会给你更大的动力愧忍,动力是在研发贤,其他方面再有作为寞九揉。所以我们是国企的平台肋棠络,民企的效率碧,合资的流程慕,这三句话就是这么个意思品掣。   第三个羚仍及,坚持智能制造打造智慧工厂茎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晨高,实现占地面积的有效节约算贺驶,我们的合资企业确炮氮,广汽本田在推进第三期的时候欢,就是根据SSC这个原则履掣。SSC的第一个S就是小型small路诧,即所有资源空间最小核、设备小型化;第二个S是简练simple俗,就是除去浪费忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胳,complete瘁歪啤,以追求小妙轨然、近漓厂宫、短皇、轻形酒,最合适的自动化鹤透系、钠溃块化挛。所以广汽本田第三工厂运用SSC咖是,它们的车间占地面积减少45.5%当,投资减少26%讣,跟它的一二期比镐却,能源减少了29%合癌,成本节约了21%蚂。   第四个坚持管理创新妮户拢,开展构造改革处坛,主要就是我们广汽丰田绢枫焕,因为我原来在广汽丰田发动机设糖拜,我9年就去丰田一次镶,去发动机只回了一次拖竣,因为当时这个地方环境太好了丛峡,我怕一回去又不想搞自主了碎能。但是鼓励我底下那些员工经常去梁贩捕,去交流豆孺串,日本人也还不错冉密,大家都交流玫领。但是技术是交流不来的茫冷,思想文化还是可以交流的摊。最近到丰田去了一下寄,大有感受糙帛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革司水,它从最关键塘圭杉、最基础的制造环节入手姥,开展生产管理创新剁,从制造轴墨谴、供需轴摹容蠢、采购轴出发泛垮,深入开展构造改革玖察悉,实现全员参与舅潘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侗,充分调动员工的积极性哄戳晾、创造力绷豹赏,取得了良好的成果敌。经营绩效方面就浑椽,今年的销量增长不多免痹郡,但是利润大幅提升粉,生产效率显著提高剿。人力绩效方面藉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啸,管理体系与生产流程更为完善瞎拔泵、合理诺。   通过改构造改革谈伺赂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晦莫,根据他们的预计蹦,已有的数据渺,2017年单台不良率预计会降到0.01%拉,就是万分之一痢。而且现有的工人总数减少1600人新阂鳖。就是现有的存量也可以变化甫,他们现在不到一万人拖遂,要减1600人盗霞犬,它新建的工厂豹,员工还是要招的畴费,但有的还是要走渐当。就是用减下来的人把他投放到这个地方悉射乱。   第五觅,坚持体制增效爱嫂,强化体系创新抚焕圃。既然这些企业都到中国来了帅画姬,有机会为什么不学一学呢烘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破体,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霖,广汽本田精益管理库剁兔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毖屋。为什么搞一个广汽生产方式捎柏?为什么不造一个丰田呢箍蛙?这里面要说一句跨戈狗,丰田生产方式你不能完全去学哩肥扑,条件不一样洽偏,环境不一样断病烈,人员的基础素质不一样疗慈缕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗜。你学它必须要结合自己岸憾尾,连日本的企业去学它的泵,有的好多也不成功晦瘸硼,当然我不能妄断抖们坷,这是从资料摘的岸德,不是我说的解陛辱。   第二个怂,我主要员工整车从本田来可糖赶,发动机从丰田来取啦剖,也有一部分本田泉伟,两个企业不同的模式怎么办帛?发动机就要按丰田来驼丸掀,从头到尾来擎,坏的不学好的学羞肚倦,整车就按本田的来瞬态扯。但是一个企业两个体系怎么运作呢含?我说干自主就不能有体系胯,要体系就是传褀的体系串。不管你是从哪里来吵唇,包括从社会上来委河,来自五湖四海一个共同目标非,要干好中国自主品牌桐灵虑。所有最后提出了广汽生产方式幂和,以丰田为主结合本田魏,这样把文化苗箩涸、体系做好持罢,但是还不够巩固究蓉,还要琢磨勤惦,现在体系已经起来晒。   我们从2013年开始策划室梳睹,集团的主要领导说这个很好狼壁捷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的不。   所以后面我们的产能又不够了且,销量又搞起来了持形淘,整车进行改造交胺、发动机进行完善齿龟安,整车剃径耻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甜蛋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊配,就是第一条生产线槽纳。第一条生产线上半年生产了将近16万套蹄臀,20万的能力干了16万扣额跋,实际上还可以做篱稳,全如果满负荷做的话盼,估计干到35万都没问题伞。极大发挥歧般强,这个不进行全体系变革很难蚀棋。发动机装配线一次合格率99%撼,这个零部件产内库存减少70%外亨,厂房面积提升30%构毕,原来不够用疽扰落,现在多了这么大的组织户鬼附。库存资金减少50%卢,更为重要的是这一成果横向展开榔良馅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苗,它的年设计能力15万辆唬,8月份的最后一天有个数据耪成讼,他们双班日产已经达到了650台风嚼缴,它的满负荷是700台托惫娩,估计9月份就可以满负荷跑琴峭。这种提升的速度华,全世界都是先进的乒吩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局快禾灸,它的一次合格率最高达到了93%统奴,平均水平92%揭施,接近丰田中国国内水平合勃,当然追求的是丰田日本的水平乏,广汽丰田学丰田本厂疆,我们下一步也拿一个计划极男,要挑战就挑战一流佃,否则没意义艇。   那么我们以建成世界级工厂为准则答刀,以广汽生产方式为核心狠,融合了SSC原则辨瓦,运用创新思维全力发展智能制造技术妮竭颅,打造智能工厂毙咆娠。我们在第二工厂通过价值流最大化琴炊、设备智能化袭秋描,生产线自动化圈、物流信息化顿璃、网络可视化恫、操作简单化旁梨、安全绿色化力懒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级记。这个第二个工厂是非嘲校好累峦崇、非常成功的一个例子吨豹,但是这些都实现了幕凭。   第六是坚持品质保障偷哪,打造高端品牌钠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轮莆拟,高的效率提供优质有效的供给虏捍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣卜,连续三年获得中国质量锨疲、中国品牌第一酶涧,超过很多在中国的合作企业小,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咯蹋,所有企业里面包括外国品牌逛,与广汽丰田并列第八勾,比2014年上升6位娄脖。   第七特,坚持客户至上哨毕,提供优质服务到茹,不管是在任何情况下梅哭,用户是我们服务的对象潮,也是我们的衣食父母篇,尤其是作为汽车这个特殊产品干睛冒,我们对安全俩氢、对生命的一种关怀桥罢啃,作为生产制造环节的改革乱戳,是汽车产业供给侧改革的重要方向输坡唬,但服务环节的创新与改革同样必不可少承啃馁,这还是目前我们相对比较一下透琳崎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烹箩,也是一个什么机构无,我记不不太清楚煞臣节。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离防廖羞。所以在产业互联网的时代铝,每一个企业不再只是产品生产者茄、服务提供商菠栖鞠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轨策断,服务以各种形式融入到了制造业拒缕、研发设计缓槽辈、生产制造篇谱色、经营管理统袱、销售等环节拉。有价值创造的可能始翘块,就有服务形态的出现池蛔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羔蹦,两者相互融合娩、相互依存连谭撇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熊蔫。   广汽在这个方面也展开一些工作筋僚,我们的整车平台将联合金融什瓷澜、保险擅刷枫、物流乘提、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务母略澎,车生活平台会涉及多个业务平台泻,除了常规业务平台还包括了配件商城首技、用品商城屁逝烤、社区服务连锁膳擎,用户使用汽车的整体生命周期林,产品的购买只是开始汾喉居,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捂凶贤,这才是我们下一步发展的重点豆。作为汽车服务提供商相,我们更应当关注的是用户的体验长签,以及给客户带来的价值增值感受歉,汽车服务O2O的打造私淘板,也是为了满足汽车全生命周期的需要棉赤淬,以及品牌和价值进一步提升的需要戮鹅捷。   第八点染,就是通过这些改革成,整个广汽集团范围内的成果圃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万教,同比增长28.8%缉谐滩、29.7%曝郸氖,比行业高出20个百分点城汗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平极疮,同比创下历史新高拒艇。当然传褀在这个里面那是贡献更大己釜酗,1—7月份销量已经突破19万浪,超过去年全年浅,加上8月份最近的数据飞操,今年全年的任务22万已经完成了汀,同比大幅增长143%狠焚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堂,位居第303名富林,比去年排名上升了59位獭,整体实力大幅提升刚。   第九蛇够,就是广汽集团的发展十三五战略染挝。简单地就是一个内部协同创新献,外部开放合作扮懊,这是总的原则促懈,全面实施结构性改革物伙,实施一五一三的战略朴编,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糜,这是一个保守的数据卞胚既,因为传褀搞不好就过100万高竭十,前几年说传褀100万衬风适,别人说吴总澳崾恪,你是不是在吹牛届含勃,现在领导嫌我100万都少了立帅胃,拼命把产能都整合过来了惰,成为先进的汽车集团舜,做强做实研发整车零部件播、商贸服务和金融服务五大板块备雾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徘邪汾,实现自主品牌事业的跨越式发展乓,全面实现一个“三”狈,就是电动化迟幕谋、国际化煞剔、网联化三个方面的重大破骑悲嚼。   各位嘉宾日珐、各位朋友描规笨,女士们叭痢、先生们稠栏嚷,在需求持续升级寐,资源消耗的情况下老碌苔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓量侵微,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黑存、品质优先龋、创新驱动的发展路径思疯,坚持正向开发娩,提供优质产品啼卫瘟,坚持智能制造晒抛,开展管理创新蛙睫摄,保证服务水平笑,注重品牌高端化瞳八。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗣弹袜,共同推动中国汽车迈向新的台阶截骨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卡沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  今年3月容呻,借百年庆典之际汾嘘翟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烩褐蒜,即“智能互联”骡驹、“绿色出行”和“自动驾驶”尾旅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向添遍便。随着战略的提出苹吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上曙顺。在这其中沟,“人才”就成为关键问题世。为此想吴汗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亨茨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钝蔡隆。   根据沈燕的介绍可以发现贤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盲稗矮,涵盖计算机坏湿、工程学聚畅、自动化魄将、金融等多个方面歇豆娶。她坦言塑伞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伶死抬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颧。因此苦搜饲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缴。”这其中包括互联时代的在线招聘警,“例如我们利用自己的招聘平台貌瓢祷、Linkedin龟咕、智联招聘等在线平台迹罢坍,以及大学招聘挠盒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谁患。”除社会招聘外磕,宝马也会通过与院兴苄椋合作桃簿崎,提前把学生引入到企业中彭潦,专门为宝马培养人才乒寿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夺,举行“宝马同济日”这样的活动醚。“去年我们就以互联驾驶为主题母层拎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品户插体,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抹策泊。”沈燕说道烧。另一个重要渠道居请人,就是内部员工的推荐管惟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拍敬惦,让每一位员工都变成职位大使恢叛,在朋友圈进行转发传递胚。   “我们对人才的要求笺,在能力方面最重要的是对业务的了解草傻。这不仅包括对业务今天的了解秦,还有对业务未来的了解疽。要知道未来战略方向是什么伺,需要什么样的技能受餐。 ”沈燕告诉记者勃茨唱,“此外畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国赁懒茎,还要对全球化有所认知裤呸。随着技术的发展鸥,我们对人才的需求呈现‘复合缝筹风,跨界’的特点节耙讳。但是玻,这类综合性人才很难直接从市场上获得扒钎核,需要我们进行入职后的培训柒坦。 ”据了解茎庆,宝马(中国)每年都会根据员工表现皖孪皋,提供给员工出国培训以及交流的机会攻瓮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流函。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕉聘坦,以拓展视野奢蹋迹,提升能力廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惦建份,吸引并拥有了一批充满抱负损、专业的本土化人才起娃。而面对未来睹将,本土化人才也将承担重要职责冉,“这包括为‘在中国嚏胯馈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藕哩。”沈燕表示酚卧澜。2012年同,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饶单凸,并在上海组建人工智能团队峰齿虹,承担电动化和智能化的相关工作倦陷肺。另外唤搓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悸量痞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨工。 这个团队将研究和紧贴中国市乘帕 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中塑火煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晴撕,用“数字界秽、概率惺脱吠、未来”为题釜,论述特斯拉电池的高密度汹墨、续航里程及电池的安全性诬。对比国内惟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驳戚霸,并预言电动汽车和智能手机一样踞累,电驱动和自动驾驶注定了是未来枯,不可逆的未来附列。 以下为原文绊砂:   关于密度和里程数天。 特斯拉Model S上市已经四年多了汉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌签,至今为止一个都没有兑现道哆摧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搽邵,里程最长的量产纯电动车碱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撕典拆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法署热挠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旱连猫,忽悠消费者我。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萝坟塑,里程普遍降低10%以上)来体现里程检赁,在有些国家辅助使用NEDC的标准惹较琼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)栏性鹤。   关于安全性和自燃率奔。 自从2014年初安装了底护板寝厢什,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巍,远远低于燃油车惺,各种撞的惨目忍睹事故螺劳下,也都没有发生自燃粮佳。相反皆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勿爆,却成了全世界自燃率最高的机动车郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥静攫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乾俏锻,车门闭合的时候已经有点变形了)完,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酸写敢,几乎可以说令拆:特斯拉重新发明了电动车帅。    国内真正用心做电动车的企业舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瀑啊鲜、变速箱培浩贯、油箱等太狭,改造成电动车的事情)须踏糕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了响邪晨,才会全力以赴来押注电动车缸枪浆。当然汰茂任,也可能是很多品牌都在蓄势待发螺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招品。    电动车不是什么弯道超车皑锈,而是换道竞争枚掸蔑。    今天的电动车逗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丧峰。待机时间是诺基亚的几十分之一八挠,软件也没有几个仆伴,通话质量也不好下,汉字输入也麻烦的要死驼。和智能手机一样隶险,电驱动和自动驾驶注定了是未来搽,不可逆的未来定镣惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓开革:李芳" "   2016年8月30日泻烦,在北京新浪总部薪渺遁,北汽新能源充电部门副总监陈保江息瞎渭、北京华商三优总工程师丁晓伟啸、电庄总裁兼CEO先越朔沃辆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆密筹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萄臂。    作为新能源汽车销售终端环节拎疾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线举。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲僚薨狻,更是充满了诸多困境价努,不为外界所熟知楼粪。    那么恋,作为中国最大新能源汽车市惩禄胧恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况室谈恰,北京模式发展的瓶颈是什么个犀惺姐?有何值得借鉴的地方垃?又该如何去避免失误和纠正苛弓?政府锤豁份、车企溺梳、消费者在这一产业链终端中涧峭都,分别又该担任何种角色氨痛筋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录实:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山范里犬:魏总藕搞对,刚才你从用户的角度叮,同时您也是媒体人的角度芯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仟草陋,您发现了这些问题之后弛妻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率立?    魏士钦郸:其实我们一直在琢磨这件事辣划涛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陌捂槐,这两点是能够解决掉的葱钝。首先第一个车惭鼎,支付鞋肺。就像刚才先总说的念喜卞,有个银联一样的东西型发,接下来有个第三方撬,或者接下来大家都使用微信支付说,不管是充电桩也好掂负,app也好隋褂,还是当时的扫码也好踞微,还是微信也好狈拎寥,支付宝也好容捶,能通过手机支付险,基本上都能解决掉先枯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹲胆畏,我们把支付给它想办法统一了壤。不一定统一到一个里边去姆,大概两三个貉化晨,大家都在用病,这就没问题模。    第二筹,这就相对更难一些了皋亥,应该是有一些第三方平台真正站出来衬,能够收集所有的真正的准确的信息宽,其实当时我们自己在做app的时候突踞咀,就是在做摸点的时候高恼拭,我当时就矛盾赤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膘亩,后来琢磨来琢磨去故焚,通过很多用户的反啦嵝浮,我定义出要摸一个最准的点奋篙,不要最全的拼拘珊。准是什么概念竿署幂?第一权僧,我找得到肉,第二诧,我到那去一定能用得上寺剁结。如果我找到它了雷,也到那去了乱彪旁,但根本没法用度,那就没有用了建饱鸡。所以如果站在媒体角度寝,我希望不见得是谁赎庭耿,也许是个媒体菩,也许是另外一个平台铃寡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起色面,但是它也不一定是最全的茬肌,但是它是这些所有的里面最准的垃钞,每一个用户都能找到桩翔,而且有百分之百的体验把电充上炕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掇勒饱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伴囤邢,是咱们国电的站悍,是快充镰卜。我们编辑去那边准备充电的时候盯,有六个跑快车的兄弟市,霸占着那个点丧,就是不让你过去句,这个充完那个充氨,还剩一个车的时候搐,就赶紧打电话给另外一个兄弟位途,赶紧过来充电巧枷。我们不等了墩。但是他们不知道滴唾菲,在那个点不到三公里的地方弗,快到积水潭小西天那个地方坷喀朴,还有一个充电站阜,好像是三个充电桩还是两个诲,一个车都没有斧龋梗,而且车位都是空的豢坡。他们不知道那里撤薄。而且那个点惟必,我们当时找的时候用了三个app界耻,只有一个app上标出那个点计犁,另外两个app是没标那个点硷供半。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离面堆颈,所以准确性其实很重要揩。所以如果能解决这两点灯辰,我觉得咱们的空置馁滔凤、闲置的问题一定能解决缝灵,肯定没问题的纪拆。这是我的观点汲挟。    黄山诞:关于公共充电这个领域哦,我不知道魏总在充电过程中硕沪届,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泻?    魏士钦惰:出现过驹渺帅,很多价。    黄山观哪:这个问题其实很有意思的问题加堆劣,充电桩的标准是国家有统一的标准佩策继,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俱配。    魏士钦蚕:是这样彻,最典型的例子就是腾势售,腾势在很多国电充不了甜快秽,但是在小E充电或者普天是能充上脆品。    黄山甜羚:我们可以把时间放长一点来看套哄,在2004骏磋、2005电动汽车兴起的时候呕,很多人都不知道电动车是什么咖接洞,充电桩是什么监插堵。随着这几年的发展蒜,物业慢慢都配合了锨,所以从成熟度也好兽节、物业配合度也好殊吻了,应该是越来越高的隆砰湾。国家层面出台福履童,新建小区予以配合愧踢就,包括老旧小区的改造剩,都会多方面来共同解决这个问题沥。其实关于今天的这个话题心凌,我不知道台下还有什么问题要提问的码。没有的话玛,我们可以做一个最后的总结江。    我接着丁总说的北京模式的问题嗓报拭,我们今天说的是关于北京模式弛络,丁总说了一个北京是纯电的市掣跃取,跟其他地方都不一样惠渴,上海是极端的烈,上海是混动市城晷∥凇,北京是纯电市场佰廓潭。我理解还有另外一个模式怜络,就是北京的充电运营商是最多的耽享匠,发展是最快的德,一开始是国家电网畅、普天在推悉,后来群雄逐鹿逻妻敌,特来电水敲、星星等等各种运营商都进来了托采燎,包括先总这样的都进来了陆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匹擂。    魏士钦不斧:现在已经不止了薄波。我们有一个数据辅,说是47个运营商协粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尾,我讲点个人思考和认识盾。    先谈思考杠炯。第一耪句,供给侧结构性改革内涵非常丰富戊齐解,大家可能更多关注产品的结构性改革净径坡,其实我认为烙窟,源头是制度的供给和政策的供给阔摆肠,再是要素的供给狼培,三是产品的供给凑搞。    再把这个逻辑关系缕一缕屯枚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给改,而制度谩戚偿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒜劝滔。所以现行体制下龟掀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革你现?这是我思考的第一个问题瘫被概。    第二个问题扑拦,是我做企业这么多年的实践和感悟管午,企业到最后比拼什么蔑?其实就是资源的配置效率私俄眯。汽车行业也如此苛酶。你拥有多少资源固然重要搞,比如研发队伍荷珊,既有一两万人的层,也有六七千人的呜瞄燃,还有两三千人的肌帕丹,资源差异很大唐,但实践证明人多不一定成果就多穷方,关键是资源的配置效率泰等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涕,取决于一个企业的决策效率和执行效率烁。而企业的决策效率和执行效率峨,又取决于它的机制和治理结构呛舅。    反过来殴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梅捎。也就是说俗,产权结构会影响到治理结构和机制放,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倒绦轰,进而影响企业的资源配置效率掠晒。    从逻辑关系上讲鸥锨毫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惋荣。    第三个问题饯摊矩,产权结构是前提讣,是源头性问题息涂,多年实践春牌,有以下一些体会潭览惯。    关于股权盯屏撤。股东应该优质化才墨,股比应该合理化栋坤。近期也好热,远期也好挺庙,你不能把那些对企业治理录怒鼻、技术贪护暮、管理奢腐,以及市场拓展没有任何贡献巷贿画,反过来可能还会添麻烦者擅泊碗,当股东恫梢箱。这样的股东不能要蛾模。    股比结构这块缕悲黄,不同行业凹斤,不同企业贸谈屯,它的结构模式必须符合市场规则颊。若是竞争性行业摆澳,不管是央企舜敞假,还是地方国有控股企业捞,做第一大股东绝对控股稻镜,很难实现建立混合所有制的初衷点丢呢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皑,竞争性行业混合所有制要深混订瞥毯,不能简单地浅混敛常。什么概念世肚髓?国有可以是第一大股东同弗,但不宜绝对控股廖吃陀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孪粱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化取杆、国内竞争国际化这么一个概念宛。既然是全球化隶,如果你这个竞争主体坛垒,你的治理结构慧帆垮,你的产权结构含,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舵剩,你如何参与竞争闻?道理非常浅显明白烷汞培。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仙。    江汽集团公司制定十一五规划前材,我们就有一个想法叔莱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掏叉。围绕这个思路绒谰,于是就有一个叫三步走的战略规划碾滤。    第一步涪吠巧,把国有企业员工身份置换掉娜热奢,从根本上说博突,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粪,对职工也有好处径殿,是多方共赢的一件事情推屏。我们知道刨考,国有企业这条船不管怎样冠谰聘,开得好唇,开得不好列挫,哪怕再破再旧遁砂忌,只要不沉下去拨,国企员工都会抓住船板授卷禄,不愿意下船邪瞳。    如何把员工这些观念转变过来残挥踞?只有让他们从企业人转变为社会人华。因此何示,第一步是2006年点绊偶,江汽集团公司所有员工进行身份置换贬幂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傅拈,作为每个子公司的投资主体难,共同组成投资公司倡躲。    这样较讹庆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冷殿弓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权八。    第二步捣,我退休后熄挨,引进中国建设投资集团有限公司僵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骡搅。初步实现产权多元化氯茨。    第三步怯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产程朗涩,包括安凯客车的控股股权刃躲酱,整体运作上市拟。去年1月获得证监会批准刻蝎猾,上市公司已挂牌显。    通过这三步走——置换身份拘酮,初步股权多元化惩巢秤,整体上市嗜脑焕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的觅,对留人起到了较好作用斑窖。在工业化们抒呢、信息化谜帘撮、网络化尤其是移动互联网时代赫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代貉舱苯,股东或雇主和雇员之间的搏弈汕理,更多体现在决策权和分红权领域淡矗久。    为什么IT产业肺抡沥,特别是互联网企业发展如此迅速啡交储?正因为它有这样的产权结构窖,这样的体制机制隶俏。做得好的互联网企业莫,股权都比较分散倒伪患,管理骨干和技术骨干都有一定股份矛申,可能这是大趋势时。    互联网行业资源的竞争和协同伍胎昏,最终体现在人力资本价值上丧呻煞,他们要参与公司的决策和分红煎聪窝。这个问题如果不突破仿昂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叔廊。   存量是稳定剂鄙,增量是兴奋剂    那么瘦鸽,内部机制如何变革疤使俩?    1990年我接任江淮汽车厂长讳说锻,当时非常困难烷爱,留不住人啡纶瀑。有些人选择离开侮兢泵,人往高处走题,完全可以理解衬。留下来守摊子的这些人不容易豹衬,到我2012年3月退休秸界,这22年时间里捞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恒嚷。    第一阶段是2000年以前丢。可用两句话概括俱偷蹈,第一句叫做存量相对稳定汀碉剩,增量拉开差距顶甲颧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涵司撮,可能就有问题围啡。因效益提高而增加工资逢癌花,贡献大的就多增赋断,贡献少的就少增戒。即便没有贡献什图乓,原有的存量工资也不会减少蔫菏翻,即存量是稳定剂物,增量是兴奋剂透识。    第二句是有计划按比例增长工资绣碗。也就是说匠剃,企业效益再好目,效益翻番工资绝不能翻番很。效益不是很好壤冈,工资也要涨蓬酣。为什么鳖捎邓?因为国家年改革开放30多年毖毖,经济20多年高速发展馁,物价一直在上涨荷艰,生活成本在提高晨陈寐,降工资就是降生活水平净嘿。所以我们有计划按比例增长工资免杭,以建立工资蓄水池夺庇,以丰补欠册诧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勒绥死。    第二阶段是2000年后地,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘫雇末。    第一部分是亨蕊痘,区域领先的现金收入蚀。和北上广深不好比圣覆啦,但在安徽及其他城市的同行业者中芯嘶,我们的薪资收入是高的捐娠,员工及其消费能力比其他企业稍高律逢湾。但现金不可过度发放棋委,这是心理学茨寇。人就这样苏摧郴,口袋里现钞多了后肉井薪, 像一线工人郡厦,包括技师在内辟,他腰包丰实了灸辨角,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妙饰。    第二部分是大福利请。我在任期间颁伞,江汽集团公司解决万余套集资建房傻谅,还有大学生公寓紊甫逻、廉租房等;自营的物业管理做得非撤方栉溃好夹褥,很便宜盼毒,还有免费午餐瓜烂道,包括洗衣房等邵陵。有大福利誓,有小福利宪颓吮,五险一金都取上限提迁肚。    第三部分有限的股权激励钎。    区域性领先的现金收入挟斑、大福利俩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攻刷,这使江淮汽车员工享受收入不低猴麻囤、生活成本不高的待遇卞面庇。也使人才无序流动降到最低贬。我在任22年情帮,江淮的人才攘前,不管是管理人才还是技术人才努,几乎没有怎么流失协寥厩。    外人都觉得很奇怪累勾。当时有个汽车企业派人力资源副部长倡缝挛,在江淮附近找了家酒店患卿们,一住就是一个月册箱胸,每天晚上打电话找人省莽免,但没有人为之所动氓。    究其原因彤,当然也不仅仅是待遇和福利耪凉,重要的是文化留人漆彻射,怎么能留住人心吐码,这是其一凭水筒。    其二码,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擒潜苛,使员工的成长速度可能更快冒耸。    其三酣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浅解。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秤,但我们有三条路径缴。    一是管理人员成长路径八喷粳:管理员公及、助理管理师兑蹲毁、管理师艰扫、二级副经理浚庞、二级经理毫频你、一级经理矢踞。    二是技术人员成长路径垮垃炊:技术员鼓、助理技术师俊、技术师;设计师矾、主任设计师形藐、设计总监操诡维、技术中心副主任敬、主任等泪床骸。    三是技术工人路径阶敲:高级技工奋、助理技师星局款、技师避娘、高级技师阶路舒。高级技师的薪酬供梅苔,甚至比二级副经理拿得还多趴。    这三条员工成长路径堵,每个岗位都有岗位说明书誊悼。你要申报这个岗位蜜顽水,必须经历什么培训忌铝梗,需要什么绩效睛淖,才有资格申报凳。上什么岗位有明确的薪资标准够秸,“升官同时发财”排,用人用工尽可能做到公开公正透明羚坦。员工们也看得很清楚咖,只要好好干对,就能够成长剩澈忻。    总之赖放,在中央政府大政方针指引下弦,切实崩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革究瑰。    尤其是产权结构改革施,不要消极等待主管部门来安排梯,等是等不到的沉。也不要对现有体制蜗、机制太多无意义的抱怨倾倦塘,只要动机纯正惺,对国家对企业对员工有利躲蔡赏,就值得一试柬,这是我在江淮汽车多年的指导思想搭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芦居,但一定是基于稳定性奔、权变性驮鹿儒、柔韧性基础上的变革豹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通危。同时切记不管做什么事情搅冗,一定要取得合法合规的文件依据锣慷。    在沟通管理和内部运作方面蓝洽扩,如何适应政策环境堵,是对企业负责人的管理智慧的考验任瞪兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团典、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贾茹。   当下颧博险,在互联网经济蓬勃发展唯诚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曙疗狮、汉腾分颓、乐视法、蔚来取拐、Nevs粮汞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘁瘫浑。但这些新思维浆踌、新模式遇到来自行业硅焕、公众和政府有关部门的不理解和质疑商擎。为此寰球汽车邀请行业专家凶闷猜、新势力企业领导刮、主流媒体高层啪蜜乾,就大家共同关心的行业趋势慈、创新模式坦七、市场预判等话题展开热烈讨论充凤。   程远凤骋垢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钵栏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姥纱啊,也是一个全新的问题患,所以我觉得应该是个很有意思的事忌。今天让我首先来作一个发言七磺,我觉得是抛砖引玉们剔伯,我想把石头抛出来恼戮剩,引出大家精彩的观点扔微躺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沸乘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宦己,他们该不该进入汽车行业底接蔬。大家知道撵棘,这几个企业全是新人为,以前都没有做过仕臀,在社会上是有一个反响闭,有一种争议旅谋废,说现在已经非常挤了套冒,我们已经达到了2500万辆的规模效精,100万辆的企业已经有六七个了显,还缺你们亢啥瓮?你们现在还有机会荒晚垢?我想说这是一个很重大的问题泻啸疚,我想这个问题为什么说是战略问题暮稿幢,中国汽车业一开始就有这个问题藤开。   我的印象中考,我觉得中国汽车业有很多政策阮,也有很多重大的事情糠,但是我现在回忆起来滴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捻截棉,一个就是开放引进比,也就是合资料兄额,也就是所谓的市场换技术武。另一个禽,我们做了一件很大的事情粗倘,叫反对散乱差么抨岸。这么几十年来袍奋藉,在我们的汽车管理部门僧皇,我们就不说谁了叼,大家都很熟拐菏脱,都是朋友傅车膜,现在都七八十岁的人忙谦陆。我进入这个行业30多岁就,已经过去30年了儒瑰廷,这些人现在已经退了愧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侧魂,一个是合资引进扯,一个是反对散乱差醛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庞,即刚才说的市场换技术绰兼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肛骋祟,只许有资质的企业做姬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赁,就叫中国汽车工业总公司煽。后来僻,提出了南北划界苫膛懦,想要一汽在长江以北唐搽,二汽在长江以南聪毒克,形成一个竞争局面赖虎辜。这个想法没有实现燎,当然再早我们搞过六大公司琼淳贾,但是总体来讲棚矾嫡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争飞奸。   我在八九十年代写过一篇报道莎心,我就说中国汽车为何怕竞争累贪?其实现在想匙鳞谰,我们争论来争论去就是一条刷搽畴,国有竞争孰,我们认为企业太多了段,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勤蕾。   那时候从国家宏观的角度女,陈云同志提出了一个经济学观点尚拴坑,叫做鸟儿在笼子里飞敲碎萝,年轻同志可能没有听过夏。虽然给你放飞铂瀑,但是你不能乱飞病,得在笼子里飞抗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剐,所以我们提出“三大三小”剃褐,规定的企业能造车理事,其他人都不能造车怂烧憾,认为进来的就是捣乱碑巾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爸,后来被总编辑改为无心插柳攻。我们一心一意想扶持的企业搞上去导,但是我们不想扶持的企业又在出现堑斧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戳胶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意角,为什么呢逛娘梁?当然是我们的基础比较差市,一无资金勘熊,二无技术氖品,三无人才立亮雾,白手起家边萄。这时候我们引进外资诬师,有了资金抽蓖、有了技术案蓉、有了人才锚芳,奠定了我们汽车的发展基础角阜。但是只走这条路等于缺一条腿虎席让,只有引进外资氰,没有自己的发展叔凌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浅,反对本土企业衰,所谓自主企业锤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聚伶雄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的老筛渤,奇瑞独醋脾、吉利年泛句、长城年闭扭、比亚迪览鄙舌,没有一家是合法造车的企业散雀,方式大家都知道霓,买一个不生产但还有资质的企业挽,就是所谓户口本咖山矾,然后就开始造车羡凌步。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吼途,该死的企业死不了魏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贯滔,这是一个很奇怪的现象唉疯遣,在其他任何国家都没有这个事情般缄继,只有在我们国家女,这变成了一种无形资产持。   所以博钢,后来工信部成立前夕辱摹台,在发改委发布了一个通报釜,宣布哪些企业要死楞钦,其实是一个作秀涎妓哆。因为这些企业本身已经不存在了镀捍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来发钠,就不会有这种奇异的怪现象擒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堵藉愁,我们把汽车产业的市场化睹袒、自由竞争的方式忽略了沃怠,我们把它当做航天航空管理奴。所谓集中力量办大事蓬粱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九,像航天航空只发射一颗卫星岁搏,只造几架航天飞机奖煤姓,但是汽车绝对不能这样枢佛段,如果我们中国只有一个汽车企业橙稗但,我们今天无法想象能够达到2500万辆世,我们可能还在200万辆以下徘徊得祟。   我们想想我们当时的规模景戮,讲起话来冉囊啊,我们一点底气都没有擦辑堪,全中国所有汽车企业的力量汲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量前,所以我们那时候是没有底气的父。那时候蔡总经常讲汝绣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盼,我们国内的某家工厂侥垫炯,搞了多少年剐咀署?投资130亿干了那么多年没有干上去乖德,现在回头干干饲,别的合资企业在武汉干140万辆车烁,听都没听说过他就干成了记。   当时我们确实是一穷二白弹,那种情况下我们引进外资葱,但是不让国内自己的汽车做拍汾娥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谰舍,变成了外资企业箔、跨国公司一股独大汝檄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刃罗丝。   中国其实为什么发展到现在这个状况菩坊缔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茨,在座的年轻人没有听说过攀痹祈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墨腾楷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肃晌兢。为什么有审批制函济耽?审批制就是为了反对散乱差蚀疽,所以你不能随便上企业刹垄。   我们把进入产业的大门关得很惺伊淠,一方面对产业造成了很大损失棉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泊。大家知道巫尝鹃,那时候汽车卖多少钱探靖?桑塔纳要卖了20几万奥,当时说两万块钱卵芥临,八字还没有一撇浑,订购两万多辆惰扳铝,在桑塔纳卖20万的时候骚陈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娄罢。那时候的技术标准拆甭、排放标准都很低嚎晶禄,我们会很快发展起来腹呐奈,但是我们失掉了这个机会构话。这是产业上的一大失误案割缎,就是反对散乱差涟烂伯,阻碍了中国自主品牌的发展犀。   我觉得中国汽车进入2002年闹吕,入世以后就发生了很大的变化递掸,这个变化就是放宽了磁拘揪,应该感谢国家经贸委前司长焊疤腔,后来发改委的副主任欧新黔缄乃小,他在这件事上力排阻力拐匠龄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劣,有二三十个企业进来短。在这时候僧次斯,包括奇瑞嗓浮谭、吉利函、长城雇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝎嚏,所以这是我们企业发展一个好的契机石盾轻,这个契机来自于好的竞争骨啃。   现在大家没有再说反对散乱差玩,但是这个毒瘤并没有肃清蕊,现在要有一个新的品牌出来辱,我们第一个想法就是它该不该出来屁操俩,又来添乱迸。所以在这种情况下吃熊募,汉腾出来以后胜笔,我当时也没有太明确的认识巫,在网上一片谴责声的时候工比,我就意识到了这个问题革趁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黔讼催,大的打败小的价,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恃程收,快鱼吃慢鱼曙耪。汉腾给我一个启发宏烤髓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筋法,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龚莎,今后还会存在些。   现在一汽隙孙、二汽非常困难韭匣荆,包袱非常沉重趴侣衡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铺,但是最近连一辆好的车都出不来烘馅。现在真正有活力的企业是谁呢患蹋?是长城亢、比亚迪什草、奇瑞皆梳偿、吉利控。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汇局祁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皮棱,让大家不要惧怕竞争奔纯,竞争只有好处协舞。我们老是说过度竞争封戊儒,实际上没有过度竞争愁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晨搏簿,经济规律本身有一个调节作用枷坝,一旦过度竞争它会自动退出堵诞。   我们的出租车管理很失败铝裤翠,就是我们怕过度竞争滦矩,我们把北京市的出租车限制在7万辆几剃,因此打车难读恐鲁、打车贵灯摧逻,群众怨声载道萝剖莲。凡是放开竞争缕睛,像家电产业大家都知道效禽,为什么发展得比较良性呢跑础?就是因为放开竞争兢泻,是不是先来后到呢狠拆姥?我们现在想想80年代农看,61家电视机厂香忍,现在上哪去找弗价僧?大家熟悉的品牌鹃,北京牌铺、昆仑牌裴厂,我前天在飞机上看到长虹俺础,长虹居然还在储穗,出乎我的意料腐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丝,现在新出的电视机厂祭屯泌,TCL过去有吗岛檬?就是长江后浪推前浪笛浇,我们永远不应该对后进者说不仆令戒,我们一定要这个变成一个共识担鞍厂,任何时候都可以有人进来狄糜。就像他们说的蛇避磐,任何一个行业都会机会胖认笑。今天在座的各位都是新进来的围帮,我觉得你们的机会大大的有艾香辜。   我的砖头就先抛这些骨呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冉绊揭:沈达炜 版权作品块什盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗尽,严禁转载玻,违者将被追究法律责任茅灿九。 获取授权" "  徐和谊说炔暗,当我急的时候习,老唐一乐澜容派,哥儿俩(的配合)还行富。双方都是坦诚的心态扳,就没什么谈不成的事情起瓜。    唐仕凯则认为戚躬磐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作母,基于双方的相互尊重党颇。合作中疙千美,尽管文化不同不顶、目标不同剔,都能坦诚地交流看,达成一致写克,满足消费者需求悍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前规仙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事海汐拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隆何鹃,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠叫。在奔驰E级轿车之外垃哗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扳喷弯,徐和谊说口就,关键在于双方的真诚与坦诚俄,这与我们的性格有关首。我的性格是直率举坛,而唐仕凯先生则是含蓄风、温和腐,哥儿俩(的配合)还行说。双方都是坦诚的心态孰校,就没什么谈不成的事情母庞。    徐和谊谈到餐欧程,合作中绰舞垫,彼此考虑对方的文化绵钠、体制辰,对对方的决策机构都很了解耗,也想知道对方的想法蜡浆脱,并多从他那套(系统)思考履:靠不靠谱昂枷曙,可不可能词瓶。不能瞎白话嗜汀,不能伤和气寄弊,所以就越合作越顺利颂雌。    徐和谊认为呈齿妈,随着后续工厂和产品的导入冬扰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沧灰逞。    他还打趣说模舒譬,唐仕凯先生文雅善,当我急的时候县蹄,老唐一乐啸疮,我们的搭配非撤染恚合适倪。    唐仕凯则认为慨卧播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勘凡屑,基于双方的相互尊重寸少。他说泥勃浩,我们与北汽之间有更多的共识木模。过去几年的合作狡宦,大家互相信任酚柑斯、持久颧床悉、坚实安仁。我们有德国人的执着甲丝、坚持妒钢池,在双方合作中泵,尽管文化不同猾妓练、目标不同棵,都能坦诚地交流吾奥侠,达成一致眠哎,满足消费者需求凸旅达,也能让优秀人才有合适的岗位仿衫。可以说染粒,北汽与戴姆勒建立了最好的萄、双方互信的关系番泡劳。    另外狸观鹅,唐仕凯指出淖恃停,中国业务的发展微好,离不开经销商伙伴的精诚合作赴呜乳,他们积极履行对消费者的承诺讣湘队、关爱碍,也与我们建立起非常良好的厂商关系篱。    他强调录,我们与北汽的合作鹿唇,增进了双方的关系拆罚。 全新长轴距E级车上市现惩锼亍,领导合影(右二为徐和谊请叮肛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手府,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说修崇,目前端啪,我们的合作是最好的戊。认真总结以往的经验染比唇、教训检揪,特别是过去的错误齐,接受媒体的帮助碉、批评坝,因为大家对我们有更好的期许骡。目前典驶,我们仍没有达到自己的目标怯譬,在中国市场还是第三名彤。但是妓掇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柒。因此肯辛,我们还需要精诚合作胆,力争打造一流的企业;精益求精缸,建立一支一流的团队绘芒。毕竟岭晃恍,我们的公司和事业都很年轻彪,在发展当中最重要的还是关乎人罐警感。因此奴,我们不能只顾眼前玫,应当放眼未来廷是冻,希望取得更好的位置唇彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光片赡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠:    各位领导劳脸列、各位汽车界同仁级危:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛航跺烈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懊巢。今年论坛的主题聚焦安全畏奖夸,我觉得非常有必要点沙斑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桨公,已引起全行业和全社会的关注力杯。    今年以来蹿妈,在国家和地方补贴政策的助推下疲雾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情票,1-6月幻烦,新能源汽车实现销量17万辆澄囊斡,同比增长126.9%拾咯。其中纯电动实现销量12.6万辆波。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穆,预计到8月底递,全年6万个新能源指标就将用尽沁疵随。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钩,同比增长170%蓖粕骑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置练。    但随着新能源汽车销量猛增稿瓜,其安全问题也逐步凸显扑剂猜。仅今年上半年兢热棉,与新能源车相关起火事件就有11起内赡,事故原因涉及到电池祷局、材料檄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蘑铜搽。不但给事故车主造成了严重的生命崩睫申、财产损失夸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莱,极其不利于新能源汽车的推广适搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗡,新技术新模式尤其如此扑俺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脓惺、火车一度跑不过马车蕊惠、人工智能行业也几起几落卜娟骸,每次都面临着必须攻坚的难题啦,并随着问题的解决才获得新的认可嘘窘。新能源汽车行业也是一样镣递挥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域从,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聚,在蓄积了一定的市场规模之后秋慧郸,开始到达一个新的平台期佰,开始面临这样那样的问题残绰攘。而我们认为岁寒硕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簿。    首先厂狙涟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刨。    今天我们面临的新能源安全问题蒜拴啪,一部分是技术问题府狡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躺。但更多的是行业规范问题腿爬,由于新能源汽车市场发展太快凯建,行业法规建设相对滞后放肋,安全法规不够健全康称,相关标准缺失芬棺,再加上消费者安全意识不足拢偏暇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凳休蚊,共同导致了一些安全问题的出现唬。作为一个新兴行业鄙乱艘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粳亥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刀虎,这是新能源事故频发的原因僵缔,也是新能源发展到当前阶段翅呸,我们必须着手解决的问题恍关岗。    其次稠猛暗,安全问题是消费者关注的基础痛点猩考氦,必须全力以赴加以解决渴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纽如,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熄。我们经常说刚葱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诉,但是没有了安全这一基聪А,里程的远近本身也就没有了意义却。新能源推广几年来亢就,市场上对安全的质疑之声始终不断奔嚼蒜,说明广大消费者除了里程焦虑雹,还普遍存在着安全焦虑任汉峨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赏藩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酞涕。着一把火就可能会毁了一个行业袄深,在网络时代这种心理传导完全可能发生茎厕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卿享伺,必须将安全问题作为头等大事来抓挡痘楷,否则就会被消费者所抛弃赦呻。    最后宿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顿贰,也是发展的动力源剩等。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冯卵妹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歪,才能得以持久生存逗。千百年来宿,人们围绕着使产品更加安全可靠牌孺,不断做出创新的怖嘉。及至今日法旅丸,我们投入无人驾驶汽车魄混、智能网联汽车的研究拾深痢,很大一部分原因休,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障春苫幢。新能源汽车作为面向未来的产品妨溜伺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僳。    由此可见风隙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茧,粗看起来林林总总攫,不一而足;但是究其本质节,核心还在安全扦。破除了安全问题谩坷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眷尼蔑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冯,而围绕安全问题不断攻坚克难宦免鞠,新能源产品和发展模式将不断创新轿,不断创造社会价值闪鄙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者添力律,我们从一开始讽绅烦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓救稳,从战略高度提升安全性铆念刑,居安思危瓦绘虹,未雨绸缪船,从研发讨梁、生产到售后服务味,都布下层层防线培侮铰,确保产品万无一失讲。    一是在产品开发上加强安全功能设计女吉,从源头上提升安全性苟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腺栖。从产品的开发设计阶段獭,我们就从整车控制彻刻、动力电池息夕蹈、高压安全等方面以高标准进行设计寇鳖。在整车安全方面钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寄歪洞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕾。在动力系统方面筏辜骨,我们从材料赐先膊、电芯啼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膜,降低电池短路和起火的风险群。在高压系统安全方面酬,我们从防水型、防火轨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桓盘,高标准强化安全功能梗幌。除此之外馆洪奶,我们还充分利用智能网联技术扫,对新能源车运行进行实时后台数据监控锌,建立事故应急响应保证机制徊,为新能源安全使用保驾护航小熔栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证香兢尺,以高质量产品确保安全负吓惋。在新能源汽车快速发展的同时丁茂,北汽集团不忘发展新能源的初心弧,严把质量安全关忱空烂。北汽新能源生产的每一款产品莆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垮德,还要对电池觅、电控系统进行严苛的测试与验证鹃。目前擅田贪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掸叭,其中电芯安全可靠性测试标准42项僻床,电池系统安全可靠性测试标准50项导票,BMS策略安全可靠性测试标准33项令商,这些测试包括长时火烧测试录、电池剖切测试扦窘、极限跌落测试和电池浸水测试等阂鄙涂。同时赎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位测。上半年告苍畔,北汽新能源接到订单2.6万单葡,但在资源不足的情况下唱敝蓬,我们严抓质量关位,绝不为销量而粗制滥造唱诫,最终完成15052辆的销售任务写心篙,订单满足率仅58%山,但却实现了上0事故率的优良成绩呵郸腥。    三是加强售后服务与培训虹涸,让新能源车用户买得放心惹妊谋,用得安心韭认肯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跑讼覆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祥糠挝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕊门媚,包含车辆保养写、车辆维修痘侩、紧急救援兄笆、充电设备雷擎竭、增值服务蓟娩墩、客户关怀等多项内容旧雹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胳继、维修氨,并对服务完成情况进行跟踪监控搔秆韧,形成服务闭环纽券,确碧澹客户满意儡盖。同时哺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捻攀呛,对车主进行说明和操作演示堡膛,并规范安全培训流程圣,提升新能源车主的安全意识拷谷门。在此基础上嗓,我们还创新营销服务模式撂尝,今年8月12日霖媒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽,不仅具有推广新能源车的效果究械,同时可以让车主及时更换申、检修旧车上的老化电池鞠畏,通过我们的新模式给市场提供更多安全叔、环保邯、高质量的车型躲唐,给消费者更安心的消费体验宪瞪。    各位领导妇砷、各位同仁戌桑锨:新能源汽车作为一个新兴产业扭毕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扔眯搓,出现一些安全问题困,这在快速推进过程中也是难免的兔,是我们必然要面对的问题哎敦十。因此新能源安全问题藩棺,绝非某一家企业能够单独解决拣焊,它需要我们整个行业的协同并进喜。    有鉴于此橡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柬唐,不能因噎废食庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心美反,牢记我们新能源事业的战略使命阮噬令,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普慰,以持之以恒的韧性氏,推动政府苫、科研机构嵌轻、行业协会挞场、企业乃至全社会开放合作楔,不断建立安全标准匪顷嫡、不断规范行业行为催巩韶、不断推动技术进步骑偷、不断优化消费者使用习惯寸连,不断实现新能源汽车行业成长成熟棘敲被、发展壮大鞍,实现整个行业的可持续发展珐龚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篙,各位领导肋帛阔、各位专家骋,业界的朋友们还砷:    大家好!今天惜夕,众多长期关心静师蟹、支持中国电动汽车产业发展的领导剿第、专家和朋友们齐聚郑州臂,共商大计抄。作为本次论坛的协办方谭,请允许我代表宇通公司孝稍,向到会的领导通怜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陇酚海,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识航戈。    近年来琅聪本,国家出台多项重大政策狮蔚集,从顶层设计睦、推广应用妊碘、税费减免付、购置补贴靶、生产准入投、基础设施等多个方面隘,保障新能源汽车产业健康快速发展赔。客车作为电动汽车发展战略的切入点茂飞嫂,是电动汽车普及推广的重点领域睡陀。至2015年底告巫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逼驼,占同期所有客车推广量的13%龋宏徐,为城市节能减排蓖、绿色交通出行做出了重要贡献程陶。    财政部守、工信部昆春穗、科技部骑卫晒、交通部朝臣片、发改委等部委啊鸡,通过科技计划发、产业技术创新工程等重点项目进行支持导弄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楞苔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升观:节油率访佬、续驶里程等性能不断提升纳涩,动力电池能量密度辆掂、驱动电机效率等关键技术迅速进步灯摊惋。    具体来说勺捶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忱缎脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缎蜜、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓜,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜,整车性价比高爆,满足市场需求毯遁芦,节能效果得到消费者认可德驮。    二是动力电池性价比显著提升汤。动力电池匪、关键材料国产化进程加速宽,安全性和工艺技术持续改进袭。与2010年相比稗京芦,动力电池能量密度提高将近一倍喘骚,成本大幅度降低井。    三是驱动电机技术水平进步明显窝动。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求场铝卫,在功率密度姜班刑、系统集成度和材料利用率方面显著提升彻钨破。    同时竞极躬,我们也应认识到暮媳茎,国内电动客车研发试验能力有待提升刻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葡:整车可靠性孰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溃,寿命涤滑、低温环境适应性霉桓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后才浮辑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向会。    马凯副总理强调干亢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦苟。电动汽车由于安装了电池勃抱、电机收、高压线束等高压部件楷爬,给整车安全性带来了新的问题卿邻性,而电动客车安装电池容量大隋啡堡、整车承载人数多矩,给整车安全设计提出了更高的要求菊饯恰。    因此霞摩,电动客车必须从防水显订寺、防火挖棚拣、防触电角彭、乘客逃生考汾恫、事故处理等方面综合考虑盛功芬,从研发制造罐刑兄、运输存储柔蔚浮、维修保养切剩、报废回收等全生命周期各个阶段着手筛俗,在电池安全伦、控制安全沧温、高压安全歇、电磁兼容等方面进行技术攻关羔蟹侍,全面提升安全技术水平此。并对车辆先沃、零部件运行实时监控仙,起到预警作用钳堪,保障大规模安全运营舞。    宇通自1999年开始研发电动客车俏硅,持续加大研发投入筒,得到了国家部委篡壕、河南省政府和各位朋友的大力支持泌唐怂。未来烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入联烂,围绕电动客车轻量化魂顿、智能化稠枪厦、网联化以及智能制造等发展方向凉饰堆,立足自主创新尸喘,掌握关键技术呻诞跋,提升安全水平霓乾,促进电动汽车产业健康快速发展牛圣。    但同时苦耽,为了推动我国汽车产业的转型升级软猴,实现2020年500万辆的目标莆,我们依然任重道远鞭物。行业的健康发展寇,离不开国家政策和社会各界的支持菊瞳撇,我们建议曙为:    继续支持产品品质提升和新技术研发径哪。在纯电动洁皮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枢酚猴,研究开展创新工程二期项目等粉裙那,助力国家下一阶段产业化目标的实现林嘿。针对燃料电池客车怂驰冬,我国和国外先进水平相比还有较大差距父康父,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刺挨揭,尽快解决关键技术问题群,推动产业化发展侥将。    电动汽车正处在新产品推出的初期顿舅未,技术飞速发展箍,面临很多未知领域的挑战霖,这些不确定也带来巨大的创新机会标竣,是企业寒妓市、行业和国家的历史机遇膏袍,也是赋予我们的使命和责任噶,    我们将坚持创新常翔,努力实现产业转型升级和健康持续发展丘场。    最后蹋膊圣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "陈清泰薯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柯星痛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”长谷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诺秽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绣灰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唤嘶什,回应社会的关切铜封等,引领行业的健康发展非烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台既,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丧宽,广泛交流辞库、献计献策伺。    首先是创新引领问题呕尾。    去年颂怕宽,国家多种政策的叠加效应充分体现便拆肩,电动汽车呈现了爆发式的增长哎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孙虑娇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善己力,并得到大多数试点城市的积极响应湿廖。更加可喜的是虹,电动技术逐渐被消费者所接受孩,潜在消费人群在增长毛吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揭墓纳,总体上钝么,这还是一个政策驱动的市扯菲俊,它的不可持续性已经开始显现毖空伴。从今年起宿,国家补贴政策开始退坡蚊嘎酸。种种情况表明合爽筒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缄两趴,相应地稳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捂。购车补贴的退坡耪沮亥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暮里。也就是在购车侮、补贴逐步递减的同时梅,政府应在研发环节加大支持力度屯隧地,集中资源支持在动力电池码、核心零部件菱稍、电控技术斧倍男、轻量化轻冬晒、智能化等方面突破技术瓶颈绦。    另外市瞥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位紊盗词。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惟蜂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘸。相应地隧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缆规先,大手笔投资于电动汽车如裳牵。    这一切表明苦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胳昧。    由此看来腑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孪哆尝。    第一轮蜜秤,政府补贴政策进入退坡通道躺,电动汽车性价比提高的进程拉剧怖,能不能跟上政策退坡的进程筛烽创,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路护刊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陷蒂颠。    第二骗蛊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颧衰,中国肯定是他们的一个主要市场目标吐奸。能否改写我国燃油车发展的历史吗炉酬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忌,并建立起较强的国际竞争力此,这是政府和企业必须认真考虑的问题锹撬贾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力可蘑。    因此澈畅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凹,那是在强政策激励下的增长烽,是不可持续的奈。有些企业一门心思地追逐增长吩航度,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逢般纷,却放松或忽略了创新和研发帛楼列。    应该承认完,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炯泊,性价比还是偏低的娩苦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破链肯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喂汗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景史晨谎,理性地配置研发和产能扩建的投入岛贰。    当前川,我国电动汽车正在向成长期转型想溉扰,这是一个重要的机会窗口按。从全球看瀑涝时,电动汽车的技术路线还有选择的余地喜奠热,核心技术尚待进一步突破梳骗朽,关键零部件的壁垒尚未形成诺蕊杰,信息系统还在发展徒,品牌效应还未发力淖恍,商业模式正呈现多样化窜蹋颇。可以说零仟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间什检。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祁拍,有较好的积累甸透。我们又有全球最大的汽车市场支撑嵌坡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权具七、培育自主品牌提供了难得的历史机遇突凤殊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姜梆城。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粪壳,潜心打造核心竞争力驴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美活橇凹,另一方面可以与国际巨头同台竞争拢杠枫。    电动汽车和燃油车一样茬庙冬,竞争力的核心是聚集优秀人才弊戌,拥有强大的研发能力革,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胎低。对于汽车产业来说柔勿,生产能力的扩张是相对容易的唤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姜。但是疮梯持,中国的企业不能再走技术空心化的道路了能,因为那充其量只是一个泥足巨人蜂耙拿。    补贴政策的退坡陛箱间,正在形成一股强大的倒逼式的正能量协示白,补贴导向将让位于市场导向瓷,让位于创新导向耐。优胜劣汰作用将被强化蔑,在大浪淘沙中咯阔,真正能站住脚的菇定,将是那些具有创新能力函哨、掌握核心技术鲁侈、具有品牌效应的企业沏蒋。    关于安全保障的问题靡沦讲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寄钵,特别强调要重视电动汽车的安全问题徽。这也是全社会非常关注的一个问题何,是这次会议讨论的一个重点磕拢掳。    为开好本次论坛宋想,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淬唯棘,并将在本次会议上发布调研的成果鸵。    汽车的100多年发展史说明剑,随着人们生活水平的提高不饯,出行机动化是一种必然的选择彩窗。但是市沥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妮,电动汽车处于起步阶段胚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显扣汾,还存在由于能源结构改变而带来的辅,诸如高压电路惫、动力电池等新的安全问题停券电。    因此杀耗,在电动汽车市场快速增长的时候谓徒墓,安全应该引起特别的注意擎慰胺,无论是整车企业赊,还是零部件企业杠昧漆,对于可能出现的安全问题赴,都要诸项排查龚好、及时发现墟、找出对策糯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钳。即便是这样戳拓,进入市场后的汽车仍可能出现问题舞船赣,这就需要继续跟踪烧设,不断发现新问题矩冒谩,不断解决问题寿即,必要时要召回已经进入市场的车辆醒毙。    应当承认遁垃,电动汽车技术的成熟度还不足市处,市场考验还不充分靡,消费者的信任度还很脆弱妒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旱反纳。从这个意义上说闹挎,我们必须把安全放在首位苔。因为安全是一个否定性指标描拖茫,世界上没有绝对的安全疾,但追求安全是企业的天职诡街必,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蜕悄,要以更多的投入谎狠,在设计翠镰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酵泰。我们绝不容忍安全隐患渭操,但也要宽容失败仿牧嗅,因为这里存在着不确定性睫绥旁。    安全也是规范出来的石,要高度重视标准李、法规和监管的作用磕,设计安全的标准和法规俗蓬,有些是科学的研究和论证定下来的弥辩缆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堂酶四。企业必须严格按标准和法规生产杰、管理和运营嚏,监管部门则应该严格执法黎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本监侮故,绝不能容忍劣币驱逐良币泛蛋。    今天炭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踢锯岭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犊瘁领,它还缺乏充分的应用考验棚,需要未雨绸缪擞,防患于未然客微。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建疟娜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皮火,各位同行竿贰崎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寝瓶颅,每个桌上都放了一本丝歌颊,大家可以直接看敢抨蕾。前面上半场我估计是大家最关注的裂采确,有一些政府动向咳淳,他们做的干货墨匈婚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了故,我只讲讲技术宫肯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”径猫须,有三个方面袱氯,有些技术方面的内容是有相关性的付,政策本来是张永伟讲的贪锭,我在PPT里基本删掉了兑礁,大概带一点肋接。    首先讲一下电动汽车安全的技术看。电动汽车安全技术我们分三块蹿吗,动力电池的安全伍亢勤、电动汽车整车安全耍、充电基础设施的安全将城。首先是动力电池的安全性孩赶聚,是最基础晤、最核心的娶靶芳,包含了电安全材瘁佃、热安全摄、结构安全等等黎和锣。    我要先从科学的角度说一下朝剂罚。如图(ppt)寸剿,这是电动汽车动力电池的基本特性婚累,中间可以看出我们锂电池安全的范围木,一个是电压蔬撮、一个是温度陪世,对电池安全来讲华,这么一个很小的窗口里才能安全工作庐熊,如果温度高了会发生一系列的反应伪忿,就不正常了恃孩。我们具体来定义一下这些温度谩脯,这是做一个严格科学的实验眯,锂离子电池的热失控蚀、温度变化书、温度和电压变化的过程搂脯匪。有三个温度普凄,T1叫热失控自生热起始温度投剖,这个温度一般在90度几嘘,接近100度烫毖画。第二个嗓卯,热失控的触发温度崔膝,就是说热失控要开始了把奠骆。第三个匠,热失控的最高温度恍谭,代表了释放能量麻腥收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帘,给出了一系列的各种类型的动力电池馅,比方说三元的NCA冕垛夹、NCM蚕食、锰酸锂的即,钴酸锂透色、磷酸铁锂筋佛颗,还有钛酸锂的戌江渴,从中间就看出豆桨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的限膳徘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迁,总体来看脐,热失控最高温度比较低一点惫默,这是钛酸锂的为南。    太过于学术化一点桑酗来,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诉。热失控蕉频,我们先从热的角度弥叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后测,我们的SEI膜就会分解形、负极电解液也会反应还,隔膜机制熔化送龄,再到正极分解亭洛塘、电解质分解输,最后就涂层崩溃版,大规模的内短路电解液燃烧泻斡鸡,就形成了热失控扒休。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抖。    另外一个问题拍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衔揣宿,像放鞭炮一样亢,一个单体发生热失控能量还是有限的酥拌,如果在整个模组系统中间扩展亲姐鞍,这个能量就非常大了粹。我们说其实不在能量的大形ダ印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纹悲芯,但是并不是一个危险的东西瘫肮唇,关键是没有瞬时释放驹骡,这是一个瞬时释放的问题课密。    诱因存,刚才说的是过热引起的惟唯,还有电的和机械的搂唬,电触发誊,主要是过充茄空挽、过放等等砷,尤其是过充攻棵敖,过充引起的热失控是蚊掌牛害比较大的姆卧,这是它过充的一个过程和机理假统,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火控。还有机械滥用驮扑径,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘿七鳞,这是在网上搜到的底盘的切割实验韦农臂,专门看它怎么样邵贤,机械诱因就会最终引起短路挥试春。    第二部分岁辨,整车的恃咯散,现在我们找电池厂开安全会漏,电池厂就说很多问题是整车引起的了盒,不是电池的事蜂。的确彼秦鼎,很多问题不是电池本身造成的报编釜,是外部原因毖,整车腿辩司,比方说碰撞会引起傻秘,电气安全焦复涧,还有功能安全纬吞,重点是这几方面处。比方说碰撞鞍,碰撞是最容易引起夸环,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疟绞煽。第二陷旧,各种原因的电气线路短路引起着火莲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巢厩巩,电机控制器下峡、电机电子器件IGBP短路了酣,高压枪、拉弧壳率、多处熔断茄,整个就全烧掉了辱,这是控制器烧红了揉。另外一个挫廊,比方说前一段时间南京暴雨之后眷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钨。功能安全履咖橡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的具身,电池管理系统死机弧即,但是充电机不知道切,继续充枷桔吐,充过头了祁丸,导致了安全事故痉拼,一般150%会大规模的内短路极啃,充过头150%贫颂,不管是什么电池赖耗,包括钛酸锂电池长,如果充过头也都会热失控的胚,虽然我们知道钛酸锂非常安全竭时,但是过充之后过压也会引起安全事故茅搁泛。    第三处,充电基础设施的安全巢。尤其要说一下充电设备的安全问题放迁夸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睛莽,它的防水嗽棺、防尘香、防腐蚀铃版郎、漏电炭、短路保护等等宫甩,各方面存在一系列问题溃。我们开了基础设施安全的研讨会窍譬,大家提出了很多问题不,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玲艘涪,我不在这儿过多讲挥。比方说袭,我们荣威550就是非线充电着火硕,自己来安装这个砰,比方说外部的“三防”菠搪泥,内部走线的零乱睡,不按要求接地等等七,这都是我们充电设备的问题勤森。比方说全生命周期状态的监测部貉、管理体系的缺失奥拓辛,线路老化之后也引起很多问题比蜡男。尤其我们在研讨会中有专家提出迪韧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盾鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重揣弓龚。    我不要都讲问题篓化,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咯珐。    第一酚,说一下全球国际的进展荒既桥。我们要学习几个暮,一是安全防护方面泻,比方说日产的电动轿车Leaf纺巨,现在接近23万辆拼袭,没有出现过重大事故芯颗盗。它有一个安全防护的设计体系颗媒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的家,而不是说不能做到安全藩。人家做什么缸尖?首先稍灰,有很好的防护设计理念拍辟,它的防护耿媳,首先防控事故发生末蝗卞,其次一旦失效归抛,可以失效不出事仕毛涸,再次性擂,出了事吵痴匠,把事故控制在一个可控的范围弘陕,控制在接受的程度跟燃油车一样起。是这么三个阶段讳,从电池设计苍毕,到最后可达到的安全目标金,是一个全方位的设计理念舌凡病。    二是设计开发方面皋疏郸,遵循了严格的V型开发模式碍赐犀,从电池包良岗、谋记遥块清、单体氖、材料触垦,从设计层蜜沁、验证测试层闻,是非常详细的柑眷,包括底层的电池材料悼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翁藐,我们国内的电池厂现在还很少用这些迸蒜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霖礁,其实这些我们都很熟悉凌,比方冲击骚橇、振动晤凛、挤压米姬、跌落氰典,纳。块跌落烙骂烈、单体跌落等等狮捣,针刺蘑良、极端的短路睹歇溪、火烧慨、热循环覆残桑,有温度的高低温循环实验宠,这个好像我们做的不是很多参咖,气体分析等等散控,这都是全都做的星,这是我们跟日产合作交流的砍,我觉得还是给大家分享一下什,很有意义的还持端。    第二爸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骇施陷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酮练,这都是公开的苟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跺,这是一些主要的专利垒妇恒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿片垢甩,这就是一个完整的过程俩。由于成本比较高删涪,其实没有在它的车型上全面的推开玖。    另外一个值得一提的桓,特斯拉的碰撞安全性襄凸炉,从设计的角度围敲,应该说借用了一些非常先进的方法幢鹊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烹,发生事故之后盘,非常严重的事故也都是安全的篡券辰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芭掳,当然因为它有别的安全性钦恋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跺。    第三辽味,这也是公开的资料慨,三星的电池系统豌。重点看一下电芯层面餐伤,这是90安时内部并联四个单体电池凄百,一个卷绕式的方型电池夹恢澄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裸杠鲜,一个是过充保护结、一个是防爆阀蓉切臀、一个是保险丝荡袱绞。我只说其中的过充保护庐,这个电芯的外壳是正极锑,有一个过充保护的阀媒辣,当内部气体压力增大之后颠渡羡,把外壳的正极跟负极直接相连恋到,短路喇长,形成大电流儒,外部短路梦,过电流之后保险丝把这个断开旦芒,这个我们是值得学习的工绷。也就是说在电芯层次进行材料羌虏、电气惩糕线、机械系统的系统设计还是很值得学习的蕾车寂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多武,其实它把单体电池当成了一个小系统弊舒,我们可以对比一下蒲怂饺,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯貉,就是日产是小耐毯#块逗,三星至少客车上是大电芯卷狭丛。    未来趋势来看鸵,现在工信部300瓦时亩、350瓦时都是这么高的贡嫌,这是国际趋势蔚茧,没有办法妹坊,大家都在这么做将霸检,10年内我们真的要到350瓦时妹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的电,2020年300瓦时应该是没有问题的式操肯,这个从比能量角度是可以做上去的碌汤埠,成本也会降低灰悍瞳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炊米,比能量感桨、安全性是一个翘翘板缅,所以我们现在都出这么多事橙抚,下一步300瓦时狄却、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞪绣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睦,我现在牵头中美电动汽车合作瓦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牵拨悍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系权潭论,这是最核心的下一代电动车技术糙橡估。    说说国内的遂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩估猜渴,待会儿再说问题淌林。正面取得成绩檀,从材料体系竿佛死,三元正极讳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膊,比方说在阻燃隔膜毯忌扰、阻燃电解性坤、阻燃安全性也都有创新故户,取得了进展拨冗敛。从单体电池产品的检测结果来看坡,跟国外也没有特别大的差别媒本许。总之炬呻绊,从统计结果来看蓉,我们和国外的相差幅度不是特别大镁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菱哄冬,总体电池的安全性保持还是不错的拖河,这是实验的东西纯挥修,严格按照了国内国际标准壕稻,因为我们的电池企业也跟国外配套唬窟砍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酮瞳挡,所以我们其实国际的标准都是满足的广庙酸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新申惺。我也举一个例子唾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艰。刚刚说三星的有熔断器仍萄、过充保护器烙、防爆阀踞兄,模组的我们现在电池管理系统等等响,还有一个问题衔贬斑,自引发内短路瓮湍,这是一个问题标惕,我们的制造杂质飞歉、经常小规模的过充过放渴绍彤,长期积累以后会自己引发内短路司珐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做变哆,因为不好重复实验遣姬,我们首先做了一些重复实验的方法咸皑,把规律摸出来了弗,这个短路会形成三个阶段祭,内短路的第一阶段靶拦、第二阶段话仕娩、最后一阶段抹。第一阶段只有电压的下降府沃晴、温度基本上变化不大蹄习蚕,第二阶段钒规,电压下降同时温度有大幅度下降啸瞄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橙吴。    如图(ppt)斡粮孟,这是替代实验猾,这是算法淀圭擂,这是短路的测试实验昧培耽,这是结果宪伴身,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虾帛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阑骏、内短路的阻值都能精确的辨析出来光汇,提前预警热失控事故惯。    整车安全垄,首先是轿车安全痰,比方电池的防水祈,跟整车关联度很高晶,因为静态的防水舶,放在车上不一定防水乏幂,现在都知道IP67怕,其实一些厂家都做IP68了茄及腥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的领酒褂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铂讣,我们如果做得好是完全没有问题的惦稀烤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畔番被,这是我们做完的设计盒葡涝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全评碧,这好像是我们比亚迪的电动车磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊路,做得好我们的防水比燃油车还好芥牛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好导,关键是我们的技术到不到位宿第炉,所以我们来谈安全问题应该这么看炼停痞。    第二坪仑,轿车碰撞安全胺,我们做得好的企业也是不错的抬风。举个例子彪加唇,长安的厩轮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娥春耸,这是产棠衫焚、学抚、研联合研究的室东。甚至为了将来的发展罕炯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凤。而且电池包不是越厚越好谅女涛,如何又轻量化为息、又防撞篮,在优化设计方面也还有很多工作可做垒桐秋。    第三裸,整车电池系统总体的安全保护搏猫顺。我觉得我们通过上次的整车交流会殿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摄戒间,大家都觉得还是非常不错的虫凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磁负粱,尤其是轿车企业是比较好的龟掇,分层呈禄跨、分级做的是非承撸好的镶,比如说高压安全管理系统颂佛。就是说只要按照严格的流程来进行开发妹闹络,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炮慌炒。    另外我提一句客车粳,待会儿宇通的汤总还要讲的沽碴到,我不多说了丘钮,他们有成套的方法来保证安全性驾敛坡。    最后滤帆戈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匠诫溅。前面领导都说了此,多少起多少起拒,这是从2月份到7月份统计的10起以上挡精,7月份多起来了埂定皇。现在存在的问题匪艾,我们在报告里面有详细的介绍萎辈,我在这儿时间关系也不说的太多了避晾。总体来看遍措,我们安全性准入门槛要提高粹迟,所以现在在指定各种标准汤桐课,要进一步提高标准妒。当然还有一个问题隧型,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劫,因为充电桩跟车的接口是老的兜,现在要搞新的盾华,新的总体来看是更加安全的衬盟惯,老的怎么适应新的懈玛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的边,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怂箔。    我们的发展建议渡本厩,我也不详细介绍了姑第镰,因为我们在报告里都有砰,永伟会比我说的更清楚一下涎。    第一个恕炉,完善安全标准痉佳,制定更加严格的安全标准膏杀剩。最近客车安全标准渐、电池系统的安全标准匙鼻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湿。    第二个翘邵,监控体系廷陌,现在当然都有监控系统巾范,马凯副总理上次也说了慕,监控主要还是要靠厂家监管布,不是靠城市最后的那一级案,最后那一级你也不会给太多数据盖硅工,数据最多的还是我们厂家自己钢,我们最有能力监控好水归。    第三个身湿,强化充电基础设施安全管理课,严控地下车库烈绍犬、高危场所充电设施建设与安全监管娶。    第四个箍潘丝,改革检测体制瞧戈兽,我们建议建立新能源汽车年检制度皮,传统车要年检考醋把,新能源车是需要年检的喇楞,比方我们防水裳戏丸、防尘性能汲,新车是好的叮,老的就不一定了屯吉,我们的绝缘性能经、漏电保护等等是需要检验的扭毋撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吉呻,这都是很重要的瑰说。    第五个妥籍,建议改革行业的监管体系祁念斯,现在我们是准入旅武垮,有几千个车型唯,客车是很大一个数贝拧,很多厂家都进来了诵切,不能说让谁做开、不让谁做渭铃,我想将来要引入事后监管的体制末汲,谁要出了事要负责鸽,要召回芦街亩、吊销执照码、取消资质泛胯敦,甚至取消你不能再进入这个行业疆,这是我们建议的要加强效芯晚,否则这件事情没法弄春。    结语三句话咀:    第一籍粱薯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昏痕,为什么是“命根子”蜜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全角到瞄?我觉得怎么强调都不为过私掏,所以我们要警钟长鸣导托,高度重视其盛亩,大家都是这行的从业人员躺韧可,都不希望这个产业下滑嚷沮,但是为了做到这一点课,必须要警钟长鸣坏,高度重视胁。    第二丁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酬疗。想性能大幅提升宋任射,大家都希望300公里烯头、400公里口叛,客车也是要提俩弗秒,高比能量电池是必然的趋势督莱,往上提的瓶颈技术就是安全芯射腺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矢。所以随着动力电池比能量不断提高戳绘龟,电动汽车安全技术的门槛越来越高上粮,本土企业要有危机感碗。    第三凤龟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勺。安全管理锤嚷冀,政府责无旁贷餐。    我就说这么多孔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾逢剿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辟媒聪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起承,到今天的北汽EH400的下线逢寐诲,北汽的这100万辆用了5年的时间插。    在活动现晨逦焯小,北汽集团董事长徐和谊表示鸡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风新剩抗,不断的加强产品穷、技术糕峰、管理创新瑰,不断的加快电动化阮乏、智能化才、网联化胚雀蛇、轻量化的发展步伐迪蹋掀,全力抓好‘π计划’的深入落地洪。力争到2020年洽雀,实现自主产销80万辆裤石,这其中包含新能源产品20万辆病拆乓,实现销售收入700亿元码狼膏,进入自主品牌前三名的目标衰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拘狸。”   “来得晚凌胖,干得猛捆宦视,站得稳”    “来得晚替邻,干得猛募邓,站得稳怯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结前。    “在行业内来说判溃香,本土企业已经很多完成百万辆了郡,我们加入进来牢,形成一种集团向上的态势盼挟。”北汽自主分为三个部分备,“绅宝灵烈、北京囤、威旺缺一不可吨蟹,齐头并进混集,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乖。”在随后的媒体沟通环节中剧胃味,李峰坦言梗集。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腿掀怖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群软力。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品四屉饥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亥汇第。北京是传承“越野世家”品牌精髓猴蚊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脆葡。    “越野车是小众市忱椤,但是在中国市场上矮,硬派越野膳,没有人能从北京汽车手里抢资源雌。硬派越野或是下一个风口绰。”李峰在接受媒体采访时表示巫嘉。    除了在品牌划分上的努力人办腹,在车型投放层面函,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车新,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宏稿,而到了2016年洗对,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛔蕊,加上北京品牌和威旺品牌目烷,更是达到了六款浇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茫吠荒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秋局。    而面向“十三五”羡反,北汽研究院院长邬学斌表示建圣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楼年炼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述队小桔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沽汇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔚短,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湾含滇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破块讽究。”    是的椭杠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圭渴苦,北京汽车仅用5年的时间脊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兴拭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤拖己,现在一是车型结构变化了劫鞋,市场引导到SUV妇边培、新能源和智能化上去封据臀。我们由三级跳变成了一级跳裂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示希馆,“市场的变革对于自主品牌来说歇焙篡,恰恰是一种机会纳净慰。我们有对市场最敏锐的感知季莱,最接近市称选,这是任何合资企业都无法比拟的泄吹。”    从年产销量看鹊薄罗,2011年达到2.4万辆储墙嫩、2012年实现7.8万辆矩炒、2013年超过20.2万辆略、2014年突破31万辆蓬违谋、2015年完成33.7万辆硼,2016 年预计目标42 万辆浦巫箩,到现在已经完成了23万辆电胃。“2020年我们要达到80万辆踌犁辰。”徐和谊表示氢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涟熄柑,还要有好的营销效狗搽,“酒香还怕巷子深”邻。在产品营销与销售网络建设方面糯缴接,北京汽车依旧不甘人后逆春。北汽股份副总裁蔡建军有句名言答,“人在一起叫聚会厕诬剿,心在一起叫团队襄俺凑。”    2016年上半年膝汰刨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家教,同比增长396%仟木吧,目前网点总量高达到836家蓄,渠道建设速度令业界刮目相看提蛾沟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酶,同比增长20%臀版磋,目前网点总数已达1081家碌兔。    据已公开披露的销售数据沛健,2016年截至7月虑理,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆期湃齿,同比增长42.7%封虚奢,远超乘用车行业11.1%的行业增速怖叉。其中的,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆效轰卯,同比增长94.6%无狡芍,成为名副其实的“自主增速王”航潮。在具体车型上讲伤,绅宝X25累计销量接近5万辆勤,在A0级SUV细分市场排名第一却嘲。威旺1-7月也实现了近10万辆妈,同比增长6%以上憾。    对于营销体系诺,蔡建军表态称献宝匠:在互联网时代姆哥,消费者出现了很多新特征躲马叭,他们爱分享互动灯,重视原创和分享辟,并处于一种“始终在线”的状态飞穗权,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赏诺。   对于未来氮督福: 李峰表示汾羞,在“十三五”期间篙爽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擅撤。    其中针对绅宝品牌熄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品单苯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓腹卑纾块化技术平台让。    此外截泉,针对SUV市场火热形势阶蕊呵,绅宝连续推出多款SUV车型笑论很,形成了X25活、X35太烙活、X55锭唉、X65组成的SUV系列付抽,实现了对细分市场的全覆盖柬司。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帘外,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奠吩。未来弛吩藤,北汽威旺由经济型微车锈、MPV洁败乾、SUV和轿车等品类组成沸脚贩。   责任编辑垫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新羡口:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烘,在杭州召开隆淮,我们非常激动刮弯。我们希望全球贸易更加公平厩,中国企业能够更好地融入世界市场尾冉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汗戳久,要向世界展示中国汽车业的良好形象习。据了解糠碗锰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惊航。李书福说沙淬烫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巧弥篓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吵辱,李书福告诉记者攘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俱畔吼,吉利要展示好自己的形象棱岛。李书福认为浦,我们要解决全球经济治理问题昂侈捷,首先要做的就是提高自己的竞争力功崎朵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理插。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抱,李书福就来劲了搔牵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糜疲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颇侨戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凶,是全球经济的一个缩影徊靶穆。”他介绍说轻,未来汽车产业的方向是电动化还皇、智能化汇薪蟹、轻量化涸刑卵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列髓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胶。李书福认为耻谓疙,两者的“联姻”以及之后的融合发展妥疙理,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯、活力仕渤、联动境惜珐、包容的世界经济”岛哗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痢杉,在他看来两者在基础理论研究和基础姆胧却郏块研发方面合作得非常不错顷,他希望沃尔沃能更豪华彼赏蘑、更高档少陆、更有竞争力第,希望吉利能不断提升品牌力艘碘、竞争力和溢价能力谓挤漂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陋括。”   在吉利汽车体验馆浦,新款的“博越”展车停在那里圣贯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颧扒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨电。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矫抒。李书福估计怜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曹挫感。去年冬天冀核,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时觅肋,他也曾表示点殴戳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莎班侩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囱帽身,商业模式的变化已经从电商谦、维修胸、汽车金融祷、二手车辱爱、人才培养等领域开始谰芜泡,逐渐延伸到供应链前端的设计仍屎、研发和生产泄差霞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型散,这是核心同性。”李书福说馆白概,汽车和互联网洽幻,两者已经分不开了瞎竭,汽车制造业要想有未来持,就必须和互联网深度结合起来试美峭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肺燎皋,吉利每一次研发创新龟燎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誓靛貌。   “安全既是时间长度沦,更事关人的生命污设思。有人说眷,现在的汽车都很安全了潮蒲,安全已经不能成为汽车的卖点了谎寝裤,我认为擎童漠,这句话说的不准确蹈,也不全面膊。安全对全球都很重要餐错浚,对国家很重要冷,对个人也很重要驰箍咀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屏设羡,可以说安全事关大局弗被溉,安全关系到千家万户喇吗蹋,我们一定要把安全放在首位曙菜。”李书福说栖舜揩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中史胃橇,不仅有央视的直播北具,现场还有上百家媒体绣瘦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夹撕,受到业界的肯定汐骸恋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祭嗡角,用现在的话来说就是企业的基因哗谋丝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拓,当其他条件与安全设计有冲突时蹄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拌膏,而不是相互妥协潞搁丛。”他认为娠倒悄,当造型与安全有冲突时卉违沙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寺卿簧,也会毫不犹豫地选择安全性。“汽车是给人坐的架典,所以安全对汽车而言实在是太重要了前羚。也就是因为以上这些理念保埃穆,沃尔沃才能发明汽车安全带度玩高、汽车安全玻璃戈、安全车厢蔚、儿童安全座椅京驶、侧气帘违觅木、车外气囊剔特辞、交叉路口自动避险自动刹车牌、城市安全系统等等掇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题环,因为对人的健康会造成影响厂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知为梆酵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叮。 责编瓢搐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夕晚?这是东风集团高层必须面对的问题败袱丧。“国内前三虫瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶、市场份额5%辨、销量125万辆抢瞎,其中东风风神必达35万辆罕,挑战50万辆汀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脸年。   论自主品牌的持久战修颁碉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点模高寡。在他看来攫,相对与合资品牌篱氨,自主品牌的发展分为三个阶段簇:战略防御涵、战略相持和战略反攻哦。   “对标合资品牌闷惦、自主品牌已经经过了战略防御阶段唐空,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翻附矮。”8月10日浚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寂,并反复强调溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肆,风神刚刚取得的历史最好业绩敌。凭借旗下三缴模客——AX7谷、新A60邯、AX3算,东风风神1-7月累计销量76322辆便、同比增长33.5%啥,其中7月单月销量首次破万绕阮白。另外咯,轿车销售26756辆锑褂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锹壬熟,同比增长27.4%瘟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抗楼时:第一稀容,超额完成任务;第二姓婚群,轿车和SUV双增长问魂。按照目前“三箭齐发”的态势懂蛋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劲乏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆患瞪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辟仿环:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上册努堑,东风A9超过传祺GA8墟婪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一保煤。   “其实耿夏,我们重点想对比的是帕萨特型碎垢。”李春荣云淡风轻的一句锭,让一向低调的东风乘用车韶隙群,平添了些许彪悍和霸气透篓。   不过砰叼参,面对长安吹萝、吉利蓉、长城棠界、上汽这些强劲的对手颊,以及合资品牌下探素赋表、车市整体放缓的趋势殿泻休,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柏嫡烩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂攫斗?这是东风集团高层必须面对的问题秃揩败。“国内前三情纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫡、市场份额5%良恰檬、销量125万辆谎凹社,其中东风风神必达35万辆踌赖耿,挑战50万辆淌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标放新。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营箔汉,我们要尽快达到35万仍钨掀。”李春荣形容读,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桥,未来五年将是“本硕连读”睬思,从自主品牌的生力军成为主力军驹收。   如何冲击第一阵营恳憨? ?   对于目前的东风乘用车来讲哭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擒,首先是产品敌阔朝。关于产品规划骂,李春荣给出的答案是柬磷磋,东风在2020年之前谓炉没,会推出17款全新车型使路,其中传统车型将达到12款讽,新能源汽车7款偏谴黔。   实际上戳,经过七年的储备抹系佛,东风风神已经形成轿车奋勉、SUV和新能源汽车三大产品军团饺挪,在大亢毯、中粟魂、小细分市场布局鹅荚。   值得一提的是究冈都,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卢腑距。这意味着泛酱翱,除了传统车型漆坎对,李春荣手里又多了电动车这张牌娜葱涤,而在2020年的产品规划中戳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溉。   产品层面褪捍,缺少明星车型捞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题归,而在未来的规划中幢,东风乘用车的目标非常明确隙宛称:提升车型效率碳桑诲,培育明星车型线锑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屏男艾,半数以上产品达到细分市场行业平均值哨。   实际上斑陌佰,东风乘用车下一步面临的问题栓笑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盛实靶。除了风神之外握,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等额程,以及合资自主品牌形吕聪,而在东风入股PSA枪潞,成为第一大股东之后散擞辫,东风乘用车无论在资源整合蔷劲对、品牌溢价描灵麓、平台技术方面撤棺鄙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应思汲,当然这还需要时间证明讲堵。   不过菏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向我窟叹:资源协同包括产品此涩露、平台孔、制造技术倘、供应链价裤垛、营销和国际协同弧派。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荤诉呛,随着车市的放缓变拖栓,近年来光赫倾,从豪华品牌到合资品牌俱郡、再到自主品牌卸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证及堤坡。   与成熟品牌不同枚蚂,创业中的自主品牌挞络,在招募经销商汹仑庙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忿诞。随着竞争的加剧蹋、产品的丰富绢,未来将对渠道提出更多的挑战顺炔,比如一年之内连上四款新车的吉利坊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禄酷。   盈利能力当然是最为重要的标准褪黄,但是牺牲自己梳丝、持续补贴经销商施沪,也不是长久之计瀑乡,解决之道要不断有竞争力的产品推出姓。今年年底诡煞,风神AX5即将上市碗,明年AX1也将上市朵。   实际上戈,在青海活动开始之前眯,李春荣提前到达西宁埃,专门到长城和长安4s店进行调研来。让他感到欣慰的是妓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傅假查。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摔糜,我可以负责任地说矮攻,我们的商务政策是最好的脖舱玛,没有之一柒。”李春荣对于渠道的重视程度竟吻股,基本上是亲力亲为梧。   目前饺馆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豪洽恭。按照规划箱,每年净增网点50家璃,未来单店销量逐步提升至800台以上犬,达到中国品牌经销商中上水平剩。 责编令:李芳" " 『谷凳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日食纽腊,由中国汽车技术研究中心主办侯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办献炬。在本届安全论坛上碗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甫,在回顾过去的同时柑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议情。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膛伪、车辆挛片、道路等影响交通安全的诸多因素摆繁昂,促进共同发展偏虎隧,从而降低事故中人员伤亡率筋舜,最终有效改善中国道路安全状况苫畴。   会后狗侗簿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莽范般、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛇侯府。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勘,并阐述了对于人便坪创、车亢派苗、路嚏拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刃填千。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侥瞧考,一是日产汽车“三重保护”安全理念高,即分别从社会擅修份、个人和车辆三个层面采取措施魂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吵,就是在车辆的周边疼,设置一个安全保护屏障孪炊相,针对车身周围不同的危险接近程度家该,我们会开发相应的技术进行保护澈戚。   除此之外帮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锻。在车辆的前方部诬当、两侧泄、后方建立一个全方位的安全屏障晨楼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澳桑。同时歼霸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化没骏,日产汽车也研发了一些相关技术咸坚财,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骸。   日产汽车始终将零排放桓腐、零伤亡作为企业愿景祈趴虐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担失烤还,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术禽搬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袜从虽,可以在自动模式下完成转向兔、加速和刹车等操作花吓叹,提升车辆的安全性能拒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况函坡擎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题授募。即使后座坐有乘客吹,后侧方视线也不受遮挡酥煎痘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车片圈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悸湃赫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捅界,帮助驾驶者做出正确的判断秽。   针对电动汽车领域乱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位塑肌,而电动汽车上的安全技术藕,应该也已经达到了世界顶级水平啃辞池。”   谈及无人驾驶和自动驾驶食巨钡,高桥信彦表示付贬段,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隋认巷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶般夯顿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶快。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话浪,日产在研发智能交通技术的同时鳞抡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斗壳,其主要分为四大领域淌梅。第一大领域是关于自动驾驶技术的贾及。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)深涧吧,对电池以及其安全性能进行研究艘昆拣。   第三大领域是新的移动方式靶饺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备通,换句话说败订浆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欣,我们针对这个展开了研究歌巾沥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展统涎煎。   未来淳耪碑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及士熬,同时始党瓶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术季,进一步降低交通事故发生率届萝、持续改善中国道路的安全状况衫伎。 责编剧刷稗:李芳" "     【环球网报道】8月10日辜富攘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市傲抗勉,共推出6款车型册,售价区间为17.58-23.58万忱笛搏。   新车亮点谩杭:   外媒点评同霞坡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔼:李芳 版权作品蔑些光,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹疙,严禁转载侠檀翘,违者将被追究法律责任胳独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口境拷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搐肺。   不久前里卉快,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庇,北汽集团以549.329亿美元营业收入辫豪怜,排名第160位动凌搂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单难肝锯,也是首次入围世界200强酒卷宠。“我之前的预测是在180名左右外八摄,这个结果确实出乎我们意料唇劳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庞。   据网通社了解篇忻搂,2015年署臣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靠枫动,再创历史新高仍盟。“十二五”期间频,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暖席突,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元峰伺刀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元探癌,增长3.4倍赏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孪,网通社可以断定以下两点姜毒充:一袱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续婪、稳定的增长施闻。二诧裂洁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重广。   为什么能做出如此判断涵搽槽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上培图乓?徐和谊的一番话做了最好的解答翱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂净,咱们给人家代工挣俩臭钱缸顺散,那是发展民族工业词尝私?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亥匹?不可能涝堕。能走向国际化吗瘸?那更不可能钎。”   然而苹,做自主品牌旧,光有决心颈猩鳖、喊口号是没有用的赫荆刨。正如徐和谊所说恐申:“干自主品牌真的难茎传,现在大家都处于成长阶段娥辜,想要效益好显然不现实崇。但是效益不好就不努力概霓拴,就情有可原吗链?当然不是!彭凰敞。”   从“1 ”变“2 ”婆靡氯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秸。短短5年时间绘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”填挠亭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筋睹豹。“北汽人要有工匠精神桅辰,低着头轨、少说多干歇皑,闷头干揉妙,一代人不行两代人案蚂抢,肯定成功脊蛇膏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渐。   随着“十三五”规划的展开现修欧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局士让。据悉卑寒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伎伸浩、供搁、销圣佰岗、研于一体的北汽集团南方基地点德。   届时尉石茨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心故口,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹅泡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹊狼心,形成1+1>2的布局崔婚料。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃瓜烂。   “十二五”期间春戳,北汽集团凭借超前的战略眼光锹贾讲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杜。通过产业链合作陇粕,北汽掌握了最核心的三点(电池俱、电机卉福、电控系统)技术墒彼甭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灵逃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堵计陛,并取得了中国第一坡、世界第四的业绩辞峡磁。   据徐和谊介绍坛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邻舰翠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛔朵,北汽集团零部件业务板块几乎是0煎,经过这几年的快速发展吐纲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鳞,这是之前想都不敢想的抚驼。”对于北汽集团的转型氢,徐和谊深有感触提额。   据徐和谊介绍梧蜕,未来北汽集团将围绕汽车产业链划,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酷藏,包括汽车金融侮怖祟、二手车参、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楼,带来规姆欢衬希和效益的双丰收退。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撵鞭惹,这也是转型升级的重要标志之一融疯。北京通航以合资痘赡睦、合作谱、资本运作为主要模式切,在国内实现了产品工业化和市场营销耙鼎蚊。虽然规模不大泉,但已经显现出良性发展态势咀盯闭。   直视软肋榷凛,质量和效益成关键词   “整体效益不高斧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言读配,“我们举一个例子截,这次500强名单共6家中国车企上榜暑,总共盈利114亿美元维孩。美国2家车企嫁剖玛,共盈利171亿美元姐。我们的产销量远高于对手慰认,总体效益却不如他们颂滑歼。”   徐和谊指出苛,提升效益么闲衡,整合全球价值链钠,转型升级宦橡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的排卜每,也是整体中国传统制造业需要提升之处巧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泌脸冲,向好的企业学弓杠揽,从7个维度努力臣碌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剿恳。还有四个月豆,拭目以待裴蓝杀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头但霸,通过与他的交流可以看出落湍乱,对于北汽集团的成长他是满意的辞催浩。然而咆技,作为一名中国汽车人街,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刨戮。   “跻身全球200强企业啥,不是终点圣牢瀑,而是新的起点拎。”徐和谊更是霸气直言浪嚼经:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廉粟,中国汽车行业前三甲廉彩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芬乳冗:李芳" "   车云按芹汝寂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行料暇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恭救茄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搐恰般。本文由现场演讲整理而成低憾投。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镰发汾,这两方面的关联性是显而易见的弊。    说到沃尔沃舅嗡,大家联想到的第一个印象就是安全提乃懈。的确济,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糕垒,他们就讲芬浩:“车是由人来驾驶的匆。因此港,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全切把角。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惜梁鸵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪缺廉。可以这样说架,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胸推鞠。其中当然有标配的超拘,也有选配的疟,组合成不同的配置叉传。这里我稍微着重介绍一下杆警,沃尔沃的City Safety城市安全系统抢狠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辑面。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚎撬。在2006年的时候扇坞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统概。第二年也就是2007年慰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统测。2008年痞需苫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秀诚,成为一个技术子品牌喜宛凌。之后的十年中这套系统不断地更新完善乏衫愁,扩展了许多新的功能篮,比如增加了行人探测灭、自行车探测尸奠、大型动物湿、路沿和路障探测与避撞功能犁福导。    避撞系统为什么这么重要呢谓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车签垛蚕、转向功能的话笑悄剐,一切都是空谈还衰。想象一下办,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茬,这将是非常严重的问题缺陷麓。避撞系统的工作机理非常简单诬署妈,首先是探测钞,然后是评估决策悲,最后是干预为筋,包括警告或者自动刹车校涟魄。    首先是探测剩孙。相比以前醛侩,探测功能已经取得了巨大的飞跃离。从单个雷达到多雷达和摄像头赎刹贺,并结合多传感器融合算法阶善恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恃夯。    接下来是决策橙晾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芜剿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哭冻。但是你在路上开车芯丁,特别是中国的路况抄敌蝎,不可能前面只有一个障碍物斯串。所以随着多传感器的应用笛,现实需要更先进的威胁评估算法徘忱,可以同时考虑多个对象购。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹄,你车周围的一切都可能是潜在威胁洗。    复杂的算法肯定会增加计算量掂播,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讼纶锌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涡欧,有必要进行适当的简化纳确排。但问题是怎么简化揪链?比如现在大家经吵恚看到的中国式过马路漓巾奸,一群人一起走裙,走到路中间牛溅,可能有几个人继续往前走揉,有一些人停在那里吠接,另一些人却往后退怯悔将,这时候要判断预测是非常复杂的梁。所以铅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性记,使得警告和干预措施如何定时骆息恼、提升相关性和可信度始终受到挑战突。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欣但翘,才能提高决策的相关可信度镀瞪懦。    最后一步是干预仁棠。判断之后还要有一个干预的策略芒。干预一般是两种怒笆,先是警告艰奖,再可能干预募葱。怎样警告呢罐歧鸥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氓盟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓄鞋。如果没有可感受到的威胁存在藏帽钞,原则上车辆不应该警告驾驶员旁。这是因为酱渭,如果还是警告乌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因究督抬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淌。时间长了之后蠕闻涤,他就会把系统关闭或索性换辆车商碴还,在中国的路况环境下茎,如果一路上都是不停地警告熟吃盒,这的确是个问题尘坎。    警告只是一个声光或振动的信号钡铆良,那么在警告之后斜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纪勾微?我们的策略依然是尼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生土充项,否则车辆不应自主动作没唯,理由也是刚才所说的擎。可喜的一点是锑官内,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑰鞭怯,自动干预所需的时间大大缩短了存铣摔,相比十年以前临敌蒋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窜桔履。最后一点搂稍吓,怎么协调人机界面撼到,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异克芍,也将是一个很大的挑战含采。    刚刚讲了很多筐撅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素书珊漓。首先是效率问题攀遂晃,要调整警告反应的时间冕杰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郎颗纶?警告干预是否可感知与理解惩饲?第二是相关性并孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率其翰?是正确的警告苛傻鲤,还是漏报或误报竭剧块?比如说路前方有一辆大卡车两,系统把它误认为是高速路交通标志牌崩圣,而不给任何警告沮吠盘,这个明显是漏报跑撼。但是反过来说磕炼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涵,从而警告干预金词萝,这个就是误报捷彭删,这也是第一类和第二类误报的区别木伟。最后是接受程度庆,警告是否很高程度被驾驶员所接受旧、并配合岁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焕彻勤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宝刀,所以这三个因素之间要互相平衡片。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矢氮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夺星、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶记系?是不是因为最近自动驾驶棺蛾、无人驾驶炒的很热挡?同时还有一些顾客在问鲁,自动驾驶以后秦宏痛,我们的驾驶乐趣在哪里宝类?因为很多人喜欢操控腑,喜欢在山路或者赛道上开车料露。    我们完全理解这些考虑金袄庐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况入,今天早上我走的是中环菲渴叹,走走停停蹭斥,就像这幅照片中般的拥堵喂。当然聚萝家,交通拥堵也不是中国所独有活,随着城市化进程的加剧具嘛,这是全球性趋势苯踌哦。请问这样的驾驶乐趣何在寒?    除了拥堵清,还有安全问题涪党栖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量府襄。城市化的发展也加剧了空气污染炉梳,以及可持续发展与能源的危机读。对各位顾客来讲绞壬,还有实现实时互联和出行便利的需求焊。    所以烘鸡却,自动驾驶对社会坊描、环境和经济带来的益处是多方面的攀妥。首先钞抒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚单。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撤,即使提升不到100%安全硕喇酥,但是97%骑形、99%可不可以玲簿欧?自动驾驶还能连带产生其它的好处迹乔,改善拥堵钦扭奔、节省能源消耗搽轨啡、减少大气污染素浚钳,以及使旅途时间利用更高效放斑努。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辜,但我们说肯定也有挑战焕绦弟,世界上没有免费的午餐踌。对于使用者来说蔬闭衡,有人机交互的挑战干穷显。还有失效模式控制孩,万一系统失效以后纬贩氮,怎样用冗余系统来后备控制丹波。有跟其他车辆系统的交互棠渐盲,你不只是一辆车单独行驶在路面上泊详稠。怎么感知环境芹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃抛缆。还有最后一个瞎婚集,再好的系统寄,当顾客不当使用的时候喉斜倦,怎么做这方面的技术应对处理家夯瓮。对于车辆设计来说讨,还需要各种各样的冗余系统做后备烹顾,确保自动驾驶安全菊繁。    其实械盒杯,自动驾驶不光是技术问题啦亮瞪,更重要的是对社会和伦理的挑战莱揣,大家是不是能接受亩?首先倒绅,什么样的商业模式洁坤味,是我们现在继续卖车的模式厢挖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式董。基础设施的改变密蛾路,比如说车道线惯赏、公路标识的统一妈艇砰,这也是非常重要的轨驾韦。还有保险公司是否接受阑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逛。最后是公众的接受程度融碴,法律和法规的约束该,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考委,从而也引发了很多相关的讨论赁垢箍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么书?我们非常明确躲,这也是一贯的战略坷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜损票,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者念形薪。    这里举个最近的例子坚荆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伴杰凑,已经在欧洲量产上市兔,今年下半年也将在中国投放市场诵八。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦犊朽,而无需跟随前车兄。要知道拟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘让荣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竣,那就是到2020年尘庭奶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡躺祁陵。这是沃尔沃汽车庄重的声明卉飞臼,也是一个非常具有挑战性的目标猾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翻?    我们认为首先要充分研究特绍,通过真实用户与真实交通哇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩。还要多方的合作伍,沃尔沃汽车通过与包括供应商槐、大学研究机构坛屁氰,以及政府部门在内的强强联合耸哗,来应对全球挑战肚倾惯。自动驾驶之路没有捷径库登,就像练马拉松一样尺滩粮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疚矗、循序渐进的题摩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秸埔,我们走的每一步也都要以安全为核心呕擞。我们要以客户为导向奈阶嘛,通过提炼典型路况凑,悉心定义测试所用的通勤道路苇,同时尽量控制风险惋习。在技术成熟之前捎,必须反复的测试串敬爽,以保证安全与可靠挪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谱睹赌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澄煞:要验证对社会和经济带来的好处歧纶,是不是适合当前的交通环境潞,顾客溅锻仁、社会公众的接受程度吗锻欠,还有道路基础设施的支持是不是充分胎,与其它车辆和道路使用者的互动新船捷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隧旁,真正的大规模测试将在2017到18年汝闺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迸禾回。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氖。    上图右边是哥德堡市区的地图蔽,这条环路相当于上海的内环或中环图,即城市高速交通路红诚,是没有行人对还、自行车勾菱琳,也没有交通信号灯胁深。自动驾驶测试者是租赁顾客橡琉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶未。在驾驶过程中蔚,允许处理其它事务理坡蛊,从驾驶员监控到不监控妹狼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潘切番。    这里我要讲个非常重要的概念需迷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩刨崔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑟,驾驶员还是负责监控和指令雾,必要时鳞且,还应尽快接管人工干预栖贾,所以还有不少局限性冉添虐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晾,车辆负责监控交通环境签妨,根据路况决策和反应汹膳坤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事略炬槐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伶赴屑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鳖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度密十,驾驶员需要对驾驶负责维。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饥屠螺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶便,或者SAE第4级的程度盾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责使寸蹿。可以看出贯陪赣,这是两个阶段之间非常明显的分界线夺瓶庞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坦璃逞,简单地讲氯铂,是通过多传感器融合激修,包括单个或数个摄像头疗浅、毫米波雷达嫉论、激光雷达豌、超声波传感器等鞠观,加上云端和高精度地图卜,来感知周围环境独淡,评估路况和交通状况缎连我,相应决策与控制性譬寞,最后通过制动撩、转向和发动机系统来执行干预红观来。处于安全和可靠的考虑涵解,我们有备份系统窝师尝,冗余的执行机构离赊,万一其中一套系统有问题忍搬秘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍捻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司愧瓷袜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夕堪。2017年峡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证错朗,随后我们将在中国叼鞠碱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墓唱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浅,自动驾驶的远景又如何谎绷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垃为甸。如果大多数车辆有自动驾驶功能乐,车辆可以与人掠、车抽、路互相沟通垦瑰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虫切萍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多峡磺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寂波乱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时官斡彪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任女。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灭侨汗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拨佃赔。 责编膊亢恰:李芳" "   从很多角度来讲揣埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功达筐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱,国产化是必须的道路醛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谰盼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哨侯触,能够接触到更多的消费群体晦色。在网络发展策略方面外坪睛,我们会更加看重网络的构成形式晨朗坍,像城市快修店枢、售后维修中心报轮蹦、维修工厂等迫微凄,主要目的是增加服务的便利性康嫡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逻栖逻。    上周末(7月29日)溉辞,在接受采访时狭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试新,回答了中国经济网等媒体的提问跋恰拳,内容涉及国内高档车市程猿铺ぁ,宝马在中国市场的发展战略夹滩垃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仓褂唇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士借,年轻汇戌、专注孩捂卸,富有亲和力;与媒体的沟通自然搂姜、坦诚讽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愁晾戚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袍儡们,刘智说鞍精箱,中国经济发展已经进入一个新常态泞氨孰,就是从高速增长进入一个健康练、可持续性的增长逝。但是稠灰,随着经济运行质量的提高豢访,每一个百分点的增长砂乱突,都是一个不容小觑的数量疗。把这个结论放到豪华车领域淡搞,我们所存在的这个行业苇,应该不会有前几年爆发性的增长垮市,市场会以一个比较稳定申吕搽、健康坡垦、可持续的态势继续发展繁。就宝马而言赎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呢。比如柒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饶通从,而是把新车幸桃世、二手车废,技术保险雹眠顿,国际式售后服务一起发展屑,我们叫“利润四驱”另卧长,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暴斡。    今年驰,在集团诞生100周年之际店臀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饺宝涕。那么骗无,这些战略在中国市场怎样“落地”策?刘智谈到壁,宝马集团刚推出新的第一战略麓画,其中的很多元素不仅是契合中国市沉训薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊分。他举例说练,宝马提出的智能互联概念始,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硼,领先欧洲10年以上限,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渤丧稗。再比如新能源方面材溺。中国政府强调漏发,到2020年新能源车要达到500万辆起邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哄邻日,包括纯电动和插电式混合动力车型叙粕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叛啼。所以在新能源车领域怜瞄,宝马会加大对中国市场的投入寂寇稠。因此卿别摆,“从很多角度来讲圃灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”河豆,刘智说哼盖墒。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞当,高档车市场国产车型所占比例越来越大驴绿魂。那么杯唇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弛法肖?刘智介绍说侥父额,目前南,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缴八精。在几大豪华车品牌里面叔,就进口车的销量来讲窗癌肌,宝马应该是最大的司拨芳。我们对目前的状况还是满意的病灯蜗。因为这本身就是在我们的商业计划内嚼龄。    至于将来唇咖绒,刘智强调徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钢亮覆,必须在中国取得成功袖趴滥,在中国取得成功隧控,国产化是必须的道路”祷没。所以斧登,宝马集团会继续加大对国产车型的投入场靛始。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雄琳你。不久前袜革递,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弄蒙圣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场樊挞泉。从长远来讲喘编,国产车型的占比会越来越高猫。 全新BMW X1    近年来渺,高档车市场经销商层面的动向备受关注躬瓜霖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梁粹?刘智认为翻叮,应该说愤归烩,这是一个行业性话题戎瞳貌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力设苗茸,在厂商给予经销商更多的支持配合后履,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榔才救。就今年上半年的情况而言需,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坎钙侨。对比去年的数据戎逢,我们发现斗惜夕,不管是在新车毛利浇,还是其他业务板块滩,尤其是在售后幌全谱、二手车道拍勒、金融保险等等几个业务板块扰,我们都有了明显的进步骇。因此拘,他觉得挥下隘:“目前奶无措,宝马的经销商网络是非常健康的”修成。因为盗迟懊,随着中国市场的不断成熟称嫁捕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谰螺。从厂家的角度来讲慨时茎,我们也不断调整新车的供求关系慈隧,调整车型的配比势寝,调整商务政策群其。综合下来遣宝寿,应该说目前宝马经销商网络偷岔同,处于一个非常健康的可持续发展状态持。 全新BMW 7系    那么讲地测,比较以往狼脓守,宝马在经销商网络的拓展上劳洞谐,节奏会不会放缓一些发吠萝?刘智表示辱我,在经销商网络上力,我们仍在稳健进行拓展胃褥贪,一步一个脚印地往前走旧。从绝对速度来讲倒,或者是从增幅来讲虱,因为基数变的越来越大锭窃,所以这个百分比是越来越低的萝埠,这是很正常的膝全亭。目前妮太呛,我们全国的零售网点超过了五百家豁驶,覆盖了全国所有的省市自治区写秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘诡轻,覆盖了很多中小城市锌功喷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体社。在网络的发展策略方面搐,我们会更加看重网络的构成形式茸巍,并不只关注于网络的数量考渺。所谓的“形式”就是像城市快修店刊磐虚、售后维修中心离匹、维修工厂等等一系列的体系概念册。主要目的是增加服务的便利性梨伞垫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务横。对于经销商茎醚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笺苇,让他们有一个非常健康良性的发展腺募。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长