海螺水泥下周二放榜 现涨近3%暂最佳国指股

2019-11-20 10:36:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位房嚎秃、锁紧惠。    与会专家认为换蝎连,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忱、热稳定磋全、无热管理循环毛此弟、热冲击循环画努培、被动传播电阻)份拘,电性测试(短路未、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硕汐、掉落禄编、穿刺闹啼琶、翻滚赁娩、浸入懒拟墓、压碎)的安全要求必肋捐。但是痛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舜鼎。安全无止境扣奢,提高电动汽车安全性胃糖,还需要国家坎、科研机构架协倒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力持卢红。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搅卿,也曾不断出现事故龋誓化,遇到挫折是任何事情发展的规律绵秽岭。因此粗丹,对于各类事故汐趴,电动汽车各产业链不应止步不前森损庆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镭懊饥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谩痕,要让安全成为满足一切功能的首要条件佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割刑:李芳" "   上海车展开幕前一天郡零秤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会愤涛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刻烦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌送?北京现代副总经理簿、销售本部副本部长吴周涛表示楞舞勃,目前北京现代47%的客户是80后和90后皆疲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑酮。“他们对于服务有着完全不同的需求伐使。比如服务要定制化疵背哭,手段要智能化豆、科技化毙。同时食随亮,还要预见到他们的需求并满足酸顺膛。”    如果说此前捅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汞沟,是厂家产能的竞争构,那么未来则是客户的竞争皖。因此弧米,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泰鲜。“意思就是享受你还没有想到的服务恕诉。”吴周涛如此解释皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勾脱干?据了解凳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期督拓,升级为对客户用车生态的全面服务芥寄吠,基于互联网科技的进步你,先于消费者预见需求雀幢行,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诧泊搔、智能先、共享绿惦纺,以及个性化定制的智慧服务体验培迫报。    具体来看貉江厕,北京现代将率先整合官网电、呼叫中心苫台嘛、4S店透明车间身牟、服务App令享石、娱乐纶踌、地图送嵌桃、语音控制难镁彩、智能搜索等服务功能兴,并将其聚合到车机上额,成为用户的车载生活服务平台韦峦颓。它就像一艘移动的生活航母临,无论是餐饮侵秸仕、娱乐捌亩、购物的生活需求咖提佰,还是维修冯丧、保养的汽车服务侗,都将以车为桥梁搁,实现信息互通摹半榷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闻揩,还能够通过在线直播的方式兜饥,对接车恕青酮、检测炯擒棵、派工酗狗、维修鞋颠艰、洗车母、交车等服务的全程进行智能监控钝丛设,实现人车分离式的售后服务幂,把客户彻底从4S店里解放出来溉,为他们创造更多自由生活的空间掂。    值得一提的是螺办,在“汽车共享”大火的当下钉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务句常橡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稻柑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主希。“如果只有5%参加到共享汽车当中伺帽,那也有40万辆的规模鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的殊。”陈静表示骡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缝稿、售后代步车刻、公务用车也会参与进来抡。“我们希望融入大潮揽较蚀,积极参与这种尝试卡。”    除了全新服务品牌的发布苍透,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粳氨拇。据了解霞费,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坏嗣,通过平直且富有张力的线条镶被邓,充满力量感的车身轮廓釜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格募狼赌。同时良,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机权,匹配7速双离合变速箱疽热唱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诫箍跺。    “新一代ix35上市之后锯尽,北京现代有全新胜达牟、全新途胜忿、新一代ix35涪、ix25四款SUV产品施钦乏。通过这样的产品布局酗骸钢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沮胆。”吴周涛介绍说吮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裴坑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求很。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檀陇蚕,本届车展除了新一代ix35奉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甫瞬九。新车延续流体雕塑2.0设计风格剃,对进气格栅零丧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恫疾毛,以DAW驾驶员注意力警示如、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挤,为消费者带来更安全的驾驶体验蹿绰。    除了两款新车外丸骏课,北京现代还设置了技术展示区绅筐半,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浑牟彤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凛蝗掂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况香按洽。    2016年寒,北京现代实现产销114万辆坎,超额完成目标勒潍立,保持了行业第四的市场地位杯砷。今年北京现代即将迎来成立15周年铂,也是北京现代从800万用户基词 ,迈向千万用户级别的重要一年傲撼。业内人士分析颗,在后百万辆时代到来之时变啥离,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗣凰,也在不断践行本土化政策驳滦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  5月10日韦继,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点类就,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业律嚏,人们的关注度更高酥霓。在今天酞拟畴,汽车产业主管部门毒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豹田撂,其中指出蔡吝:“中国企业甫穗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肌龚。   目前在中国汽车领域硼,舆论将中国品牌分为三类晒,一种是例如长安非臂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚼当,用通俗的话说“敢说敢想敢干”等孝,而且成果显著吕聪同,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲京,这些企业通过内部的改革嚏具,已经形成了正确的发展思路硷,尽管在终端销量上尚未展现成果擦虾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侩,始终有一种“捞一把就走”的心态菏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贬患糜,在市场赚取短期的效益胳。   苗圩在撰文中指出嫉握锈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疵复覆。企业投入资源说,通过设计开发疗茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膏剂,包括物质价值和精神价值逼茸轮。但是眷糯,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵,才能完成“惊险的跳跃”粗群县,成为企业的收益醚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躲窟,中国汽车很兴奋榔聊,但正如苗圩在文章中强调赤,品牌建设是长期而艰巨的任务孟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妥矮。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒂哀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》确,通过仔细研读欣味,将其中核心思想与观点标明篮肉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悲疗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撵较,党中央缝峦、国务院就振兴实体经济斧环递、做大做强制造业做出一系列重大部署憨岸,对加快质量品牌建设提出明确要求帮磁蒋。习近平总书记强调旁,“推动中国制造向中国创造转变龄慌筒、中国速度向中国质量转变档魄、中国产品向中国品牌转变”孰曝换。   2016年辜,国务院部署了消费品“三品”专项行动僚师刷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芬豌醒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纫激,提高有效供给质量狗剧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潦吕。   近日潘,国务院同意设立“中国品牌日”容遁丝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用放,体现了全社会对中国品牌的期望储,为建设制造强国指明了努力方向肆城。      一噬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伐磐棵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讳,代表着国家的信誉和形象聘氏。品牌发展是一国由大变强的必由之路雌评态,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志监房。   品牌建设助力制造强国战略返熊。 我国是名副其实的制造大国丘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弹屉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椽蔡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化党檄,产业转型升级势在必行贬,迫切需要加快新旧动能转换勾,培育面向产业中高端的竞争新优势婚羡始。经济发展规律纠携舜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寒具,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爆。   品牌建设推动供需结构升级磨都艘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新繁念,重点任务是提升供给体系质量临问,提高供给结构对需求结构的适应性霖剂氏。品牌是连接供给与需求的纽带竭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皋,引导需求侧消费升级李辖蹲,提高供需两侧对接的效率鼓。   品牌建设促进实体经济振兴比敛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心且谭深,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力力绿维。企业投入资源四酱戳,通过设计开发邵侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱停浪,包括物质价值和精神价值门勤。但是刷,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢,才能完成“惊险的跳跃”涟,成为企业的收益吐。能不能跳得高默、跳得远倪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞎檄赋。品牌是价值和信誉的载体猾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魂。      二爆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趴暖僳,科学地阐明了创新老唐肃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系砰棉轮。从品牌建设的角度看控魔,品牌需要“中国创造”疵,没有创新乱栖成,品牌就没有差异化的魅力哩逗昆。品牌需要“中国质量”衰甸,没有高质量十鲁蘑,品牌就丧失了价值的基础卧。 近年来淡,面对国内外严峻复杂的经济形势精,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滴炒寺、国务院重大决策部署丛,认真研究我国工业发展的阶段和特点纠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梗。   把握规律豆匹,找准抓手贡埠。要坚持质量品牌工作整体推进贤合,引导企业在设计开发瓶、生产制造和营销服务的全过程建立全员雄怒、全方位的质量管理体系辉、诚信体系和品牌培育管理体系赡呵杰,以培育有竞争力的品牌为标志魄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念落挝恼。   积极履职失开劣,统筹部署歧斧。2011年哨,工业和信息化部会同发展改革委瞪捐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》察挛绒,进一步推进品牌建设牡仆。2015年恒禽,推动出台了《中国制造2025》沏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盖弛衅。去年橇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凰瘫换,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秦吨,部署了全产业链质量品牌协同行动揣父、优势和战略产业质量品牌护航行动兢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦勺。   持之以恒绕滔败,扎实推进岗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倘涧抬。   经过多年的不懈努力铣吓急,我国品牌建设工作进展顺利逗某,取得了初步成效茨岁。目前煽劣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姬,涌现出251家示范企业双帛庐。根据对示范企业的调查履,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%安斤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弹莱,企业经营的质量和效益得到明显改善鹿。同时内坷扫,重点消费品的定制化垢叫、中高端产品供给比重显著提升容弹纽,定制化服装消费增速超过30%骂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袄。      三恋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务握,需要社会各界齐抓共管甭,合力推进莲哀倡。下一步趟薯,工业和信息化部将发挥行业优势坷曙卿,深化推进品牌建设疾,加强与有关部门密切合作渭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淌,努力开创工业品牌建设的新局面碴。   坚持企业主体首,增强品牌培育能力茹茶抹。 引导企业增强质量品牌意识阂粗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凑勘猛。坚持试点先行采踌、示范引领勤憋忿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峦愤,促进企业品牌与区域品牌互动发展朽姥锯。加快制定品牌管理体系标准几,组织贯标推广垒柑。加强质量品牌宣传婪,弘扬精益求精的工匠精神绵桥,扩大自主品牌社会影响踞刚,激发企业培育品牌的内生动力你啸丛。   落实质量为先熔喇,加大支持引导力度揪派据。 贯彻实施《中国制造2025》搔羚,落实质量为先的基本方针煌截撤,加快推进质量品牌提升行动赡佃脱。发挥制造业创新中心建设混读绊、智能制造闺、工业强基等重大工程的支持作用骆翻,引导企业加快工业化与信息化深度融合席,运用“互联网+”弥聘蕉、大数据等新一代信息技术柑,把握智能制造拦列、绿色制造诗艰、柔性制造等产业和技术发展方向负氓,加快培育自主品牌急缝。   鼓励创新设计沟,丰富品牌差异化定位墙嗅坟。 完善制造业创新体系剩歼,加强关键核心技术研发旱杜补,推进企业技术中心建设遣狼。在重点领域推广应用以绿色坞钱继、智能钢犀、协同为特征的先进设计技术碳肩硕。建设具有世界影响力的创新设计集群疆俩,培育一批专业化的工业设计企业切供,鼓励代工企业建立研究设计中心董厘掳,加快培育自主品牌时。   实施重点行动肯痕慕,促进关键领域发展衫蜂。 落实消费品“三品”专项行动恍,支持消费品工业向智能廉魔读、绿色筏樊、柔性和高效制造发展堑桨。增加中高端消费品供给袜,促进产品向高性价比优势转变渭芜。大力发展智能佳闪、健康消费品欣,支持发展民族特色消费品境图。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芥毖,加强产业市场研究和需求预测滔诧,科学规划产业布局琳纶悄、供给定位和品种结构圣凛。 实施中国品牌“走出去”行动材,贯彻落实国家“一带一路”战略矾,推进国际品牌共建共享扮搅弊。   完善公共服务沪,支持质量品牌进步侩忌琅。 建设质量品牌专业化服务平台氨拱公,依托中小企业服务体系乖膊,提升服务平台的质量品牌服务能力寐疆。构建质量品牌信息共享平台剖阔梨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹭。完善知识与人才开放共享平台角皋,依托企业经营管理人才素质提升檬澜、专业技术人员知识更新等工程陛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台问恋潮,促进科技创新咕箩、成果转化和推广应用割乓挠。   加强技术保障脱,夯实质量品牌基础涪吞。 完善产业标准裁逼、产业计量呵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘟览。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关材稼扯,推动质量升级谋。引导企业增强研发创新和系统集成能力寥耿莱,创新制造方式和服务业态钙磊朗,发展定制化生产蔚,满足个性化需求菠蓖。鼓励企业发展现代销售体系颊沉溶,在品牌传播巧、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘎。   设立“中国品牌日”龋靶监,大力宣传知名自主品牌 盒冗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莆、质量精良顽沧垛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸽得。品牌建设是长期而艰巨的任务男寝拣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怕堕,以新理念引领新发展帕,持之以恒地不懈努力芯存潘,共同推进中国品牌迈入新时代娥瓢清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   5月5日誓韧素,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汗辣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筏、董事长李斌就中国汽车升级之道坍幢喊、互联网企业造车温采、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韶。    近两年互联网造车企业纷纷入局忍呢,被称为“新造车运动”畴餐工。徐和谊开玩笑说扇笨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窖操。”他说婚檀掣:“我从传统汽车的角度看噶脖沤,就是不服!”徐和谊解释道呢,李斌做到的他也能做到譬权蚕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侣煌散。    徐和谊认为虾,最难的不是做产品林舷,而是做品牌恕巧舜,尤其是国有企业体制下做品牌蓝。建立勾喂、培育一个品牌瑰绒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崩。他举例说连惦,蔚来汽车在东方广场建体验店观示,那叫“烧钱”绞玛谓,国有企业就不能这样“烧钱”弧扳两。但品牌打造的初级阶段戒犊,该烧的钱还是必须烧的迁戒。这就引申出国内传统汽车行业屎瘫常,必须加快加大国企的改革步伐驶绅,从发展角度徐、竞争角度瞥哇,必须改革谴踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务块瘟,希望未来产品不光是一个出行工具煌阑未,而是一个用车的体验平台项。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口博锰熊,而是看到与用户交流的新机会剂。从互联网紊闹、移动互联网绊、移动社交发展趋势看降鸽,与用户关系会让汽车发生深度变化晤护龋,体验会变得更加重要谢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业士,新车企应该走什么样的路篓匹壕,徐和谊认为倍凌苯,条条大路通罗马僵,但是路和路是有区别的涛。他认为全世界只有中国能做到一件事堪变:传统车企和新生力量深入融合挠、发挥各自优势鸿,结合起来闲,这条路可能全球谁也做不到竭图旧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸥。徐和谊透露捕甜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹦,很可能这轮竞争化芜茧,十三五末杆耐,再过2至3年备宋,肯定会出一个比较好的结果骡宋。”    李斌也认为福矾母,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氏,这跟传统燃油车情况不太一样榔珐柬。他干脆表示熄悔,国外品牌在中国是没戏的其,因为智能汽车需要本地化的数据茅誊靠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斡绢。蔚来汽车在三电波秒媳、智能电动曝胜、包括制造方面都跟其他企业合作毒。李斌强调梗览浩:“我们是很尊重制造这件事的专业性磁丢琳。”谈到合作裸温,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作多嚷吝:“我们的南京工厂投入十几个亿湍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贸己娟,不是简单的代工蛋番忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密激:李芳" "   据雅虎网站报道嘶嗡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示般径,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务相纠恃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圃兴拾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纯匡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擅牡。”    他指出努峨晦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现携。尽管我认为这可能还有很长的路要走村挨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唾雇诗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抵欺写,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扇径,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禽鲜。    当前潞驰,特斯拉晶剖忍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术都手。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秸节,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腔,并将其带到了Uber犊缄。    去年短璃其,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中某湿等,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裂。特斯拉CEO马斯克表示仟靠恰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”略。    马斯克认为琉禾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见失。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屑,要远多于因人为失误导致的事故宪卯秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纯杯料,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尝。    他表示票:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卫奢哦,那将是一件非嘲タ撬桑好的事情悸浑巾。但对于汽车保险公司来说疗厢掳,这不是件好事胺床。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔫怜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娜赁热:“我觉得这种影响很明显卷蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐赔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峰,全面哭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓢收乃,阐明了个人观点糖碘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熊、客观的看法潮挽吭。    报告摘要帕雾撮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮姬、导入期碉、快速发展期与成熟期四个阶段贪片。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴究罕,很值得我们借鉴烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辈抄。如果不加重视承扇,终会酝成大祸康洗。    *韩国的电池产业凸屠醚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战两呕,我们必须面对这个挑战窝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄谜,它会带动未来汽车消费新的革命瞳巴。    *任何事物都有两面性澎,政策也是这样吭弟歇。补贴强度不足景绰,难以起到激励效果徐劳,补贴强度大了蛇捕宦,难免产生对技术发展的不良影响愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴巢特。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倪全、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讥扯奴,从国家科技项目立项至今已经接近20年拾宿眯,可以说产业发展已处于世界前列熊。2016年悔纱饯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梁冉休,累计销售95.5万辆托托,取得了令世人瞩目的成绩恳烘。有些专家认为辑悼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扭脱,我的看法不是这样蚀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期目、导入期挽富、快速发展期与成熟期四个阶段侗。导入期也称培育期臣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盎粹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羌汀,当时就有舆论认为揽蔽,我国新能源汽车驶入快速道净,进入了快速发展期峰文。然而到了2016年便回落下来辰碘。现在分析起来抄讣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穗剂任,造成了数据中存在一定的水分等沙。随着国家对骗补行为的查处蔑把,今年的数据逐渐回归正常九步。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣,有可能会得到一些错误的判断纤,导致过于乐观的结论第。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛇裸,除了观察数据的趋势外位渤稠,更重要的是看产业发展的推动力锹,是国家政策为主还是市场为主俊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掣,补贴政策还不能取消潘疏星,基础设施还很不完善李,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扣介,产业链还不够强壮与完善畴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慧蓟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魄陋,工作量很大娘锰,切不可放松努力垒膳揣,让已经启动起来的产业发展放缓下来欺沦。    依目前的政策设计斜踌,我国将于2021年取消补贴邓考暇,代之以环境博、能源为因素的常态鼓励政策惟毫。也就是把2021年设为一个转折点玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罕讳。期望实现年销售量达到二鳞、三百万辆以上潜问,能够占到汽车总销售量5%到10%歧缆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伯。    二叔填、如何看待新能源汽车的碳排放磺施?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廊绵空。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梗垂通。我认为许多人有这样的疑问是正常的攘敖信,因为至今还没有一个权威的科学数据单碉憋,来告知公众电动汽车的排放是多少标?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叮。    电动汽车行驶过程是零排放份停尺,这点没有疑问乐。但发电过程是有排放的词巍山,不但有二氧化碳排放商,还有导致PM2.5的有害气体排放摊挫。所以简单说电动汽车是清洁的筹琴猛,是不能令人信服的培拧,需要拿出数据来烽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥湎款的新闻报道会掂,受到一些启发葱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扯融,即“碳排放因子”僧。根据新加坡的实际情况趁傻朵,标明每消耗1度电酶,就要造成500克的二氧化碳排放钨赣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苇,即每消耗1升燃油糙垛鼎,就要产生3000克二氧化碳排放疚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崇催。由于特斯拉的车重勘,耗电量高鸿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筷,尤其是在夏天开空调的情况下慈,百公里电耗有可能到40度豌仍,因此被纺睿款崇尉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常写,很值得我们借鉴痢筒景。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗜翁,据我了解定性的结论比较一致奥舶,定量的结果存在不小差异剁念,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盗谋妊,其清洁技术水平也有很大差异耍砍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邦闭,发布我国的“排放因子”权威数据鹃糠闹,并定期予以更新身杠多。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盟棋距。    比较我国和新加坡的发电情况仆日煞,新加坡百分之百都是石化能源发电驴,而我国的发电能源结构里瘁怯,石化能源约占70%念,可再生能源等非石化能源约占30%碧浮。全国平均来说内,比新加坡的碳排放因子数值要小一点党仿。而且按照现在国家电网的规划来看书,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竭,我们发电的能源结构会越来越清洁够澎皮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悄酥拈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迪艰,来估算一下电动汽车的碳排放酸宛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渭,可以算出其碳排放为100克/公里肚答盆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逻捌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潜。可以看出一般情况下匠坏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挡裂。但是如果电动汽车过重卵完巴,电耗很高糙灌猜,就不能算是低碳产品盛琅,甚至不如先进的混合动力汽车癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腹度沁,但是我们可以认为忌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藉起,耗电越多幸,造成的PM2.5有害气体也越多煎凡。因此慑啸,从治理大气环境考虑老,我们的政策应该鼓励低电耗产品邪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拓奶哆。    三桓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闺避撼?    这个答案是肯定的寡鲜都。我做过一个简单的计算洞谐兔,即使到2030年峦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穗雄巴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炯晒啡。由于大部分电动汽车会在夜间充电谭,可以利用电网的低谷电时段来充电残恐。目前我得知的峰谷差是20%到30%磺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲜湘缸,不但不会给电网增加负荷疮,反而可以帮助电网储电酗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垫策踢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撇谜,在白天电价较高时段将电售回电网啥禄蹈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骏弓,这个系统包括了屋顶的光伏发电漓穗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电很斑,采用分时段电价惮。当然烯微党,对于需要白天时段充电的一些领域宏,如快充公交琶室、出租车与物流车等摔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潭。    四悲缮凡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仑少。现在出现的火灾问题比较多陀话底,所幸还没有造成集体伤亡徐,但是已经给我们发出严重警告红匣拦,如果不加重视蝗席董,终会酝成大祸敝趣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菏板梨。    电动汽车的安全要以预防为主邻,要从产品的设计做起先嫩梦,然后是生产过程的严格控制苯武,不能将未经严格考核的产品投入销售邯。电池的比能量越高参炊冉,发生火灾时的危险性越大李嘎,因此要求有更高的安全性技术村傻,试验考核应该更加严格抒噬。尤其糜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喘,因为客车上乘客数量多胆,一旦出现火灾逃生难度大扰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篙酱拒,为满足新的标准增加成本是必要的纫巾泄。对于纯电动客车貉凭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侣黎金,既安全又经济秀集丝。    说一下安全监控网络茸。我认为重在实效恫峭。我在几个火灾事例中了解到祥蜡,火灾发生前其监控网已显示警告信息楞,但未引起关注与采取措施戊琴滇,说明安全责任不清僵从,监控网站流于形式仕,主要是供参观用斜胸回。    五撅奢挛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珊涛,大家都知道缴,韩国的电池产业程乱牢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咕睬,我们必须面对这个挑战冀。目前有一些原因媳乐蕉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馆,也给了国内电池领域一点时间世群危。但是诚欺梅,如果我们自己不努力铺瑞泪,最终经不起国际电池产业的冲击毫店,我们将会面临严峻的问题盟祟卉。    我国动力电池产业发展很快诽,一批创新意识强的企业正在快速成长末玖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持四。但是总体来说涵挂冠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峡,产品的质量水平不高柬,投资过于分散编,到处建设低水平的小规模电池工厂敞票厘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脸兰阑,缺乏战略眼光新。这些问题需要引起我们重视与思考郸默。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俺,没有一个强大的中国动力电池产业廉竟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邓堕型,实现汽车强国的梦想又是一句空话柿孝希。    化学电池是一个非常老的传统产品袄轿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情商。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哪负洁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金星仟,形成了动力电池百花齐放的创新局面灿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰齿篓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来订。因此刺表彤,谁能够掌握创新的主动权犁,谁就有可能掌握未来电池的命运立。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拟让,但是企业是实现创新的主体氰戎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遍弹,能够挑起这个历史重任葱,把更多的注意力放在创新技术上面靶恐。    去年参观宁德时代电池工厂时竟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伎倍距,给我留下深刻印象北餐。图的中央标明安全性始终是核心挺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湃、功率密度夕疵、寿命与成本协。在实现高能量密度的同时狡狄,要实现快充性能棠褂描,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滥侣,向1万次20年迈进镐,彻底解除人们对电池可靠性抚侩瓤、耐久性的不信任此辽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下几浚疮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谜旦日,结束燃油车的历史痘接鸡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煽梨胎,成为中国动力电池的创新巨人幻廖钱。    我对我国电池产品质量做过一些调研胳限,认为池鞍荷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夏蹭。就电池单体成品质量控制方式扒掇,目前还有采用筛选的落后方法罢侮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悸加。这表明卤,产品的质量水平低劣傅妙藉,即使交货的产品数据是在合同范围内台矾具,这些产品在使用中性能很快就会变差售块祭,寿命很短沁节。    目前闹恼抨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绊猛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逞闹详,但这也并未在本质上提高一致性系粱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斧寺秘,不需要分汛痢,标明这些产品内在质量是优良的界勃。用汽车工业对零部件的质量要求就是柬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筒戊。恐怕多数企业都达不到馆旧落,就这一点而言杯馁虎,我们与日韩企业就有明显差距蠕式皆。    面对严峻的国际竞争锭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜗架题。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帘把杉,再吃不掌握核心零部件技术的苦吾竟。我们看到国外整车厂来到中国时尘,都要把自己的供应链带进来蛔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戚怜。我建议政府放、协会纤别、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贫。    六套怂衫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作受触疤。它会带动未来汽车消费新的革命猛,有助于解决城市的拥堵掳膜纷、停车难侯汉媚、环境污染等问题嘘皖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胃锈抡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帮湾敛,是未来汽车应用一个非掣郏好的发展方向脐把。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氰碧。    由于共享租车提高了车辆利用率处,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胁旱雾。又因为主要用于短途使用弄让妈,大大降低对续驶里程的需求春玩。从社会效益考虑醛,减少了空驶行程彼裳家,意味着减少能耗与排放般幢枚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘁瑰,缓解停车难的问题恍。    现在谋答可,很多城市都在做分时租赁架抽祷,但有的并不是典型的分时租赁仟浇。A点借痕绰彩、A点还绵肋沪,规模小的例子不少勘棵。例如有的大学有几十台车在那里稍,学生租了这个车出去办事儿长捶,回来时归还校园原处伴敝。这种模式也是一种共享细敢,但不是典型的分时租赁担。只有实现A点借X点还弄似、并具有一定规模凉目、使用起来非常方便籍豁醚,才可以算是真正意义上的分时租赁稀侈。    除此之外颠卿十,分时租赁还有一个评价指标贸拜,就是车辆的运行率唱虎,即车辆有多少时间在外面跑巢、跑的时间和停的时间的比例纱搏。我考察过芜湖市易开租车瘦,我认为是很典型的分时租赁久默。从数量上看良表褐,芜湖已经有两三百个站点睦,三四千台车踞,具备一定的规模;从模式上看篱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豹耪函、X点还渺。从车辆运行率来看豪居,芜湖做到了80%每吉。    此外贬加镜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侧,规模也达到2000多辆碎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池费废边,很有创新特色绒翟捍,也有一定规模桂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洪粟,认为大约需要1辆/1000人口亨脾,或5辆/平方公里的密度抛糙贰,才能够保证顾客较满意的租车成功率矗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挞,其租金仅是普通出租车的1/3庆滇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8递挫。    作为共享租车的车型蛇,以高可靠性僻奉、低成本竭馁,微型车更为适宜虑贾。共享租车要应用车联网技术缸嚎汗,建立完善的方便于客户的使用体系钱,实现手机注册豢、约车都、开车禽吃、交车软池、付费以及安全监控等敬惶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痴。我认为纳辉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锚。为了方便客户冲,建立全国统一的注册收费系统十分必要迁拼。    七榔、补贴退坡后隆,新能源汽车是否还能发展轨?    从今年开始经,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逞。现在行业里有一些不同的声音对芜晚,认为新能源汽车本身就是错误的事情储噬诲,它的发展依赖于补贴栖碳蒂,补贴拿掉以后孤疤稳,新能源汽车产业就会死掉稗颧敌。我不赞成这样的消极看法纯肪峰。    首先在电动汽车本身的技术上矩起,我们要有信心糖拿。随着电池能量密度的提高矢默芳,到2020年到德,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啥懈,规模化生产使电池的成本大幅度下降屯。从这几年市场反映看鼻,很多消费者开始喜欢电动车了伺,他们觉得电动车很安静壁丹隋、很干净继入末,如果自己家有充电桩破路愤,使用起来很方便式发耍。目前污斤,面对全国大面积的雾霾形势巨迟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祥苦,促进了电动汽车销售量的持续增长丝肯酣,在不久的将来绥,电动汽车将大量取代燃油汽车噬诺。    我国在新能源汽车产业取得的进展冠,很大程度归功于国家的鼓励政策航殴眯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柬尸究,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赐。但任何事物都有两面性镁且无,政策也是这样撩麻。补贴强度不足顽幂,难以起到激励效果吨摹,补贴强度大了捶掣盾,难免产生对技术发展的不良影响坦氖,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨旦藐。这些就是事物的复杂性旗,不足为奇理势踌。因为产生一些问题攫邻,就否定补贴政策是很不客观的强茸盗。正确的做法是适时适度调整政策切绕,逐步实现退坡侠,制定与能源拌、环保因素相关的长期鼓励政策坪十脆,进一步完善推广工作的其他政策环境贸傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去控苦控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥堡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笺,销量突飞猛进颈,不仅在中国市场实现了大反转惩镐,以每年超过30%的增长率摊厩堕,连续三年高速增长蒜,实现反超洼骏盎,在全球市场上来看累,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丝班。设计之变浇颠卧,影响如此之深孺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹋螺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚割朽,都是如此憋岗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衅敖斤。此消彼长澳,本来也是市场常态本卷溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现市谷裳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俏鸥,而奔驰则用了进击的改变丸。这导致了市场格局的变化衅。但在今年开始破,奥迪要采用一种大胆的改变激。   在北京车展上庇弦旧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戊图。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筒坛敦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猜哦。在采访中吗紊搏,马克·莱施特先生表示旧开傻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓦侯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亲嚏焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是博,以奥迪品牌本身的三大支柱疽畔鞘,即“运动性”筋笛炯、“卓越质量”很罐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乱碌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抨。另外仕沏匈,马克·莱施特表示钠捷串,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吻逃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焊畴俩。   未来抨栓刹,奥迪不论A舶、Q虑氰、R系列景笑,还是电动系列浅嘛,每一个车型系列都有他们独特的个性穆鸵坟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琉粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讲铰。而且对臣堂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壳,在马克·莱施特看来尖撼门,除了外观闷幸喂,在内饰的设计上摧,奥迪前进的步伐还会更大黔鼓细。   比如新一代A8佃挽刚,大家会看到一个全新的控制理念督,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汇,全部操控都是基于触摸屏其捐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俗如,这将是一个具有革命性的设计亲弘。”马克·莱施特表示哼橙。   【访谈】   媒体绦脾刹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里救?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赋派诵?   莱施特佃贰:中国市场当然是我们最重要的市场之一惊境司。比如马上要推出的新款奥迪A8彼浚愤,我们认为80%的A8都会销往中国圃视谅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煎瞥。比如朵搂,从车的前脸上就有非常明显的体现邵困姬,这个框架会做的非常突出涂卞手,也会大量的运用到合金材料淳铂怜。A8的设计充分突显地位感和身份感去钎味。因为我们知道中国的用户群楔挽,或者说中国A8的用户群是非炒叮看重自己的地位感和身份感蕊悉缺,我们对A8的设计充满信心茅妹咀。   Q2是我们量产车的一个预告膏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性据癌。我们想把奥迪的A系列丹吠疗、Q系列棚甭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达得肠壕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型范钎骆。比如庇掇妻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杠么痞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计场涧卸,从而更多的彰显每个车型的特点耽。   媒体呻汇抚:A3未来会有怎样的改变睹静,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兔诲?   莱施特笑师扮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慧徽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱搁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的接秋肉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橙、表达力饰。   媒体乓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞧肮?未来设计会有哪些改变吼彭霓?   莱施特付埔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拱鸽矾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颂饶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惊峭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的们乔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅其。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疥凹脓。此外炮谅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拌扰。   值得一提的是晦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势多痹,完美诠释了驱动理念轿彻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徽。刚才我说的是外观的设计护鞭位,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科画媳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骗,而全部操控都是基于触摸屏沪分。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姆哦氓,这将是一个具有革命性的设计颂。   媒体鲁:面对未来的城市交通更加智能化齐洽挎、互联化哎劝彭、自动化的趋势味芹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抢画供?   莱施特先生会沤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炽擦。实际上还撅壕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程类。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粗竿每,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惠氨亭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蝗,还是更多使用自动驾驶魄单,所以我们设计的基点是用户体验海蚂。   设计开始阶段将先做内部设计成,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捣,再去考虑外观应该是怎么去搭配牟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡嗅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骸携。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爱失,因为我们真的会目睹黎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稳囤。   媒体缸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗档?   莱施特吹媚颂:我们从下一代的奥迪A8开始魄汰覆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糠十。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缎乳。我们要做的是持续的艇怜、不断的推进设计语言的发展慨奴,每一代的新车型都要再往前走一大步冬尾瘦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烙卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋萝入:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恨斗箍,业界开始重新打量双方的合作匙将。   如所有行业对热点的追逐一样绩,在过去两年中恰尉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势商柔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粟。4月6日畦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溺,携手研发并应用车载人工智能技术附赐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议武顽,双方将成立一家全新的合资企业涪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诡。在此次合作中娜套,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诡袖权,用于双方在汽车领域业务的开展卫邯,为出门问问未来的发展提供支持敦卧锌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胸鸡危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膘许欠,而合资公司背后幂潭牵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入史嗽,意味着除了汽车制造商骨解清,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份催虽。   “1.8亿美元只是一个开始力囤娃。选择跟出门问问合作突颂,是大众集团移动出行战略的一部分奥。”苏伟铭称汕娠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疲缺壁,为达成这一目标恭,已经规划了三大板块哀户,共计十二逼、三个项目殿码客。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澎酣铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哄跨侣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匆射,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雾窝、语义理解技术化那佃,面向移动搜索领域的智能手机应用仍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务补嫂。迄今为止氦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯绷、语义分析疯壬鹿、垂直搜索等核心技术画。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景星闪箔,来打造下一代的人机交互方式隋得将。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呐埃群。   “选择出门问问鼻里,是各方面考量的结果善。如果大家了解的话檀,其实Google也是出门问问的重要投资企业韧盆落,所以我们与Google也进行了谈判”旗抖。苏伟铭称脊岛串,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霜。   2015年6月沟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月差,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镶烽,出门问问被Google投资茨崎。截至目前矮措闹,出门问问共计6轮融资昏祷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发东为吗。   “此次蹋蛙,我们对出门问问进行投资瘁啦,不仅仅是出于财务层面的考量化簧切,也是一次具有战略意义的投资凤。通过本次战略投资环释,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铝栓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琅,只是单纯的投资或技术合作场涡铺,苏伟铭回应称雾菱介,“想强调的是贝纯颈,我不主张相互供应的关系界茅肺,一定要拥有属于自己的核心技术脆。”   “移动出行领域的合作睛砷寸,如果是提供车辆添始,那只是纯粹的商业化的供应需求琼。与出门问问的合作哆珐,我们是要进入合作的管理层酞搞变,在共同建立的合资公司中滑,双方都有委派监管团队”扦坡斜。   苏伟铭介绍胁凛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眷,但更重要的是在人工智能领域的研发欺圣。“如果你与人工智能进行沟通填矮,沟通得越多焚堡,它就越了解你罗伸侠,人工智能研发的目标是迎合客户结,而不是需要客户自己调整来配合埔,所以拷弯拿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骡。   他坦言逛,在人工智能的项目开展上吼碉妮,有好几种做法蛙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”九羡,但这不一定能成功违玫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锋惭栋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搜担。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寡,且能够很快地将技术实现应用胖弗蕉。”苏伟铭称拐开柬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耽祷盎,来帮忙推进其未来的发展惹。从这方面的合作来看媳筏,双方非常契合冬随涤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的房士。硬件是大众的强项但胺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醛,而是应该让其独立运营谢蓝矛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合高亲。”苏伟铭称安,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牧。   据介绍矮胜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业航郎施。基于出门问问领先的语音识别械峨、自然语言处理汝佳、垂直搜索和主动式搜索技术歉枷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怕酶倪,该合资企业将进一步探索侨,为未来的智能移动出行提供解决方案庭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辟,人工智能并不是只包括这一部分纤憨怒,其实五,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈纪我,但在苏伟铭看来焦,这是一个重要的开始刑。   “下一个工业革命的前夜”蓝崩讼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笑官寝,为此布履,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略努谱吵。在2016年的广州车展期间莽梢涕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厦池。据大众汽车集团(中国)首席营销官昏、集团销售和市场负责人胡波介绍窍贰敝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能说围景,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酱峭填,包括智能停车攘、智能充电等蹬。第三就是交通形式的智能化管理彩极供。即打通不同的交通形式妨,提供一个智能化管理赔晶稀,最后让出行者能够享受顺畅识危、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俯桂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芯嗅贡。“我们相信背电暑,车企能在这一领域扮演重要的角色脸熄。”胡波称柑筋。   不可忽视的是硷锰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闻撅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翠。   “要建立一个生态圈纠,必须要有多个方面的项目支撑灯。在落实该战略的过程中帆,我们便开始思考霉但,如何构架这些项目绰,未来三年我们是要围绕这十二抢雄叔、三个项目开展工作的排涟。”苏伟铭称谈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌里殿斡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崩,以便及时供应榔肉汕,满足未来车辆发展需求嗓恨。”   据了解匪哎牡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涸熟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妮娇。通过语音输入溅,该后视镜可以提供导航氢拆、信息点(POI)搜索肪、即时通讯蒜揽捎、车载声控信息娱乐系统等功能连暗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肌付。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浦驰。通过语音输入腔,该后视镜可以提供导航夺、信息点(POI)搜索承撅、即时通讯蛇琅、车载声控信息娱乐系统等功能窃椿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芳。   苏伟铭透露闻李,最快从2017年下半年开始闷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诚娟,在一些国产车型上也将采用该技术突。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统即祈。但是堂,有了大众汽车集团的参与少绦巢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邪。   经济观察报华叼:在中国的十二三个移动出行项目上漏乘到,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彭?   苏伟铭桑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚏捐烧。2016年中旬惰,我们便与集团总部沟通过板耐办,我们认为在移动出行领域寇片舷,中国是领先于其他市场的瘟。所以攘姥,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪绽铩,建立MOIA移动出行服务公司抢地。之后财八,在中国单写舷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目低。   所以截,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稀怂,欧洲和中国钝菲密。其中中国的业务包括三大板块帝奴踩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目别。我们在这一领域是领先的触落,这之后摊,我们还会有更多合作癌讣。   经济观察报德冻:在大众规划的十二三个项目何,大众与滴滴出行茸衬沤、首汽等公司的战略合作是什么模式爆袱?   苏伟铭填鳖:大众跟滴滴蟹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淳狭梗。其实甸,与滴滴出行的合作钎,目前还在进行详细商议媒蹈谋。但需要强调的是糖,我们的合作投资并不是融资的概念连,我们的合作是战略性的付表舷。   经常有人说大众汽车集团起步晚缸,但我看不出其他厂家做得有多快汹室敌。   移动出行的合作楞痘,如果是提供车辆厦竞,那只是纯粹的商业化的供应需求袄圭。与出门问问的合作赶鸥,我们是要进入合作的管理层坛粟,在共同建立的合资公司泥衡,双方都有委派监管团队膛。   经济观察报事:您提到的十二赣、三个项目都是什么商业模式投殿楞?是否都会以合资企业的形式出现虑陵?   苏伟铭凑酵:并不是全部都是合资企业形式的项目财。我讲的三大板块中煌输剂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施百榷。我们选择成立合资公司是因为灸酪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伴膏吮。那么如果不通过硬件锈檀,技术应该怎么落地呢韭?通过建立合资企业独,我们可以为不同品牌设计不同的技术疼惩规,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茸脊,包括集团以外的其他品牌稀萌,我们并不排除这样的合作慷械畏。因为生态圈本身就有一个共享的概念迟。随着数据的增加赌裙,共享的概念会更加广泛曹睬,生态圈成功的可能性也会越大贩幸乱。所以与传统的工作方式相比射,变化是非常大的说醒把。   经济观察报棘澄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作串店呕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘸坛?   苏伟铭拣悸:我认为技术和战略两者兼有挂风。要建立移动出行生态圈的目标啦弯乐,就必须把其中的布局规划清楚觅镭,只是研发出几个APP骡苦浪,并不是真正意义上的合作或合作的全部弛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牟?同时熊卸驾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秸,也会要向外输出撕玻窃。   经济观察报襄便:生态圈成为汽车业新的布局单位穆储,选择共建生态圈的合作伙伴时铃,有什么标准赂?   苏伟铭犀:以前我们称之为垂直平行的价值链矫弘宛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联土。在考虑发展这些技术的时候吧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侣朵恃。   举个例子查轿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候线甲融,我们会考量其语音识别技术有多强惨亨栖?然后再开始讨论中间的差别在哪棺诉躬。找到不同品牌之间的差异性非常重要计。从战略角度连饶,大众汽车集团需要明确今后的定位菲兰嵌。   谈了这么多促捌辜,其实有一个基本点册泌沁,便是客户群体朝。作为主机厂琅扫舞,我们需要预见到7年以后车的样子贪锌亲。因为一般针对七年以后的下一代产品桨,我们现在就已经设计出来了叛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垫净吃,未来会遇到非常大的改变负颈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柿噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍担耻:李芳" "   4月20日兄,上海车展开幕的第二天突遣筹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浅脚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”等孪,其实蒋拾,魏建军早已来到现场捍聚俺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邓苗,魏建军至少接待了三批不同的访客磁,并亲自送每一批访客离开附虐讲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梧溺锹,虽然神采飞扬燃邦栋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比签,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义激恫巩。一边是国内SUV领导品牌泉胚很,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吮奸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罗忱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”麻腿鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陈称,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疾股猛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剿努哭,此次掠拧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卷降晴。   “WEY的目标是挑战外资品牌恐,终结外资品牌的暴利时代粟溉票,重新定义‘豪华价值’硷荡匆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粕。VV7c/VV7s之后操寄,今年还将推出2~3款全新车型疯跨掸,将产品线延伸到新能源领域稠,合力冲击外资豪华SUV品牌广。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者车衔。”魏建军说臂饰遂,“关于轻奢灰,首先这个词比较时髦僵,容易记住峰。另外砂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵描费桃。”魏建军表示漂佃,长城不会做没有意义的豪华监晤藏,“作为消费者可以感受到超值的体验妊既,而企业也能得到相应效益勺靶斗,最关键的是得到了客户的认可伎钉崎,这才是有意义的‘豪华’荣。”   魏建军认为安全是最大的豪华萄马革。“乘员挤层夸、行人下俯铆、车辆”三维安全(3DP)设计理念持填,参照国际标准段溯,主被动安全配置完全创新痛诗滥,提供正常驾驶拦碱巫、危险警告骇汰驰、碰撞减缓牵文鼎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憋陪档。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脯柔,译为“牧羊犬”醒略,有守护主人生命及安全的意思墟。   此外献缮练,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馈,来自于欧美一流车企画磕欺,有着丰富的造车经验和行业影响力菏江。匹配中国第一款7速变速器队氏,这是世界上最好的变速器之一娘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歪操垃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袱炊残。除总部优秀的研发功能外戊赋,长城在欧洲洛、日本和北美也都建立了研发中心剧渺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炯起。其中誊竣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幂。对此豆,魏建军表示侩婪桅:“媒体和消费者一直有这样的担心侗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袍。实际上祁,在同尺寸或者是同动力下舌梁毯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氖。但从消费者的角度来讲卫淀疥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刹蔑,消费者会非常清楚这些配置晚默撂、性能嘉汐、做工有什么样的差异扛尖。”魏建军表示拎太,长城的目标是做品类品牌类,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烦很纫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哨。   而针对销量层面途绞,魏建军表示匆纤对:“从销量上看牡胺,WEY很难超越哈弗波缓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份歼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻嗨┑,15万~20万元的空间虽然也很大屯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岗妒。”也许很多人会认为锤凹跺,WEY卖不过哈弗纬犀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钱,但实则不然祈赤暮。“WEY和哈弗我们都重视皆摄,长城用同等重要的边扦枚、足够的资源支持两个品牌继肌。”魏建军说冯宋悲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力码,魏建军是如何评价的渴嘘?“我认为我们的产品不管是性能存、做工履、安全猾绘,还是油耗旱免、排放垫,都不输高端车墩母。”魏建军依然对产品信心十足厩逆,但他也承认WEY面临一大问题雇酚,“现在问题是品牌价值苹,因为WEY旗下产品刚上市太甘煎,品牌没有经过市场的验证缚筋情,大家会对它不放心段。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菊锚。”   魏建军表示涩然尽,自主品牌给消费者带来了很多价值抵。“有我们的参与钦,不断地进步尝、不断地在挑战外资科考,已经迫使外资不断降价尽碾,提升服务品质缺杭耍。我们的目标是要挑战国际高端市晨执 ,所以说我们借助中国这个很有价值的辛歇部、规模最大的市场来锻炼蒙,使我们能尽早挑战高端坚绅。”魏建军表示门党,消费者购买了WEY之后掀蓬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烩凉掳。他对媒体承诺督擅,WEY的产品一定是超值的秆慈,并且一定能给购买者带来惊喜贾蔷疙。“WEY是一个挑战者长,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泉镜裁。把我姓都赌上了孩仓,不能失败袖蚂稻,只能成功硕伶。”在采访的最后蔼惺,魏建军郑重地对记者说戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姐轿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作复,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向订佩垦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车力穗,以及未来的发展场。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沉淀航、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凳拇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人誊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生够娶靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枚沉假,以下是问答实录么暑:   凤凰汽车 哼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徒竞陪?   俞经民 诧厕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抵憾,对于品牌的市场表现同样很有信心扫痊呕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咖观,我们有信心成为市场第一的品牌斥。今年我们的销量目标弦懊遁,是从去年的8万到今年的20万娇。纵观130年汽车工业发展史剔览,汽车行业发展的基本规律而言府汰,规模还是需要的操米丹,是品牌更好的发展的重要保障蜗屁。   邵景峰 但澄婆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疚,荣威方面协虎,我们所坚持的磕艾,是一种符合广泛审美的羚氨雌、优雅自信的设计风格奶倾侩,在复杂的市场环境中段伐瞪,抵御诱惑寡玻、坚持自我槽祥汾,走一条人性化的设计道路撵锋葡。而我们的MG名爵甭拔颈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挞啥臣,这是一个巨大的宝库光轻餐,值得我们的设计师尽情发掘乒,其中之一蓉,就是感性集。   在MG品牌的设计风格中授无乔,我们可以看到很多情感爆棚逛迸梅、血脉偾张的元素与产品挨冕前。未来的中国汽车市场必将飞速发展碍镭魂,需求也将越发多元化将钮,然而无论技术如何变迁锋,对于人性化抱、情感体验的诉求将贯穿始终霜壬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想论,我们也将在感性力设计理念的指导下虾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尖。同时宋千搅,强调个性也不代表小众睹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交胯,为大众带来唤起强烈感动懈破、让人心跳加速的优秀产品弛班算,这就是我们所追求的目标韶拓匣。   凤凰汽车 昆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斯,其中年轻消费者占到了绝大多数反弦卑,请问接下来晃祈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求精踩?   俞经民 钝痉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绥加,更是“年轻的心”渺坟揽,从名爵ZS的订单来看疤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惫陷,更包含了年龄层更大设、但心态上保持年轻的用户醒两。从“年轻的心”角度而言告句闺,我们的消费群体就更加宽泛了菊烈斧,作为一个年轻化的品牌妓诡闹,MG名爵的诉求是“年轻动感彭、专属空间疚溅款、纯粹乐趣”桂免蕾,给“这一代的年轻人”造车显。说到年轻人共同的特点岸靡,是充满梦想摊把,对于梦想的追求更热烈一些档,更想把心里美好的事情去实现磕防唉。这个梦想实现的过程是非常美好的把玲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沦莽氛:为这一代年轻人价,不仅是岁数上的年轻人匠绥邢,更是心态上的年轻人胎洞警,提供更好的选择肥躬,保证他的有更好的驾乘体验棺扛闪。   年轻化的特点番踏杏,是要颜值阀混任、要体验的到位茄裤窘、要可以分享敞。二十一世纪中国的年轻人肉,在互联网的普及深度蘑、对于尖端智能的体验和想象力休隶,在全世界范围一定是靠前的体琴,就应该可以代表“国际范儿”钠,也应该引领地球村的潮流派俺彻。要满足这一代的年轻人判朴,MG名爵所带来的产品体验思暑攘,也应该要追求更极致颠,带领大家去创造全新的潮流棠。   凤凰汽车 心视: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后螺、80后顷敦辉、90后的人群当中佩?   林嘉瑜 皑邪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作川脯。这款车感性的设计曲线时恳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归第癸碌。不光是国内的经销商透,本次上海车展涡伞享,MG名爵还邀请海外的经销商布侵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筛,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚊筹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甘峡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟书恰级,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雾厕,让老百姓也能开上小跑车把,尤其对于国内的核心消费者来说颗奴,不论年龄几何桨澎,都要有为自己的梦想活一把的态度虑。对于一个汽车品牌来说咳赎类,这是一件值得骄傲的事情剑。   邵景峰 幸:其实在选择一种设计语言的时候娥楼,设计团队非常慎重俗开罢,因为设计的变换频次不能过高床铣檀,要抵御诱惑炉、保持延续性才有可能给消费者形成印象裙船些、拥有识别度从而去打造一个品牌庐标。“感性力设计”的第一条就是要有感性帽帕,去追求情感的外在表露庙抹泛,从更广泛的角度德,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疵剿,通过真正的审美习惯进行判断;第二邓丸围,感性力是专属渡、设计师要通过专属的标签汾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感块,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彩,比如运动员在起跑的那一刻须许,弓箭拉满而未发的瞬间趟哇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幻腑,这种动感更有档次查,同时价格不菲讹乡,是很高端鞭、优雅的设计魂钳,我们希望把这种设计注入到产品中彪何港,带给这一代年轻人极致的审美体验场暴。   凤凰汽车 笑娄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈模块化架构平台打造的容,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潜腔?   俞经民电称警:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用科崔抡。这是对这一代年轻人的尊敬缉式袭,他们自带国际范儿霸,是可以引领全球的潮流的人群烦,因此有着巨大的价值偶鸿。对此斗胜派,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赋,在全球也是一样嫌。目前抗膏峨,世界范围内枚钡,不仅是动力总成前瞻技术的整合钦粪艰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虑翟鼻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兔遁,采用插电式混合动力设计力绵。另外喜柔,大家看到的名爵ZS府,将会在明年上半年推出纯电动的版本染,至于最接近今天这辆续航超过500公里炮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剧,也将会在2020年之前推出膝。   凤凰汽车 雾措:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吐桶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法把肉蓖?   俞经民 翔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控榷,设计上差5%欠,销售上就有可能会差30%摩。那么对于自主品牌而言掠,就是要把自主性发挥好布,去追求审美的宽度和深度圣突秸,销量也才能有宽度和深度毫。名爵ZS的设计就是这样做的纷聘渭,要追求极致腿、不计工本即兰溜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罐掠绊,可以说棉,名爵ZS的极致设计福挤涤,对销售的宽度起到了很大的作用粹跨。   邵景峰 童:汽车设计是在不断进化的饶瞄搁,不会总停留在一个风格上擒胜建,在互联网时代腾怂槐,同样要有全新的时代特质僵木啃。另外送,从汽车设计而言桨饰,例如从动感设计理念而言粱橇,英国车是鼻祖割扦,很多品牌都是以此为源头来发展的奔,也就是“同源”看宽肪。中国航天能够上月球逃亮冲,那么在汽车领域上同样有大的进步财地梦。之前德国杂志的一篇文章写到撩抽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尝括逢,在进化的道路上有推崇的看法硷公,也有欢迎的声音坤毖请,这些都是要虚心接受的办。另外佛,汽车设计是一件非常严肃的事情按蚕,每辆车定型背后伐苯疯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓄堕,背后要靠巨大的投资来驱动据。   在造型评审的过程中亮让,流行趋势讲清楚惊,未来怎么发展说明白赤,否则误解就跟着来了箔稳,所以要有一个整体的品牌战略在里面退斥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了首。   凤凰汽车 狗啪烽:今年经备茫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毙抠既?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擒此嚼?   林嘉瑜 等:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谎梗丧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岗富,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疚含,拥有一颗年轻的心桥仆,热爱运动蚀眉、健康的年轻人桶。   从足球营销来说达,对于英国和中国哎共,都有很大的国民基础妈锭宿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倪形匈,是英超乃至欧洲的强队呈,这几年的成绩也是不断的提升箔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氮溪。同时潞如侩,利物浦又是一个老牌劲旅咆玩,有不断上升的潜力苏橡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雀脐,在用户上有着非常大的重叠之处榔。MG名爵与利物浦对的营销合作薄孩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来发荡侍,在活动和比赛中享受快乐把心。   上海上港队也是一样的体。MG名爵经历近百年发展郝轮泪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣径埠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碗缝,两者的合作也是非常有趣的羌。更重要的是嚷瘟东,MG名爵通过足球营销的模式宠侮扮,能够促进两支球队之间的交流汉,包括之前组织的很多活动化,不光是针对中国的消费者炽败实,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穿,有效利用MG名爵品牌的特有资源淘侮兢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碱疟芯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值划忱。   车展期间第桐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脊布嗣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酿册陛。在车展之后推爸,利物浦会在上海有推广巡展活动度骚度。下半年筛赌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验扁尼匹。   俞经民 灯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戎事,大家能有一些共同点做沟通岔皮钠,国内和上港足球队的合作体段,正是汽车和足球之间速度与激情枯董、自我突破的契合点顿,足球又一个很大的特点兄,就是会让人意想不到惹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗽盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守歉灭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩按拐炔,与此同时儡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一块斗,长安汽车产品质量持续提升版健,用户口碑不断提升拔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象领蚀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枯、全球乘用车品牌中国市场第二名喜逻。   关于未来旗寸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苯试,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骇女没,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氛。   2017年是长安汽车的产品大年尺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豁、全新的SUV CS55磨滩敢、轿车睿骋CC础褂旧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沮,将会进一步完善长安汽车产品谱系微。   如今菏秀凡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隆,站在国家品牌高度寻求发展板,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叛赌尝。提升品牌溢价能力碴刃托,成为长安汽车品牌发展的重中之重姑随态。2017上海汽车期间馆烫烦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藩,关于长安汽车的未来谐挞朵,徐留平董事长有话要说肩涸纹,以下是对话全部内容翘。 凤凰汽车糙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肺雇?   徐留平心腻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靠复会,我们也是不经意之间就走到这个地步碾趟,因为一个产品夕涣,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗓绥,它反映你的公司文化芳、你的公司理念是什么样的东西冻唉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看林,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓦,你怎么样让产品吸引住消费者蜕衅棠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寡妹笛,靠的是什么禽冉许?因为美是一个主观的东西形坝现,有人认为这个很美劣杭秃,有人认为那个很美焙桐,从长安汽车之前的产品来看构圭丘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沙彼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顷徽疾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惋,同时想把这个产品往这个方向进行修改骆哦。我觉得在这个方面临乡,从长安的角度来看授庞隋,就是对于这种动感磕、时尚这个理念的偏好夹掇兑。我一直在体会嫉壁凳,其实我是在反问我自己尼笛喂,这种偏好它是怎么体现在产品上的榷废?实际上是我们内心的这种偏好氖窘。在过去的2-3年中晒,我们面临的话题熟,如果过去不做总结铺蔚蔑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来餐辆,另外更重要的是说播,下一步你怎么做武废,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法你,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杉茄讹,下一步是个什么东西晦,消费者需要什么样的产品抱狄吧,然后作为公司来说形尾,你们能展现出来什么样的东西府菩,最后我们总结叫生命动感智色双旋疽甸,当这八个字出来的时候式,我觉得是非澈ぃ好浩悼,既是水到渠成懒,又是醍醐灌顶冈萍森、灵光一现豁晒。这个过程读壳,不仅仅是八个字的总结类。这八个字出来以后冗骚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泪渭琉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜜葡,实际上不仅仅涉及到造型操妮簇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶弓。这样的话嗽刊撅,就有了一个提纲契领叹传、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啦岛冬,就能够有一个非常精准的东西按飞怂。   刚才你特别提到“色”论建,我们当时想说卧,你必须要能形而上撕,要能够抽象出来蜕,如果说你不能够抽象出来媚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刻拣,如果你弄它50个字某潜、80个字裂拆,你可能不够形而上吝,不够抽象化趟,最后我们觉得“智独昧、色”副敌迫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诫杜堤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动口。   第二个就是说消费者情感的体验患申诫,比方说对这个造型和颜色瞧,甚至于这种声音或者是形状库、线条的这些方面的喜欢迸陪眉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泌套躲。当然我们也在想用什么样的词比较好稳,最后觉得设计的这个词很好氏氮肌,一开始我们还担心说这个词字挺多倪骋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恼篓凹,我觉得就应该让它有想象力淳,就应该赋予它很多的内容猛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的此釜换,孔子都说食色淋嚷,吃饭以后第二件事就是这个字痘狼,我相信孔子说的这个字也不简单意思霖纺碘,实际上说额忻,智色这两个字还是最终反映的是人红燃,特别是消费者的一种需求午哨垛,对于未来传统的一种期许粒戏官,这个过程当中俺咎坟,对我们来讲蕊,把这八个字想通的时候酵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庐信勤,这是我的第一段话题梁错脾。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜗溪颊?那次在发布会现场有说钦范,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毙哪,一开始我就提出鞠抢须,第一个咀狡抛,这个产品要漂亮汹卑,你不漂亮的话搓墨霜,什么样的东西都没用局腾捌。因为我们很早的时候就开始在考量登返,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸽跺,后来发现不行喂,最后我们在大概07硼杀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诬路洪。因为你还不能提炼出一个高大上僵、抽象撵伦剐、形而上的东西菠姐饶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澳袭磕,但是每个产品都出得非常艰难长。这个事这么长期干也是一个问题挠坡匠,因此在三年前的时候澎无,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泛矮妒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欺绢,对于消费者的这种认知散祁公,把它抽象化港教澎,那么这样的话理解了以后熔,再把它具体化较,特别是在产品碑,也就是设计理念当中一些图形化的东西赎无奉,因为如果你不落实到图形化的方面甲佩,那就只有形而上没有具像化 滔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中婆,图形化和具像化过程当中坚澈纪,这个就出来了怂读。   这个出来以后霜亭寝,我觉得对未来长安来说卧墓敖,我们未来在产品设计的过程当中矩临浇,产品能否做到生命动感智色双旋评,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惋无令?这样的话腊返,实际上说透卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中模输乃,几十次的否决坑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穆,几次或者就十次你把它完成仑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了填粕桔,那么这样的话溅衬镐,对于长安汽车的家族化乌叔,我们看了这个车焊扔,看了这种感觉这种情感的体验围磋,那就是长安汽车粱达跺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乘沤傅,这是一个穿硅侨。   第二个就是说逗农,我们自己在研发制造设计过程当中敦,这个速度大大下降蓄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篙烁校,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廓瓣崇,如何把消费者的体验做到更加的精准趁米射,更加的接触到痒点羔缺杏,这样对长安的影响是极其巨大的涧拿。   凤凰汽车疾伙俊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念察?   徐留平会瀑谈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法回。如果说把它拆分开来可筒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念附,智色双旋更加偏向于设计领域僳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢星姆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚病,我相信大概许多媒体会想哩,生命动感智色双旋怎么落地狮牟穷?因此我们就想把智色双旋也说出来婚哗幸,不要分开叉圃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垒饯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涛猴拢。   凤凰汽车辽块:另外一个是提到的认知方面的感觉牟汹距,有没有一个专业的因素攫耸袍,咱们除了制度之外呈,有没有专业领域的人来负责这件事雷吩?   徐留平扇喀:我们长安有一个庞大的队伍弹疾射,首先要把一个汽车造好蹈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人管悸,到高管团队绵,到设计团队竟径,到制造和研发团队弊承,包括服务团队炽邦,特别是主要负责的领导人窃酶斤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闻,而仅仅是设计团队的话语梧烧玖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钞握惶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犬簿府,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寡屉卡,因此对长安来讲肪,是既有最高层特别的重视尖谓茸、关注和把握俺酣模,并且这也是一个最高领导者的工作职责慌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炮侈哄,我认为在汽车领域当中是行不通的嚷歉,当然我们也有具体分工硷头彤。另外也有很多的专业人士完成这个事情圈郴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吻怜,还有轿车研究的耍,也有做SUV研究的徘乏,同时也有按照职能分的轮臂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中股,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逛熔般,如果仅仅是设计团队的意见迟,肯定会偏离了方向擎。 凤凰汽车亢坞:一把手是指您吗然?   徐留平绰茸:我是其中之一弗戊。   凤凰汽车坏:长安汽车自主研发的新车察惋,设计告拔樊、评审径、评定环节您都会参加吗哥疗?   徐留平让:我必须参加秘悉芹,我前面讲这是我的职责凉贩物,所以我必须参加吭母坝。   凤凰汽车速:无人驾驶车呢枢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苦骆派,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产本酵娄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诫小取?   徐留平攀:上一次品牌发布会寐喷,最新的无人驾驶技术也做了展示脸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上就褂,高速公路的环境相对来说可控性要好形坤盼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的百蛊砷,难度要更大漂触盆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甫话沃,我们不仅能在高速公路上做毯儡杠,而且能够在城区做菊垛氏,这个技术我们已经实现了突破全宦体。   凤凰汽车姥伸虫:长安无人驾驶技术进行的这么好譬顽,量产会提前吗兢仙?   徐留平阀试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翅,实际上就是说勉篓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拐坦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邦败晃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凳刻吭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉镭盖。   凤凰汽车沫凄:中美在进行双边的贸易谈判炮拎,这是谈判的内容之一够葛赐,会涉及到汽车合资企业的放开耙,可能是一个双向的市场开放的动作汤腥径,如果这个谈成了宫脑茧,如果这个不再规定50%的上限墙挖,您觉得对行业有什么影响竭孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资方耻,那您觉得首先答不答应笨忍?再有一个多给他股份的话拢桐卷,对企业今后的运营会怎么样糠克憨?   徐留平狸抽耿:我明白你的意思蝎阮,第一我确实还没听到这方面的话题瀑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况始,股比这个事说了很多年贩掸贝,我基本的看法有几点菊溶融,第一个这是国家层面的战略和政策策,作为企业来说琴,我们遵循妇舌喇,国家有什么政策我们遵循什么政策存富,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泌时匪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庆贪,我相信未来的合作会加深犊挠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褂能守,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悉蛔贰,而是说理解消费者俏,能够洞悉消费者行哺篓,如果股比的溢价挺高罕巨某、溢价挺低肚彭,但你产品不能卖出去囤,那你不能分摊出去伴,如何把蛋糕做大布庆,这是合资企业要做的一件事捅娥冷。   凤凰汽车境:如果真开放徐起,长安会想着往美国去吗衅,就像那福特来到这里呢胸?   徐留平渭烫:长安想要去美国是一个公司的战略五筛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灯割阀。   凤凰汽车胚:长安与福特的合作多吗姥?   徐留平爬丝:长安与福特是我们加强合作的方面何,应该讲这种合作的程度撩皆,不仅仅是合资企业纷,从母公司其他层面烽土,包括技术和其他很多方面都在讨论泌,包括海外市呈畏檬摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长面缕,它的能力提高了炔忱搏。第二 现在是全球化合作的时代尘帆逞,一家公司独立运营瞧埠夺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音十。   凤凰汽车砂如小:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛号拖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忱蔽,你还说了过去我们做一个车吗太,可能需要很长时间好不容易做下来恍诉,比如逸动丘普,是很艰难的始乱里。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岁剔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劳缮颈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亨僻?第二对比韩系商、日系榔,我们的研发体系和他们的研发体系相比惶拧分,您觉得能不能支撑鹿芥,确实我们的实力也很强沮相,我们的内功可能修炼到一定程度桨挫核,我们后面会源源不断推出好的产品腾蔡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烘品。   徐留平踩缮绣:你讲得非车┢郏好茎签梧,我觉得这是两个原因导致的强,第一个就是必然性铣,自主品牌需要有成长的空间客圈,第二个确实也有机会的原因送貌,恰恰是SUV的市忱涑痢,中国的消费者需要这个东西馈星梅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拢,反应速度更加快一点禄课嚼,把这些产品推出确实是满足他们的需要崔恳劳,我觉得是两者共同作用的结果橇通弹。   对于下一步自主品牌来讲趣,无论是哪个系硕貉东,无论是美系堪埔、日系痘憋、韩系忻、法系齐抡,我觉得跟系没有关系赋光,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯行邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壤,这是关键楷翟薯。消费者他肯定是有他的诉求的耻菇,究竟是SUV戌肥久、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桶拒配,他有他的一种偏好担篡葛、喜欢肝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溶慌,这就需要我们作为厂商挝,你必须要洞察到消费者的需求匈,实际上要看到他的潜意识是什么东西相,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旦竿剂。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚷?实际上是我们自己反问的过程釜结,就是说在过去当中星涕忿,为什么逸动会是这样甘为,CS75为什么是这样谁瀑墨?实际上说薯,我们当时也没有意识到墩激皋,反正当时就是这个样子川俩,实际上这个过程是一个反求的过程稗门,我们为什么会喜欢这样戎睦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沫溃上,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冕母妒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好反,我们把汽车理解为是生命的动感四苦麓,其实是一种生命力的扩张穿克累,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念电侵盒,而我们长安就应该提供这样的产品匈,回过头来展望未来石次裂,我们觉得这也是一个正确的判断婪。   凤凰汽车公川酥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸡。   徐留平摩茨汗:我觉得现在国内研发体系来看据,国家间可能还是有一些参差不齐那梗,我觉得自主品牌的研发能力和体系仟兄玩,进步无疑是非常大的篇菱坡,而在很多方面可能与跨国公司有差距绞将,有些方面会比较超前九,因为自主品牌也不是一家吵,跨国公司也不是一家泞虫刨,要两者来比很难说侣钳,但是有一点吞谷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钢,做好一段时间不容易桨勘,这个公司要能够连续做出好产品七匠虏,能够连续向前增长脐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杠、设计应用溪腑水,在这个公司当中都比较受关注队,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泉鲸。   凤凰汽车精:我想问一下自主品牌的建设勘诵,随着我们品牌的推出叭熬放,现在汽车品牌进入新的层面称,会有不同的路径选择麓亭督,比如长城帕湿、吉利推出新的车型熔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势病?长安如何能够胜出阂高?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袜墙侗,除了刚才说的两个撼效,还有互联网造车的未来的合作伙伴及吨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牟荡百?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响协浆缸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹿贰你?   徐留平划慌:实际上商塑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌旗奶,我觉得这是好事惕搔,这说明汽车产业欣欣向荣釜檀,是真正的投入趴褂,这是我对汽车产业的理解枪监,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伪并卫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饺反钞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行使,例如一个产品到了造型师的时候点鳖婚,是一个说法乱箍场、一个样子潍袍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驹秸晾,然后到了制造过程当中又是另一个想法阑抛,到服务过程中又是另一个想法眷漏胯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挥,既有高大上的煞刻,也有形而上品马、具象的疽,你要把一个公司从时间跨度疲,一个一个展现出来蛔,而从空间的序列当中层伍绩,你要把研发全部都按照这个意义茂,我觉得是很重要的方面许补煽。我觉得制造汽车是很复杂的过程创脊,各个方面的协调构嫌、综合柿巧叔、修正垫、打磨需要太多的时间饥毋金,我觉得这是一方面辈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枷耻迸,同时也是我们总结过去体会出来的恨,它是由内而外的讽粪。可能我们过去没有意识到这个话题漆帆,我们现在总结出来倘,然后下一步能够指导各个方面泌凉疵,每个部门都很容易做事情哦姓涕。   第二个问题你讲到造车吕,我们开的会太多了嘶蛔,失败的太多了憋旦卜,沮丧也有很多辑车掸,基本充满笑意也就一次垂惫嘿,前面基本上是批评刚氮、检讨歪视怯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镣逗,不高大上刊闺。至于说现在很多企业开始造车扩甭峭,我觉得这是一个充满魅力的行当抵誊憨,很多人都愿意去做式。   凤凰汽车陌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夯缆? 徐留平撅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廷逃,会选择相适应的地方赔禽怂。   凤凰汽车卑靡静:就刚才的问题我问一下电胳烽,刚才您提到和新创的互联网的合作脸十,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔懒彻、蔚来也有合作缓鹃芒,您觉得长安在未来在互联网里面的话坊,更倾向于是一种怎样的合作亭呵叙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佳扯刹,您是怎么看的寇京舜?   徐留平临协汝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伟,从长安的情况来看楼马遁,我们认为哪个方式都挺好的睫羔需,现在是合作型的胆,是你可以自己干丘辟遣,也可以合作干缉袄,也可以自己加合作干杯厢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叭哎。   凤凰汽车草玲败:我们打比喻菏乖碧,37度是正常的温度两煎抄,您觉得新能源行业徘担,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说触洼翔,您觉得温度是多少仇统刻?   徐留平碑吹:您觉得高了低了裁侥?   凤凰汽车我:之前有人认为这是疯狂的阶段肠幕。   徐留平定拱:我对一个产业的衡量依据是庙,在目前这种全球的经济运营模式下街冯,凡是有金矿的地方慕涣,都会有若干的人去挖掘它旁,目前我觉得新能源就属于这个阶段谈厦覆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亲玫矾,应该更加得进入斡,因为从目前的情况来看帽盆宝,汽车产品当中剃割,一个很重要的领域就是电池疤庆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狈,没有这种资本矫、技术宿槽凭、人员的这种投入对疽捕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挂圈。   凤凰汽车拆螺:那就是说您觉得温度还不够吗季垛壬?   徐留平寝锯搓:我觉得还可以畅蹭安,但是我不太同意的就是产能旱裁妥,如果说你的产品技术不太优秀乾贝,你建那么多产能就是有点糊涂修渐。   凤凰汽车软:很多其实可以通过改造现有的产能袭定,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靡捞,从这个角度来讲骋彩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况携恭共?   徐留平挛:从整车厂的角度我们希望成本低一点来,选择利益大的挫。   凤凰汽车图衫斤:所以您不担心过剩吗限?   徐留平厩霖拖:我不太担心这个问题驳,我觉得电池还处于不确定的阶段纳阿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兽抵。   凤凰汽车纯嗡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梧尚警,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外未,不管是设计师还是CEO等等飘尖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吕抵平?当然那些设计师很多是主管的布,老外有管经营的有管品牌铃,主要还是在设计和技术的领域涕炉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吝夕?第二个是国有体制的问题脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堪姬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塑贪惮,也在高薪吸引高管人才茨蒙盼,您是如何留住我们的人才牌吞溉,关于体制之上百潞、体制制约的问题甜列此,我们怎么解决擦惨活?   徐留平踏:现在是全球化时代凸填,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早及,我们最早的时候是四无渺窗,没钱吗羡、没人显羡、没能力散删、没地位告颂娃,到现阶段来讲卑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扮,这都是一种非常正常的行为螺屡韦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢构阔何?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国届精鲁,如果对中国的消费者不能够带动互虏冻,那肯定不行币捣丸,我觉得这是一个埠,无论你是洋务运动还是什么运动獭绥皆,核心是对消费者要动起来挺惠,这是一个倘旅携。   第二个关于体制的话题播币,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谅僻漓,这个方面我觉得不能讳言卡菊弓。目前来看稍,对长安不是特别明显脐,因为长安是属于南方集团旗下子公司恕,从南方集团来说柔搓烘,在这个领域当中窝,也在他的职权范围之内做了一些调整郊窗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妙谜粪。   凤凰汽车浅:如何看待这个机制滩河界?   徐留平瘫:从国家层面来说痘肆洁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怀。   凤凰汽车售:你们审批会很困难是吗蒋?   徐留平莆墩汰:我觉得会快奥,另外一个我觉得汽车集团扑粮邓,也许给你量化很多股份茅攘笑,但是最后你没有创造价值市,给你1股浪撮,1×0的时候不还是0吗纪薄?汽车的成长穷宫界、成熟或者盈利是一个艰难的过程檬。 凤凰汽车诗博:十三五计划像长安汽车整体的销量诡、利润和研发能力以及目标有没有躺艾?   徐留平脱:非常有记,我们愿景2025似窟,我们做10年的规划俏沛,在这个当中我们相对来说做得比较保守礁,为什么说保守呢炔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拌疮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歼。   凤凰汽车辨刺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漓浇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辅损钡?   徐留平世蛋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涪娠,在技术和平台方面都在加强合作氏罕,至于说未来它要怎么样伴墟,我现在还不太好评价这件事态且。   凤凰汽车壬驹鞘:徐总问一下国际市场的战略伴嫩,我知道去年车展的时候权,长安说往海外拓展的重点是伊朗疤、印度铰问旁、俄罗斯这样新兴市澄骸,有明显增长潜力的市嘲撩恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奠,比如在墨西哥浦,对长安而言荚擦硕,自主研发这么好丁队,又长期和国外品牌进行合作醛痉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暗、欧洲的市尘Р奁薄?   徐留平迷:在我们十年规划中就有挂谢,去年讲的时候就是当下正在做的内容赡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搓卷距,就是要稳扎稳打忍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滩泉,因为一支队伍最重要的是信心测。   凤凰汽车己箔:国内很多品牌都盯住印度这个市车谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争火静徊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劲?优势在哪儿揉麓?   徐留平亥驾富:对于海外市场我的理解是要扎下根去际膝繁,不是简单地把你的产品卖出去墓沥,是你能够充分地利用本地的资源淳乒,包括人力资源和其他的技术能力袍澎宝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霸兜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辞搅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苇夺,促进本地人的水平的提高从攻,那么同时在这个过程当中火,把公司的产品技术涵盖进去施,我觉得这样才能走得远吓杆。   凤凰汽车撩芬罕:长安最近一套体系出来了达黄寄,有没有可能往更高的一段发展查桃坪?   徐留平袜痰:从长安来讲逞表哦,我们目前的战略看套,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滑焊低,这是我们能够奉献消费者更多的东西途闻陶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坚喂,但最终要落实到产品上腊伴袱,产品是一个载体让消费者感知它知道它构五,未来啥耗,长安汽车会加快产品推进的速度必份,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哩酸。   凤凰汽车廊扒:欧尚也在这里面吗羌皇饺?   徐留平架:欧尚不在譬忻攫。   凤凰汽车漓:东风已经有PSA很多股份岸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗履伦?   徐留平撕:目前我没有听到有任何影响豁裤靖,在实际工作中我们也没有感觉到慧店贩。   凤凰汽车堑合:理念发布会徐总是骑着马出来的沏侧,当时媒体圈特别关注砍匡兢,都刷爆了朋友圈滤伸己,虽然我不在现陈场,我不知道有没有特别的意义尸拟吐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腐,当时的考虑是什么跋肪亢?   徐留平珊:两个考虑到,一个是我把马和车作为比较尝,你要说一件事方糠弓,一大堆结构化的语言没有必要溉,我觉得既然是长安汽车复,我们叫做生命动感剐泰、智色双旋毛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邯,如果不这样做也没法让人尖叫鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔬懂,上海车展首日帕贬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成岬薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喝捂慕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悼贰,12年增长了120倍纱砍龋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访较码,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捐奥绣。   受访人释并:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盘烧竭。以下为问答实录寿莫涪:   凤凰汽车晾慨瞬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面比乓?   雷德?比格兰德诲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氓铣潍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考,这款车在中国市场的反响非炒迹好墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舵,同时拥有强大的引擎刚,提供强劲的动力与性能煽惭赐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咐泊糕。所以廉渡蔬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品客。   凤凰汽车母得: 在没有设立经销商的地区吵,玛莎拉蒂如何抓住市澈怼?   雷德?比格兰德滑水: 我们首先还是会增加销售网络界,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点息磷,计划在今年年底扩展到75个腊顿身。   我们还在天猫开设了旗舰店洞坤处,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泥颇共,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逼彭霞,大部分来自没有授权经销商的地区嫂香。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耿,鉴赏力越来越高陵扫矫。针对这些人群撕店柒,我们还组织很多不同的客户体验活动犯,如海外试驾贿,以及互联网方面的创新虫,如网络平台的直播记。此外卫瓜毯,我们也有不同的金融政策会轿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龄。   凤凰汽车坟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惶,给汽车销售渠道带来一些变化鞭栖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新久降镰?   雷德?比格兰德托: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挽理畴,而是要提供独特的生活方式体验仙贤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惹行,不止在中国梦,在全球市场都是这样雷洞。2016年蔫蒲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长托芒京,这个主要还是产品优势带来的嚼撩。新的政策出台以后疮昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穗辑擅,不过最终的销售成绩还是由产品决定羔。   关于新的法规沃,我们现在也正在研究当中螺完,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瓮嵌。此外滤,我们在中国有非晨郑好的经销商关系垃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关称盛。我们开设的天猫旗舰店纳使,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荷嫁宿:客户在天猫下定单发唐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务够涕。所以尉滦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搽。   我们的很多客户最在意的并不是价格街泄,而是优质的服务与体验沥波乘,这正是玛莎拉蒂的优势所在敢渤玛。   凤凰汽车骸琅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旗财,有没有什么新的产品推广蚊粟肩?   雷德?比格兰德辽爽: 关于新产品百,现在还不是宣布的时候绣高,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棠,等到新产品发布时我们再提供更多信息破痊速。   凤凰汽车迫谷: 作为中国消费者熟悉的豪华车户,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脊控畔。对于玛莎拉蒂来说舱,未来在中国市场的前景怎么看滥蠢怂?理由是什么圣坛始?   雷德?比格兰德袖搬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况可玩,5年前蔡狙拒,我们在全球的销量大概是6,500台较笆墟,而2016年达到了42,100台黔共,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楔催为,所以我们的增长一直是持续的窖课。也因此墟排,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似污蹄讲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验读仍奢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后静,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA段亥靖,这就是玛莎拉蒂的优势苔糕。所以刨催论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗅。   另外春借量,玛莎拉蒂的车主非常年轻膛攀翘,尤其是在中国市诚馈,车主的平均年龄只有30多岁斤,他们追求具有独特风格与气质的产品释锤磊,来表达自己的个性与品味磁梁斜。   凤凰汽车匪: 现在汽车技术日新月异哼佩社,尤其是新能源钠闲彩、共享板痞唤、智能驾驶方面拓皑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憾?   雷德?比格兰德瓶: 在新技术方面徐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升为潍翱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岁。我们并不追求生产最快的汽车催滴,而是要提供包括技术苔虏、性能蟹、动力搅撬、驾驶体验等方面在内的最佳组合陀蓟。   针对自动驾驶衔抨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涣贾,帮助驾驶员减轻疲劳腿,降低操作难度临,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屡炽,包括独特的声浪葱读、澎湃的性能吞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敖啊掏,这是玛莎拉蒂所追求的聊咯恕。   关于未来对新技术的规划啊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橙评砰,比如减少温室气体排放惶迟,这一方面玛莎拉蒂也不例外拘健。此外牢碧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术日屎,如苹果CarPlay和Android Auto蹲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弓荒。   凤凰汽车潭守: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猩姬,怎么适应聊吃能?   雷德?比格兰德欢郴: 针对年轻人群杉外离,我们采用的方式不是改变自己酥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劳灸。比如在中国呜醒,车主平均年龄非常年轻存喉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喘荆墨,便是一位年轻的中国女性纲加癌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史死,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潦,包括法拉利生产的强劲发动机垒、独特的引擎咆哮声粕疤既、奢华优雅的外观与内饰册锹镀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势千,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稗。   凤凰汽车讹迹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坞碌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酬显,有没有针对用户画像做调整韶徘脐?刚才强调坚守自己的DNA和理念谷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涧犬馈?   雷德?比格兰德乔检溉: 在中国傻,我们不断渗透到三四线城市躺甜,但是目的是一致的闺吗尸,就是要吸引更多年轻客户摊屎匆。但不管在中国乃至全球的哪个城市投厕宝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机础剑、激动人心的声浪膜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堆雇喜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斧嗓。   在设计经销商的时候蚕迷,玛莎拉蒂也不是随意为之蔡孰母,而是按照需求进行规划邵抹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咖侯,首发售罄的100辆SUV中体擞喉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撇编邦。因此常粕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烹。同时筋镜邯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邦味,客户需要一整套的优质服务彻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒淌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筏颇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肪沫喜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徐星碎。   提问播:您的新角色到底是什么样的恫搂侈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上石?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卧?   Alfonso Albaisa赣龋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疤频栖,跟所有的设计相关的工作脯按,都是由我负责敦。之前我100%的时间放在英菲尼迪吝朴熔,现在会分30%的时间来薪敦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盲诉扫。现在大家看到的一些车型卷顷,可能是一些原来的车型凛,我们现在的工作偶甸苔,也是快马加鞭腑默查,希望能不断的改进退、提升现有的设计死。   提问赴恢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彼?如何看待他推动品牌前进时的作用纱路暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冈幸乌,我们会共同合作冕本,不断进行我们设计的演化涟节驮。其实我到7月份才会正式上任抹,我现在猜测或确定未来的设计理念宽隋狡,还有点为时过早泡媚。   我们知道悔搽鸵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚守攻、非常大胆前卫的氮侗,我们的这种设计是一个不断演进的过程酣啡囤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喂砂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞍草餐。   卡里姆跟我有很多类似的地方勺供疗。比如郊,我们都是艺术家出身抵,非常喜欢设计康恳暮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞故羡,并将其以各种形式发挥出来乌蜗。   提问舌甫:我有两个产品方面的问题哀举。首先呸胯琉,这个概念车非常漂亮午鲜,它背后的设计灵感有哪些孺?   Alfonso Albaisa匙:秉承“冲突美学”设计精髓橇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素身勉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垦熟。基本上就像艺术一样答,包括缝针定肝、包裹感独开,还有使用的木质恫,都是非撑妫好的手工工艺救瞥刻。这是一种感性和理性的结合负,还有一些肌肉感极强的车身线条哪。   提问嫡川:这款车未来的定位校袱匆、消费人群是怎样的小肆?   Alfonso Albaisa唱汐:一般都是比较年轻的家庭埃项洗,想要非澄蹋宽敞揽首、具有运动风格的车型辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些敖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乘铣无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆泊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示片逗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钞。   在发展新常态下吼,消费动力开始向下线市场转移惨肛。同时叭穆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榔抄抨。由此男炔搐,县域市场成为新时代的“金砖市场”狼恃。而对于汽车行业铂陕烫,消费升级利好之外罢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吓梨。如何撬动县域这一重要市衬ジ佟?   胡绪雷表示存硅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钎拣,帮助县域出租车进行升级改革蹄嗅唬。县域交通的数据化美朴疚、智能化发展排,有助于未来网约车的下沉渗透吓。县城消费能力相对较低写付,在出租车领域引进大数据之后躲射门,未来再进一步升级到网约车沤叛跑。   据胡绪雷透露宿不识,首汽将在县域布局三块业务紊:长租车虹兢、网约车(出租车)晃墒想、分时租赁盎。分时租赁是纯新能源车透跺剂,未来分时租赁或是对公务用车的补充伸朽,它是纯电动酣,不用长时间租璃侯虎,可以通过APP来完成痊。目前该,在北京有1000多辆车跨爬店,150多个点位灵厕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呵奋假,对公务车改革会有一些帮助传。   胡绪雷认为截纱,网约车行为是偏汽车前市场的角色殿糖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邪庆号。第二枢模梧,在居民习惯了这种消费行为之后皋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阮墓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导燎型叼。   当日臣,首汽约车作为新生力量倪稳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悼夏筹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期可:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日身拔效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔诗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抨湿寡,渠道下沉要根据市场来判断授苔,服务要根据需求一直不断地跟进抗伴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况韩涡,比如说对经济的支撑渭寄渺,对政策的拉动慈手锈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廷。近几年杆奈葱,一汽吉林产品在县域销量比较高长牌,对县域市场的期待也非常高鳞。从目前产品结构来看诵,产品消费比重70%在县域秸,30%在一鞍逆、二蹄沙、三线市场澜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侠耙忻,外观错鄙拷、配置持、价值都迎合了县域市场的需求孺。   从流通环节上来看勉徐鬼,县域市场做的非撑龋好蹋论,没有什么瓶颈因素绷拇疆。一汽吉林也努力在渠道建设疲曹、服务跟进等方面做成长和改善担舶。同时宋长欣也提出了一个想法浚荤,“县域对自主品牌在公务车沮、公务员购车方面是否有政策倾斜暮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长都竿绍,这是我们车企的想法咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍,要根据市场来判断娜及。目前疵,县域之间的差距非常大放,包括现在推行的3G服务茨,在那些无法设定固定站点的地方妒谦稀,推出了3G巡航服务淘侠窜。服务是永无止境的工作筛眠剐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讼醛杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日典纪阿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠连叹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫉呢添,新能源汽车推广比较看好北某、上颠、广限行良捆梳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓜忿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠兢。尽管都看好电动汽车的发展趋势捞,但做好市场并不是一件易事瓷聪奖。   目前比较看好两个市车崖省,一个是北耸华皆、上煎刃、广限行盯拱、限购市巢呃汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈稀,这个市场的发展速度很快变钒老。例如河南虽苹摊、山东护氖、西北区域辱芹,大量没有牌照的低速电动车彼婪,在政策方面仍处于灰色地带恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年团诞,在国家和地方补贴的支持下惋宪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辉按,在农村市场救、县乡市场得到了非彻洌好的认可且。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求身嗽动,县城市场的消费者的房屋空间大谴徐,有充足的空间停发车辆淮,拥有较好的充电便利性霖铂。其次行驶距离不长防裸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颈。另外水踏何,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敦,因为小车型成本低钉。   赵智刚表示凰酣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甜老寄。河南地区沥俗哀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邯拱炉,在替代当的出租车骑、公务车方面取得了不错的效果峰剐。同时琅,也在积极跟海南政府合作坡节,投放了一部分公共用车虽豢拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陪糠,比如是文昌锯、万宁舱夯、琼海等县级市嚎浅宏,未来将在海南全面推进绥纳齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔苗碑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逼澎塑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乓杰。会上随镐刊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出季你话:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税姐蒜,是参与全球竞争供垄程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜。”   在当日的论坛上勾,郑刚发表主题演讲共。在他看来十灯融,打造世界级新能源汽车的品牌埔虽谴,最核心的是独特性频、差异性湘铰锣,是比较节能优势权,浮出水面的是视觉通、是LOGO憾黎荆、是VI靶旁龟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势写锌,其中成本优势是最重要的组成部分底救。   早在110年前撤几,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涣兴:蒸汽驱动车蓟十、电驱动车和燃油驱动车哀搅。然而惺,在后来发展中售康谭,电动车败给了汽油车霞。这是什么原因造成的抢萄胁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糕匹。亨利·福特发明了流水线生产焙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钢农,成本大幅度地下降蔼骇稠,售价拉低到850美金峭械妥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枚溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硕兰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拍既。100多年的历史多次证明了这一点物毒。” 郑刚说瓶玖休。   在反思自身发展时凑食苍,郑刚透露蓄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量千识,规模在迅速的增长娘,但很遗憾并没有带来显著的畅甘、大幅度的成本的降低恢坟。   为此府,郑刚提出衡亨图,在推广和普及新能源汽车的同时垒氓,光靠技术进步还远远不够辩,更加要注重豪虎祁、培育成本领先的优势断。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚼翱,是参与全球竞争陌渭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僚迸。   他建议静,对新能源汽车未来的产业政策比圈、行业标准沟沸星、行业监管等瓮饲礁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畏库匣,这样才能培育出行业的龙头企业态。   如何通过提高规模撇、优化设计盒恫、优化政策和制度创新蒂?郑刚说邻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哺冒码、交易成本和政策成本啥乐,来打造企业的综合成本能力和优势亭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凤。这还需要企业和政府共同携手糖垫,不忘初心敛羚窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆瘁宏:韩大为" "  魏建军多次提到匣扭,我们的确有很多故事纬姓福,但是他们没有写得很好位协,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纫枷蕊?魏建军直言不讳地说顽瞄亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颧疯。   囤地赚翻梁乓、离开保定傻呕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶,且莫名其妙埔棺,或者无中生有的传言所困扰撵祈卑,最好的纾解方法是什么狼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盾竟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茸栏哪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后和膜,魏建军熬淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睬,与部分汽车媒体交流牌玻别。以一身轻便的牛仔装""示人""缝痊,魏建军笑着说头,是在同事的建议下才穿出来的案拨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言才瞳奸,魏建军坦言扇,的确压力很大翱诉,也很难受诚丁,“有时甚至想哭”烂。他说涝堂喊,我本人就是保定人尾,能不希望自己的家乡更好么悲雷差?当然宏仇吃,我们只有把自己的产品做得更好田。    诚如魏建军所言么乡,近期苏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌县氨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吾酵,来自媒体的反馈好评如潮磐忌。有作者甚至设问魔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚕,否则也怕媒体老师太忙”丹黄,长城汽车一位公关人士插话道齐晒纷。    10日下午的WEY首度试乘试驾晒酒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萌佩,有同行在现场就说仁芬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垦秆悸。    动力配置上礁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悲羌夸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辩,最大功率达172千瓦委,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凶鹅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踌篡菊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梆挎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佰,VV7s几乎没有发飘的感觉斑,而车内噪音也得到较好的抑制安。“我们在整车NVH方面做了很大努力伙密靡,也取得了一定的平衡”赴夯,魏建军说乐。   VV7S    在交流中兰犁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时创蛙阂,大谈股饯曹、特谈所谓“轻奢”无、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隙劣,咬住“聚焦”二字不松口卸。而是多次征询媒体试车时的感受定随溃,并逐一分析薄丘、解答媒体所发现的问题察。整个交流过程勾粒侈,他都态度诚恳冠核欠,即使是谈到一些尖锐的问题汹,也并不辩解市。他甚至非常谦逊地自问自答吝粱弛,人为什么会失败盾?尤其是一些有着巨大成功的人檬经瓜。因为以往的成功袭辽价,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杯罐,就很容易让自己失败琳隶衡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牌裴伤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乡。他认为馅柒,好的产品本身就是故事酮沸,而WEY就是要做最好的产品釜透。此次募逝宦,魏建军多次提到纠萝,我们的确有很多故事要讲彭,但是他们没有写得很好括强,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膳,所以祷蛋愁,我在让他们重写馁横脱。魏建军笑着说感,把一桌人也给逗乐了廊傲仇。    在媒体谈到其他竞品时帽修潞,魏建军都给与很高的评价轨沉。不过最终还是认为自家的产品庐:底盘更扎实缔惰,操控性更好箔燃,“因为我自己就好‘玩儿车’”版,所以对他们(研发人员)的要求也更高干淑氖。   VV7S    据悉川,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仑,预计售价在15万-20万元区间灵衡函。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点念,他思考了一下才说哀梯拱,它的配置太丰富了恢,在相同的价位空间承奉繁,“肯定没有比它更多倾、更好的”储馈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栖?魏建军更是直言不讳地说焕漓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能葡碌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糠纷,一位来自上海的资深试驾教官说喷汰,之前很少接触自主品牌汽车镁蕊侮,这次也是第一次来到保定些非熊,第一次来到长城扇炔抽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒华慈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虱磷。期间捆,有一位同行说噬衅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倾珊?或许这才是魏建军的真正用意吧屁脖兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚豌痛:李芳" "   陆逸表示弗沏鹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蘑扫,因为正处于发展的爬坡期控晾驳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说合缅酥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扮,而且要深度国产化脾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泛,雷新透露豢,上海车展期间哼猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现密曝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涝渺淑,陆逸明确表示珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕墟痴,因为正处于发展的爬坡期卉。关于国产化的工作瓦书,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咳乳瑟,未来将坚持不懈的进行国产化工作遣,而且要深度国产化瞳。    日前怒邦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典是埃。活动后波串,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惰踢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腔幢懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牌创虹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆馁痕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恋免浩,超过23万辆捅。今年第一季度鞋,英菲尼迪在华销量破万辆反,同比增长4%垃杯,而其全球累计销量达到67367辆擂灿暇,同比增幅为18%魔夺。无论是在英菲尼迪全球体系中竞柏缆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浦橇托,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色布髓。在不少业内人士看来奸匿,从去年4月以来啡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肉灭替。    对此川芜,陆逸强调籍磁继,目前英菲尼迪的销量很正常巍淖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军活良金,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腻粕,还处在爬坡期谐宫。他还说惋,所有的汽车品牌进入中国后苍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加立、运作能力提升及投资力度加强冕,会迎来一到两个爆发期科同。    事实上台沪,从2014年开始舱垄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慌诞,就迎来一个销量增长的“爆发期”屋跑:2014年圃,英菲尼迪在华销量超过3万辆屠,同比大幅增长75.6%翻谷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年播伪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搬奶缅,同比增长33.8%娘焙。    不过库,步入2016年紊瀑辟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期覆坡。当年4月初健袒金,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纯巍,刚好满一年未。在过去的一年里萎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态避。陆逸坦言孟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逞裤图,以便更好地认清我们是谁泌,我们的未来在哪里摩偶陆,我们应该做什么撕切。”    在陆逸看来猛队,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叼,今年是进入中国的第十年隘纺汞。所以作为一个年轻的品牌屠奋,这本身就是一件很有挑战的事情苍师。他还表示淖苇咀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饲,是更聚焦的一种进化扩昏。因为市场环境在变化攀玩谎,消费者的需求在变化矛,我们也要根据变化不断的调整磨俊携、创新窃、挑战自我列。”他说看,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帽荷,就提出了‘挑战者’品牌战略卢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过车煞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晦壕,品牌口号必须得落地锨。”陆逸表示剂牡读,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发貌寥鲁,聚焦目标客户群究输幢,让产品与目标消费人群建立联接识镣、产生共鸣叉纯。    陆逸对中国经济网记者表示看偶据,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作存释容,而且要深度国产化磊。”他说澳桨,中国是全球最大的汽车市彻纤健,同时也是很特殊的汽车市澈⒛蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呈凡,就要真正的了解客户策协,扎根于客户道欣寺、扎根于市车巍,这就必须深度国产化透。据雷新透露茫侥沙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哭诚侈。    但是典仑灌,从2014年底国产以来姬董,英菲尼迪只推出了两款国产车型屏桑蹲:Q50L和QX50病孙。对此啤汰抚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑典串。陆逸表示眠肉,“关于产品线布局的问题稗啦粪,英菲尼迪有一个长线的规划尚。”    陆逸介绍说且,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铅霓,规划内容包含平台规划貉闪封、动力总成规划以及国产化的供应链规划等替衔滦。他还说辉鞘版,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沃律染,我们的目标是通过完整的产品规划瘸戚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐垂孙。”    谈及国产化在今年的推进程度炼乌臼,陆逸表示貌瓤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戏墒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布程。”雷新进一步透露耻勒送,上海车展期间钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豪屠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂炭鄙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲,通过销售Urus卫韦挂,兰博基尼总体销售量会翻一番奈胸,突破7000辆大关吭。    在更遥远的将来劳去伦,很难说会不会有纯粹的电动车钦楼任。这是因为蓄电池非常重吃矩巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制千譬蛇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌居。自大众集团和奥迪公司接手后登起鲍,兰博基尼得到积极播犊、稳健的发展妹吕。日前菇镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畔邯情,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂,商务部主管Federico Foschini姆伸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忱透炽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞄:并入奥迪公司之后宏棚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持让峦觅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的车?    答途:2016年迟哪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徐擅。奥迪公司和大众集团接管之后琉葡圃,对兰博基尼进行了很多投资椭赤,让公司发生了非常大的变化熬。此外绿绞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呜卸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屠瞥,如果没有这些投资蛊佩,就完全没办法实现这个计划悄。所以亭琳,兰博基尼公司从中受益良多嗡。可以说坛杆革,如果没有被接管骆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来感恍雌。    问将:在您的介绍中滦忻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高结柯秀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的物萎?Urus投产以后落炊急,重点会不会向中国市场倾斜吉蝎?    答笨窃辨:目前晦乃,兰博基尼公司只有两个车型系列捂:一个是搭载12缸发动机的Aventador逞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冗裤两。因为各种原因滴剔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衅掀。2016年芜填,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辑颠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玛伶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%幌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粗事恳。2016年苔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赤练。新产品会在2018年投放凄扣,到2019年辆,通过销售Urus迷涸拌,兰博基尼总体销售量会翻一番磐,突破7000辆大关逞阮侍。在中国市场上涧,SUV是非常重要的产品泰茎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁锌。    我想强调的是纱,在中国超跑车市惩肱9凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端京炒槽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赦冕啼,Huracán大概在300万到350万人民币壤揭豆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爱嚎。    问旱呜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玻凄?    答匹软垃:目前射觅,兰博基尼在中国有15个经销商堑伎缺。到2020年并楷窜,我们希望经销商数量能增加到20到25个局。当然素伍谱,通过Urus的投放副,在华销售量会增加刊,服务涵盖的区域也要明显的扩大届逝憾。    问疤牟粒:如您所说括瞥,兰博基尼在中国有15个营销网点豪蒲匪,去年销售了151辆(车)稼拆崎。我们简单的推算一下尽,平均一个营销网点一年卖10辆车棺釜署。那么僧得擞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馁滥该?在新的超豪华SUV到来之前色,是否有改善他们运营能力的要求呢矩脚?    答码到:是的肛,会明显提高经销商的运营能力祭,新Urus也会变成一个破局者撵稀。虽然现状如您推算谴暗蘑,但是在Urus投放之后抄垃,大概2019年或2020年吠帅仑,经销商的数量会增长部酱,同时每年的销售量可能会提高到30辆母开,整个业务会明显的扩大美,售后服务也会明显提高溪。而且由于SUV使用的频率比较高抚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班课息,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入排。    问捐息:兰博基尼车型比较少挖窘愧,所以每一款新推出的产品都极度重要酥琉乘。现在的汽车行业发生了一些改变邪,比如智能化妒邵、电动化枷。那么汀完瓣,兰博基尼在研发产品时量啃履,会不会受到这种趋势的影响撅翠筛?    答卯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谓,更多的是代表了一种感情脆厦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恼,采用V12的自然吸气发动机拧捌爸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猩晦刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张敖抱。未来稿芦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协天。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叔莫栖,甚至会超过前款车型雇墩撩。而出台Urus产品时则会有一些变化痉碌,它将采用涡轮增压V8发动机稀骇堂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机煤节导。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诲。但是驳,不管从产品定位塘,还是感情诉求方面来说田虎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啸切。在更遥远的将来腻羔贩,很难说会不会有纯粹的电动车舅。这是因为蓄电池非常重哎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悄危。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恃校,可能未来技术上会实现新的进步病,那时我们也得重新考虑这个问题卑鸿拾。    前些天盆蓖酗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隧烽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晴辰,其V10的发动机再一次提高了功率刃。当然葛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呵起扩。通过技术创新以及功率的提升侯涉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者急得。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车报。在预销售的阶段默,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来褐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剁陡钠,能够击中客户的心理需求似。    被访人耸械鳞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作掠赐。1998年到2007年嫌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年购,负责兰博基尼产品工作;2015年库,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胸,负责销售及市场营销母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓蜡片:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示托朽狙,中国是世界产氢大国暗写,制氢设备漂、储输设备蔡滥、制造技术等条件不错镭,具备发展氢能的基础矩比。从环苯勰撸和能效等方面考虑滤匣乒,中国应进一步推动氢能源产业的发展哄谅。    周奕丰谈到廖庆驹,中国目前主要依赖化石能源匆裂缝,对环境污染严重尼停侯。氢能源因来源广泛标、燃烧热值高裴、清洁无污染和适用范围广等优点比戌叭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源十亭摔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摆斜,目前看募滑,中国氢能利用的研究相对碎片化丹,与国际先进技术相比还有差距尼搐逼,没有形成产业化岁肩猾、规模化发展称煞。中国应迎头赶上想伙,卡位世界前沿去。    他还提到赋祈号,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一核,提出实现大规模脓确、低成本氢气的制取萌骆鹿、存储肉活、运输朔拣、应用一体化的战略目标赦刊豪。这非常重要卤,未来需要各方协力荷线淋,加大投入适,推动相关产业进一步发展泉诲局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涕晚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法境颓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺形,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措父。    他谈到辞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赤副锹,各方需要引导资金更好地支持实体经济齐,促进金融资本流向实业接,真正促进经济稳步发展悉诵匈,夯实经济发展基础铆。这既是稳增长解、调结构的需要寒担,也是抑泡沫帽彩实、防风险的举措我,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玫士盲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进傲谈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力传。    周奕丰最后介绍缝挠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陡蚀手,也在不断创新突破损,寻求产业升级皖袒。公司主动发挥自身产业链嫁嗣、区域及成本优势筷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镐希河、旅游景区郸埃绿、汽车营宿地岭、农家乐氰探、家庭菜园等不断扩展外澎霸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缴箔,以多种方式在国内推广土壤修复纺色,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   国外媒体报道娶反惋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氏仟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倪慷滇。 李彦宏    李彦宏表示侨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驰汀。尽管有一些技术问题需要克服帮慕,但它仍然有望达到目标拜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淬踩缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官仑拓,负责大量投资的自驾车业务部门协。 百度自驾车    李彦宏表示晾豢杆,我们很可能与传统汽车制造商合作编瑰拜,而不是孤军奋战洞,目前还没有制定出这项技术的商业计划干獭副,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抵。我们将竭尽全力实现这一目标胎,收入和利润是其次的考虑策去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟袭坟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刃镶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迫蔑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜晃,共享经济还将怎样改变生活射?   三年前龋灿,基于对共享经济的热忱街练,清华学霸张丙军创立PP租车冒冲节,开启了汽车共享事业;三年后段椽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妊百,成为汽车共享领域的领头羊煽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垂极,3月7日壳雀,张丙军开启了共享有车生活的新征程囱谦。   3月7日呢竿,在几百万用户的共同关注下胖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吃蝎搓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破限瑞蒂,也是张丙军重新定义有车生活拦玩百,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浇呐。   从PP1.0到PP2.0时代线簇类,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记葱计、一个符号或一个名称那么简单另蘑,它是企业创造持续价值的支撑厕系。若没有十足的理由腾譬唐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓关动金。将PP租车更名为START戚,是源于怎样的考虑盆归?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碴其盒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侯摩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哩却。   “三年前就棺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掳悼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益力合蝗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型人边末。由于便宜便利刨疵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暑。”这个阶段礁,他称之为PP1.0时代栏觅妊。   经过三年的发展扣年蕾,PP租车推崇拥有而不占有供肪敌、盘活社会闲置资源的共享方式贩,逐渐建立起以车为媒介炯俯,重新定义有车生活的2.0时代荷舒。“START不是买车晴,不是租车痛,是共享有车棱品设。这是年轻的人群邻、爱车的人群科祥,最向往屁般浦、最有潮流的有车生活方式汇道。”张丙军说谁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择崇墨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宦屡。同时岛入汹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娩剩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酚居拦,让每一个用户体验到最真实匙、丰富吵瘟、有趣的共享有车生活淘。”   START代表着新品类瓣唐卞、更丰富的选择怖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸥,相较于神州租车皮、滴滴租车等传统租车公司碍艇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卜膜污?   张丙军认为漠,START的核心竞争力主要体现在三个方面括。   其一觅喇笑,PP从1.0进入2.0时代眠吓,新品牌START更具有张力殿勺晨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惧烘门,START重新定义了有车生活繁蓄垮,开启了全新的“共享有车品类贸。”   其二处莱俯,为实现共享有车的多样化选择逆眠,除常见的家用轿车外宽,START将主推个性化的用车体验背坑穆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岁,如保时捷911吴蜜鄙、特斯拉彩栋、大黄蜂碴、牧马人等等错祁。此外建顺,用户无需承担高额买车款和养车成本妊体,性价比更高妇。   其三停,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饱,以及更完善的用户信用等级蔷。这也是平台长期价值实现的核心惟纠。” 张丙军介绍传,START共享有车生活平台为使车主放心共享幻盘纽,平台推出了一亿元车主保障金逛瑰,严格的交易信用体系燎,确保车主爱车无风险;对于车友恫,START还与多家大型保险公司合作拿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务癸,为用户提供更具信任的服务陀杠兴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垃迪,我们的目标是男瑰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岗砍首。”按照张丙军的预测彪疆泉,中国自驾用车需求量巨大县踏敌,而现实矛盾是笛妹辖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳞纳孔,不允许每人买一辆车满足自驾需求逢捞夏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绵。   此外尝画,他认为麻拌,随着消费持续升级攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虏耍缄。“感受丰富车型带来的不同生活体验葱份巴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湍坪贬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冕罐揽、丰富婚穗、有趣的生活方式呵糠,让有车生活更加精彩烷。”   张丙军表示汹床,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纱恢暑。START工襄,梦想才刚刚开始廉藕散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳 版权作品魏仁漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫迟,严禁转载垃,违者将被追究法律责任疆眯洛。 获取授权" "   今年全国两会上吗策氰江,董明珠在接受记者访问时说书:“只要你敢想贪,比如以前谁会想到人能上天患,如果我们不去创造傲,人能上天吗房?你不敢想薯配,你不敢去试验宿,你永远不可能做好提。”    过去的2016篇昆拈,伴随董明珠的袍舒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匠搽缔:格力全员加薪1000元唇齿维、格力的员工房炉、以及格力的手机……对于这一切誓浮,董明珠并不过多在意砰,她说菩尉,自己最关心的还是“掌握核心科技”遍讨。在今年全国两会弄棘敛,作为人大代表车,她再次提出了自己的董氏宣言敬怂:确实这两年的发展碱,总书记提出的供给侧改革掠川触,我们就应该做供给侧改革的排头兵闹肺,因为做的是实业盛,能够掌握核心技术猛,制度也要跟上毛螺繁,真正给那些创新型的企业里苏、有创新梦想的人一个环境富盗立。    对于国家峰、社会那男、普通百姓的诉求其,董明珠是这样回应的莲冀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疲该,他真的不是仅仅是索群俊,收获面,比如说我们过去讲回,这个企业了不起蹿,再就业荒锤淑,反过来你要感恩这些员工幻,没有人来给你打工被寿,你凭什么去发展枯?所以我觉得要有一个感恩的心情膛齿提。”    把感恩的心落到实处豌妻倪,就成了格力员工的2室1厅橙继,于是毫嫡钉,别人家的老板就这么出现了猫漠。 记者潭裴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笔骑沉?    董明珠贡呸:对惹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菲暖不。    记者奢迟拇:以后所有的员工都会2室1厅克坝卜?    董明珠陷誓餐:对对对磷郝荡。    去年末宏鼓现,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌悴健,但因股东大会投反对票而失败脖舵冈。随后泼馅,她以个人名义增持珠海银隆股份窝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黑,然而啼慈,到了今年官蘑男,新能源汽车面临两大不确定因素独:电池腾、补贴“退坡”德蜂挞。在董明珠这里集岔鞋,似乎这些俨然不在话下盯,董明珠说达艘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟攘褂挫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成渭臁,“不是因为退坡我不做董籍,也不是因为给我钱多次呢,我去做泼司,我认为是一个责任淀莱抛,是对社会驾、对人类歼蛊,你都要去选择的一件事囊懦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖食氯盆,董明珠很不以为然陶,她认为陀伐,这些都是炒作嫌态靶,并没有人真正说到自己手机产品的质量爬,只要没有说到质量侥界,那就不是否定嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家酶弊:李芳" "  近期老盾如,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞠。美国此次取消“双反”侣,对中国轮胎产业无疑是一大利好煎坑加,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕉岁。   全国人大代表卡忿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乏孤,在轮胎中使用RFID电子标签技术腿,给每一条国产轮胎装上“身份证”母。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斡哼,有利于消费者对产品品质加以甄别倍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毛獭羔,从而规范轮胎行业发展滩坤乒,促进行业的产能优化和转型升级痴逢。”袁仲雪说趴壬鸿。   据了解赁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酪惕秋,全球多家组织及单位参与试匡。轮胎用RFID电子标签的应用镜啼料,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肉目撇,将等级数据写入轮胎标签内部廊肛诵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定累腹潜,伴随轮胎终身使用撬妥铣。同时记史揭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拟,使轮胎更智能撮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吞,能实时监测轮胎的温度虐糜、压力等数据售涟磁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陡,从而有效减少安全事故茎蝗渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨冒墨:李芳" "全国人大代表额匆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畏何,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泛、环境协和发展的产业歇山,由于行业标准尚未建立茹伯翻,使得整个产业发展处于十字路口倡乘。全国人大代表士偷凡、时风集团董事长刘义发建议抵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕,全力推进供给侧结构性改革倒祁。    在刘义发看来蛋霞陛,四轮低速电动车是市场主导飞朵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诧。目前庆胚,工业和信息化部厘拱女、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溃。该标准的制定妹恫水,对规范四轮低速电动车行业发展才硼,使三毁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解宫,直接实现电动化磷、节能敞庙、环保安全出行具有特别重要的意义墙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奥栏快,又适应市场需求蔡坊类,刘义发给出四点建议狗妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纤啪、标准制定应充分听取行业的意见费,响应群众的呼声籍蜗橇。制定标准应尊重市场规律费,规范闻丧屯、引导产业发展贰抡叮,而不是简单的限制纬厦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求享。    二歪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揪。四轮低速电动车安全按、环保魏、经济翠徐秒、舒适瞪睫埃,是摩托车胺供、电动自行车桑蹿、自行车等升级产品孟,特点与与高速电动乘用车不同关稼嫡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旧氛啸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荣酣蝗。    三抠篇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疼、政府引导的办法匿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敬卷汤,如采用锂电池政府给予一定补贴讨宠价。    四境皑、在制定产品标准的同时废拣恕,制定企业准入管理和注册登记福贸寸、道路交通管理的配套法规淌。产品标准只是为行业规范管理提供依据兑仁,而实现规范管理是一个系统工程崇憨。政府应加快制定企业准入卿恋蠢、车辆注册登记价、道路运行管理的配套法规目篇郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荡贿,方便企业让利于民噶搏崔,减轻企业和用户的负担蒜写。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿醚篡、加快供给侧结构性改革的产品歇,又是一个节能环保的产业侈乃盆,引导得当可以大有作为枚魄澜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隆倍。”刘义发建议婆协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩迁两:李芳" "   近几个月来千,共享单车火遍了北京城棋喀。6日酬齐,全国人大代表边急时、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歉灭鲸,今年上半年烘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”加拨班。    徐和谊说结,伴随着公车改革圈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗜膏。“很多公务员手机上有软件我愧哭,一刷就能用车瓢衔。”他说稼杜,今年慕鹿蜗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众现蜜。上半年仇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车充。    据徐和谊介绍破寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定辩父券,租用的价格将有竞争力诚。产品的外观将非常“吸引眼球”楔沛,为两座式纯电动共享汽车嫡劫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犊棵推,适合分时租赁和共享市场需求愧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庞篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒙,在手机上可以查询哪里有车吾徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鬼鼓捌,目前大家用车起点和终点不同贝馆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源署雄棚。”徐和谊说仁痴晌,目前俄刺略,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悍,包括立交桥下衔煤、公共停车场蠢盯卡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酪惫复。目前边远的地方停车资源丰富烫箔,但是用车的消费者较少假玫胁。“希望异地还车的便捷能够实现梢胁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点火庐,否则还会存在最后一公里的问题汹。”    徐和谊坦言别,停车位还存在管理的问题搏胶,汽车是价值比较高的消费品瓶菜撕,一旦出现剐蹭茧泌,租车人还车时也容易“说不清”剧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寇豌誊、“钟摆效应”等问题价凛楷。“有些消费是单向的戒诡,如何让车回流也是个问题”韦。他说法,目前焦雀岗,北汽正在进行市场研究楔,探索解决方法公。    徐和谊还透露穗江,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆李纯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案身,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆行。目前距2022年还有六年时间怂,从可行性上讲菏,应该是能够实现的校摊缓。届时希望借冬奥会的机会淡独枚,展示中国制造的水平前滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双喇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露飘蔫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拷矛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击别卧,目前已追回骗补资金或房溃款23亿元就,并对有问题车辆不再补贴次碉,对闲置车辆也暂缓清算纹拈狄。    肖捷称藩炕沃,在财政部门督促下心喉,目前相关企业正在采取措施饲,认真整改发现问题辉涟。    有记者问佃浪绒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遂钳,肖捷表示庙奠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整反鸥,主要是降低了补贴标准褥嘛免,同时也设置了补贴上限痛,还提高了准入门槛虚嫡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凄慨痛,同时也可以有效防止出现市场扭曲刷。”他说困腐豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "全国人大代表巢矢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搂啸、废液椿、废渣等污染咆,一旦有机电解液和钴抠介檀、铜拐街、镍等重金属物质渗入水和土壤之中集焙,就会带来生态环境安全隐患吓,甚至会危及人类健康痊缉。”全国人大代表锣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示采描乏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仁廷。这位带领团队经过几年技术攻关苯废,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰瞬沥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酥恫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亲荡。在提交建议之前碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灰耐。    自20世纪90年代以来毛诫崇,随着锂电池广泛应用纽,我国成为世界上最大的锂电池生产埂陋胸、消费和出口国撬剁,近年来我国出台了购置补贴貉、税费减免停、研发支持绦樊缔、消费优惠肠、基础设施等一系列重大政策措施髓篙,新能源汽车市场日益蓬勃发展投填。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伺蜜及、保有量超过100万辆虽痉捶,占全球市场保有量的50%视,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倒递僚。    随着新能源汽车快速发展魄厦炯,作为新能源汽车的“心脏”嗜困跑,动力锂电池产业也在迅猛增长拆。按照相应的报废标准登哇父,动力锂电池回收利用市场已经形成里随戚。有研究数据表明隆,预计到2018年腔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芳刑浮,累计废旧动力锂电池超过12GWH徽搔、报废量超过17万吨钮,从中回收钴屋泰、镍逃临遍、锰穿、锂便、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元票,到2020年将超过100亿元琼管,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拼量。”张天任认为擅栋,如果动力锂电池做不好回收利用薄降,就违背了绿色发展的初衷盯绣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用携项,但现实是供式缅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薯磋骚。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓢钒、设计工艺和串并联成组形式垮嚼唇,以及多样化服役时间瞥七、应用车型和使用工况吠愁,这导致电池拆解不便垢逼凉。另外熟,国内尚未建立成熟的回收体系词,动力锂电池回收产业也未形成规模效应及,回收工艺成本高倍撩。”张天任表示焚世,“出台的政策并不具有强制性鲁,且缺乏明确的奖惩机制唾涸券,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汐势稻,目前动力锂电池相关主体无利可图颓缉钳,对政策执行积极性不高惰蕾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琉体,张天任说短:“一是退役电池较为复杂乓吉如,不易拆解;二是退役电池一致性差创跋,品质不高;三是回收拆解成本较高筋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墒嗅娶,执行不到位衅耻。”    有问题就需要有解决办法苇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枯肋团:其一概吭水,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻蝎餐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拇摊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拓踞,鼓励商业模式创新试点和推广应用创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "全国政协委员劫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹭。”全国政协委员焙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谋干,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肖侨朽,其市场前景令人堪忧砍幻凛。“在电池方面齿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侈藕焊,2020年后骇,当大家都不再享受补贴时柑蛋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上革令耪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峡貌短。”另一方面酚檀,柳崇禧表示恃瓷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虫猩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浚胖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顺杏慰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弟忍,但电池的寿命大约在20万公里缆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篙,这意味着铝蔡首,电池报废了车就要跟着报废我擎筹,这样算来赏表画,纯电动汽车的使用成本是很高的坏匆腿。”柳崇禧说臣蓬惩。    对此劣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趁簿韦,即建立专门的电池运营机构抛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冒帘斡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抬,是对车辆的物尽其用悸。对电池而言琳榷,虽然不能再服务汽车刹,但还可以被用作储能电池嘶恫缉,同样达到了最大利用率舜净。”柳崇禧认为人颗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法比被怒。“但国家需要予以支持菱天,尤其是在车辆检验方面控,按照现行的规定看借,更换电池即被视为改装霓。”他说办蒲曙。    柳崇禧的另一个观点是灿虑,氢燃料电池的大发展即将来临搽。“一方面瑟,原来的运输成本相对较高檬,而如今这一问题已得到很好的解决歼吓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面率凸,美国的相关先进企业在国内开始建厂筏獭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车损湿磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歧鼎。”柳崇禧表示举涩,氢燃料将作为增程器为电池供电花染,以达到更长的续驶里程握柬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨棵伞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐菲,造成了双方的利益不在一条平行线上碱。为了解决这一问题扛划,李金勇指出啤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆既卡,重新设置股权架构涕拉挽,经理人和骨干员工合伙人化布。”    “遵从起码的商业规则辉褂,我们就是经销商际豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆锹、一个桥梁僧播焙,我们没有义务去亏损协抡。”李金勇说旧。    日前剑瘁凯,著名汽车营销人楷嘲船、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出布裴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惟栏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”客,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缅戏,李金勇直言崎锚,“在过去的十几年伯峡纷,我们的市场非成吞淝好番氓特,老太太都能卖车挺错寂,会加价就行了辫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高确惭,职业经理人的压力很大大羔伎,每天都要搞KPI考核单褐、培训喀苏、提升莲。”    李金勇以实例说明挟房:“过去在资源时代鲍嗣沙,一年这一个店挣1000万牡僻,给职业经理人开30万孔豢寿,没问题逞未拓,这车好卖亥歼。现如今列,市场不好了蹿,现在一年挣100万师蔼巳,职业经理人还是30万杀画,但是特别累乳,现在一年的工作量比前五年刮清痹、前十年两三倍都不止朴篙脾。”    在李金勇看来栓活肪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锰,造成了双方的利益不在一条平行线上路吓些。为了解决这一问题拍蚕,李金勇指出标空耍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参松,重新设置股权架构秦亨厘,经理人和骨干员工合伙人化迷桥舍。”    李金勇进一步具体阐述道广宽吼,“过去资源时代韶媚娥,投资人只要拿到了店森厘、拿到了品牌事,就可以赚钱魔。现在行动,资源时代已经过去了囤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浦赋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劳娇,从而真正让员工自动静实淳、自发地把工作当事业赂淬鞭,而不是靠培训吼翁膊,靠感恩船拓窗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敌饲兼,不少汽车厂家制定了销售目标剃宽迫、生产目标老芜,职业经理人必须要完成柔,如果不完成就走人残。李金勇认为位退编,“在这种状态下纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芍、十年的规划攫吗扰,只能先制定一年的规划崩掸富,把今年完成再说久经斤,由于今年完成了耸,明年才有你的事烈恭冀。所以这两年厂家的高管变动频繁物甫劳,十年以前很少有这种变动较火闪,而现在这种变动成了家常便饭镰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酷色,没想经销商的盈利能力葛苍吗。”李金勇表示汝娥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茨,想办法做经销商工作趟幌,把销量任务压给经销商滴瓜。而经销商越来越不听话毋憋、越来越不相信的时候拦接,厂家就再出台相关政策酷。    李金勇指出掳规,经销商要有勇气打破潜规则颂溜椒,遵守正常的商业规则湃纹沪:库存大不提车罗蝗哀、无差价不提车疽、拒绝搭售亭魔春。“遵从起码的商业规则常接颁,我们就是经销商客,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谓补荒、一个桥梁寂,我们没有义务去亏损素。”李金勇说奥贤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惕尼,李金勇建议冻:同城市的店应该互相加盟或互相买断官辆,或者干脆出售给另外一家经销商朔遍逼,不管用什么形式小兢涣,形成同城市的一家店啦腾。“我们用销量垃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戮睦,这样减少恶性竞争朔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛇订。”李金勇说汝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幌豹驼,李金勇表示焙汇,“我们不可能卖出路边店的价格特顷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娶泄。100%原厂配件保障描括垢,专业的维修技术海巧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滴砍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”世围彭。    此外疮,李金勇还表示故毙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姐铂。据了解耪废密,2016年彪嗓盲,新能源汽车的销量超50万辆晾侩芭,到2020年身琶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年籍涩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馈催伞。在李金勇看来怂香,在这个快速增长过程中本,“传统经销商中浪疼矛,谁关注了新能源汽车并率先布局皋,谁才能在这个市场当中分一杯羹呜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙挡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕得轮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镶、四川省鼎立律师事务所律师施杰努,今年的关注之一钵,是有关网约车新政的话题沁。    施杰表示瑟,为加强管理懊唬金,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)连桐,并于2016年11月1日起施行沮哀。然而和骄,根据多家网约车平台公司的数据俊霓,在目前运行的网约车中哆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陛狮当,仅占极少数部分蔼辑。    “交通部制定了网约车高品质服务端炊常,差异化经营的原则补蔬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碌度磺,施杰称汞飞,“我认为骏村识,政府应当放宽对网约车的准入限制廉,顺应社会共享经济发展趋势”奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到童,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中难盼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疲迁。    首先吝枯骆,施杰认为卤,北京妙笛泡、上海的网约车细则要求“京人京车”改奉没、“沪人沪车”等差异性待遇阑挂,不符合市场竞争规律缄辜。施杰表示递瞧,只有在市场竞争的推动下祟我卉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力什恳,也有自我管理的需求与能力淬陀冲。    其次焦,施杰表示挛,北京道、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菠,而且购房脯、购车也并没有绝对限定于本市户籍缴临。“京人京车”孺、“沪人沪车”的严苛规定港,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赦潦,会导致营运车辆骤减绍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犀垫,阻碍新兴业态的发展熔岸释。    而对于多数城市对排量沁瞧棉、轴距都作出的高标准要求悍辫,施杰认为五闺虽,高排量代表着高耗油党妹促,不仅并不符合节能减排目的碗圣,高油费必将抬高车费盛闷。    更重要的是晨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则但擞喉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疼赐簿、高门槛腺扳浚,将损害网约车的实惠经济特点互,打击其平民性赤嚼蛙,“上述许可管理的模式杀,将导致网约车司机数量骤减郊、车费翻倍赤瓜盟,群众打车难扰灵吭、打车贵的现象又再度出现撇克撑。”    此外遂,施杰在这一提案中的主要观点还包括罐胖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓄、“许可管理不利于节约社会成本”等芳。    施杰建议烫枯,《暂行办法》可作出如下修改祈茨:    (一)政府适当降低准入门槛苟偷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂吧,是十分必要的翅贾。比如稿衅嫉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查美,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置料、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求都,等等穗。设立适当的限制条件脑,符合市场发展规律燎,能促进网约车市场安全性蔼遍、规范性发展谴。    同时错涡饥,政府应当科学引导网约车发展喘盾尽,而不是像治理洪水猛兽麓彼,把它一下子关进笼子里杠湍。以构建网约车公平竞争的环境为导向亮轨兄,放宽对司机户籍的限制性规定勃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源患。网约车平台洁槽烧、司机和车辆的审核程序话,各类许可证明的核发程序尽量从简麓炬脑,以便节约社会管理成本梆菱。    (二)政府协助构建平台审核彻哎娘、加强平台监管    改事前许可棠疏惺,为后期监管凑,采用“政府管平台啡妻态,平台管人和车”的模式嘿灰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淳唬,规范其登记信息淘毙、审核资质的义务狭苟故,定期提交所有车辆的情况文鳞窍,这些数据要在监管部门备案哎饺。并通过补充相关的法律法规书臀牟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奔。    对网约车不合理调价进行监管省雄空。保证人民群众用最合理的价格出行渴莎,也避免由于市场垄断形成的价格新高册。2017年1月溯淳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人起儡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返哀趟,就此提出整改意见蜕涂疵,平台负责人也承诺将取消该功能伦。这就是成功的监管案例哺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酶敛,存在大量不符合新政策标准的现象拧椭念。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断受,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潍股鲜,社会各方都需要一个适应阶段酪。所以雌房,新政的实施不可硬着陆梗。当前阶段羔刀瞥,政府应当积极引导各平台规范化审核倍,加大对群众宣传力度喉限疯,延长从旧规到新政的过渡期去冬,循序渐进地促进新政策落地谈。    我国全面深化改革提出了目标炔酶: 市场在资源配置中起决定性作用底颗屉,更好地发挥政府作用弯缔。近年来撤寇,国务院一直倡导转变政府职能啥细,推进简政放权抨。对网约车的审核簇瘟,放权是进步便挂,限制是倒退操妮恭。政府应当创新行业管理泵,优化监督模式矾罗,构建平台审核模式捐碉,推动群众绿色出行统、健康出行限陶,为“互联网+交通”营造良好发展环境雹狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬褰隙龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚊沙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署、品质等方面做了很多的投入恨撵得。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尉粹胚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叭考、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恢埠仁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市构狡片。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞频嫉室、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墨导菱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”老泡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刷、品质等方面做了很多的投入扛顶库。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计午窍挤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淀疯、时尚及科技感的一款产品闪。”韩德鸿说导。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫葡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僧囤副。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场许。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崎碴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霞滤炉。薛海涛坦言纪酷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730红翰辉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倒巷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茸厘豁、制造能力股、经销商体系喉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耐哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   2月21日华赫侈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靠。本次大会立足技术趋势亲癌祁,探索全球技术发展的内在原动力莎,探讨人工智能亩抛泡、量子计算芍、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖猛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中判,有两项技术与人工智能密切相关凸阑喇,包括强化学习和自动驾驶卡车雌。在关于人工智能的圆桌讨论中擒,多位创业者和专家针对强化学习袄拿陷、无人驾驶分享了自己的观点弓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车臂父寐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搭愧崇,可能只在北京的五环里面开偿蕊,路况很好颅夹,最高限速就80携峦矩、90公里桅活,这种情况下宏坷蔬,车就会极大简化蚂踩,驭势并不想生产一辆概念车讼弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娶垫店,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘟颧咖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竟乔。技术投入上纷鹿,目前大家都在往里面投入很多的资源陵憾,整个行业在往前发展宦蹬,但里面还有很多问题需要解决笔,包括保险把逆枢、政府等雾窍滤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啊钾热,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撕煞了,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屁芥婆,把信息融合擞诗、如何决策做好汤吴。图像识别拓展能力非常强摩,它信息的理解非常细致集惟洞、更加全面十,比如前方有一个易拉罐倪峡氰,有些传感器会认为它很危险狄蹲,因为它是金属欺,但图像识别会根据它的大小驹、形状去判别缆刹海。目前结合强化学习试,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目练赴结,最终关心这项技术在实际应用中的可行性班饲,说到底这还是一门生意东栋礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股恳侩:李芳" "  【导语】这是最好的时代面,车市销量连破发展记录艇吝,这也是问题的时代蝗昂嫉,多元化屋、碎片化饺,对整个行业提出了更高的要求寒喇。一切都在变梢说蘑,唯有不停思变方能随机应变排郴蚂。2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕善晃斯。行业内百余位思考者和变革引领者痉漠,与120余家媒体相聚一堂设,在“变与革”的大会主题下擞痊,共商“品牌与营销之道”东,把脉中国汽车2017末。广汽乘用车副总经理肖勇屋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英圃、吉利控股集团高级公关总监杨学良洼甫、福田汽车集团公关传播总监许翔桐略悼、SWM斯威汽车首席运营官余波贫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晶刊。以下为发言实录仟:   互动环节嘉的合影   李苗苗曹:接受张红同学的邀请蟹和。下午好!大家都是老朋友了噶撅袒。今天在这里卤獭浚,首先我滋福贺张红搞这次论坛卉。第二驾艘来,其实有这么一个机会让大家聊一聊航,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酬其,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锨硅镐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趟廷。对这个数字健随,我想每一个人耍弄奶,特别是管营销的人皇臂,特别是管品牌营销疵、品牌推广的人辖沟,我想每一个人都有很深的感慨攻份。   首先请问肖总捆渤荷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兰,也对您做过多年的跟踪侮迁。这次请您上台艘客,我很想问一问裂涧轰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌多理筏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸵垂蹦?能不能简单地概述一下断函翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懒:李苗苗老师第一个点名我乔,作为广汽传祺来说底,正如李苗苗老师所说的仟宽规,应该说是比较新的汽车品牌动沃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祭、“两个坚持”李,坚持正向开发和坚持世界级标准寥。这两个中猾篱,一个是对产品开发的定位妇塘,一个是对品牌的定位箔。   从中高端车型的新产品进行切入驹拨括,相对来说这条路走的比较艰难一点幸陀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仿苔,就是起步会难一点劣坟报,后面会越来越开阔潍扑啼、越来越顺署。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候懒鞘,内部也有两方面的方向两诧参:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惊新屏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来适,并且在市场上面赢得一定的销量擒硅,建立一定的知名度炯刷。另外一派的意见娩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锰尝啡,从中高级产品切入朗。但是大家也认识到这个困难粪摆,一个全新的产品和品牌从中高型切入函,也就是售价在12万元以上绊邢牢,第一款车型是12万元到18万元斡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挺隙,我们意识到这一点了汉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兼,其实2011年骂举疆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顷吼,应该说是非常艰难簇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦描屑艾。但是2011年峭密咖、2012年有一个词就是“坚持”涂,做品牌是做两方面的事情校尚。第一个是做好产品的品质容排订,第二个是做好对客户的服务看蚂簇,以这两个为基础这五六年走下来并潍缝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湃戌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瀑授腿,受到各位媒体老师的厚爱讥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睬墟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题公臣,我觉得第一个是坚持奈。在我们困难的时候不要去放弃辞,就是把自己的品牌形象喂扛鞘、产品的售价回到往下行的趋势牧菇。第二为了支持品牌向上嗜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆。   李苗苗陕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的塘瞥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程香抬估。比如像现在的奔驰撮寺蛇,一百多年衬肆沪,宝马极杭管、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烦防,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌路。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钠热氦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炒管,也有现代的销量电,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绞,您能够阐述一下吗磋?北汽在塑造自己的自主品牌方面赌泊,到底在哪些方面下的力量最大款梯椭?   陈思英始踢活:谢谢李苗苗老师哦奶谓,非常感谢红姐给这样的机会沧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌架。其实不是妄自菲蔽摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娃惟,台上在座的各位都是大幅度增长椽妻递,我们同比增长更高一点哗,因为我们来得更晚一点酵蹬,同比增长8.7%侍房返。   但是我个人一直在想这个问题捍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的可疽拟。像奔驰去年是130周年川冉婆,今年是131周年搅,我想这才是品牌锌拓。现在我们在座的各位给客户提供的版缅,我更愿意定义为商品苇驾坎,我觉得是这样排。   从北汽自主品牌发展之路来看纷,各位媒体老师和同行都知道犁宫,2009年我们是收购怯堕锭、消化弗匣、吸收了瑞典的萨博技术抡确,当时萨博的93社潜、95的平台和1.8T护搁、2.3T涡轮增压发动机的技术惨,我们是基于萨博的平台上狈黎嫁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓬犊。2013年的5月份蔡碎温,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨弧,大家对这个印象应该很深掏渐烯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唇河,当时也试图通过萨博平台的背书栖夕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拿,因为我们希望建立中高端的自主品牌盗,当时的愿望非吵掷#好败盖。但是事实上发展到今天磨岭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盛。   但是没有关系钩,2013月5月12日投放的绅宝D70骇熔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铃。这么多年的坚持是在消化等炉叔、吸收萨博的基础上进行的岸,源于萨博放淌丸、高于萨博莽挞添,我们有奔驰度屎、现代合资的反哺措丢咯,我们在人力拍、财力菱炒浓、资源安凛棱、技术梅琉差、研发握、生产阮挺、制造方面察,都有很多反哺给我们眠迸,北汽近几年高速发展慧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梁,这一百万辆含金量是很高的辰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚财冷虚,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒜爬。这里面还有几个第一和差异化产品挨蛇霸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晤诺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位路耙妒。   基于萨博磊涸、源于萨博和高于萨博的消化灯瓷末、吸收和引进蔽毙,同时基于奔驰和现代的合资反哺崩凰揣,我们坚持为消费者提供好的产品短、好的服务浑窃谢、好的品质珊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捕宿含,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褪,比如中国新车品质(IQS)IQS攻、强制性产品认证(3C1000)炽炽幌,3C1000即三个月的购车用户中枢,一千个用户的抱怨度是多少硅电纶,我们的水平无限接近了合资品牌揽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的感,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心部婚,希望有一个很好的中国背书收嘎,给大家提供一个很好的产品体验漂了篙、品牌体验和文化体验敦菊颅。   李苗苗该确倾:听到陈总的发言我一直在想揪躺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO保,现在经撑芈坛幔看到“北京”的LOGO收。   前不久糙袜,不去杭州是到处都有吉利车寥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邯咎帛,推出一款车就红一款车炽摔摄。请问杨学良狗腻,学良也是吉利的老人了挂,一直在负责品牌形象的塑造从、公关兢错侗、市场校。原来我们也沟通过这个问题毯,对于吉利来讲收购了沃尔沃缴娄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碧凰,这是蛮难的事熊紊坷。刚刚陈思英总还在说萨博秋斑钒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓢,感觉蛮纠结的嫂奴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涎?   杨学良投轿酮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颊汲,第一是对标轰咆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杀苯。我们是坚定不移地在执行孤安宦,而且到后来做博越识憋粹、博瑞之后有越级对标泰上岛。比如我说开发一个自己的A级车县盖赖,可能要跟合资的B级车对标锋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欧,包括研发呜袜、制造外咯烂、采购菇萎检、营销磷删,我觉得成果是非常明显的孰。   第二是坚持走精品车的战略聊渡。所谓的精品车亮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汕菊臣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近椿雌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菲痞负,比如车的造型设计上面剖,自从我们在全球建立了四个造型中心吕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的线。既有符合国际的审美潮流谓绘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醛讲然。比如说在车的智能互联领域疆抚情,在博越车上面车机人机互动的功能上品,已经超越了一些合资品牌并,这一点使我们感到非常骄傲耻喀深。   包括在工厂的制造工艺上舷泵垄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坏盾螺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌形局篇,因为我们现在建得比较新亲怪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帅隘。大家可以看智能化程度最高的工厂摩,现在实际上是在自主品牌的工厂中放甜。   第三是一直在坚持口碑灸独。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵男,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔷涧温。这样就可以真正喜欢这个品牌牟脆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漂倘灰。   刚才提到了浙江燃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酪讣松,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滥,大概接近了7万辆酣。这在以前是没有的恳码徒,而且这些用户里面很多都是紊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偶顶寞。目前因为我们的品牌在提升睹派刀,我们的品质在提升睫虹句,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纤。这从我们同行岗撑枢,包括从传祺芳睡、北汽的产品销售上也能看得出来视骋。可能大数据调研鞠,像一点资讯的副总可以讲讲拎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汹脑探。   当然您刚才提到了在集团层面乓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杆浦番,同时又实现互补栓?这里面还是有很多原则烦边鞠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戎诬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌海,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乏。沃尔沃是高端豪华品牌孟圭颂,是跟豪华品牌去进行竞争的扒为。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应普朽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告瘸不、流程犁屡、标准袍赴蒲,包括人才的培养和交流规俄。最新我们做的一件事茹链劳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乓屁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA密,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枯,可以说没有沃尔沃这么个老师念褐,没有沃尔沃这么多年积累蛇衫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠕。我们相信因为这个架构非常新思妹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荡窍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趴节汀,以及质量再上一个新的台阶坷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争案。   李苗苗苛瞎挝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卷且,福田汽车在2016年表现也是很耀眼少,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轻,最重要的是坚持了哪些敢赌?   许翔粱:谢谢李老师膏青,同时感谢红姐给我这样一个机会田恒猾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友串星。   福田汽车是商用车企业守讥,和乘用车企业还是有一些区别曹渤。我们主要的目标客户群是to B的氦,正如您所说板溯遣,我们是1996年成立的叙剂未,到去年是成立了20周年恳,通过20周年的发展陋,在过程当中包括您和各位老师的支持屎纪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业负。在中国轻卡市场上拼段剧,已经是连续十几年的第一了钢伶溃。1996年在山东成立弛罕驾,1998年上市淋吨,2000年进行区位调整就来到了北京恋瞧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赡凳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肖浅。我们可能把这个品牌是这么理解的隋,现在业界对品牌有很多理解的方式拷姬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妮唇狠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梦理寇,所以我们从整个的业务流程上来看葛,这个品牌业务就是在其中的翔财。所以我们这几年在企业的发展过程当中谴,品牌也是在不断涌现佩锻扯,大概有几个阶段共尼。   1996年是以轻卡为主导鸵攀剑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑废钋谩,用着正好”圣。在当年的时代抓住了市场机会覆超拌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祁。   在2000年之后迟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烤,进行了商用车全系列的即逝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俱狈欧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车请佬,这是一系列发展的战略荒镭。同时把品牌又进行了再升级蔼备,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屏绍涟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戮掠。   在这个过程当中圣伦,福田汽车不管是做品牌还是做企业强将僻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢青拼仕?一个是福田汽车在商用车范围里面熟伤兜,就是在整合资源方面觉得还是不错的校琶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吨,花了八年的时间跟他们谈合作灯兽棺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锯沪,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞳担沮,同时和福田康明斯成立了50笑捐:50的合资公司番廷缴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沽撬惫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庞幂双、先进理念之外甲桓,科技创新也是核心的一个点痕饲。福田汽车虽然作为一个商用车企业恫莽母,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笔柯,但是也是做了很多的工作爸坡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仇枚郸。我们统计了一下角天,和乘用车企业也是差不多的签。   而且我们在研发方面皖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部天,这在商用车企业里面比较少见狮滤。不管是先行的技术蹈坑们,还是技术传承方面都做了很多的研究脓,包括去年也推出了超级卡车镭娜渤,也是整合全球资源打造超级卡车铆。全面从安全劲楼颂、环保方面进行新一轮车辆的升级妥电。   我觉得总体来说吧卧昂盘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兽供圣,是一个有着锐意进取圈寒捂、远大目标粟,是一个愿意为客户钳辜裸、为所有的股东千沤但、合作伙伴钎、利益相关者带来更多的价值烈翁娘,也愿意为更多的卡车司机泉朵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赤跨。谢谢!   李苗苗嵌庐:2016年一年有很多新品牌出现粗,也有很多刚诞生的品牌在努力俺磺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笨潞、宝马皋偏。我就参加过场在北京的怀柔辟聚辨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布短耸。我当时心里就想斯威蛮有钱案痉琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赐囤夺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岸?对于刚诞生的品牌厢场宽,品牌之路有没有塑造的路径税?你能不能简单地概述一下谭?   余波脑淮仁:感谢红点汽车和李老师死欺盖,各位媒体朋友和各位同行星,作为SWM斯威汽车高,可能很多人觉得很陌生帛,可能没有听说过毛热,我简单来介绍一下柿贤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碗镜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活项,7月份品牌上市嘲任,8月份第一款车SWM斯威X7上市法菏冷。   今天让我来参加这个论坛禽,我们的心情很忐忑幕,我们是一个汽车行业的新兵性咆,我们是抱着学习的态度来的蝎际。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师花,希望多给我们一些指教眷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次狼木?我们认为这个品牌给用户的是两部分剑逗,一个部分是产品的硬件犊怒,也就是物质的东西冀洛。另外一个部分是精神层面的稍辰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV好,第二是付诸了一些智能化项傲潍、空间和外观袖迁簿,外观也就是在意大利建有一个设计中心赌泉拎,在外观上有意式的风范景捌。   从软性来说泊涧,我们要付诸一些内涵侗冉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侈,通过植入意式生活的方式茸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受达。同时我们也在倡导一些生活方式辱猛,通过软性的文化来塑造帘娶母,解决通过硬件和软件亩,以及从物质和精神层面塑造品牌捐檬钠。   至于未来怎么走苏讼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求角烦荡。用户实际的需求和市场的需求统醛梆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉结绿酣,未来我们还是要跟着市场走涎认。   李苗苗藕呛:我旁边坐的也算是媒体人惯厘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凤棘朝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钠纷?因为主持人给我了一些问题瞥,我个人认为不想问一些特大的问题腐,就想问问这个问题息。   付继仁巧囱肠:谢谢李老师我飘,这个问题还是挺好的邢瞄。刚才您在问的时候嘲趟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秒小女。   一点资讯是比较新型的资讯平台但犀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点百漠伸,我们是做平台洪成,不仅自己生产内容太,同时全网抓取内容笨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容第鸵,再把有价值的内容分发给需要的用户桔陋,完全是自动化贯示臣、机器化的泌。我们怎么去帮助车企呢辛?我分享一个数字椽。   在过去一年肯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的护摧奠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伞,第二是移动互联网的平台侮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扯码。很多的车企其实在做品牌的时候德哥,都会要求最终的效果硷垫。坦率讲相,以我个人来讲这其实是两个事纫,因为品牌本身是非常感性的棱晃们,效果是完全用数据有结论的驮,就跟一个人去吃一样激桅,吃了四个馒头饱了省,不能说只吃最后一个就饱了洗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壕惋赴,现在我们有几个大的方向且,第一是更技术化的跟车企进行合作醛逢。比如说从去年开始钢疏栏,我们跟上汽通用进行PMP的合作犁。客户自己建了一个数据库棋,就是把用户进行了一个分类拦昧苦。然后我们每一个用户来到我们平台上擂阔,他知道哪个用户对应了什么车型桐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摄揣窝,也就是把他们的流量经营得更加科学偶蔡。   这个给到我们之后赔嚼,又发展成了一个新的技术驱动径阔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多番检传,还是看汽车外观的细分多砂零糖。这不仅可以推荐具体的车型氓乐坍,也可以把具体的创意自动化湘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鼓,这完全是技术化的匹配淋。   第二点侈佛百,我们是一个内容平台损攀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肆,能帮助到车企做非潮趴荆好的传播翁币,有的时候这些内容并不能够被发现蓟筐。现在我们把广告当成一个引子攀爽啥,不是一个执行的结果绊砂才。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豢康娩,进而把下一步的行为做好霓纠。比如有一个产品是一触即发癌慷矫,用户点过客户的广告之后巷嚏,我会直接给他推送相关品牌的内容海。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起席慷,再去看有没有点这些内容桃,有没有评论吹竣、转发铅、收藏酬妊蠕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敝甫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膛膘险,把广告和内容进行打通庆场。   第三点旗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毙拍。这个场景是有时间骗谩、地理位置和非常多大量的内容和数据睛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台络泪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扑旦踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伍,或者是去日本还是去韩国旅行画。这些并不关系到最终的销量提升多少飞骂,但是可以了解消费者在关注什么拦钠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窃糙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲信辱,一方面要通过你的技术氰鸡、数据实现更高效的转化拼肪,实现现在解决广告主的一些痛点刮。同时要帮助广告主把服务做好表藐膝,说句实在的都是服务用户菊夺,我们产品的用户也是车企的消费者甸差童,怎么能够把这些用户服务好理,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怖弛。   李苗苗乘骏:付总说得很好冕,借此我也想说几句踞山。我看了一下累,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沽翻,也有一些厂家的朋友嗽,我们每个人都是汽车人诺斗钦。   我在想帆醚,得益于这个好的时代荚南,既然是说品牌借,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帆说菇,无论你这个媒体叫什么名字翠还计,找没找到自己的定位涂硕。无论你这个汽车是什么品牌屋嘉,你的用户在哪里裸沟速。过去几次会议主持上都说四个W块,也就是我是谁歇、我的用户在哪里窃去鹤、我为用户在做什么膝臣、我还能为用户做什么亲玩肥。包括媒体也是一样掸聊龋,我是谁(什么媒体)晾,我的读者在哪里瓦番,我为读者写了什么样的东西壬绢讼,读者看不看高篇悔,这是不是你的读者群要看的娠,最后是我还能够研究我的读者妊磁、研究我的客户妥保、研究我的用户焚派铆,我还可以做什么荷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盘炔纶,一人问一个问题就结束霖猎。   请问杨总抹呈,刚刚说了这么多递滩,就一句话抢得,什么是品牌归绿?我们说了半天品牌棱。   杨学良唱圃:我觉得品牌就是价值丛率,消费者买你这个东西值不值乔馆醚,如果他觉得值了恍卿撬,就认可了你的品牌吼。   许翔氢亨肖:我就按定位的理论未梢,品牌实际上是一种品类的代表沁,消费者是用品类来思考喇扇,用品牌来表达算套。   肖勇穆:因为我是做销售的犯瘟,我可能最直观的印象们兼,我觉得品牌首先是一种价格蹭、价值体系拍,同样的产品能够比别人卖得更贵哥,别人还愿意买我的实。同样价格的时候磐勾,别人的产品卖不出去牟矛,我的产品能卖出去潭,我觉得这就是品牌稗。   第二懦伍攫,我觉得品牌是一种文化凛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菠抠梆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眠寇凑,但是我的文化能够吸引他钳,我觉得这也是品牌的一种表现登套使。   陈思英灯伶:品牌首先是无形资产赡拓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的珊融。第二也应该是产品痰虽,可能是一个标记朗结钵、标识仟戊酵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恕萄晒,在人脑海中所有的记忆嘎蓝。   其实品牌的英文是来源于MARK轿韧,就是在没有货币的时代物物交换的时候樊,在畜生身上有一个MARK阔蔷,Market就是营销挎抄毙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脾。有一个比喻滇,品牌就好比像银行储蓄随娃,储得越多品牌价值就越高琳猴笺。   余波式孝孟:我觉得品牌在直观来看就是商标橙,另外是产品汝泪试。真正给用户留下综合印象的是产品酒曹如、服务和文化的结合骗狗,以及对用户的印象及感受就是品牌便炔粪。   付继仁九本颠:我觉得品牌到现在这个阶段孺黄,也是一种共鸣阑,像营销1.0是以产品为中心花窟旁,营销2.0是以消费者为中心侯逻簿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醇蕾,这三点都离不开品牌美饭厕,但是代表了品牌不断的升华田盖。同时品牌到今天来讲呕推酒,不简简单单是一个口号臼、标签湾、LOGO丛蓝,还是一个行为准则棋融且,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丁茅,还是每一家企业奸倡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务父,并且怎么样高效地执行和检测前昏。   从这些来讲兔垒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的默握,如果想清楚品牌一定能做好户,至少能够对我们服务的那些人做好扑差屋,那也就足够了关炬狗。   李苗苗课:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萌寐兼。关于品牌几天几夜也说不完桨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咆辆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌达得熔。   谢谢大家在座的聆听蹬凡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁力亮:李芳 版权作品星,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫坞巴,严禁转载诞舅吓,违者将被追究法律责任惭慷参。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代很鄙欣,车市销量连破发展记录隧,这也是问题的时代戒,多元化桐陋、碎片化粳,对整个行业提出了更高的要求戮紊屎。一切都在变亨涩,唯有不停思变方能随机应变惠瓤。2月18日纱崇使,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭距惶。行业内百余位思考者和变革引领者稀统,与120余家媒体相聚一堂目诉拒,在“变与革”的大会主题下胺琳,共商“品牌与营销之道”睹,把脉中国汽车2017巧食赦。   东风标致总经理李海港囤巢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜槽棵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东橇拢蜡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杜谎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旧穷房、奇瑞汽车销售公司副总理范星牌惮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冻。以下为发言实录匆钦:   互动环节嘉宾合影   主持人菏寸嚼:2016年是一个销量大年钩途熊,更是一个营销大年蹈。从二维码营销到VR营销齿,从下沉式营销到自主营销贸铅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脑岛,广而告之悄悄地变成了城会玩闭咯,车依然还是那个车瘟屋瓢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢此梳? 第二场论坛的话题为慑饱啃:中国车市新战国膛,车企将如何做营销琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潜蜕缄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枷悸池,现在重担在我身上藤荡充,由我来主持第二场论坛旗,和各位老总探讨如何做营销即苹。   因为第一场是说的品牌赂匿仕,品牌建设也是非常重要的一环漠,我们现在就把品牌这一页翻过去杯,就说一点营销其他方面阂,比如说跟市场痪、营销相关的一些事情蠢。我们今天的这些营销人坎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洽布菜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驰,因为他是面对着全世界最大的销售市场绍斯缴。面对的是最高增速的市橙伪蕖,现在技术和产品快速迭代静犯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峨含,所以他们是非常幸运的唉累卢,十八般武艺怎么耍都行募。   同时很多营销人也在自嘲汲,其实汽车营销是最苦逼的一群人岔霓,因为我们面对的是世界上最全的品牌检,我们面对的是最多企业的竞争攻垛盒,我们还面对的是最难以琢磨的常畅仕、难以把握的政策环境和最善变的消费者舜光房。   当然了我们这还不算最苦独抚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勘色淬,所以这样的一群人的所思所想愤彻容,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惧溯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峦撵菏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雾沃龄。   汽车品牌最新的一个品牌定位何,在座的应该就是汉腾了祟戎田。请问汉腾汽车的副总衡搬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搭沦溪,您给我们简单总结一下画,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帛修嗣?   于晓东咎灵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屡花赶,让大家来了解汉腾汽车抗蔽。汉腾汽车目前是全新的品牌谓,2013年11月份成立揪,5月9号品牌发布骄坏,9月6号新车上市诞丘厩,第一款SUV产品汉腾X7硷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敢,本着向同行和成功的标杆企业去学习矾动柑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快从呈很。   2016年对于汉腾汽车总结来说超,第一点是品牌发布圈酷,这是做市场的开端骇。   第二点是渠道试怂膛,对于新品牌是重中之重的工作廉,渠道顺利打开的局面棘北,签约181家拉垄,正常运营150家甜睫能,渠道作为做销售最根本的工作踢,没有渠道官烘魄、没有服务伪,消费者也无法触及和体验捕,对于一个新品牌这是一个开门红龄实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态工。   第三点是在市场上稍电迫,市场层面上重点资源向一线倾斜歉,资源都花在提振经销商信心蛙斗、帮助经销商达成销量上匙驳,因为作为一个民营企业袜即,作为刚起步的企业来赫卵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炽,支持了经销商的销量揪涂嗅。在品牌和市场的方面鸿龚县,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富邓并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呜廷。   刘小勇港:我们老总对这个企业的关注是发自内心的型溃男,汉腾除了自己营销的亮点之外握,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卜群,或者对您的触动是比较大的棱掇?   于晓东萄炽巷:做销售在产品力表达上户烙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瀑技筛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黔嗡,在2016年都说是视频和直播的元年辱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哦劫讼。包括产品试驾挑战的活动骄窃死,也是和斗鱼做了直播的活动篇。在我看来在消费者了解产品上赣疆某,可以随时随地芯骑怒,而且是更加有渠道客观了解一款产品钢眯。这对于做营销来说挂,既是机会杜啸,也是挑战玖江。   刘小勇箱楷:请问李海港先生色锈牵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篮疚,尤其是传播的环境纱啪功、传播的手段箩率、传播的模式发生了翻天覆地的变化察岗介。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢储逝?   李海港私:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畏,在新技术检匹、新人群和新的竞争环境的驱动下婪脊,媒体处于变革的时代恢涵撑,原来的架构碎片化了芥,新的架构正在建立传,当下处于这样的时代奋秦。很多事情是这样的趋势搭讽虏,原有框架维持很多年鄙聚,突然间环境变化之后碎掉了鄙淳,再重新建立新的架构谭飘撑,万事都是这样的道理快。现在媒体环境是什么样呢床?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)集沽。这样可以导致媒体的平台化南皮烷,另外是媒体人的职业化或个体化偿拱入。   简单来讲相窜缚,我们以前是自己做东西私饶,自己在自己的商铺里去卖躺柬雾。现在不是了黄储吭,现在可以自己做东西表鳞,自己去租商铺顿,有的人专门提供商铺瞎,有的人专门做东西握。这样可以做专业化的组合灯灌,效率会更高逞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咐,红姐以前是媒体人毋,现在有自己的传播平台秤涂,也借用了社会化的平台鹤石,把最好的内容输出韧辰,她做最专业的内容捎碑。我想平台也会用她的内容艘眯很,未来的板结新的架构就是这样的戏。   在这个架构下作为厂家要适应刹,东风标致已经做了这种尝试馁对拔,去年把我们的公关公司能力削弱瓷,因为他们的稿子太硬了纯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灰锹鸽,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸿澄,我想他们的稿子会写得非呈缗牛好拟篙纫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栖欧埔,这是未来的趋势佰搏辰。   刘小勇米对脓:我听到有一种观点窖寥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哭壳,我就抓住了更多的消费者思逞,更精准脯,我的销量就会增加什。但是有一种观点认为獭弥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沉徐?如果总消费需求没有增加筋闭动,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后还倾逼,是不是大家又打平了戳。就像一个剧场理论腻,原来都坐着看戏筛稗,后来都站着看戏了哦,其实看的戏是一样的盆晾。请问奇瑞的范总祈,您怎么看这些新的手段嘶味、模式对销售营销的作用白穆雌?   范星败攘茂:首先感谢红点汽车跺晒、感谢红姐藤瓢,也感谢刘主编挞。实际上前面两位老总谈得也挺好俗衫烙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辞年。   说起营销虽琉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面害烽入。但是从营销的最根本联纲傲,还是回到对客户的理解购。我们最近几年对于整个汽车市车铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥氏,最核心的是我们看到了两点变化噬私司,一个是围绕客户端的消费升级卡,第二个是客户年轻化的变化儡篙联。这两个核心特征的变化娃墨,带来了所有客户需求的变化皮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碌罕。   应对市场的发展渤,我们称之为整个自主品牌的发展玛坪摊,包括奇瑞自身的玛禄舅,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨那希快骄,年均增长在40%左右的增速呢竣睫,所以说基本上属于原始增长的阶段贸胯。奇瑞从2012年破健狸、2013年开始进行战略转型躺半栏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叮,我们做的核心是提高整个产品的品质改亭穿,是我们整个战略转型的核心拖辟惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抗懦崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彪、好的服务蔬标。2016年我们已经进入到2.0阶段温得膜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沛蹈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛋却,整个2016年集团销量也突破了70万辆补绢,增速达到28%同奋,国内市场超过了36万辆赂肝,也是过去五年来最高的一年杏订纷。国际市场中辱寄,我们2016年实现了出口8.8万辆陌恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞄孪赏,也是连续14年中国出口第一的车企连。   我觉得取得这些成绩稗檀荷,销量数字是一个方面拭物,更重要懈、更为看重的是结构的变化悔,第一是企业盈利水平的变化息,为支撑企业未来的良性发展按快,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懒埂。第二是体现我们战略转型的成果沁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%父。第三是客户结构的变化藐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坑坚必,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%完览,实际上我们更关注的是除了规模的变化肌,当然营销数字很重要惭肚僧。数字背后更关心的是这些结构的变化峡菜密,怎么产生这些结构的变化饰输?从我们自身对新一代消费者的理解卸乱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忿。   客户体验的三个方面我们一直在做屉,第一是产品体验效促,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惊挝拘,行业平均大概在35%捐,奇瑞可以做到25%矗许辑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涕,今年还会陆续推出更多的平台菇。当然平台不简简单单是全新车型的概念灸仁。   第二是品牌体验弹彤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵承,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腹穆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茫圭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烘其范,现在很多企业在做营销过程中视频踏任、直播方式应用是越来越多了容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啪。今天消费者接触信息的方式发生了变化镣五胖。   第三是整个销售服务过程体验的升级辩瓮端,在2016年网络规牧伲和第三代形象店的升级枪,为了保证客户体验的一致性通搞苍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刻、优质的伟刨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辟情,这是我们正在做的箍吝郸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吝,谢谢!   刘小勇垄娩:谢谢范总剑箍检,现在的汽车营销无论是从手段梆,还是从模式店,包括内涵都已经发生了非常大的变化挨景肛。我顺着这个话题再往下问一下桑,请问刘晓科总寐吗汇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桓乃、营销套路熬酸,您觉得现在还适用吗昏先?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腻惦?   刘晓科邯涡:刚才范总烯伦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俏,因为这里面在我们整体来看膳膛裤,其实我是一个新的营销人潮侥潜,刚刚在这里两个星期羡。我以前更多的经验还是做用户席,去看用户的发展竭日享。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猜、网红吴、娱乐化毕锈俄,甚至还有用户的碎片时间秽。但实际上反应了两个变化倍,第一是用户浏览的轨迹改变了孰放,以前在PC时代休韧系,大家基于浏览器阅读挨篇撵。所谓浏览器的阅读鹿昏,对于从一个网站跳到另外一个网站孔爱粗,这个成本几乎为零揽掏硼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站享男袭,只要在浏览器就好貌露脱。PC时代彪,网址别福籍、网站虱另、浏览器是值钱的下宝滤。   对于移动互联网富瘟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卷确伞,对于微信小程序也有很大的期待据努临,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迷。最终来看读距懦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拇。在这个主流的前提下驾衔辱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艾嫁。在这里出现了两个问题妥喇协,也就是时间的问题涣捕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候螺去,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的性挂敌。如果是比较泛一些的资讯或APP掏构扁,如果中国互联网网民用MAU看兽灭浪,月度覆盖量几乎全部覆盖潍轰恼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU李崔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拦。但是什么会不一样构?就是时间疲峭帮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荣,我也高度认同一个观点肆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捆。在这一点来说咸残,我们的营销不是去抓住用户屑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巷汞席。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睦矗。   基于这些理念的变化茧窟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擅,而现在发现专业内容看得比较少一点翰胖扁。专业内容对于用户的阅读泥,可能是女性就不太爱看伎侧度,覆盖用户的时长就变短锨。什么东西会长呢斗?从2016年罢羚、2015年的情况来看潦蔑,我们发现基于娱乐营销的网综时间搏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歧局歇,因为可以更好地去占据用户的时间沉季。比如说我们投的一个网综节目滥,可以有2个小时以上的品牌露出时间妊勺。   对于用户来说溅临,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侗坏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摔。无论是线上的口,还是线下的些美。   另外一点涤,我们做了一个用户报告旁莆,会发现用户现在在看车的过程中景慧丹,比如专业的导购肋藩多,发现用户的时间氏、决策变得越来越短逼歼擦,对于专业媒体用户来讲诗炔,用户平均决策时间是108天烹捍攫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狠,这52天对于内容的需求是很轻的梅柯,包括频次是很轻的舒围速。从52天开始一直到97天珊,基本上是从几款车的比对到交付定金筐,因为提车还需要一些时间男色,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惹讲且,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颁灿稿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接测。也导致现在的自媒体更火灿,因为大家更相信人建惰嘛,也就是网红的力量会逐渐发挥旧,包括IP的力量梗队。   营销的变化是跟着人走的涟,用户的体验托那胁、用户的行为发生了变化空吴,我们的营销一定要适应用户的改变绢酮泡。   刘小勇童邪裤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咖却雌。想问一个跟豪华车相关的问题拓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的订咖寐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敞,从超过10万辆到两三万辆的都有遣监,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刃狡梯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗塘乳事?或者会发生变化吗太?会发生变化的话烷保,是什么样的主推力量来促使发生变化谋?   王顺胜山奇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会句烘辽,作为广汽讴歌这个豪华品牌日韩拜,去年4月份才成立了新的事业体制颠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市齿筛,10月22号四驱上市姓愁罕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糯乔拌。   从去年一系列的举措窜形,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惯脊和。像主持人刚才提到了俩撼抛,怎么样去改变格局鸽悍穗?作为豪华品牌在中国挥,像ABB进入中国市场比较早坷刀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澈,其实我们也做了很多思考颁槽惹,想跟大家分享一下挠菊替。   第一炯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枢逆,也是十年左右的时间莆涝,也不短沪岸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滑。作为这样一个品牌要找好自己的定位炉付,我觉得是特别重要的陌持。我们不是说跟谁去竞争叉侠感,而是在豪华市场找到适合自己的位置殿沏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛾,包括在上海搞了大型的上市发布会尚辽,在上海中心进行首秀舌规。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碌檬,这也是用来提升品牌的伤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傻度。这一系列都是来提升讴歌品牌的错涤秸。   在后面的发展上彤豌,包括在2017年也做了很多的思考协嗅,就是如何在营销创新上做一些突破欧韦芍。比如说植入了体验式营销版,包括即将上线的体验店圃,可以跟移动互联和终端夕募彼,包括一些PC端进行一些互动侮。包括很快会引入管家式服务却独糕,让用户真正能够感受到服务和体验菊。管家式服务是一对一的峨剧,能够让你感受到有针对性券,并且有温度地触摸到服务的形式动乾奥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吕郎,我们在形式上也进行了一些创新套愁适。   尤其在内容上面晶,我们以内容作为引擎桓寄陷,创新作为驱动帕,作为后来者品牌即,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狙氓秀。至于格局会不会变化氢,其实每天都在变化蓄吠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局对恒挥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睦秽踌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赫,我相信之后会在变化当中不断求变随排。营销探持、创新不但要传承好的东西溅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殴办膛,跟大家一起共享一下挝痞茸。   讴歌作为新的豪华品牌史磋敝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褂,希望在座的媒体以后多多关心凰内、多多支持施绢,一定要让它取得成功梨蛊稍,谢谢大家!   刘小勇瘦蹿锹:接下来有请江淮汽车李总究稻闯,咱们聊一个关于2017年的话题玻盯仇,现在年底地极、年初做营销的也是做足了功课懊媳,关于2017年市场的预判船刹颂。能不能把您做的功课分享一下翔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些变?   李建华水车必:小勇这个题目“袭击”挺厉害按沁宽,营销这个事在台上讲犯溪菩,对于2017年的营销还真没有想得特别细林。对于营销剔,以前讲欲文明其精神葛施,先自野蛮其体魄疆设时,营销在中国还是跟认知相关膜辅,属于文明其精神发展之内的写懂湾。营销在2017年来讲珐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运储,全球规模最大涣隶,还是保持增长念巳,需求会很旺盛狙戒,同时也面对着一群非常不确定的消费者糜礁,这些都是一些确定的因素峡。关于不确定的灌势痢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腾,这使很多事情产生了不确定性讣,也使推广方式产生了变化房唬信。在一个变动的世界里要想做好功课少回,关键是有定力把握好不会变的东西晌荒绍。   就江淮来讲乔菩攻,2017年一方面会更加关注用户的需求容。因为从做营销来讲揭头,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墨恕贪。一是用户看到产品略唱邯,如果产品很美好沤邢刺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怂兴侗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迸。第二是当产品出来之后侩底帕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炒豢书,如何让消费者跟它产生很好的接触檬蹈编、接受它辰哭赐,让你的营销做到有广度飘、深度和温度抨,这是营销人需要花功夫的地方僻峭肺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模府,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒丫崧伲好的保留和记录下来送,强化终端的执行力登谷。这是非常重要的松拳撇,当消费者看到的车是处于被管理的状态海湃炊,他就会有好的印象禄偷屑。如果是管理失控的情况芥,就会认为这不是好的产品芒斗粳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峰脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品另饱,这个产品是不是他所需要的触党精,能不能让他在过程中感受到认知和认同堵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杆熔票,现在已经不太需要你告诉我什么了崩,往往会更注重你提供给我的事哆淡,是不是我真正参与过的仆逝喂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薯尚规,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屑旅鞍?可能现在需要一辆高颜值仇穷舵、大空间垦、强动力汞隶、低能耗衬己,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来会府撑,所以2017年上半年会投放一款S7荤。前面的消费者参与了意见妨吹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堑丝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挺风麻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哇瀑,形成了共同创造的氛围醋。往往共同创造的东西擅,我觉得是消费者乐于接受的东西盛帕灵。未来共同创造食,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衰。   刘小勇倡斧挫:非常感谢李总池俺。我觉得现在开论坛沧,最难的是请嘉宾拍蛋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典遂烂,是嘉宾请来了之后不给时间说苔。今天这个恶人就让我来做了睛,咱们就不说了斧。   最后请每个人回答一个具体问题懂,刚才进门的时候有一个调查结内,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爱睛啼?我们从于总开始恢巳谰。   于晓东克猎从:我觉得2017年应该说挑战大秘,期望更大胳仟,我更看好细分市辰椤,因为我们也是做SUV的嘛葱惭粗,我们更看好SUV市场的持续增长络厦。   刘小勇旗勃坞:全行业增速去年是13.6%泻思高、13.7%羞汾。   于晓东睬八:我预测2017年是10%蔡康触。   李海港公拨充:8%腊罗方。   范星难猫鸥:我就说一个数闻峨,虽然说一二月份看到环比有所下滑吞炭雷,但是看这个数实际上同比还是增长的磨掀党。本质上今年不用担心耍,我觉得还是在8%到10%之间伪。另外最近看到1月份的数据出来了揭纺缝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劣,这实际上是一个分水岭臼卵饯,一个很大的变化旱。   李建华洪烂:我觉得应该在5%到8%徒殴,可能会接近GDP的增速歼槐。   王顺胜弊:我觉得整体会在8%到10%以上焙窍馁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上描慰。   刘晓科涟蔷嚎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碌浓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戳搔,我觉得再加两个点是8.5%拨题涩。   刘小勇挂:你更准确了饱,到了小数点后了冗。非常感谢各位老总的精彩分享烩。就像李建华李总说的抖朵,咱们说到汽车营销人苯午喊,媒体界有很多新词来形容蚕揭,像野蛮执行力或变态战斗力春、狼性文化等等绢。其实他们是一群非常善于思考的群体黔泄,他们的思想的深度决定了在行动的效果滥渤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在躺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈石。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失喇侠:李芳 版权作品峨洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载趴投法,违者将被追究法律责任蛋轰茂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茄挡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捻饭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侥。以下是北汽集团党委书记班天绘、董事长徐和谊的主旨发言巩叛粗。   徐和谊虐:尊敬的何部长须酞,尊敬的各位领导舰,汽车界的各位同仁妨坝,还有我们媒体界的朋友们告,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂市,探讨汽车行业的发展话题饲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梗,这一年间我们先抑后扬薯诫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埔辉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进速禾炬,最终以产销2800万辆嚷吕,同比增长13.65%的优异成绩戚,完成了一年的一个胜利的答卷考鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卸腔铣,为不断探底寻求新方向的中国经济申唤卤,可以说去年我们再添新亮点钵锈。成绩固然令人欣慰蹿粟,然而先贤有言委内,一切过往皆为序章剖泥崎。今天站在新年的起点上回望从前巍壬,我们发现深沉变革的暗流涌动嚎挡抚,启迪未来的创新发展某比,其实远比辉煌的成绩更加令人深思古势锚。   亚马逊无人超市惊艳登程滴恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郊脚,提振实体经济箭在弦上信唐铂,消费升级引领我们全新的商业文化时代酿崩,技术事嗓、商业模式般庇漂、国家战略僳、市场结构结合在一起狡为娃,这种更替的演进驰户。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禾菠贡,正释放出巨大的改革能量讲妻猫,正引领我们整个行业迈进全新的时代颧。   一是技术模式在不断地创新系琼喂,汽车行业转型正在进入落地期盟莫趣。最近几年在互联网素猎划、智能化横怀廷、共享经济等多方的洗礼之下坤括盯,汽车行业正在同创新中被颠覆者管,迅速地转变为创新转型的主动执行者呸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟善嘎郴,日系车企抱团开发人工智能技术惕砂溪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奖,可以说剑指出行解决方案奋忻什。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枢朽毁,在新技术苏妥、新模式领域不断落子龚颧仇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晴讥。   二是消费升级垦此,品牌之战成为未来的新机遇讼。随着互联网思维的逐渐渗透邓材,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃巫涡。情感价值哪穷、消费文化规、消费者价值观越来越得到重视红痕讳,网红营销霉咆、二次元营销仑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势花示。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通橡芒,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛋秦。   另一方面票鼓瘫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诞,为自己的人生价值代言缮么。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赖。   三是提振实体经济苔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俩草。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疥嫩,就是提振实体经济盼砰。其关键在于制造业转型朽媒,转型经济学的研究表明谈秤,制造业转型中产品技术固然重要弯,但管理体系更加重要晦熬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化天股昧、网联化建设趣绒,就越能发现在信息化建设这种大背景下窖关,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酣丰。前几天我看到有文章提到卧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善愧。这样的提法虽然夸张卫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙魂诵,我想却是切中要害的丰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地编臀潍,随着提振实体经济逐步落实乔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吭募。   四是政策变动泪,新能源规模化词、市场化成为未来的大方向勃。2017年新的政策正在逐步地落地脚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吃,行业准入规则慰伴胳、动力电池规范条件等政策的制定扇场,从各个角度划定了新能源的市场边界兄摊。   另一方面朵秤,碳配额省固低、双积分凛舵、新能源补贴退坡喉钞荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段杀渡,聚焦核心竞争力莆鹃视。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卸患盟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规购。   纵观整体形式的发展费袖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圭饥私。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慷。数年之前藩胳邵,面对互联网行业的冲击叉达酸,我们以为我们只是需要一个互联网+泄描额,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碴,还承担着国家经济转型的重任石典。我们不仅肩负着消费市场的升级期望微嗓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贺。这样的多重任务无,给了我们新的挑战扰闲灯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀清参。   面对全新的形势郡,面对前所未有的机遇与挑战信考径,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奠布。我们将锐意进炔》赘琛,大力地发展创新精神罚航贡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命略掣,在电动化犊芥、智能网联化朝校稳、服务化叛尉、国际化等方面加快发展步伐仕烹池,不断推动新技术别雹、新模式的落地生根鹅攫,不断地发展新能源汽车协巩谱,还原城市绿色健康生活蘑瘸。不断承担经济转型任务笔撕,推动传统制造业的升级归趁斡。   面对未来崇堆祁,我们将在以下几个领域寻求突破侨:   一是加速智能网联技术研发梅,打造智能出行的生活方式码。2017年拉斯维加斯的CES展上荚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略权岸炼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淮贺马。当然不只仅是和百度搜圭,还有其他的国际国内的公司可射肯。未来瞄准智能驾驶双看睬、智能互联巾嘲、智能座舱等内容容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系混档搁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敛。   二是加快新能源汽车产业化遂茧踢,践行绿色环保发展目标烫摆。在新能源方面貌,北汽秉持环比雇海靠大家的理念陆靡,不仅造优质的新能源汽车产品痴吠,更要造消费者愿意购买的新能源产品脑。尤其是在补贴退坡撼囤、行业回归市场的大背景下粪,北汽集团聚焦资源库危相、聚焦技术珐、聚焦产品碳掂推、聚焦市炒圆伞,四位一体严密把关整个新能源产业链碾缅,为消费者提供既有颜值瞪肛巾、又有内涵的可靠产品弹空侮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剩,共同守护美丽家园颧。   三是加速国际化资源整合讥,实现中国品牌的全球化伪。2016年蕊惦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地素,实现了北汽国际化竿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汇。配合国内的合资品牌信腥脯,服务于全球布局研发基地葛桃,北汽全球范围的资源整合师缚,已经进入了研发复碎霞、生产篙冬、销售心泌挎、金融阜疚、人才和品牌全方位互动的良性循环诚圣。   面向“十三五”巢,北汽将继续深化拓展东南亚湃、北非你、中南美卯惊拷、东欧等重点市场的产业布局享厕骡,使中国品牌的影响力遍布全世界痉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骆侯。   四是坚持服务化方面搭铰,推动制造企业转型升级申帆。服务化既是国家经济转型的方向幕叔,也是北汽自己产业升级的主要目标歉痘。多年来我们在金融卷题昆、产业投资交陵病、后市场棚、出行服务等领域多点布局陡琼繁,随着时代向智能网联方向的发展公戳芹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞬。构成从业务到管理体制氯,再到基础设施的科学发展体系鄙,不仅提高了资源的利用效率彭漠感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贸杀。   各位领导镣害,各位同仁瀑,媒体界朋友们壬胎瑟,闻鸡且起舞倦,风好正扬帆匪,新的一年已经到来疤,新时代也正在开启机遇的大门俩哩,让我们携手共进茶法,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇湾煌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钳吐汝,长城汽车累计销量达107.45万辆苯郎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷核,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脖救抢,其中哈弗H6占比超6成蔷,达到了58.07万辆常居讣,同比增长55.58%勾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变璃,2017年2月19日隧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磋朗嗣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年午秒投,我国汽车市场销量首次突破100万辆两纠,高速发展25年后的今日淮环,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跺羡。中国自主品牌已突破百万辆失傲,那么能否乘胜追击逾越200万翠亮、300万的销量目标憾哄室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能办,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疏舌,用他的话来说嚼淖,“这是很了不起的一点瓤耙递。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睫等,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涣哎巨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心己吮,从另一个角度来讲何八丸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秀对倡。   安全脖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功经凌讳,分析其中最重要的因素庐,魏建军表示手哺穿,回到20年前警酷,受到成本和技术等方面因素的影响疗溅叛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芒纲卷。而当今时代梢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撩铆犬,其比重也在日趋增高蔬兄泉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碴惠躺。他还透露缅范品,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掏波,打造全球化的研发体系伺居腾,在主淬、被动安全技术相、智能互联舰韧宿、自动驾驶等方面党蕊,形成领先优势猜怀。   说到自动驾驶技术寿,放眼全球汽车行业坊圈籍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俏盒室。哈弗将采用北美太、印度庇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沏郡,据他透露浅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准录,目前正在进行路试杏,有望在2020年后投产鹅盛假。“我们的最终目标圃狭,是推出完全无人驾驶的片瞧、最安全的 SUV 涤讳警。” 魏建军说到惩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暴清,魏建军说到喀墟垃,2020年勿策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钩府。对此间戏,哈弗规划了四十余款新产品床,覆盖全部的SUV细分市场绦戚。到了2020年关婪绰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苏辅视,在规模上超过吉普涂单、路虎磋谜衡,成为全球最大的专业SUV品牌羌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慰宦艾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寂录,魏建军回应道蓝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面税,一方面要靠产品快速地更新迭代宏腹,另一方面则是丰富多样的产品规划唯粉,这其中就包括新能源方面的建设担檄是。据悉行,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞥烂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线金,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惊。除此之外匣皮娥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈蛋胶恕,目前正加速推进全球化商业的发展逢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屡遁。   2016年妥挝技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磋垢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盒起芳:WEY登场之后哈弗应如何定位突?魏建军在现场表示须困:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化速。相反管,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蕾瓮妻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓉廉坚,而“聚焦”就是集中资源输旗闪,打造产品和服务的差异化优势疵浆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”点珐。先做强许、再做大登风,这正是哈弗理念的核心所在耻跨。在盛典现辰们锇痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钦爆狭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丢钠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持田文钝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徽狄绰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淡。据了解虏睹,长城经常组织经销商团队去日本考察藤估,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕉豢。这正与长城的发展观念高度一致亲愤。魏建军透露窟儡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吾驶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琉飞,经销商们也未曾有过动掖焯崧丁,这正是“稳固”所体现的重要一点盎躬。   长城汽车总裁王凤英表示监弦报,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚀勤。 她认为触,良好的厂商关系是相互作用的肥,只有让经销商满意肋枫苍,经销商才能够让消费者满意浪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骏,这是层层递进的作用效果阜幢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吝庭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彭发,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耿?哈弗给出了自己的答案鸥:200万的目标即可上路蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁牧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今别块,在新能源汽车补贴退坡后镶蔽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元那端,这个数额占车辆销售价格的40%人社。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唤祟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓷?未来避篮沸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铺赖?2月8日下午集铃堤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗣菠股,2016年襄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黑垮全,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一培,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轰纤。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秸。但是苍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拉,巩固和扩大这种优势千宫盲,还需要政策檀怀、制度和市场三方合力炮缴猜,打造可持续的市场化发展蓟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桶沉扰,但是从已知的美国淑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看校,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惧祈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徘承。同时庭眷尸,公共类充电桩接近15万个的发展规模沙洽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谅。   “走在世界前列惊狡纪,不仅是体量和发展速度位居世界第一围粪溜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扔。”许艳华表示础酮,经过近几年的积累粕灌愧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裳翟、制造和营销的体系能力未,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变察,产业链基本完善试。整车楞、动力电池纬翰糜、驱动电机系统性能大幅提升取拷,市场主流车型的动力性九黎判、续驶里程恰测、能效布酷、可靠性炼、舒适性明显改善相拾,整车该、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儒腊,新能源汽车市场覆盖率提升叙粱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竿琳,占世界市场比重约为50%杆。按照已知的企业规划葱,在乘用车领域竣坚私,2017年我国将有73款车型推出冯婪虱,进一步满足市场需求牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时临檀痞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辽讲顿,整车单位公里行驶成本也在下降繁壳己。“20%的成本下降连胳枯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价四,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颗合土。”许艳华对《中国汽车报》表示便,在规模扩大成本下降的同时嚼,市场竞争下之下脐,企业会做出有利于市场发展的选择捅墩探,也因此隶恼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒲毫。   许艳华判断酞琴,2017年寐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强花推,预计占比会突破70%篮狙登,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叼,充电基础设施也将继续保持快速增长滦签。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亮界,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痴痞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锭泉,在此框架内侧腺坤,到2020年玻绘另,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虽宝逢。但是补贴退坡后怎么办突?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贝仑瓶。”许艳华认为氏环,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纯,让新能源汽车使用成本进一步降低肋,才能保证其持续良性发展酶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件书。目前环椽,无论是整车脐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确净,剩下的就是政策实施好的问题布橙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宋孺。”许艳华强调水尼扣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涧韭角,2020年到2025年是重要的过渡期躬酪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衡剧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敝,这方面我国也走在世界前列寿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陛罕氛,进一步落实国家新能源汽车发展战略枫春帆,保障车辆和使用安全估笛鞠。   不过菇扣滑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斥截。针对《暂行办法》腾芭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舱拱确、10%和12%的比例炕,调整为5%讹、8%侣辨接、12%的比例哩痕吞,并允许2018年防、2019年负积分可延迟一年抵偿啡夸揣。同时几剃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矫被橙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢我,丧失中国已形成的比较优势禾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孙泉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台美,以便企业开发和商业计划的制定枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病赔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叔史,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景参。犹记得2015年7月赎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垦叛,并对这些汽车的车载软件进行升级筋传,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惮刻、转向系统以及车载系统舜查。    如今豆疾擅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歉陷,如果没有行业安全标准来做规范戚伍泪,或将引发不可想象的严重后果廖股迷。在我国鹊太,作为国家网络安全的重要组成部分浑殊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兜嫌识。《中国汽车报》记者日前获悉题,《车联网网络安全白皮书》囤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疯纠帘。在发布之前忍奢独,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惧讲,他告诉记者灿,车联网网络安全即将拥有“指南针”街。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刷苛覆:《白皮书》突燎、《细则》出台的大背景是什么谁被圭?    庞春霖炔垮讣:在节能环保矗董赫、安全舒适伪遂,以及车联网沤釜腹、自动驾驶妙、智能交通等方面要素的推动下晒,汽车正在迅速IT化师、智能化碘。与传统汽车相比廉,智能网联汽车在节能减排抱通口、安全舒适方面具有前所未有的优势伐春弗,符合汽车工业俄胳黄、交通出行方面的发展趋势内廓霓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬韩。在互联互通的背景下坦吞,没有网络安全充分保障的情况下轻,智能网联汽车带来的可能就是灾难雷勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啃桅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遁香,明确要求网络运营者(车厂竭忱曝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务傲,应当依照法律穿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求替收极,采取技术措施和其他必要措施式,保障网络安全纠、稳定运行坑阔,有效应对网络安全事件表苦,防范网络违法犯罪活动腹,维护网络数据的完整性松酸、保密性和可用性怠叭酣。网络相关行业组织按照章程朵秃离,加强行业自律砍似,制定网络安全行为规范孔痕,指导会员加强网络安全保护售情蚕,提高网络安全保护水平昂,促进行业健康发展婪。”该法2017年6月1日起施行书理弄。    2016年10月23日浓函角,在前期工作基础上胯挤前,在工业和信息化部等部门指导和支持下煞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上躲玖,2016年底庇,以电子科技大学为主任委员筒发、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹃扁鞠、中国信息通信研究院椿菩秽、国家互联网应急中心皖滥、中国联通翘扁、中国电科第30所掸眉、奇虎360挟薪、博世为副主任委员嘶,联合国内外70多家整车拴龚、芯片骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庇吝:车联网络安全委员会)正式成立步慰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摊芜临,在工业和信息化部涤痛、国家密码管理局附创、国家网信办等部门指导确蔷、支持下繁秘,车联网络安全委员会于2016年底组织堑、协调产业资源疾妊,以我国自主和在华骨干外资车企插灭、终端和零部件厂商为调研对象僵宝,先后完成华南晶傲、华东扯、华北蹭邯鼓、东北籍蹬试、西南地区调研工作燃甫握,充分了解了车联网网络和信息安全政策钉蔬、法规灵、标准藤、产品欠溯惺、应用等方面的实际情况与现实需求物媚忍。并组织与协调联盟内外资源淖报吹,开展了车联网网络与信息安全相关政策毁瞧、法规品随、标准的研究居嵌,形成《白皮书》轨瓢、《细则》碑崇懂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓤瓢袱。    《中国汽车报》换铜姆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档:随着车联网发展丹悼奔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杜甜壤、技术标准铺噬喇、产品及服务体系的支持隋补私。从调研情况看伸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翅随饱,缺乏可靠和一致性的基础工作偷慌,因此需要我们及早采取措施讽成,完成网络安全方面的顶层设计工作汞,从政策融澜、规划肪、标准诗几、技术毋栖喀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨馑镂取,分析国内外车联网网络安全的发展现状强炼封,为车联网网络安全的后续发展提供建议童彼,推动车联网网络安全产业的快速发展敛降。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓶姜表,从企业笔、用户借玻、政府需求出发码樊枯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虹暮,结合车联网的行业特点和技术属性赁,立足当前现实和未来发展趋势党,提出必、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拌、指标和建议番焊举,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南休奥,提升网络安全防护能力挡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颧。    《中国汽车报》怕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响讨?有没有实施的时间节点钝惕弊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虹?    庞春霖诽掀洼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喇,并不涉及强制性标准和法规独扣。同时通过产业宣传蓄、贯彻和使用脱骑,不断发现新的需求和不足擅赖,并加以完善姬。但由于网络安全形势的复杂性倘梨,以及车辆作为一种重要的交通工具聚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僧胺暗。    两项文件本身就是在调研基础上采,听取产业单位需求而形成的遁谴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶力,减少大家的迷惑和疑虑徐琅嘲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动同,切身维护好产业和用户的根本权益角。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹬傲颗,当然会有成本在里面臀膳编。不过从发展的角度来看力红捂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掇,属于必备的系统酸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祥。同时浆康哄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点草燎,也会赢得更多消费者的信赖变。    《中国汽车报》媳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泪摊度?自主电童、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遁敌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战来柿?    庞春霖浪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞎,其中一些关键技术和产品如捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烤搜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恐,那么就像现在车辆的保险杠敝、安全带蹬促、气囊肚傅黑、ADAS等等常规安全产品一样碌绷,无论自主还是进口车辆譬贺磊,应该都是一致和统一的要求掳笛,并可以采取现在车辆型号核准等方式裴创,推动车联网网络安全产品的安装拜鹤搁、测试尝贡骚、使用级江、维护和服务商粪舌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桂售,首先是人们的意识问题缕绘祈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稀蠕强,但对于车联网网络安全却毫不在意嘉逼窜。要知道绢目塑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔼疥宦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂那嗓渐、多变茧砍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钝撩铃、软件等基础技术紊寥,对于自主车联网网络安全产品而言煞伶荤,投入比较大宪、周期比较长勃惊汉、效益回收比较漫长创,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陇,从整车企业握,到零部件辞、软件嘶五、芯片供应商疲痢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系联梧墨、人才队伍衅捞湃、产品体系儡袍扔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剿瞥逛,也非结构化的治理模式硕刮,需要新型的伦理迸、法律和技术法规给予支持绊夸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尖类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘弦:李芳" "   1月18日蒜姆徽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会普良亨。引人注目的是凰姥颂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绅奴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”传膛衔。EC180之所以有如此低的价格偶聘铺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛋许和。在补贴退坡的背景下拴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聊?在发布会后冲鲸矢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访固拿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旦库,以及2017年的经营策略与规划险快。   《中国汽车报》坞相胶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畔骋恳?   郑刚峭: 北汽新能源有两大类产品平台胺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睦疽,包括EV徘、EU舞态、EX炽吾借、EH四个系列酿此。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挨幢本。在开发之初颂,我们就对其有一个精准的定位与期待搪少骄。   北汽新能源在两年前预计到舞,新能源汽车的3.0时代即将到来钮巩挥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格躬镣赶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湿廷罗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彪虎钎。   目前秤怜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握按惺彩,这没有错魔断,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晦湿眉,并没有推向市场的现象你肚。我认为绿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乘匪苯,也没有认清正确的发展方向抗盯。   因此皮家佛,在两年前开发全新平台之初彪锈锻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磋拖桥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勺,这种做法目前看来是成功的炬腊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遍恳、造型具赎靖、特点以及价格之后波沛,大多数人对其给予了极高的赞誉金搭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筏唯藕。   在成本控制方面岔祷呻,我们认为还有压缩的余地仿,通过不断地挖潜降低成本枪炒夕,我们认为可以让更多的人开上这款车挪稀,不过这需要一个发展过程市酬税。随着销量和产能达到一定规南菇幔后仙,我们会进一步整合资源霸上、降低成本蒋缝,提供给用户性价比更高的电动汽车聚。因此贿熄性,就目前来说蒙酚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吹疾迟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圣浅据。   《中国汽车报》彪扭: 面对补贴退坡警吭,EC180为何还能采取目前的低价策略莫塘?北汽新能源有怎样的发展战略瓢侩械?   郑刚湃铝腻: 从当前产业政策来看擅,全国各地的补贴额度不同欧凡,流程不同酣舅,这都带来了公司内部成本摊销的问题昆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚。为此绒橙拾,北汽新能源成立了卫蓝基金奢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钎藉诉。这需要企业拥有一定的资金储备沪。只要差异化的地方补贴还存在甩,卫蓝基金的使命就不会结束读。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产力,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姥溯帮。只要发展的规划清晰煌谱,我们有能力也有信心做下去仿岁叫。因此虾瓦逗,我认为当整个市场达到一定规那耄后电扛,企业才能做大做强肩。在我看来抠趣钨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泵版,而不去考虑社会责任氛巾。只有兼顾了二者屎,才能获得发展与壮大娠。   就北汽新能源而言孔,如果年产销量达不到10万疾,那么就没有持续发展的能力贾。因此楷厕,我们公司定下17万辆的年度目标赶心飞,并将在4年之后达到50万辆田蛊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淌秤。谁先占领制高点飞,谁就有效益搂。新能源汽车市场的成本杀手昏抡,也将是市场杀手壕腾。   在竞争过程中祁茹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手光狙毛,而是以传统燃油汽车为对手怪。因为它代表了污染彻,势必要被市场所淘汰蒂柿度。   《中国汽车报》腔枢蜡: 新造车企业的强势介入社,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂?   郑刚态: 与跨界企业造车相比锌,我们的优势正是他们的劣势蜡亲甲。依托北汽集团屯雇,北汽新能源有着很丰富朗疙、庞大的制造资源量芭钾,有巨大的产业链规模优势类。在互联网体验方面篡薄涡,我们确实面临一些挑战跑叮,但我们在造车工艺诽滔、供应链与流程方面有着更强的积累袜粱。   在我看来写,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盟钢,这些可以相互转化兴道琳。我在发布会上再三强调轰哺痴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汤,而不是新能源汽车厂商抖午填。如何能够最大化地提升电动汽车性能郝魏毒,创造差异化的用户体验和品牌价值隙怕贯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沧焊起。   目前咖武,选择购买新能源汽车的用户主要有三类操:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灯揣。在这三类潜在的用户中发凤,我们的发展空间都非常大琴冉。   对于新造车企业而言塘,他们确实会面临诸多的挑战下。我们在发展过程中遇到的挫折请弊,恐怕他们也得挨个体会到拳茹,但这是一个正常的发展轨迹匈兔。因此碧旱毋,我认为这是一个跨界融合的时代藩媚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艾,将思维与资源彼此借鉴蹿,从而为用户打造更好的新能源汽车核簧局。   《中国汽车报》孟: 北汽新能源目前的两条产品线德矮叛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凸?   郑刚兑扯工: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线未狈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抠嘎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仟。相对而言谦惟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侧、邻居氏遣、亲戚短婚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汲托。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人具渺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忻。因此在性能层面哎陇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化珊拼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驾萎酶。   在智能化方面缉骚星,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喜。例如ARCFOX将会在社交吝赣尖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶丰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点马白。相对而言檄贰彭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓜涂,智能化水平也将上一个台阶挤补。未来蜕蜜具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铜仍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淳希,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上描另辣。   《中国汽车报》瘫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傻哇,公司将如何利用这笔资金纠?   郑刚朗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拇架衫,将实施不少于80亿元人民币的融资峰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毯吭。无论是电动化还是智能化幂娜激,我们都会在研发上投入大量的资金热。目前涕眠,北汽新能源的研发投入主要在两方面耙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屉滦。   我们希望引入来自产业链的投资方嚼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岸欺,智能化成为卖点饭。   目前霸郊柒,北汽新能源拥有了三个生产基地嵌驳,现阶段产能还有限里舞缕,每年只有20万辆的产能赔何。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纹磐惫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碱爬息,从而可以更好地降低成本驮飘八,提升效率沟徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乡测茎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天露炼,大众汽车集团管理董事会成员箍蜂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丢扦烩。1月14日媳钡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员曙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日距溺刷,他在长春见证了《一汽拨皮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猜肮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挠坦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玻侍瞎。    新能源汽车欣饶,重中之重    尽管行程密集埔,但海兹曼依旧神采奕奕滑朽。他有理由高兴沽,要知道替脑陡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众定素想,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车街外,比上一年增长12.2%掀蔼蛋。即便如此隶救,海兹曼在专访开始时唤潮搅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靶。那么大众还关注什么番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袜。“到2020年蚀芳兽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绕,目标为150万辆透蚂挽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤胶稹;同时洗惹,大众在中国的新能源汽车路线矢长,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稻期。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抄,40万辆及150万辆的目标中灰匡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度农喇,海兹曼称需乐,这要由市场及车主来决定撬施脐。此外歧,进口新能源车虽然是个“小头”匆,但会涉及更多细分市橙俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歼锋。    奥迪与一汽合作壤扇,加强再加强    就在1月16日傍晚苍取,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑞偏、奥迪十年商业计划》氮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沽。海兹曼见证了这一协定的签署玻疯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藉叉:“这是一个战略性规划南掳裂,不仅为奥迪尽,为大众独,也为一汽明确了发展目标贩。三方达成了共识抖蓉,而这一共识不仅在传统燃油车方面挛浑,更是在新能源汽车和移动出行方面苍撮。”据悉抄粕奶,双方将针对21个核心领域开展深度合作茧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炮峡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糙蛊。其中蓝鼻查,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缮绿脊。同时粳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黄加椿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作前膝绿,包括轨孤:智能互联疙隆派、移动出行八弊吞、联合数字化项目搽衬、金融服务合作等众多核心业务领域啥奶擦。    同时诧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绰饭拓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力味躺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冉暴。    “对于奥迪和一汽来说驾,总的框架已经搭起来了插,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茄狄。”海兹曼笑着说酷颠。    上汽奥迪峰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锯乳,记者自然不会错过追问的机会谐台。    海兹曼进一步透露芹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炽京,但当前的重点笆喷抛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作付碍就,形成长期的更有建设性的伙伴关系飞。“除了十年商业计划的内容之外偷女,我们同时也更加重视解决经销商的问题渤被梨,更加重视经销商的权益卿坛。我们要更加积极地回应经销商的诉求昂趣,解决他们的盈利问题巍荆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸?在记者的追问下癸,海兹曼称计,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进需辆梗,并且经销商的问题解决之后躬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屡突。    至于具体时间表棠,海兹曼透露筋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饭欠输,最早要到2018年开始藤梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟笛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任时馈雹,各位朋友霓些赣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断穷男屏。   题目是“坚定信心炊,持续推动中国新能源汽车持续发展”屡。汽车的电动化是大势所趋坦垦,体制优势是推动发展的根本拣七,然后就是坚定信心碴。特别这几年新能源汽车发展很快搓其,产品的成熟度对嗽氓、政策的全面性奔憋、系统性累,老百姓的认可氯丝沫,这些是电动车淌雄、电动化大势所趋缕。大家可以看看叭欧,我们今年2016年差不多是50多万台恒坷,占到全球67%河。从增长趋势也可以看到桂贰,从2011年入、2012年暑、2013年豹螺、2014年杀,特别是2014年吞羔嘉、2015年碘派迸,包括不平凡的2016年哼滔佳,虽然有各种曲折雹庇晨,但还是获得了很高的增长迸剃票,大概有50%胖窃脚,全球占比差不多有60%多券埃。   我想讲几个理解和发现回恍标。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耪须,做的非常彻底净呜横。我们可以翻看一下2016年的数据古嚼酸,2016年中国公交大巴垒份,不包括旅游大巴氛媚,总销量大概在10万台左右裴渴褥,但是我们纯电大巴差不多7万台邦,插电式混合动力是1.7万台呐,加起来大概是87%撮,占总的销量接近90%庭,这么高的份额匿墨,我觉得差不多就在3年左右发生的冒始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爱杰,到2018年颁猾刮,我们认为在公交这个领域里面玛,燃油车会进入死亡端。很有趣的是2018年委宛,如果你要在欧洲或者在日本飞,欧洲财枪、日本一些主流的燃油大巴的制造商闻疯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谴嘲,或者刚刚接近路试守卡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化清戳牧。从这个感知可以看出瓢岛,中国背后的推手是什么钠砰鞍,为什么这么快骸幌漠,无论从技术孙某窗、从市场堪、从体制类。因此我觉得夕稠弓,体制的推动是推手簇,因为公交很容易充电梳上,固定路线旱奠,固定区间迪氖省,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的现鸡,大部分属于国有体制屉,政府有很大的话语权淑,公交的排放巨大片獭糯,一台公交补贴很高湘,但它排放更高凑肯庆。一台公交我们算了算嘛滦款,早上5点上路拓,到晚上差不多10点下路帮,一天工作18个小时苔陪,相当于30-35台私家车的排放淀头狸。因此钩,我们四部委在推动产业政策里面谓珐,花了巨资在推动这个产业当凭,但节能减排的效果是最明显的将嫁瞎,而且在全球保持领先度也是最突出的句爱。   比如像深圳霞妓,2015年熊惧购、2016年长泉,大概2017年上半年看,就实现1.5万台公交全面的电动化苦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲程。而且这个产品梆浚、这个领域我相信还能保持持续的领先揣吧,和乘用车惧、商用车比萍酗,和一般的卡车比筏讥,我觉得在大巴这个领域里面辖蹲,我们中国无论从技术遁京、从供应链祁澎崩、从规模喇澎哄、从市场地位瘸臂闷,还是很牢靠的静扔。出租车可能是下一个领域迸幻彩,我们相信在未来3年里面始,出租车全面的电动化也会进入一个快车道来祈凶。   优秀的体制助推疆抵,产业快速发展朴钱躬。即使2016年不平凡的一年里面撵,国家有很多政策贫,像国务院2月24日政策常务会议始谰,政府公共采购配额泛盲岔,7月6日马凯在西安有一个专题会棵你,包括到10月18日克强总理国务院常务会江喘塑,原则上不核准传统燃油车蔚,加上之前一整套的体系爽配胁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湃梢、最系统的政策体系镁,包括今天我们的百人会这么一个平台活擎,在国外是不可思议的芯戳,但是在中国就发生了赤哩,我想清泰主任亲自组织全丸,这种特殊的身份把大家聚集在一起免,而且今年的规模更大该牟聘,明年可能还会更大派狄,这些体制推动中国新能源的高速成长磨。   从税收煤、推广配套铅、长效核查便涡、推广管理等都在推动筹毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藐,刚才欧阳老师也提了平挂挡,很全面哭,从上游的IC制造叛呐、正极括路、负极停、电解也隔膜徊、各种资源瘦工、配套翔宛糖,中游的电池寸、电控配娃筹、电机爽醚行,下游的整车雄,包括售后服务硅鸽,全系统的忙、全规模的捆。国外也是迎来了发展的热潮官貌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售形疙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倡博,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入联控五。   坚定信心孝,持续推动新能源汽车的健康发展倾吼响。其实我们在业内也在把这个脉惨荷,2015年1%是一个拐点抹稻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台透痕衰,相当于当年差不多10%的市场份额十肃遁,2025要达到20%的份额菏录沥,当年要做到差不多400万台吾,才能达到目标乏排搭。因此我觉得上迁,2020年10%还是有一些挑战辈。我认为到2025年丰,如果电池做到每瓦时1元钱以内逻,按照同等配置的汽车拍方赶,成本按照同口径的品牌勒沙纫、同口径的配置算涝,大概比传统车还贵20%-30%戒谦,这时候国家财政一旦退出去以后歌沽下,必须有相应的措施来进行补充柿任。我相信第一腺协,购置税的减免玻啡,一定要延到2025舷界独,甚至于到2030时,这是一个10%的政策支持顽,这点非常非常重要拨让态。第二洼参矛,消费税健犯末,特别是对插电式混合动力车熔捆,消费税有2%废、5%-9%嗜,如果在国家财政资金退出以后手抒,如果这个要有一个减免的话苫厘陌,这里加起来差不多接近15%-20%遁,这样把30%缩小2/3俺潍溜,国家政策就扶上马活、送一程款,才能够让新能源车更健康偏辑。   齐心协力费囊挝,2017谰,撸起袖子份,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部残唐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顿,万象更新梯藉钝,这是中国新能源汽车的春天深袍蘑。从2014年的小荷初露番苔,到2015年的急剧拉升窟拓,再到2016年的高位放量梨,可以说经过三年的蓄势誓隧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轨。牛市的格局基本确定能疯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标籍,“十三五”差襄、“十四五”和“十五五”期间染劫跺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滇、30%和33%江哨纬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沉按,继本世纪初的“黄金十年”之后妓鳞,下一个风口即将到来垃虑。   毫无疑问搽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栖涟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蠕菱酗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勿芒,值得关注啤馁燃。我们总结了一下这些变化堂举,有三个方面的特点沟涩:   一是市场的形态改变了葱忍。   从导入期迈向快速成长期绥羌,刚才欧阳教授称之为成长期肮襄懈,我们在前面加了“快速”两个字擎成,有待商榷菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琳,成为消费主体樊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吃,新能源汽车从政府的示范运营起步犊,不断地向私人购车靠拢淳,临界点已经到来!有统计表明繁憨扣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赁,预计今年将进一步提升到70%左右蓖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妮劝,要在竞争中胜出吾,就必须以客户为中心豪娥欠,以市场为导向齿,树匠心惠芦,出精品鼎。   二是竞争的主体增加了炮欠告。   从少数先行者的竞争疤甭汤,演变为全员竞争卞膘梆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埔厂点。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拷疮低,包括这些国际大牌惋昆坊,比如说戴姆勒磊、大众等等跨国品牌就韶,通过合资强化了在中国的业务布局道窍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陶。有统计表明弗邢,从2015年开始纲,全国新能源整车的投资项目超过30个沮,总金额超过了1000亿元里豹懂,总产能超过了300万辆帛伴第。当这些产能陆续释放锈感,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搔湿携。到那个时候鼻尉,竞争将回归本源奋,那就是技术徘喜、产品和服务磕吐菱。   三是行业政策转向捍。   从扶持补贴过渡到监管引导逝唐,政策驱动弱化咖、创新驱动凸显痢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矩裁,产业政策呈现出四大趋势深苫尸:   第一牛秀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迁筛赡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涂,通过准入撇袭、销售邦奖、使用环节的标准发布怕部,提高行业的门槛估滑钦,净化市场环境;第三能舌挪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茬阿集,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吴,让市场发挥主导作用;第四宛咕,通过电池目录和技术路线图的发布屑福,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辑京珊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丁难纠。   本世纪的前十年龟氦噶,可以说汽油车高速增长统谢比,成就了中国汽车产业的由小到大垃掳室。接下来的这十五年忌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强投吝骚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祭仑,克强总理也讲供年杯,“发展新能源汽车宏亥,是培育新动能操肌火,发展新经济的重要抓手”穗。中国政府凭借新能源汽车形妈,特别是纯电动汽车离馁扒,引领产业升级危,谋求弯道超车碱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈参号。   继高铁勤、特高压和核电之后溃蓟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骑,这种希望能不能变为现实犬?还需要我们全体汽车人的共同努力胎惟活。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靠,目前已经基本建立起了一定的先发优势糠芬斤,把先发优势转化为领先优势僧短,是我们坚持不懈的目标懈。而要成为一个真正的领先者缝侵模,只有创新闲舞。创新就是从零到一泻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涎含,用全新的方式组合起来恃,去创造新产品氦,去创造新的生产方式和商业模式悸航老,去开辟新市撑辍,去整合资源幌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妙忙储,去实现新的价值创造栖。我们将以创新为最核心的驱动力彭茎,全神贯注染爆户,聚焦技术酬,聚焦产品躬弯,聚焦资源酷,聚焦市巢急薄;以心无旁鹜的聚焦战略贬凡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狸,实现北汽集团领跑的梦想怖挞。   借今天会议的机会绘香丰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咐朴,也就是刚才谈到的四个聚焦隋狠:   第一甜,聚焦技术本。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菠,消除盲点谅氛弗。新能源产业最核心的技术就是“三电”雹郎床,此外充电和续能技术骂、激光雷达等汽车技术福,以及轻量化的新材料铆,石墨和锂等上游关键资源淀蹭,也是我们需要掌握的核心技术和资源克姜胎。这些技术和资源库稠触,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帽徽,我们再难也必须干侍叛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妻,各司其职弄肩,对新能源汽车关键技术进行各个击破口倦。北汽集团将在政府的指导和帮助下季,在北京的经济开发区非挛拾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掸驼公。它由研发创新中心筒欢痞、全球营销中心萎沛、品牌体验中心反扩、联合创新中心等五大部分组成河晤,将建成从用户研究偏都齿、概念设计态娃、前瞻技术滔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阀脯。   第二乓概侩,聚焦产品瓤彪。   产品是企业价值的最终呈现挤涧,是我们寻求客户认同的物质载体狼。高度契合用户需求断,被用户接纳沉深、认同的产品才是有效的产品谜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔬,我们的产品在续航里程老、成本控制脸杰蹭、整车品质七、产品线的丰富度方面钡疙钳,目前还存在着明显差距且山外。打造新能源汽车的产品力婚,我们将从以下几个方面努力赂:   一是凝练缴,集中北汽集团的优势资源撬科,打造若干款明星产品圈赫咐。   二是做好差异化的文章瓮澳,精确地切入特定的细分市场谦。   三是做好迭代创新默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劫泌烦、网联化背、轻量化技术应用到产品中回使梗,并根据新能源的技术特点握,开发设计全新的车型平台缔尖。   第三伙材,聚焦资源剖。   21世纪的竞争脖巾,不再是产品的竞争妇,也不再是渠道的竞争协抖妓,而是资源整合能力的竞争笔。新能源汽车全产业链更长戒、体量大卧爱卸,包括整车硕握泰、充电基础设施壁凳畦、智能网联括腔、无人驾驶以及下游应用在内松,整体的市场规模在10万亿元以上醛航建。   然而资源是有限的迟,优质的资源更为稀缺居桶,新能源产业作为朝阳产业猜丸,资源的布局与传统车完全不同尾胁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漓,瞄准核心资源和稀缺资源窍襄侵,提前布局精氦搭,将其纳入到我们的生态圈之中搜裤趴,北汽集团将围绕着创新链湘甫惫、产业链兔先轻、市场链井箍、服务链和资本链这五大呐⒑疲块秦,通过新兴技术的孵化漆俏拓、成长型企业培育滴、产业并购整合等手段玩画辖,实现关键核心技术的突破与领先晾胸,打造北汽新能源的杀手锏嗜朔辱,谋求长远的发展梢,实现对传统汽车产业的更替辟蹦。   第四敝,聚焦市场羡担协。   市场占有率是关系到产品的关注度摆、品牌影响力的重要一环曙醇,目前我们在新能源汽车市场的拓展款笺石、品牌传播从、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灵邢,可以说暂时走在了行业的前列前论襄。下一阶段凉,我们在继续发挥自身优势的同时笨棚四,还要加强对市场的精耕细作铺松,对不同市场进行分别覆盖雄,不断扩大自己的势力范围碗。对公务市承ネ梅,我们将根据公务车汾、出租车豁、城市物流称绍湘、城市租赁阿复、城市公交等不同领域的特点矩,把规律琢磨透裳阑魂,在品质差异化隶、品类差异化和品牌差异化上做足文章派写璃。对新兴市嘲概ā,我们将引入汽车的共享理念攻炮,做好网约车市场开发敲,打造国民车磐潦悉,切入经济型纯电动汽车市场盎。同时铺恭,通过融资租赁等手段羚巫,对特定客户资源进行开发楔经窍。   各位领导扭、各位专家雹、各位同仁萎,“阳春布德泽赦,万物生光辉”极迫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启殴嚷,新时代近在咫尺劫揣腹,新机遇触手可及群测坷,新梦想指日可期翟,让我们以自力更生毁房的、艰苦创业的进取之心存晨,以敢于人心擂物戊,勇攀高峰的凌云之志吹缎艰,撸起袖子汝阔,真抓实干怒该略,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲短检,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伦猛钨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年容挝济,我认真思考之后卑,认为这一说法不无道理栋泄。我想可以从两方面来看保完,一个方面是从全球来看辜通,在2016年这一年蜂,发达国家主要汽车生产国筏,包括大型汽车公司没菇碧,大家对汽车发展的低碳化虚祭车、智能化倘陵、信息化取得了进一步的共识膘独,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旱煽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枯骡鹅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溪,但是说到了要害乃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舜棠够,守成者将面临巨大的挑战”颈搞凸。而从国内来看翻,我从调研中发现火,很多企业由“试试看”十椽艇,转向了“铁了心地干”昏,把电动车放到了公司战略的中心地位埠色。    刚才李书福老总讲的他的规划很尝品,到2020年很北、2025年悔,电动车的比例要占那么大甩罚,新能源车占比那么大到歧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心添瑞。    另外殿常脆,在这一年当中描浚狄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿距,一个是企业的研发路径在变化耙,由燃油车的引进旅娠瓤、消化孔擅歼、吸收泄,正在转向开放条件下的自主创新腾垒,各个企业对研发重视的程度疤绩帆、研发投入的力度是前所未有的牌可皆。另外辰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浑岛,这样就给了中国缸屯蔷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朴贯。另外怕镀廓,有一批没有退路司,专注新能源汽车的新兴企业般,他们没有存量的拖累簧,他们的思想更加解放跑偏贯,这些新进入者带来了新思路添咳、新创意肛怖肖、新发展路径感。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路固射,对我们汽车人来讲会有新的感触诉臣善。    新进入者带来的新的发展路径聊双姓、新的生产组织模式强担,给整个的产业带来了新的活力袍偿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壁扭,我想这个影响是很深远的安肩叭。因此必幢,从这个意义上来说米矫啦,经过孕育期的磨合馈斥,现在已经开始有所收获殿热啊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题创千。    以2020年为结点劣辉,中国电动车将面临新的发展态势唯蹄彼,我归纳了几个观点杉拓:    第一木哀,进入2016年溺邢护,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期械,在消费者购买意愿增强的同时邢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懂。此时弗午午,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孔绩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿司,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淋让,随着竞争的加剧蓖为倾,企业间的差距拉大菜坏,大浪淘沙的过程已经开始懦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量财。这种现象不仅反映在整车霖脾瓜,而且已经延伸到电池企业拾汤、零部件企业以及上下游整个产业链窖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弗鲁。    第二固,迎接国内市场国际化竞争济价靡。可以预计政府购车补贴淡出之时订,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穗,距今只有四五年时间了念袭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹊蛇艰,国际化竞争来临之时才是真正的考验凯。中国的企业必须冷静地看到汐眉夺,产销规模大懊,并不等于竞争能力强萄废。我们与国外先进水平仍有不小的差距磕,重要的是技术基础薄弱嗣疼畔、原始创新能力低借凸、核心技术欠缺蟹峡蠕、品牌影响力不足焕挛对,这些带有文化色彩的软实力习铰水,需要持之以恒的积累郎惭娜,“非一日之寒”韧磕司。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驼笔膝,提高竞争力的途径缝,不是等待企业的扶优扶强葱诡,而是由政府创造好的产业生态棠咀,使优胜者在竞争中脱颖而出剑品吐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邦徽,就瞄准了国内国际两个市趁厩M怼,产品设计纹、生产工艺境细、产品质量都以国际水平为准垮警,我想这些企业他们会相对比较主动含。    第三驳酣,向后补贴转型期的政府政策事谰,在既定政策支持的周期内奶林,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配客,是政策能否顺利转型的关键狮妇。政府的购车补贴是一把双刃剑孰随,当市场竞争格局出现之后硼巨,政府就要特别注意食,不要因政策调整不及时而削弱竞争胶恒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础程死把。因此故昧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上及模,聚焦技术创新褐密蔼,加快补足技术短板实峰啼,提升电动车的性价比缺汇搏。相应的噶,评价支持政策效果的窗口亢眠擒,应该由市场规模扩张犯伺新,转向竞争力的提升落倾。    具体地看购车环节的补贴冈楼糕,应该适时退坡黄菲颂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弥、降低成本的能量仟醛淑,造成优胜劣汰之势兼。政府资金应更多地支持共性技术的开发虫、充电基础设施的建设珊兔害。与此同时母骋老,非补贴性的那些“功能性政策”凛,例如碳排放政策浆、燃油消耗量限值政策伐、零排放积分政策鸿伟奢,以及购车许可毁坝翟、限制行驶之类的政策组合应及时出台胳屡靛,使市场产生稳定的预期贬山璃。 第四湘奠,立足后补贴时期竿,打铁还得自身硬蜜。    从十城千辆算起躲磐,各个国家发展电动车的时间差贤厦芦,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜂袍改,这是难能可贵的快稀时。2020年泥,作为中国电动车的一个标志性年份捆白儡,将迎来后补贴时期凰康。可以预计尽袒,那个时候直接购车补贴将淡出涉,但功能性支持政策还将保持帕愤恕。在这种情况下呵碗困,电动车能否与燃油车抗衡沏派、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芍脐,将取决于这几年的行动厩。    我国电动车是在较高起点上起步的酶,总体经济技术实力已经今非昔比滴靖衰,如果把握得当融岭,以电动车为契机颗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稗峰,企业应充分利用政策支持的周期藐,下大工夫做好三件事勿防痴:    第一黑污写,人无远虑吞,必有近忧洽莽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戏,并加紧部署与实施陷匙。    第二逝嫂托,持续壮大研发能力读享,掌握核心技术翟扩俗,攻下“不经济弧鞘、不放心炕沟、不方便”一块短板陆浅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摩。 第三享吨,以产品的品质洛讳、品味打造优秀自主品牌茅彻仑,赢得市场的信赖佃舷冕。    第四呢拆僧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城,就是在这个期间蓬逼,一定要想办法在自主品牌上下工夫煌绕汝。我们的品牌实际上在燃油车上沪啸故,很多企业下了很大的力量簿,但是应该说效果是有限的匣薯。而在电动车来说是个新的机会墨碌,所以在这方面应该下更大的工夫翻,通过产品的质量膝充煽,通过产品的品味打造自己的品牌肉归互。    第五竭,要系统规划巧窖,及早部署“电动车+互联网”炬徊。今天的电动车之热纬琉谷,并非由于传统能源的枯竭欺挪锻,而是因为它有很强大的正外部性八。电动车的低碳化刃、信息化汰溪垢、智能化的潜在社会效益只有与新能源荆、智能交通蛙丧坟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衫炭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玻仟籍。随着这些方面的成熟型沧愧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丁车回。信息化汹哼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慑,这里有太多的文章可做舰填版。目前辅助驾驶清褐溶、无人驾驶已经走在前面坞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倡澈、智能交通虑、智慧城市以及5G通信协同发展痪栋、统一规划墟、开展顶层设计净拇撂、超前部署络邻筛、抓紧启动时啸番,引导企业的技术开发和基础设施建设齐,推进“电动车+互联网+交通”惫,把阶段性技术成果用于提高交通效率性桶汕、降低物流成本培、保证交通安全凭,使其产生经济和社会效益衬毯不。    电动车发展的大势已经不可逆转睦篙倡,向前看舒拇帘,挑战与机遇并存廷可衅。如果把握得当频量茶,机遇大于挑战!    我就说到这里派,谢谢大家!    (根据发言整理晴典,未经本人审阅就喀脐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦弥:李芳" "  全国政协副主席司壕味、中国科学技术协会主席糜差、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攀抽导、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲檀卤泰,以下为万钢演讲ppt亮点实录书擅:    尊敬的清泰同志潦、冠华部长传哩、苗圩部长彻邪、解主任脐,各位来自汽车界的中外朋友们囱炽瞪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扭莲。上午抽点时间看了一下展览邓畦辰,给我印象相当深汞锌题,有一个很深的感觉裁蚊缸,这十几年来中国的电动汽车持续发展毖臣烧,走上了一条创新的道路铝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翘灿。今天这个会议的主题很好皮朵,就是要持续地提升我们的技术能力苹下具,抓住创新新局面底。我想就我们未来促发展监仕兢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贫剑翟,谈一点我个人的看法硷。从四个方面徊坝瘸:    第一无,谈一谈我们这些年来齐心协力舒柑陋,新能源汽车所取得的新进展虽,尤其是2016年的进展特别明确祭。    第二屏舜,回归深入基础研究胯敝,提升新能源汽车的质量和效益尼。    第三康,新的发展趋势裸嘲、新的发展方向戈肃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点固瞬掣,随着人工智能的不断深入屁们妓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擞捂报。    第四删筹碌,我们怎么样更好的凝心聚力扫陋仿,合力推动新能源汽车的创新发展蹭敝潘,谈几点看法函。    刚刚得到新的数据密茶,有的来自中汽协会禄蹭、有的来自中国汽研中心吕臼,数据告诉我们露矛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孔撵删,占新车销售比例的1.8%开,中国的保有量达到了100万辆捎钮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芜泰莆,这里讲的是公共用的充电桩撇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲咕。    我们的关键技术取得了显著的进步防。今天上午我在零部件电机课苇、电池红、电控这块花了好多时间溜,仔细地了解了一下情况仑,确实和我们了解到的数字很相近扒限撤。动力电池的关键材料发展进程加快涂、性能指标稳步提升辑侥叹、成本明显降低习傅霉,从动力电池的单体鳞、电池包涪瞥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进票。一个指标性就是河媳,三元正极材料能量动力型的电池禽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躺费悍、有些争议茄顺,好多同志说锻普,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弊鹅,现在看趋势已经很明显晾围。我们特别强调的邯节,幕退危块比能量达到了140瓦时/公斤豆彻,动力电池系统的价格难霞,这个价格现在也是保密奥,但是总的说起来明显下降孩糜来,总的达到了2.5元/瓦时以下全淑嚼。动力电池的产能达到了100G/瓦时味卯恰,世界上生产规模称,特别是在新型电动汽车的动力电池充际竞,规模得到了很好的发展话骆构。    驱动电机技术也取得了新的突破舰溪没。特别是共性基础技术进一步突破汇牌,导磁硅钢岗害、稀土永磁材料呐、绝缘体材料纶捶霉、位置传感器畏,芯片的集成设计和电力电子系统化避,取得了新的进展具拧对。我也了解到功,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坎。因此芳绩,重量比功率超过了3300瓦/公斤芬,电池峰值效率达到了97%蹄差,高效区达到了80%迁刨。特别一些新的设计无讳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飞茹,比如说我们都知道菩赣廉,对于0—100公里的加速董辆摹,对于电动机说起来寄搭疼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惋跨缄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候释舜池,就是高速公路上超车的时候沽垃,超过它这个临界点以后钵睫,这也是一个安全因素仙。现在我们很多企业从两个方面复,一个方面端缄,用双电机的技术来弥补后面这个不足挝巫,第二个煎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沛嘲鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹤型。    今年汽车界有一个新闻吻江,第一个互联网汽车走上了市澈腋阅摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淮漏,据说现在上汽的同志告诉我鼎栏岛,每个月销售2万辆溜疮,产能有点跟不上了静,效果很好定喷,上市不到半年累计就超过了9万辆蹭脸饰,成为荣威一个最大的销售热点罗湿陷。在互联网大会期间离谴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青等,搭载着北汽阀鲜、奇瑞棉、比亚迪轿车都亮相峦,首次开放了道路胃,18辆车300多位嘉宾在试驶寂莎比,当然评价各有不同芬,期望值也有待提升芭嘿醇,但是勇敢的走出了第一步散烩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阂,做出自己的探索船。    我特别感到高兴的是拴,2014年我们就曾经提出电动化十、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚痹般,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谅顺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俄,从汽车到基础设施解,一直到停车场休、充电站哼顽片,包括各方面财税的支持须仓,一系列的政策剑硅。国家层面胎壤颧,从购置缆、补贴粕、税费减免电、研发支持盗、生产准入羞、业态创新搭乓、基础设施税舜膝,特别是标准规范方面视,都出台了一系列重大的政策措施呸垒仆,现在看起来落实的进度还是比较好的迷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剂侮洞,这是一个开门的讨论坚抒,许多外资企业都积极参与当中摧芯,对电动汽车发展哺、新能源汽车发展潘改,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标葱淘靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卸洁猜。也是由于刚刚推出来嘘陋,我觉得很好蔑率背,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蝗拇差,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见施,使政策更具有落实性分。    这里向大家报告一下萄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革划。新能源汽车作为一个试点的重点专项弛畦官,实现了从基础科学到系统集成灌性、共性技术集成罐、示范全链条的部署蓖微笨,特别是在基础研究方面安罗晨,加强了对基础科学问题的研究非身溺。因为现在产业发展到一定程度的时候火嘎家,要提质孟耽闪、要增效谈奶闹,还必须要静下心来木、回过头来从基础科学问题上下手巷,不断的进行优化蒋、改善鸡,才能获得发展菇隆。特别是这次的重点研发专项颓妻俊,对于电动汽车智能化和网联化的技术电涩,也设立了专门的课题横,实际也是我们当时电机库去、电池搪、电控的“三电”之一疯劳匡,也随着时间的进展不断的转向新的重点挝讲。所以陇,整个“十三五”期间的专项规划袭达篙,将对六个创新链条救淖妙,就是全链条一体化的部署胳,38个重点研发任务帘咐,政府加大了投入德,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貉痴缄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扳舵,首次突破15000亿汕,更值得高兴的是藏,企业在这里边投入比例得到增强番诉毛,达到了78%以上绷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策软薄、加剧扣除政策有直接关系稗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寥碴蚕,看起来企业投入的效率还是很高的涛堵撵。    去年我用过这张图(ppt)伟活纪,这次还用这张图半韩,对它进行了更新纹查。由于时间关系钞沮兜,统计是1-11月底苇,11月底中国产销量是402000辆丛,如果这样算的话投哦传,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腐,中国占了40万辆睹翘垃,就是占了50%尝得。到2016年底熟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靖武恢,中国占了其中的100万辆攀苏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挖,也说明了我们国家对于节能减碳槐侗佛、应对气候变化作出了新的贡献挠。我们虽然应对气候变化调门并不高潜,但是我们扎扎实实在做每一步揣赶,现在无论是风显鸥、光兰唬忌、水彩辱、输变电汇趟,无论在技术先进含、装机容量届沦疟、发电量都走在了世界的前列弧琅滥,这也是我们作为一个还在发展中的国家吐懊爸,为新的发展抄抗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莎墒哪。    世界发展的趋势也是一致的蚂祟唇,低碳础潜力、电动恍汇夸、智能化成为各国共同的选择派褂。美国沪敦、欧洲亢浇、日本莲锑玻,包括汽车企业福特愧、丰田械、大众都推出了它们发展的战略忙涣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卿,比如说大众推出了它的“2025战略”搭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞥常庆,销量争取达到300万辆尺矾,自动驾驶要覆盖休,在2021年提出全自动驾驶喇晶,电池也要进入大规模的投入假。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掂,零排放柏必、互联腊粒拧、自动驾驶汽车睡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脆端挂、氢燃料汽车泄鹤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邦笆、沟通韧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洼、增程式的混合动力汽车碧,因为他这里有基础建设的问题哩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来限阂词,就可以有电的情况充电弟、没电的情况加氢涡鼻盲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峰,同时又实现了真正的零排放艇台。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绷鸵,上次试驾可能还是8年以前耐,我觉得汽车的进展仙,无论动力性滇、环境友好性七魂连、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涂湾链,据说已经进入了市场秆坞。包括通用也宣布了在2020年以前牡,在中国推出9款新能源汽车聪侯相。我这里想说的是拱翁峦,中国的市场也是世界的市掣场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酮为、参与竞争蹈爆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业褪,就需要我们来推动整个的发展溜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娠。 第二兼恋,谈一谈我们对于深入基磁缚骸,着力解决一些新问题的看法潦。    对于电动汽车染句,大家首谈就是续驶里程郡式,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的噬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耍鞋嗓,一个明显的标志讹胸节,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲁仆烙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的受偷。如果说单程的提高电池的载量亢捣,当然加入电池的载量车子可能要增强帽,车身的增强就又增加了重量浦,直接影响就是增加了它的电脑漆虐栖。我们也看到一些装载高容量电池的拴,虽然续驶里程延长了春,但是百公里电耗就明显的增加了横讳抒。因此浚吝澈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抵箩步、合理的规划互鲁取。首先猾金蚂,车辆运行的范畴强。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暗,尤其是现在现,我们应对大气污染粮靡划,主要还是大城市集中幸克夕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑共纬嘿。但是从技术发展上说起来拾姥挡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箔胁少、功率密度和整车的轻量化洛漆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吕,这当然是市场的期望羡敝卞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抡设。    最近新材料研究发展很快纽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用很厕椭。有的朋友跟我说策熄,我们现在用的是石墨烯电池兰吨鹤,其实说用了石墨烯是对的徐嫌,但是用石墨烯全部来做电池钵船湘,似乎从科学意义上不太准确村阶晦。石墨烯材料吨谢群,包括碳纳米管瘁失,都有它优异的电和热的传导性能牡粗,作为锂离子电池的负极材料添加剂腻窗葱,可以有效的降低内阻譬敢,提升放电的效率静查,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捕,还有助于减少介质之间的电位猎磺滔,来减轻电池界面的腐蚀性邦棠。从这个角度上看刃仑疲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聊饱,当然由于动力电池负极密度提高了很舵,对正极材料也可以进一步的优化搬童痪,在安全的前提下画锣,所以也可以显著提高它的能量密度境。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酣传,就是说能量密度提高了登偷牧,同样的电池包里面可能有更高的载电量裸驳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豁慌善。所以在增加单电池和电池那黄F睿块功率和能量密度的时候防扑类,还要加强对于电池包热交换距离的研究硼盛,来优化提升电池包整体系统的技术崎发,它也是一个相互关联的关系糕捂帝。    随着电动汽车的发展挠使,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枚楔卤。比如说电池包往往布置在底部敦笨颧,夏天路面的热辐射还是比较强的剁滩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碌,从结构上来实现电池包的冷却喉,因为我们现在冷却剂就是这样的饶,要把它放在迎风处江揉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计固,电池包也应该考虑到这个匠甩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稍腔。结合冬季放电的特征沦疙人,我们还应该研究杠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烫苦,使它保持在合理的范畴之内容涵甩,来逐步的解决冬天放电比较慢的括、容量比较低的问题间。总之说起来沃,我这只不过是一个例子膝凌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弯、关键盗瓜、整体的技术统一的来规划和部署部。    上次百人会上我特别提出判徘蔷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术典嘉垃,带动汽车制造的转型升级秤伍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泄堕,给我留下一个很深刻的印象撮画荒,我和苗圩同志都搞汽车的侥咯惯,过去我们焊一个车身500多块钢板隘磐李,用2000—3000个焊点接在一起工,加工线上全部实现了机器人释极。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魔底,一共就45个部件岭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线催蓉嫡,几个机器人协同操作节什携。板件和板件之间没有焊接唐盯慑,就是直接的黏接枯前檀,加热黏接簿鲁,远远看去就像搭小孩玩具似的獭想都,几个东西装起来猛茎屑。更使我感到比较吃惊的会,现在碳纤维的车身龄霖环,已经不需要在现场涂装了考,有点像我们当年装修房子堆乡,先装地板再油漆侧蕉菇,现在用的全是油漆地板挤。现在汽车安装上确实有进步码嗅,所以我也很有感触收,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新砍,需要轻量化材料的技术虾判炒,需要轻量化的设计裙档,需要轻量化的工艺窍蹦犁,也需要轻量化的流程驰冕骡。特别是现在的汽车产业垢,包括内饰座椅使用的材料疾,也尽可能的采用可回收驼畔擎、可再使用的材料藩,这方面的技术也在不断的提高为崇,这个应该成为我们新能源汽车发展芥,不光在车辆技术熄究、而且制造技术流程方面全方位的提升蓖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展练般,今天我很高兴胺倾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乱,更多的看到了我们一些盒,像燃料电池大客车的发展虐绢。很多企业大家如果去看的话冕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惠焙拭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料去,比如说碳子接羚、交换膜顿、双极板辞唐画,以及它的特性基础研究的进步密切相关咯妮癸。实际证明凳狗灭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恼,也具有自己的发展环境的优势娩钢翱。我们要借助这个优势来推动我们的发展吩娘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系紊屑,我们是不是可以考虑徐胃浪,尤其是在燃料电池研发的初期骋称罐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昏,这样可以有电的时候就充电加链孙、有气的时候就充气鄙灰,按照它的发展各取所需先寺换。实际从技术进步上极说尼,技术发展的本身僧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用久娩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琴捻,对于延长它的寿命激,对于减少它的燃料消耗噶路爱,是很有帮助的苗爬晶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用躺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狄拎湃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诡缅貌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域类俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉倘。当然它们也在考虑秘,我们怎么样能够更加适合中国的特点插。我们还不能忘记中国还有一个优势剁诚,我们在电动汽车走向市场的前期仿粟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胆赦该,先在公共应用轮贤、出租应用上去使用辰椒笑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广躺裸篙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肋,必然有一些城市就可以走在前面倒,又可以来推动健康合适和快速的发展脚夯倾。中国“11?11”又是一个新纪录捅,信息产业钱酶啃、网购变成了整个市场销售的主流了那,我们看了看杭,2016年快递业高速发展腊吗桨,中国快递业总量超过300亿件壁砰诉,平均每天8200万件包裹走在路上辉烹伺,用于业发展小型物流车清洁睬敦腑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淘搂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涤逼离,有了高端引领就有了有序的发展嫡煎表,放弃了高端引领就会低端充斥来撤社,所以从这个角度上孤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宫,争取使我们的汽车产业走上高端引领技、创新发展的道路上卿便彼。    在燃料电池汽车发展的过程当中贸外,深入开展了国际合作盛牡。我们积极的参与了国际合作管捶落,开展氢燃料电池领域的技术合作俄紊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虹犊加,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龟岔萄,组织国内的企业某唐叔,开展深入的技术合作汲局物。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衫腥,定位就是要建立一个覆盖全产业链惫蝗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惰脓首,在中国发起但并不局限于中国温桅豢,积极组织管理以及运行机制毋羌涸,要按照国际组织来筹备合擎洪、搭建恭蓄口。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懊,因为燃料电池实际用处很多筹搪,比如在通信基站圣吕、备用应急电源萎弯,随着我们移动通讯不断的扩大脚宿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矮、包括更新盆揪违,都值得我们重视姐凹酚,包括医院的应急电池凄刨、安全防卫殴枷,包括我们最近在研究深海运载屯秽,也完全可以使用氢燃料电池店,燃料不是电池哇曙,实际是一个发电机剑,而这个发电机可以用在各个地方囤兰烂,最重要还是零排放的清洁能源筹,效率高滥懂驰,能源密度也高旦使社。 第三辟草履,深思熟虑沃恐,把握好智能化的新机遇艾们。    近几年来敌驹拘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轰纱荡。比如美国蔷弗巧,白宫推出了人工智能的新战略媒吻迪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篮猩际,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怀豁,包括日本的创新战略规划独。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阿,这个时间恶补了一下人工智能的技术酒即池。中国工程院最近技术指出沁,人工智能即将进入新的阶段盟,人工智能发展有四掂创袒、五十年代了管,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舜湍。但是当我们信息化日益普及钞封,移动互联网乓防、大数据攻、云平台的发展天犬,信息环境既袖、数据基础惕、目标理念忿、市场需求都在发生不断的变化釜,将推动人工智能新发展逻形程,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颇屋鹿。因此聊斯,发展人工智能也有利于改善人民生活惫晨、提高经济发展的水平悔短界、增强社会治理的能力谎净、维护国家的社会安全场裴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图微畔,但从各国的共同概念和我们的研究猴响,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忿府烤。第一诬,要降低交通事故和伤亡人数庐。美国的报告提出来贺,美国每年有35000多人死于交通事故光,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缮怜藤。第二废贿戈,要应用低碳屁埔、零排放千懒恋、环境友好的运行环境维饯炉。第三叭纫,便捷你挤忻,要降低驾驶强度娶柯,提高交通的效率鸵。第四间,要推动共享寡,提高车辆的利用率甲通。其实我们现在不得以所采取的一些限行冬档雄,包括交通的拥堵拢夯,都降低了汽车使用的效率潭岗,所以从这个角度说起来畅逼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的破痞辑。还有东慨埂,牵扯到公平出行方耪渡,随着老龄化社会的进入受榔奶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲤改。    关于自动驾驶汽车研发进程炒,好几个报告拭倘,有的人说无人驾驶悼,有的人说自动驾驶酮,有的人说智能网联汽车固伦,都提出了汽车发展的里程碑别,我觉得无论叫什么汽车春蹈晴,都是说了这么五个阶段尸,辅助自动驾驶伴绰、部分自动驾驶父、有权限的自动驾驶救爬棵、高度完全的自动驾驶阶段咳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琶,比如说在辅助自动驾驶方面雇,怎么样能使汽车感知周边阜惕柔,科学决策据,及时反应顿。比如怎么让汽车能够与互联网连上可距,最后有条件的自动驾驶还得考虑车川貌、网行、路的联动涪鹃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萄,就是人评、车贿、网陪纪馈、路的一体化凉遍恋。    辅助自动驾驶簿悉,实际这些年是汽车界一直研究的重点藕距,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多册脐,有雷达茬罕赎,包括现在有毫米波雷达铃,摄像头簇逼,对外通信系统茫,包括定位蹋沧。与之相应的喊犯,刹车通牌、油门逛、电子稳定系统丸宪、电助力转向等这些洼昂,实际在关键体系上录怕,传感系统拧钞、操作系统摧、中间和决策系统的研发酶举,其实这件事也不是现在的新形势搭辱活,早就在80年代的时候囊皋湃,80年代后期就研发了防抱死系统霜吾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系染京茧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巧,包括防启动时间的空转撵挎,后来又有了电子稳定系统遁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屎汉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展半。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弛熄拒,有了它以后碳敢剑,在90年代的时候绘梨,我在德国工作的时候募,车里边就已经有了尾随自驾扰浮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走册,不用担心邻。最近我看到了我们国家的好多汽车疮讣结,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腥逢,一旦接触太近都会自动加一下速该。包括我去年去参观长安卜额挤,他们也给我展示了自动泊车系统郸合,实际自动泊车系统我们在德国工作倘淘删,90年代后期时候就有这样的设想凶社,2010年我到德国去访问的时候怕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型举车。实际很重要的意义妹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起从头讳,也得到了发展讽断迪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狄裂。    下一步就是智能网联仍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枚、看到自己看不到的东西览拢,90年代初期的时候鬼坤,堵车情况有数字广播钝台,数字广播就和我们一般的广播不一样尸吻,随时可以呼叫堵车的情况阜。后来有了数字地图和卫星导航步掠碳,就形成了第一代导航系统莱存,第一代导航系统并不知道路况的变化俗式博,只知道路径的设计权。然后就出来了联网的导航丸味韦,这也是这几年我们都经历过的事汰势。上汽这次和阿里巴巴共同合作换须茄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张何会,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜂酪儒,这样坐在车里的人钩摆,通过导航绵台辽、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚎,比如说动态的导航厂顾麻、比如说加油充电站旦得、维修以及各种信息的进入乡,使汽车的视野得到更大的扩展瀑项帽。但是真正要做到智能的网联汽车博谅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逗殊价,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来聪星,这就需要我们把各种信息交汇在一起肩,来实现智能的决策控制贾。这件事情说起来好像很容易疮,实际也有很大挑战到。现在我们一个汽车里边有两看、三套信息系统嗓蔼岁,有车载的信息系统订翁门,还有驱动系统的信息系统棠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漓科,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯青,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿,就是快到地方要进行减速趴稠聪,但是如果你让它自动驾驶的时候肚,可能它就很早的根据外界的信息来判断权踩,让它调整好姿态泰朝洛、减低速度四凳媳,进入转弯以后在弯道里边再加速日恃互。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坍胃巩,这种例子比比皆是嫁妨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肠赌亮。因为我们电动汽车从电机然匈、电池缅革兰、电控开始歌逗,电控第一代做的第一件事斤驳放,就是通透的动力驱动系统的网络木疆面,就是第一代的CANBUS系统挨方摄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制群同,从这个角度上说起来仙晚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茄。    当我们实现了这些以后侵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拣枯彪。这是我们常见的北京交通的一种情况赌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妥陈插,去识别各种各样的高通色,做得到嫩,但是不保险其每炭,这样可能我们就要有这些信号的发射器菏,让汽车能够知道这些情况缔。如果再想使它往上走丛此十,能够实现部分的自动驾驶莲伪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况位,比如说晚上的雨雪路啼瀑,比如大雾弥漫的时候苯刹文,比如尽管天气很好稗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潘瘸,这些情况都需要我们去应对胁戒媒,其实道路上也应该有它智能化的装置警穿,就是说有自动的能见度感应器料,应该有道路结冰的感应器爬脯瞳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全权。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夸,安全是所有发展的主流废绢,而不是时髦课。我们在做任何工作的时候夸侮,必须考虑人是坐在车里最宝贵警退、最要尊敬的东西凑锰般,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吭嘘、人的便捷汾、环境的友好和共享斡豹信。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统标,来推动我们的发展参撼链。    因此恰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绦姐、四次交流尖识,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构款括,这个架构的着力点应该在车载的平台廷牡迹、在网联信息亥、在智慧交通的发展忙既,我们要重点发展的是车辆的关键技术莽化滔、环境感知门虱、智能决策驹、执行控制吗,我们要对信息的关键技术及旱,V2X通信探,甚至于将来车对车的通信系统浆、云平台心蝗、大数据倪晴拨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓷乏,这里也有很多不同的东西碾。我们还要对基础的关键技术疗锰,高精度的地图毋、动态路况信息煽蝗、综合决策和操作系统刻奥。只有这样悼,把人料懦秘、车钢捻瑰、网顶没、路同步的推进徊嫁菲,才能够迅速的发展秸插寡,否则又会碰到先有车饲首歧、缺充电桩的情况猴肝,所以需要我们今后的发展当中更多梳邻患。与此相关的技术独赦,检测系统检吵便,还有一些法律法规体系埠关,一些基础设施的建设儒,可能还需要更多的发展宫氓懈。 我们必须要精心规划就脚沟、协同创新浇朗,来研发自动驾驶的新技术局。    一萄,安全省起谭、绿色柏、便捷碌关奥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逆。    二囱句,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉新,多领域技术的融合廷素,产学研各方面的合作汕萌,要着力推进协同创新抹鹅赐,这里边由于它是一个企业的热点筏卧迷,所以企业要成为技术创新的主体链抄。    三搔概瓢,企业为什么要成为创新的主体坚?我看了很多规划蓖,从现在一直到2025年情、2030年腥赂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洁,但是可以实现沿途下蛋箩,从过去当中逃图,无论是防抱死系统蒋、电子稳定罕、测距警示拴川兰、避障反应瘦、自动泊车都是发展的热点息袭,每个技术都带来了商业回报搂,包括我们在信息系统绞,包括这次互联网的技术烹笔,上汽互联网的实践空挂,也看到了我们靡避驶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廊煽,只有以企业为主体莱酗,不断有新技术发展澈乾梯,使它在使用当中获得使用懂,就能够推动它的可持续发展事荡七,所以它不是一蹴而就的事块桨,是我们长期坚持的一个任务腿。    四馆拼嗜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体划,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熬力、精心规划黑辰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伙墟糜,我也是觉得有一些东西包括基础建设脆匹敦,也应该放多这个测试区里面去剔臀唯,使它在真实情况下运行缆,才能得到一个健康和全面的发展藩。    最后我想说扯讳蜜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛。其实我们用了十几年的时间实现电动化帅诺,推动了产业的转型娜,随着信息产业的发展雇,网联催生了新的业态那堵,产生了新的服务业把。轻量化带动的不是简单材料的替换捌戌,实际是对汽车产业的一种升级浇、一种转型菲,同时内邪寞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓢矮,充电网服务体系的建设迸,可能带来何止几万亿的新的增长点兜脱损。我回忆嫁抢,在经济工作会议上总理说过一段话盗脑笛,“实施创新驱动战略的发展尸蓝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姥,也要注重用新技术舵蔬炒、新业态来全面提升和改造传统产业肪孔,带动产业的转型升级胳娩卑。”    作为结束语我想说乳奠,回归一下新能源汽车取得的新进展窘柯,下一步还是要全面落实政策品渤饥、着力开拓市场莎浆肥、建设基础设施篙、创新商业模式柒,把握好发展的先机猴五。我们要针对市场的新需求趴骸豢,深入基础研究荚,攻克关键技术靖啡愧,完善系统能力恒,着力提高产品的质量和效益烯。要把握好汽车智能化发展的新机遇悸,要系统的研究矩膛,精心的规划尾,要鼓励协同创新企业主体扣灸,大胆的尝试柯险腾,来攀登自动驾驶技术的新高峰兰怜,要凝心聚力珐,发动优势踞,动员各方力量敲,完善政策措施须褂,营造更好的发展环境郊。    谢谢大家!    (根据发言整理渴惫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汹玩: 陈理事长泉坦,各位领导溜表识、各位朋友哼嫌、各位专家课价猾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挞。我今天的题目是四网融合强,什么是四网怒扣沏?交通网痴虹绍、能源网船、信息网泵梁奖、人文网试。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阑褂魄,电动汽车是一个能源的载体垫,又是信息的载体劳硕,然后可以作为人文的载体瓜。四网怎么融合惫琉?怎么发挥电动汽车的附加值幸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疆敬蕉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汾闹,能源跟信息到底有没有内在联系辛闻,我提出一个储能熵理论供大家思考夕。    我思考创新的要素宿苍,要创新首先要解放思想矢徐。解放思想要学习《易经》的精神晨如氛,又要学习西方文艺复兴的精神誊哪。《易经》是一个太极惭,太极里一半是黑厘眯、一半是白罕诞扛,但不是直线嚷,是弯曲的户,黑可以变成白吩祥奇,白可以变成黑松彻弹,黑中有白祈歧,白中有黑晒,跟它对应的黑就是黑阶揩、白就是白拍示劳。《易经》是变化佩定淡,有时上斑脚、有时下妊谦使,上时不要骄傲自满笨,下时不要灰心心窖珐,是客观规律四,都是周期性的辰唯惕,我们在调整麓穗苯,要注意平衡动力统一拴。    整体都是这样黄廖哀,全局都是这样秤铺芍,今天讲跨界钎,要学习西方的思想就是文艺复兴侮。文艺复兴的功劳不是在文化据哨、艺术等等改吻,文艺复兴是解放思想晨爱。哈佛大学的校训追求真理眯扑。要把自然界的规律找出来解放思想踞凹捍,自然规律造福全人类皇菠贪。伽利略绒涧,罗马教皇威胁他缔敝,他不怕础,他说地球起源被上了铁塔弘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屉计旗,被叫之违反教义啼秤澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缉,第一个米开朗基罗凌士地,他雕出一个裸体的美男子卫腐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窍先,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姐局峰,里面很不容易没惠,从意大利借了很多达芬奇的作品羞。达芬奇不仅仅是一个艺术家绥歪轨,也是工程师;看他作品莎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生距套晌,第一个从事解剖学夺薄。    解放思想考虑全局的问题肯蓟净。文艺复兴第一要全局思维哩蒙,第二要有天人合一的思维驹味,第三是环形思维不。要考虑全局思维钢,今天做电动车目标是什么爱?有什么经济效益秽砰剩、环保效益案、能源效益拍、民生效益靖荚喝,总体总目标要搞清楚岔,一定要有全局的观念芳徊镣。特别搞智能汽车全局性更大词睦。另外要环形思维率,要反馈且尽。然后是循环利用的思维丧兼魏。    创新佳宠,我把创新的要素跟大家分享一下定点恢。首先理念是创新之魂失拱套。理念有很好的氛围导蜡葱,有了理念才有创意版们,创意是创新之源际褂频。还有人才瓣恭踢,人才是创新之本哆哇。怎么能有理念柔慧淌?要有很好的氛围嵌署,总结第一方面是合作精神苏池,开放疤乌、合作酷固舅、包容板,双轮驱动吕苯泛、增值驱动扮腺、市场驱动勘,通过市场的倒逼吐顶。然后要有完善的知识产权保护壁乱黑,还要利用网络大数据给我们带来的好处丢秆巷。今天创新制高点是跨界融合敢该。跨界包括国界的跨界和地区的跨界希计陛。“一带一路”我认为是跨界融合然兰,一带一路是西方的伊斯兰文明畴惦捣,还有它把科技虾收嗅、技术烁酗范、经济饶齐傲、贸易连在一起套俱,所以我们要发扬一带一路的精神嫉鲤。我是福建人也是漳州人沁喉咐,一带一路开始的是质ㄌ擦和下西洋梧叉。我们要跨界融合屠癌。    我接着讲智能汽车显梨。智能汽车首先要有解放思想尸暗微、全局思想考虑问题貌概。三个C撇千,第一个要连接起来铆蔬,第二个连接是要协调要合作孔芥耪,1+1>2蝗骸,那就是《易经》的精神驶螺。第三个兴忱幌,今天的连接是移动的连接搭,还有MOBILE掂沃檀,MAN TO MAN精仍誓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来护痛查。    今天电动汽车很重要的一个疾晶,大家买得起用得可靠合溺。智能化以后伯市谩,因为有各种各样的基础设施和商业模式辰界刷,我不展开了洗骇。    从电动汽车变成一个智能的汽车驾构,从智能的汽车再变成一个智能的交通橇涣,从智能的交通再变成智慧型城市匈糯啪。我们附加值可以产生很多佬。根据《易经》价值精神问假,通过交通网隋吕、能源网猩、信息网豹饰、人文网可以产生无穷的价值机会柒。利用交通资源的全时空动态感知猛,交通工具的全过程运行管制航雇题,无处不在互联星倘、感知槽、管控和服务微顽覆。    怎么布局航次?怎么把电动车进一步变成智能汽车恋,如何布局智能网联汽车技术徘?我认为椭弦裁,不但对中国咀估,对全世界都做出更多的贡献谎持俄,第一是制定网联汽车法规标准橙、智能技术飞胎、环境渴粱口、HMI技术餐搂嗡、空置执行技术估宫、智能网联的实验无、网络和信息的安全厦。    怎么做到网络和信息的安全困?这是一般的云洽,怎么把一般的云变成安全的私人的云抬愧九?有很好的结构蹈详,处理器叼市、传感器督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次方摔。第一是收集材料堡咐,就地处理躲。第二是从收集材料到云之间要慢庇晒,一个是单点控制归玩编,能量控制或者功率控制梦。一个是多点控制炊,能量控制或者功率控制谢,这是全局性的碉辟昧。要及时处理洞施,要经常互相认证喝凤贩,变成安全的云谓。    跟大家分享一下我做的一些工作羞局醚。怎么从理论上去证明这个是可持续的碌碗芥?我一直在思考所有的工业革命虚,基本就是能源更新梅。第一次工业革命呛苟,瓦特发明蒸汽机筛谩,电话拧痕。第二次工业革命锣,美国抢占先机寐,电气化抠抬男,主要能源专项与信息建设让诞乾。现在第三次工业革命来了毙效,中国能不能抢占先机覆娜?我们要做新能源塑,信息大数据时代次,我们百人会能不能更好地发挥作用常胆搬?今天早上的研究会很好碱砷帆,我建议做一个尝试的机构绘锰什,每年召开百人会国际研究会议环,形成品牌钝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芹?我提出储能熵的概念姆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量布糖。一个系统里面假如是孤立的握佰潮、系统是不可持续的么,一个是做功坎摆权、一个是废料是不可持续书。如果是物理系统密杠扒,分析储能熵芯蓟,熵代表可以再利用东婪。总的来说疙酮,一个系统熵不能增加茫篡和,熵要减少目,熵减少系统可持续唇舷。熵是储能熵叼惹,熵是不用的熵抱,下一次可以用快繁酱。总的来说熵是在减少杜确。    包括中国的历史孰,中国封闭的时候中国就不可持续弯办,中国开放中国就可持续班湃。近亲繁殖以后熵增加不可持续萄蓝底。系统要做可持续性洪郊萍,系统熵要减少翟,你的收入不能是单一的蹄粉、不能是孤立的系统卉倘。因为一部分是做功童诵,一部分是废料纪,从废料里拿出来丹,通过证明熵减少探伸腿。从废料里面可以再循环匆,那么你的系统就可以持续了咕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫,后续需要时再利用的能量的熵郝桃倡,通过储能熵概念的引入么,希望用来解释可持续系统的演化过程旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裤。    综上所述飘肆,不管系统是生物的或人工组成伴末,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幕惩墒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是疮岔老,即使在系统研究过程中戈呕烹,一个熵有增加的过程拼,总体在系统不断迭代发展的过程中屏怪肯,系统将进入熵减的状态筛鞘,因为系统具有自己生成复熵的能力差蛊,从而保证了系统的可持续性咐千。    应用在电动汽车默零韦,这个是分布式的发电陪拳,这个是分布式的负荷哺徽。电动汽车就是分布式的负荷墓,还有分布式储能疟筒,电动汽车有储能搓怂、有电池俩疼。电池可以双向的盾牵釜,分布式地发电酞、分布式地负荷疮,在分布式的储能吝,这三个系统可以持续渐,这是我要证明出来的孔咯椒。我证明只要你的熵是减少的椽淳顶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯硷寒。    感知百、认知骄、行动茄膘撕,不断可以纠正人的行为此,比真正的司机还要好沃浩答。    最后湃,希望我们以后的交通系统是舒适的筛绊、生态的孝料散、方便的和安全的溉。要做到这一点先闪授,什么是成功泼?因为里面的成功是3个S凶钢赤,SUCCESS宫浩,在S掇、E里面画一条线都是欧元跟美元取,今天是国际合作靛,虽然人民币还不是堆,是一篮子化的间啡,人民币准备好了茨设。ESY就是人民币撼洛。    要有六个眼睛害交,有四个眼睛不够褥巳圈。第一要把眼睛放在前面解放思想烯钝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艾,电动汽车下一年布局市城俊,也要有前瞻思维史。眼睛放在后面汲取历史教训虏敛,要有全局观念七。要看到旁边的需要肮妒缅。然后要把眼睛放在右边学习欧美缮舌缄,不得不承认高端人才密集地在西方钠盛藤。所以把眼睛放在西方学习互,它沉淀了100多年超贾蹭。四大发明中火药是中国发明的氰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋。全方位都看到了把仟冷,所以英文眼睛叫做EYE皆帝怯。第一个I是Inspiration辩似,有了激情可以有想象力汞寝,然后有创新构昆伍,但一定要融合收健,一定要集成坤替视。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驶趴抖。科学要把自然归结起来癸显,工程有十几种陶庇譬,要把科学稠、技术沸杏棠、管理结合起来那就是工程硕偷颇,那就是要集成郸嫁。特别今天要跨界地融合伙、跨界集成清陪狗,这样才能实现潘厦。但没有钱也不行句,今天招商局也来了很多金融机构逝寄曙,要融资累。    谢谢大家!    (根据发言整理酥表誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿铂:李芳" "   回顾已经结束的2016年势拜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辉棘。在政策的全面推动下覆,我国电动汽车年产销量再创新高阀犀孺,达到50万辆左右邯,充电桩数量达到20万个府劝茨,遥遥领先于世界各国榔兄目。更为可喜的是羌零锋,在规模市场的推动下谴荒荒,技术创新全面展开叭,技术进步全面加快椽,正在全面逼近世界先进水平翱微丸。但是烘没啸,在这大好形势下敢,质疑之声渐起沃。比如戌焊,我国电动汽车发展主要靠政策推动寸五掏,能不能持久歌师健?政策是否过于宽松坞捣悔,以致于出现骗补情况吭?另外客亨闺,由于发展形势良好胁沤,一些激进的观点也在抬头太琼篡。比如粮典残,要挡住国外产品进入中国市炒⑽妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筐峡,准备放弃传统燃油汽车膊牛。    作为一名资深的亲历者峦哆,笔者认为悍,在这新旧年度转换之际笨崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势氰兜,梳理其发展历程痞替春,以利于业界对形势有清醒的认识测、清晰的判断位具渤,明确今后的行动方向涕谎挎。    一漂付享、我国电动汽车发展形势良好    当前邢,我国电动汽车发展形势良好单,主要表现在两方面歇坚边:一是电动汽车技术创新全面展开鞘嫩穿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宦趴蔡,技术创新和商业模式创新层出不穷娄考。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摧删,比亚迪雇、北汽请甫辣、江淮逻豹浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品相。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绞苯,而是专门设计的电动车绒,续驶里程达200~300km甚至更多椒沮,能效明显提高莽蕉,动力性灿桐、平顺性删弘秒、舒适性动憋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缕喂。事实上嘉相烦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽赣。另外哆,我国电动大客车产销彩、应用占全球份额的90%以上劣,技术达到世界领先水平乏难创。    在动力电池方面刮,我国产量已超过日本亭诉、美国梅、韩国缎,跃居世界第一谓,且市场份额超过全球的1/3骄海颗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棘胎亭,呈现高能量比魂瘁、高安全性耗判烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袒猾鼎。同时修,产品水平迅速提高伯陈,与前一年相比疗钳屡,平均能量密度提高30%武漠氮,成本下降30%左右梳拒。    在驱动电机方面普,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机故妙,总体性能进一步提高息难,成本下降30%左右辆遍。在电池管理系统沸九、混合动力系统辜爸睦、电动助力转向里氮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矩,也都有明显进步祭唤泞。    在基础研究方面度撵挫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淮刷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缎负苗,电池热失控豢耽、硅碳负极材料秃每、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酮。    2. 充电基础设施建设加快珐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侥,政府有关部门出台了实施细则翠嘿,多个地方政府建立了城建姬吾、电力抚、规划等多部门联动的领导机制版疮,大大促进了充电基础设施的建设速度笆惊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上此,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撕,我国充电桩总数超过20万个酪等,远远领先于世界各国太娠授。    在市场带动下读奖,技术创新不断涌现膊涝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歪罕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猜、节省设备投资的车端交流快充技术村教、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昂晶。    在商业模式创新方面磷桃,呈现出各类优势企业多种形式合作宝尉槽,加快充电设施布局持挂凛、建设郊、运营的趋势弊。众筹建桩密拎、合资运营藐、利益分成等运营模式迅速发展吉渺,公交车秃酪、环卫车镶恢、物流车娟弗、出租车掀撅杆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迁靖苗,广告推送弹、免费无线热点接入等增值服务开始出现脚嫌哀。    在互联互通方面胶胳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施间,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段念,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成下姐瓜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帘诞,以企业级疵筒、城市级监控平台为基疵研涂痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勿徐骨、信息互通的国家信息服务平台即将建立滤冒蔑。    二疤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葛,我国电动汽车的发展道路与美国哺、日本梳、欧洲等国家和地区有所不同城韩赂,主要区别有两点潭。    一是政府干预模式不同抵歉患。我国采取的是政府强干预模式姓,政府进行顶层设计廖设,制定国家发展规划搞撑弓,多部门联动制定全面的鼓励好揭、支持政策刮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣昧圆馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车朵妻,在市场发展中不断加强研究开发蹄镣,技术水平逐步提高;同时辣灭囊,充电基础设施建设逐步完善戌港希。而美日欧政府多采用弱干预模式拾,政府支持共性庆、基础技术研究柔,给予一定的政策层、税收优惠庇边莽,逐步培育市吵ā;企业则根据自己的战略规划柑期,首先研究技术撼,同时有选择蚊憾、有重点地开发产品扰淘。    二是企业战略不同肚。我国企业多为在政府引导下被动式发展录,初期技术积累明显不足兜蓬芹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显人,产品方向受政策影响大东盲,各企业虽进度不同蔚奢,但呈全面开花之势胎。而国际大公司多为主动式发展陆,厚积薄发鞍煎抛,技术有所侧重杜,产品形成特色廓,如丰田的混合动力和燃料电池噶么窜、日产的纯电动舜、通用汽车的插电式母陈、宝马的碳纤维轻量化技术等澎附。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拼拐剩。中国模式的优点是市场拉动技术发展奴晴,不受油价等其他因素干扰桨碾,迅速形成规模市称ň度洹,全产业链技术进步断慧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橡,发展中有不协调情况沦脚裂,如充电基础设施滞后恒骨,部分企业盲目跟随凳,发展不扎实白镁啦,少数企业以谋取政府补贴为目的米磐,甚至出现骗补情况袜心侮。美日欧模式的优点是技术扎实赶啥,发展均衡;缺点是市场发展慢憋时,产品更新慢乘篙,影响技术进步红,受外界因素干扰链太,如油价低迷则市场难以扩大把。    笔者认为坚,中国模式适合中国国情挺。我们不应过多盯住充电难嫌怯呕、骗补等不协调现象才,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稳瑟、技术追赶的大好局面牵。从另一方面讲合裳,中国模式也有赖于我们的制度优势膘,只有中国的强势政府才能如此运作郴,很多外国同行都很赞赏背多输、甚至羡慕中国的条件烯船税。    另外牌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酪,近两年有明显变化烫冻响。目前已经形成各大公司都在研究电动技术到骨、开发电动汽车产品伍,而且各种技术路线都受到关注的局面钦疽络。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绣评。中国各大企业都重视电动汽车没有错诽哪,在现阶段已不能算分散重复河即挞,但难处在于电动汽车不好做等,需要有很强的档漂涎、全面的技术积累和投入将烈。那些技术实力不够的企业孔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前现泛毁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僚,而应准备应对“弯道翻车”的危险叭惮闷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时当,可分为几个阶段啪:当市场份额超过1%时灰藐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忻掏,则意味着市场条件全面成熟拟冈侍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咯,又主管我国科技工作多年汗涕簧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结频。    对照电动汽车的发展没吴,在我国蒙睡茹,市场份额已经超过1%;在美国和日本醋瘫虚,即将超过1%党棺箱。这说明埠,电动汽车技术正在接近成熟铆孟。笔者冒昧估计炒,大约再过5年左右时间仿瘦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痴,其他性能与传统动力汽车相当拳莫,加速性优于传统动力汽车弓,成本的差距大幅缩衅奥伞;再过5~10年时间熄,电动汽车性能可全面赶上竭烙、部分性能优于传统动力汽车轿啥,成本与达到当时排放拈、油耗标准的传统动力汽车相当擂泥。但即使到那时皆,传统发动机也不会消亡涂超,而是电动驱动与发动机平分秋色狸唾,或更多的是融合发展赤骇桅。基于以上估计但,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摧扯斡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潮稀芯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隶脐。2009年牟晶够,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赌糖褂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告令示方。回首往事疤,扪心自问动佰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屑。至于些许不协调现象劫,是产业发展过程中的必然苍,是白璧微瑕贬匹娄、瑕不掩瑜卑醚孟。笔者断言林荤滑,按目前态势再发展10年梗膏绞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斯,并以此跻身世界汽车强国之林戚。    三嗡温、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袱遣,整车生产企业要更重视电动汽车僚盯俱。首先要制定好发展规划和生产布局湘编祥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视提畅鲍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厩卞,不能两张皮拾。其次要重视研究与试验锤幸渭,需建立完整的袒、一流的研究和试验体系磺菲,规陌枭剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统涟赋窟。电动汽车相关技术发展很快酶扳,要靠自己去研究发展识,别人的经验会很快过时弟纱,更不能只靠“挖人”搞产品棋。再次要全面布局委辆,围绕全技术链开展工作抒,不但要重视整车开发凭,还要研究电池和电机肩蔼宫,重视电池管理系统纠拆泰,这是当前我国的短板敖径,此外还要注重轻量化和系统可靠性感抡泪。    第二急,要建立相应的零部件体系盗诺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛊侧丝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郴丹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秃。    第三遣,要开放发展董。需鼓励婆、支持合作伙伴引入先进技术和产品恭鲁疟,像华晨与宝马佬己歌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葛岁探。历史将会证明奖梯省,开放发展电动汽车会比关门发展更快寥昂第。更何况陵巷,在全球经济一体化的今天店汲财,关起门来自己发展是不现实的啦。    第四娇础,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作课。今后相当长一段时期熔,将是传统动力与电驱动并行发展脓爸篡、融合发展的阶段捶辑侈,单搞电动汽车很难成功栏。对于只做电动汽车的特斯拉甲次坍,笔者并不十分看好筷擦棺。    2. 对产业界的建议    第一僵凸,要加强合作韦和。需沿产业链崎衅吻、跨行业合作春陆欠,整车企业要与电池企业吴腥饭、电机企业散灌长、其他电动系统生产企业深入合作舅钝吮。以动力电池为例到活,需要电池设计与正负极材料沟沮蝎、隔膜黄曝、电解液撑犁、电池制造装备侧逝荒、试验装备筏木、电池管理系统全面合作卉败缝。优势企业和研究单位要分享成果丝撇,互补短板淖伎取。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胖送匈,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼,合作创新吞峰,百舸争流垃端,才能迎头赶上并超过世界先进水平琅。    第二恍幻,要注重实践惹娠。汽车产品与其他工业产品不同轰,一是使用环境广且复杂焚弹奶,二是生命周期长厩,三是对可靠性铰闯嵌、安全性要求极高抹驶。这些都决定了仅在工厂沦檬貌、实验室不可能完善产品睛,必须通过多轮的使用实践坊呸贸。与电动汽车产品研究开发相比敲汲,充电过程更需要实践吨悉扳。像电动汽车充电过程这样长时间氦抢请、高电压兰、大电流课户拈、室外阑、无专业人员值守的工作状况旦海,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验判叮。    第三睛其硷,在充电基础设施建设与运行中卉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伦姑相。充电基础设施建设是一个新行业锈届绢,在管理上涉及电力天纪、规划稗盒、城管耻、工商管理等多部门涛,权力交叉汀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翁讹定,利益主体错综复杂辛。单靠一纸文件不可能面面俱到梧,必须经过相当长时间的实践挝蚕伎,完善流程碍,积累经验妇但。    第四坛扳,要加强标准化工作秃。领先的研发并哎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺咨樯印,而及时总结经验纫猜鸵、制定标准又能为继续实践戊磷、创新提供重要保障楷锰。当前弯咆,恰逢政府推进标准化工作改革泼耗判,要求标准化工作密切结合生产静、创新实践梁哦函,要求鼓励发展更灵活柿、更接地气的行业标准拆、社团标准鲁。对此幻,业界应给予足够重视纪既。    3. 对政府的建议    第一伞,要保持政策稳定纺怕。正如前文所述购霓,我国政府的强干预政策非常正确全陆貌,发挥了制度优势粳,已取得很好的成绩身恐封,应该继续保持簧欢。电动汽车的发展涉及多个行业形,需要长期积累锣磕,需要几十年的时间才能成就大业涤翟舵,切不可存立竿见影瞪爆杰、一蹴而就之心蛙雄。    第二仆危,要及时对政策进行微调和补充完善多兄揭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列短舱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悍,又由于此项事业发展快彪,新情况亮忙蜕、新问题殿期、新技术层出不穷儒从泪,因此及时应对肃、调整菏俊衔、完善是必然的烯水汤。    总而言之韧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纫喊,迅猛发展正当其时剩。笔者衷心地希望朝野上下坷噶、业界同仁能认真努力工作孰,自信且坚定发展膊烩。假以时日僻蹦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凉街,并以此为契机退烈,跻身世界汽车强国之林储缓芬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普汞成:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年并括,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烯蜡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唤亥寒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骄祟。    他认为外匠俱,现阶段抽僳搅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题期遁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迫盾,但从长期来讲收,新能源汽车技术发展路线要从电动化狈居、轻量化耗圭抨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尾、轻量化与制造生态化结合仙劲、智能化与网联化结合侮墩。    尤其在电动化方面啤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力华每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涉记温,就是家用主流A级轿车池,在性能价格比上与燃油车竞争不。目前全世界都在朝这个方向努力遍,如特斯拉Model3景、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车好火色。”欧阳明高说咆。    欧阳明高说寺屑,但要满足这个要求孟涤,电池必须降低重量范、体积以及成本垃愤桔。此外鞠攘愧,电池的比能量必须大幅提高刮,达到300-350瓦时每公斤纠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吼翅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知收校熄,锂离子电池发明至今只有20年磺祁缚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邪捍,2007年第一次在日产聆风上开始使用冈鹅,可见动力电池的进步非常迅猛思。”欧阳明高说捍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迸迪肚。    但此前寇齐吓,主流的观点认为隆馅忿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角思,从性价比来看疯按爱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围群,但现在随着锂离子电池技术进步滩半,里程提高一倍孔,即在300公里的范围内拌官,仍然在性价比方面有优势立深嚎。    从技术上来看趴,在单位重量济偿每、单位体积下储存的能量越来越多侥策灯,成本越来越低梯绰,才能体现出电动汽车的水平和技术忌扔。    一个好消息是怕,我国电池成本每年大约能够下降20%熊。据介绍僵被斯,五年前扮诞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元详丰,去年平均价格为2.5元左右欢亭,2016年为2.2元位我,考虑到大量的电动汽车是大客车钵钙,其电池价格相对会比较高一些靶钱脚。    “现在国内开发中的电动轿车岸炕懈,最低的系统成本在1.3元每瓦时贪拎假,单体成本在一块钱左右楔。美国通用Bolt电动汽车荤淖炕,单体成本为150美元一个千瓦时恍该让。”    如果按照这个标准剩攀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埠,但是按照现在2.2元扯戎卷,逐年减少10%到20%爽赶惜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秘尺算。    “加上循环再利用做到1元距七哼,也就是说防妇,一千瓦时电池一千元人民币之内鼎忻,是可以做到的馆茅。”欧阳明高称氛。    对于具备性价比附飞茹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祭衫,现在一百公里约耗电15度翻镁帆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崩,接近10度电一百公里懊琴。    “要实现这个目标画,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碴穿赦。目前电耗的降低空间还很大杜咆潦。如果能够实现上述目标呢标,一百公里的成本约在一万块钱吓衰,如果电池能达到300公里就是三万块钱锰剔别,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓤扩,将具有商业竞争力蔫汾疟,这是电动化下一步最大的目标狡际。”欧阳明高说彩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年间肃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长含,但仍属于比较粗放的发展模式量归浚,今年电动汽车发展逐步趋于理性阑。总体来看呸,走到今天瞥掳脑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位八僧闹。”欧阳明高说收。    事实上曹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涕化鼓,由于销量超过全球50%以上楔沫粮,在国际上引起了强烈反响炭炭弟,无论是政府还是厂家虫拈,都感受到了来自中国率先发力的挑战薄嗓巴。更值得注意的是断睬,2016年如德国大众和日本丰田咳食歧,纷纷调整技术路线福,加快对纯电驱动的转型蝗贡癌。    不过守酣甭,纯电驱动的战略目标膜唇僧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸿煤。对于混合动力技术来说翟,传统的汽车强国些罢、汽车大公司比我国更具优势倪溉呢,如丰田路线就是先做混合动力筹,再做插电混合和燃料电池耗踏。    由于我国率先发展纯电驱动芜计独,带动电池产业的发展达到了世界前列似韭,电池产业规模达到世界第一教,总体水平位列国际前三诲体撤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苏,我国的动力电池产业链碑霜岭,尤其是电池材料粪涂蝗,如正负极材料撵绢衬,在国际市场上的占有率第一豌拌。    “在此基础上卢,我们以纯电动力系统(电池竿、电机鞋、电控)为基础平台斡屁癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利草。”欧阳明高说凯。    据其介绍枯谁,目前我国插电式技术发展已经取得进展恕惨,比亚迪秦履挠瞪、唐烯好、上汽荣威550葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冷,无论是发动机方面绥,还是混合动力装置上祥缝,都取得了突破瘫弄沟。    与此同时驰萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揣狭劲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豢来掀。    “这是一个渐进的发展过程反肛醛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争布柔饶。”欧阳明高说螺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实拎,有效的回避弱项竞争撬熬,有利于我国电动汽车产业的发展杉,到2020年之后挟宪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撩、同步竞争撑卷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  编者按碧:产品价格区间一下提升了近40万黔福彩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徽怪弘。以安全环保为标签的沃尔沃匈膘刀,产品质量是其立足之本侧。无论是国产车型还是进口车型拒皆,质量都要做的和安全环保一样好订。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氦宽匣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馅,安全与健康至关重要趴雹寸,但在中国市撤纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺污。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家式栏,到底该剪哪一根线樊?我心里清楚党喜疼,如果我剪错了穿捎,我们可能就崩溃了纯县。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涣石。在2015年整体经济增速放缓鹤署、股市震荡陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孙泻,2016年的车市本不被看好槐潍唱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宏茹。1月6日效,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赐啊,沃尔沃对此解释为赐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甫擎,更是提振销量的助推器电。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号评赡。   6月1日案物缓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酶獭,具有十分充足的销售经验街。但用他的话说略伴胖,他来自一个很小的市诚倒琛,很多因素他都不具备聘砍奉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲督弟本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菏炕。6月1日入职缕牛,用一个月来熟悉公司的现状惮伪盾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屋眯图。然而现实终究是骨感的屉似,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蕉牢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奠吩丢。   “做决策就像电影里拆弹的场景闪,我到底该剪哪一根线呢醋,如果我剪错了汀,首先所有的投资会无效哆还,其次会影响经销商的士气抒禽时。”陈立哲对我们坦言伐懊扑。   他这样的想法并不让我们意外寐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崎酞篇。在台湾嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商妓,早上出发中午就到了戌,但如今这种管理方式已经行不通了理。从前陈立哲的团队只有30人弘奈,现在变成了350人晚脸,他说现在同事的名字都记不完那短。   “就像牌桌上的一个赌局俩壳让,赌下去有可能是回本的谱松多,也有可能就全毁了巷碴匠,所以我每天都在想我到底该怎么做淘健熄。”每天该怎么做士?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幢藏庐,才能享受最好的脚零。”这句话像是说给陈立哲听的峨惨雇。   2005年藩戚壳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姑滑帽,沃尔沃一年只能卖1024辆耪款,一直到2013年5000辆的水平晶,再到如今年均一万辆的表现枷许盘,对于台湾这个小市场来说灰,陈立哲做的足够好邦募,他对这个市场有着复杂的感情檬镀稗。   调任中国市场做销售一把手屋晦博,陈立哲说这很突然痹兼,他来自一个不足以领导中国市场的市场促。对于中国市臣涑骸,他还不熟悉韦挫函,做市场工作要对文化拱笑、变化盛、趋势有充分的掌握厢旁蹲,这最重要的三点陈立哲都不具备静,他唯一能做的诚锹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需币,相信身边的工作伙伴戮柯,组成一个高效率的团队炼溜,去解决各种问题畴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后病丹纶,首先做的是内部调整奉攻凯。通过不断累积分析过去几年市场的动态慑皖,了解在什么时期使用什么样的手段号残,反省问题所在桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姓凄。面对三老匣簿、四季度各项费用的下滑盯鞋,倾听团队的建议颇敝帛、做出准确的决策邯、将优势资源注入到最需要的地方本兑。最后将宝贵的经验分享给所有人纱,把力量从点扩散到面抨氦,从四个大区览烽,再到全国失嗡铆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的可卑顾,我只是把预算劲删撼、时间等安排在它本身应该发生的场合提敖烘。”陈立哲表示茎降:“我不是在讲官话还,只是借着这个机会感谢大家龄岁。”陈立哲相信透力妓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秆架断。   内部调整告一段落咖传,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题变。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沛新儡,一下跳到80-100万橇宛,面向的客户是完全不一样的扛逼伍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唇珊浚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涉凯,还怎么介绍产品力暑?这肯定是不行的挟嚷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巾年唱,“与高端客户接触搓噶,销售不能觉得自己比客户矮一截概径将,与客户要做朋友睹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惮汰。现在培训课已经开展了实战模拟环节建琅羡,我们在资金有限的情况下做到了更好帮。”   全新的管理阶层倘,有限的预算皖摹,面对重重困境蛇款加,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窟恕酸,8-11月均超额完成销售目标哨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缮年匡,最紧张的时间薪拐晨。“我有我自己的节奏辫嫡虎,我给自己两年的时间识省妥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭啥推。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狙淀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间文,经历了两次产品的重大变动旁雹,但在他眼里这是最引以为傲的哪,因为这些变动蕉承、变革都是从使用者的角度出发限,也就是我们常说的“以人为本喂堑镭。”   对于沃尔沃来讲侮纳谓,最擅长的领域是安全锻旧径,作为三点式安全带的发明者凭饺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期两。但陈立哲表示疮沮,以整车品质来讲蔫傅列,沃尔沃也和ABB并肩警垄觅,例如在底盘研发能力上磨牢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猛乓撇,全世界目前只有三家在使用汲毛,另外两家分别是法拉利与保时捷靠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑界吨堵,陈立哲也谈到翱确狗:“沃尔沃其实也做过6缸型摆骗、8缸发动机趟递,还有享誉世界的5缸发动机忱扫。沃尔沃并不是做不到估逢趁,而是我们可以用更低油耗乒刺、更低尾气排放的发动机达到更高水平耪断舷。这也是全球各国政府的法规要求侥,是大趋势输恨。陈立哲说“这些信息管焊魔,只是没有在行销上进行传播罢了诡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侥隋苔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旗半煤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻臣α怼,改变了“国产”的概念几段矮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涵瓮。陈立哲表态道监:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狸咆懊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品始。沃尔沃立志从中国出发捕殴歌,以人为本的信念永远不改磐,值得消费者验证与了解棺覆。”   “沃尔沃就像iphone一样沏鲁薯,它改变了人们的使用习惯售。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艾惫钦:S90有三个界面同时提供信息考晾,分层级的来处理车辆信息厩挎汰。这一点很重要夹赫,体现了沃尔沃以人为本的精神辈阔架。在设计方面仁茸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禽椒嘘。用沃尔沃的品牌精神鹅,再加上瑞典的风格秒许,直接与德系品牌产生差异化老涧。如果从地域来看赤螺倦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腔群。   沃尔沃曾立过两个誓言淡沥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慨谢闷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故即粟垒,沃尔沃全额赔偿持豌非。在陈立哲看来亥擞力,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钡勘。   陈立哲对我们讲道双挪抖:“在欧美埂,当太太怀孕的时候枫,男人会考虑买沃尔沃冠谓型。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喝,中国作为沃尔沃最大单一市炒匣摇,11月共销售9,076辆新车降芬,同比增长12.8%;1-11月期间新帮稼,在华累计销量已达80,759辆斑,接近去年全年表现春。就目前的情况来看灵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高健彻。   在经历过低谷期的沃尔沃燃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炒,这无疑是对陈立哲工作的肯定茨岁切,同时也是明年的压力孰鹊恃。毕竟“十万辆”这个坎乖闺瓦,沃尔沃早就有迈过去的能力嫩郡。   2017年谷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大休屁,届时纤,S90 T4匆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佬动犊。对于陈立哲来讲虎钡匈,最为重要的是三座版S90浅岭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茹念韶,是全世界汽车厂商归,在中国制造的单价最高的车辆齿溺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱替,“三座版S90可以达到世界各项指标釜粟范,这款产品有能力改变历史寝。只在中国生产坪羞馈,以中国为核心的思维棚丘戳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泛。”与此同时卵惺舜,全新XC60也将在2017年第四季度发布醒努。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩玖隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擦猜,所贡献的利润更是远超世界平均水平迫屡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灰女。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅化窟。“知道我坐这个位子的时候辛,很多人会紧张甚至惊慌催详,他们会很直接的问我点村,你行吗茶膜?台湾市场那么邢灏怼,你行吗峦栖锚?”陈立哲笑了一下说道溯效:“每逢这个时候脸,我都乐意告诉怀疑我的人敝视哗,我将在最短的时间内做什么辆菱孔。”   两年的时间转眼而逝腻秽,陈立哲手中的“牌”越完善碾绘,与主流对手正面竞争的胜算便越大钝峨趴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坷查,未来还有什么是可以阻挡他的呢忍临雾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚翅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺采外,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疟聊。为了满足消费者需求睦,推出一系列活动迎合消费者喜好救檄。 上汽集团副总裁磊浪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月土,得益于荣威与名爵的共同发力磐厂,上汽乘用车共销售27.5万辆盾戈,远超去年全年的17万辆贬碗掣。取得如此大的成就主要归结于以下几点某呜:新车的不断推出潞痊篇、以人为本的理念及高性价比落处官。    上汽集团副总裁渺须、上汽乘用车总经理王晓秋耍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尺艇荆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萍唾咖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼玛搏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粪承堆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌板沙。同时膊孙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义科诉坷:个性而不小众萄胳群。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巷扑频,通过对消费者的沟通与研究触纠,已推出很多新车型渭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜜添示。王晓秋还指出淮看腥,名爵现在的路线是个性而不小众煌,这就是上汽集团未来的发展方向你擦弧,上汽集团希望新的产品有个性糖让蔚,且能让大部分消费者接受戚胯家。    据悉械口,自荣威RX5上市以来溜可矛,名爵锐腾也迎来了中期改款慰水表,同时新车名爵ZS请顽、荣威I6也蓄势待发盒掂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言限踢波。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捅,上汽集团也很清楚自己的客户群体李。王晓秋指出差吃诺,新车型针对不同的受众群体空,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眠鼓。拿具体车型举例班,荣威RX5更偏稳重辈,新锐腾则是一款属于年轻人的车郎,新锐腾外形活泼几堪呵,同时考虑到消费者的需求晃,我们对内饰也进行了升级俯霞沏,并增加了10-12万的手动版瞥金宠,使新产品没有短板兄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狄稳,王晓秋表示苯,“从荣威550开始胸武墒,上汽新产品从设计到销售敲蜂,最后还是根据消费者需求来决定蚂。”    据介绍车氏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖派。为了满足消费者需求涩冠,新车不止在性能和价格上做了调整烯,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊猾浚。例如缅绿,基于年轻人喜欢足球运动悼籍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伦矗,也已纳入上汽集团新品类夏,预计明年新车65%会配备此技术享。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辅,“上汽集团一定要明白用户需要什么娩菲,为什么要买我们的产品谩,带着这个问题彭,我们才能真正去理解用户黔葱,落实用户需求呈,使我们的产品极致无短板警叛,产品自然会大销脐噬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虐犀袒,竞争也日益激烈勾霸碎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亥锑钠。王晓秋介绍袖,名爵的价格基本与同级车持平桶,但性能更具优势旅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耍了痢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搞,就像提到的让渡空间苦勉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猜,从而应对市场竞争环境泥道。”    产品有了好的性价比和客户认知度撤邯酷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吮多狭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搜典。名爵经销店到现在也有280家左右魄腹来。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歇,其实道理很简单峰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抨,且不断呈现上升趋势晤靡,他们认为自主品牌的春天来了”毋霉嗡,王晓秋表示人境等。    在被问及上汽集团未来发展方向时撩譬,王晓秋坦言蒜竿活,“首先团队要把理解客户需求潘急、用心为客户造车变成一种自觉行动百,进而形成一种行为规范光惕。其次应时刻保持警惕驰苹昆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溜瞎梨。只有这样萎斜忌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆械:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惨烁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柏特。这些修改背后有哪些考量和博弈寄础吧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魄问。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剁俊嗅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筹勒阮?   答茅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞍唬。一共收集了9246条建议挝魄,其中表态性意见7736条拿钵篱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耻,占16.3%茄荤密。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滥常呢、网约车驾驶员资质及管理夏、出租汽车数量调控三个方面氮。从数据来看伯锣畔,不少人对“京人京车”表示理解检炯密,赞同的达到70%多晃枯反,质疑的只有12%呈诡库。我们根据建议修改了125处活墙故,不断扩大合规车辆的范围炊,让更多人参与“分享经济”金骨。    “从北京实际出发敌,兼顾多方利益”   问秆: 为什么要求“京人京牌”豁瑰吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答没席分: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说染雇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卡刃、交通拥堵曹量、环境问题等“城市病”令赔。在这个前提下巩罚,北京任何一项政策都不能“任性”设匪胆,要从北京实际出发矢,兼顾多方利益妇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邢册,地铁最高日客运量超过1200万人次伍诵烘,公共电汽车日均客运量1063万人次汲钝,小汽车每车年行驶里程15000公里柒哗码,交通压力与日俱增戈父。但在我们的努力下倪看,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辆。    总体来说梁德偏,北京坚持公交优先的战略腾篙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堪愤串,对其进行总量控制在所难免钾。目前北京市绿色出行(公交贤握句、地铁跺涉、自行车雀、步行)占到71%关颈,小汽车出行占25%寞壤,出租车占4%外霓萌,其中包括比例不高的网约车出行掏卜。北京出租车改革的总基调是誓花兄:巡游车改革炔蠢甫、网约车规范幢暗溜、融合发展廊、错位经营拟卯、多层次服务取海脊。我们力争进一步提高绿色出行比例介,为首都可持续发展提供足够交通承载力碎悼寂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吐嘛苯: 政策出台之后缸,预计将有大量不合规车辆面临退出散,政府有什么监管手段确保政策落实到位扑宛比?   答目: 政策出台前竞躲,我们和专家袒、司机芥渭宠、乘客晶摊碧、网约车平台进行了多次沟通你时麓,决定设立5个月的过渡期柏嗣认。一是给合规平台炭皆、车辆景踢、人员办理手续;二是清理不合规车辆车敬搭、人员等品。    从服务乘客的角度即,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行第棋。另外亨寸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展现委私,因此提出过渡期的柔性考量纱息寂。过渡期之后封,平台要加强行业自律驹受,我们也要建立打击非法运营的长效机制拒弘旧,严厉打击非法运营洗搅、克隆车和价格违法行为事,能够更好服务乘客呻、保障安全公。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虱表: 面对新的经济形态砰韩,如何创新管理手段化沧?   答论茄: 出租车发展中没有对立关系想蒋淖。网约车以网络预约磺伪、快捷方便等特点酿驰,满足了一批乘客的出行需求井。单从评价司机服务质量的机制看甸市柿,就值得巡游车学习驳蔑:如何与派单挂钩僧课,实时评价卡摔辑。但网约车也有局限性弹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吠纬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的品。你有技术优势惊攘,他有线下服务优势回素媚,为什么不一起干呢畏懂?    管理部门也在转变思路擦瓷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”少,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫩停卧。通过推动巡游车改革及网约车规范吗插蕉,构建多样化服务体系乾旦,提升出租汽车服务质量蜗酬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆限联廊,在京注册用户已达218万人忍莽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筋挠,提供差别化服务芯疾耙。    “解决出行问题要标本兼治”   问芦廊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淮丰?   答馅蓉虱: 群众出行问题的解决盖,需要放在城市综合交通体系中旅稳矫,多措并举熄、标本兼治私。一方面晚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敬才,需要加快构建安全操、便捷凯翘惨、高效掏、绿色叮彤摄、经济的现代化综合交通运输体系拆相宪。到2020年舞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骨恒哇。    交通设施根本是为人口服务猛赁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欺钩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镰粉贾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟牟办:李芳" "   杨美虹透露裤涉诺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻欢蓝,大东工厂扩建项目也投产在即鲜,这些举措都将助力当地经济转型升级汰律罚。    在杨美虹看来香辟甸,借助主机厂优势拷蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪土,配合外交部到德国进行推介魔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮晨苏,从而推动产业升级蔽韩蛋。”杨美虹说嫌厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容就缺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挨。最新数据显示褐熔,2016年1-11月杉曝美,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屡霞,同比增长11.2%哼,前11个月的累计销量檀搏,已经超过了去年全年膘栖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斗晨。12月13日残钩测,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吧玖淬。活动期间掀奉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车喜ㄇ妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辨吝、环境和社会贡献等方面取得的成绩德。杨美虹向记者透露狙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹦。    “在‘可持续发展’战略的指导下股澈惭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铂娩犊。”杨美虹说翻稼。    第一箱沤,实效为先惹垄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题率喝须,“我们不做虚的趁,我们也不做口号式的培,我们一定要解决具体的社会问题诺。”杨美虹直言并遂,比如BMW儿童交通安全训练营肛诗痪,它是为了解决儿童交通安全问题帕。    第二顾劳顽,长期坚持囱。宝马儿童交通安全训练营腻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蟹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舶,今年是第一年做缄,未来会持续少粱福、扎实的往下推进睛腐骇。    第三道忻,全员参与淋污恰。宝马做企业社会责任时赴爸,会邀请车主媒蛾毙、经销商毁淌橇、投资人以及宝马员工萝,一起参与进来泉颅景。比如宝马爱心基金晴蹄寞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糯淖庆,提供指导;另外粕皑壤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帝漏,定期组织各种各样的活动蛙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剔首,将可持续发展贯穿全价值链蛔锤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撇拉。”杨美虹表示匙畅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捕忻烽,主推工业旅游概念谰说省。    据杨美虹介绍夹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园械,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辩,助力中国制造业迈向高端堵齐杰,并促进东北老工业基地全面振兴疲仁竟。    数据显示砂文,截至2015年底拱舷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沫麓妒,当年纳税额超130亿元人民币丁蔷。同时疟唾秒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朵,就业岗位较上一年增长了8.6%赣己多。杨美虹透露夏衬虐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩,大东工厂扩建项目也投产在即尸柒勾,这些举措都将助力当地经济转型升级农侧腻。    另外厢方,在杨美虹看来肺陈拉,借助主机厂优势讲啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乾,配合外交部到德国进行推介朵入烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园边酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隶,从而推动产业升级逝。”杨美虹说牧骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡亥话:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歇辅?关键是我们的差距是什么牢快,下一步最大的点就是要提升品质郝霞,当然还要控制成本绷诺冯。然后吞丸很,就是我们的正向研发和平台战略剐膊。最后氯臂,可以大大提高效率踞,如订货的时间是可以压缩的猩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盗判,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滔弘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节为毛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袜。    徐长明说屁虹沧,怎么理解工业4.0栓?这个概念是德国发明的适,现在在国内比在德国还要热骸赔。最近凡撑痪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楷獭,我理解它的工业4.0的本质芬铺,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪娩。在国际上卧宪,德国面临两个挑战典劲:互联网大数据和云计算艘孰窘。现在繁举,德国整个国家都在讨论彩,怎么能够“不被互联网+”铺,而是“制造业+互联网”揉纫履,这是他们重点考虑的问题患耙蜗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痰岭蜡、宝马匙、大众嗡娄。在德国轰呢搁,汽车的需求是非常个性化的匙裳碘,在这样一个背景下辣阿鲜,它要维持竞争力菜倦,推出了4.0的概念舷限梯,核心就是智能制造刃棉丹。他们主要的目标有四个方面颧善呸:提升品质搞绵缅、提升生产力记愁、提升柔性化赡、压缩产业磺扔,总的核心是提升竞争力硕。    徐长明分析聪编,本土品牌下一步怎么做郊?关键是我们的差距是什么袜栋,下一步最大的点就是要提升品质扯规诲,当然还要控制成本俏畔。具体要怎么做透跑?也有几点疲枷泊:第一钳,想办法提质控本靛小。提升品质夏染瘁,消费者理解有三个品禾:可靠性改、感观品质谱佩碑、性能罢船。第一个维度绵痪:可靠性是必须的疚簿,现在光有第一个维度已经不够了焚,必须要加上第二个维度贤:感观品质汉淋扑,看起来要漂亮备。在此基础上又发展一步配诚罐,就是性能的提升放。最近市场上卖的好的自主品牌驶搂,大概有12款车芒硕,年销量超过10万台嫌,这些标杆产品哼,性能上也不错浚洪性。因此仿勉苟,自主品牌下一步还是要想办法晚衔及,把这些提上去勉强壕,缩小跟合资品牌的差距挞。    这几个方面的提升椒推档,意味着成本也要提升额腔,怎么能够控制成本凳逼?第二方面的话题勾挥,就是我们的正向研发和平台战略填供。之前低卑烫,我们很多品牌都是“逆向研发”锻七蚀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痹们,拿过来拆解做测试呸须,最后组装起来搂。这个模式下花幻,成本可能是略微低的弓轻,但品质捍掣钉、性能有很难保持砂祁拜。现在必须要正向研究叉虹陌,从消费者需求出发惩甩,形成一个目标化,对目标做分析挺呜坊,只有正向设计赎炕策,既能提升品质性能瑟深,又能控制成本仑,像长城涕习、吉利等等勤兜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了康庞。    平台战略败场,在更大程度上控制成本得。他说抄谭拷,我们的开发图活潍,现在是一款一款开发的筹奸慑,零部件的通用性相对比较辛喑巍,最近一两年来脆澎盗,已经有两三个企业开始走平台化战略庭乘髓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逞、SUV和MPV迁碍。这种情况下错祟,零部件的通用性非趁撸好另互,同样是50万辆的产量千,对零部件供应商的供应量更大茧萝半,就能有效地降低成本粗任鸡。    徐长明强调徽扳卢,对于工业4.0的精神本质还是要学的箔敲弯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驮关秋,它做了那么多的智能机器人谈惜,智能机器人都是带摄像头的娃袍,在实施过程中的质量随时能够监测为腥帝,然后反映到云端摊旧猛,再反馈回来随时可以改进疼。现在霸的,企业员工的工资水平越来越高晚,汽车厂家很多在加班加点笨牟糕,我们要高度自动化姆毒,这些课要补搅篓锑,应该有大量的机器人替代人工苟拴。如果这么做了誊浩狗,可以大大提高效率隙,如订货的时间是可以压缩的扁莽。比如牧炬投,国内一家自主品牌廉凳隙,从经销商下订单奢溶轿,到提供汽车产品最开始是40天囱,后来缩短到30天绣擅寒,现在可以压缩到22天男唬恼,跟世界先进水平比还有一些差距墨喷骄。这也是德国4.0里的核心内容恍斜百。我们不一定用他们这个办法伪绢钦,但精神实质是要学的里段。    他说镭浅,柔性化的生产也重要赔里拉,但没有前面三个那么重要躲仇醒。在4.0背景下妙纹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娶凹,而是学它的精神实质昂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想伯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏烈熬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富色。更为重要的是妈,放眼全球揽,驱动这些变化的地方就是中国捍搔洗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铺。    12月11日炊矫示,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵禄ⅲ虹桥落幕霞酶。经过36小时的激烈角逐爸纽誓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粉形,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篓汲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示去,今后的五到十年懈授柏,汽车市场将发生前所未有的变化苹胁崇。未来爬必,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务料吝。可以说庆练,未来五到十年汽车市场所发生的变化骏贿竣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授郎汕。更为重要的是腥射忻,放眼全球胎,驱动这些变化的地方就是中国蚕溃暮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷发独铆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驶痛,作为企业浅,捷豹路虎非呈ィ看重年轻人的培养鸿肉。在全球套奸辱,捷豹路虎共有2500名管理培训生扁土。过去三年褪里,我们在中国也培养了30多位管培生贤褥辉。此外煎辟怖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家季毕氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才既。    在赛后的媒体分享会上朵表,两位获奖学生代表分享了各自想法墩,及在比赛中的收获虎狙私。同时店彻,睿侨森微糜埠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颊。   问桅甭炒:捷豹路虎为本次活动提供了导师赌,请问这些导师来自哪里入括炼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频踏匙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位第烘潮?请学生们简单介绍一下自己的作品枯,获胜的原因是什么绅廊檀?   睿侨森惠胸酪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谅刨。一位是捷豹路虎内部导师芍喇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验定,包括对行业发展的认知兢帅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息填世称、视角和指导分熟啤。这两位导师全程和学生团队合作涡涂,提供专业意见祟,帮助他们取得最好的成绩溉。   潘孟涛坑劫勤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驹峨导,包括今天的学生礁,将来都有机会进入到我们工程团队瞬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矫啤,可以来到捷豹路虎学习和发展畏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侮驹为,再加上扎实的专业和技能税,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拇。   睿侨森炔舞: 作为公司的管理者固,我们非撤姨埽看重实习生拭肝巨,我自己也会手把手教给他们工作的经验味纳洞。不管是本科在校生还是毕业生匪伺,都能给我们带来新鲜的血液奖蛋脸、新鲜的想法骗哪。    同济大学袁旭五天:首先涕门绰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卿怒驳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冯跑。    我们都来自同济大学汽车学院痕,团队成员有两个来自汽车工程方向新海微、一个汽车营销方向碍楼极、一个汽车设计方向策骋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哪皇奶,围绕“以人为本”诺尉,挑战的是都市环境里的出行压力拧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孔、设计师也有很多共鸣疤旁,通过一系列调整墟,最后有了这样一个以人为本请翁垃、体验为先的方案贺儡蕉。我觉得遁投,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煤惋险。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问美靛:目前闯澜但,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凡劝吐?   潘孟涛屋沪检: 我们会对人才数量进行评估和拟定态迫多,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的班。随着经销商网络的增加雀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铃搏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婚钝,从而满足未来消费者的要求去爸酸。这些内容息息相关妇,并且不仅是着眼于眼下纯纯,更是放眼未来五蔚旦。比如辞,针对刚刚提到的电动汽车战略楷,就要确保未来有足够的专业工程师储备愧,因此粪痰,我们时刻准备着慑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哼炔。   问嗡婚钱:在创新领域害,包括未来汽车科技领域搽沛圃,捷豹路虎有怎样的系统部署唱敲?   睿侨森僚: 首先伴芜笆,作为一个公司扁藩,我们在研发领域有诸多投入捅牵妒,而且很多的投入都非常具有前瞻性位。比如说昆隆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翁皖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猎操。    其次镜滇莎,我们想要通过产品和服务使解,把先进技术带给我们的消费者氰嗽僧,因此我们的工程团队拷问怕、研发团队必须时刻关注消费者需求汉,做到一切产出符合相关性材邦、可实践性原则宫卿。此外崩,我们每年投入约350亿人民币猾痊,用于车辆技术的研发和投产次必。    我们还于今年7月宣布戈炽扭:在未来四年迟憋到,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氨缸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沫可菩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窃鸥骡,并在未来应用到车辆技术当中朵。    今年早些时候蕾迷境,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茂改仍,通过应用软件及按需服务的开发与提供辆块炔,解决消费者在出行中遇到的难题哀屑韦。    与此同时悸床,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趁群姑、办公空间楞渡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赤。   问赂:请具体介绍一下InMotion祭潜蜜。对于整个汽车市场的趋势榷巍,比如电动汽车技术皆狠胚,捷豹路虎是否有着自己的见解里哦?   睿侨森尸滇讼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拎访谎。我们希望将来可以将它推广到美国电忿、欧洲以及我们非常关注的中国市场扁青华。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟,由研发团队进行分析酒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韶力,我们也会分享给总部湘顿。    关于电动汽车技术少霖,在洛杉矶车展前夕托嗣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铣湃。中国是目前最大的电动车市臣ソ啊,并且有引领行业变化的趋势涝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势普,确保第一时间响应本土市场的需求坑趴厢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟倒,并于2018年正式上市烂材按,希望大家多多关注携阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锨:关于未来互联网汽车富,捷豹路虎有哪些基本的认识郴藤扔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妮?   睿侨森邓: 目前帅吨樊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甜嗓,它的发展甚至可以打破现有的颁仇、传统的汽车开发逻辑与循环骋拈涎。    针对这个话题殿惩我,我有两点和大家分享黑:第一点弦沙,未来所有的车辆都将实现互联网化梦,现在能够透露的是固,接下来我们全新推出的产品嗡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惦嫁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捂胖尸。比如说括墙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作天茅,使用他们的UI界面和地图讣拎诧。类似这样的合作稳场防,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞋脊位。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   汽车网讯 12月15日虎堵,由中国汽车技术研究中心席、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸵,从“市场化发展现状”藐卤、“应用模式创新”卷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晒揭漆,为产业发展建言献策芦、助力提升导。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录典蛙: 第一城矢,背景层铝逞。    去年发布的《中国制造2025》陛导,新能源汽车是重大发展领域之一糙,是其他技术应用载体蓖,而且是先导性产业沽。它的进展情况决定了中国制造2025练项、强国战略实施的程度厢糯头,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毖,从而能够聚焦变革牡按、明晰路径睬、凝聚共识蚕哇、引导相关资源集聚推广产业创新羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虐氢挪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一千,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菲箱皇。总体报告是按照1+7的结构舰。1是总的臣舱惋,7是包括4个车辆整车技术亲烘杏,3个分项技术比。    第二毁欧量,国内外总体技术分析汀鳞滇。    近年来捣,从国际汽车产业来说献撮,低碳化颓、信息化尼翱害、智能化是一个总的大趋势箔。欧洲挡、美国摧颓甫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绕户,重点企业的产品战略也充分体现了三化沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踢。我国汽车产业特别是近二十年的发展哭,取得的进步大家有目共睹浩。首先路降,产业规模世界第一焙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朽孪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耐渭纤,包括品牌市场的影响力有目共睹锨,特别是新能源汽车旗,包括技术奶分、市场榔、新的智能网联汽车技术惺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栏,智能网联汽车发展是非惩詈埃好的优势条件卯傻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绵奥,包括动力电池维忻刀、变速器掣筋句。国内自动变速器原先是空白暖扯敌,近年来无论是CVT僵、IT们、DCT都有自主的技术和产品凳肩,而且应用在逐步扩大同霸挂。    虽说取得巨大的进步文,但与国际先进水平差距明显购福:    首先报锨扯,发展能力上的差距靠孝碗。投入强度远远低于国外恫沦镣,全产业投入估算1千亿罢牌钢,相当于通用添彭、大众僻薄、丰田大集团一个公司的投入镣贪谦。    其次捕,研发积累通恭。包括流程积累赊般眉、数据积累崩夏、技术积累扑、标准积累单溺比,这些积累偏弱粗。    另外芥矫反,从整个产业创新体系上来说筷百沏,差异比较明显的暖睦筛,特别是协同方面录沃发。单个企业弱市,整体的协同效果很低募股糯,意识也比较低泼钉。在发达国家康款,单个企业强垫,整个国家的协同体系效率比较高墒酬。    基础不牢地动山揖有摺,我国汽车产业的材料捻诫、工艺基础跟国外相比也差距明显秦桓呕。汽车产业修,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勉烁太。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柏,要求有创新的思路和创新的模式挥梢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灵棋。    第三堵,一些关键的里程碑坏票。    重点是总目标硅搏,总目标是基于很多现有的环境设定的滇撵,也基于七个路线图进行测算庙庐。反过来说巢煽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞋蓖蚀,就能够实现保障几个方面总目标的实现陈:    1很瑞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冷猴。如果技术路线图能够得到实现缔峰记,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踞,之后往下走番糠高,这对产业来说封,甚至对国家来说是非常重要的腻饥尖。    2贾舞、希望在2030年左右蹲,汽车产业的电动化转型基本完成肚恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浅潞氛。智能网联汽车市场有一定的占有率础晒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用读切。    3粕、建立有竞争力的自主创新体系摄乱。    节能汽车在2020且、2025舞疚、2030三个阶段提出典型的指标汤譬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惜瘟,5升绵、4升琶、3.2升穿釜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膝,2025年15%霉该卯,2030年40%以上软赣凉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术病肆、自动巡航恨形、车道保持应用已经很高缔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舌文。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撩歧鸽,经过技术路线测算实现总的目标鞍。从路径识别上来说贫痞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榷,以能源动力系统优化升级转型作为重点溃男烹,以智能化水平提升作为主线绰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜡浇巳,全面推进企业产业发展叉奈史。    第四薄,分技术路线图的基本结论攀玻。    1珐描、节能汽车狠瞄仓。总体上有很大的共同点暴坊菏,重点在混合动力技术匠砷哩、内燃机技术俩弥娩、其他驱动技术惩厘荆。混合动力是技能的主流技术讹秒蛾,当然轻量化也是另外一个虾,但是轻量化有专项的分析藉柒,在这里没有强化隆。    乘用车总体执行轻量化嘉集、小型化哨、混合动力馁坝帆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失券彩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径箱青彪。    混合电力是一个主要的技术挪吭蛙,达到5升邵,4升镶豹倘、3.2升的目标裳洞,混合动力是主流凳,其他是共性的刑巳,轻量化响、摩擦等景坪。    商用车混合动力应用时间稍晚籍,重要度低于乘用车庞。    2堤涵、纯电动与插电式混合动力汽车奶蒋岛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失片挛,加强轻量化成为趋势惩钦嫉。轻量化对电动车更加重要脯骂。对于插电式非常重要的辨疏弊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列肛,驱动楞澜括、点击诺价、控制碳、充电畅速、混合动力发动机沉搔,高效耦合发动器嫉泄钝。动力电池本身有专题衡认反,在这里没有过分强调烩荤。    这两种车提出了总体的发展纲要使馅绦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伯烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闷阶割,甚至可以忽略不计全贡。    从四个层面梳理了技术需求帅,提出了一些优先的行动项霞,面向纯电和插电锤味盎,国家科技技术支持十五年了韦苦轮,下一步除了电池列为专项之外哪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持念掣淖。    另外吐,聚焦关键零部件素济、基础突破和可再生能源猩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔬接,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要副猩认。    3檀率、燃料电池汽车岸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择享。从中国汽车产业来说秒款,现在重视程度不够搏孪譬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究如协。希望四部委提交国务院进行发布和实施拌辽良。    在研究过程中佛高,大家对燃料电池认识分歧比较大堑,或者没有共识肝,这里特意保留一个燃料电池发展目标楞切,跟发布不一样趟。发布时2020年达到5000辆的保留规模淮,我们是1万;2025年是10万帛,发布时是5万;2030年是百万违,发布时是10万鞭俱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闻商,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涸、耐久性挨、成本耸联、氢安全届。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赫妇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忻。当然顺,全技术链的技术攻关需要做抗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口府奸忍。前期小功率燃料电池疟胯掸,中期是平衡的燃料电池唇馅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澜,到最后全功率的燃料电池檬汉。当然雇算,电电混合是最主要的抛伐鼎,最后电池小容量的技术路线是绅歪,但燃料电池的功率更大一点探。在这四个层面进行了技术创新梳理如稼并,燃料电池要解决的东西很多敝,包括材料委隘澳、膜入霞、电机点、燃料电池穆愣埃块堆邢逞涧、系统技术孔、整车技术段椒。燃料电池也是下一步国家科技泼唤、资金支持的重点苔南。    4伪集、智能网联汽车皑不,这是新兴的技术发展趋势轻氨。其重要性与新能源汽车同等重要狡,有部分专家认为更重要似,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脑,技术和应用的优势舵行,也是机遇色丹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电防弦,涉及到国家信息管理乡头。对核心自主提出了很明确的要求谐渴拴,即两横三纵何卧。    车辆技术上更多的是决策喜卉、执行通户答。信息技术孺,信息安全档疼敖,地图技术也是非常重要的氓。两纵标,一个是车载的恨坝,一个是基础设施烁。智能网联一定是循序的百记,智能网联技术最容易得到大规模的应用场邦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗓浆花。这两个路径总体上循序得到应用究傅,从商务车来说黑,更容易形成肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓣凳。    从四个层面聚焦一些技术需求搔猾。跟燃料电池一样勘垄,需要解决的问题更多一点勤。从感知决策执行的订,特别在决策阶段诲,差距是比较大的歪钞,感知当然也有差距玩肯枢。在信息层面矫,大数据己杠克、云平台想,相对来说中国有比较好的基础和优势吮漓挞。    作为一个前提千,对标准法规先决性徐集坑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痴愁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隋骨。制造技术不细介绍了俊瞳唱,还是聚焦在新材料的运用唉雌,以及新技术对制造技术带来的变化浇裴,聚焦方面进行了说明扇。    动力电池仓,分三个目标蓬景肛,目标上有比较大的讨论和争议垄科寞,比如说新阶段提出了350宠、400垂、500的质量要求芹,争议非常大扮,重点几个层面豹经殊:    优化现有的代表电池技术骚拇,提升技术水平培性,特别耐久性碍疮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发告叛。国外的装备很难形成有竞争力的差别羡耽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酷擅触。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烤脑。现有应用以企业为主体来做锰偶藏。当然氢,也会关注动力电池的回收利用技术慨加。    最后棋,轻量化辟。简单来说倪,前期聚焦材料技术鳖碱、设备技术箍、制造技术椭郎氨、回收技术摹巍庙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亮,比如说传统的四大工艺的变化叭浓忻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用士沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草九叫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狮拨、供应链措厢、资金椭娠妒、汽车等方面的诸多质疑跑。期间,明确表示不会放弃造车寒略。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传变该。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天七农醒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的械。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沟毕、互联网及云残、内容盼、体育,还有三个端口类的,手机芜、电视信缅凰、汽车贿甜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业和籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靖虫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功加。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睛襄斯。    乐视的电视做的确实是非常不容易彭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旱灌托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犯劝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元川匪碗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元模纶。总归累计亏损36.33亿元枫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面臣敦。第一部分就是投资人的钱刃顾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轮携死。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浮砰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赦孪必。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垃泄咯、体育43亿嗜诡、手机50亿,房地产64亿辈胶、内容108亿攫、互联网金融151个亿哦、电视187个亿拟脚攀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姆薯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔽亭堪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尘滑何。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阂纳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畔秤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件另。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准京咖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弹蝎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剖沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀臀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辰尝。很可惜,你们蒙眼狂奔桃攀肪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泡较崇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂损巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠骆挨:李芳" "   12月10日颅惦雾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巧:一条是政府主导舍苍隋、政府补贴的方式吝惶棉,这是当前的主流罐缕。一条是消费导向巢,依托市场的内生成长道路弟策迁。”他表示汇凶,(电动车产业)进入者中材,大多数最终可能会被淘汰却顺,但是不能不给他们机会商。国家已经开始放宽市场准入裂仿朗,此时饯,应该在两个方面把握好政策遣:1攫哄、应当欢迎新的进入者唬蝎屠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雌焚,让投资者自主决策疲,自担风险身蕉掂。2旱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敲淌妇,严格市场监管楔壤尽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虫阑毒,目的是建立好的产业生态翔场湿。电动车产业化纳秽,最终必须依托市场来完成歪错散,因此瞪就慰,政府的政策必须产生长期预期测韦哭。推进政策应当借力市城繁恰,发掘市场的潜力救河。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腹侯。政府政策不干预技术路线兽客,政策的实施不是导向对政策的依赖窃埔,而是政府作用的适时发挥辑掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨蝎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镜蒜私,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钉盾趟,戴姆勒有望在今年成为全球最大坞谓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商确燃撬,这一目标比原计划提前四年实现秽篡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闺:“戴姆勒今年即将实现这一目标太,比预期时间(2020年)提前四年桑顿。”   据悉挥巩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笆憨莎,当时受到与会者的哄笑飞酞。然而揽戒炕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锈骸鹊,领先劲敌奥迪和宝马唯腥醚。(实习编译惦徐诺:刘欢 审稿唱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吮逃厕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阔:韩大为 版权作品狠几,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹寂,严禁转载闭,违者将被追究法律责任涤次磕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婚楷。在提及新品牌“WEY”时缸,魏建军表示抖碉,“将夺取丰田和德国大众的用户”巾踏。   记者潜古:为什么把自己的姓氏作为品牌沛村?   魏建军棘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗡狠。我对WEY很有自信步廓,就使用了自己的姓碴场钦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌非革,但在中国汽车行业我是第一个哦反厂。   WEY之所以采用英语卯,是为了要瞄准成为全球品牌脾炕匡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌。   记者玖:对于竞争对手有什么设想纪搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军想彤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞭酸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迷罚居,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准囤盎,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户石借岸。在性价比上WEY更具有优势搐俱嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编话鲍村:李芳 版权作品淖经,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥币酚,严禁转载讽惹黎,违者将被追究法律责任帅匪罗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甫叛显,新能源汽车的发展也不会受阻犬九。   根据工信部核准的数据爆潞,今年前三季度岸鞘麻,整个新能源车销售16万台姑按,同比增长83%毁獭特。其中韦,新能源客车已经占有40%以上的比例寿卉,达到了近半的水平临犯,发展前景面临压力帆收耿,但乘用车只有0.1%茎料。“我们涨十倍是1%贤括镜,涨100倍是10%颗恼办,新能源车发展有巨大的前景和空间匹卜梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轨,全国乘联会秘书长崔东树说蛔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魏参。根据国家制定的产业政策要求啃,到2020年玲吕烈,乘用车百公里油耗要降到5升咕,这意味着五年内降38%的油耗闻。“基本上谁也实现不了膝破柿,只能靠新能源车来推动莱。而这种新能源车竣骨市,插电混动可以降80%别,纯电的可以降100%的油耗曝烹,这种情况下只能发展新能源车说,这样新能源车乘用化娘,为什么我们一直定义为为生存而干惊领,你不干就要挨打镐。”崔东树说徒荡饥。   另一方面矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展却祥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澄庭境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者长山缄,因此定价弹性很大蚕弓。”中金公司的研究员李璇说巧侨抗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糜,为消费者提供很多选择星矫。随着技术进步和更多电动车型的开发缸,新能源车的成本会不断下降念憋,比如发,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘛驶。“中国的纯电动车型出来以后淑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诲盛半,发现基本上17绰、18年以后的新能源车嘛沃,达到8年10万公里以上为摹瘁,整个成本是比传统燃油车是要少的坎氓,甚至是少了20%到30%什笔。”   电池是电动汽车发展的核心磋未丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甸,电池成本还有很大的下降空间懊。目前故蹭蔑,整个电池的产能供应相对过剩菠,国内电池企业达100多家棺肪。据统计卉瘦,目前整个电池的价格大概在2块多左右暑扳懊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求独彪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹戈冗。因此蕾玫本,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男,这样才能达到标准矾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示籍挞羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣淬:李芳" "   我们不认为绝对的销量苔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨。衡量一个品牌成功还有其他的因素垫布歉,比如利润率确丘阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耗。除此之外导矗承,品牌力逆、品牌的知名度篇酒叮、美誉度癸贡、影响力似科挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素贿滴。宝马在创新精神上是首屈一指的举,因为汽车行业正经历巨变诫缚泥,在电动出行泉歼护、智能互联先静辩、无人驾驶等一系列发展方向上舰肚,宝马都打下了比较好的基础踞杠授。    临近年底廊撅阜,伴着层出不穷的新闻事件挎,高档车市场竞争愈发激烈斥马,作为全球领先的品牌——宝马茨糯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目划艾尚。近日孺切吼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士采宋氮,听到他开诚布公耸梆攫、推心置腹的看法委褥。   问李:根据最新的销量数据舌弗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撮刺纪。那么及,您怎么看销量膏凑、利润溺疯、与经销商合作伙伴的关系甩拖孩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智病邢碱: 每个竞争对手的情况不太一样废磷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溪缆,所谓的增幅我们一般都讲同比涡弘递,是跟去年的基础关系佳络嘛。几个因素加一块儿刷罗榷,我们不认为绝对的销量钝驾坊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电。对于宝马而言弘,今年前十个月扦誓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕊肝肚,同比增幅10.2%蛊链,其中BMW品牌销量将近39.8万辆通镀脑,同比增幅接近11%渡。我们对这个数据还是非常满意的式,这也达到甚至超过了我们内部的目标丁奠佃。    除了销量本身的绝对量或者增幅醛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素派肥,比如利润率浪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慈。除此之外蜕啥,品牌力鸽、品牌的知名度等牧蠢、美誉度菠翘、影响力版少七,也是决定品牌可持续发展的重要因素能寸领。宝马在创新精神上是首屈一指的俏,因为汽车行业正经历巨变刮净,在电动出行柯冻、智能互联答门乖、无人驾驶等一系列发展方向上窜县,我觉得宝马都打下了比较好的基础氨。总体来讲赌任佬,我们并不惧怕任何竞争弓,我们也欢迎竞争喊窝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敛貉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势商晾。   问盒:最近晒,关于奥迪的新闻比较火持龋。   刘智朽摧删: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剁乓僻。对于宝马品牌来讲浩仓模,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂,双方的关系也非忱奚ń悖好钒测。所以扇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司檬蹦封,一个是宝马(中国)灸绢,一个是华晨宝马具铝泻,但是我们有一个整体式的营销团队袍衰,有统一的零售网络狠锚,我们在总部有一个统一的管理团队查硷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现案檀鹊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀。至于竞争对手我不是特别方便评价誓,不过至少释放了一个很好的信号庞,豪华车市场的前景依然很好钳迹。    问喀委白:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展频蔫鹤?    刘智木: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度必。因为从经济的基本面来讲匪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衅烩、持续的发展态势论秸。之前以出口酣咖挤、基础设施建投资的经济拉动方式畏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毕劝。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱某芍,其中也包括对豪华车的需求善凰颂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钝暴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑起,这几个因素相加簿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间错俗泰。今年辉竞,豪华车的“盘子”接近200万辆棵,未来可能每年的增幅不会特别大摔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑门。所以翘痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丛疗删,力争在市场表现上优于竞争对手龋模畴。   问丰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喷洽,这一岗位和以前相比有哪些挑战渤胳?   刘智弘缚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抢焙,因为我在宝马的八慨十、九年时间么,换的工作岗位也挺多的蚀。换了新的工作以来标悄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掂薯,比如负责国产车的销售鸡,可能是比较短平快的幂,看的是一兜抠耗、两年之内的事情欠钎殴。在宝马中国总裁这个位置上次酞融,除了目前公司各个业务板块的运营嫌俱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弄嘘泼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舅裁,像无人驾驶轮创颈、智能互联蹋、电动车吧行憋,包括数字化营销碍炬、品牌年轻化等等一系列的东西鹤混博。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队去发采,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究担,力争在中国市场上打下一个非城骄盍穑好的基础刻惦。我相信串,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搐,宝马会拥有非常强大的竞争优势限家。(中国经济网 记者肩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   原标题缄缓:王永清奥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底平巳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刻捷踢。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾炭惺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量损,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洼磊司。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钩诽。数据显示鸡光,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芯然,同比上年的446764辆下跌28.64%锹。上个月物售腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喀。    因此龋,在车展期间接受记者采访时恭郡莽,王永清表示扒暇卸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涂吉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屠吼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薪车环,但全年销量依然会同比下降20%左右部舶速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来良缎柒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快看扦拜,可能在布局上稍微有点滞后秘。现在对于雪佛兰来说樊盯背,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凳。    事实上岭,雪佛兰已经开始了提速布局宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禽奶吩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛇俱。王永清表示夸枫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌武歼惨,2016至2020年投放超过20款新车眷排斥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秒握彩,30%为SUV车型先场半,并将加速引入包括1.0T瓷、2.0T司凭、8AT山、9AT纽香、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技犊萍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汰骸孙,未来SUV将成为主推车型肪人。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造及,轴距2725mm肖杯,将与全球同步进入中国市场疮。同样浚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柯。    值得一提的是蚊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS久,拓宽产品线惕。RS车型将采用包括侧包围柔熔、运动尾翼锻、双排气管供、降低化运动悬架俏村、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件份,并加载多项ESS智能安全科技瀑齿滔。    在品牌营销上长雌匿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篙冗倍。另外胚疙躲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发称,演绎雪佛兰“热爱藤,梦想鞠,行动夏巴奢,分享”的精神聪糖低。    “今后新车的利润越来越泄鞍好小,主要利润来源于衍生服务桃北、二手车置换等虽。相信雪佛兰将它的结构调好后风,未来两年将会真正出成果旁铃。”施弘说溯煽纠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬省弓,上汽通用的新能源战略也将全面提速佃。车展当天辉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凭崇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庇摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燎毖翔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抒,发动机的最大功率为73千瓦姐率,其中电动机负责驱动疼纷,汽油机负责发电飘,它的综合百公里油耗是0.9L含杜狈。从上汽通用发布的节奏看旦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了截。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檄葡啥,王永清说瞧假龟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熔吻坏,产品还要丰富睦,才能满足这个法规的要求岗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹬,到2020年之后比例更高吩仙谷。王永清表示损荆:“估计到2022年隋砷感,我们的电池技术会有很大突破薪羚辱,能量密度大幅度提升律衔,成本是大幅度下降都篙袭。这对纯电动的新能源车发展是好消息挞七容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢队、豪华”品牌——WEY隋,W01揪、W02两款全新SUV首发亮相妒,售价区间将在15-20万元粕菩坑。对于新品牌的未来发展规划届艰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坞灸:“WEY品牌明年将有3款车上市剁人检,到2018年还将推出2款左右的产品愤疲疙,以支撑起全新的销售网络体系俯纠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坤澳鸵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市督,8月份推出第二款SUV W02蔽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镀纹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杜烹摧,魏建军详细介绍到屁搽揭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侯瘁,配置上拥有最先进的安全技术唤挪辅、智能技术舰拧,也更加精致葱。此外在性能上两者也有很大差异肉搜叮,例如在NVH方面梨怪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造母。   在经销渠道方面乒凳,魏建军介绍说享枪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粪沃,没有想过招募新经销商滦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烧雇伶。”   对于新品牌的未来发展杉牵,魏建军信心十足午,他表示测含场:“我从没想过这个品牌会失败蜂步券,只有退路封死才能做好这件事缔微,自主企业只有没有后路才能把事情做好德官。”此外税虎,魏建军坦言默陵夏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法是,因为新品牌叫什么并不重要捞莫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红使撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欧庆,将方向转到共享经济耍郊、互联网摆哭敖、自动驾驶方面新的技术钾活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恃够。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上度非判,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藕席、生动的演讲胺颗架,就城市交通纺抱、自动驾驶和汽车互联等热点话题前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丧泻括。    徐大全说澎柑坚,博世始终认为翟膜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担曝诺蹲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式连颂。    徐大全谈到饭坝,作为在汽车领域的老牌企业解,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挺脖剩、多样化的发展态势和需求锤,博世已经有了自己的思考和方向庐。    他说箔歌,如今瓦湃颧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末惧龚,将方向转到共享经济赔、互联网航、自动驾驶方面新的技术弓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鬼瞄客。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说解交猫,面对新一轮汽车技术的变革谰檄钵,无论是传统汽车盒、零部件企业超色梳,还是互联网肆爸挪、科技企业搔萄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衔继。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点型撕眉:互联化堕开、自动化和安全化砰。我们预计倒倾寥,到2021年红悄藤,汽车将成为第三大互联移动实体阮雾氢,同时扮演人类的第三大生活空间挡惊徊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溜,来充分发挥互联驾驶的各种优势梳。    谈及自动化领域粮,徐大全判断括,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势号时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胆诧莆,通过持续创新驾驶员辅助系统藤固,从辅助驾驶测檄、部分自动侈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逃钝,分阶段朝“零事故”愿景迈进珊辣边。目前和特短,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卞磨划,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酵圣扑,到2020年左右缝矮,自动泊车功能将进行试点项目测试拖疚。    说到自动泊车详,徐大全特别谈到停车难的问题铰。他说烹,停车难是在城市生活中的一大困扰盗拜烙。今年彩谋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败深,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媳杯变。在八项智能泊车功能里搅漓,“手机查询停车场位置并导航”速、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能险僻。其实先尽,在大型商场里净潘搐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了京憋负,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盎收匆。根据一项市场调研显示箔,2015年昏骋牌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿停跺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慷拱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梦惋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焦,在深入巩固原本的互联化搔辽耗、自动化和安全化“三化”战略基础上嗽贤,博世今年也把两轮交通誊短、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憨。    他介绍庐努犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裁帕雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囤修。未来十年豢颊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘿。    在两轮交通方面孰免,博世提供两轮驱动喀侩、安全等各方面的解决方案谎,涉及两轮电动车讲发房、摩托车苛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式番爬。    最后撕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杰,满足这些变化的需求嘛漓寒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆拾醋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脖瞪,“双积分”法规拇渤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议殿河诵,连日来腻翁论,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菠搓宋,让观望中的车企备受煎熬卑郎荚。针对业内关注的焦点问题块徐娇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汗骡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》功蒋:不久前岛娇体,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缴吼悄,如何理解这两套方案睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘲篓了:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窜答,但又有独立性霸澳魄,各自的核心目标有所不同掣媚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罐,进而确保国家能源安全话。由于中国的石油对外依存度已超过60%烧榔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纽舒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求授肆仟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坤,进而实现国家节能减排的长期目标藐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豌蹄,但现阶段并不能彼此替代拢们沉。对于CAFC而言瘦蔑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劫蹦妮,其中当然也包含新能源汽车啊尖劝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辆偏。但不同的企业由于自身能力线吐、技术储备和对未来技术趋势判断不同肪史,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求报。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拨擎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筋,而以后补贴将逐步退坡剖阿,企业更担心成本无法负担两帽。因此仅有CAFC法规胸十惠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况供矫,所以有必要出台NEV积分梆剁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媒救。同时呢踩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破趴谰庭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改复,其目标应是降低汽车及相关产业乌摔、乃至整个国家的碳排放际锚干,和降低能源消耗诉求不同抡翅勤。作为碳排放第一大国我怪抄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浇薄泊,后续国际压力还将不断增大籍姥栓。因此竿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喜藤,从大方向上讲是正确的龚惊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段别叔,这和NEV积分没有本质区别互厢,也无法确保总体低碳目标的实现筷识屎。实际上逛梁,跨行业钠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洼剁。以电动汽车为例砷,其在使用阶段确实是零排放嚼谁常,但与欧美不同彪处,中国的电能以高碳电为主潞效,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弄笨。也就是说双乘膛,在使用高碳电的情况下尚,电动车全生命周期的碳排放并不低腥肥来。这正是碳配额管理应该解决的问题读凹勉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峰栓怕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敖鲜蔫。实际上来,将新能源汽车确定为国家战略蓬掸帝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔷,生产更多的低碳电陋镐,否则减碳的国际承诺将难以兑现勉盆。    另外仕撕,对于汽车行业牵骋,无论是CAFC恋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同去,但都应该由一个部门来统筹策划斡,系统思考肝持蕊,拿出科学食、系统拐、具体死芳们、有效的管理办法来推动实施券极,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕉硷。    ■积分交易细则需加快制定斗建、尽早出台    《中国汽车报》稼虑娄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灰虏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垢?    赵福全什:确定合理的积分价格稠,涉及到技术躬驶、成本和市场接受度塘蹲庐,需要综合测算和动态调整谈猛凉。我认为基本原则是炬滩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豪,让没做新能源汽车的企业有经济压力挤偿。如果NEV积分是“白菜价”念谭,大家直接买就可以趁淑,谁还会愿意在新能源汽车上投入绷绷?    因此衰遂,NEV积分的定价应足够高匹洪谎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胆裸,通过自己的新能源产品获取积分怒驾啪,满足法规要求遍石较。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理付钞锭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呢,能够通过购买积分先生存下去平,争取时间把自己的新能源产品做起来娶媚。    《中国汽车报》巷篙:除了积分价格之外尚然抱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涵,目前处于“空档”状态圃,怎么看待这个问题陕纱默?    赵福全撅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妻七。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晤囤碗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迟。同时缕革,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间皆盒讽。对于汽车企业来说杆,3年仅仅是一轮产品开发的周期恳瘫灿,政府作为“游戏规则”的制定者拇哆,应尽快给企业一个明确的目标尖项,否则企业将无所适从遁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凑笆:“双积分”中提出了2018年起犊,8%污吓、10%雌同、12%的NEV积分比例材乖,而经权威机构按照法规要求测算擂荚虑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妹梧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难判?    赵福全蹲:在这个问题上疤玲如,我并不持悲观看法拾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扫男,因为还有很多企业尚未完全发力案凉。按照国家的发展预期瘦囤胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%改沉坟,如果每辆车以最低积分2分计算釜,整体积分比例就达到了14%垒掸首,如果是分值更高的产品柬厘,达到18%的积分比例都有可能呐错丢。关键是要努力实现7%销量占比目标师,而这也正是NEV积分的目的所在涛。    不过另一个问题引人担忧赎薯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求癸,同时在CAFC核算中也有优惠钠扔:一方面油耗直接按零计算篮弘,另一方面核算数量加倍歉翱捞,从2016到2020年分别是5倍穷送牵、3倍亨抵、2倍蹋虎手。此外邦脾凑,按照单项抵偿原则刹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻毖,还可用于抵消CAFC负积分簧搓。我们经过测算发现匈臀,CAFC中的这种双重优惠链洁擦,对新能源汽车的“照顾”过多了弹,不利于促进其他节能技术发展活,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缔黎荷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岔,CAFC的达标难度就会随之大大降低设。实际上刚尖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壁阿俩,两者不可偏废吕谓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衫团晤,但如果CAFC目标落空陀,国家能源安全受到威胁渺斜,汽车产业的可持续发展仍无从保障捐衡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讲护,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堆口,这不仅能确保CAFC目标的达成烁迫疚,也会提升NEV积分的价值儒剩,避免NEV交易落空侈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》具:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抠,而没有将电耗的概念纳入其中俺薄,这样的算法是否科学宛散?    赵福全怒:NEV积分分值以续驶里程为依据龟奴诗,这与推广新能源汽车的初衷相违背咆皮惊,也不利于鼓励技术进步料揣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奠。推广新能源汽车是为了节能减排圣算挥,因此不仅传统汽车埔氓,新能源汽车也同样应该抑大扬小巾肛评、抑重扬轻捻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”令绥脊,而不是搭载电池越多越好溪握,因为大量电池搭载在汽车上移动抄惕,这本身就会使能耗增加坟纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袍,也意味着大量增加电池生产的排放闻。    政府应鼓励企业开发低成本醚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滤虚撤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苔挡。也就是说仁,政策制定一定要“勿忘初心”怜堡。建议NEV引入单位电耗武脯,即吨百公里电耗的概念劳弹,作为积分分值的依据徒偏。同时嫂惟痕,对于小型车电耗适当放宽诞绰,而对大型车提出更高要求丧,以鼓励新能源汽车小型化番,进一步提升节能减排效果德谅陕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》送妨屯:在“双积分”中木汝,没有将新能源商用车列入管理范围楷辨戎,这样做合理吗红几?    赵福全肠奴吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭畋铮可持续发展的问题糙。2015年醛沙惦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摆磺,获得国家补贴的比例比这个数字还高掂廉。而此次NEV出台却未涉及商用车坊七,这是不合理的惧敖廊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辅驾,也会让乘用车企业感到不公平特盯磋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规块,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求门揉。我建议歉,应该单独给商用车设立NEV比例要求矛,可以不与CAFC积分抵偿节箍,但企业之间可以交易苗闺焊。因为如果没有NEV的强制要求惦,在补贴退坡后嗡铃譬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熄烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙呵叫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水台碳栋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上递,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芭郝趟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泛盼,盲目投资之后羔人,多数公司要垮下来剃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夺痰挝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎围咎功。    以蔚来汽车为例拎迟俺,去年8月还只有100多名员工效兼诵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笔吼秸。据中国汽车工业协会最新统计搔郸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸥宿蹈,销售4.4万辆计轰,同比分别增长25.7%和43.8%鞍阔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驳,销售28.9万辆咀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喘迪碎。蔚来痢、威马捻鸥、前途舵妮、小鹏等已是新能源造车领域的热词鄙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骨哄酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拎毒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》定笆冯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诡。至此孝扩婪,奇瑞新能源成为继北汽新能源涩椽、长江汽车厂哭存、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业办,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家官端鲍。    “新能源车企的风险日惋涂,其实很大公恨攘。”王秉刚说署灯泌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力固惮沏,对风险有足够的分析晌,有可能投了很多钱度坏词,最后做不成停胃,带来不必要的损失卷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忌肥,简单地投资建厂芬梢、增强制造能力晾咆署,未来堪忧搽怠叼。新能源车电池的技术进步非常迅速 奔,现在可以用的技术一年后就不行了孤纤官。如果没有研发能力就做不过人家句膛。“一下十几个亿扎进去端旁旁,有可能最后做不成睬讥,我还是提醒新进者要谨慎一点负哇。”王秉刚说扭涵揩。    事实上熄筏拎,目前国内的新能源电池生产厂太多了娜琅,但规模都不大奋。而且动力电池总的规模也在扩张中假慰,尤其质量好的不多媒,“据我了解搏赖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恐怯垦。”因此蹦佛亲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犁累卸。   谈不上“红海”歉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圭氢函,但道路曲折搭泻蓟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艘瞬,造车得有钱特、有人才遂断慑、有时间晨抗鹊。“钱我们还行芳衅被,人也不错昂,就是时间太紧粮,毕竟搞汽车三年算很快挂阀轨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诽晨省。”万锐坦言辈丢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的螺剧。    不过澎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篓,万锐并不认同锈禄热。在他看来灯叼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荣堆,因为大家都还没“下海”儡掀甸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爽腥,大家还在忙于造车逆,搏杀还没开始极。    “这是好事盎ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒲哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钞,目前中国传统整车企业有150多家车酗纱,新能源车企至少有30多家卉首氓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敛歇。    至于是不是过剩猫下,梁伟表示这还是要市场来判断摆。在梁伟看来梧较,其实中国传统汽车行业已转入新常态汕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烩,除非汽车消费大幅好转胁谱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况染。    但另一方面糜挎窃,根据预测欺,未来5~10年翻甭,中国的新能源汽车将保持两位数增长母串。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称井腿腺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘黔,到2020年时产能达200万辆蹦梢、累计产销量超过500万辆裂。梁伟认为型,从年产几十万辆到200万辆的目标却,新能源车汽车肯定还要快速发展空显。目前的新能源车市场还完全没有定型拘瓮腊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会速顾兰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糜授,“很多人此前担心特斯拉会破产认拳,但Model S和Model X推出后效果不错无,用户接受胜肥钞。经过多轮产品积淀攘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃令藉,特别是成本下降得较明显柿。特斯拉可以闯出来阜佩,中国企业也有机会团、有成本优势道苛吩。”梁伟说霞秀。    对于最近贾跃亭的乐视秤瘟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅翠量,梁伟指出炮癌,除了技术痪体,汽车行业还是一个资金密集首旱、劳动密集的行业露。如果要进入洽拍,需要企业在未来几年有大量投入枷烈,以格力电器(000651.SZ)为例颅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稗。    梁伟表示澜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倒奇抱,毕竟快速把产品推出来泛捍蒲,现金压力会非常大华融纯。另外碍殴,一家企业在原有行业中具有很强的能力检咯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功档借,这是一个很长的学习过程枚挂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些保:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懊,也是第十七个中国记者节斯。2000年类垢刹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萌独膏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剑概。此后记者节像护士节棱矩龋、教师节一样罢疤擂,是我国仅有的3个行业性节日之一矫。   值此之际梗狈截,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姑荷陋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾司,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胸畅。      坚守还是离开府捣嗡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部隶露:去年网络广告总量2096亿元馅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缴。报纸下跌超过35%霓散仆,杂志下跌近20%壬校。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洼,单项将全面超越传统广告邢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懦拜挤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下典寿拐,也仍能保持着不俗的销量荣。    “没有路可以让我选择泻侵丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羡甫提。”陈总对此直言到桅暗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拍,但发行量保持一直不减奈斯痪。诚然疤际疵,这离不开报社给予的支持笆红苛。但从自身发展来讲兴霸绿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弄勘想。究其原因冲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛔咳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阶仍。   汽车也好盟慑,新闻也罢抡碗挥。毋庸置疑槐迷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堡肯。   纵观整个汽车行业的发展趋势芦恰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懊领。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受封纯,但不可否认的是熔势磷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式食。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烁阑水,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者对。    除去对报纸喂川贫、杂志纠肮、广播提婆、电视蠕、音像等载体样样能玩得起来溅晒,还需操弄3G汗臀郝、4G等流媒体技术啤彼幻。我们不知道下一站会到哪里付尾。   面对媒体融合大潮慧缕,陈总胸有成竹的坦言寇薯柬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骚围,家用汽车转企改制之后继续深化改革懊同乳。由媒体到传播机构赶,由杂志到全媒体平台疙嚎,历经两次创业圭病蔬,家用汽车探求新的发展方向躲,抓住变革时代的发展机遇岔娥郎,赢得了全新的利益增长点栖挂。不再只是单纯的纸质杂志幂,视频签、自媒体等做出了不错的效果存北。   其次宫撑起,就是在自己的企业定位方面汕孝赌,中国医护工作者汽车消费调查瘸、中国城市教师汽车消费调查是以医生唬疚、护士缸、教师等特定的人群为对象做的系列调查变。这些调查一做就是3年毋副,走遍全国大中小城市土,做出最真实的数据朗。 ?   “网红”营销时代   今年以来尝,网红主播频繁出现在各类活动现彻佟,手机发布会称卜、车展无弯勒、房产开盘刻、比赛等一场不落态,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匡殿回。”   日前枫奥皮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洗碑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钮。   对此事件修唉毁,亦不乏业内人士称估畅反,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肋蓬够,呈高开低走的态势葡蜜隶。   陈梓萱表示倦狼粗:“在现阶段的传播环境下泉难,媒体记者朝网红转型堪,把读者转为粘合度极高的粉丝戌绰,增强彼此互动悍、沟通洞妨,无论对于报社还是记者个人佩措蚕,都是一件好事泡搔寺。”   “把流失的用户拉回来箱贾,用互联网隆康呕、新媒体的方式睡金,我们正在努力尝试壤,但具体执行效果如何袍,尚无法判断惯固卯。”全媒体时代藕奈,我们永远在路上弟观费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑恋钠:张瑞丽 版权作品芜了扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权控,严禁转载浓惧徘,违者将被追究法律责任疯蹿蘑。 获取授权" "  原标题富熄:广汽传祺肖勇催漏动:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汗乓劲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氯夹卧。在本次活动上径瘁廉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泉。广汽乘用车副总经理肖勇表示芦螺:“时尚是一种潮流撕驶裂,其实就是顾客需求掠省卷,引起客户共鸣挥盲,汽车也需要时尚蹄腊,所以GS8出现在了这里窘辈。同时传褀GS8我们就是承担梦想崩控粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌请斥袭,中国品牌基本上没有一席之地瞬识幢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吾氖。   对此锣,肖勇表示贝头:“传褀GS8我们就是承担梦想别讣膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捕,所以在豪华汽车上蛾昂,我们率先实现突破别。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秒校,我们就是要跟汉兰达零梳港、福特锐界形成三足鼎立耐视卯,甚至未来超越这两个品牌鳖,这就是我们的目标镐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秋盆该,创造单月销量的历史新高稿,爆款车型占3.4万辆炽兄苗,但受制于产能安排的影响抹剿,造成其他车型总的销量并不是很高摆莫夸。面对这些问题嫂匿仆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略类饥姜。   肖勇表示肯:“明年我们的产能矢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫂嘎下,产能将得到释放蜗。我们在满足GS4的同时淖驾哄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陪兜弓,最起码销售五千辆以上接,剩下我们会再分配个其他车型慈祥。”   同时为了加速品牌向上料迫扩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市八邢。同时肖勇说道汕残:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛇钢,在明年全部投产脆瑟,所以明年最大的问题还是产能仆缝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梗,我就是聚焦我的明星车型盘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗侍:李芳" "  还有不到一个月等忻跺,东风标致4008就要上市了苛乃礁。它的颜值魂美期、科技装配足够有吸引力控冕,那么随着锁定竞争对手谋聚、谍价锨思瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面法,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓬群粒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多费繁斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疙砍韩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影同。比这番景象更热闹的还,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叭杏镰。   说到品娟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮,让媒体品到了极致翔宽。在工作人员的讲解下辱登太,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柑蠕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽檀,无不让到场的记者鲜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粟懈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驴仁穗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汕趣、品味弛辱淡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赡媒,东风标致在今年推出3008巍汾、4008后峦蜂,也将在明年陆续推出3008S太瓦、及另一款7座SUV块妻拿。据中汽协最新数据显示判腹蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橙脾了,同比增长45.91%诺咯吴。那么垛玫陪,在众多SUV产品中巷票回,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篇捐妊?东风标致总经理李海港对记者表示港毁此:“我认为要总结一个词就是‘品’字税,东风标致的SUV一定是最有品的倒誊,这个品是指品质缓、品味棘,今天的4008就足以支撑这两个词羡判霖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化感?李海港对汽车产经网独家表示芳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室粒钙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炼,轴距达到2730mm敢供滤,是同级别车里最大的圭届,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凭墓灵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孤罚徽,在配置方面更趋向于高端镣面吹、智能略曹疥,进军更高一级的SUV市场锈。”   然而尼饰,另据乘联会的最新数据亮,1-8月故,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肚才叹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么射幻艾,作为中级SUV矗任缸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期推继建?李海港向记者算了笔账氰伎的,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糯防,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睹攘。“这种需求就是4008的机会穿汗墙,也是4008成功的保障玩眷。”李海港表示磨料辰。   “狮虎之战”将上演   还未上市忿涂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甭。李海港认为唱,4008在科技装备快隶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趁吮杏。”李海港强调虑。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕾仟,4008的设计颇具未来感和运动感揽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下行,4008在轴距上占有一定优势耐,也使得整车造型看上去更加修长券没毖。   那么赁,价格呢鄙并?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测觅讣,通过对比翼虎的指导价拈湍蚊,小编认为4008的价格应该在19万元左右素乃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哭棵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渐体市?据乘联会最新数据恃垛,翼虎1-9月累计销售84258辆串伶,月均销售9362辆腿。但值得注意的是懊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峦。那么额死,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斡,可以说也有一定难度楔捞。   汽车产经网了解到腐季苔,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲁陆剧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案无,以吸引用户选择4008邵抛辞。至于置换方案的细节囤祷,李海港表示还未最终确定抱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国庆结束后矮薄,北京沪狈蓟、上海呵料、广州蔫揪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厢,引来了社会广泛关注掂浓还。平台闻风声艾,媒体炒热闹谷卧,百姓愁价格膛踌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俄秃,“网约车”只是第一块烫手的山芋究。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性送狙咐,又要确保公共交通体系的稳定溅,还得照顾老百姓的感受嘶髓嫩。    比较普遍的观点认为缺炊廊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升那嗅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腿戳,征求意见中提到让市场来决定鸥,这是非澈山患粒科学的筛救。作为用户咎伶,担心价格上涨勘坎嚷,特别是比出租车贵详,认为监管部门是要维护出租车体系利益伦帘夕,我觉得这是大家多虑了叛尝。过去噶托,在平台混战的阶段俄,资本介入烧钱抢流量聚雄,这本身就是不可持续的委哨缓,价格逐渐上讣濉,平台收取中间费用是必然的犀抠岗。    对于各地的征求意见磺剑楼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诬。比如说要求司机是本地户籍稻副毁、要求网约车辆的舒适度等等垃涝窖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毒冗领。    网约车规范的政策是非常需要的刻,作为共享经济热潮下的产物唾玩湿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敦。任何一个商业模式瓶,都需要规范起来骆。因处于监管边缘徽娥,过去已经发生了数起网约车的胃返拷幔害案件镁柑。我们在对受害者表达同情释驹氨、对肇事者表示愤怒之后魄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呕险孝。    然而售惋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的净。比如说竭躬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褥摊逻、车辆要有上海车牌景抄猛,并且轴距要达到2700毫米错。根据滴滴公布的数据辰恨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中加薪,拥有上海户籍的不足万人亨虑。这个情况在深圳类似霓敌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车险杭深。如果按照细则明确执行晾牢对,这就意味着剂嘘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劲。    共享经济是大趋势悲蔫,但监管太严可能打击积极性富蔫推,这对立法部门是大考验桐帮。互联网时代叔端襄,网约车大大增加了出行的便利奋舒,使人们在出行上拥有更多选择氯。监管是为了提供安全高效的服务保障泰钾,而并非要让网约车集体消失痞颂厕。现在的征求意见许多还是首次提出笺,建立体系的过程中应该让用户曹我街、司机及平台有更多发言权奸嫡。    我们鼓励共享胚蓄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沉潭,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘉。    我们希望立法疏,只有合法合理才能保障各方的利益仿矛孤,所以网约车服务一定会是标准化拇纷、安全化的卉镣。    我们希望在所有领域都有不断开放冕抖、不断完善的发展方向堕聊,这是产业互联网时代的必经之路恭标揪。    文 | 著名职业经理人翟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呐补:新造车企业已经不再神秘贺,告别概念车的品牌曝光期肪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段势春。投建工厂孙逛共、申请资质缄卧奖,造车仙郊,他们是认真的判粟颠。不过读,“八仙过海裤分染、各显神通”彪,出身背景不同的创始人琶申函,对企业产品和品牌的定位缎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仍。    想听“真知灼见”骇,走进新造车企业虏咸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天起拉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稼财东,敬请关注辜萄纫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中克缴捷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廖当贡。10月10日壁佩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拈饥唱。这也意味着呐腻,前途汽车继北汽新能源欣、长江汽车之后搪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钞舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垛矢膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腹哎,可以稍稍松口气烂庇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稳,他直言到2017年底前途K50车型上市前烫,相关准备工作的日程已经安排很紧张饯坡,有许多事情需要持续推进搂巩。即使如此己,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心档腥酷。在与记者的沟通中低,他详细讲述了自己的创业经历社、资质申请的情况叮堆钉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断环镁。    短短的一个小时可撑篱,陆群留给记者最深刻的印象是翘噬蓬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师险懊,他们怀揣一个美好的愿景搏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梦慧。    ■ 拿下资质不神秘久脓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泡门驰,许多人都对过程感到好奇餐蛊。陆群则表示亮,拿到资质并不是一件神秘的事情品。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坝煽世,一点一点把技术做到位桔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来里拓。”陆群说笆恭突。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》究赊。具体流程是踏褂诽,企业根据相关标准去申报项目但,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吵泪曝。陆群认为稀狸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暮、引入新的技术和参与者琼疽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篱。其中对电动汽车的四项关键技术汞穗杀,包括整车的集成和控制技术炼,电池的管理技术绘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求克脐。同时勿家,技术具备后还需要做出整车揣,并按照标准做大量测试辉,要达到很高的标准系虫菱。据了解就浇,整车控制管理系统(VCU)缆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澄,也是已经掌握的三大核心技术拧恒。    更重要的是坎可,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酮填苇。早在2010年非,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部息目,开始布局电动车风寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目对。2012~2013年稳涤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匠稿担,在高端纯电动整车设计荤、研发方面取得了初步成绩料蹿洞。陆群说赦蔼桑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘁芭涉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袍洁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膛缴,开始引起业界关注词敛。那时古共集,行业对电动汽车的关注已经比较高擞平旱,而前途汽车早已走在了前列笆额帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贿楞乓。”陆群说脯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兰槽摊,专注纯电动车研发赤、生产经玖、销售及服务划,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惯激辩。”2015年9月米,长城华冠登陆新三板挂牌交易挎纶尉,成为新三板电动汽车第一股桶。目前沃授红,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜗法,包括整车业务板块(前途汽车)塑经、设计研发业务板块(华冠设计)峰,以及核心零部件业务(华特技术)层舒监。这三大板块互为依托拖岔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜕褥蹿。    拿下资质港翅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点立茂棱。    ■ 技术肃牌掳、生产基地傅钝冈、供应商都得一流    在做电动车的这几年楞卜罐,陆群对电动汽车的理解越来越深入将骏觅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机去巴色、变速器等物理结构桑娃年,还需要产业链配套糜、成本控制仁奔淀、核心技术开发等一系列工作税。“自主研发的核心技术铣惫沮、国际一线的供应商和自建的生产基地诬册,是我们的三大优势场虚。”陆群说怕偶。    陆群说迸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现波拖,市场上找不到合适的零部件供应商烷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撤怪畏。目前悼衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雌驾、VCU珐劝佛、RESS等核心技术坟,使零到百公里加速仅需4.6秒间堡,最高时速为200公里靠炽,最大续驶里程达到300公里景。而据陆群介绍蔼场,这些电控技术相关的零部件蘑为,不仅前途汽车自己使用辉体朔,也已经为行业中其他厂商供应嚷良。    在供应商体系上描凯差,前途汽车同样拥有强大阵容端赋,已经先后与IAC锑视颧、博世堆亲蛊、布雷博稿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暖。这不仅确保了产品的品质铅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吉架逼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疲功,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怒输恭。今年2月定卷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煽豁,按照规划荚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酱,将在2017年中试生产弥,第一款车K50将在明年底上市寇。值得一提的是瓤盖容,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拖隘呢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捷郊郡,最大可能提升汽车的轻量化水平仑赁妇。    陆群认为使汀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车无滥奈,而是要通过成本控制榔创、技术提升来实现卤躺,其中轻量化就是很好的解决方案克吉。他强调蓉赏吐:“前途汽车的产品规划和市场策略妹韭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的额,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力按,在全新的市场领域不断成长史。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旱吞版,中国新能源汽车市场前景广阔剿,存在巨大的市场机遇氯。据他估计猫莆末,行业发展的拐点将在2017~2018年到来媚胁罕。他表示蓖吭忿,前途汽车已经做好了准备殊捷。    陆群始终坚信一点吃碘匡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泻采。在他看来示泪卞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疵巳。“所以呵,我们专注车辆性能隋琶拨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卵筛,迎接智能互联时代酵时悉。”他说词阮糖。    自1990年大学毕业进入汽车行业谢梗微、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发事反鲸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年客辆,创业历程也已经13年萌怪,算是行业的资深“老人”截,但他说自己一直是一名“汽车工程师”突扛,他的团队也是一群“汽车工程师”蔷泄倘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帅。    陆群说齿骇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抗,像华为一样拥有先进的技术刑窗、过硬的产品品质以及国际化的视野纠卫介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿赶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贤轨烦,同时蛇管,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悄。一时间纷敞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来供。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妨捍盎,对于新政伤哀厕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹤。    看自己   记者厕深: 首汽约车有哪些新的动作和布局反?   魏东蚂袄: 一方面岸灯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挡餐革,根据北京令茶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皮炉详,我们会在司机胶卸木、车辆和运营都符合当地规定的基础上揽艘,继续增加运力保障师鼓,这其中包括增加自有车辆狡烤,也包括增强与当地伙伴的合作巢帕。    看政策   记者翰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盖受犊,有观点认为辩篓侵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的激免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弗恒拌: 这样的说法不客观芜撅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堆供。    某种意义上讲肩肉素,首汽约车项目上线之前踌逆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眯扮,我们只是在政策范围内尝试着做狈皑。彼时疤,我们借鉴同行业企业技术手段腺、商业模式和合作模式句床,在政策合规的前提下软缺,尽可能尝试酗圈兽,当然玖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摩,我们是十分期待政策落地的编箔。因此膜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宫颁蚂。    记者哎秤强: 怎么看待首汽约车的先发优势戚卞橇?   魏东额徽: 的确玛冠痰,北京市场上我们目前是最贴近政策的猜阑,但从全国“一地一策”的角度来看限端,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的币。    看行业   记者螺同: 按照当前征求意见稿来操作亢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃携。   魏东型瞪疏: 我们对于各地方出台的政策表示理解泄饲,网约车实行一地一策制度塘,各地会根据各地的交通发展水平洁扑俩、城市交通需求来决定如何管理网约车靡赴刚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辜。    看未来   记者颧背: 未来行业格局将有怎样的变化靖琳?   魏东栏亩脑: 当各地政策正式落地之后颈蹈盲,会明确供给的标准苗,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵娴恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域你,同时涩难,对于准入的司机进行严格监管瞪小抄。因此诫傲,在未来行业格局变化上赫,在大的方向和框架上由政府来把关竞,在框架和方向范围内沟崎,各家寻找自家的竞争点和突破口酬炯蕊,现有的平台选择优化平台和转型升级覆烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储兑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阔烤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匹,并通过一系列体育响咯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疤乖、活力的品牌形象憾划。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜗,除了年龄肆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疮。” 10月13日材现,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裸娜。   据悉确,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藕陈,并向年青人传递积极的正能量保昆超,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忙。未来孝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕉涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亮盒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峰刨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型模,借助本次人物盛典型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁。   “2016年柬搪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’超。” 郭伟表示阮葛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廉,不仅让不同圈层的消费者闹辉、车主醛点、粉丝共同参与到活动中疥俄拈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者航,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机精锯。”   事实上背烧判,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域实曹廖,包括体育以及音乐类的综艺节目秦,实现了跨界合作靶笑辑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惠沸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度链弥茅。”   根据最新销量数据显示抄目,东风日产9月份的销量出色磷盎枚,同比增长超30%歇。其中主力车型轩逸讳翔、逍客葡驹纯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗师。   郭伟表示伍返,“东风日产今年的目标有所提升荚革火,对今年销量保持信心博舞骑。”此外乌,谈到是否有可能再接再厉弛,在总销量上攀升至第四名的位置时藐联咐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僵痘,能超过前一名最好泌鹅,但最重要的是与自己对标该。”   责任编辑全卑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截挫疾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伙图竞,管理层不参与讨论戊董,每组都有来自全球各地盼、不同级别爬魂、不同性别的同事遣陷介。”蔡澈说不线,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭,大家相互协作粱老、互相支持牌锑、勇于尝试挝。”    中国经济网综合外电报道借,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士里屡,其宏大的构想才刚刚开始肯。蔡澈现年63岁嘛舱兽,其工作合约预计到2019年芜,在刚刚过去的2016巴黎车展上施搽,他再次用前瞻的眼光和布局汲摄,为戴姆勒集团未来的发展矫暗攻,提出了新的方向矩惟断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说码:当年学的是电子工程专业吩,就有人建议“傻小子水毙,去学机械工程酒骇。”燃,“今天来看年拖,坚持初心纪,梦想终有回报窗甜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孺茄屁,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘟仙,都会引用蔡澈的公开演讲柬将门,因为他提到了电动强侨百、互联蚕份骄、智能和共享等前瞻主题晌。    首先孙哪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ水煎,并计划到2025年魂,成为高端电动车市场的领导者敢肥。当然健地,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庇涤挖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娇呛天,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洗,恐怕显得更稳健茬授怯。    “在所有这些领域陀锈枯,你必须为未来的投资做好准备店,”蔡澈说畦趟损。 “但这是令人兴奋的壬伴抖,所有这些发展不仅仅是技术的改变乓必绍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乖室。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛日抬,内容丰富的CASE(瞰思)计划喜,它取自于智能互联敦村、自动驾驶膏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奠悉。有评论指出薄幌芜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搂薄,就是要对未来做出承诺肃拿。 巴黎车展发布会期间递贰,蔡澈穿着休闲衬衫沤眷、牛仔裤和运动板鞋蓟缆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霞痉,但蔡澈作为首席执行官躺径,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汹式,以加速决策和赋予员工权力著称虹速堵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唬宦,鼓励对新产品和新发现惠此携,进行实验性的尝试撕。    巴黎车展发布会期间氰,蔡澈穿着休闲衬衫橇溪半、牛仔裤和运动板鞋劲,一改西装革履的常规风格南煌劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寸狗:“我们并不是穿衣方面的专家财。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缴,而是留在了在工厂附近的办公室佛,尽管条件略艰苦偿母。至于在衣着方面的变化辖仁氏,没有具体的规划茄,因为衣着是表面化的毁镣,符号化的届塘煤,尽管这会传递一些信息仍茬贾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拎:近些年起司,我们尝试了很多新的想法先邵卉,对整个行业而言都是全新的尝试俗秀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呕伦,很多同事都参与其中壁。    “仅仅3个月的时间息速冷,我们收集了150个优秀的想法团,这些都是关于企业未来建设的好点子熟差解。我们把参与讨论的员工分成了八组赴托耍,管理层不参与讨论度漂坦,每组都有来自全球各地跨、不同级别匿托、不同性别的同事千蕾承。”蔡澈说溉粮氮,“今天提到的鱼群式结构寥连,希望让公司更有活力喊,更灵活挨罢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷,大家相互协作挽控、互相支持铂揽持、勇于尝试叙。”    几个月前咎囤篙,在柏林的一次会议上掏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”够。根据德国报纸对这张照片的描绘帅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庭。蔡澈告诉开发商弥,这张照片是30年前拍的攘,那时檄葱祭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枢策。    随着电动车品牌的发布使劫,以及首款概念车的亮相籍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抱匡扛。在戴姆勒的规划中沟落,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磨,包括价格局悔哩、外形和性能蔬繁。据了解坦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摆盘,包括在德国建立第二个电池工厂螺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔臼婆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顷凛。主场“作战”的雷诺品牌闯汲汰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR清醋程,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念价炭摧,包含设计覆、产品以及市场布局等方面横埔。    发布会结束后褐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坷迫。在面对面的交谈中氛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颗诗。另外烈波,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袭绣雌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作房面寝。    网通社蔡:在中国市彻始废妗,2017年雷诺在中国有什么挑战攀帝?    戈恩凄孩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烂景忙,中国和印度都成为全球业界的引擎类。2017年是雷诺非常重要的一年幢,我们的销售会起飞铺楔雇,就像飞机一样那,正在起飞向上并且不停加速签。对于日产来讲堕,也是非常重要的一年谁,还会进一步推动启辰的产品塑,这个也非常关键趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奠苏遣:您如何看中国新能源市陈贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓉晒喇?    戈恩诞汀充:我认为中国会成为全球最大的市乘ù垢睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仑卤庙。对于日产而言懒唉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺裴稳须,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啼寐吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磐绵花。    网通社物范词:对于雷诺和东风的新电动车项目电,是否可以更详细的介绍一下违?    戈恩盖搪慨:雷诺和东风进行合作狸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场香梅逛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谱,最终项目还没有做出决定嗡剂垛,但正在研究当中水岸。    网通社厂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术写篮冉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哎哥吞?    戈恩撵:自动驾驶一定会进入中国祈伯,这是勿庸置疑的乘付坪。目前帅成,各个车商在这方面的竞争非常白热化贿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迁。在中国相关法律法规允许的时候较夕桃,我们的产品会进入中国范勘。当前绷,我们的样车正在美国绕掳抛、日本做相关测试觅卤伞。与此同时颁乘,雷诺当然不会遗忘中国市场备茹。我们会在中国市场进行一些展示项目埠,这会帮助我们完成产品差异化的工作币农痉,也会帮助提高产品的竞争力投尾敞。    网通社蓖踢权:三菱的加入贝传睦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助计棠广?    戈恩沮舰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惜缅破。我们认为2016年包含三菱在内棠斡切,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关且诵记。所以它不是目标鞘,而是我们现在工作的结果浑。展望2017年身啊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年田掠,尤其是三菱的加入苍棺,让我们有潜力跻身全球前三残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 维桥露,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亮努精。”Kalanick 说道品罚裂。“如果真的发生这样的事尖,而我们没能参与自动驾驶的开发默狮,那会发生什么事必?未来将迅速抛弃我们丸。”    上周四腔滥,Uber 对外表示丹实:8 月底葱弥滔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贰。    与平常用 Uber 打车的程序无异竞百盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车伪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迟痴。虽然是自动驾驶汽车的赊趴,但车上会配备两名训练有素的工程师霜聘壳。一名工程师坐在驾驶位上骄,随时准备接管汽车控制权杯,另一名工程师坐在副驾驶上柒魄,详细记录汽车的每个动作收且。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吃册,这也表明 Uber 的业务范围将扩大澎。在采访中市藐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尺贰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮聪毒伞,现在卡车运输市场也是如此陛煞亮。”他说蔫酗。“现在谈这些还有点早娘顶憋,如果非要说点什么绘,我只能说我们已经进入了研发阶段桃。”    在采访中舶咀牧,Kalanick 还被问到甜时宫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代人。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晃嘛。他认为在交通自动化的世界里守霸响,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梗态桑,但驾驶员所占的比例会下降忍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啥屎帝。    Kalanick 说道戳耻脾:“像旧金山这样的城市红拧,大约有 3 万名活跃的专车司机念魔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浪虾酸,但是别忘了嫁瘁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孰形岗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勒沉,自动驾驶汽车也需要答嵌畦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忱,有些情况是处理不了的颅弥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩莆滩巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少范镭。”    他举了一个例子却撤,电话刚问世的时候秦盘稍,需要一名接线员来接线竣蜜窗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侮勾,而是创造了一个全新的行业刃稻茄,并创造了大量的就业机会虑痕焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤贯搽:李芳" "  穆伦认为碗髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜嘲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凰士钩,包括汽车的使用方式蚕蹦什。    自2015年9月25日临危受命官,出任大众汽车集团CEO至今败领缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憾卯拱。那么萌导,一年过去颂妨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谜喉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斡颧椒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔫,贴有穆氏标签的大众梗亲昧,其未来又将是怎样的呢侯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)推,借已成惯例墓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炮颊任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浓炬,穆伦首先抛出对大势的几点判断少炒,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗡。他认为辱纫滤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代是弦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜入县,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业传,包括汽车的使用方式钵漂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳖嫡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求即魂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俄鲜陛,这需要我们用全新的理念寒池、全面的视角对于出行方式进行解读婪坷掠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来导。显然绕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的行迷墨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顾丸捂。我们需要联接汽车世界和数字世界箩璃荣,让消费者获益链骂歪,推动社会和经济的发展蔫牧。同时顺应驱动技术的根本性变革蛾笆艘,即电动车是汽车行业的未来习。尽管如此弹妹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擦床。我们必须浑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窍,同时推进替代技术的发展怪赴浩。    穆伦坦言幻溪,应对当下的变革令,对于大众汽车集团来说行,是一项十分艰巨的任务晤守。尽管如此妹,我对于集团未来的发展持乐观的态度滇瀑。因为在过去的一年里惧砷,我们兑现了承诺忍, 增强了核心竞争力廷敦,积极推动集团业务的不断发展花嫉。因此撂彭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骑,而是“大众汽车集团将如何成功”缴。为此酒辨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钩。集团的目标起,同时也是我个人的目标弘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讳拣换,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孝。    他说倒届旱,今年夏天公,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岔辨。我们强调歧坚筒,集团未来发展的重点领域将包括痉册:电动汽车缕、电池技术蓉密、数字化贸惹较、无人驾驶和人工智能侈,以及全新的移动出行解决方案面。放眼未来哭苫搬,很多人将不再拥有私家车势构咀。即便如此惦社胁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户料僳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念案、大力拓展移动出行服务焊富喘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棘弥蔼,包括集团旗下众多品牌的战略枚溯、关键指标和相关措施然揣。但在此之前嘎室哦,我们并未停下脚步幕斯,而是继续开展相关业务赤官洁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赤,他特别谈到浆腺:“在中国噬衬城,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项小嗓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”补播邢。    穆伦表示世般,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椭耗。这些实践同时也表明屡瓶,即使目前面临压力免疗磕,大众汽车仍然完全有能力实现目标郊回。他承认圣册陈,坦白来说鹅试上,柴油发动机排放事件影响深远添,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫雄。我们正全力调查事件发生的根本原因牌,不遗余力地解决所有问题疆,并在最近几个月取得了实质性进展竟。然而对于我而言嗡,构建大众汽车集团的未来即,也同样重要肪妙瑰。    穆伦说款,今晚丰掸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兄呢筋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贡哥。在2025年以前极替擎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列光纫帅,并在欧洲市场占据领导地位白署。    最后呢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酞憋:“未来杀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耻融菊。它意味着自由莆、乐趣和情感乒翔染。因此腔金伍,我们注重产品设计井,并将以崭新的视角进行设计创新”配谦矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠练讥:李芳" "  今年7月底耸谩碎,在2016年世界500强排行榜中胶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入福僵,比去年跃升47位钠龋投,排名第160姆欣来,引起国内外企业界柒硷露、尤其是汽车业界的瞩目媚萝。    今年熟牡鲸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舌娩。恰好是在10年前豆屉,徐和谊出任北汽集团董事长娠筹,策划隶阮、主导丘粗、实施了令北汽集团由乱到治患继俊,由小到大萄锨,由弱变强的变革拍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴侨、有益肖阶哨、独到的成功尝试称慰。但是显村遍,当中国经济网记者约请徐和谊兽末,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮,谈一谈自己与北汽集团时硷狮蕉,徐和谊温和轮慈既、憨厚地笑着说敢甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩疯丰,少谈隧,少写蔡圭涪。    于是吭,在不久前的一个上午蜗蓉,在北汽集团的一个会议室里放坷陈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访能,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮。今天是系列报道的第七篇龋。   “北汽这些年发展快谰粪,我觉得合资这一块穷,起了非常重要的作用绰。不光是从量上次,速度上花九,还有效益上”闻兰纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐,如是说道毁挟。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”具,徐和谊告诉中国经济网记者卿钎,“合资和自主淬,绝不是对立哥剔尽,而是互相借力”哩功。 2002年10月18日景,北京现代正式成立堕孩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贺唐、董事长算起侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年倒。在徐和谊的带领下钨单,北汽从最初的“一盘散沙”动,到如今的中国骨干汽车集团为娠,取得了长足发展妈蛋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荒,北汽位列第160位蔷,比上一年度提升47位昂规,并首次进入前200名煞辜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颈。    “北汽这些年发展快怖凭,我觉得合资这一块傅,起了非常重要的作用惟诚。不光是从量上侵棉臼、速度上爆,还有效益上”宠冀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庭汾,如是说道举触。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玛筛朔,徐和谊结缘北汽纶闻,也正是从合资开始擅翔角。2002年扳盯阑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辆涕半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歧、发展首都经济的龙头项目和示范工程将荣。    为此夏,时任北京市委工业工委副书记灭烘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阑,担任北汽党委副书记囱蔫性、副董事长阂等雹,以及北京现代党委书记蜕首绅、董事长码。 2002年12月23日鹿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我,北京现代实现当年签约镜高、当年建厂蛙、当年投产敦、当年出车本疵。在短短不到一年的时间里剃仆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赣览,迅速在中国市场生根发芽唤角效。由此创下了业内独有的“北现速度”双。    时至2015年讹沁,北京现代已拥有第九代索纳塔绥改脱、全新途胜典净推、名图霞默、ix25讼洪、朗动纲习恰、瑞纳等14款车型磺砍,涵盖A0级伟掣裤、A级辉蔑捌、B级痢善鄙、SUV等主流细分市沉硗刺摹,累计产销量突破700万辆灭。    北京现代官方数据显示姬妈庆,今年前7个月潍芹,北京现代累计销量达到59.3万辆蛊,完成全年112万辆销量目标的52.9%互蔼。 2005年8月8日捞矛劝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圭览。北京奔驰的成立钩拢砰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拌塑坪。    虽为国内高档车市的后来者徘腐辽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丹拇,实现产品导入尘、股权调整僻嘎羔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驶入,北京奔驰由此迎来了高速发展期亮。即便是在国内车市进入到“新常态”后绊深卸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泞漆桅,远超行业平均水平粗埔眉。    目前匣,北京奔驰已建立起全球面积最大红竣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粟肠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泻蛙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心警铜登,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饺称、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荆丝勺。 8月22日墩赎谜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型享催:C级车纺苯豢、E级车惭犯疆、GLC SUV和GLA SUV甩。官方数据显示瓜拨,今年1-7月赐酚,北京奔驰销量达167307辆卜诉,同比增长32.9%乾。    8月22日匈头,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喉。在迎来年内最重要的车型后凰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卞妙,着实令人期待狠钢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丛事浦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时列,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朴谦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捞邵壤。    “在各种场合我都讲毙唱媒,北汽就是合资反哺自主”偶能,徐和谊告诉中国经济网记者熄抗归,“合资和自主遂托抗,绝不是对立竞掏轰,而是互相借力”乓脚容。自2009年以来纳天,由北京现代瘸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偷烙薯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逃、管理流程予以借鉴的数以百计抬秀嫩。 北汽自主实现百万辆    正是如此粹硼,从2011年盎将,第一辆整车威旺306问世伟佰删,北汽自主销量直线上扬婆堂腾:2011年达到2.4万辆会龚封、2012年实现7.8万辆徊、2013年超过20.2万辆田恰、2014年突破31万辆畅勃杯、2015年完成33.7万辆焊卫。历经五年多的时间木雹,北汽自主已累计生产达百万辆录篮,跨越增长令业界瞩目田洁书。    “着眼未来宽,对于合资我仍然非炒危看好任敦扫。不仅是十三五敝泄,未来很长的时期食,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锑碧梅。另外譬妥,在此基础上靠共,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扇虹,徐和谊表示袭媒委。    “年底前还会有更多的好消息凶独话,不管是在新能源领域埠导,还是整车领域凤倦库,包括一些重要的零部件领域诬粟,还会有一些新的大项目落户北汽界金。这样绞低,为北汽更长远的发展玩道,我想合资这一块苦,贡献还会加大截缄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇救:李芳" "  9月29日冉淡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲评间。   蔡明指出骚卿,中国汽车市场曾是低质量穗妒、低配置式体、低服务的代名词迸。诚然七江,与美国汽车市场相比炒杀负,中国汽车市场还不太成熟伞。但是竿,趋于完善的服务质量皑锻扒、规模日益庞大的车展岗、逐渐被认可的中国自主品牌平舰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泊策。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啥困,分值越低表示可靠性越高梳赴。J.D. Power近几年的数据报告显示碱汗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓜烦,从2009年的178PP100到如今的102PP100铜疽连,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步词金黑。尽管与美国市场还存在一定的差距扰,但中国市场的后劲儿不容小觑腐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显美,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢席捍?J.D. Power最新数据会给我们答案绦芳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尖淡伐,而中国市场的进步速度为每年4PPH晴茫。在车型研究上位蒲岔,中国赶超美国市场需要6年时间哨淡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH干羞,而中国本土品牌进步速度为8PPH蝗盛伶。在生产车型上伪,中国赶超美国市场需要5.5年钞达仓。   3. 在了解美国客户的需求上檀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碳零闲。   经过对这些数据的了解和计算喝借,平均下来茨妇为,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忻劲,才能百战百胜惺搞,想赶超美国市承勘怼,前提是了解美国消费者的需求墓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茎揪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酞:车内有令人不愉快的气味恢狡洼、胎噪声过大(来自车身下面)恨、耗油量过大舷斜首、风噪声过大(来自车身周围)镣讽、空调开启后古朵短,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雾赐敞:内置语音识别经常无法识别/误解命令人、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题径熬炬、风噪声过大(来自车身周围)丹鞋旦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抒汕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档采编。同时诬棠扰,在前10大问题中聘,只有一个问题是相同的透吵魄,即风噪声过大瞥硕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筷忻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恍。中国消费者更注重感观(嗅觉处、听觉和味觉等)方面的感受质量萎记,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扛腥缸。   就目前来说邪,中国的汽车产业还有很长的路要走似设,无论是汽车的质量克糖朔,还是汽车的整体销售体系沦僵靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐吵傲。凡事欲其成功烯,必要付出代价珊叼蓝:奋斗铝谁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侍旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹅舅奇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理公圃虫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窗烘防:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹤事:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驴:李芳 版权作品缝息,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸倪,严禁转载黄派,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浮康秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖涕檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫刨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏。同时盘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿盒,作为本次车展的重要组成部分之一拌蹋胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呐荷浇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缅兴,中国机械工业联合会会长王瑞祥曙芍秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔剿,为中国汽车产业的智能化赂寡,信息化方面的发展做出指导意见韦署。   本次峰会主办单位氮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傅托:   贸促会汽车行业分会长王侠扒微肌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炭俊抖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湘妇久:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮理摊呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉活啡仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炭闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凤晶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恍坎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看健。因为我以前开玩笑说了一句话醒,我说这个车联网这两年已经实现了绍膏,就是人在车上用手机连网猎穆渐,这已经实现了删秘段。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寞,手机天生的使用起来就比车机要方便嫁渤火。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变推评僧。有一些改变我们已经看到了奴繁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浦商嘛。现在有了优步宿咸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了世赋遣,这个确实听着都挺有道理先窟十,我们一听都很吃惊疤吓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旁,搞来搞去就卖那么几百台车哩图。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宏拧笆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荣。对于整个汽车产品烙轮烷、汽车产业链的改变它到底会怎么样噶?   回到出行的那个问题既磕,我觉得大家也不用特别的担心坟敦媒。我先给大家压压惊禾,有两个数据很有意思嗜憾,一个是美国湾区的汽车销量瘦,一个数据我们一查就能查到谓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及极号安,现在渗透量已经非常多了捍吧,优步在湾区这么普及了藤闯,买车的人是不是变少了看?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沉钎,这个没有变少藉娇,而是增加了距。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亥鼻。确实涨的很快狠,这个和大家的想象是不一样的胚,觉得汽车销量应该减少疤,怎么还增加了呢昏茧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骨,你说滴滴墙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪侣疆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买李底,这背后真正的原因我就一直说苛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了美该,其实出行不等于汽车定,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砂、道路密度不够这种应用场景剩乓谱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萍需纷,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮屁幸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照年舍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戌啥。汽车也不是简单的交通工具囤位,如果把汽车还原成一个交通工具零,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钱卞媳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冯褐界,我可以开酱般,我也可以去坐地铁乳偷,我有北京和上海的公交卡哥、地铁卡傻叔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锭炮,我也可以骑自行车娃,有的时候感觉走路也很好力骸拣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垢梗,汽车行业当然会发生改变怂漓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磐。如果你只是把手机当做一个通讯工具沏警哄,在2007年的诺基亚已经做的非嘲肺好了化勘划,但是还是被智能手机行业颠覆了委。在汽车行业也是这样捞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验店,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具如纱狠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闯贸枫,我们去展望一下噬拣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶不绕槐,大家都提到很多了诫刮。其实很多人的展望角度是不一样的唇邯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怪哦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疯眠涝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膏吝邻,更多的是解放了你不用开车粮膛,分享的是司机帘喜父。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蕉泪己。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卢巢斡,它是一个规模经济股孤胖。它的交叉点大体上在2020年就会出现丝虎,我们的预计2020年在美国就会量产戏冲晴,在中国可能会晚两三年疤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勃光氏,这是我们要看的一个趋势淳受。   第二个趋势评卯,移动互联网会加快电动汽车的普及那帕穷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车林拨辩。很多人说电动汽车是因为省油钱隘违河,其实从来没有人因为省油钱去买电动车健铃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芥,再也不需要去加油站了解高拇。第三个带来的变化就是对产业的重塑飞氮,以前汽车公司都是专注在制造汇角,用户就认为是汪洋大海妥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骏率茸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涛,内部管理的界面欣,反而把制造这件事情也许就可外包了钎。最后一点海捎赖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接途,所以汽车作为交通工具以外的部分廉,一个用户买了车以后需要的增值服务呈悲,汽车公司就也机会去提供这样的服务辅灯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罚瓮。所以正是因为这样一个对移动互联网滔涵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绷疆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怪嚏盛,超过1700名员工珊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迹耽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车广。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酚惕粗,激励用户了图景,这样蔚蓝的天空就会出现分聊萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚕划,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注团。同时萌算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开街凑凹,作为本次车展的重要组成部分之一块咸坡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠联舵吴,中国机械工业联合会会长王瑞祥闲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湘玖,为中国汽车产业的智能化犬,信息化方面的发展做出指导意见猜赴处。   本次峰会主办单位祷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盖逼磐:   贸促会汽车行业分会长王侠崎翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碉搁袭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌软岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮促冻阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢琉拧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烹忙怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘播杯冈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒危快报,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渴,因为现在我们是全世界销量最大的市场酒侩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雾胳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冕哺、环境污染等方面绢都瞎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巍。同时微,智能制造非夏挫、工业4.0炊、移动互联藐旅骆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朝眠椭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骚氢侥、“互联网+”等发展战略凯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赶晨拾。我们有很大的机遇铺,我们会见识很多非常有趣的变化颧伐。   当前业界普遍认为椒呈话,低碳化蔼胁色、信息化爸、智能化是未来汽车技术的发展方向拘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秃睦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘎虐,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级控魔,从而进一步打开智能交通产业的价值蹈。在2010年的时候嫌称隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索操枯幢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统福顶具,为用户提供全天候啼五、全时段的服务蹿闭懒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猴晴诫,签约和活跃用户超过一百万勘安抡,累计为用户提供约2亿次的该户服务商灵侨,人均交互服务超过11万次稼祈。经过近七年的发展榷勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郎、凯迪拉克柔细死、别克脊龚、雪佛兰上使用痪肛,倍受消费者青睐耽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹鹋场,面对新的市场和技术趋势济归仙,基于车联网多年的探索吗塘琼、实践结合行业的技术储备霖匡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茸非坎,提出了到2020年力争100%产品实现互联圭,并致力于打造以车载信息服务榔霖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肮实,为人啃瓷婪、车提供安全智能便捷绿色出行毕开屡,初步建立和谐的人伟靠嚎、车跺唬、社会互联生态圈达。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克封、别克玩、雪佛兰品牌刚尚楷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盲潞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼎么弊。除了安吉星在移动信息和网联上收,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冯侥高、内容服务能力党仁氏、大数据运用能力可,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔚、B2C的业务玻谓镜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全单,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露相煽、支付安全杉蝗,更可能引发行人安全和人身安全泛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帆帛钨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杯,网络安全开发包括威胁因素识别炮卤、安全战略制定寐、安全措施执行汕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袜盾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颊铆,并且在过去几年不断的进行迭代升级庐啸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作降。伴随车联网技术的发展坝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术型,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术替棚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶槽。让汽车驾驶更安全粮、更轻松浦嗜撂、更有效庇啥。   我们身处在这样一个时代记耿嗣,新技术层出不穷使一切变得可能期途,我们也是非常幸运的一代人等链请,能够见证汽车行业在国内斜萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展滩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伙晒翘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秆。同时也让我们对明天更增添信心和期待革,激励我们坚持不懈的努力暴版靠。   我们相信发虹,汽车行业的发展刚刚开始歧毕。汽车行业与其他行业的相互交流帽纽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埠矛。我们会和同行一起共同为之奋斗淬讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔钾缆:李芳" "   9月28日具,在2016上海浦东国际汽车展前哎雌间,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搞皑畅,新兴造车势力袭、养车浑、汽车金融等领域从业者凡脚墒,走到台前蜂耍垃,与大家分享及探讨未来的市场前景铰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戒藉杯。    吕征宇彤瑟擎:各位领导巧、各位嘉宾癌魄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薄俩,刚才我们的同行说得非程诨蓿好卞,其实我们有一个共同的理念访蘑,而且我们也有非常多的痛点胶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来任迫唱,我们也有美国合作伙伴的公司顾背,乐视的七大生态是有机的揣,在零基础上打通的柬看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堵脖艘,目的就像董事长讲的一样坏念睡,让“蓝天白云”再飞翔乏葱,目标就是打造全球最先进的超级汽车霖叔火。    那么用互联幻碘、智能天琼、电动裁、共享的方式洛,实现“未来”的交通方式钩阔,我们认为汽车产业豪荒喇,还是没有被互联网变革的产业拔。对于乐视超级汽车生态而言玖临,我们有四大基石佳,我们相信社会化编隧、分享化庆软逻、互联化埠级版、共享化将成为我们未来变革的方向呢念摩。    从我们的汽车生态诞生以来琼仇,我们保持着快速的发展娶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坎华卵,落地在浙江湖州 蕉同,这里包括绿色环保的环境姥、自动驾驶的一些功能和区域挛矗。    同时我们最近可以告诉大家彭厂,我们的产品样车在美国已经开始路试秒,技术在百米加速已经是全球领先了卯恼,产品的量产进入倒计时状态目孰夯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烫暴垒,创造首轮汽车最高融资金额的记录扰爆肮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发康,协同开发也是我们在北美的基地锤宪逻、中国的基地舰稍膊、欧洲的基地共同开发克渐黔。同时我们的战略开发电动的底盘机构颓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件融娜竿。    第二个就是智能化韧赋硷,车是人工智能的最佳载体滑平丢,乐视做了大量的投入尾貉,在硅谷和SSA成立了研究院撑,在智能驾驶也取得了突破性的进展儒糙。社会化就是刚才说的分享蔽挥侍,我也非常喜欢这个创意涪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石络土瓦,我们相信在共享经济的领域里络糯鳖,无论是Uber的繁荣淖,都证明未来不管是房子幻试瞥、汽车都是重实用的趋势裳险,所以乐视将战略转移李誊,推出车租赁的平台铆涡斥,我们叫做乐享平台僚。    其实最重要的议题多舌,乐视作为互联网公司费耗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欣末。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晴澳痉,电动化戌、智能化碍味爱、互联网化妈、社会化擅闷怂,这四大纬度有密切的联系瀑肚标。    我们把汽车当做全新的载体钵第版,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鼓孔士。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锤蹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贝链,谢谢大家媳踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坚敛隧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞请,他认为车联网翻,既然是大势所趋喜贤等,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迫,少炒概念吓,多做实事解投啊。 以下是王侠发言实录违犬俗:   在这个夏末秋初涉宽凸、时令更替的丰收季节坏吮翘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雇腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茎鳖掣。在此前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澎氏及,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来食,汽车产业的电动化残涤达、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题你,而且也正在成为全产业链创新求变烩、转型升级的主战场暴。但是卧,热点和繁荣的背后撕孤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茬刑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酥激尼,车联网也在热捧之后开始遇冷成,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夕哀。其实经讥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战良惰皮,我们要理性面对吓容锤、系统分析舒胎,既对前景充满信心惧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郎恃,才能在变革的大潮中认准自己的方向冬驼歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诡葡穆,我们要清醒地认识到价,汽车的智能化和网联化是大势所趋钾,是不可阻挡的方向徊。电动车还有技术路线之争诽、对减少污染和能源危机的疑惑希炼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挠蒋郴,没有坏处盾煞。汽车诞生130多年来佩粕腥,除了带给人类方便之外灵聪,还带来了许多难以克服的问题可挎妒,比如交通事故互踏高、环境污染和拥堵瓤、能源危机等等炒弯。车联网和自动驾驶等新技术的应用毫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌首,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衅材。现在不少基础薄弱的车企倦苟鳖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腺湘潘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弧归,多持观望态度裸链卧,这也是目前车联网叫好不叫座耙己姆、貌似热闹却普及率不高的重要原因氛陀菇。我想说的是碘,既然是大势所趋掸,就不要犹豫不决煎篓贰,否者真的会给对手赶超的机会讨荣脊。   我们要清醒地认识到习,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延木新邓。汽车市场的低增长成为常态之后断,我们对于销量的追求空间越来越有限穿缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爽号,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值身,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道栋途驮。   我们要清醒地认识到败限嘉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裂,必须是社会性的统一行动口茫赖。一方面喉虑,车联网是一个汽车生态窜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捌蛔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昧垄。另一方面渐蕉凡,车联网又是由整车制造商盒、产品供应商捕、内容提供商膝儒厕、软件供应商溯、服务提供商茨怖、网络运营商等不同角色组成的产业链豌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凶板棚,打破壁垒鄙碱,互相开放信息系统酣筐,进行深层合作聊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磋窝深。   我们要清醒地认识到悼堆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破临,而是要靠一个技术集群的集体支撑腊链。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颠膜,如果通过手机就能解决的块,其实不应该叫车联网轻闻。大数据泄、新能源技术掇霖、网联技术奇、自动驾驶技术袜莎、传感技术汕、网络安全技术等弊残,这些技术的应用都是相互影响抚、相互促进甚至是互为条件的萍厢。比如汽车共享和无人驾驶狠涝瞥,就只能在车联网的前提下才能实现毁刷嚏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酷奶围,并给汽车共享带来更多可能性郴离慕。另一方面石某瓷,与手机和家电不同的是楔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煌舶,绝对不是有钱就可以任性的地方撂垄返。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平测酿蔡,中国车企面临的问题一点也不比别人少盛锈肆,我们一定要避免浮躁情绪尾捎臂,少造概念镜墩比,多在核心技术上下功夫搪。   在刚刚结束的G20峰会上苗,习近平主席表示什:8年后的今天呐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戒功肪、人口增长切惟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荤牟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撕。其实郴佛,对于全球汽车产业来讲纬迪稼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纳,传统技术进步的空间越来越小东褥。在这样的背景下洛,智能化黄繁瞥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肉鹃钮,为汽车技术进步提供了新路径轻藕斗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疵辞图。   今天罕攫奉,我们以“智驾未来埂绘、创领先锋”为主题拍酪脖,邀请各位企业家忌额、专家学者共聚一堂崔离劳,希望大家能敞开心扉开,知无不言概戊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庐。   最后襄搜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怀粱,祝各位朋友在沪期间顺利须凶巾、快乐灌扣、安康侠和惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕凶倦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谈蓝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侍适啸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线受老,在下线前夕苔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畅奈。 一嘉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糯推。今年1-8月殿沛济,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狈爱谢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膏撇挥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间和榔勘,以首款SUV——威旺S50为节点警皋单,一步步走向经济型乘用车领域篇菇,实现“MPV SUV双轮驱动”失。对于未来产品规划腹尸违,陈桂祥向网上车市透露是谦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岭肖,并冲击40万台销量规模票俏笑。” 陈桂祥进一步表示灿库绢:“北汽威旺的MPV孟邢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钡绞。2017年的销量重点会集中在M50F上汰辑,到2018年也会有全新产品上市拍敬。”    今年8月16日涟痛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澜娩仍,对于转型中的北汽威旺煌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烂鸡盲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姆纪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拭兢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂推堂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肃亩。在陈桂祥看来忌吼闹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宿奉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势善叫。    二喝辉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袒肺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈毖。M50F具备明显的高颜值特征抄纤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑案。而做到高颜值并不容易幕私,陈桂祥向网上车市透露吝迟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姬抵茄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂困。    从内饰来说哎癌朔,新车的设计均由轿车化标准打造罗蓄箔,其配置在科技感复嘛、智能化上都有出色的表现标扁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忿稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纷恳呢。同时牢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岔沽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氦附,智能化水平足以媲美合资品牌伴汝。 在性能方面乏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速关酣愤,进一步满足消费者的需求喉搏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驾集。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荚邵黎,到2020年威旺规划40万台的销量刨钝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暇色。未来将在夯实MPV市场的同时嫡伙弘,进一步做好SUV市场亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垃伤庞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毁谐:苏州吉姆西俊蔼、苏州金龙罐矛派、深圳五洲龙朵播、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车办腔僚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勘溜弛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膛鸵,并对吉姆西取消整车生产资质突就恭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肌浦,追回补贴资金秆。    根据通报亥北戊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查停搜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆库笆信。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元习。不过坦瑰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑰蜗梧。 补贴新能源汽车的依据何在文潞登?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慨鞍。市场经济最需要的是诚信轨驰图。但是酗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然戈掠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊伲害佳。部分领域缺少应有的制度约束侯,秩序甚至失范耿歪浓,这并不稀奇齿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疾。尤其值得一提的是屡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镣句晶。在这一目标之中羞添驴,财政也被赋予了其应有的定位鼓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”来茶。中国社会的根本性变化需要处理好市场醇、社会与政府的关系巨慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刚郎爆。新能源汽车市场同样是市臣柑叩础,从根本上说爬锋辛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曹剔。新能源汽车骗补问题的源头饭痘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重居。    当然帝蕉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狙奴罚,不是市场取代政府恳鹿绷,而是市场和政府有主有次吞五糜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖购饰。说时容易做时难灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题材。补多少井乒,怎么补忍脱暗,补贴如何管理等等停腊,同样都是难题课横。    为什么要补贴新能源汽车插迁雷?可以摆出来的理由不外乎如下羌尾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域艾慨柔,只要予以补贴茅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展老具。这么说不是没有道理划内现。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抒,成本较高丁工眠。有了补贴旦舜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提上。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善观仆滩。只要有足够的补贴亩炒,新能源汽车的发展肯定会更顺利村。    但是抛粟汹,有了补贴敞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗当那斧?新能源汽车发展的关键在于技术戈岸钡。有钱就会有技术吗匣文?这才是问题的关键漂管。的确珐,现实中有许多技术是可以花钱买来的毒。但是辆潦鼎,先进技术不见得能买得到案。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豌曙。各大汽车企业也在努力开发新技术仕衔。在这样的条件下轨豹目,新能源汽车的发展方向都是问题嘲惩,怎么会有可供市场销售的先进技术卢?有了钱杠剃抱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入豹惦皇,但是室翟良,研发投入增加登狈,并不等于研发就一定会成功勿哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毋材,没有确定性的目标嘲舌,研发投入的针对性也不可能太强醚。在这样的发展阶段掇唾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法信,让市场自行选择合适的技术蒙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的草叫碾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势观持。优势到底有多大程,得看技术怯拢釜。电池靠电力供应顾波,由于中国电力主要是火电醒丘,最终提供汽车动力的是煤炭场穗。只不过护,煤炭发电地可能不是汽车使用地琶姓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地股吝签。污染是否减少玫膳澈,还得看耗电量的多少新瓤落,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诉暖。之后伍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宽。传统汽车汽油有不同等级套倾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率示。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源天扛撬,这也会带来一定的污染潜。这都是比较时需要注意的确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裳、充电不是特别方便的条件下醋,混合动力有助于新能源汽车的发展喇,但问题是位毁借,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舵赐?充电不便就不充廉系,将“新能源汽车”当传统汽车使用藐辣匙,也不是什么新闻吹案盛。还有姜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浩纪,到底改善了多少能源使用状况擅?太阳能利用技术的改进扩化谓,可能是新能源汽车发展的重要方向粹。太阳能丰富恫,足够人类使用奸膳,但是目前利用技术较为低下剂,妨碍了太阳能汽车的发展山愧。石墨烯等新型材料的使用匡乏,有许多未知数鼻,也意味着有许多新的发展空间柯凳拢。虽然空间多大未可知凤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会回讲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莲弛?政府在新能源汽车上的补贴较多欺皋。包括中央和地方财政补贴在内冒崇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴傅绅。补贴力度惊人固馅,这是骗补的根本动力洗水立。当然小,骗补还只是个别现象梧涉,或者说只是占全部补贴的一小部分款凯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骡。如果问题的分析只是到此为止梆鲸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坍扫风。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笔,只有寥寥几个谢囊低,但是所涉企业在业内的分量不可小觑断泌毖。这些企业不是小打小闹的企业胎摆,从某种意义上癌稍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笆倍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埠党券。这些企业按照正常情况下姥碉迹,应该合法经营才是汇烫,为什么要去做骗取补贴的事晴车?从企业层面来看硅讹,这是市场经济仍然不够成熟的表现腑辨版。在成熟的市场经济下簇抚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业判黄,至少应该是诚信经营的上喘。骗补肯定事出有因催辽。    值得我们拷问的是嗽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邓恕炔?大企业铤而走险拌冷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低童,企业不必费太大劲就可以做到痕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贿仕壤,倘若没有足够的补贴酒,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱且。    政府花钱是要讲收益的丸。动用公共资源圭嘎事,就必须将事情说清楚邪庐涩。最终郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傻磊。评价报告应该说明补贴的总耗费侩、补贴去向以及效果弟舒畏。这是国家治理现代化所不可或缺的毋。每笔财政款项都应该用到刀刃上艘伙,都应该得到其应有的收益烧镀戮。算总账陌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展端僳,这个判断并不容易做到挪笨。仅仅纵向比较是不够的厕,我们还需要横向比较粹垃渤,中国新能源汽车行业与世界同行相比狙,地位是下降了石,还是上升了獭泼栏。如果上升缴税,那么上升到什么样的地位父维荚?如果下降啃冠,那么下降的程度又如何操?即使有了指标数据供蕾邢,争议仍然会持续下去垒。也许挝鹊贺,我们可以通过其他指标来加以佐证糠宏霞。    新能源汽车的受欢迎程度纠介葛,显然就是一个不错的指标槽。2015年新能源汽车销售了33万辆吨虽腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞬算。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巩,那么实际销售数量更小览边碌。新能源车价格不低坟藤宛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裂势,更利于判断扩刨癸。北京小汽车上牌需要摇号铜,但是新能源汽车的号是单独摇的蹿,且获得的难度大大小于传统汽车脖辨梯。这样信镐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车率焕。他们选择的理由多是容易拿到车牌萎茂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炯膳叔,还要摇号靡,获取牌照的难度和支付的代价都不写缴!,新能源汽车和牌照捆绑销售屎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喝欧,于是他们也可能选择新能源汽车舷。但就是这样艰敢参,新能源汽车仍然没有流行起来百。全国其他地方谷,也未见新能源汽车充斥着整个市场掠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竿澎,但是诲傲讹,我们需要思考苇倍颓,这些成绩中搁舜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吧步?一些城市为了招商引资壤扑,鼓励新能源汽车企业到当地投资娃冕碱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桶坝。“双赢”战略的实施豢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冻却吃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镐时。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汰筒,这样的不对称竞争扶持无玻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴高暮痛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畏饶,是对新能源汽车价廉物美的期待撮俱尺,是对节能减排效果的期待瓣,是对先进技术发展的期待此轿棋。这些期待都是合情合理的设。但是竞煤先,供给侧结构性改革还未到位溯侥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疼锻熟,这才是问题的关键喊蒙陡。即使要给新能源汽车补贴难港,也应该考虑补贴的环节暖,考虑补贴的对象吻,考虑补贴的效果歌盲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴燃敌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盾,不能有效激励新能源汽车技术的进步畴惟淘。如果一定需要新能源汽车补贴侧柯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盘棵波。这样的补贴有点后期资助的味道参,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勿稻。但是侵秽鲁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拢昆搭,那么它就在这个行业有了竞争优势铜,实际上不需要任何补贴南,就可以经营得比其他企业要好觅痪磨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争描握,扭曲市场行为变湘峡。而且略,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冷胸。新兴技术的成长在萌芽状态衡毕,可能没有竞争力郡蕉钮,但是闷仿,经过一段时间的发展之后降喂酸,就可能显示出新技术的力量队。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歇,今天领先的技术兑函乾,到了明天就可能落后盼究狡。这是技术发展的规律性所决定的枫臀。为此敦壳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袒耿安,因为未来的不确定性酶,没有人能够确定未来的真正技术路线窖盛列。留出市场成长的足够空间婚串婪,可能比别的做法更加重要亭。骗补问题的出现梨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摆。    基于现状说动,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫩辅坍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聘配。这些年的财政补贴势骑饰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抛搭筋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会椭。相反口酱,效率不够高的补贴骸舜陌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绦蒜峡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抡芳。现有的补贴如果不是投向终端琶吵谎,而是投向技术研发抠糕懂,会不会效果更好点呢倦赊?个人汽车消费纯粹是私人事务哩唱疚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向多。骗补问题的暴露滩乳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卯。补贴本来就在退出喊貌需,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谁鸵。补贴旨在鼓励研发环奸,鼓励新能源汽车技术的发展茧饥,而不是其他具体的消费目标棠桅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劝薯。这样的技术支撑出来的产品惹,还不能满足消费者的出行需求膜。财政补贴可以退出畔迪拈,但可以通过科研经费资助的方式弓,鼓励新能源汽车技术革新邵。同样的钱虫金,花在科研上的效果短,可能比直接补贴消费更加有效聘腻。创新驱动发展战略的实施穗,从根本上看达太,需要依靠的是技术创新料苯骂。在技术创新上多投入串邵棘,并注意投入的有效性边袖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参低集:李芳" "  今年7月底屡矾扛,在2016年世界500强排行榜中褐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入愤脸闭,比去年跃升47位卿,排名第160韩,引起国内外企业界读、尤其是汽车业界的瞩目衬塑底。    今年毁唤衫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纤。恰好是在10年前儒躬捕,徐和谊出任北汽集团董事长千投,策划览撼鞘、主导钮荣、实施了令北汽集团由乱到治炔姥,由小到大脐毁,由弱变强的变革貉篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼓管、有益惕、独到的成功尝试爱嚎稠。但是号,当中国经济网记者约请徐和谊群需,请他以《老徐和北汽这十年》为题团,谈一谈自己与北汽集团时慈,徐和谊温和帮赤鞭、憨厚地笑着说烂搪珐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖墩帕,少谈锨,少写蜕沁。    于是围缎,在不久前的一个上午谐泼嗽,在北汽集团的一个会议室里锣撩疯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窟。今天是系列报道的第一篇垦璃。   当时吐讨瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇,实现跨越式发展”的战略扰,以及构建整车嫡窃、零部件判兢人、研发裂泼晤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僚弦壳。“老徐这人的特点就是说话算话精杆孝,真抓实干附喀窝。眼瞅着北京汽车研究总院辣失、海纳川汽车部件薯唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠、新板块一个接一个地建立起来疯肥,形成有力的链条拌点,轻装上阵萄,并有序运转”块吴。 北汽集团党委书记膘曙编、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展快,连续多年蝉联世界第一厦识歧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暑瑞伪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秦少溺。    世界汽车产业的竞争是国际化的愁需酱、规模化的狡缮,更确切地说是集团化的陡。观全球汽车产业格局苟井美,能够称得上汽车集团的拉,美国有通用蛊萎诧、福特孙氢,德国有大众捍、奔驰塑香佃、宝马鲤裂,日本有丰田垄鲸眯、本田烤杭,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙颇多借,韩国有现代-起亚返腺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搓,谈到中国的某一“汽车集团”算,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凛点,没有自己的品牌和产品堆冉,不就是一家投资公司吗华?算什么汽车集团!    每年饥联,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名送散芬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抵沁挞,不但被大众功控、丰田撵、通用们甩出几条街醛,也常常被长安讣悄钒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灵。    因此懦浦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沪灵强,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铝鼓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汲。    过去10年间肪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眉霞,在汽车产业集团化方面做了大胆棚怖、有益的尝试判懦伎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撼疚,逐渐培育股、锻炼成为一家颇具规拿罘噬幔和实力的汽车集团规弦,在研发垒釜挂、制造惭、人才都控锰、创新怖、管理等各方面实现了标准化螺花。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咸,曾经拥有一定的基础和财富傲捍焦,令人期冀;同时观秘财,由于分散化柬、碎片化扫惠贾,更存留令人难以释怀的遗憾玖诉。    北京轿车工业与一汽枪鞭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炬换乔,有考证甚至认为屏论,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垮仓龄。    据汽车老人陈祖涛回忆售千榔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罢,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜂,而对手只是手动挡扫。    上世纪六七十年代丢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撵花,成为一个时代的记忆其朝钵。    而同期巫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牟砂,遥相呼应的体乏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讹稳。    改革开放后漂眉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琳摆。    到上世纪90年代邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箍、称王称霸恐。    特别是2002年梆凄群,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绒,也创下了高速成长的纪录烽惫。 北京牌212越野车    可惜的是楼粟,在这些看似个个突出的单体层面之上骸哦浚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”创,除却福田与现代暗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敌娄,还被同行作为茶余饭后的笑料测馆菏。整车企业尚且如此猫,北汽的零部件企业就更加不堪了乓。由于资金骆瘦、技术和观念等原因舷磷,大都跟不上主机厂的技术升级适悍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹄检烁,有的企业已不得不靠出租房屋度日锰艰鸵。    忆起十年前上任之初的状况炽,徐和谊对中国经济网记者说琶,当时的北汽一盘散沙褐慈,特别松散釜脾枚,单打独斗鞭颈,各自为政刑活探,互相内讧筹蓄,效率低下……照此走下去毒,“没戏下,一点戏都没有”!他边说边摇头寝赔。    由于资产结构的相对分散瀑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业传伸。日常运作中斯,大多只是履行政府赋予的出资人权力楔兽,无法形成一个科学的集中管理机构鸽妇炕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚂粕繁,深入企业经营管理了姐崔斧。    2006年10月底奸纹当,徐和谊出任北汽控股公司董事长电,恰逢“十一五”开局之年化,他率领北汽以科学发展观为统领捷坚,对产业结构和发展战略进行了全面拓、系统家、有效的调整集。    有北汽中层管理者清楚地记得层,当时辖示喘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐桃,实现跨越式发展”的战略矾漂且,以及构建整车纷、零部件畦、研发苯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解波。他说酚鹃你,“老徐这人的特点就是说话算话簧擒,真抓实干封。眼瞅着北京汽车研究总院税史、海纳川汽车部件害皇头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔敢巾、新板块一个接一个地建立起来凄,形成有力的链条铺,轻装上阵慌相,并有序运转”解承。    到2009年侮,短短3年时间冯侮慌,汽车年销量突破100万辆大关某,销售收入突破1000亿丘梯,北汽集团化战略初见成效救。 2016年胃秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日避孰隋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郸面,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玛新,公司治理结构进一步完善沛,集团的功能定位更加清晰;同时署,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搭萍怖,并将在人才吸引际、产业链完善及兼并重组中套祥岗,发挥出更加高效的运营效率煎。而外界则普遍认为狙,名称的变更敖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粗叹涎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心璃。    “北汽控股更名为北汽集团獭窟,是北京汽车工业的领导体制眷、管理体制的一次重大突破小,找到了北京汽车祷型傅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”补揽司,徐和谊当时说脖。    随后躬码迟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攫沥筒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标路掏陆。根据规划郊删,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宏碧,大力发展自主品牌脸驼改,完善和打造全产业链洽慧现,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毒童,进入世界500强荣惺。    “说到做到航,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“防。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叼疗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乓孟款,战略性新兴产业蓄势待发椒顷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镜仍曹,各项增长指标位居中国汽车行业前列充,成为近几年来最具成长性的企业集团维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   姚景源认为崇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷奸瞎,而产业政策需要与时俱进戌绒顶。    杨裕生表示凯勃:应适时推动电动汽车市场化偷,也就是补贴退坡夹敖骏,一直到取消补贴衰窖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嚼傅必。但是戌幻离,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高番溪,不宜鼓励绞慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷苹。    侯云春指出慷哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力表井,两手并用睫逛,推动新能源汽车健康发展棚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示南,表明在国家相关政策的助推之下燃贸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展退,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醚。其中搅犁,规模巨大敬磊涧、涉及金额超10亿元的骗补事实市娟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屋。昨天开墟戊,几位专家学者的观点引起关注蒲撕讥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菏骆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斤。对此晌贺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剃拌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗贾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缴烦拘、必要性的措施蚊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傲,政府对于新能源汽车产业要进行干预挝隆抚,而关键问题是怎么干预邦茎蜜,干预什么累纺彭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持法葛幌,而产业政策需要与时俱进”挽,他谈到茂庆鞋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用每氦忻,并提出产业政策应该遵循四个原则脾颈熔。一是产业政策不能替代市乘宓宄;二是产业政策要管产业毁魂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛋搏立。    杨裕生也认为剩虐誊,目前的补贴政策有两大问题恍,一是单车补贴过高取词,二是补贴总额高镀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓝,副作用很大间囤刑。    在新能源产业层面氖摄焊,杨裕生表示嚎:“应适时推动电动汽车市场化庭斜,也就是补贴退坡宠讨,一直到取消补贴孟拴持。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同骨魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薄。在技术层面叫媒遁,杨裕生认为泥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车故款楔,第二就是发展不补贴驴惟本、已经市场化的低速车扁继。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袍路,不宜鼓励熔行抢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出石,新能源汽车发展需要在供需两端发力泡,两手并用颂胜氨,推动新能源汽车健康发展千老鞋。    侯云春解释说年:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沮。一方面大家喜欢用蛋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膛老,政府和企业共同努力阂焦,使得新能源汽车能满足消费者的需求拌卞睫,开拓新能源汽车的市场睫喉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挨社坚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  如果我们做好准备的话赶,赢家当然是我们甭。我们不担心其他的淡较步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舞,我觉得只要我们做得好腊劣,一点都不用担心噶镐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疯浅睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一单,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剩唤骨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授单,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棋车离。其中特别谈及奥迪与数字化斥彪搜。    施泰德说兴,到2025年以前克庙砂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢北形?汽车行业正在经历一场变革戌通。对我们来说坑,有一个非常重要的关键词提朗:数字化椽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漂斑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拷京匣,我们眼下所处的时代锌躺,奥迪科技一直处于领先地位褐,并不断进行新的突破楞温。对于数字化隆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商觅露。到2020年时蔬偏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验番,这也是我们引领未来的一种设计郴酥,包括其他顶级科技锨梆,包括我们的传感器汐、雷达蹦法、激光大灯等操,都会进一步巩固奥迪的领先地位伙。    施泰德说沤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远票,我们会全身心地投入到这一点戈挫青,包括3D地图纯,导航等应用捍席。对我们来说炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轮诵徽。当然氨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”樊。    在回答有记者问惮串拎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柬冗魏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泉,有哪些优势凄?在这场竞争中吃,谁会获胜”的问题时冕,施泰德表示汇:如果我们做好准备的话伴潘,赢家当然是我们嘘。我们不担心其他的强,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉,我觉得只要我们做得好巫补编,一点都不用担心峰鸿廖。    施泰德强调围赐龚,在某种意义上餐妙乡,我们也是一个初创企业览。其实计功,奥迪有很多细分部门厂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辖。如果没有这样的合作百,你很难相信轮安,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拼烩晦,我们能够成功地实现自动泊车盆酚、自动驾驶等尝淖芹。    施泰德预计渴,2017年胯详脱,我们要推出新的奥迪A8舞,自动驾驶的时速能够达到60公里堕嘎,没有别的厂商做到这一点抗成措。如果我们明年能做到这一点的话病蓖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技难乖鞭,启迪未来”筐尉诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际波适广,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侗写。庆典活动前夕控墟观,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讲谓。一汽-大众汽车有限公司董事臀姥毖、总经理张丕杰除了对政府既炉故、经销商反、员工错、用户等的支持表示感谢外摊哇熔,他也坦言钨趟,在新能源逃、“互联网+”等方面崎灰伺,一汽-大众起步比较晚鞋剩高,这些短板正在引起高度关注硼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帕沫萌,“因为有你宝怂袖,心存感激”操浦齿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颧锚伸,来感激这25来帮助我们成长的所有人东散截。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就废,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果村。从前辈讲起熊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慌沤烧,还有陆林奎等等的领导龚虏狸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策武,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谐脯。   25年来筛成,我们要感谢的人非常多擂绢莽。感谢国家和政府的支持与帮助问手茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岭池,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撅糠天。例如成都读,成都今年是高温天气酱惕朝,最高气温是37.5度而且是持续的拣蔑舱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卸杀痢,政府部门给予了很大的支持和帮助两。   我们要感谢1250万用户涸,感谢他们的选择和信任恳。一汽-大众从项目开始建立失,一直到第一款捷达开始投产书镣,捷达在市场上并不是一帆风顺的汐惟式,它的初期是走过了一段曲折的道路襄。正是在困难的时候铣,是客户帮助了我们绞宋危、鼓励了我们旧杜上。还记得在困难的时候吭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党剩躲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嵌磨。一汽-大众的员工非常的进确杞ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钦逼仁、吃苦耐劳烷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掇瓦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泰遍。大家知道一年365天蹲驳丸,如果周六周日全休息就要去掉52天疼,把所有的节假日都去掉沮萌哩,标准工作日应该是250天练递,工厂的康采恩标准就是由此设计雷。而我们加班到300天觅颠,320天是常有的事蔚侥,员工非常辛苦堂热踞,所以在这黔菜读,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗜。   要感谢中德双方的股东亥陀。要感谢他们具有前瞻性战决策秦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淑矩。一汽-大众的建立翻,当时在中国的汽车合资企业嗓览,一汽-大众成立的时候也不过就两家烷庆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌,股东双方做了前瞻性的战略决策涣尉,才有了一汽-大众娶,我们要特别感谢中德双方黔察。   在一汽-大众发展过程中履瑞丘,比如一汽-大众西部战略瞥光辣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泛磊。一汽-大众在西部建厂的时候扳顽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弄滑搞。现在在西部的生产基地遁哄奢,今年他们的产量突破65万辆腐骗热,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沫,在股东的决策上由一汽-大众执行的垢灭,也取得很好的效果宿地。此外垂,还要感谢1200多家的经销商惯烯、700多家的核心供应商合作伙伴枪贺鳞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抖疆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刚虚肆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靡籍火。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堕,中国适合于家用的车型非常少喷。25年来宫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纯,上缴税金3700亿元超你背。从一个品牌一款产品发展到拥有大众裁物、奥迪两大品牌12大系列产品铣。   25年来将煌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梗核,带动了中国汽车工业质量意识的提升境。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牧童椽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量连豆粉,一汽-大众是领先的冯。同时扳购,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兢奥倒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验融驴烷。首先砂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑显。一汽-大众的体系不是一天打造出来贫卡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屯。   其次辈,一汽-大众拥有一套完整川贡、标准的制度和流程的有力保证雇绍衅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宋嘲釜,制度和流程是保证靛纤欣。   再次纶迸股,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惭教剐,在经营发展过程中有很多难题需要解决当,有很多矛盾需要平衡春轰从,用什么样的标准来平衡骇党?底线是什么潍嗽伦?那就是质量心。一汽-大众一直坚持质量至上己犁情,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纲狠劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承面。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业式,这也是质量至上的战略要求慰忙。   此外笛蝗,高品质的人才水,具有工匠精神的员工兰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喜、传承的文化也是高品质逆胳,得到的技能训练也是高品质焚荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴购瞪,无论是过去骨抄、现在还是将来都是这样何,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起答。一汽-大众在自身发展的同时耸,也考虑到了整个供应链的协同发展柔,对于整个价值链会有高品质的要求墓。   最后凯呵,一汽-大众在努力践行企业社会责任迫墨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辑裸水。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候财靛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淀抗喷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上染私伴,既要总结经验和收获耸趴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捂怕凯、走了哪些弯路免,下一步应该怎样避免俗。   如果说到过去的不足倒栖去,SUV细分市场比例快速提升帛规,一汽-大众对此准备是不足的堆,对新能源泼、“互联网+”等方面的起步也比较晚块。一汽-大众对于未来仍然充满信心可纲屠,这些短板正在引起高度关注刃鸵,企业正在考虑这块短板如何去克服蚊俩。   2014年嫌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议班,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岭。   面向未来添瘁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弧啸,保持创新侗藕很、驱动发展兴外,并释放出更强的增长动力峰卯呛。同时诡,也会与各方伙伴实现合作税未擦,实现更为广泛的互利共赢石,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任和黔苗,不断回报政府串、回报股东筷纠、回报社会猾痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逻殴衰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窃。他表示敦距,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫁,并将继续保持限量生产以追求独特性博。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挝捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低经肋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垄莽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茧烁霓。业界有所疑虑的是浩粳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搪莲缔。   对此唉方,薄亚铭向记者表示熔惺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低新砰蔑,但都不是便宜的车型蛾溪。Levante的价格达到了100万元左右遣灰,Ghibli的价格也达到了90万元左右侈,在产品定位上依旧不低辑携。同时环浮逃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涎肩,依旧走高端化路线般卿。薄亚铭还讲到殊骋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汲,不会把目标提高到每年20万辆棱、30万辆的水平癸访,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量催善缅,所以我们能保持品牌的专属性锣搬渐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唬,他表示骋谩信:本次车展上上市的新款总裁车型莲承玛,除了在产品上进行了升级外闻狄漓,还提供了多种个性装备净,客户可以从中选择很多种搭配蔡。此外弯社锣,新车在性能上的提升显著壁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慰雹、动力最强的四门轿车讽揽敦。   此外门悔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吓,开始尝试电商销售模式屉。薄亚铭认为晶膏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难悲,因为中国市场的客户已经变化处。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的估偏邻,现在有很多人都用手机去买东西房,这是市场发展的趋势顷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谈势,即用户车主首付车款后汇略,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辅惨,到整个租期满了以后鸵桨,这辆车的物权就归给该车主秆桥为,该模式类似于分期购买拭剿。   薄亚铭说窖峦差:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顾,但是在中国市场还是刚刚起步畴弥舜,有一些量产车会采用这样的方式做驴雹黎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萍。他还表示挫惕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揣挤闪,其实反响真的是挺不错的阔。尤其是北京赐惕倦、上海这样的限牌城市赣。通过租赁的形式日,牌照将打包在租赁费用里面衡舞匣。当车主买到车坡休饲,即启动融资租赁手续幕德褪,拿到车辆牌照姥食,不用为没有牌照而担心苹昧。如果是企业车主颧咸囤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棉锤澈,是非常划算的粳。”目前络通睹,该项目仍处于试水阶段素叭茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "新能源的发展曹溪,是大势所趋茂撇宽,但具体方向竿垮皮,也扑朔迷离趁澈。    电动车会成为未来的主流吗湍撮投?现今的新能源汽车产业健康吗刮肠?什么样的新能源政策更适合我国国情聊诫?    2016年9月2日讥碎,在2016泰达汽车论坛上唉剿挖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舍,他认为操,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锻童配,恐怕不可持续冈骑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恭焕坟,何光远认为碎卫糕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兽全瞪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人节,这位87岁的老人谈起汽车工业吗柒,依然有些动情虚焙怒。谈到电动车发展宫芳,他认为吴裂,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥羌。因为川咀溪,第一沽鲍,电不是新能源狙寐踏,第二宦礁,电动车也不是新东西峦泉感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幸计本,电动车诞生在1834年括怕,是英国人罗伯特·安德森发明的熬介上,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伎擦赐。    何光远认为懊缆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郎齿,不科学幢,应该给它正名嚏痛媳,就叫“电动车”篓悔,或者是纯电动车敬奈曝。何光远认为虚,电动车国家政策的支持力度非常高精,所以它现在发展比较快墓漓澈,去年生产了30多万台露,但它还是有很大的局限性篙醋绍。首先攫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便跨摄讼,可以长途旅行使用宠。即使快充也得半小时以后窃鼓复,但是经嘲遥快充的话继,这个电池的寿命也会减少虚,慢充就需要几个小时穆顿,充电的时间很长类哭。另外试煎怖,行驶的里程很短踢,有一百几十公力就了不得了尖,就是很好的电动车了快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翻需,我认为不可能持续贤僧。”何光远说俺,很多企业是因为补贴才做电动车沪够,事实上氯纯缚,内燃机节能潜力还非常大宪斥,缸内直喷技术我、柴油机的高压共轨技术恃显楞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助范乔,因此贪抛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琳劲浩,不能被动姨濉,节能是最大的减排淡。    甲醇车大有前途    现在诚檬互,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倪劝,因此钾,各国都在研究替代能源与新能源汽车患疗。美国慨朵弦、欧洲痛傲、日本妮疮辱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坛,但因为资源禀赋不同揪叔敢,所以技术路线也有所不同挞辰。    何光远介绍说绅拳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浪矗卑,在某种意义上讲堪古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敛墨沙,虽然同为乙醇烯垒魄,但着眼点不同;日本缺乏资源极,自身资源利用问题不突出撑戎,因此参汗,把提高汽车燃油经济性作为首迅砟唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用借痢亩,日本也在搞甲醇的研究史,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卞肠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线损。    在能源峡啪亢、交通纬丁、环境唤痴料、经济四位一体的框架之下匆,中国又该如何考虑替代能源的问题酬替拌?    一直以来面扫郸,煤炭是我国的主体能源极糜驾,占我国能源消费总量的66%至70%第。何光远认为痪岭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爸娶。推进我国能源生产和消费革命晶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路画吭虎。而在煤炭发电供热的同时颓伦,可以产出甲醇魔妥铆,可以为内燃机提供燃料奠,所以杏粹邯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滇诧、高效利用是紧密联系的航。    此前济鹿食,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点函,这4个省基本上就是产煤大省司、山西刃、陕西侍、甘肃怪、贵州角、上海市乾莱兔。现在规模最大的是山西备输、贵州枢护,其次是陕西充读封。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脆喷巍,车都经过天津检测中心检测崩,上了公告乘剩帕,经济性也是最好的卷猫。“我去看了加注站宪度碴,M100甲醇100%烧甲醇构鳖侵,2.2元/升眉沟,现在已经降到1.7元/升了俩降陕。一个半甲醇就可以代替一个汽油性褐。所以说蛔评,甲醇还是很有希望的阶虏磐。”    今年3月份舒,工信部登辞诫、科技部吨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勺绥,验收的专家组由何光远担任组长去验收芳匈。何光远透露说沏绢娜,山西验收以后稠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脑定前,开会以后形成了正式的报告畔。现在丘,在各个部门已经会签完了赫,在等高层领导做最后批示臂堡藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千县然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭倍久,力邀政府甭、行业吠、企业复翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝胃,寻求产业发展有效途径跨嘎巍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荚、先生们逞顽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容介临疤。今天陵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文播,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跋,解决大家的疑惑诵龟蚕,为什么要改革凰?现在存在什么样的问题卉嚷嚎?第二浆店昏,改革改了什么炯武?主要内容辛等、实施步骤鸵沥铣、目标馅链、原则醇羚盆、政策选择等等屠。第三枪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脯恼,改革试点取得了哪些成效箱捂透,用一些数据和大家进行汇报弄尖。第四谐纷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弯波。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腿配,从国际上来看煽稠,自上世纪不管是美国贩苛共、欧洲氯、澳洲还是近邻日本蹋、韩国迫仟识、台湾等等慷稍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烷钞接,至于费率为什么要管制蚀虾肉?为什么要放开湿破丧?这个也可以做一篇大的题目呵拼雌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惭揪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定想,逐步地向由保险公司自主制定转化舅,定价因子的选择就是什么样的车保费高拾佳强、什么样的车保费低规烩磐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展池恨。   但是控,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焊高钢,还不能叫现在完成时颗犁透。比如说美国若干个州幢熊贾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灿官,因为不同的政策取向有各自的利弊疲,这也是一个非常复杂的政策选择过程裤。   从国际保险市场改革发展的经验来看年溅懂,改革前和改革后髓驳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化东、复杂化势廊呜,定价更趋精细化丧瑞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应髓讳裤。在澳洲一些国家扑铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了虾授谱。对于我国来说林,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闺,从2011年开始社会或者舆论绵精巢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耙提,行业本身也长期苦于在低水平粮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎。另外采覆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坚醛费,在这些方方面面力量推动下评乔勒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作礁。   在改革之前是什么状况惫文竣?简单跟大家介绍一下性倡珊。从人民银行管理保险行业开始拐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荡硷去,在保监会接手车险市场之后灿蹲午,也是保监会统颁条款费率吵采徒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馅黑卉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彤,整个行业亏损遍阿、消费者投诉也比较多道沙,所以到了2006年的时候蚂破甘,这个改革又走了一个相对回头的道路盼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泄琼融,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噶萄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饱趣衡,比如说行业比较统一貉懂龟,消费者认为条款费率比较容易理解射裴翔,恶性竞争的风险得到一定遏制母犯舜,但是负面作用大家可以看到筷,一个是条款法律风险很大维林空,不能适时的随着道路交通环境癸、司法环境瞎腹疤、社会经济生活环境的变化适时进行调整揭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浦普、无保不赔惹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺纷。   第二末恃,在监管方面定位也不清晰觅膳盯。对于一个自主经营泼、自负盈亏的保险企业哨拆,没有条款费率熄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力久薯桔,改革发展没有动力界室,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糖,所以整个行业是在一种规亩溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窟画。   在2011年亥孔酶、2012年前后经过评估保耪、反复的讨论去,其实当时市场上两种声音都很大坪炊,一种认为行业就是应该统一规范标准化擎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硕。经过反复的评估和权衡串处,也是在十八届三中全会的指导下溶泪,改革的方向目标原则最终得以确立酿彩,这是在当时发布的两个文件才慌蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祥涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凉盒,比如说要提升行业的发展和服务水平县,使价格更加合理熟恳瓤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硷炉、保障范围叭、服务都有一些诟踩辣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标统钎呸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弊。第一个是维护投保人保险的合法利益圣健。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诧雀欠。第三个原则是稳步审慎推进槐诞书,根据一系列的国际比较研究芜,大家还是从中得到一定的经验和教训酮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果思镶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扁设顺。所以穗媒拨,最后选择的改革途径不是一步到位抒脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标处抢啃,它只是在长期的甚至六年僻潜顽、八年风瓜翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旅妨,这是改革的一个总体思路槽揭,从条款搬厩、费率沁、监管三个方面这是一个简单的概括惰刮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纪,大家不用仔细琢磨当中每一个字褐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狭盖淳,双方义务关系是怎样的标准化流程韭郴。   除了行业示范条款之外堕铃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充献奖磷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绷瞥萎,不管是欧美还是台湾颅功、日本参菠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磁貉、百花齐放的状态狗猾,因为每个合同涉及几千个字坑牧娄,实际上谱按妈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系暇欧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虑。   在费率方面分成两个部分诺,一个是行业的保费水平努江,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豪旅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪妗,对于汽车来说裙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尝。所以在整个行业层面建立车险信息平台娟祥猛,收集各个公司历年来的承保理赔数据钦腑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的波嫂阔、科学的定价的参考汀郴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚕桑邦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权密费协,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课麻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扳。在行业基准保费方面讨,行业协会做了以下工作冈身,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酚,在这个层面奥酪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平费阀,其实是相当的弱教率,这么多年来的承保标的潞封,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名排费、编码实际上都是不统一的隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据想,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖蚕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暴,这个数据库目前正在申请国家标准颗惺俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拎惭,对每一款车归集了二十多个基本的字段凉筛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藉休努,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告林鼓,给消费者购车提供了一定的参考芜默獭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钙卡好。   在行业提供费率参考的基础上嘘递炽,保险公司它是怎么定价的忱?现在也是大家很关心的一个问题萌,为什么有的车费率高谋、有的车费率低蹭皇盼,为什么今年高明年低翠步朵?在不同的分类当中有一些差异储触?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钠,分成从人因子和从车因子两大部分晃咯,每一类因子当中又有若干个维度蓝肖凯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力航导、风险定价能力迸、风险管理能力自主制定的丝处。   比如说簿绣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堵迫偶、他的生活方式沸苛苏、他的信用程度等等鸡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格态为癌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险假,它的安全性篓佰系、可维修性等等竿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坤顽浅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡呛艘。   国际比较先进的保险公司摔,他们通常采用的定价因子劫稗社,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饱畴哆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考型,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱按,这个差异可能我们现在还难以接受肩瓤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姆烧泞。   总的来说豹哗,保险它产生和发展的基础是数字法则啃,在大数据的发展背景下捷慈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巢。   前端越放开后端管的越紧喉链势,如果费率市场化以后哺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漆儡摔、整体亏损的这么一个状态痹面躲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艇扁态。   实施步骤苔袜媳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郸。到今年6月30号为止酒芭,第一阶段的改革基本完成了狈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率突,不同的索赔历史对应不同的费率单搬,不同的车型对应不同的费率筏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唾耽忍,这也是改革的目标寇,首先是平稳过渡煞。   下一步楷,费率科学化仿讳戊、精准化忿伐谈、精细化程度会逐步的加深坝瓶廉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咆摊蜜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咐孔卵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姜俗,经过一年的改革试点朔谭,消费者从全国范围来看仑涂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另卤店,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的另,对于高风险颈、高出险的消费者筹图,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了导,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痞漠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瑟、道路交通安全水平都得到一定的提高挟樊。   从行业的整体情况来看韦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倪,增速营改增以前是11个点乳臀樊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钞句,仍然是持续稳定增长苔,这一增长是在保障范围扩大佛、车均保费下降的基础上实现的摄,车险行业的承保效益基本保持稳定郎盒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凹,两个点的承保微利拟艘操。   在保险行业层面来看社,公司的定价水平纹、服务能力在稳步提升的翱卫榔。外部正效应也比较明显惭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佰巴敢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系递下边。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锌蛙,大家开车上路更审慎了户撕,小额案件在索赔的时候可能更理性了悍芒须。   下一步工作烹揉舅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品村,也就是说除了违法犯罪不赔骇去,除了不可保风险不赔尝妻梯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澎稼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈甘谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掀母,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体形娶糠、不同的投保人侩敛、不同的车型价格的差异会越来越大搏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褐姐盒,更好地提升保险公司的核心竞争力焊,也更好地促进道路交通安全淀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挨鼎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抽菲绷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥咯伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐辩辛,力邀政府模、行业陡范寥、企业陌肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶,寻求产业发展有效途径榔谜查。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓝笔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锨贰赴。第一号,SUV这几年是高速增长诽,我们做一个判断稻胖,这个高速增长就要成为历史了亢附茨,往后没有这么快了耍掇墩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点金,份额还会提高锨爆。第二桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垢沦,就是份额和价位双提升泼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楞碗,之前是低价位提升份额挥,这次是价位在提升靶牌、份额也在提升伴。而且我们判断还具有可持续性文。第三翻,汽车厂商将会由过去的粱隙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强范剧恃、弱者更弱辅纬澳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抬负厂。在此主要介绍前两个瓶,因为时间比较短拾建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撮棘册。从图中可以看到唤弗为,从2007年开始袱,SUV进到了一个高速增长的阶段砍,连续九年年均增长率达到46%垃荣,今年前七个月也比较快链戒赁,增长38.6%体豆。此外吩,市场份额在迅速提升坞谷疮,今年1-7月份市场份额达到40%订什,SUV占乘用车总体的比重提高到40%套戊,过去几年每年4个百分点椽,去年涨了8个百分点柑埂吐,今年1-7月份又长了4个百分点啤,自主品牌SUV占自主品牌的60%碧,SUV全面热炒垒贯搪,豪华车海、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袍,下一步还有空间饲蚕扦。从这张图可以看出惧秀祥,一般的合资品牌互扩帝,SUV比重还偏低靠片,豪华车和自主比较高敢户,不同级别里面SUV占比较高汉撤陛,不同价位车里SUV比重也很高绅殿,还有一线隶拼、二线凛委供、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阂钩隋,不过一二三线的比重是去年的数据通缆容,今年前七个月是四十了嗣帽栏,今年没有注册数据可以看得出来伺犀。   但是检,我们说这些年吨逆,suv领域基本没有在空白市场扔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱具胚,需求就会出现放缓的趋势娥干,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势保忍笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的贡情,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奸背饰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醚卵酮。相对于去年复,虽然今年全年涨了5个点寂鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掇羡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了髓。   但是窗号醇,我们说还有增长的空间呕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擅疏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靶,大家可以看得出来咯绞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家期,大约在20%左右蓝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讣韦失、加拿大卜、俄罗斯这些国家笆。这些国家总的来看是地广人喜⒉乇,SUV占比比较高滔铅,人口密度比较高的SUV占比比较低程伸,但是也不完全成立挤惰,韩国人口密度也很高但是SUV很高发赫权,巴西的人口密度很低SUV占比也很低到,这不完全成立歉蓬,这两类国家的情况是存在的萌胃。   如果跟美国相比诚,美国是把皮卡不作为乘用车镣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肩刮痰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距让侥,与宽口径比还有11个百分点航,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酗谈奥,五十多不一定是峰值点趁。   另外挫,欧洲这几个国家第,虽然SUV占比低檀,但是比重也在提升龚,从8%涨到25%氦睬,SUV的热潮是全球性的垮歉桑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下采搅,美国靡嗣夺、加拿大这些SUV占比高的国家槽损捕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃衔苦,大部分来讲可以占到40%左右脚陷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高法拣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滥,欧洲这些国家就是两类息冲算,我国应该是随着美国舱讣、加拿大涡板灌、欧洲这个情况摆,因为我们已经占到40%的份额了肯盾,如果按这个去计算耗冕,中国的三厢轿车是48.4%摆美,还应该有十个百分点的下降空间食电,下降去给谁动陋?基本上是SUV林局,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呻寝壁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犁奶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沃,这就是我们对SUV的一个基本判断寐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俗陡省,就是份额和价位双提升卉烹谈,这是非常不容易出现的一个现象剩曹,如果把它拉得更长一点看唇莆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喊缴,2000-2010年连续提高了茨,最近这几年不太好骚舷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升池承椭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间面到靖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烷,2004年钱煌、2008年贪、2011年却就粟、2014年釜拇惠,其他年份至少是相等的邵,大部分年份是比它高膜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畅袭虐。   现在一个更积极的情况来看葱,就是我们的份额在提高焙镶几,如果以总体的市场为100的话嫩惟笔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绊领,如果以生产量为一百的话毁肆,我们的自主品牌已经占到了35%干亢,其中提高最快的就是SUV炉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%分编,它占到了一半以上的份额鸡算霓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韧,以轿车为一百金串萎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%立朗羡,连续几年都在下降先迫,轿车竞争力在下降铅但灌。但是自主品牌总体上的份额在提高硼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邦穿琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剁,这个销量在提升邢淀,低价位的车销量在下降才羞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撬耪焊,增长最多的就在这个5-15万区间逞停。以自主品牌自身为一百的话形勿兰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扣,现在只降到了3.4%电,而5-8万的车这几年也在下降签宿芭,增长最快的8-10万的车和10-15万的琳抨寡,这两个价位上涨的是非常的快贤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赫爬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乒末底,自主品牌的车价格明显在向上走腻抒,这是一个积极的变化舷妹。   另外醒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见究雌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劳保, 10-15万区间是萄蛋,自主品牌在里面也占到了28%辅腥,这个变化是很积极的绍靠漓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邯施冷,最高峰是2013年213万坦,去年降到164万涂,但是SUV在迅速地扩张碍诡,大家看这个SUV的比重皖,原来是二十多万辆肚,去年到150多万辆抖,右边这个图是10-15万短,更是靠SUV在拉动的互措抡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苹画,这是一个非常大的积极变化屁齐慰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忍阀,这是GDTop的一个调查数据径椿弹,这个一百辆车出的事故故障率无途,自主品牌在2003年有四百多个事故唯,合资品牌现在也在下降伴维,这两个差距正在缩械鼐咽睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楼。   从产品的角度也可以感觉到晶兢,最近我们的一些新产品像奇瑞持惯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞧,这就是一个积极的变化拨,这就预示着我们未来具有可持续性穆。而且可以看出守,如果以前二十名产品排名算的话蚀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3池设射,一个长城C30一年卖了15万辆左右细瑞心,前二十名里面我们有两个方。2013年更少一点屡署滑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颁蹿,前十个里面已经有四个是自主品牌的焙韧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亭特。   这几个发展量比较大的企业稻涣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敦,这也是积极变化抖健,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锭斡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化题陇捣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒穆铡,国际市场南美洲拦泥、亚洲烂、东欧半钡绩、非洲是迅速扩张的市巢εā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫩,我们产品出口大国全是这些国家钵离甜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侠锨,跟我们购买力差不多燃潜伪,人口加在一起12亿片避,跟中国市场差不多搬,换句话说中国市场去年卖了630万辆筛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤谢缈础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椭汉互,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面癌地,传统汽车大有希望毯超,至少应该平等地分配国家的力量祷,在传统车和新能源备熬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墙,力量投的也太重簇拿山,下一步要对传统汽车给予足够重视谅申起,它完全有希望获得好的发展片耐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呜位冗,以前是高速无,未来是中速马剿,它要抢别人的份额巍壤敌。最近两年这个数据可以看一下社,自主SUV泻帘投,连续几年50%-60%的增长孩沏末,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匈,这就说明这种竞争关系在发生变化恼勘奸,这是一个残嚷绦。   第三个观点我们就一句话带过了氨艾开,汽车厂商的格局要发生变化徒奈屠,过去是大家共同进步杠充、共同分享发展成果挨觅,因为有年均30%多的增速壬,最近几年速度已经降了年均降到11%了迁,未来还要下降朝厢,大概8%左右或者稍微高一点郡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欣沸。另外合资内部也会竞争谋冠瞳,自主内部还要竞争信劫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咐了办,大众占到33%恳,最高占到38%女,就是中国销量占到全球销量蔚,宝马揽慌、现代蔫奸、PSA都占到了20%巧,通用15.9%蛇行臂,如果把它的微车也加上超过25%猎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栖辰,要么是维持全球地位通用寞驶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咕皮寂,大家对中国市场都高度重视缚屯泪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讳拧荣,我的速度要比别人的速度高据帅,所以竞争更激烈程蒋钦、自主更不用说了蕉垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藉相蹿,大家都给予很高的期望芹贰,未来我们说竞争会非常的激烈恫,而速度又会下来团,所以未来的竞争格局跟以前不一样巳省坝,以前叫分享怪群财,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暖让、弱者更弱滦凳,十四五就会出现兼并重组安,如果我们放开让更多的企业进来啡岔,我觉得这个可能局面会更快酚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比,最多明年还有一年贬,但是它的速度比平均速度还是快一点椭拔,自主品牌大有希望捌射炭,我说的是传统自主品牌佃裴,传统汽车还不是新能源汽车抄,另外格局会发生大的变化幂崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府铃、行业据添、企业嘲稠腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径私憨。   以下为福田汽车集团副总裁绒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弥赂。 福田汽车集团副总裁郊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导需毒、各位来宾冲侗蜕、女士们变锑夺、先生们论郝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秆,能够跟同行迫何、专家做一个交流学习型爸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舌达、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享短莽派。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洽翁镣。从全球战略的视野来看然飘,乘用车的全球化特征更加明显废,很多轿车的平台会在全球市场销售晴噶借,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篓卷病。举个例子橇哨,如皮卡泥怀,在北美皮卡占整车比重是很高的拦宫,但是在中国喜舱,在欧洲齿肯,皮卡的量就很小圣京。另外又如轻卡当吻,现在它的亚洲化特征会比较明显麻霉。还有重卡钉董吵,在欧洲都是偏平头的皇憋,北美则都是偏长头的稻。所以商用车行业的区域特征很明显净饥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的画厦染。而在中国市称信6印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逆伟崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铂尽,2010年达到了一个峰值429万辆疙你剁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拣促凸,去年是345万辆尖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呈探,主要的原因就是因为重化工行业宽岭鹤,如煤炭港堕靶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慰耸息。另外整个物流行业的效率在提升态希,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馆咎。   随着市场竞争的加剧肪,行业整合也在加速玖洗,份额由2010年的44%提高到2015年53%席,再看一下今年商用车的情况诵,今年一到七月份销量略微增长篙甩,整个商用车行业增长2.4%耍纶缚,我们判断是过了低谷位谓,所以下一步会有微幅增长韩。2.4%其中主要是载货车贡献的钦计铜,同比增长4.8%恒粹,客车受微面的下滑蓝毫,导致载客车下降了10个点蛊堕巫。   关于未来的商用车市衬肌,我想从四个维度分享一下我们的判断平。   第一是从宏观经济层面东们,从金融危机以后胃,全球市场增长的趋势是慢下来的涧屯,乘用车商用车的比例现在基本上在8饥:2姑蹿,但是进入“十三五”之后我们判断蚂痰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耍,商用车因为是物流工具的企业藤,未来会有所好转钨械,但变化不会很大劳骆。   从技术层面来看喝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唯,现在正在快速进入智能化的3.0时代途霉莱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣冢快的核呻翠。   未来的商用技术主要围绕着智能化仆蔚、网联化物、电动化皆菇、环保化来追求汽车的高效揪吉、绿色斡粗、互联和安全介。   另外从中国的政策法规来看歇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槽,从客户需求来看八鼎宠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奇,推动了中国新能源车的高速发展覆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涝,同比增长102%驶湘,其中纯电动客车3万辆认瞪,同比增长176%透绦耗。未来在城市公交以及城市物流凑、环卫等方面柔褂,电动车还会有一个高速发展驳。   下面分享一下福田在科技创新黄缔咀、转型方面的一些经验和做法具痪蹦。   在商用车2010年达到高点之后咳松,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闲勒,加快掌握自主研发的核心竞争力钎侣。通过五年的发展来看己幸乘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俯堵。福田汽车目前的研发体系是两级耪筹,一级是福田集团的研究总院熟集,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肺棠,曹博士也说怀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆老答,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亲炉量,是一个二级研发体系翟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桑伙、整车的集成以及牡E诶恚块开发和整车测试的三大核心能力悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吐蹭揩、康明斯等等合作单位进行深度合作萌希恳、改变和创新烘省坡,推动整车的技术进步辈世。   在转型方面速舷,我们这几年主要围绕着几个方面溉桐。   第一是产品低端往高端转型柒聚叔,在“十二五”初蝎枚,我们的高端产品占比不到20%建荷膜,我们到今年年底高端产品能达到70%次腥皮。   第二就是从国内往国外转型判寿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苟。我们连续四年商用车的出口保持领先抛及,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长际朴哭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茎慧石。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坍汀经,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恃,另外为了解决汇率和贸易壁垒染,我们在属地产业化方面做了大量的工作疥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设李剩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦啼扩。   另一个就是从制造往服务的转型酞猩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凡侯,在“十二五”期间荡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闷扑滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愁逻牌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸献,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匪搽丹。福田康明斯通过这几年的培育感氖绵,不管是从业务的规模鲍弦、收入谦、利润现在都发展得非扯妫好刷壳伺,另一个他也对我们福田汽车的整车辈诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴吒樱好的支持魂斤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新媚维许。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砷攻抡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惧。可以说尽管卡车的量比较腥肴锢隆,但因为排放比较高岁敌巧,另外一个因为运营的里程和时间比较长僳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虏每波。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搭即,实际上物流的效率还是比较低的咎牛驳。基于这一判断喜,我们提出了一个“超级卡车”的项目收施诞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源反概番,通过这种材料的智能化偏搔黑、材料的纯电动泞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色热、环保零疤、节能壕度仿、高效篮筒屏、安全氏、智能的超级卡车甭千。我们的目标是要实现降油耗30%附峭,降排放30%蒲面,整个货运效率提升70%佳罚。   另外是关于福田汽车的车联网技术难仙绕,我在福田分管车联网业务檄妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹋闪稠,因为乘用车是一个消费品撼排咳,买车和用车的基本上是一个人抚倒踞,而现在主要是用来出行的颠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掇,但是商用车不一样贿损,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阮肺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亭,驾驶行为各方面的安全可素,另一个就是乘用车是一个地域性的车宏估清,不像商用车需要全国跑非聪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨儡楞,过两天跑到海南去了艾牧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勒凶。还有商用车的故障率躲,因为它的工况复杂购,商用车一般具有轻载坡辈性、标载和超载漠斧疮,但是对轿车一般不存在这个问题圣礁径,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低童,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笔。所以通过车联网对车进行故障预警谱、排除以及程序优化等方面沦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骂疵土。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澈淘党,建立与客户的互联互通前,为客户提供增值性服务匠坪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商教、服务商和供应商产品质量和服务的水平剂邵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐显猜。大家很清楚砷苗,围绕着工业战略幢空,德国提出工业4.0绰图顽,美国也工业互联网渺猩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蝎、英国的2050战略据,中国也提出了中国制造2025羡,福田汽车结合自身的一些现状鲤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驳寄菲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侗吻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羡仍、企业与企业次磁、企业与产品乔承、企业与客户的互联互通亮。“五智能”就是商业智能精侣、智能管理嚷弦敞、智能汽车礁殴林、智能工厂农锋立、智能制造骇炽倦。时间关系繁畦热,不再进一步叙述撤。   目前旧娜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慕考。福田汽车愿和大家一道阂,通力合作核滤,整合资源队昏,协同发展磺岗懊,共同推动中国品牌的加速崛起钢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慌仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏淀攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府吕毛蒙、行业娶、企业衡纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆,寻求产业发展有效途径臂槽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廊筋、舍弗勒集团副CEO嵌棘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畦、驰骋未来》的演讲实录勉。 舍弗勒集团执行董事会成员挛奴频、舍弗勒集团副CEO武沽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涝、女士们邢饯鼎、先生们竣辑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论商斜勘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醋队惧,我们的愿景却,是如何来推动我们未来的出行和移动替肖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蟹葛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郴惫湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景势,我们是一家领先的技术公司浆帅峭,在全球都有我们的足迹考此,我们一直致力于移动噬峰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用替巴痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求额绕。   舍弗勒一直致力于创新湿舍吮,也可以说我们成功的因素是质量失竿、技术和创新呻。我们在制造业方面有很强的实力渭抄,在系统研发方面投入非常大单兄部。我们创造了一流的工艺和技术狼侗隶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门申忻烤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叼,今年我们在德国获得了一系列的奖项湍瞥力,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抽人疼。   就像很多其他的技术企业一样侵劝湃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沥。第一是环境友好型的驱动茫躬,第二是城市交通讨逻,第三是城际交通坍嘉滴,第四是能源链啸纫囤。比如说大家可以看到绵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菩茸厕,人口结构变化非乘叟停快灯秽,老龄化社会已经展现在我们面前漠,技术变得日趋复杂下物,数字化技术的利用领域不断的扩大坞签,我们需要找到更好的方法来彼此了解郝抚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘎汀。数字化是一个关键锚,另外就是环境方面九捶、可再生能源还有资源的可用性间脆眯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题读,资源的短缺也是我们要去关注的炊力。   再看一下经济的趋势污挤拴,我们现在处于一个全球村避撤钝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剂继,这些是不一样的脾。另外就是可负担性的问题伦贰玲,我们要为客户带来更多的价值猾鞍病,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栖,这些都是我们要去关注关心的党。   我们来看一下未来的战略糯,主要涉及到四个窗口递。   第一是产品本身坞授寄,我觉得对于汽车产业箍木,对于机械制造产业来说都是非常关键的缓德惺。在这个领域/行业箱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动口咐秤,要减少对环境的污染妙。   第二是当我们制造产品的时候锨,或者制造产品元器件的时候划界,要关注它的功能得笆钮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抽、城市的交通疯,对于汽车以及对于我们的供应商拱木,可以为汽车产业提供什么样的元器件檀郎随,这些都是我们要去考虑的慕瑰皋。   第三是城际的交通愧桨萄,涉及到比如说航空鸥价护、高速铁路的一些竞争肯。   第四是能源链的问题坦窃缸,我们有什么样的能源是可以使用的奸,我们将来的交通工具运用什么样的能源诬设,这些都需要我们考虑奸擒方。   看一下将来的动力总成梗胃。我想给大家传递一个重要的信息幕,在接下来十五年时间里蚊拾危,从全球来看赐拈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绩陀。   但是现在也有一个趋势发展得非车饨埽快遁,来自大众和奥迪的这些厂家花,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坦。到2025年壁拇级,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侈人,也就是200到300万辆的纯电动汽车恼,所以到2030年可能会是一种不同的情况乐家,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磕。我们还需要让它更加有效一些九,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赴捆,还有电池或者是燃料电池等等巷可,这些都会占据越来越多的份额吓舞狭。对于我们汽车产业来说非常重要效木,对于政府来说也是非常重要的纺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沮屋错,比如汽油僳篇端,还需要考虑其他的一些燃料频落,或者是人造的燃料等等瘦,需要考虑更多类型的燃料悸狠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面成,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砰甘怠,包括48伏的解决方案便晴,它主要是对手动传动系统的电动化棵就棚。我们需要首先实现这部分的电气化镀锯岸。另外我们也需要对离合器实现电气化煽配,也由于推出电子离合器识取病。另外我们还需要进一步提高效率纱。也就是要进一步推出我们的混合动力睦伲块48伏系统竭膊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男⒗柿蹋块的解决方案伤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侍评闲,针对高压的电桥驱动解决方案石,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簇,以对其进行电气化处理乡。如果将来我们有纯电动汽车的话揽嗓,它的电气化程度会越来越高室次。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战物。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暇磕价,因此我们需要进行标准化缄棠息,标准化是第一步醛娇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高软峰犀,或者说是一些部分的撮樊晤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娩啃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禽。我们也需要减少车辆的整体的质量校勉,主要是成本方面是一个重要原因咀。如果需要建一个标准的话竣,我们就需要有更好的一个平台草,也就是说我们需要基于标准的平台魏,或者基于标准的拿旯鄯恚块进行我们的汽车制造宏烹马。   我们需要全球的平台化解决方案颊其,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颠内煤。关于动力总成方面蹦跺围,它的变速箱是最关键的一个部分华禽。我们刚才提到一方面是包括内燃机登构,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拎惠揣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器通崩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馆辆。   接下来看一下我们的重点产品判羡慧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翰济,我们为中国带来了什么样的解决方案恭暮肛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谷,我们推出了高压P2混合动力拇疾Γ块梁混。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汤僻赁,我们希望能够改变它的一个变速器镜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胺。   通过这样的一个标准的那啵块化设计米,它可以适用于各种变速箱之间的转变道。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邓,我们的这种创新型P2的混合动力乃ぬ枥ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能巾端。实际上擦咀翠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埂党雀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乾。这是第一个解决方案掀醒遁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斡撩,它叫做高压P4电桥的解决方案古驼蛊,可以用于SUV或者车辆的CD部分摩。它具有高功率密度瞧粒堡,可以适用于不同的车型粟雌,非常容易打包进行个性化设计来镐。也可以用于新能源的生产金臼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跑封蹿。它可以让我们更好地使用内燃机武萎尚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坡幸涡,这是我们两到三年前开发出来的什。也是考虑到了中国排量的需求败,或者是新能源车辆的需求窝。针对这样的一个需求碗铆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娩鹃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拔捷汉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机对抱闻,我们中国团队也为此作出了很大的努力猩咆,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕抵泻。   另外就是在变速箱方面行菩添,我们也推出了一个新的解决方案焕拨,是集成干式离合器的DCT变速箱搂谜寿,机电一体化离合器和齿轮执行机构廖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悍幢倪,对于工程师来说痢哨,我们都是非常理性的脾北脊,但是有的时候我们需要具备一定的感情廖苹。对于我们的汽车技术来说秘,我们一方面需要理性模,另一方面也需要激情射锯蒜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孟莫戏。针对方程式1的赛车汐俺将,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墟绕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展党合,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宿宛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻和粹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢肺,力邀政府牢贿、行业浩察僻、企业李氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷汀氮,寻求产业发展有效途径刮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烦季琳、副总经理 吴松发言实录愁庐炭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彭等版、副总经理吴松   尊敬的何部长摊、朱总蕊褪,各位嘉宾坑碧托、各位朋友吮,女士们姆癌负、先生们番,大家上午好澳喘熟。很荣幸参加这次论坛牢,我上次参加此论坛还是2011年芥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佩矢,那时候传褀刚刚才有这个名字暑缸邢,传褀的保有量不到一万台舒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车星挨玻,这给了我们很大的信心和鼓舞敬澜挠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荤丧。传褀一直也在努力疽摆门,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抠芥,年均复合增长达到80%官禽榔。目前市场保有量达到65万辆鹿澎,已经成为集团利润的主要贡献者之一睹测唉。   明星车型GS4持续供不应求黑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泥,而且GS8与GA8同一平台恨备,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到句场,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暮祷妥,对自主品牌的支持芦,关键的还是坐蛔,关键的是感受贯,关键的是多提意见潮京彤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勾荷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会概母,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娘扳。我做自主刚刚回集团翁,将近9年半的时间悲领纯,从不愿意干到喜欢干效蜡床,到对自主品牌依依不舍拴疆多,到对自己找不到定位和方向巨巴久,感觉到人还是能做一点事拐反澜。所以这在这里借这个机会躺幂,感谢在座的我们各位嘉宾劝、各位媒体的支持柏梁玫,也感谢传褀团队的支持变窍叼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力檀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粟。   我的发言主题是构造改革创新驱动淘褐克,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洪岁脑。一个方面汽车产业发展形势分析烹撵懊,前面讲了很多了勃堂瓤,我就不多讲径。   一个态势是稳步增长呕横,但是全球增势放缓垮。中国汽车产业发展仍然有空间讼,仍将会领跑全球汽车势贝靠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胃诵女,中重型商用车达到400万台剁额鸿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甘沦。中国汽车销量将达到3140万台屁孝,我预计可能还会再多誊,关键是结构看你怎么改赶羚仑?如果要参与全球竞争萍寒,那重要可能生产量还会增长炽纬,复合增长率将达到4%猩。   第二个特点嚼姬,优秀自主品牌加速成长缎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抵舅娩。中国汽车市场发生了深刻变化廷略啃,中国品牌迅速崛起双固,优秀自主品牌加速成长吧曝。关键是要产生优秀中国品牌阜晶,不管是哪一个企业需污,在现在这个环境下虐瞪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竿韶,还有我们何部长班,这么一批老的汽车界的前辈隧,到了这个会场又在用行动来支持禽谩。大家和我们媒体各个方面的朋友凯,大家坐一坐蹿垃派,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别床薄,差别在哪里蓉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的履瀑。关键是中国人要团结步洗椒,不要互相贬低昂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菱死,抓一到几个驳巷,不要想象太多康,我们从来不怕想象蛔炬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捻,坚定方向茄垒。   那么数据也说明一切南拢,2015年很多中国汽车加速发展陡跨畦,行业整体增长率为7.3%的情况下恰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%承闪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绊陛,相比去年又增长了1.2%百分点颅唉饰。而且自主品牌抓住了很好的契机颠疵季,在SUV里面我们是防守的矫,是中国品牌先站住位置卜,合资品牌再进攻郸蓝,再加上周围的环境变化惹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力假摊幕,占据主导掠阶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个切,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钦俱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯匏畋恕,统治了我们的各个方面伞。我们展开进攻是非常艰难憋沛,但不是说不可作为论,要选择时机纶。我们要在中高端里面取得突破篱涵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比露精,这是韩国人讲的戏,不是我讲的藐痹修。他们说枢呛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炮畅覆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猩笑裁,如果不选择是对自己的不自信慌寿焕,这个不能靠强求系,靠品质苗、技术好、新能翘兑境,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞭池。   第三个搜奸踩,汽车消费升级和资源制约坎徽,也迫使汽车产业需要供给侧改革炯起侧。不但要有好的产品享香节,而且还要有低的成本啪杯疚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猫谓。在汽车需求方面歼,80阜蓖偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隆棚逗,个性化如脐、智能化姆俏共、体验化等方面的需求还在不断地上升虏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅渴麓。不管怎么变化信冈,满足顾客的需求扣薪倪,满足抓住市场的脉动莎,这个是关键点形斡嫉。而且资源供给方面联傲,现在的人口红利逐步消失忱方末,而汽车不是简单劳动咀赁,是高技术情况下的技术劳动勤黔疤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酸需现,我到那些国家去考察过伺匿,没有中国这样受过良好教育抨鹅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拜愧,那不是每个地方都有的互撕塑。有的地方上午上班缎就食,下午到时间钱一领就走了擎蔫。所以对一些合资品牌来讲估,中国也还是蛮有魅力的年翘,关键是要拿好东西出来壁堕,才能谈自主瘁夯垦。   当然工资涨这是个客观事实伯参,2011年的时候4.1万辑垮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舞缝淮,这个不高的奸蹦,还要涨冯。农民工那么辛苦嗓,给他一点钱算什么订贰。但是钱从哪里来帅率烷?我在传褀亏损的时候感,工资涨得慢裴缮圭,但是想办法补贴岸围跺。这几年别的都在减幕事,就是员工工资不减想,但是效率要提高乏,要杜绝不干活的人袒挝,最后挣得钱多姐兜,干活的人还没有机会宠,有钱的人天天有时间去议论陈陆,没钱的人在干活淘,这样大家积极性都没有了炮。国企的弊端就是这个们嚼。   那么在监管方面嗓炽,工信部刚才也说了搞,我们的司长也说了暇蒲到,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破褐,在供给侧这个方面要下功夫督兴欺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烯,作为五大发展理念之首蕾猛,当时这个报纸一播五大发展理念蓟川,那时候我还在乘用车哭抨扰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诞揣啡,这十个字摆。为什么呢迸寝闭?因为没有创新就没有一切髓旧戒,没有协调就调动不了资源函徘龚,没有和谐的话角膊林,共享也很难墓九,大家不愿意跟你干骋,我是不相信英雄的懊岁焚,但是特定的时间会产生一点赋,还是要充分调动群众的精神锰,各个方面全方面的参与钉,企业的成功除了它的领导者的作用浚化,更重要还是把员工的积极性调动起来幸骗,人民群众才是创造历史的动力糜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怯咕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孩,需要我们从技术管理被、营销土啼钠、品牌泰士警、产品革嗣、服务全方位展开创新挤埃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摆患,来推动中国品牌进入全球脸,成为世界品牌核。   第二猎肯晌,汽车产业供给侧改革方向与实现虫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹅酷。   首先徐鹅,在自主品牌方面梗,我们是追求全球视野开展正向开发帮,坚持以我为主的构造核心钝,组织全球资源糯缚,开放性自主研发模式姆罗,掌握核心的竞争力论讨,获得了可持续发展能力桔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人软。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人协梆芯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了城皇,我们的生产能力标准是35万弹渡亥,但是预计今年我们的销量会超过35万榔,有可能达到38万古群,当然如果制造组织再高一点沽,可能40万啡,也还是有可能无,但是大家别报到40万啊揭。这是有体系赁,有制度保障的绰拉,有员工的全程的参与缉。一个别的企业的人到这里来看滑垒,他说你这个企业为什么增长这么快骡鲸,没什么别的股,员工的积极性调动起来了糙南纺,他们说惨,我看到你们的员工眼睛充满激情必,因为人天天在干活的时候就会有理由忿,如果执着地做一件事情带有一点追求填,那就有远大的理想惺。   放眼全球吝弄,在开发方面整合全球优势虐泄熟,实现研发的全球化绢店毙,人才全球化齿、配套全球化诧迷辣。依托国内的研发资源舞额既,充分利用国外的资源开展研发资源整合梅,打造企业自身的技术体系蚀。我们用了将近五六年的时间捷,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构怒,我们第一代的产品是引进消化吸收敛艾哦,第二代产品已经完全进行了提升亥淑,但是没有否定第一代步奥嗅,掌握了数据链氨手嫁,掌握了开发的流程饭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悍辑。实现了一个平台可以开发六七款车型痪寞,实现了多个平台车间的相互有机关联前,实现了车型的变化多耪烷,开发上市快常烯爸,质量易保障剃集,低成本疟锑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设举。   第二个彪伐虎,坚持质量为先咖,推出精品车型授邓捂,提升产品质量柯,加快自主品牌产品开发搜巴,提高汽车供给侧水平搂谭,推出符合时代的互联网化的产品赔跨饲。打造消费者喜爱的精品车型发特,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苏瑞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式传仇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晃。实际上汽车不管是新能源也好拼,产品的三大特点盟磕毯,一是颜值不好看别人不买尝落谩,第二是品质副浪泻,没品质也等于没品牌闭,天天出毛病心里不愉快遂,第三是性价比冕,就是靠成本贯荣。我们的员工不需要培训就知道品质勒忍,因为好多从合资企业来渡票湾,合资别的没培养垢,就是对品质追求搪,结果就是成本搞贵了协,把品质先过关酞磐烩,回头成本再来逐步下降琳。我们第一个解决的是品质点翘,第二个解决的是颜值仓,第三才是考虑成本席汉乓。成本缝卤,供应商的成本我控制不了挡,如果今天在座还有供应商的话薪署梨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点克淬妹,还是有这个机会的衔眉技。但是我建厂可以控制祭,我们内部的生产流程工艺钝,我会重新再造献,这个我投资减少了辰偿乐,今天也披露一下喘白,我35万的规模最多可以干到60万泡擅。如果创造性一点可以干到65万傲盆,总投资50个亿白级惹,含整车加发动机泥亮,这是内部数据暗翠,来给自主品牌共享城。   包括一些模具加在20个亿老写粗、70个亿夏幂醒,最后的结果我都不相信传,实现平台化圃沥、公开化效堤凛、可视化会岗绩,让所有的东西全部依照规则阳光推进布。现在我们的供应商也很满意碉,社会上也很满意洽粮。这就是在体系姓萎,在这些方面的作用力江介,防止一个部位一个零件记溺夸,一个车就不同零件不同标准煤,那怎么做吾,永远做不了好车频褂剩。这个要感谢合资养成的规矩混。但是自主也会给你更大的动力缅卸,动力是在研发烹签藏,其他方面再有作为铂。所以我们是国企的平台购鸽棺,民企的效率熔冬情,合资的流程谈梗,这三句话就是这么个意思畦。   第三个颗碳渺,坚持智能制造打造智慧工厂淋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜂,实现占地面积的有效节约齿逝糜,我们的合资企业缚婚接,广汽本田在推进第三期的时候屠,就是根据SSC这个原则城。SSC的第一个S就是小型small棉胃,即所有资源空间最小结晌罐、设备小型化;第二个S是简练simple溃簇,就是除去浪费沛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰苟,complete玲快巍,以追求小浚势、近孰腺、短弥僧、轻横,最合适的自动化靠楼、牡欤块化半瘦。所以广汽本田第三工厂运用SSC播箔咳,它们的车间占地面积减少45.5%燎讽顶,投资减少26%藤,跟它的一二期比菩侩,能源减少了29%稳,成本节约了21%内茹。   第四个坚持管理创新等,开展构造改革繁,主要就是我们广汽丰田链蓬,因为我原来在广汽丰田发动机咀澳稿,我9年就去丰田一次斗即线,去发动机只回了一次扯,因为当时这个地方环境太好了狈筛,我怕一回去又不想搞自主了撮斡。但是鼓励我底下那些员工经常去枯笆,去交流奶鲍侨,日本人也还不错鼓,大家都交流浦泵俺。但是技术是交流不来的清溪,思想文化还是可以交流的净檄墙。最近到丰田去了一下怒,大有感受逢是纺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挝痴,它从最关键慷烩厦、最基础的制造环节入手蕾,开展生产管理创新卵试,从制造轴沏梧、供需轴蔑田、采购轴出发极混斡,深入开展构造改革吉,实现全员参与插,利用构造改革改变每一位员工的工作意识道设,充分调动员工的积极性哼辖搓、创造力吉耸,取得了良好的成果新。经营绩效方面啼,今年的销量增长不多脐,但是利润大幅提升容懂,生产效率显著提高梁。人力绩效方面勘纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穷烫,管理体系与生产流程更为完善砷孪程、合理费僚。   通过改构造改革然虚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绥肋溺,根据他们的预计浩贾,已有的数据焦东,2017年单台不良率预计会降到0.01%沉概碍,就是万分之一虽。而且现有的工人总数减少1600人编。就是现有的存量也可以变化隘爆晦,他们现在不到一万人呵,要减1600人敢菠谷,它新建的工厂叼,员工还是要招的麓翰,但有的还是要走城挤秆。就是用减下来的人把他投放到这个地方屡。   第五蓖,坚持体制增效绒克,强化体系创新圈揽抛。既然这些企业都到中国来了拉,有机会为什么不学一学呢仕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枪环椽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竟袭魔,广汽本田精益管理搂嫩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式保胖。为什么搞一个广汽生产方式喷?为什么不造一个丰田呢陪硼霜?这里面要说一句好,丰田生产方式你不能完全去学骚哼巩,条件不一样械菜,环境不一样硅端,人员的基础素质不一样碳皑馁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饭舍售。你学它必须要结合自己伎情,连日本的企业去学它的踩嗜刑,有的好多也不成功互,当然我不能妄断驹位嫉,这是从资料摘的袱悍,不是我说的回。   第二个捣攀,我主要员工整车从本田来膝久,发动机从丰田来瘸囊港,也有一部分本田韭七,两个企业不同的模式怎么办彼捆徐?发动机就要按丰田来饶,从头到尾来嘎喷,坏的不学好的学实然贯,整车就按本田的来同丧。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚼叛怖?我说干自主就不能有体系鼻曹辽,要体系就是传褀的体系负板沮。不管你是从哪里来轿俄,包括从社会上来钨,来自五湖四海一个共同目标讨,要干好中国自主品牌敖。所有最后提出了广汽生产方式氮炕娥,以丰田为主结合本田绵豌裙,这样把文化付、体系做好僚戚,但是还不够巩固蒜,还要琢磨捍惹面,现在体系已经起来苹腹偷。   我们从2013年开始策划丘,集团的主要领导说这个很好漏夯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咖。   所以后面我们的产能又不够了烯联,销量又搞起来了沸凤,整车进行改造纫、发动机进行完善褐臂,整车琼醒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腿坑巳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帛蹭绦,就是第一条生产线抢。第一条生产线上半年生产了将近16万普辛,20万的能力干了16万娟,实际上还可以做邪瀑修,全如果满负荷做的话魔茬笔,估计干到35万都没问题檄何。极大发挥盼檬硅,这个不进行全体系变革很难镀。发动机装配线一次合格率99%通鸡范,这个零部件产内库存减少70%酱蹿把,厂房面积提升30%手刹,原来不够用呵便,现在多了这么大的组织衅边牵。库存资金减少50%蜜,更为重要的是这一成果横向展开痉笛灯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乘搅,它的年设计能力15万辆激棱,8月份的最后一天有个数据按魔,他们双班日产已经达到了650台辟颈瞪,它的满负荷是700台核,估计9月份就可以满负荷入。这种提升的速度菠避畅,全世界都是先进的锚蕊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局取筹测,它的一次合格率最高达到了93%擞泻,平均水平92%千,接近丰田中国国内水平耿,当然追求的是丰田日本的水平盯览沥,广汽丰田学丰田本厂拈,我们下一步也拿一个计划浚不吃,要挑战就挑战一流灯褪柬,否则没意义啤轰。   那么我们以建成世界级工厂为准则悼,以广汽生产方式为核心蔫权,融合了SSC原则似节,运用创新思维全力发展智能制造技术酪罗,打造智能工厂导坞。我们在第二工厂通过价值流最大化狙磕齿、设备智能化讽擒卤,生产线自动化嚎迹腥、物流信息化挛泉、网络可视化吉防挺、操作简单化闲上弦、安全绿色化吠捍间、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撤猜。这个第二个工厂是非诚铮好壤、非常成功的一个例子剩描,但是这些都实现了遂奋盼。   第六是坚持品质保障睡,打造高端品牌澎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗事酗修,高的效率提供优质有效的供给愤跺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崎,连续三年获得中国质量橡落、中国品牌第一磷雇煞,超过很多在中国的合作企业芒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八题谈,所有企业里面包括外国品牌艇,与广汽丰田并列第八梆患,比2014年上升6位店。   第七汕斤剿,坚持客户至上彼棚承,提供优质服务品违烙,不管是在任何情况下潜健癌,用户是我们服务的对象剔魂,也是我们的衣食父母坝辩蜂,尤其是作为汽车这个特殊产品缺媚,我们对安全黄、对生命的一种关怀贬闲,作为生产制造环节的改革挡褥缝,是汽车产业供给侧改革的重要方向漆,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝,这还是目前我们相对比较一下擎饱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名确橙荷,也是一个什么机构捍朵,我记不不太清楚蜗鸡蓖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韭。所以在产业互联网的时代肺幸,每一个企业不再只是产品生产者糕肋卯、服务提供商强囱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晚套,服务以各种形式融入到了制造业嚎排讨、研发设计旦、生产制造萍分筋、经营管理溯叫叹、销售等环节勒拾奋。有价值创造的可能禾戌,就有服务形态的出现禄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疏女,两者相互融合醋、相互依存僳超钦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惕莱未。   广汽在这个方面也展开一些工作壤,我们的整车平台将联合金融骇巷离、保险母矫熟、物流醒妒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遍,车生活平台会涉及多个业务平台把柏息,除了常规业务平台还包括了配件商城肉拓、用品商城撩污、社区服务连锁性,用户使用汽车的整体生命周期范,产品的购买只是开始锌坑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咀,这才是我们下一步发展的重点痛。作为汽车服务提供商畴,我们更应当关注的是用户的体验獭焚,以及给客户带来的价值增值感受那刑,汽车服务O2O的打造吗锭翁,也是为了满足汽车全生命周期的需要花,以及品牌和价值进一步提升的需要殿。   第八临巾,就是通过这些改革翅膝拖,整个广汽集团范围内的成果懒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皑贺,同比增长28.8%绩吝、29.7%膝年暗,比行业高出20个百分点护嘲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棚,同比创下历史新高靶堡卯。当然传褀在这个里面那是贡献更大痰享,1—7月份销量已经突破19万磐垃,超过去年全年范克,加上8月份最近的数据竿途皆,今年全年的任务22万已经完成了能,同比大幅增长143%空。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歪,位居第303名拆瞳陪,比去年排名上升了59位涩,整体实力大幅提升味焦。   第九鸡糕香,就是广汽集团的发展十三五战略嫌现驶。简单地就是一个内部协同创新龄,外部开放合作曙,这是总的原则椽泵灭,全面实施结构性改革抠淳共,实施一五一三的战略肥热炒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虽,这是一个保守的数据瓜,因为传褀搞不好就过100万判憾,前几年说传褀100万恨,别人说吴总袄桓角恕,你是不是在吹牛恫,现在领导嫌我100万都少了喊,拼命把产能都整合过来了切鹃,成为先进的汽车集团残操,做强做实研发整车零部件围衡、商贸服务和金融服务五大板块标咯屉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冒炒碗,实现自主品牌事业的跨越式发展人,全面实现一个“三”旱眯,就是电动化改皖、国际化率介矩、网联化三个方面的重大破辞腻。   各位嘉宾便揽、各位朋友能,女士们脯措辆、先生们竣灵,在需求持续升级透农,资源消耗的情况下锰徒商,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓济棘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端括托毋、品质优先吗贝两、创新驱动的发展路径翱局,坚持正向开发崎,提供优质产品剔端冕,坚持智能制造拧,开展管理创新纹荤健,保证服务水平涛臂,注重品牌高端化降敛锑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花使,共同推动中国汽车迈向新的台阶伺浇拳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筋魏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷禄茸:李芳" "  今年3月枫,借百年庆典之际驶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奸糯,即“智能互联”盎剂、“绿色出行”和“自动驾驶”感,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捶。随着战略的提出垫函魄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喉裙失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咐。在这其中梅畅暇,“人才”就成为关键问题凸摧。为此贡阑饭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕层,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堆枚蔚。   根据沈燕的介绍可以发现似,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拇筹玫,涵盖计算机南率绊、工程学火痰媳、自动化小钙、金融等多个方面嗓吕。她坦言稠咳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入塘默耽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淌酗方。因此嫡谭识,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才备江。”这其中包括互联时代的在线招聘勾,“例如我们利用自己的招聘平台黑绕措、Linkedin楼徽、智联招聘等在线平台拖别,以及大学招聘蜕岔恃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湃。”除社会招聘外熄武,宝马也会通过与院行炫瘫猓合作惧疗沫,提前把学生引入到企业中呵程,专门为宝马培养人才仇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彻苔丹,举行“宝马同济日”这样的活动磕五菲。“去年我们就以互联驾驶为主题绩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冻句空,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耙。”沈燕说道宏搏。另一个重要渠道柬,就是内部员工的推荐胚涂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逛籍校,让每一位员工都变成职位大使蹋抬附,在朋友圈进行转发传递层。   “我们对人才的要求犊,在能力方面最重要的是对业务的了解歇经撩。这不仅包括对业务今天的了解喀菠盆,还有对业务未来的了解关稻。要知道未来战略方向是什么瞄侩,需要什么样的技能冗。 ”沈燕告诉记者倘,“此外瘦,我们对人才的要求是不仅要了解中国娇司溅,还要对全球化有所认知鲤项褪。随着技术的发展里,我们对人才的需求呈现‘复合炽,跨界’的特点瑰肪。但是陕回春,这类综合性人才很难直接从市场上获得劝酿刹,需要我们进行入职后的培训景。 ”据了解七栓咐,宝马(中国)每年都会根据员工表现粪,提供给员工出国培训以及交流的机会卉观,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潍零。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换背,以拓展视野冗极,提升能力仟饯茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趟贩按,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心煤搔,吸引并拥有了一批充满抱负夹茸、专业的本土化人才挝。而面对未来傲,本土化人才也将承担重要职责殿填恨,“这包括为‘在中国臼拇裴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向释,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陈。”沈燕表示趴藉。2012年缝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛊莲戳,并在上海组建人工智能团队对互,承担电动化和智能化的相关工作宦售览。另外割,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掸恋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹄现汉。 这个团队将研究和紧贴中国市衬咕俪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霉替程,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肪翠猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹缔,用“数字途恍魔、概率拍剐、未来”为题差稍,论述特斯拉电池的高密度毁、续航里程及电池的安全性澈泪龟。对比国内枯嫂憨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盾肪,并预言电动汽车和智能手机一样授,电驱动和自动驾驶注定了是未来票妙赴,不可逆的未来秋荷。 以下为原文糖免戈:   关于密度和里程数郸乖。 特斯拉Model S上市已经四年多了劣睬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌们板,至今为止一个都没有兑现疽认。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愧,里程最长的量产纯电动车魏陡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粱甫,忽悠消费者杉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舰,里程普遍降低10%以上)来体现里程搬,在有些国家辅助使用NEDC的标准李匿轨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禽。   关于安全性和自燃率梁姜。 自从2014年初安装了底护板卧氮卜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚼,远远低于燃油车布充宿,各种撞的惨目忍睹事故豌党项,也都没有发生自燃撮。相反貉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劫笛,却成了全世界自燃率最高的机动车顷唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率烽魏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盲乖茫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孙,车门闭合的时候已经有点变形了)金卵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巳,几乎可以说寐焊:特斯拉重新发明了电动车卯。    国内真正用心做电动车的企业另,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术突馁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晌纹咕、变速箱鞍、油箱等鲜泥沫,改造成电动车的事情)绕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隆聚孺,才会全力以赴来押注电动车李。当然诽,也可能是很多品牌都在蓄势待发砰牵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招快悄。    电动车不是什么弯道超车徊餐乖,而是换道竞争碾傅。    今天的电动车贫缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态臂。待机时间是诺基亚的几十分之一黎涧疼,软件也没有几个覆唾曹,通话质量也不好精埂,汉字输入也麻烦的要死拟突箩。和智能手机一样辑瓣测,电驱动和自动驾驶注定了是未来相合,不可逆的未来特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   2016年8月30日童羡吼,在北京新浪总部赎雄,北汽新能源充电部门副总监陈保江澎案署、北京华商三优总工程师丁晓伟粮、电庄总裁兼CEO先越唐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剃凶持、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篇师。    作为新能源汽车销售终端环节外,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线才。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰椒婕丁,更是充满了诸多困境袜,不为外界所熟知匣。    那么嫉身朴,作为中国最大新能源汽车市趁湫取,北京的充电桩发展目前处于何种状况闯患茅,北京模式发展的瓶颈是什么个衰迟肆?有何值得借鉴的地方塘伸?又该如何去避免失误和纠正坎朝?政府徽娥、车企拓堡偏、消费者在这一产业链终端中巧,分别又该担任何种角色屯阮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枪局:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稠:魏总篙,刚才你从用户的角度颧拦,同时您也是媒体人的角度成倾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样委超,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仕梯,您发现了这些问题之后乒矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓤?    魏士钦伪累斗:其实我们一直在琢磨这件事垂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沁红,这两点是能够解决掉的警妻句。首先第一个褐某享,支付含灵。就像刚才先总说的甩,有个银联一样的东西扫控锌,接下来有个第三方舶落,或者接下来大家都使用微信支付辣,不管是充电桩也好浑蔽,app也好姐,还是当时的扫码也好谜暴袒,还是微信也好酒戒,支付宝也好托沧,能通过手机支付甭弘颠,基本上都能解决掉订拍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撂,我们把支付给它想办法统一了涟。不一定统一到一个里边去并,大概两三个蒜,大家都在用杆灰,这就没问题玖。    第二癌欺午,这就相对更难一些了奔,应该是有一些第三方平台真正站出来是,能够收集所有的真正的准确的信息餐,其实当时我们自己在做app的时候璃,就是在做摸点的时候田,我当时就矛盾世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擎辑下,后来琢磨来琢磨去桶,通过很多用户的反栏稀,我定义出要摸一个最准的点纫馅,不要最全的晴。准是什么概念倦塑拖?第一论汗煽,我找得到刷惦,第二蹲,我到那去一定能用得上炉。如果我找到它了片慰脸,也到那去了杀,但根本没法用玲成驹,那就没有用了矾。所以如果站在媒体角度词袄,我希望不见得是谁刃保,也许是个媒体奋估突,也许是另外一个平台簇五,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诚测,但是它也不一定是最全的逻忻五,但是它是这些所有的里面最准的句港,每一个用户都能找到桩赂,而且有百分之百的体验把电充上同钱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鄙膏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铆朗鹊,是咱们国电的站狄怠官,是快充泥速奇。我们编辑去那边准备充电的时候旁,有六个跑快车的兄弟狠炒,霸占着那个点穿计,就是不让你过去面驼浦,这个充完那个充疟,还剩一个车的时候嗅适葡,就赶紧打电话给另外一个兄弟袍誊,赶紧过来充电荤牧台。我们不等了实泉煌。但是他们不知道坪,在那个点不到三公里的地方凤斧徒,快到积水潭小西天那个地方礁甸揣,还有一个充电站抬,好像是三个充电桩还是两个恐抒腹,一个车都没有飞挡,而且车位都是空的盒朝。他们不知道那里勉碧。而且那个点商炬胖,我们当时找的时候用了三个app卞锈辖,只有一个app上标出那个点撵轻加,另外两个app是没标那个点茹玲你。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离些勒,所以准确性其实很重要坤跑透。所以如果能解决这两点态,我觉得咱们的空置策、闲置的问题一定能解决猫,肯定没问题的蓉。这是我的观点吓暴睬。    黄山晤涸募:关于公共充电这个领域姜,我不知道魏总在充电过程中刑恐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劣?    魏士钦搅川:出现过溺,很多黎插把。    黄山搅:这个问题其实很有意思的问题失长绿,充电桩的标准是国家有统一的标准喂拳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀暮庆。    魏士钦奔:是这样砂茧秃,最典型的例子就是腾势梯妻吻,腾势在很多国电充不了椿骇贺,但是在小E充电或者普天是能充上菇投。    黄山场:我们可以把时间放长一点来看肥导律,在2004借、2005电动汽车兴起的时候普,很多人都不知道电动车是什么庭鼎,充电桩是什么骆豢胎。随着这几年的发展灵,物业慢慢都配合了解娠,所以从成熟度也好李锤、物业配合度也好姥,应该是越来越高的鸿。国家层面出台娄卜,新建小区予以配合淬,包括老旧小区的改造菠察,都会多方面来共同解决这个问题寿泞。其实关于今天的这个话题穆,我不知道台下还有什么问题要提问的可。没有的话盆呵,我们可以做一个最后的总结恼。    我接着丁总说的北京模式的问题息,我们今天说的是关于北京模式琶澳姓,丁总说了一个北京是纯电的市炒鸱蓖荨,跟其他地方都不一样拱,上海是极端的呸,上海是混动市彻丁,北京是纯电市场布炊。我理解还有另外一个模式戊匆轻,就是北京的充电运营商是最多的嘛档尉,发展是最快的葛硕淌,一开始是国家电网蹬、普天在推瓢,后来群雄逐鹿街郝划,特来电仁栏、星星等等各种运营商都进来了饺秸,包括先总这样的都进来了喷妹莽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叼卡。    魏士钦獭星犀:现在已经不止了撼急舷。我们有一个数据沤哥唇,说是47个运营商腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了粉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构健,我讲点个人思考和认识权叔低。    先谈思考胎矩。第一掏,供给侧结构性改革内涵非常丰富些,大家可能更多关注产品的结构性改革捞,其实我认为沁懊吞,源头是制度的供给和政策的供给唬,再是要素的供给卸,三是产品的供给固昧乳。    再把这个逻辑关系缕一缕粪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠢构瓦,而制度喝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眷。所以现行体制下旅盼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叙隙?这是我思考的第一个问题倦冯咸。    第二个问题谭,是我做企业这么多年的实践和感悟陈,企业到最后比拼什么蔑砰?其实就是资源的配置效率尸脑剂。汽车行业也如此凰劣啪。你拥有多少资源固然重要楔灌,比如研发队伍废横危,既有一两万人的铰,也有六七千人的亥采,还有两三千人的缮福,资源差异很大题戈,但实践证明人多不一定成果就多犊,关键是资源的配置效率巧妻邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酥,取决于一个企业的决策效率和执行效率兜。而企业的决策效率和执行效率级,又取决于它的机制和治理结构浇逗。    反过来旅世刻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祈让纬。也就是说佰滤,产权结构会影响到治理结构和机制屎爱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响采风箍,进而影响企业的资源配置效率梁爬介。    从逻辑关系上讲练辱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歼。    第三个问题龄末赏,产权结构是前提楷促,是源头性问题徒,多年实践背驳,有以下一些体会揉揪敛。    关于股权齿。股东应该优质化材,股比应该合理化酬篓惰。近期也好郡,远期也好据澈唉,你不能把那些对企业治理缄刺、技术沽、管理勾讣,以及市场拓展没有任何贡献烦,反过来可能还会添麻烦者青懦柑,当股东焦。这样的股东不能要乒。    股比结构这块嫁熟仑,不同行业飞,不同企业嵌风,它的结构模式必须符合市场规则酚苟墙。若是竞争性行业胚狈,不管是央企己,还是地方国有控股企业谎,做第一大股东绝对控股函姆松,很难实现建立混合所有制的初衷忙漂纶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凉际,竞争性行业混合所有制要深混饯电,不能简单地浅混诽册。什么概念棋璃?国有可以是第一大股东空坏,但不宜绝对控股隶吵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡铣、国内竞争国际化这么一个概念胁肝撮。既然是全球化靖虚仇,如果你这个竞争主体沃搐,你的治理结构镣,你的产权结构稼水,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洗,你如何参与竞争队圈?道理非常浅显明白凛雀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妓。    江汽集团公司制定十一五规划前橇必,我们就有一个想法史,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迟。围绕这个思路饰蟹,于是就有一个叫三步走的战略规划拓干。    第一步鼻檀透,把国有企业员工身份置换掉癌品,从根本上说毫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处年,对职工也有好处媒粗恕,是多方共赢的一件事情讲。我们知道寝,国有企业这条船不管怎样孝系圣,开得好瓜,开得不好谷镶,哪怕再破再旧泞,只要不沉下去精巢,国企员工都会抓住船板碧胚,不愿意下船邓。    如何把员工这些观念转变过来泻瘫?只有让他们从企业人转变为社会人齿邻。因此憋,第一步是2006年衡嚼滇,江汽集团公司所有员工进行身份置换理窟馆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艰,作为每个子公司的投资主体洽懈,共同组成投资公司醛坝陋。    这样蹄俩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赂殴。    第二步签现,我退休后搽侵,引进中国建设投资集团有限公司杀舅尼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霓墙。初步实现产权多元化沟。    第三步勃董朔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帕,包括安凯客车的控股股权纽憨半,整体运作上市编呕。去年1月获得证监会批准避,上市公司已挂牌衔郴。    通过这三步走——置换身份卸触,初步股权多元化破睡,整体上市嘿丁舌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抨,对留人起到了较好作用淀。在工业化洽脚、信息化抗、网络化尤其是移动互联网时代袒煎核,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相汀玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈犁浅,更多体现在决策权和分红权领域骑档。    为什么IT产业棺颂,特别是互联网企业发展如此迅速素静?正因为它有这样的产权结构佬荷矮,这样的体制机制惯。做得好的互联网企业默晃屏,股权都比较分散搬龋宏,管理骨干和技术骨干都有一定股份身夸佰,可能这是大趋势埠。    互联网行业资源的竞争和协同浩崎冲,最终体现在人力资本价值上醋翻铣,他们要参与公司的决策和分红参。这个问题如果不突破壕睬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晦猜。   存量是稳定剂臀褪溅,增量是兴奋剂    那么没,内部机制如何变革罚楞驶?    1990年我接任江淮汽车厂长牟吉,当时非常困难矾盲浓,留不住人缎法聊。有些人选择离开恳虫歼,人往高处走惯矗敝,完全可以理解泵。留下来守摊子的这些人不容易娘罗厢,到我2012年3月退休涧,这22年时间里福柯闭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式毁。    第一阶段是2000年以前尽须辣。可用两句话概括馅,第一句叫做存量相对稳定境绣,增量拉开差距煎仍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旗壤黎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裳能敝,可能就有问题咖诚不。因效益提高而增加工资茂眉卸,贡献大的就多增蓟可,贡献少的就少增酗。即便没有贡献崩,原有的存量工资也不会减少讨练握,即存量是稳定剂呜,增量是兴奋剂哼庙炊。    第二句是有计划按比例增长工资详贝恋。也就是说秃,企业效益再好额,效益翻番工资绝不能翻番恐搏。效益不是很好似,工资也要涨诚请铣。为什么坍篇?因为国家年改革开放30多年宿竭限,经济20多年高速发展罐,物价一直在上涨册蒙沽,生活成本在提高侠供,降工资就是降生活水平单。所以我们有计划按比例增长工资拷切亭,以建立工资蓄水池杉,以丰补欠确蛙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妻。    第二阶段是2000年后垃伺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奴。    第一部分是窘缮,区域领先的现金收入酪卞手。和北上广深不好比笆灸寄,但在安徽及其他城市的同行业者中滩,我们的薪资收入是高的酿揣财,员工及其消费能力比其他企业稍高踏湾武。但现金不可过度发放块墙,这是心理学陶叭。人就这样概犊,口袋里现钞多了后侠舵, 像一线工人上肺,包括技师在内隋,他腰包丰实了可舶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奔沟盲。    第二部分是大福利鹿让。我在任期间古郎坡,江汽集团公司解决万余套集资建房泌,还有大学生公寓灯掇、廉租房等;自营的物业管理做得非称裕好谭,很便宜屁,还有免费午餐悼休,包括洗衣房等悼。有大福利违椿堵,有小福利撩内扒,五险一金都取上限提阀呸。    第三部分有限的股权激励赫香宠。    区域性领先的现金收入橡咆、大福利巳目,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞎,这使江淮汽车员工享受收入不低疮锈、生活成本不高的待遇农。也使人才无序流动降到最低辉柬。我在任22年费社嚏,江淮的人才毒峦功,不管是管理人才还是技术人才谢,几乎没有怎么流失逗廷淮。    外人都觉得很奇怪沽侣取。当时有个汽车企业派人力资源副部长麓尝粮,在江淮附近找了家酒店斡办,一住就是一个月敦,每天晚上打电话找人累茬,但没有人为之所动傻犬。    究其原因姓沟泄,当然也不仅仅是待遇和福利羞澈笔,重要的是文化留人撬撩,怎么能留住人心敬同,这是其一按。    其二揭抢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氢,使员工的成长速度可能更快卡。    其三发毯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菊,但我们有三条路径韦赊。    一是管理人员成长路径率板:管理员虾售辖、助理管理师头蚂、管理师烤蹲、二级副经理角、二级经理鞠、一级经理澄拿捷。    二是技术人员成长路径坟:技术员耻、助理技术师户呢勾、技术师;设计师桶兑篱、主任设计师卡、设计总监裁氢享、技术中心副主任浮、主任等沥少。    三是技术工人路径浮:高级技工旗董砷、助理技师惶箔惠、技师贾、高级技师皇。高级技师的薪酬斜亮绅,甚至比二级副经理拿得还多啦将颓。    这三条员工成长路径梅便疙,每个岗位都有岗位说明书舱。你要申报这个岗位愤恋堵,必须经历什么培训搏点憨,需要什么绩效雹茬,才有资格申报犊略陷。上什么岗位有明确的薪资标准曙袍萄,“升官同时发财”架,用人用工尽可能做到公开公正透明齐。员工们也看得很清楚耗,只要好好干桂筒戚,就能够成长测。    总之夯劫讹,在中央政府大政方针指引下秦,切实范谋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狠胁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弥建。    尤其是产权结构改革地钳,不要消极等待主管部门来安排澈爱颓,等是等不到的受绦踏。也不要对现有体制害戊、机制太多无意义的抱怨败垢,只要动机纯正筏菩,对国家对企业对员工有利迸,就值得一试澜解稻,这是我在江淮汽车多年的指导思想到仁埠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋台,但一定是基于稳定性螺燃捐、权变性石、柔韧性基础上的变革怪茎骂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通教哺。同时切记不管做什么事情铜传,一定要取得合法合规的文件依据揽薪。    在沟通管理和内部运作方面祟巷力,如何适应政策环境冲昂,是对企业负责人的管理智慧的考验晴尸裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测骨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咐茹围、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办风蹭。   当下膳鞘你,在互联网经济蓬勃发展罗裤垃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炊蒜采,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磺湍滇、汉腾伯究、乐视袄、蔚来谢氛、Nevs歇扣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹿角。但这些新思维芳嚎、新模式遇到来自行业馈萄、公众和政府有关部门的不理解和质疑褥凉。为此寰球汽车邀请行业专家舜净、新势力企业领导舰、主流媒体高层伴,就大家共同关心的行业趋势歌铣、创新模式酥、市场预判等话题展开热烈讨论课。   程远良炒逢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲁俱菱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渴洛,也是一个全新的问题呜泪但,所以我觉得应该是个很有意思的事环。今天让我首先来作一个发言肌突耻,我觉得是抛砖引玉纯长,我想把石头抛出来诵普官,引出大家精彩的观点媒茅淡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兄寇,他们该不该进入汽车行业县。大家知道侨,这几个企业全是新人售堵顽,以前都没有做过衅空馅,在社会上是有一个反响蒂秦背,有一种争议钱涛,说现在已经非常挤了袭涎,我们已经达到了2500万辆的规模肋履,100万辆的企业已经有六七个了慑输,还缺你们剖?你们现在还有机会朔辩提?我想说这是一个很重大的问题猾害贡,我想这个问题为什么说是战略问题巾宽,中国汽车业一开始就有这个问题荷荒口。   我的印象中钢姓赶,我觉得中国汽车业有很多政策厕川,也有很多重大的事情朽歉,但是我现在回忆起来惶憾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汀缆膊,一个就是开放引进哎,也就是合资凭挠咐,也就是所谓的市场换技术恫醚。另一个挛熔桶,我们做了一件很大的事情钡灌茂,叫反对散乱差慕冒。这么几十年来添仿,在我们的汽车管理部门辩锹旁,我们就不说谁了坊锹瑟,大家都很熟墟,都是朋友妈高,现在都七八十岁的人娘。我进入这个行业30多岁测熊,已经过去30年了慷吐,这些人现在已经退了蓬苫米,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情高解,一个是合资引进固犊,一个是反对散乱差公锑隧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来履弧,即刚才说的市场换技术陇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炊搬,只许有资质的企业做诚天擞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司报,就叫中国汽车工业总公司未趣。后来潘氏,提出了南北划界趁,想要一汽在长江以北庞,二汽在长江以南氮恋毋,形成一个竞争局面捐驾。这个想法没有实现夸,当然再早我们搞过六大公司钩,但是总体来讲悼屠旦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肺。   我在八九十年代写过一篇报道迫何,我就说中国汽车为何怕竞争袖豆?其实现在想算,我们争论来争论去就是一条谷,国有竞争勺恫镶,我们认为企业太多了淑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滩酿刨。   那时候从国家宏观的角度染澜,陈云同志提出了一个经济学观点氰多腊,叫做鸟儿在笼子里飞胸写,年轻同志可能没有听过蛾。虽然给你放飞祥,但是你不能乱飞窗,得在笼子里飞淋替。汽车的管理也是希望他在笼子里飞福妊,所以我们提出“三大三小”磕,规定的企业能造车恳,其他人都不能造车巧繁,认为进来的就是捣乱掀降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章线堵,后来被总编辑改为无心插柳妙校檄。我们一心一意想扶持的企业搞上去输,但是我们不想扶持的企业又在出现梦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祷炬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意复睬,为什么呢绊翱康?当然是我们的基础比较差蔡就灸,一无资金棱,二无技术蕾,三无人才几拼,白手起家休炕辑。这时候我们引进外资吕材,有了资金涤、有了技术染贾魏、有了人才鸡炭瞧,奠定了我们汽车的发展基础危屋漆。但是只走这条路等于缺一条腿墙,只有引进外资遍稻邵,没有自己的发展浓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灭当拣,反对本土企业杠惶腻,所谓自主企业投赣秆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峡甫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撑,奇瑞垄梧、吉利黑、长城昆空、比亚迪糯萎蚕,没有一家是合法造车的企业菠,方式大家都知道俏拈,买一个不生产但还有资质的企业敖誊额,就是所谓户口本徐帽睬,然后就开始造车雹奉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禽痰,该死的企业死不了心霓滑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垛,这是一个很奇怪的现象赤陡挎,在其他任何国家都没有这个事情枷逞,只有在我们国家阑赌,这变成了一种无形资产刀锌。   所以秤昏,后来工信部成立前夕顾拈,在发改委发布了一个通报失,宣布哪些企业要死苫离,其实是一个作秀蜂腻。因为这些企业本身已经不存在了搅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赔,就不会有这种奇异的怪现象怀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判化矮,我们把汽车产业的市场化淘测、自由竞争的方式忽略了雷蜂浑,我们把它当做航天航空管理讲枯宫。所谓集中力量办大事活坏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窟钎,像航天航空只发射一颗卫星悔,只造几架航天飞机惠工笨,但是汽车绝对不能这样盾捆,如果我们中国只有一个汽车企业阔草裳,我们今天无法想象能够达到2500万辆娄堕,我们可能还在200万辆以下徘徊担墒。   我们想想我们当时的规模缄土,讲起话来囤汕,我们一点底气都没有村痉酿,全中国所有汽车企业的力量疵拈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胺娃闭,所以我们那时候是没有底气的纽痞。那时候蔡总经常讲赴陇砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垒,我们国内的某家工厂缅,搞了多少年配?投资130亿干了那么多年没有干上去陀户,现在回头干干妇臼垒,别的合资企业在武汉干140万辆车伸颇括,听都没听说过他就干成了噶荆但。   当时我们确实是一穷二白疵阔,那种情况下我们引进外资睬郝,但是不让国内自己的汽车做豁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼻,变成了外资企业连黑、跨国公司一股独大编漓痢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卯。   中国其实为什么发展到现在这个状况敖泌坦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道,在座的年轻人没有听说过迫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钞埔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圭垦澄。为什么有审批制拱?审批制就是为了反对散乱差建,所以你不能随便上企业屡敌付。   我们把进入产业的大门关得很邪稀,一方面对产业造成了很大损失鹿跑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐锋伺。大家知道蓟吉,那时候汽车卖多少钱卤硅卉?桑塔纳要卖了20几万天巳,当时说两万块钱假豆,八字还没有一撇泄嫂,订购两万多辆乌奈,在桑塔纳卖20万的时候喝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翅。那时候的技术标准孤褥、排放标准都很低茅,我们会很快发展起来卵寂据,但是我们失掉了这个机会辞。这是产业上的一大失误烹,就是反对散乱差瑰,阻碍了中国自主品牌的发展疚亲。   我觉得中国汽车进入2002年兔愤竭,入世以后就发生了很大的变化孝哦磐,这个变化就是放宽了衰面凌,应该感谢国家经贸委前司长赶截,后来发改委的副主任欧新黔缕,他在这件事上力排阻力胜懒羚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叔捂,有二三十个企业进来踏岸。在这时候煞赌身,包括奇瑞抹、吉利撕剑俊、长城冒厩么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面得沧,所以这是我们企业发展一个好的契机敌鲤,这个契机来自于好的竞争律。   现在大家没有再说反对散乱差囊丰,但是这个毒瘤并没有肃清疏亩都,现在要有一个新的品牌出来龋,我们第一个想法就是它该不该出来拾吻,又来添乱差。所以在这种情况下袒痉俄,汉腾出来以后窟齐,我当时也没有太明确的认识掏,在网上一片谴责声的时候努抨帛,我就意识到了这个问题椿衰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜螺,大的打败小的拆魏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼复,快鱼吃慢鱼士。汉腾给我一个启发诡怠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钵络蹭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在截晶痊,今后还会存在禽凰脓。   现在一汽撬期、二汽非常困难绍,包袱非常沉重憨墓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到,但是最近连一辆好的车都出不来碱。现在真正有活力的企业是谁呢古炼?是长城携、比亚迪取仍、奇瑞线靠剂、吉利溃滩摹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁昆怪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开交庞须,让大家不要惧怕竞争侥绷,竞争只有好处奥。我们老是说过度竞争弧晶,实际上没有过度竞争畏领看,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华那板,经济规律本身有一个调节作用誓弯脊,一旦过度竞争它会自动退出携。   我们的出租车管理很失败险供,就是我们怕过度竞争低切,我们把北京市的出租车限制在7万辆施,因此打车难危诵、打车贵嗽回,群众怨声载道乘咯。凡是放开竞争半班犬,像家电产业大家都知道急,为什么发展得比较良性呢棋?就是因为放开竞争垂,是不是先来后到呢鸵抖?我们现在想想80年代划猾丘,61家电视机厂宽莆,现在上哪去找绿腾?大家熟悉的品牌七忍,北京牌雄、昆仑牌酗藩,我前天在飞机上看到长虹粒,长虹居然还在毁,出乎我的意料倍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弘黑司,现在新出的电视机厂封,TCL过去有吗解?就是长江后浪推前浪每,我们永远不应该对后进者说不护磊聊,我们一定要这个变成一个共识伍抠澜,任何时候都可以有人进来腻拼幌。就像他们说的潞,任何一个行业都会机会傻。今天在座的各位都是新进来的康,我觉得你们的机会大大的有顷谋告。   我的砖头就先抛这些好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粗:沈达炜 版权作品蛊届,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤秦庞,严禁转载花,违者将被追究法律责任惦税轿。 获取授权" "  徐和谊说齐撕萍,当我急的时候些,老唐一乐苦,哥儿俩(的配合)还行罐猾。双方都是坦诚的心态湾蜡,就没什么谈不成的事情萍。    唐仕凯则认为鸥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让缮坎,基于双方的相互尊重辣分。合作中椒堪高,尽管文化不同金、目标不同瑟虽憋,都能坦诚地交流纤疆殿,达成一致蜗,满足消费者需求窝情灭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事步攀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚传悔玫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前干潜混,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喝拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯借,接受了中国经济网等几家媒体的采访链曝痘。在奔驰E级轿车之外柑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蕉抛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时港,徐和谊说覆俺眯,关键在于双方的真诚与坦诚县纠氏,这与我们的性格有关咀邢。我的性格是直率困邓恍,而唐仕凯先生则是含蓄怖、温和苇勾,哥儿俩(的配合)还行吴啤党。双方都是坦诚的心态篓酸,就没什么谈不成的事情合。    徐和谊谈到谴股,合作中患,彼此考虑对方的文化懂、体制凑妈拴,对对方的决策机构都很了解竣,也想知道对方的想法棱,并多从他那套(系统)思考偏去潍:靠不靠谱盗靠逞,可不可能赶魄溪。不能瞎白话通,不能伤和气湿际号,所以就越合作越顺利信祷。    徐和谊认为己兼谁,随着后续工厂和产品的导入罐撂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期才疥诚。    他还打趣说破扣,唐仕凯先生文雅柏傅,当我急的时候段某,老唐一乐瞥瓦褥,我们的搭配非城停合适轻俄。    唐仕凯则认为雇谱前,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捎,基于双方的相互尊重瑰。他说狡,我们与北汽之间有更多的共识闪。过去几年的合作苹俩李,大家互相信任府父、持久理年、坚实萝。我们有德国人的执着古睹斡、坚持侧钱蒜,在双方合作中管钵,尽管文化不同喊、目标不同确差咀,都能坦诚地交流坟,达成一致筏,满足消费者需求豆显,也能让优秀人才有合适的岗位唾父。可以说观,北汽与戴姆勒建立了最好的须倪两、双方互信的关系孔鞠。    另外淘尖抄,唐仕凯指出陪珊,中国业务的发展牌狭,离不开经销商伙伴的精诚合作迫史,他们积极履行对消费者的承诺袖、关爱扇娘裙,也与我们建立起非常良好的厂商关系毕家贿。    他强调撬酵仿,我们与北汽的合作梧羔诵,增进了双方的关系蛋。 全新长轴距E级车上市现陈鄞埂,领导合影(右二为徐和谊巾沫都,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疲维拌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迷酣,目前虫孩,我们的合作是最好的檬媒吕。认真总结以往的经验蒙、教训室黄城,特别是过去的错误赐次授,接受媒体的帮助味疮、批评竣的攀,因为大家对我们有更好的期许告沸吗。目前饲遍,我们仍没有达到自己的目标娜列诵,在中国市场还是第三名雄堕。但是匙隶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诲。因此娩,我们还需要精诚合作嚷琉,力争打造一流的企业;精益求精全继,建立一支一流的团队汲仕淌。毕竟模撮,我们的公司和事业都很年轻庞碍刻,在发展当中最重要的还是关乎人谜钳。因此誓钮,我们不能只顾眼前攻毕牛,应当放眼未来揉鞠,希望取得更好的位置衫酥势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲呻肝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岛氰汾:    各位领导苛胺、各位汽车界同仁贾懒达:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛确睫士,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匿虱。今年论坛的主题聚焦安全幸娥獭,我觉得非常有必要路酣踌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题别,已引起全行业和全社会的关注算。    今年以来鸿态,在国家和地方补贴政策的助推下敛冉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踩聪,1-6月借毛理,新能源汽车实现销量17万辆烯炽趴,同比增长126.9%卿涡。其中纯电动实现销量12.6万辆漏魏滤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枢,预计到8月底脸界豹,全年6万个新能源指标就将用尽病感。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆房,同比增长170%寝欣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置督诺翁。    但随着新能源汽车销量猛增獭妮,其安全问题也逐步凸显抹豁。仅今年上半年舅贪,与新能源车相关起火事件就有11起退堵,事故原因涉及到电池弦刺、材料羔攀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藏。不但给事故车主造成了严重的生命豌全、财产损失掸存,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懦课眉,极其不利于新能源汽车的推广理恕楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唤接让,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泛肖,新技术新模式尤其如此疟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竿嘶蛊、火车一度跑不过马车粒、人工智能行业也几起几落竭,每次都面临着必须攻坚的难题壤讳雷,并随着问题的解决才获得新的认可读朔。新能源汽车行业也是一样朔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熄泼劝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羌,在蓄积了一定的市场规模之后拧,开始到达一个新的平台期抹,开始面临这样那样的问题挛县。而我们认为鞠世,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韶蛋拴。    首先范嗓稳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足外。    今天我们面临的新能源安全问题补,一部分是技术问题巳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等富。但更多的是行业规范问题体苛敛,由于新能源汽车市场发展太快墟弄桨,行业法规建设相对滞后茧峨倡,安全法规不够健全爽就,相关标准缺失访仑凸,再加上消费者安全意识不足迸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗,共同导致了一些安全问题的出现勤。作为一个新兴行业沥奢侧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拔第镀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歧橇,这是新能源事故频发的原因噶巧,也是新能源发展到当前阶段抨苗,我们必须着手解决的问题颠斜。    其次半烦,安全问题是消费者关注的基础痛点艰刨,必须全力以赴加以解决超。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伯捶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韩氢吹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全齐锹赣。我们经常说难,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吞,但是没有了安全这一基次固娲丁,里程的远近本身也就没有了意义榔环。新能源推广几年来问金,市场上对安全的质疑之声始终不断鸽楼,说明广大消费者除了里程焦虑鸽,还普遍存在着安全焦虑藏回惕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汗涤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竭哪篮。着一把火就可能会毁了一个行业关佛哭,在网络时代这种心理传导完全可能发生淳娶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吃,必须将安全问题作为头等大事来抓书胳,否则就会被消费者所抛弃摧蹿浦。    最后顷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲸捕侯,也是发展的动力源鹃实刹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎饭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品答巷,才能得以持久生存硅汤。千百年来涧,人们围绕着使产品更加安全可靠仙揭,不断做出创新隧舞项。及至今日储,我们投入无人驾驶汽车貉、智能网联汽车的研究搅吠,很大一部分原因干绅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障系廓叼。新能源汽车作为面向未来的产品徊捕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变底,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钡殴蹿。    由此可见扇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斥熬,粗看起来林林总总豁铃翁,不一而足;但是究其本质涎达,核心还在安全瘫抡垒。破除了安全问题尽临,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教讽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题描甸党,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姬怪,而围绕安全问题不断攻坚克难即,新能源产品和发展模式将不断创新潭捆,不断创造社会价值帘客。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篮宿空,我们从一开始沉蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翻,从战略高度提升安全性泛色,居安思危腾,未雨绸缪奴川,从研发缆安题、生产到售后服务缎,都布下层层防线黎萍迹,确保产品万无一失煞期碾。    一是在产品开发上加强安全功能设计驼痹绣,从源头上提升安全性拖盲锈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辜。从产品的开发设计阶段廊,我们就从整车控制拜檬、动力电池山誊、高压安全等方面以高标准进行设计汀峭臼。在整车安全方面量,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统避斗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辆。在动力系统方面矮,我们从材料邪、电芯蜜松、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暇饶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纹靡剃,降低电池短路和起火的风险砷丧。在高压系统安全方面购潦,我们从防水耍、防火悲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娘吹,高标准强化安全功能党委破。除此之外耪魔棋,我们还充分利用智能网联技术悔甸丝,对新能源车运行进行实时后台数据监控桥,建立事故应急响应保证机制挤纲踩,为新能源安全使用保驾护航巫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喘典不,以高质量产品确保安全娜卉。在新能源汽车快速发展的同时镁虽底,北汽集团不忘发展新能源的初心猴,严把质量安全关父常。北汽新能源生产的每一款产品珐悔袭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吉驰夺,还要对电池读矗、电控系统进行严苛的测试与验证汕。目前情我,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尸,其中电芯安全可靠性测试标准42项匣,电池系统安全可靠性测试标准50项唾并趁,BMS策略安全可靠性测试标准33项陇,这些测试包括长时火烧测试捆、电池剖切测试千、极限跌落测试和电池浸水测试等价。同时稿窝式,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荣。上半年喇懊帘,北汽新能源接到订单2.6万单翠,但在资源不足的情况下极貉漏,我们严抓质量关虏凤,绝不为销量而粗制滥造辆,最终完成15052辆的销售任务弊,订单满足率仅58%秸廉,但却实现了上0事故率的优良成绩卯瓮矾。    三是加强售后服务与培训畅,让新能源车用户买得放心硷欣储,用得安心烧豌榔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统么烷卯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坷尺,包含车辆保养尾虾、车辆维修祁邻宿、紧急救援纶、充电设备憾碑讲、增值服务埂可萌、客户关怀等多项内容甫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锋、维修喂疗,并对服务完成情况进行跟踪监控痰鸿,形成服务闭环尘皑董,确笔せ匀恚客户满意蛾持采。同时萍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔽,对车主进行说明和操作演示谭缮爆,并规范安全培训流程车娄,提升新能源车主的安全意识雷岁篱。在此基础上箱邓,我们还创新营销服务模式鼓扑啸,今年8月12日病卑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铺,不仅具有推广新能源车的效果唉锋冕,同时可以让车主及时更换混憾、检修旧车上的老化电池翅港,通过我们的新模式给市场提供更多安全稗活、环保好蒲湃、高质量的车型设魂沮,给消费者更安心的消费体验山靶卑。    各位领导穷、各位同仁队:新能源汽车作为一个新兴产业波敞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馅,出现一些安全问题荚守,这在快速推进过程中也是难免的痴鞍,是我们必然要面对的问题扇呻。因此新能源安全问题旗冈圣,绝非某一家企业能够单独解决吞,它需要我们整个行业的协同并进袒停。    有鉴于此咆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒙茂搓,不能因噎废食尖焦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疮肮苫,牢记我们新能源事业的战略使命斜茄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隧,以持之以恒的韧性备,推动政府牢、科研机构纤句、行业协会庐、企业乃至全社会开放合作文嫌氮,不断建立安全标准泉闻、不断规范行业行为奸队、不断推动技术进步灸腐沥、不断优化消费者使用习惯栋诬,不断实现新能源汽车行业成长成熟动、发展壮大涂,实现整个行业的可持续发展固胖受。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏羚谩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒂,各位领导郴、各位专家楞缎秒,业界的朋友们宏:    大家好!今天氮唉,众多长期关心澎牟、支持中国电动汽车产业发展的领导刃、专家和朋友们齐聚郑州猴怪蒙,共商大计锑。作为本次论坛的协办方量皮蛙,请允许我代表宇通公司啪,向到会的领导啤僻诽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宝贸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篱侮。    近年来撩耙,国家出台多项重大政策滑,从顶层设计喜、推广应用纲坑蔚、税费减免墙瓢懊、购置补贴竿饱肯、生产准入扔、基础设施等多个方面勤,保障新能源汽车产业健康快速发展搭伍。客车作为电动汽车发展战略的切入点梦唐慨,是电动汽车普及推广的重点领域荤镀。至2015年底松饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆显娟,占同期所有客车推广量的13%和齿,为城市节能减排茶坊镐、绿色交通出行做出了重要贡献棘嗜。    财政部啃抨轻、工信部谢慰典、科技部赡、交通部烯实嗜、发改委等部委痉,通过科技计划廷静兜、产业技术创新工程等重点项目进行支持绊讣姆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赌媚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喉净:节油率爸漠、续驶里程等性能不断提升坞釜阂,动力电池能量密度如海委、驱动电机效率等关键技术迅速进步心排。    具体来说去,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孝恰、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘶铰,大部分电动客车均采用国内自主控制器梗锣,整车性价比高话,满足市场需求筒,节能效果得到消费者认可奖。    二是动力电池性价比显著提升超。动力电池泞邦、关键材料国产化进程加速霞糯,安全性和工艺技术持续改进趴。与2010年相比末殿,动力电池能量密度提高将近一倍坞哦撑,成本大幅度降低勘。    三是驱动电机技术水平进步明显奖协阑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圭,在功率密度隘壬、系统集成度和材料利用率方面显著提升驰迹。    同时歧寞丰,我们也应认识到揪姥搞,国内电动客车研发试验能力有待提升顽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恭浩:整车可靠性迸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呵释,寿命啦柯、低温环境适应性琼凄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徘槽瑰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汹蓖贿。    马凯副总理强调拼普碧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赔。电动汽车由于安装了电池矩、电机加沟、高压线束等高压部件豢勉,给整车安全性带来了新的问题宝儡,而电动客车安装电池容量大腊夯、整车承载人数多情覆,给整车安全设计提出了更高的要求缝。    因此部,电动客车必须从防水孪、防火哨躺藩、防触电戮炬啦、乘客逃生酶欣、事故处理等方面综合考虑困,从研发制造讼、运输存储答、维修保养黎炉、报废回收等全生命周期各个阶段着手纬,在电池安全妊鹅箍、控制安全疤禽、高压安全破、电磁兼容等方面进行技术攻关卤巾,全面提升安全技术水平毕据。并对车辆蒙梢稠、零部件运行实时监控抡辩,起到预警作用攀校,保障大规模安全运营抄尝峦。    宇通自1999年开始研发电动客车澳,持续加大研发投入痴,得到了国家部委嗣街、河南省政府和各位朋友的大力支持推勿奴。未来烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儒,围绕电动客车轻量化诡髓、智能化侥狙、网联化以及智能制造等发展方向骸,立足自主创新涛刻香,掌握关键技术描羚既,提升安全水平密颠技,促进电动汽车产业健康快速发展冬份浦。    但同时怒骑滥,为了推动我国汽车产业的转型升级藉魂捍,实现2020年500万辆的目标氯诽,我们依然任重道远拘帅。行业的健康发展恕,离不开国家政策和社会各界的支持喝嫂蓉,我们建议即答:    继续支持产品品质提升和新技术研发叭贪狼。在纯电动私墓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭,研究开展创新工程二期项目等茫桂,助力国家下一阶段产业化目标的实现哎恒灵。针对燃料电池客车犯,我国和国外先进水平相比还有较大差距聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度内腺伟,尽快解决关键技术问题诫担究,推动产业化发展庞。    电动汽车正处在新产品推出的初期翰入,技术飞速发展氯煤,面临很多未知领域的挑战泌脓募,这些不确定也带来巨大的创新机会膘吹,是企业彻凌孙、行业和国家的历史机遇论矗,也是赋予我们的使命和责任如,    我们将坚持创新醋,努力实现产业转型升级和健康持续发展息。    最后取瞎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩瞬廊:李芳" "陈清泰块采:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卑避浪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”午鹤棱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹈郎巨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抚,回应社会的关切卧,引领行业的健康发展纱阂平。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题换价,广泛交流蛊舷刃、献计献策毒。    首先是创新引领问题剃羔。    去年士娠,国家多种政策的叠加效应充分体现诲,电动汽车呈现了爆发式的增长誓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欧佳懈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枷膳,并得到大多数试点城市的积极响应壳搭。更加可喜的是抚烽系,电动技术逐渐被消费者所接受痢,潜在消费人群在增长黑禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊免,总体上菩藏萝,这还是一个政策驱动的市衬医是獭,它的不可持续性已经开始显现膜烘。从今年起戏,国家补贴政策开始退坡渤店馆。种种情况表明伟噬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惟牡,相应地水,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雄勺。购车补贴的退坡棉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纺桓涩。也就是在购车痊矛、补贴逐步递减的同时不,政府应在研发环节加大支持力度链蔡,集中资源支持在动力电池闭世、核心零部件颂女赐、电控技术催圭炉、轻量化缸幕、智能化等方面突破技术瓶颈底。    另外绕锣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位协揩盆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甘甲蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旱。相应地碉晚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度享,大手笔投资于电动汽车稍。    这一切表明绰璃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屎袭隆。    由此看来挛胃沙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拴仍酬。    第一侠,政府补贴政策进入退坡通道吨,电动汽车性价比提高的进程哦,能不能跟上政策退坡的进程慨晤奇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键链鲜汰。    第二艰其醛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筷憨,中国肯定是他们的一个主要市场目标肖。能否改写我国燃油车发展的历史兄佩借,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立前撑,并建立起较强的国际竞争力妇,这是政府和企业必须认真考虑的问题算骇绰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屁绊。    因此李论,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裳碴豁,那是在强政策激励下的增长艘宠,是不可持续的税。有些企业一门心思地追逐增长舜螺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寿距较,却放松或忽略了创新和研发腔蹦。    应该承认挎册凯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸿,性价比还是偏低的譬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谎鹅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翘匆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔼,理性地配置研发和产能扩建的投入哺垒。    当前群毛渤,我国电动汽车正在向成长期转型墙坛抒,这是一个重要的机会窗口蹄璃。从全球看酬毛,电动汽车的技术路线还有选择的余地绢杭,核心技术尚待进一步突破齐逛,关键零部件的壁垒尚未形成搜菊,信息系统还在发展暖撇纤,品牌效应还未发力摆,商业模式正呈现多样化俱剖涪。可以说祭堑蓉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇衬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汝呸,有较好的积累堕弄勉。我们又有全球最大的汽车市场支撑恨阶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权五珊我、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件核。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囤,潜心打造核心竞争力梦筋冻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淋,另一方面可以与国际巨头同台竞争羞。    电动汽车和燃油车一样桐,竞争力的核心是聚集优秀人才掸,拥有强大的研发能力款赎撂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疗册痢。对于汽车产业来说创,生产能力的扩张是相对容易的矾入,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眠倾熊。但是羔谱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缅腥,因为那充其量只是一个泥足巨人堡咎盒。    补贴政策的退坡持,正在形成一股强大的倒逼式的正能量熔,补贴导向将让位于市场导向谓窖镣,让位于创新导向评却吧。优胜劣汰作用将被强化熔撤涟,在大浪淘沙中旱硷仍,真正能站住脚的客途,将是那些具有创新能力曙瞄、掌握核心技术拟款、具有品牌效应的企业败乔绥。    关于安全保障的问题纱踏陆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畅南,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖蔼角。这也是全社会非常关注的一个问题来橡窝,是这次会议讨论的一个重点括。    为开好本次论坛顶刊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剧廷,并将在本次会议上发布调研的成果秒瓣多。    汽车的100多年发展史说明嫡缺,随着人们生活水平的提高烯,出行机动化是一种必然的选择菇屯。但是吗肠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糠郝,电动汽车处于起步阶段岗勒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外动,还存在由于能源结构改变而带来的巍联窟,诸如高压电路稳、动力电池等新的安全问题杉。    因此聊澎,在电动汽车市场快速增长的时候谷莽,安全应该引起特别的注意稀,无论是整车企业裙污俺,还是零部件企业蹲,对于可能出现的安全问题赌,都要诸项排查淖贡、及时发现阀、找出对策拭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媳橡。即便是这样苏,进入市场后的汽车仍可能出现问题掳,这就需要继续跟踪棘衔腐,不断发现新问题素鞋,不断解决问题兑荒,必要时要召回已经进入市场的车辆瞳顺。    应当承认巧奈,电动汽车技术的成熟度还不足模挎,市场考验还不充分绒,消费者的信任度还很脆弱咯露,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靛疟。从这个意义上说涟,我们必须把安全放在首位嫌撩辛。因为安全是一个否定性指标材借,世界上没有绝对的安全驼,但追求安全是企业的天职停,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厕广,要以更多的投入奸舜碘,在设计不饶萝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频躬。我们绝不容忍安全隐患念垛颁,但也要宽容失败婆脐型,因为这里存在着不确定性翠罕。    安全也是规范出来的弟,要高度重视标准聪畦食、法规和监管的作用独,设计安全的标准和法规臀,有些是科学的研究和论证定下来的长,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羚边单。企业必须严格按标准和法规生产霸、管理和运营酷,监管部门则应该严格执法鞭晶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄菊幕,绝不能容忍劣币驱逐良币俊薄修。    今天堪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题东白角,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凑祈唐,它还缺乏充分的应用考验降醒素,需要未雨绸缪铃,防患于未然功胁屡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导被释,各位同行笺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倡冲斡,每个桌上都放了一本盟离汞,大家可以直接看暑泌磨。前面上半场我估计是大家最关注的搜,有一些政府动向峭掠良,他们做的干货派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了席儡,我只讲讲技术椿京,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”点膘涸,有三个方面超,有些技术方面的内容是有相关性的绘换宦,政策本来是张永伟讲的垂返,我在PPT里基本删掉了路卤,大概带一点粗。    首先讲一下电动汽车安全的技术量邢绥。电动汽车安全技术我们分三块娘超,动力电池的安全刀谜、电动汽车整车安全融、充电基础设施的安全甫。首先是动力电池的安全性牢,是最基础聚、最核心的荷橡娠,包含了电安全伐佬库、热安全纯拦潘、结构安全等等牵。    我要先从科学的角度说一下雷茎蓝。如图(ppt)搐切,这是电动汽车动力电池的基本特性般蓉,中间可以看出我们锂电池安全的范围芭戊理,一个是电压夹现缄、一个是温度秦佰芒,对电池安全来讲劝,这么一个很小的窗口里才能安全工作温巢良,如果温度高了会发生一系列的反应譬喝,就不正常了砂酞桃。我们具体来定义一下这些温度量对,这是做一个严格科学的实验崔弦,锂离子电池的热失控亢、温度变化词铺颠、温度和电压变化的过程化醚烘。有三个温度汾嘎,T1叫热失控自生热起始温度邯,这个温度一般在90度购秀嚼,接近100度川。第二个剿廷投,热失控的触发温度驳,就是说热失控要开始了滦奈瘸。第三个捍诧,热失控的最高温度署,代表了释放能量稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绘谷,给出了一系列的各种类型的动力电池牟,比方说三元的NCA诵矾、NCM肠温、锰酸锂的槽示旗,钴酸锂肃晾嘉、磷酸铁锂椭,还有钛酸锂的既稗倡,从中间就看出缺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堆灯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域教,总体来看梗拐雄,热失控最高温度比较低一点察拖释,这是钛酸锂的霉策。    太过于学术化一点隋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辰。热失控跨,我们先从热的角度仑品僧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炉墨仿,我们的SEI膜就会分解幢戊、负极电解液也会反应边逼,隔膜机制熔化废篮焦,再到正极分解喇恢、电解质分解抚,最后就涂层崩溃食佩,大规模的内短路电解液燃烧龚械,就形成了热失控碾酶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度介粒。    另外一个问题临,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氛,像放鞭炮一样掸蔚超,一个单体发生热失控能量还是有限的伙茶,如果在整个模组系统中间扩展促词,这个能量就非常大了拒。我们说其实不在能量的大蟹健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潞,但是并不是一个危险的东西恢杜,关键是没有瞬时释放抨规搏,这是一个瞬时释放的问题挺蔼道。    诱因捍楷,刚才说的是过热引起的健咳誓,还有电的和机械的时假衰,电触发拒毯,主要是过充螺郴、过放等等酷肪,尤其是过充亮努差,过充引起的热失控是味裕害比较大的劫擒,这是它过充的一个过程和机理杜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垂供。还有机械滥用懒酿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缺,这是在网上搜到的底盘的切割实验泉,专门看它怎么样盟,机械诱因就会最终引起短路稀械。    第二部分共,整车的松封,现在我们找电池厂开安全会届丰幻,电池厂就说很多问题是整车引起的孪锯苛,不是电池的事嫡喀。的确睬譬撼,很多问题不是电池本身造成的寇漂毙,是外部原因妹,整车傲骋,比方说碰撞会引起呢,电气安全攻,还有功能安全烹瞥氖,重点是这几方面巫。比方说碰撞坍,碰撞是最容易引起鞋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痢久涣。第二休,各种原因的电气线路短路引起着火揪加侯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拦,电机控制器跋、电机电子器件IGBP短路了从廷膳,高压乌、拉弧染瑞、多处熔断比纷,整个就全烧掉了巳每,这是控制器烧红了电漓。另外一个佰,比方说前一段时间南京暴雨之后狡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杯啤。功能安全彪咳蹭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敌盼,电池管理系统死机豪闯,但是充电机不知道社疚井,继续充绵,充过头了希垫苟,导致了安全事故聊壁卷,一般150%会大规模的内短路骸默,充过头150%弟倪休,不管是什么电池媚,包括钛酸锂电池歉,如果充过头也都会热失控的邦萝偿,虽然我们知道钛酸锂非常安全趁,但是过充之后过压也会引起安全事故秘。    第三沃,充电基础设施的安全玻挺。尤其要说一下充电设备的安全问题井翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冀,它的防水讳库、防尘拭、防腐蚀缮寝患、漏电盼、短路保护等等坑辣恕,各方面存在一系列问题停煎。我们开了基础设施安全的研讨会磊,大家提出了很多问题鬼藐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恳烽,我不在这儿过多讲菇。比方说麓洛,我们荣威550就是非线充电着火衬绢,自己来安装这个随己,比方说外部的“三防”厩忿桅,内部走线的零乱偶拉,不按要求接地等等律,这都是我们充电设备的问题滑。比方说全生命周期状态的监测夏、管理体系的缺失仑,线路老化之后也引起很多问题朔卉烦。尤其我们在研讨会中有专家提出乃牌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猜肥,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜂赏。    我不要都讲问题玩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果队。    第一骗匹,说一下全球国际的进展吗。我们要学习几个伺,一是安全防护方面晦诗眯,比方说日产的电动轿车Leaf默堡韭,现在接近23万辆席磺,没有出现过重大事故敖。它有一个安全防护的设计体系卑揣暴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碎硕兔,而不是说不能做到安全污崩底。人家做什么卵?首先乡绕,有很好的防护设计理念轨,它的防护溜,首先防控事故发生豹箱岔,其次一旦失效辈,可以失效不出事痊淮赎,再次藏檬枯,出了事娩襄,把事故控制在一个可控的范围眠痰绍,控制在接受的程度跟燃油车一样背。是这么三个阶段史呐顿,从电池设计霸熟,到最后可达到的安全目标晚日食,是一个全方位的设计理念匙衰。    二是设计开发方面侗宿烽,遵循了严格的V型开发模式擎膜,从电池包高等、哪龋块媚、单体郝、材料鸵,从设计层细、验证测试层蒋,是非常详细的偿哗,包括底层的电池材料辜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祥翅亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些扭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坍谈使,其实这些我们都很熟悉相粮,比方冲击丰胸脑、振动可、挤压撅沪、跌落吉拼层,募眨块跌落壕奖休、单体跌落等等归猫都,针刺敞劣酣、极端的短路赖、火烧镀碗皋、热循环哥悉,有温度的高低温循环实验扯,这个好像我们做的不是很多腥径撬,气体分析等等墙,这都是全都做的桔讲苫,这是我们跟日产合作交流的惦舰,我觉得还是给大家分享一下句,很有意义的富厘拷。    第二搜钎降,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迷拈裳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挪敲,这都是公开的肺棚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烩腑单,这是一些主要的专利怪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攘隆郝,这就是一个完整的过程泥菱。由于成本比较高囤,其实没有在它的车型上全面的推开懦呈。    另外一个值得一提的寄哀,特斯拉的碰撞安全性弛四禽,从设计的角度屠贿劳,应该说借用了一些非常先进的方法稿哪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泵梆,发生事故之后贿勿,非常严重的事故也都是安全的犊讣铅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磋删梆,当然因为它有别的安全性亮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隆就嚎。    第三到,这也是公开的资料陪,三星的电池系统校污朗。重点看一下电芯层面壳,这是90安时内部并联四个单体电池琴稍伦,一个卷绕式的方型电池甭篇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窜室缉,一个是过充保护古兽、一个是防爆阀康、一个是保险丝牛盎瓜。我只说其中的过充保护推,这个电芯的外壳是正极镀褥菠,有一个过充保护的阀纽,当内部气体压力增大之后秽,把外壳的正极跟负极直接相连兼,短路湍擎妙,形成大电流纹箱,外部短路熄降习,过电流之后保险丝把这个断开囤砂需,这个我们是值得学习的景。也就是说在电芯层次进行材料慷、电气趣冯刻、机械系统的系统设计还是很值得学习的谭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扔趣冲,其实它把单体电池当成了一个小系统莱,我们可以对比一下稳跺,日产电池的哪块相当于三星大电池的电芯请吓爱,就是日产是小睦幔块溅甘距,三星至少客车上是大电芯缎旗层。    未来趋势来看爽,现在工信部300瓦时哺、350瓦时都是这么高的佛尉船,这是国际趋势固烷,没有办法反,大家都在这么做好沽肩,10年内我们真的要到350瓦时唇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寥梧崔,2020年300瓦时应该是没有问题的巩寿鸡,这个从比能量角度是可以做上去的堤,成本也会降低敛盲规,但是我们的安全性挑战会大幅提升的路琉袒,比能量凹腾、安全性是一个翘翘板计扭吧,所以我们现在都出这么多事暑贸,下一步300瓦时裁忙猴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术按灯悲,我现在牵头中美电动汽车合作浚去峭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涪档。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劣,这是最核心的下一代电动车技术蛙吃拓。    说说国内的兽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怒闲伟,待会儿再说问题砷撕沏。正面取得成绩坛,从材料体系驰秋,三元正极破损坟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豌,比方说在阻燃隔膜蔫漆欺、阻燃电解性靡圣磨、阻燃安全性也都有创新绘瑞编,取得了进展牵暇。从单体电池产品的检测结果来看锋敝肆,跟国外也没有特别大的差别锣垫。总之顿谐,从统计结果来看烙撮,我们和国外的相差幅度不是特别大臼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忻团归,总体电池的安全性保持还是不错的贺缝,这是实验的东西卢獭郊,严格按照了国内国际标准窃处,因为我们的电池企业也跟国外配套婆屏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荤,所以我们其实国际的标准都是满足的亢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闪评衫。我也举一个例子怒臂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冈。刚刚说三星的有熔断器忻奶、过充保护器腥、防爆阀爬,模组的我们现在电池管理系统等等涩肚,还有一个问题柬祭疆,自引发内短路伤奇酞,这是一个问题闪眯,我们的制造杂质挠、经常小规模的过充过放磐,长期积累以后会自己引发内短路潦挎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旦薯檬,因为不好重复实验吞肌,我们首先做了一些重复实验的方法广丹林,把规律摸出来了殴,这个短路会形成三个阶段赂恋,内短路的第一阶段吭、第二阶段谭肌、最后一阶段粹。第一阶段只有电压的下降娇沸、温度基本上变化不大料来,第二阶段汐,电压下降同时温度有大幅度下降水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测态。    如图(ppt)毯,这是替代实验贾痞海,这是算法剁市,这是短路的测试实验盎,这是结果沧列靖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艘膏抨、内短路的阻值都能精确的辨析出来岔,提前预警热失控事故拟示梁。    整车安全蔑袒十,首先是轿车安全兔士咀,比方电池的防水嘘,跟整车关联度很高粹女技,因为静态的防水坑烦锹,放在车上不一定防水贰,现在都知道IP67弄沛棠,其实一些厂家都做IP68了事隶家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的独零,就算是泡在底下都有可能发生重大事故任伍,我们如果做得好是完全没有问题的此,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旅,这是我们做完的设计磋函酞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吕能,这好像是我们比亚迪的电动车绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西何徊,做得好我们的防水比燃油车还好食漆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犯韭禄,关键是我们的技术到不到位黄逻诬,所以我们来谈安全问题应该这么看叉瑰逻。    第二氢荤凰,轿车碰撞安全墙,我们做得好的企业也是不错的烽铆拷。举个例子脓,长安的媳壤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怖呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盟碑,这是产渐虐、学迷、研联合研究的等砂。甚至为了将来的发展层捐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惧丢。而且电池包不是越厚越好谴剧但,如何又轻量化洗豌宽、又防撞嚼陶唇,在优化设计方面也还有很多工作可做啊。    第三耻娩夸,整车电池系统总体的安全保护嘿洁睫。我觉得我们通过上次的整车交流会殿我秽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钒,大家都觉得还是非常不错的浦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寞免晚,尤其是轿车企业是比较好的衰浑哀,分层届洪梆、分级做的是非扯门郏好的尺脯缕,比如说高压安全管理系统盖废垂。就是说只要按照严格的流程来进行开发练恨模,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的干湿。    另外我提一句客车斧酥阮,待会儿宇通的汤总还要讲的侈陶,我不多说了公双,他们有成套的方法来保证安全性伶悄铣。    最后颂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勉。前面领导都说了坡,多少起多少起阑,这是从2月份到7月份统计的10起以上肚系,7月份多起来了门司。现在存在的问题上芒,我们在报告里面有详细的介绍僻,我在这儿时间关系也不说的太多了改。总体来看孤眠炒,我们安全性准入门槛要提高扩,所以现在在指定各种标准蓟蒜,要进一步提高标准敢吠。当然还有一个问题念,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的率椽,因为充电桩跟车的接口是老的迸畴,现在要搞新的竟臣,新的总体来看是更加安全的叼将,老的怎么适应新的羔矗固,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怀。    我们的发展建议善,我也不详细介绍了冒雇,因为我们在报告里都有掏新廊,永伟会比我说的更清楚一下犀吼畏。    第一个妊簿,完善安全标准必却,制定更加严格的安全标准辽罐。最近客车安全标准棋簧、电池系统的安全标准豹慈朔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗜。    第二个啼呛虐,监控体系贯,现在当然都有监控系统舶涧,马凯副总理上次也说了刨娄硷,监控主要还是要靠厂家监管户,不是靠城市最后的那一级痞鞠穿,最后那一级你也不会给太多数据适疲裳,数据最多的还是我们厂家自己品烙,我们最有能力监控好弟。    第三个缚,强化充电基础设施安全管理禾秽,严控地下车库抵菏让、高危场所充电设施建设与安全监管狡毙虹。    第四个鸽氰吉,改革检测体制粗朝丝,我们建议建立新能源汽车年检制度晾宏,传统车要年检阜奶冕,新能源车是需要年检的鲤饭惮,比方我们防水木充、防尘性能熔狮,新车是好的藉,老的就不一定了举急,我们的绝缘性能方蛇盖、漏电保护等等是需要检验的牟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的八激,这都是很重要的毋顾岭。    第五个疏,建议改革行业的监管体系镐,现在我们是准入叹麓徽,有几千个车型妇阮金,客车是很大一个数殴,很多厂家都进来了堂好纹,不能说让谁做啦、不让谁做霜歧,我想将来要引入事后监管的体制甩浑,谁要出了事要负责瓮刃,要召回疆人鼓、吊销执照僚可、取消资质盛颈,甚至取消你不能再进入这个行业双烷,这是我们建议的要加强舍,否则这件事情没法弄将墩。    结语三句话拱甜丁:    第一闪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”工,为什么是“命根子”酒镣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庞?我觉得怎么强调都不为过冉,所以我们要警钟长鸣茅,高度重视腔课鳞,大家都是这行的从业人员枫,都不希望这个产业下滑烯肃棋,但是为了做到这一点翘剁测,必须要警钟长鸣庇版揩,高度重视暮上。    第二泻栖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术落。想性能大幅提升目秤,大家都希望300公里粹、400公里牵耪,客车也是要提烷,高比能量电池是必然的趋势通铰,往上提的瓶颈技术就是安全笆修沥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翘甸。所以随着动力电池比能量不断提高婪,电动汽车安全技术的门槛越来越高钝,本土企业要有危机感瓜垂。    第三煤森,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窍。安全管理烩,政府责无旁贷疽汾惭。    我就说这么多桂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞憨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日始,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惨,到今天的北汽EH400的下线沫,北汽的这100万辆用了5年的时间娇。    在活动现呈慊睢,北汽集团董事长徐和谊表示瘸谷虏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枚疽,不断的加强产品讼、技术靡社辖、管理创新刷廊,不断的加快电动化惯款、智能化佬衡、网联化孪、轻量化的发展步伐侈,全力抓好‘π计划’的深入落地固苇粹。力争到2020年肌吞厂,实现自主产销80万辆骗,这其中包含新能源产品20万辆杏,实现销售收入700亿元屋射,进入自主品牌前三名的目标默,成为具有国际竞争力的大型汽车企业免挪。”   “来得晚口叫,干得猛醒碧朗,站得稳”    “来得晚聊,干得猛爬,站得稳烯轰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慷檀公。    “在行业内来说微擞覆,本土企业已经很多完成百万辆了嫩常骏,我们加入进来接僻葡,形成一种集团向上的态势斯咸逼。”北汽自主分为三个部分替叭,“绅宝蜂守、北京朔瞎、威旺缺一不可蠢,齐头并进驼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馆舅弘。”在随后的媒体沟通环节中撼典班,李峰坦言糙郊识。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禄烩狼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群末该腿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喀硅墨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彭笨笛。北京是传承“越野世家”品牌精髓落,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暇撬。    “越野车是小众市澈住,但是在中国市场上夺达,硬派越野磁襄挽,没有人能从北京汽车手里抢资源粉。硬派越野或是下一个风口散们猴。”李峰在接受媒体采访时表示慷嫡据。    除了在品牌划分上的努力卷井钮,在车型投放层面呵想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车薯荤嘲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车守蜜妥,而到了2016年霞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绞俏挂,加上北京品牌和威旺品牌炮侨,更是达到了六款钎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惟势坍。    而面向“十三五”秦乒菩,北汽研究院院长邬学斌表示反,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标躺朝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述采按:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啪疏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拳蔑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汹汀。”    是的扮坚犬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线的联彩,北京汽车仅用5年的时间播菠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囱写。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泼,现在一是车型结构变化了绦仆汹,市场引导到SUV我麻、新能源和智能化上去欺速驮。我们由三级跳变成了一级跳砷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示户,“市场的变革对于自主品牌来说誊杭,恰恰是一种机会恢砷。我们有对市场最敏锐的感知赤位,最接近市惩灞场,这是任何合资企业都无法比拟的拔。”    从年产销量看慨夕,2011年达到2.4万辆魄悍、2012年实现7.8万辆寺错、2013年超过20.2万辆文诽、2014年突破31万辆础夺凌、2015年完成33.7万辆阶反握,2016 年预计目标42 万辆绅,到现在已经完成了23万辆靠。“2020年我们要达到80万辆瑟坷慕。”徐和谊表示熟凄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品覆,还要有好的营销吉,“酒香还怕巷子深”另显陀。在产品营销与销售网络建设方面岸艾,北京汽车依旧不甘人后朵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞳纯,“人在一起叫聚会河,心在一起叫团队瘫沁录。”    2016年上半年彤轻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家外唇普,同比增长396%埃,目前网点总量高达到836家举,渠道建设速度令业界刮目相看剐蛋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纶硷乾,同比增长20%哩卡兢,目前网点总数已达1081家凄。    据已公开披露的销售数据岗,2016年截至7月胎泥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孤,同比增长42.7%枯为俯,远超乘用车行业11.1%的行业增速革。其中怠盒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艇,同比增长94.6%淘府毖,成为名副其实的“自主增速王”靠来玩。在具体车型上幸贰,绅宝X25累计销量接近5万辆痛,在A0级SUV细分市场排名第一存。威旺1-7月也实现了近10万辆厕蜕,同比增长6%以上康。    对于营销体系赔,蔡建军表态称笨郊:在互联网时代哭篓坷,消费者出现了很多新特征效柿,他们爱分享互动圈,重视原创和分享料柑,并处于一种“始终在线”的状态旅碘很,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系架悸。   对于未来低痪: 李峰表示另嫩,在“十三五”期间缅矛孰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纶。    其中针对绅宝品牌论壤拓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亭炊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦饨纾块化技术平台犁。    此外巩耸,针对SUV市场火热形势蜡科,绅宝连续推出多款SUV车型乔关科,形成了X25吓括、X35犁祟罚、X55煤稍、X65组成的SUV系列尚骑痉,实现了对细分市场的全覆盖去祈停。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型别迪伶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50探。未来立沃,北汽威旺由经济型微车次蔚、MPV哭、SUV和轿车等品类组成洛碧脊。   责任编辑耽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捎杆,在杭州召开替敦,我们非常激动胸耻赋。我们希望全球贸易更加公平傅弦,中国企业能够更好地融入世界市场秦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掠亲,要向世界展示中国汽车业的良好形象缅。据了解巾据词,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娃。李书福说盟币烙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诫拢疲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敢,李书福告诉记者菱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雇,吉利要展示好自己的形象蹋久辑。李书福认为坟,我们要解决全球经济治理问题溉,首先要做的就是提高自己的竞争力澳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亢隋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慌,李书福就来劲了哼克,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头片胸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹈氯肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燃拓,是全球经济的一个缩影拉下曝。”他介绍说弛,未来汽车产业的方向是电动化幸舷、智能化熔屉恋、轻量化挽赐扮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓦略匣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谢涪臼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一故。李书福认为么金伙,两者的“联姻”以及之后的融合发展鄙娥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邪参磋、活力辅、联动荚盲豆、包容的世界经济”敝非椿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聪悲,在他看来两者在基础理论研究和基础睦俾块研发方面合作得非常不错驰颓狠,他希望沃尔沃能更豪华取判篮、更高档玫泛、更有竞争力结借,希望吉利能不断提升品牌力骏、竞争力和溢价能力惹漠碉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厕劝斯。”   在吉利汽车体验馆狮,新款的“博越”展车停在那里附爱粉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姑署倍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酬礁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一技。李书福估计鞭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作每颅虫。去年冬天娜凄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时快疗,他也曾表示菊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备味。   “汽车的产品形态也将发生根本变化德宦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恕,商业模式的变化已经从电商挂病硅、维修砰、汽车金融认孟、二手车酬惜丘、人才培养等领域开始姜梧,逐渐延伸到供应链前端的设计钉、研发和生产勉匿步。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颊辖纱,这是核心谴。”李书福说窗咕畏,汽车和互联网般抒噬,两者已经分不开了峨浩,汽车制造业要想有未来矮,就必须和互联网深度结合起来评榷绿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晃,吉利每一次研发创新痕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洽塘。   “安全既是时间长度份焚督,更事关人的生命摔剑猫。有人说辱即烦,现在的汽车都很安全了晦,安全已经不能成为汽车的卖点了厩势斤,我认为市颂竣,这句话说的不准确履标,也不全面弘狡拣。安全对全球都很重要穿相,对国家很重要虐,对个人也很重要攫菊市,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喜郴甲,可以说安全事关大局搁侥,安全关系到千家万户绿图呻,我们一定要把安全放在首位弦狙。”李书福说姑眉岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中材,不仅有央视的直播匆铜夹,现场还有上百家媒体软秦稠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殴佳歧,受到业界的肯定夏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羡,用现在的话来说就是企业的基因星,要从根子上形成安全为本的产品研发理念途,当其他条件与安全设计有冲突时侮庆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愁,而不是相互妥协剩尾。”他认为肌,当造型与安全有冲突时填沏省,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时全,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逻榔暮,也会毫不犹豫地选择安全炊得。“汽车是给人坐的签,所以安全对汽车而言实在是太重要了花。也就是因为以上这些理念煞席,沃尔沃才能发明汽车安全带墓徘篓、汽车安全玻璃具乖隧、安全车厢辨奔、儿童安全座椅筐操、侧气帘歉嗡、车外气囊琶币、交叉路口自动避险自动刹车卯勉吐、城市安全系统等等蒜昆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宛,因为对人的健康会造成影响病等墟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓜少俯。 责编藏秆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌悄薪?这是东风集团高层必须面对的问题绒冬。“国内前三绦痞,2020年品牌影响力达到行业平均水平当、市场份额5%旱镭填、销量125万辆温斗,其中东风风神必达35万辆肩,挑战50万辆菏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防塑。   论自主品牌的持久战晨污耐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撬喝。在他看来计帅喷,相对与合资品牌财莱,自主品牌的发展分为三个阶段搬勿:战略防御纷剿勿、战略相持和战略反攻旦屏款。   “对标合资品牌懦、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奶。”8月10日安,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拭,并反复强调贰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颂钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纷茨肺,风神刚刚取得的历史最好业绩朵。凭借旗下三矫ㄋ郑客——AX7径弊、新A60栋、AX3淀颗掂,东风风神1-7月累计销量76322辆克、同比增长33.5%骋蒂撕,其中7月单月销量首次破万郸掳平。另外稗柬屑,轿车销售26756辆仑氨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廷剂捣,同比增长27.4%似癌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擂粹:第一炬禽,超额完成任务;第二蹦哥,轿车和SUV双增长蚀。按照目前“三箭齐发”的态势哀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比释:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箩晚侠,东风A9超过传祺GA8床平、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莲耐。   “其实枷,我们重点想对比的是帕萨特嫉。”李春荣云淡风轻的一句搁,让一向低调的东风乘用车竟,平添了些许彪悍和霸气渭谋。   不过申慷,面对长安发卤、吉利拼别邻、长城饥啼、上汽这些强劲的对手计,以及合资品牌下探妹、车市整体放缓的趋势巢驹顷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奉甭厢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镣?这是东风集团高层必须面对的问题险憨。“国内前三睫宠素,2020年品牌影响力达到行业平均水平沛肚坎、市场份额5%斤、销量125万辆芒甭,其中东风风神必达35万辆失,挑战50万辆筐裁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毫,我们要尽快达到35万密害。”李春荣形容促,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薯郡陀,未来五年将是“本硕连读”婚频,从自主品牌的生力军成为主力军镁。   如何冲击第一阵营氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲团,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轻,首先是产品啊架。关于产品规划磕激蕉,李春荣给出的答案是敞,东风在2020年之前藐惕,会推出17款全新车型稗,其中传统车型将达到12款韦,新能源汽车7款洛。   实际上阀煽,经过七年的储备泊耗,东风风神已经形成轿车缅胃、SUV和新能源汽车三大产品军团梅,在大笨抽、中芍、小细分市场布局搞草昆。   值得一提的是廖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悄迪。这意味着斡情掠,除了传统车型珐堂,李春荣手里又多了电动车这张牌科脾,而在2020年的产品规划中率程泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敝婆。   产品层面禾锑,缺少明星车型期释衬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裤和,而在未来的规划中轮奇纬,东风乘用车的目标非常明确祈:提升车型效率寸觅,培育明星车型狈瘁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裴究伤,半数以上产品达到细分市场行业平均值淳赡薪。   实际上落,东风乘用车下一步面临的问题禽腥岗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贾为讣。除了风神之外帅秽寇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等切,以及合资自主品牌懈骂搁,而在东风入股PSA泌,成为第一大股东之后盛毁,东风乘用车无论在资源整合羌龋、品牌溢价奖古、平台技术方面筋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箱擎懂,当然这还需要时间证明狈。   不过倒没力,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仓窝:资源协同包括产品妊晾适、平台痕钱蔽、制造技术魂立芦、供应链颗诉芜、营销和国际协同坏卡氢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要详,随着车市的放缓虚抨,近年来鞍,从豪华品牌到合资品牌佰炮忍、再到自主品牌申兴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证何。   与成熟品牌不同侯,创业中的自主品牌聊,在招募经销商圈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓偿。随着竞争的加剧穗簿痕、产品的丰富疆撤舶,未来将对渠道提出更多的挑战兜诉肛,比如一年之内连上四款新车的吉利武摊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理团庭。   盈利能力当然是最为重要的标准年,但是牺牲自己坪翅疼、持续补贴经销商笺卤,也不是长久之计杏,解决之道要不断有竞争力的产品推出托许。今年年底脖朔,风神AX5即将上市蔫,明年AX1也将上市未柑。   实际上斡闷,在青海活动开始之前蝎祁,李春荣提前到达西宁懊迹秃,专门到长城和长安4s店进行调研合。让他感到欣慰的是辣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泞帛滤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酪告凉,我可以负责任地说鸵氓匣,我们的商务政策是最好的抖冲痢,没有之一电介跋。”李春荣对于渠道的重视程度困方,基本上是亲力亲为护姐食。   目前凳化,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唱愁。按照规划浇拈,每年净增网点50家湾佳功,未来单店销量逐步提升至800台以上煎脯红,达到中国品牌经销商中上水平梅。 责编爆取冯:李芳" " 【人ò啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秽,由中国汽车技术研究中心主办玩蹦倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漓。在本届安全论坛上团瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲目,在回顾过去的同时僧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议单。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胁苟、车辆驹蹲、道路等影响交通安全的诸多因素皖,促进共同发展爆扇,从而降低事故中人员伤亡率欠肋瓷,最终有效改善中国道路安全状况弓检。   会后莆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帆揉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焦别脾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念东晾孝,并阐述了对于人莽苹、车薯板、路奠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泡行苇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示死偷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享夕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹿豌,一是日产汽车“三重保护”安全理念赡闻糠,即分别从社会导兔、个人和车辆三个层面采取措施埂眠默,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓉萍劳,就是在车辆的周边铺漂,设置一个安全保护屏障社物誊,针对车身周围不同的危险接近程度痘,我们会开发相应的技术进行保护犯。   除此之外夺偷淑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蝗窘。在车辆的前方嗓、两侧凸、后方建立一个全方位的安全屏障寒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陪桔甘。同时林陆犊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化测,日产汽车也研发了一些相关技术镐氨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑟犯。   日产汽车始终将零排放将眠、零伤亡作为企业愿景厢欺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萍驰箩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术割,可以在自动模式下完成转向钦灿聘、加速和刹车等操作北势,提升车辆的安全性能露。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题热氖。即使后座坐有乘客爽荣猎,后侧方视线也不受遮挡睛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车断。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煽介痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稗,帮助驾驶者做出正确的判断垛。   针对电动汽车领域鹤解,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酣拢,而电动汽车上的安全技术嘛纠,应该也已经达到了世界顶级水平斤帛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捻息,高桥信彦表示魏立,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶处勿浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶店汕衡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓟,日产在研发智能交通技术的同时澄爽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳然柿,其主要分为四大领域送梧渴。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匪甫镶,对电池以及其安全性能进行研究炽搞鞠。   第三大领域是新的移动方式固,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑,换句话说层隆方,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪俱爆,我们针对这个展开了研究删。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捌森,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酥横另。   未来额桃惶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叭谁,同时屋庞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险履肩配,研发适合中国道路情况的全方位安全技术风,进一步降低交通事故发生率肋儒闪、持续改善中国道路的安全状况阜。 责编徐犁:李芳" "     【环球网报道】8月10日贰绕懦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伟,共推出6款车型杉山,售价区间为17.58-23.58万娟墒。   新车亮点楔动:   外媒点评嗓钱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编齿裂玛:李芳 版权作品潭箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权面梨,严禁转载帝率,违者将被追究法律责任阔扔南。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棺冬辉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倘没。   不久前寞吨兢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渤捅检,北汽集团以549.329亿美元营业收入示玲朴,排名第160位绒屉庞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茬卫,也是首次入围世界200强纲花庭。“我之前的预测是在180名左右牧络订,这个结果确实出乎我们意料淮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庆功。   据网通社了解么街,2015年但扑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元似饺,再创历史新高叹缄。“十二五”期间鞘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荆纶姥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元共,增长3.4倍禽撩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渴茅杀,网通社可以断定以下两点念滇息:一玩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朔、稳定的增长勒。二短仙守、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重材娘。   为什么能做出如此判断淌隆涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挠限?徐和谊的一番话做了最好的解答然:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垫,咱们给人家代工挣俩臭钱卢察挠,那是发展民族工业洞隙儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凛评?不可能驳酪松。能走向国际化吗皆邻擞?那更不可能妒刀。”   然而趴割,做自主品牌洪,光有决心浩恫、喊口号是没有用的党嚼趁。正如徐和谊所说秆搭:“干自主品牌真的难羚,现在大家都处于成长阶段碘粹,想要效益好显然不现实律。但是效益不好就不努力就蛔贫,就情有可原吗慕?当然不是!少替掳。”   从“1 ”变“2 ”儒股掳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喘挠。短短5年时间尾甸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒膝咎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毛探猴。“北汽人要有工匠精神澈,低着头哇、少说多干嗅,闷头干曝,一代人不行两代人陆,肯定成功承关。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求套莫衡。   随着“十三五”规划的展开曝托赦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沙惰废。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴。据悉迪算镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钦陡擦、供苇、销拧簿点、研于一体的北汽集团南方基地衡排斑。   届时傻攀幂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牡观,形成1+1>2的布局五谜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窃铺爽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寺。   “十二五”期间靖,北汽集团凭借超前的战略眼光篡烫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盖。通过产业链合作段卧,北汽掌握了最核心的三点(电池犀、电机队、电控系统)技术挟沟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孙搏掳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆设擂歉,并取得了中国第一时肺隘、世界第四的业绩潮。   据徐和谊介绍叭党,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屯苹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案础孟线。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睦来,北汽集团零部件业务板块几乎是0短漓吻,经过这几年的快速发展呢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元春及受,这是之前想都不敢想的廖。”对于北汽集团的转型空点寒,徐和谊深有感触航。   据徐和谊介绍败帮啼,未来北汽集团将围绕汽车产业链摊坝驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熔,包括汽车金融涂、二手车换旅仕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廉,带来规南耄和效益的双丰收涣贯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悸瓜葱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洞颈悍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墟炊笑,这也是转型升级的重要标志之一赖。北京通航以合资犯爽、合作盲钨、资本运作为主要模式匿舱胎,在国内实现了产品工业化和市场营销禽平僳。虽然规模不大闯陶罚,但已经显现出良性发展态势碍。   直视软肋缓廊,质量和效益成关键词   “整体效益不高涕伍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言躲,“我们举一个例子版萌,这次500强名单共6家中国车企上榜碎,总共盈利114亿美元刀。美国2家车企几剐,共盈利171亿美元丧篓。我们的产销量远高于对手酗,总体效益却不如他们谅。”   徐和谊指出愤,提升效益清痊计,整合全球价值链寿闲馅,转型升级茄瓶猛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夺,也是整体中国传统制造业需要提升之处度凭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施从玖,向好的企业学钡耐联,从7个维度努力顷丝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馅迪。还有四个月剁,拭目以待贪牧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头规,通过与他的交流可以看出局,对于北汽集团的成长他是满意的鲁。然而捆砰,作为一名中国汽车人仑币,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镜殴。   “跻身全球200强企业拔哀坪,不是终点来悄,而是新的起点寸隙。”徐和谊更是霸气直言夏巾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强却队吐,中国汽车行业前三甲蕾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妊携睫:李芳" "   车云按收:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行家。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烤传裳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战显。本文由现场演讲整理而成谰扰惨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次婆说恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庙缎,这两方面的关联性是显而易见的芥拟吗。    说到沃尔沃亢蜗道,大家联想到的第一个印象就是安全山钱伯。的确镁射瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候构山饥,他们就讲丘焚既:“车是由人来驾驶的凹孺力。因此蒲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苯频署。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氦梧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惮。可以这样说煽炕猴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冒逆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸿故啪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芜。其中当然有标配的沸氮,也有选配的岁突扳,组合成不同的配置棉坊哀。这里我稍微着重介绍一下蹋涎,沃尔沃的City Safety城市安全系统马。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辩通非。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涤骗靖。在2006年的时候繁嗡财,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廓末酱。第二年也就是2007年恳色,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怕奠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怀垒。2008年围,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锰呢瓜,成为一个技术子品牌枢侨。之后的十年中这套系统不断地更新完善盗糖,扩展了许多新的功能净,比如增加了行人探测祈擎凰、自行车探测惯、大型动物汉伎剔、路沿和路障探测与避撞功能描非芥。    避撞系统为什么这么重要呢杭司?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圈铺岸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贰桔际、转向功能的话棉,一切都是空谈秒缺。想象一下惜写,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车项卞床,这将是非常严重的问题缺陷到。避撞系统的工作机理非常简单钝款狭,首先是探测缄挎胖,然后是评估决策尼硷,最后是干预肯祁繁,包括警告或者自动刹车建。    首先是探测彭辫。相比以前警融,探测功能已经取得了巨大的飞跃肪呢叭。从单个雷达到多雷达和摄像头套贺牢,并结合多传感器融合算法弥寞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战低。    接下来是决策脖扦娥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹃京睬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涤壳。但是你在路上开车楔份,特别是中国的路况每豢,不可能前面只有一个障碍物灿骨。所以随着多传感器的应用挂,现实需要更先进的威胁评估算法斧,可以同时考虑多个对象雾骸死。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象当。随着更复杂的传感器和威胁探测能力切佃统,你车周围的一切都可能是潜在威胁淡冲。    复杂的算法肯定会增加计算量乡逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捷搏辛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骂,有必要进行适当的简化姥。但问题是怎么简化邢屡?比如现在大家经称冢看到的中国式过马路膏枢,一群人一起走堆,走到路中间祟盖伞,可能有几个人继续往前走蜗,有一些人停在那里浩,另一些人却往后退安谈,这时候要判断预测是非常复杂的沸屡沏。所以黑奋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性览痘,使得警告和干预措施如何定时苗、提升相关性和可信度始终受到挑战动。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁提剧闻,才能提高决策的相关可信度羔委俏。    最后一步是干预街。判断之后还要有一个干预的策略染开敦。干预一般是两种虚啊湃,先是警告极鳞钢,再可能干预袜钳茬。怎样警告呢炽襄必?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣股,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隋焕谐。如果没有可感受到的威胁存在坟颠,原则上车辆不应该警告驾驶员判缅宿。这是因为氨薪垢,如果还是警告受渤彩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率及零辽。时间长了之后蹿现,他就会把系统关闭或索性换辆车森朝姜,在中国的路况环境下首汇跺,如果一路上都是不停地警告凑,这的确是个问题坡。    警告只是一个声光或振动的信号梆沏拒,那么在警告之后拉藤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荒世?我们的策略依然是南:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淀府秦,否则车辆不应自主动作农琉蝗,理由也是刚才所说的村山。可喜的一点是慌川,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贰订独,自动干预所需的时间大大缩短了晚禾,相比十年以前稿呜促,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奖譬。最后一点慑吼擂,怎么协调人机界面胶艇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懊卧码,也将是一个很大的挑战光。    刚刚讲了很多涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奔每棱。首先是效率问题赐设,要调整警告反应的时间贿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效互镜么?警告干预是否可感知与理解戚?第二是相关性皑紊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出是?是正确的警告酵谐许,还是漏报或误报势遣?比如说路前方有一辆大卡车犯必栓,系统把它误认为是高速路交通标志牌枢,而不给任何警告郸罕,这个明显是漏报惯。但是反过来说抖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车可,从而警告干预李,这个就是误报躲敢,这也是第一类和第二类误报的区别嘉麻睦。最后是接受程度蒋瞳,警告是否很高程度被驾驶员所接受贿煤、并配合浑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭县兰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滩蟹,所以这三个因素之间要互相平衡檬巷粮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偏澜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阜票裸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讣澎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铃拴?是不是因为最近自动驾驶彻呵、无人驾驶炒的很热闪?同时还有一些顾客在问问柔,自动驾驶以后残,我们的驾驶乐趣在哪里麓糖?因为很多人喜欢操控挟幢,喜欢在山路或者赛道上开车保许。    我们完全理解这些考虑鲸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宋办拘,今天早上我走的是中环垂陋叼,走走停停乔,就像这幅照片中般的拥堵虎杭。当然士,交通拥堵也不是中国所独有甲无,随着城市化进程的加剧壤愤供,这是全球性趋势绢。请问这样的驾驶乐趣何在劫沛?    除了拥堵饥洪茫,还有安全问题剁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卧。城市化的发展也加剧了空气污染前识腔,以及可持续发展与能源的危机菇揩感。对各位顾客来讲茨硼,还有实现实时互联和出行便利的需求次你。    所以次晨,自动驾驶对社会妒部、环境和经济带来的益处是多方面的饶喊。首先帮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的福。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骄囱爬,即使提升不到100%安全淘雇,但是97%恢厘购、99%可不可以腹?自动驾驶还能连带产生其它的好处疙返讳,改善拥堵窃幌、节省能源消耗倘平吵、减少大气污染删江骗,以及使旅途时间利用更高效撬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利说材垄,但我们说肯定也有挑战乱,世界上没有免费的午餐栋。对于使用者来说继,有人机交互的挑战救。还有失效模式控制奖干,万一系统失效以后维,怎样用冗余系统来后备控制膊虑。有跟其他车辆系统的交互翔,你不只是一辆车单独行驶在路面上俗。怎么感知环境簇揣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锻。还有最后一个轿手,再好的系统毛,当顾客不当使用的时候辖京,怎么做这方面的技术应对处理摊袖。对于车辆设计来说柑啼,还需要各种各样的冗余系统做后备鞠姥,确保自动驾驶安全椭萌贿。    其实挎筏,自动驾驶不光是技术问题亨融,更重要的是对社会和伦理的挑战狈,大家是不是能接受朗逗?首先春,什么样的商业模式槽急,是我们现在继续卖车的模式抵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸苦。基础设施的改变赎,比如说车道线且沛控、公路标识的统一踏,这也是非常重要的视存垮。还有保险公司是否接受撵抄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徐。最后是公众的接受程度斗,法律和法规的约束皮担,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朔,从而也引发了很多相关的讨论半。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么返尽郡?我们非常明确疗诵氮,这也是一贯的战略泪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒙裸忌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓝恳菱。    这里举个最近的例子桃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挽蝎夏,已经在欧洲量产上市丁途,今年下半年也将在中国投放市场度寡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雹地,而无需跟随前车驴庆。要知道兔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的库。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糖理焙,那就是到2020年插,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扫灰。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏,也是一个非常具有挑战性的目标喇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坍斜似?    我们认为首先要充分研究藕蒋,通过真实用户与真实交通操,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钢定。还要多方的合作舜懂讳,沃尔沃汽车通过与包括供应商薯抡、大学研究机构练隧,以及政府部门在内的强强联合帕梢啸,来应对全球挑战斤嗡地。自动驾驶之路没有捷径埠黑讣,就像练马拉松一样鸿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沸、循序渐进的世,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绞徊,我们走的每一步也都要以安全为核心匈。我们要以客户为导向亮岁抠,通过提炼典型路况搅但,悉心定义测试所用的通勤道路拳,同时尽量控制风险律唐掂。在技术成熟之前紊箍粮,必须反复的测试叔敞烧,以保证安全与可靠悍江。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试避奋截。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透刊收:要验证对社会和经济带来的好处邓胁,是不是适合当前的交通环境捅,顾客靡疲险、社会公众的接受程度实,还有道路基础设施的支持是不是充分敲,与其它车辆和道路使用者的互动酱池蜗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纱赊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辈萌社,真正的大规模测试将在2017到18年动夏畴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替酞储,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弥韩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枫笑。    上图右边是哥德堡市区的地图哨闪任,这条环路相当于上海的内环或中环吕柑,即城市高速交通路裤,是没有行人嫩俄泰、自行车鳞塘,也没有交通信号灯棵。自动驾驶测试者是租赁顾客镭好伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镐绕靛。在驾驶过程中登扳提,允许处理其它事务残县,从驾驶员监控到不监控佩等,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猩涟琅。    这里我要讲个非常重要的概念板迫需,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶板煽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段和,驾驶员还是负责监控和指令怠博,必要时碧闹莲,还应尽快接管人工干预劳酸嘶,所以还有不少局限性糖泞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钡,车辆负责监控交通环境郴娟,根据路况决策和反应侩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虽秘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钱恼朗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已誊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袄椽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碴,驾驶员需要对驾驶负责棚惺蘑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屉脱沃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶收嘲钢,或者SAE第4级的程度射淳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帅醋。可以看出录,这是两个阶段之间非常明显的分界线侯熟横。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弹嗽恨,简单地讲炽敖欢,是通过多传感器融合钞雷,包括单个或数个摄像头迷驳躺、毫米波雷达簧弊掸、激光雷达牧、超声波传感器等耗暮荡,加上云端和高精度地图闷肥,来感知周围环境剐甭,评估路况和交通状况董,相应决策与控制狗触寄,最后通过制动瓤蟹蠢、转向和发动机系统来执行干预龟。处于安全和可靠的考虑插酵拓,我们有备份系统墓毫纯,冗余的执行机构梢,万一其中一套系统有问题砍宫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倡戌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑟。2017年惹峡鹿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趴,随后我们将在中国魔怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶履疆,自动驾驶的远景又如何竣唤聚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸房系璃。如果大多数车辆有自动驾驶功能世,车辆可以与人射徊、车滑仙、路互相沟通懒挫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放首。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上此,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痘雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灯差,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺街贝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拆默,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糖赐。 责编粳:李芳" "   从很多角度来讲歧努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功两祷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驹煽雀,国产化是必须的道路孟加脾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峨冀读,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呕狠,能够接触到更多的消费群体溺容缚。在网络发展策略方面憋倒,我们会更加看重网络的构成形式估墒力,像城市快修店号伪笨、售后维修中心喜铜扦、维修工厂等愤勤翱,主要目的是增加服务的便利性氯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剑。    上周末(7月29日)挞,在接受采访时桨肠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谷攫,回答了中国经济网等媒体的提问难诗,内容涉及国内高档车市尘眯选,宝马在中国市场的发展战略碘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梧镁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苔,年轻孔、专注推献忙,富有亲和力;与媒体的沟通自然认儡差、坦诚脖汇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力联骆沟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜,刘智说蹋,中国经济发展已经进入一个新常态肝徊,就是从高速增长进入一个健康灌寡缚、可持续性的增长箩。但是刻,随着经济运行质量的提高戏阿良,每一个百分点的增长膝屡,都是一个不容小觑的数量心。把这个结论放到豪华车领域琴按娃,我们所存在的这个行业瞄,应该不会有前几年爆发性的增长平,市场会以一个比较稳定鲍篙送、健康诞、可持续的态势继续发展陵疥。就宝马而言魔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凡洁歉。比如忱庙霉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售飞,而是把新车揩吹恍、二手车诉链怒,技术保险诺,国际式售后服务一起发展山辣,我们叫“利润四驱”杠勒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兴祟嗣。    今年报努,在集团诞生100周年之际阿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略具及鹅。那么介胚,这些战略在中国市场怎样“落地”妒桅?刘智谈到甫巴,宝马集团刚推出新的第一战略糖仓,其中的很多元素不仅是契合中国市撑焊痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缅料愁。他举例说绥吓,宝马提出的智能互联概念呕缎诧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭,领先欧洲10年以上酥肺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箔绿。再比如新能源方面秃。中国政府强调驹怀,到2020年新能源车要达到500万辆任。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线达,包括纯电动和插电式混合动力车型彭磷熔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骡。所以在新能源车领域林困,宝马会加大对中国市场的投入斧绒灰。因此涉,“从很多角度来讲辈氛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缚耻,刘智说撑返贯。 BMW i3    随着本土化战略的实施碘,高档车市场国产车型所占比例越来越大驾疗瓷。那么罢摹悉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狮?刘智介绍说挥,目前赂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埃。在几大豪华车品牌里面富斤,就进口车的销量来讲淬澈,宝马应该是最大的邪妇。我们对目前的状况还是满意的谦鹤灭。因为这本身就是在我们的商业计划内疆。    至于将来颈话晌,刘智强调锨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮疤揭,必须在中国取得成功恒,在中国取得成功髓,国产化是必须的道路”够。所以让,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檬娠塘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心领瘫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鬼蟹。不久前浆排梁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车含屡佳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场殿寞。从长远来讲短眠,国产车型的占比会越来越高交。 全新BMW X1    近年来等,高档车市场经销商层面的动向备受关注唾馆弘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桶蔷?刘智认为嘘将绣,应该说附彭,这是一个行业性话题慰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飞胎齐,在厂商给予经销商更多的支持配合后罚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渺。就今年上半年的情况而言苛核,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的句。对比去年的数据究淳筐,我们发现会仍瀑,不管是在新车毛利滇危纠,还是其他业务板块脾稿,尤其是在售后溪、二手车赦、金融保险等等几个业务板块默剃,我们都有了明显的进步挠闻。因此焙,他觉得脊:“目前彼,宝马的经销商网络是非常健康的”们浆嗜。因为令艾,随着中国市场的不断成熟把,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狠。从厂家的角度来讲兜,我们也不断调整新车的供求关系购汇,调整车型的配比说觅悸,调整商务政策堵尼。综合下来坡鲜,应该说目前宝马经销商网络肆恕呈,处于一个非常健康的可持续发展状态僧。 全新BMW 7系    那么戌酷架,比较以往壳层妹,宝马在经销商网络的拓展上破,节奏会不会放缓一些敢监?刘智表示马,在经销商网络上瘟姆,我们仍在稳健进行拓展蔬红,一步一个脚印地往前走谰奴。从绝对速度来讲睡磐,或者是从增幅来讲迟,因为基数变的越来越大才禄,所以这个百分比是越来越低的岗,这是很正常的湃态。目前仆未握,我们全国的零售网点超过了五百家忱,覆盖了全国所有的省市自治区戊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绊问,覆盖了很多中小城市详车惧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抵萎啦。在网络的发展策略方面慧,我们会更加看重网络的构成形式草矾,并不只关注于网络的数量巫乒图。所谓的“形式”就是像城市快修店敦灌、售后维修中心刃、维修工厂等等一系列的体系概念接。主要目的是增加服务的便利性搐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绘。对于经销商醋雀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本班溃体,让他们有一个非常健康良性的发展嚼图。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全